เรื่องราว

แบตเตอรี่ตะกั่วได้รับการพัฒนาในปี 1859-1860 โดย Gaston Plante พนักงานของห้องปฏิบัติการของ Alexandre Becquerel ในปี 1878 Camille Faure ได้ปรับปรุงการออกแบบด้วยการเคลือบแผ่นแบตเตอรี่ด้วยตะกั่วสีแดง

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีของตะกั่วและตะกั่วไดออกไซด์ในสภาพแวดล้อมที่เป็นกรดซัลฟิวริก

พลังงานเกิดขึ้นจากปฏิสัมพันธ์ของตะกั่วออกไซด์และกรดซัลฟิวริกกับซัลเฟต (เวอร์ชันคลาสสิก) การศึกษาที่ดำเนินการในสหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นว่าอย่างน้อย ~ 60 ปฏิกิริยาเกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่ตะกั่ว ซึ่งประมาณ 20 ปฏิกิริยาเกิดขึ้นโดยไม่มีกรดอิเล็กโทรไลต์ (ไม่ใช่สารเคมี)

ในระหว่างการคายประจุ ไดออกไซด์ของตะกั่วจะลดลงที่ขั้วลบและตะกั่วจะถูกออกซิไดซ์ที่ขั้วบวก เมื่อชาร์จจะเกิดปฏิกิริยาย้อนกลับซึ่งในตอนท้ายของประจุจะมีการเพิ่มปฏิกิริยาอิเล็กโทรไลซิสของน้ำพร้อมกับการปล่อยออกซิเจนที่ขั้วบวกและไฮโดรเจนที่ขั้วลบ

ปฏิกิริยาเคมี (จากซ้ายไปขวา - ประจุ จากขวาไปซ้าย - ประจุ):

เป็นผลให้ปรากฎว่าเมื่อแบตเตอรี่หมดกรดซัลฟิวริกจะถูกใช้จากอิเล็กโทรไลต์ (และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงและเมื่อทำการชาร์จกรดซัลฟิวริกจะถูกปล่อยลงในสารละลายอิเล็กโทรไลต์จากซัลเฟตความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เพิ่มขึ้น) ในตอนท้ายของประจุที่ค่าวิกฤตของความเข้มข้นของตะกั่วซัลเฟตที่ขั้วไฟฟ้า กระบวนการอิเล็กโทรลิซิสของน้ำจะเริ่มมีอำนาจเหนือกว่า ในกรณีนี้ ไฮโดรเจนจะถูกปล่อยออกมาที่ขั้วลบ และออกซิเจนจะถูกปล่อยออกมาที่ขั้วบวก เมื่อทำการชาร์จ ห้ามปล่อยให้มีการอิเล็กโทรไลซิสของน้ำ มิฉะนั้น จำเป็นต้องเติมน้ำเพื่อเติมปริมาณที่สูญเสียไประหว่างอิเล็กโทรลิซิส

อุปกรณ์

เซลล์แบตเตอรี่ตะกั่วกรดประกอบด้วยอิเล็กโทรด (ขั้วบวกและขั้วลบ) และฉนวนแยก (ตัวคั่น) ที่แช่อยู่ในอิเล็กโทรไลต์ อิเล็กโทรดเป็นกริดตะกั่ว สำหรับผลบวก สารออกฤทธิ์คือตะกั่วเปอร์ออกไซด์ (PbO 2) สำหรับผลลบ สารตะกั่วฟองน้ำเป็นสารออกฤทธิ์

ในความเป็นจริง อิเล็กโทรดไม่ได้ทำจากตะกั่วบริสุทธิ์ แต่เป็นโลหะผสมที่มีการเติมพลวงในปริมาณ 1-2% เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและสิ่งสกปรก บางครั้งเกลือแคลเซียมถูกใช้เป็นส่วนประกอบในการผสม ในทั้งสองแผ่นหรือเฉพาะในแผ่นที่เป็นบวก การใช้เกลือแคลเซียมไม่เพียงแต่นำมาซึ่งแง่บวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแง่ลบมากมายต่อการทำงานของแบตเตอรี่ตะกั่ว ตัวอย่างเช่น ในแบตเตอรี่ดังกล่าวที่มีการคายประจุลึก ความจุจะลดลงอย่างมากและไม่สามารถย้อนกลับได้

อิเล็กโทรดจะแช่อยู่ในอิเล็กโทรไลต์ซึ่งประกอบด้วยกรดซัลฟิวริก (H 2 SO 4) ที่เจือจางด้วยน้ำกลั่น ค่าการนำไฟฟ้าสูงสุดของสารละลายนี้สังเกตได้ที่อุณหภูมิห้อง (ซึ่งหมายถึงค่าความต้านทานภายในต่ำสุดและการสูญเสียภายในต่ำสุด) และที่ความหนาแน่น 1.23 ก./ลบ.ซม.

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ บ่อยครั้งในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น กรดซัลฟิวริกที่มีความเข้มข้นสูงกว่าก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน สูงถึง 1.29–1.31 g/cm³

มีการพัฒนาแบตเตอรี่แบบทดลองโดยแทนที่กริดตะกั่วด้วยโฟมคาร์บอนที่หุ้มด้วยฟิล์มตะกั่วบางๆ การใช้ตะกั่วน้อยลงและกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ ทำให้แบตเตอรี่นี้ไม่เพียงแต่มีขนาดกะทัดรัดและเบาเท่านั้น แต่ยังมีประสิทธิภาพมากขึ้นอีกด้วย นอกจากประสิทธิภาพที่มากขึ้นแล้ว ยังชาร์จได้เร็วกว่าแบตเตอรี่แบบเดิมอีกด้วย

อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาแต่ละครั้ง สารที่ไม่ละลายน้ำจะก่อตัวขึ้น - ตะกั่วซัลเฟต PbSO 4 ซึ่งสะสมอยู่บนจานซึ่งก่อตัวเป็นชั้นอิเล็กทริกระหว่างตัวนำไฟฟ้าและมวลที่ใช้งานอยู่ นี่เป็นปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

กระบวนการสึกหรอหลักของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดคือ:

แม้ว่าแบตเตอรี่ที่ล้มเหลวเนื่องจากการถูกทำลายทางกายภาพของเพลตจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง แต่แหล่งข้อมูลบางแห่งก็อธิบายถึงวิธีแก้ปัญหาทางเคมีและวิธีการอื่นๆ ที่สามารถ "กำจัดซัลเฟต" เพลตได้ วิธีง่ายๆ แต่เป็นอันตรายต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่คือการใช้สารละลายแมกนีเซียมซัลเฟต สารละลายถูกเทลงในส่วนต่าง ๆ หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะถูกคายประจุและชาร์จหลายครั้ง ตะกั่วซัลเฟตและสารตกค้างอื่นๆ ของปฏิกิริยาเคมีจะตกลงไปที่ด้านล่างของแบตเตอรี่ ซึ่งอาจนำไปสู่การลัดวงจรของชิ้นส่วนได้ ดังนั้น ขอแนะนำให้ล้างส่วนที่ผ่านการบำบัดแล้วเติมอิเล็กโทรไลต์ใหม่ที่มีความหนาแน่นเล็กน้อย วิธีนี้ช่วยให้คุณยืดอายุของอุปกรณ์ได้บ้าง หากแบตเตอรี่มีส่วนที่ไม่ทำงานอย่างน้อยหนึ่งส่วน (นั่นคือไม่ได้ให้ 2.17 โวลต์ - ตัวอย่างเช่นหากเคสมีรอยแตก) คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่สองก้อน (หรือมากกว่า) ต่ออนุกรมกันได้: เชื่อมต่อผู้บริโภค สายบวกเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ก้อนแรก ต่อสายขั้วบวกของผู้บริโภคเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ก้อนที่สอง - สายขั้วลบของแบตเตอรี่ก้อนแรก และขั้วบวกของแบตเตอรี่ที่เหลืออีก 2 ก้อนเชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิล แบตเตอรี่ดังกล่าวมีแรงดันไฟฟ้ารวมของส่วนการทำงาน ดังนั้นจำนวนส่วนการทำงานไม่ควรเกินหก - นั่นคือจำเป็นต้องระบายอิเล็กโทรไลต์ออกจากส่วนที่เกิน ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีห้องเครื่องขนาดใหญ่

การรีไซเคิล

การรีไซเคิลแบตเตอรี่ประเภทนี้มีบทบาทสำคัญ เนื่องจากตะกั่วที่อยู่ในแบตเตอรี่เป็นโลหะหนักและก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงเมื่อปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม ตะกั่วและเกลือของตะกั่วจะต้องผ่านกระบวนการที่สถานประกอบการพิเศษเพื่อให้มีความเป็นไปได้ในการใช้งานรอง

แบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งมักถูกใช้เป็นแหล่งตะกั่วสำหรับการถลุงแร่ เช่น ตุ้มน้ำหนักตกปลา ช็อต หรือตุ้มน้ำหนัก ในการทำเช่นนี้ อิเล็กโทรไลต์จะถูกระบายออกจากแบตเตอรี่ สารตกค้างจะถูกทำให้เป็นกลางโดยการล้างด้วยเบสที่ไม่เป็นอันตราย (เช่น โซเดียมไบคาร์บอเนต) หลังจากนั้นกล่องแบตเตอรี่จะแตกและถอดตะกั่วโลหะออก

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

ลิงค์

• GOST 15596-82
• GOST R 53165-2008 แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสำหรับยานยนต์และอุปกรณ์รถแทรกเตอร์ ข้อกำหนดทั่วไป แทนที่จะเป็น GOST 959-2002 และ GOST 29111-91
• วิดีโอสาธิตวิธีการทำงานของแบตเตอรี่บน YouTube
• การบำรุงรักษาและฟื้นฟูแบตเตอรี่ตะกั่วของระบบ AGM"

6.5.1. อุปกรณ์และหลักการทำงานของเซลล์แบตเตอรี่กรด

การแยกตัวด้วยไฟฟ้าคือการแตกตัวของโมเลกุลของกรดซัลฟิวริกภายใต้การกระทำของโมเลกุลของน้ำ H 2 SO 4 2Н + + SO 4 − เป็นผลให้ไอออนก่อตัวขึ้นในน้ำ โดยไม่คำนึงว่าในสารละลายจะมีเพลตหรือไม่ โดยทั่วไป สารละลายจะเป็นกลางทางไฟฟ้า หากสารละลายนี้เป็นอิเล็กโทรไลต์ ให้เทลงในโครงสร้างที่ประกอบด้วยชุดของเพลตบวกและลบที่แยกตามส่วนและวางในภาชนะที่ทำจากไม้มะเกลือที่ปิดด้วยฝาที่มีเพลตบวกและลบ เราจะได้เซลล์แบตเตอรี่ที่เป็นบวก

การก่อตัวของไอออนในอิเล็กโทรไลต์

อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ของอิเล็กโทรไลต์กับอะตอมของแผ่นประจุลบ อะตอมของตะกั่วจำนวนหนึ่งจะแตกตัวเป็นไอออน ในกรณีนี้ ไอออนตะกั่วประจุบวกที่มีประจุบวกสองเท่าจะผ่านเข้าไปในอิเล็กโทรไลต์ และบนพื้นผิวของเพลตลบ อิเล็กตรอนสองตัวยังคงอยู่จากอะตอมของตะกั่วแต่ละตัว ดังนั้นเพลตลบจึงมีประจุลบเมื่อเทียบกับอิเล็กโทรไลต์ อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของสารออกฤทธิ์ของแผ่นกับอิเล็กโทรไลต์ทำให้เกิดประจุไฟฟ้าบนแผ่นทั้งสอง

รูปที่ 6.5 อุปกรณ์แบตเตอรี่กรด

ในประจุบวก - ไอออนตะกั่วสี่ประจุ, ไอออนลบ - อิเล็กตรอน

สถานะขององค์ประกอบนี้อาจมีความยาวโดยพลการในทางทฤษฎีจนกว่าวงจรจะปิดสำหรับผู้ใช้ไฟฟ้า ทันทีที่เราปิดวงจร อิเล็กตรอนจากแผ่นลบจะเคลื่อนที่ไปยังแผ่นบวกตามวงจรภายนอก อะตอมของตะกั่วแต่ละตัวบนแผ่นลบจะบริจาคอิเล็กตรอนสองตัว พวกมันไปที่แผ่นบวกและรวมกับ (Pb++++) ก่อตัวเป็นไอออนตะกั่ว (Pb++) ที่มีประจุสองเท่า ซึ่งรวมกับ SO 4 ¯ ¯ ที่เหลืออยู่ที่เป็นบวกเพื่อสร้างโมเลกุลของตะกั่วซัลเฟต (PbSO 4) เนื่องจากความสามารถในการละลายของซัลเฟตต่ำ สารละลายจะอิ่มตัวเกินและซัลเฟตจะตกตะกอนบนแผ่น (+) ในรูปของผลึก ในขณะที่โมเลกุลของน้ำ PbO 2 + 4H + SO 4 ¯ ¯ + 2e- → PbSO 4 + 2H 2 O คือ เกิดขึ้นใกล้กับแผ่นบวก

บนแผ่นลบ Pb ++ + SO 4 ¯ ¯ −2е- → PbSO 4

แต่ละองค์ประกอบมีความจุเป็น AH นี่คือปริมาณไฟฟ้าที่องค์ประกอบกำหนดให้กับการคายประจุขั้นสุดท้ายที่ 1.8V ความจุขึ้นอยู่กับปริมาณของสารออกฤทธิ์ ด้วยการผ่านของปริมาณไฟฟ้าเท่ากับหนึ่งฟาราเดย์ ตะกั่ว 103.6 กรัมจะถูกใช้เพื่อสร้างตะกั่วซัลเฟตที่แผ่นขั้วลบ 1 ฟาราเดย์-26.8 ก.ค. น้ำหนักอะตอมและโมเลกุลของตะกั่วเท่ากับ 207.21 และอิเล็กตรอนสองตัวเข้าร่วมในปฏิกิริยาที่แผ่นประจุลบ ดังนั้นน้ำหนักกรัมของตะกั่วเท่ากับ

และด้วยผลตอบแทน 1 A.Ch. ตะกั่วน้อยกว่า 26.8 เท่า นั่นคือ 3.6 กรัม

ในทำนองเดียวกัน จะพบว่าการคืนค่า 1 A.Ch. ตะกั่วไดออกไซด์ 4.46 กรัมจะถูกใช้จากแผ่นบวกเพื่อสร้างตะกั่วซัลเฟต และน้ำ 0.672 กรัมจะถูกสร้างขึ้นในอิเล็กโทรไลต์จาก 3.66 กรัม

แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของ 1 เซลล์คือ 2.1 V แรงดันไฟฟ้าที่จุดเริ่มต้นของการคายประจุอย่างรวดเร็วถึง 2 V จากนั้นค่อยๆ ลดลงจนถึงขั้นสุดท้าย = 1.8 V หากคุณปล่อยประจุต่อไป ค่าจะถึง 0

6.5.2.กฎทั่วไปสำหรับการใช้แบตเตอรี่กรด

1. รักษาระดับอิเล็กโทรไลต์ 12÷15m

2. ห้ามปล่อยต่ำกว่า 1.75V

3. ชาร์จเต็มความจุ

4. ชาร์จแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ

5. อย่าปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ในสถานะกึ่งคายประจุ

6. ทำความสะอาดพื้นผิวของแบตเตอรี่จากสิ่งสกปรกและออกไซด์เป็นประจำ

7. หลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์

8. ไม่อนุญาตให้มีการชาร์จไฟเกินและห้ามชาร์จไฟด้วยกระแสไฟฟ้าที่สูงกว่าที่กำหนด

10. อย่าให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงกว่า +45ºС ระหว่างการชาร์จ จำเป็นต้องขัดจังหวะการชาร์จและปล่อยให้แบตเตอรี่เย็นลงถึง +30ºС

11. ความหนาแน่นในการทำงานของอิเล็กโทรไลต์ถูกกำหนดโดยลดลงถึง +15ºС และควรแตกต่างกันไม่เกิน ±50

12. หลังจากเทอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่แล้ว ให้ปล่อยทิ้งไว้ 4-6 ชั่วโมง

13. กระแสไฟชาร์จถูกกำหนดจากตารางโดยขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่

14. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมทางทะเล การระบายอากาศจะเปิดอยู่เบื้องต้น

3. การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

แบตเตอรี่กรดตะกั่วสมัยใหม่เป็นอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานยาวนาน แบตเตอรี่คุณภาพดีมีอายุการใช้งานอย่างน้อยห้าปี หากได้รับการดูแลอย่างระมัดระวังและทันเวลา ดังนั้นเราจะพิจารณากฎสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่และวิธีการบำรุงรักษาตามปกติซึ่งจะเพิ่มอายุการใช้งานอย่างมีนัยสำคัญโดยใช้เวลาและเงินน้อยที่สุด

กฎทั่วไปสำหรับการทำงานของแบตเตอรี่

ระหว่างการใช้งาน แบตเตอรี่จะต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเพื่อหารอยร้าวในกล่อง รักษาให้สะอาดและอยู่ในสถานะชาร์จ
การปนเปื้อนของพื้นผิวแบตเตอรี่ การมีออกไซด์หรือสิ่งสกปรกบนพิน รวมถึงการที่แคลมป์รัดสายไฟแน่นเกินไปทำให้แบตเตอรี่คายประจุอย่างรวดเร็วและขัดขวางการชาร์จตามปกติ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณควร:

• รักษาพื้นผิวของแบตเตอรี่ให้สะอาดและตรวจสอบระดับการขันของขั้วสัมผัส เช็ดอิเล็กโทรไลต์ที่ตกลงบนพื้นผิวของแบตเตอรี่ด้วยผ้าแห้งหรือผ้าชุบแอมโมเนียหรือสารละลายโซดาแอช (สารละลาย 10%) ทำความสะอาดขาสัมผัสออกซิไดซ์ของแบตเตอรี่และขั้วสายไฟ จาระบีพื้นผิวที่ไม่สัมผัสด้วยวาสลีนหรือจาระบีทางเทคนิค
• รักษาความสะอาดรูระบายแบตเตอรี่ ระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์จะปล่อยไอระเหยออกมา และเมื่อรูระบายน้ำอุดตัน ไอระเหยเหล่านี้จะถูกปล่อยออกมาในที่อื่นๆ ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นใกล้กับหมุดสัมผัสของแบตเตอรี่ซึ่งนำไปสู่การเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น ทำความสะอาดหากจำเป็น
• ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เป็นระยะขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ขั้นตอนนี้จะช่วยให้คุณสามารถประเมินระดับการชาร์จที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับมีให้ หากแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในช่วง 12.5 -14.5 V สำหรับรถยนต์และ 24.5 - 26.5 V สำหรับรถบรรทุกแสดงว่าเครื่องกำลังทำงาน การเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ที่ระบุบ่งชี้ถึงการก่อตัวของออกไซด์ต่างๆ บนหน้าสัมผัสสายไฟบนสายเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การสึกหรอและความจำเป็นในการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา หลังการซ่อมแซม ให้ปฏิบัติตามมาตรการควบคุมซ้ำในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ รวมถึงเมื่อเปิดไฟหน้าและผู้ใช้พลังงานไฟฟ้าอื่นๆ
• เมื่อรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากสายดิน และเมื่อจอดทิ้งไว้เป็นเวลานาน ให้ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เป็นระยะๆ หากแบตเตอรี่อยู่ในสถานะคายประจุหรือมีประจุเพียงครึ่งเดียวบ่อยครั้งและเป็นเวลานาน ผลกระทบของการเกิดซัลเฟตของเพลตจะเกิดขึ้น (การเคลือบเพลตแบตเตอรี่ด้วยลีดซัลเฟตที่เป็นผลึกหยาบ) สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของความจุของแบตเตอรี่ทำให้ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นและการใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์ทีละน้อย สำหรับการชาร์จใหม่ จะใช้อุปกรณ์พิเศษที่ลดแรงดันไฟฟ้าลงถึงระดับที่ต้องการ จากนั้นเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จสมัยใหม่ส่วนใหญ่เป็นแบบอัตโนมัติและไม่ต้องการการดูแลจากมนุษย์ในระหว่างการใช้งาน
• หลีกเลี่ยงการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานาน โดยเฉพาะ,ช่วงหน้าหนาว. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น สตาร์ทเตอร์จะใช้กระแสสตาร์ทจำนวนมาก ซึ่งอาจทำให้แผ่นแบตเตอรี่บิดเบี้ยวและมวลที่ใช้งานอยู่หลุดออกจากแผ่น ซึ่งจะนำไปสู่การใช้งานไม่ได้ของแบตเตอรี่ในที่สุด

ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของแบตเตอรี่โดยอุปกรณ์พิเศษ - ปลั๊กสำหรับโหลด แบตเตอรี่จะถือว่าใช้งานได้หากแรงดันไฟฟ้าไม่ลดลงเป็นเวลาอย่างน้อย 5 วินาที

การดูแลแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่ประเภทนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ การดูแลแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับการดำเนินการมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภทตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่มีรูเทคโนโลยีพร้อมปลั๊กเพื่อควบคุมระดับและเติมอิเล็กโทรไลต์ให้ได้ระดับและความหนาแน่นที่ต้องการ ไฮโดรมิเตอร์มีอยู่ในแบตเตอรี่ประเภทนี้บางรุ่น ในกรณีที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลงอย่างมากหรือความหนาแน่นลดลง จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่

การดูแลแบตเตอรี่ที่ให้บริการ

แบตเตอรี่ประเภทนี้มีช่องเทคโนโลยีสำหรับการเทอิเล็กโทรไลต์ด้วยปลั๊กสกรูที่แน่น การบำรุงรักษาทั่วไปของแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทนี้ดำเนินการตามลำดับเดียวกันกับทุกคน แต่ต้องทำเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบความหนาแน่นและระดับอิเล็กโทรไลต์

ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ด้วยสายตาหรือใช้หลอดวัดพิเศษ ในส่วนที่ถูกเปิดเผย (เนื่องจากการลดลงของระดับอิเล็กโทรไลต์) ของแผ่นเปลือกโลกจะเกิดกระบวนการซัลเฟต เพื่อยกระดับอิเล็กโทรไลต์ น้ำกลั่นจะถูกเติมลงในแบตเตอรี

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะถูกตรวจสอบโดยเครื่องวัดกรดและประเมินระดับประจุของแบตเตอรี่
ก่อนตรวจสอบความหนาแน่น หากเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเพื่อให้อิเล็กโทรไลต์ผสมกันเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ หรือใช้เครื่องชาร์จ

ในพื้นที่ที่มีภูมิอากาศแบบทวีปอย่างรวดเร็ว เมื่อเปลี่ยนจากฤดูหนาวเป็นฤดูร้อน และในทางกลับกัน แบตเตอรี่
ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ, เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ, ชาร์จด้วยกระแส 7 A. เมื่อสิ้นสุดกระบวนการชาร์จ, โดยไม่ต้องปิดเครื่องชาร์จ, นำความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ไปสู่ค่าที่ระบุ ในตารางที่ 1 และตารางที่ 2 ต้องดำเนินการหลายขั้นตอน โดยใช้หลอดยาง ดูด หรือเติมอิเล็กโทรไลต์หรือน้ำกลั่น เมื่อเปลี่ยนไปใช้งานในฤดูร้อน ให้เติมน้ำกลั่น เมื่อเปลี่ยนไปใช้งานในฤดูหนาว ให้เติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.400 g/cm3
ความแตกต่างของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารต่างๆ ของแบตเตอรี่สามารถทำให้เท่ากันได้ด้วยการเติมน้ำกลั่นหรืออิเล็กโทรไลต์
ช่วงเวลาระหว่างการเติมน้ำหรืออิเล็กโทรไลต์สองครั้งต้องเป็นเวลาอย่างน้อย 30 นาที

การดูแลแบตเตอรี่แบบถอดได้

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่แบบยุบตัวได้ไม่แตกต่างจากเงื่อนไขการบำรุงรักษาแบตเตอรี่แบบถอดแยกไม่ได้ เพียงแต่ต้องตรวจสอบสภาพพื้นผิวของสีเหลืองอ่อนเพิ่มเติมเท่านั้น หากรอยแตกปรากฏบนพื้นผิวของสีเหลืองอ่อน จะต้องกำจัดออกโดยการละลายสีเหลืองอ่อนโดยใช้หัวแร้งไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ทำความร้อนอื่นๆ ไม่อนุญาตให้ดึงสายไฟเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับรถเนื่องจากจะทำให้เกิดรอยร้าวในสีเหลืองอ่อน

คุณสมบัติของการสตาร์ทแบตเตอรี่แบบชาร์จแห้ง

หากคุณซื้อแบตเตอรี่แบบแห้งที่ชาร์จแล้วจะต้องเติมด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.27 g / cm 3 ถึงระดับที่กำหนด หลังจากเติม 20 นาที แต่ไม่เกินสองชั่วโมง ให้วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยใช้เครื่องวัดกรด-ไฮโดรมิเตอร์ หากความหนาแน่นลดลงไม่เกิน 0.03 g/cm 3 สามารถติดตั้งแบตเตอรี่บนรถเพื่อใช้งานได้ หากมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงเหนือเกณฑ์ปกติจำเป็นต้องเชื่อมต่อเครื่องชาร์จและชาร์จ กระแสไฟชาร์จไม่ควรเกิน 10% ของค่าเล็กน้อย และดำเนินการตามขั้นตอนจนกว่าจะมีแก๊สจำนวนมากปรากฏขึ้นในแบตเตอรีแบตเตอรี หลังจากนั้นจะมีการควบคุมความหนาแน่นและระดับอีกครั้ง หากจำเป็นให้เติมน้ำกลั่นลงในเหยือก จากนั้นจึงต่อเครื่องชาร์จอีกครั้งเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงเพื่อให้อิเล็กโทรไลต์กระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งกระป๋อง ตอนนี้แบตเตอรี่พร้อมใช้งานแล้วและสามารถติดตั้งบนรถเพื่อใช้งานได้

การดูแลแบตเตอรี่เป็นประจำจะช่วยยืดอายุของแบตเตอรี่และหลีกเลี่ยงการเกิดซัลเฟตของเพลตหรือการทำลายเชิงกลของแบตเตอรี่ การทำงานที่เหมาะสมของแบตเตอรี่จะเพิ่มทรัพยากรอย่างมากซึ่งทำให้สามารถลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานรถยนต์ได้

คิดค้นโดยนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส Raymond Louis Gaston Plante ในปี 1859 แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ชนิดแรก ทุกวันนี้ แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ใช้กันแพร่หลายในรถยนต์ รถยกไฟฟ้า เครื่องสำรองไฟ (UPS)

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ท่วมประกอบด้วยแผ่นตะกั่วที่ทำหน้าที่เป็นขั้วไฟฟ้าและแช่อยู่ในน้ำและกรดซัลฟิวริก แบตเตอรี่เหล่านี้ต้องการการบำรุงรักษาเนื่องจากการสูญเสียไฮโดรเจนเมื่อเวลาผ่านไป

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 นักวิจัยได้พัฒนาแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งสามารถทำงานได้ในทุกตำแหน่งในอวกาศ อิเล็กโทรไลต์เหลวถูกแทนที่ด้วยตัวคั่นแบบเปียกและปัญหาการแยกตัวได้รับการแก้ไข เพิ่มวาล์วนิรภัยซึ่งทำให้สามารถไล่อากาศออกระหว่างการชาร์จและการคายประจุ อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษามีราคาแพงกว่าและมีอายุการใช้งานสั้นกว่าแบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วม

แบตเตอรี่กรดตะกั่วอาจมีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของเหลวหรือเจล

ขึ้นอยู่กับการใช้งาน มีสองชื่อสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด เหล่านี้มีขนาดเล็ก กรดตะกั่วปิดผนึก (SLA, กรดตะกั่วปิดผนึก) แบตเตอรี่และใหญ่ วาล์วควบคุมกรดตะกั่ว (วีอาร์แอล, กรดตะกั่วควบคุมวาล์ว) แบตเตอรี่. โครงสร้างแบตเตอรี่ทั้งสองเหมือนกัน (บางท่านอาจคัดค้านว่าชื่อ " แบตเตอรี่กรดตะกั่วปิดผนึก” ไม่ถูกต้อง เนื่องจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่สามารถปิดผนึกได้อย่างสมบูรณ์ ฉันเห็นด้วย - นี่เป็นเรื่องจริง ชื่อไม่ถูกต้องทั้งหมด แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันไม่ให้แพร่หลาย) ผมจะเน้นไปที่แบตฯ พกพา ก็เลยเน้นไปที่ SLA.

ไม่เหมือนกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ถูกน้ำท่วม SLA, และ วีอาร์แอลมีแรงดันไฟเกินต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดก๊าซระหว่างการชาร์จ การชาร์จมากเกินไปทำให้เกิดแก๊สและการคายน้ำของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่เหล่านี้ได้เต็มประสิทธิภาพ

แบตเตอรี่กรดตะกั่วไม่มีผลต่อหน่วยความจำ การชาร์จแบตเตอรี่ทิ้งไว้เป็นเวลานานจะไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย ระยะเวลาคงการชาร์จของแบตเตอรี่กรดตะกั่วนั้นดีที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่แบบชาร์จใหม่ได้ประเภทต่างๆ ในขณะที่แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมจะคายประจุพลังงานที่เก็บไว้ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ภายในเวลาสามเดือน SLAปลดปล่อยตัวเองในปริมาณที่เท่ากันภายในหนึ่งปี SLAเป็นแหล่งพลังงานที่มีราคาไม่แพงนัก

SLAไม่รองรับการชาร์จแบบเร็ว - รอบการชาร์จทั่วไปใช้เวลา 8-16 ชั่วโมง

SLAจะต้องถูกเรียกเก็บเงินเสมอ คุณจะเริ่มกระบวนการที่เรียกว่า ซัลเฟต(อันที่จริงนี่คือการเกิดออกซิเดชันและการตกผลึก) ซึ่งอาจนำไปสู่ความเป็นไปไม่ได้ของการเติมประจุในภายหลัง

ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม SLAไม่ชอบการปลดปล่อยลึก การคายประจุเต็มทำให้เกิดการเสียรูปเพิ่มเติม และแต่ละรอบจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพียงเล็กน้อย ลักษณะการสึกหรอที่ลดลงนี้ใช้กับสารเคมีของแบตเตอรี่อื่นๆ ในองศาที่ต่างกัน เพื่อป้องกันการคายประจุแบตเตอรี่ลึกบ่อยครั้งควรใช้ SLAค่อนข้างใหญ่กว่าความจุที่ต้องการ

ขึ้นอยู่กับความลึกของการปล่อยและอุณหภูมิในการทำงาน SLAให้รอบการชาร์จ / คายประจุตั้งแต่ 200 ถึง 300 รอบ สาเหตุหลักของวงจรชีวิตที่ค่อนข้างสั้นดังกล่าวคือการกัดกร่อนของตารางอิเล็กโทรดขั้วบวก การพร่องของวัสดุที่ใช้งาน และการขยายตัวของแผ่นขั้วบวก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเด่นชัดขึ้นที่อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้น

อุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมสำหรับแบตเตอรี่ SLAและ วีอาร์แอล, คืออุณหภูมิที่ 25°C . โดยทั่วไป อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น 8°C จะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลงครึ่งหนึ่ง วีอาร์แอลการทำงานเป็นเวลา 10 ปีที่ 25°C จะมีอายุเพียง 5 ปีที่ 33°C และเพียงหนึ่งปีที่ 42°C

ในบรรดาแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟใหม่ได้ ตระกูลแบตเตอรี่กรดตะกั่วมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำที่สุด ซึ่งวัดเป็นวัตต์/กก. ทำให้ไม่เหมาะสำหรับอุปกรณ์พกพาที่ต้องการแหล่งพลังงานขนาดกะทัดรัด นอกจากนี้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก

แบตเตอรี่กรดตะกั่วทำงานได้ดีที่กระแสไฟกระชากสูง สามารถส่งกำลังเต็มไปยังโหลดได้ในเวลาอันสั้น ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องการพลังงานจำนวนมากในทันทีทันใด นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงใช้สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปด้วยไฟฟ้าในรถยนต์ส่วนใหญ่

ในแง่ของการรีไซเคิล SLAมีอันตรายน้อยกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แต่ปริมาณตะกั่วสูงทำให้ SLAไม่ใช่สิ่งแวดล้อม

ประโยชน์ของแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

• ราคาไม่แพงและง่ายต่อการผลิต - ในแง่ของต้นทุนต่อ Wh SLAมีราคาแพงน้อยที่สุด ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ 12V ที่มีความจุ 3.2 Ah ขนาด 134x67x60 มม. ราคาประมาณ 400 รูเบิล
• เทคโนโลยีที่พัฒนาแล้ว เชื่อถือได้ และมีความเชี่ยวชาญเป็นอย่างดี - เมื่อใช้อย่างถูกต้อง ส.ลมีความทนทานเพียงพอ
• การคายประจุเองต่ำ - อัตราการคายประจุเป็นหนึ่งในอัตราที่ต่ำที่สุดในระบบแบตเตอรี่ (3-20% ต่อเดือน)
• ความต้องการการบำรุงรักษาต่ำ - ไม่มีผลหน่วยความจำ ไม่จำเป็นต้องเติมอิเล็กโทรไลต์
• ความสามารถในการส่งออกกระแสสูง สำหรับแบตเตอรี่ที่กล่าวถึงข้างต้นด้วย C = 3.2 Ah กระแสไฟขาออกอย่างน้อย 16A แบตเตอรี่ให้กระแสไฟฟ้าเริ่มต้นจำนวนมากแก่โหลด ในขณะที่ไม่ระบายแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย

ข้อเสียของแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

• ไม่สามารถจัดเก็บในสถานะคายประจุได้
• ความไวสูงต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ - ส่งผลต่อทั้งระยะเวลาการทำงานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่
• ความหนาแน่นของพลังงานต่ำ - ความหนาแน่นของน้ำหนักและพลังงานต่ำของแบตเตอรี่จำกัดขอบเขตการใช้งานเฉพาะกับการใช้งานแบบอยู่กับที่และแบบมีล้อ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้กับหุ่นยนต์ขนาดใหญ่และขนาดกลางเท่านั้น (หากเราพูดถึงหุ่นยนต์)
• อนุญาตรอบการคายประจุเต็มจำนวนที่จำกัด - เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานสแตนด์บายซึ่งมีการคายประจุลึกเป็นครั้งคราวเท่านั้น
• เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม - เนื้อหาของอิเล็กโทรไลต์และตะกั่วทำให้ไม่ปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม
• ข้อจำกัดในการจัดส่งสำหรับแบตเตอรี่กรดตะกั่วที่ถูกน้ำท่วม - กรดอาจรั่วไหลได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

ลักษณะทั่วไปของแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

ฉันจะให้ค่าพารามิเตอร์ทั่วไปที่พบสำหรับแบตเตอรี่ 6 และ 12 โวลต์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งมีความจุประมาณ 0.8-7 Ah:

• ปริมาณพลังงานตามทฤษฎี: 135 Wh/kg
• การใช้พลังงานเฉพาะ: 30-60 Wh/กก
• ความหนาแน่นของพลังงานเฉพาะ: 1250 W h / dm 3
• EMF ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว: 2.11V
• แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน: 2.1V (3 หรือ 6 ส่วนให้มาตรฐาน 6.3 หรือ 12.6V)
• แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด: 1.75-1.8V (ต่อส่วน) ไม่อนุญาตให้มีการเรียกเก็บเงินที่ต่ำกว่า

แรงดันไฟฟ้า	ค่าใช้จ่าย
12.70V	100%
12.46V	80%
12.24V	55%
12.00บ	25%
11.90V	0%

• อุณหภูมิในการทำงาน: จาก -40 ถึง +40ºС
• ประสิทธิภาพ: 80-90%

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟใหม่ได้แต่ละก้อน ไม่ว่าจะเป็นแหล่งพลังงานสำหรับรถยนต์หรือแบตเตอรี่ธรรมดาที่ใช้กับเครื่องมือหรือแกดเจ็ตต่างๆ จำเป็นต้องใช้และดูแลอย่างถูกต้อง เมื่อปฏิบัติตามกฎการใช้งานแบตเตอรี่ คุณจะมั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน - เพื่อให้ใช้ทรัพยากรตามที่คาดไว้ เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องมือไฟฟ้าแต่ละชิ้นที่มีแบตเตอรี่ (รวมถึงตัวแบตเตอรี่เอง) นั้นมาพร้อมกับคู่มือการใช้งานเสมอ ซึ่งจะไม่เป็นการฟุ่มเฟือยในการดู ในที่นี้เราจะพิจารณารายละเอียดปลีกย่อยหลักๆ ที่เกี่ยวข้องกับวิธีการใช้แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ อย่างเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับขอบเขตของแบตเตอรี่

เป็นที่ทราบกันดีว่าแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์นั้นสามารถซ่อมบำรุงได้และ ผู้ให้บริการคือและส่วนใหญ่ที่ไม่ต้องดูแลและ สะดวกและหลากหลายในการใช้งาน เนื่องจากแบตเตอรี่กรดของเหลวยังคงมีความสำคัญสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมากเนื่องจากราคาต่ำและความน่าเชื่อถือ การพูดคุยเกี่ยวกับคุณลักษณะของแอปพลิเคชันก่อนจึงเป็นเรื่องยุติธรรม

คุณสมบัติของการใช้แบตเตอรี่รถยนต์แบบน้ำกรด

ตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์

หากแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณบรรจุของเหลวอิเล็กโทรไลต์ไว้ใน "กระป๋อง" หมายความว่าคุณจะต้องเติมเป็นระยะๆ ในบางครั้งคุณต้อง . แบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงเข้าถึงช่องต่างๆ ได้เสมอ และต้องตรวจสอบระดับของเหลวในแต่ละช่อง

ทำไมต้องเติมน้ำกลั่น? ความจริงก็คือแบตเตอรี่รถยนต์ที่เป็นของเหลวทั้งหมดในกระบวนการทำงานมีระดับของของเหลวอิเล็กโทรไลต์ลดลงทีละน้อยและเปอร์เซ็นต์ของกำมะถันจะสูงขึ้นเนื่องจากน้ำระเหย สิ่งนี้เรียกว่าการเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ว่ามีผลกระทบด้านลบต่อคุณภาพของแบตเตอรี่ หากภายในหนึ่งถึงสามเดือนของเหลวระเหยถึงระดับวิกฤต (ในแบตเตอรี่จะมีขนาดเล็กและแผ่นตะกั่วอาจสัมผัสได้) ควรตรวจสอบตัวควบคุมระดับแรงดันไฟฟ้าเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุง โดยปกติแล้วระดับของเหลวจะลดลงอย่างมากภายใน 2-4 ปีหลังจากการใช้งานแบตเตอรี่อย่างเข้มข้นหลังจากการซื้อ

อัตราที่ของเหลวภายใน "กระป๋อง" ของแบตเตอรี่ระเหยขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย:

• ระดับคุณภาพของแบตเตอรี่เอง
• การใช้แบตเตอรี่อย่างไม่เหมาะสม
• ความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ
• สภาพอากาศและรูปแบบการเดินทาง

อย่างที่คุณเห็น แบตเตอรี่รถยนต์ที่ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ ขอแนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 2-3 เดือน ไฟแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้า ซึ่งปกติมีตั้งแต่ 12 ถึง 12.8V. ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหาก U ลดลงต่ำกว่า 11.6 V แบตเตอรี่ของคุณจะต้องใช้แบตเตอรี่เต็มโดยด่วน

เมื่อใช้งานแบตเตอรี่ประเภทกรดของเหลว สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าอัตราการคายประจุตัวเองค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่สมัยใหม่ที่มีราคาแพงกว่า สามารถเข้าถึง 10-14% ต่อเดือน และหลังจากอายุการใช้งานแบตเตอรี่เกิน 2 ปี การคายประจุเองจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อยสามเท่า หากแบตเตอรี่ของคุณไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน อย่าลืมชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เป็นประจำ อย่างน้อยทุกๆ 2 เดือน

เกี่ยวกับการเลือกหน่วยความจำที่เหมาะสม

หากเครื่องชาร์จที่ใช้มีการชาร์จ U ต่ำกว่า 13.8 โวลต์ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จน้อยไปอย่างถาวร สิ่งนี้สามารถนำไปสู่สิ่งที่เรียกว่า "การชาร์จน้อยเกินไปเรื้อรัง" ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้แบตเตอรี่สูญเสียประสิทธิภาพและความจุ นั่นเป็นเหตุผล ใช้เครื่องชาร์จที่ถูกต้องเสมอ .

โปรดจำไว้ว่าการใช้งานแบตเตอรี่ที่ประจุคงที่ไม่เกิน 50-60 เปอร์เซ็นต์จะทำให้สูญเสียความจุอย่างรวดเร็ว เนื่องจากมวลอิเล็กโทรดที่ใช้งานอยู่ภายในแบตเตอรี่จะถูกละลายอย่างรวดเร็ว

แบตเตอรี่กรดของเหลวมีอายุอย่างไร?

ยิ่งแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณมีอายุมากขึ้น เปอร์เซ็นต์การสึกหรอตามธรรมชาติเมื่อเวลาผ่านไปก็จะยิ่งมากขึ้น:

• ภาพตัดขวางขององค์ประกอบหลักของการออกแบบอิเล็กโทรดที่มีเครื่องหมายบวกจะเล็กลงมาก ซึ่งจะนำไปสู่ เพิ่มความต้านทานภายในแบตเตอรี่ . แบตเตอรี่ใหม่มีความต้านทานต่ำกว่ามาก ซึ่งส่งผลให้แรงดันดิสชาร์จสูงขึ้นมาก
• ถ้า การทำงานของแบตเตอรี่ดำเนินการอย่างต่อเนื่องและยาวนาน ความจุของมันค่อยๆ ลดลง . เนื่องจากระดับของสารออกฤทธิ์ที่มีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้าเคมีลดลง
• กับเวลา จะเพิ่มการใช้น้ำกลั่น กำลังดำเนินการ . ในหนึ่งปีจะต้องใช้น้ำเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าและในสองปี - เพิ่มขึ้น 2-3 เท่า

เพื่อให้แบตเตอรี่กรดของเหลวมีอายุการใช้งานนานที่สุด คุณควรปฏิบัติตามกฎสองสามข้อและปฏิบัติตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์ในช่องใส่แบตเตอรี่แต่ละช่อง โดยปกติจะเป็น 1.27 ก. / ซม. 3.
• ค่า Uในวงจรไฟฟ้าเปิดเมื่อวัดด้วยมัลติมิเตอร์ ไม่ควรต่ำกว่า 12.5 โวลต์ .
• ให้พอดีกับความปลอดภัย แบตเตอรี่ในรถยนต์.
• หากแบตเตอรี่หมดอย่างรุนแรง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ เริ่มชาร์จโดยเร็วที่สุด .
• อย่าใช้ "การชาร์จ" ที่สั้นและผิดปกติในทางที่ผิด ลดความจุของแบตเตอรี่
• งานซ่อมบำรุงทั้งหมด แบตเตอรี่กรดเหลว สวมถุงมือป้องกัน .
• ระวังลักษณะการระเบิดของกรดเหลวและ อย่าชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวใกล้เปลวไฟและที่อุณหภูมิสูง .
• ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อเป็นประจำ สำหรับคราบสกปรกและคราบขาวในรูปของออกไซด์ของโลหะหนัก

คุณสมบัติของการใช้แบตเตอรี่รถยนต์แบบเจล

แน่นอน การทำงานของแบตเตอรี่เจลอาจดูง่ายกว่าเมื่อเทียบกับ "แบตเตอรี่กรด" ราคาถูก

ในแง่หนึ่งนี่เป็นเรื่องจริง เนื่องจากภายในแหล่งกระแสดังกล่าวไม่มีของเหลว แต่เป็นเจล ปลอดภัยกว่า ในการใช้งานและไม่อยู่ภายใต้อันตรายจากการระเบิด หากจำเป็น สามารถใส่แบตเตอรี่เจลตะแคงและหันไปด้านใดด้านหนึ่งได้ และจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น

อายุการใช้งาน สำหรับแบตเตอรี่เจล มากขึ้นนอกจากนี้พวกเขา ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ ภายใน: ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำกลั่นและตรวจสอบสภาพภายในของ "เหยือก" เป็นประจำ ดังนั้นคำถามจึงเกิดขึ้น - จะดีกว่าไหมที่จะจ่าย 10 หรือ 15,000 ทันทีเพื่อไม่ให้ "ไอน้ำ" อีกครั้ง

ในแง่หนึ่ง ข้อดีของแบตเตอรี่เจลนั้นชัดเจน อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้งานแบตเตอรี่ประเภทนี้ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดบางประการ มิฉะนั้น แบตเตอรี่ราคาแพงอาจ "ลงจอด" ได้ในเวลาไม่นาน

หากคุณซื้อแบตเตอรี่เจล สุขภาพของเครือข่ายออนบอร์ดของรถและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ควรอยู่ในระดับสูงสุด:

• ต้องจ่ายกระแสไฟให้สม่ำเสมอและแม่นยำ.
• แรงดันไฟฟ้าในทุกส่วนของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดของรถไม่ควรมีกระแสไฟเกิน หาก "กระโดด" แบตเตอรี่อาจล้มเหลวทันทีโดยไม่สามารถย้อนกลับได้
• เครื่องกำเนิดและรีเลย์ควบคุมต้องทำงานอย่างถูกต้อง ,รักษาระดับแรงดันไฟในแบตเตอรี่เจล ไม่เกิน 14.4 V.
• สำหรับตัวควบคุมการถ่ายทอดผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคนแนะนำ ติดตั้งรีเลย์สำรองไว้ในรถทันที เมื่อซื้อแบตเตอรี่เจล หากรีเลย์ตัวใดตัวหนึ่ง "ปิด" กะทันหันอีกตัวในกรณีนี้จะช่วยประหยัดแบตเตอรี่
• ควรซื้อทันที เครื่องชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยโหมดอัตโนมัติ .
• หากจู่ๆ แรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่สูงกว่า 14.4 โวลต์ (นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญอยู่แล้ว) ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าต้องทำงาน .

อย่างที่คุณเห็น แม้ว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้จะมีคุณสมบัติในเชิงบวกและการใช้งานภายนอกที่ง่ายดาย แต่แบตเตอรี่เจลนั้นไม่แน่นอนและยังต้องการการดูแลเป็นพิเศษอีกด้วย ในรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยเท่านั้น เพื่อประโยชน์ของพวกเขา คนขับจะต้องใช้เงินเพิ่มในการปรับเครือข่ายออนบอร์ดของรถให้เป็นระเบียบเรียบร้อย

คุณสมบัติของการใช้แบตเตอรี่อัลคาไลน์

ไม่ว่ามันจะดูน่าประหลาดใจแค่ไหน แต่การทำงานของแบตเตอรี่ทั่วไปที่จ่ายไฟให้กับเครื่องมือไฟฟ้าและเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่น ๆ ก็มีรายละเอียดปลีกย่อยและคุณสมบัติของตัวเองเช่นกัน ต้องทราบข้อมูลเหล่านี้เพื่อให้แบตเตอรี่สามารถพัฒนาทรัพยากรได้อย่างเหมาะสม

เมื่อใช้แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม โปรดทราบว่า พวกเขามีสิ่งที่เรียกว่า "ผลหน่วยความจำ" . หากแบตเตอรี่ดังกล่าวได้รับการชาร์จบ่อยครั้งและไม่นานนัก และเครื่องชาร์จยังเชื่อมต่ออยู่กับแบตเตอรี่ในขณะที่ไม่ได้คายประจุจนหมด ดูเหมือนว่าแบตเตอรี่จะ "จดจำ" ระดับประจุที่เหลืออยู่และไม่ทำงานเต็มกำลัง ดังนั้น ผู้ใช้อาจรู้สึกว่าแบตเตอรี่หมดสภาพ แต่มันไม่ใช่

เพื่อกำจัด "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" และทำให้แบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมกลับมามีความจุในระดับที่ดี จะต้อง "ขับออก" ด้วยการชาร์จ-คายประจุหลายๆ รอบ อย่าใช้ที่ชาร์จเร็วมากเกินไปและอย่ากลัวที่จะปล่อยทิ้งไว้ องค์ประกอบของการปล่อยน้ำลึกดังกล่าวไม่กลัว

นิเกิล-เมทัลไฮไดรด์หรือในทางตรงกันข้ามไม่ชอบการคายประจุลึกและได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

หากคุณเก็บแบตเตอรี่ดังกล่าวไว้เป็นเวลานานโดยไม่ได้ใช้งาน และจู่ๆ ก็มีความจำเป็นต้องใช้ แบตเตอรี่เหล่านี้จะไม่ทำให้คุณผิดหวังและจะทำงานอย่างเต็มที่แม้ว่าคุณจะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายเดือนก็ตาม จะใช้เวลาเตรียมงานเพียงเล็กน้อย: คืนความจุด้วยการชาร์จและคายประจุหลาย ๆ ครั้ง

อายุการเก็บรักษาของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมเมื่อใช้เป็นครั้งคราวอาจนานถึงห้าปี เก็บไว้ในที่แห้งและอบอุ่น ควรเก็บให้ห่างจากเครื่องมือไฟฟ้าหรือเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่นๆ

เมื่อพูดถึงแนวคิดของ "แบตเตอรี่อัลคาไลน์" ที่ใช้สารประกอบนิกเกิล ผู้ใช้บางคนมักสับสนระหว่างแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์กับแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม พวกเขาแตกต่างกันโดยหลักแล้วองค์ประกอบ Ni-Cd นั้นไม่โอ้อวดที่สุดในการใช้งาน ไม่ค่อยร้อนมากเกินไปและ "อายุ" ของพวกมันช้ามากซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับผู้ใช้

คุณสมบัติของการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ Li-pol

การดำเนินการยังมีลักษณะเฉพาะของตนเอง ในขณะเดียวกัน กฎการใช้งานสำหรับ Li-Ion และลิเธียมโพลิเมอร์ก็แทบจะเหมือนกัน เนื่องจากเทคโนโลยีสมัยใหม่ได้ช่วยขจัดข้อบกพร่องทางเทคนิคของ "ไลน์" ลิเธียมทั้งหมด

อย่างที่ทราบกันดีว่า แบตเตอรี่ Li-Ion ก้อนแรกนั้นค่อนข้างอันตรายและมักจะระเบิด - ส่วนใหญ่เมื่อได้รับความร้อนสูงเกินไป ตอนนี้ แบตเตอรี่ประเภทนี้ทั้งหมดมีตัวควบคุมระดับแรงดันไฟฟ้า ซึ่งไม่อนุญาตให้ U เพิ่มขึ้นเกินที่กำหนด

ในการขยายและแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ เหล่านี้:

• ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่า การชาร์จแบตเตอรี่ Li-Ion หรือ Li-polymer ทำขึ้น, อย่างน้อย 45%. ลิเธียม ไม่ชอบการปลดปล่อยลึก และไวต่อมันมาก
• รักษาคะแนนนี้ไว้ ประจุคงที่ไม่ลดลง
• การชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวบ่อยๆ ซึ่งตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยมกันทั่วไปจะไม่ทำให้เสียหาย ข้อได้เปรียบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ li-pol คือข้อดีทั้งสองประการ ไม่มี "ผลหน่วยความจำ" .
• อย่าชาร์จมากเกินไปหรือร้อนเกินไป : พวกเขาค่อนข้างอ่อนไหว
• ใหม่ Li-Iบนแบตเตอรี่อาจมีการชาร์จ-ดิสชาร์จหลายรอบ . แต่ไม่ใช่เพื่อลบ "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" แต่เพื่อ เพื่อปรับเทียบตัวควบคุมของพวกเขา เพื่อการทำงานที่ถูกต้องและแม่นยำ

การทำงานของแบตเตอรี่ทุกประเภทมีคุณสมบัติและความแตกต่างที่ผู้ใช้ควรคำนึงถึงเสมอ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับทั้งแบตเตอรี่รถยนต์และแบตเตอรี่ทั่วไป เข้าใจสาระสำคัญของการทำงานและยืดอายุการใช้งานเมื่อใช้งาน