(รถกระตุกเมื่อเบรกและสตาร์ท โดยปกติในฤดูหนาว) (Xonda-Airwave 2005) ในตำแหน่ง "D" ไฟกะพริบ ฉันทำอีกครั้งจากจุดที่ 6 (ตามคำแนะนำ) สองครั้งและไม่มีอะไรเกิดขึ้นยังคงกะพริบอยู่ อะไรคือปัญหา? ผมทำอะไรผิดหรือเปล่า? (อันเดรย์)
แอนดรู สวัสดีตอนบ่าย เราได้วิเคราะห์คำถามของคุณแล้วและพร้อมที่จะให้คำแนะนำ ก่อนอื่นควรสังเกตว่าหาก "D" กะพริบแสดงว่ามีความผิดปกติในกล่องจำเป็นต้องทำการวินิจฉัย!
[ ซ่อน ]
ดังที่คุณทราบ ขั้นตอนนี้ต้องดำเนินการในกรณีที่เครื่องทำงานไม่ถูกต้อง
หากคุณใช้การค้นหาในแหล่งข้อมูลของเราแล้ว คุณจะรู้ว่ามีการสอบเทียบเกียร์อัตโนมัติหลายประเภท:
- ในลานจอดรถ
- และในขณะขับรถ
หากคุณใช้วิธีใดวิธีหนึ่งเหล่านี้ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบหน่วยด้วยวิธีที่สองเช่นกัน ตามทฤษฎีแล้ว วิธีการเหล่านี้แทบไม่มีความแตกต่างกันเลย แต่แต่ละหน่วยมีลักษณะการทำงานของตัวเอง ดังนั้นเรายังคงแนะนำให้คุณปรับเทียบอีกครั้ง เกมส์นำเสนอเกี่ยวกับกระบวนการนี้
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงว่าการขัดจังหวะในการทำงานของการส่งไม่ได้เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการสอบเทียบเสมอไป บางทีสิ่งทั้งหมดอาจอยู่ในรายละเอียดของส่วนประกอบหรือชิ้นส่วนบางอย่าง ใน กรณีนี้การตั้งค่าของหน่วยอาจไม่เกี่ยวข้องเพราะหากคลัตช์แรงเสียดทานเดียวกันไม่ทำงานคุณไม่สามารถทำอะไรได้นอกจากเปลี่ยนใหม่
หากต้องการทราบสิ่งนี้ คุณต้อง การวินิจฉัยที่สมบูรณ์ ยานพาหนะหรืออย่างน้อยก็กระปุกเกียร์
- การวินิจฉัยรถยนต์เป็นขั้นตอนง่ายๆ คุณจะต้องใช้แล็ปท็อปและอะแดปเตอร์วินิจฉัยพร้อมสายเคเบิล ต้องเชื่อมต่ออะแดปเตอร์กับแล็ปท็อปและขั้วต่อการวินิจฉัยผ่านสายเคเบิล
- แล็ปท็อปเริ่มขั้นตอนการตรวจเช็ครถโดยใช้วิธีการที่เหมาะสม ซอฟต์แวร์. ยูทิลิตีตรวจจับการทำงานผิดปกติที่มีอยู่ทั้งหมดและแสดงชุดอักขระบนหน้าจอคอมพิวเตอร์
- รหัสผลลัพธ์จะต้องถูกถอดรหัสแล้วจึงทำการสรุปผล หากมีการระบุความผิดปกติใด ๆ จะต้องตัดออกเพื่อประเมินการทำงานของเครื่องในภายหลัง บางทีอาจเป็นการวินิจฉัยที่จะช่วยคุณแก้ปัญหา
ควรสังเกตว่า งานที่ไม่ถูกต้องเกียร์ CVT อาจเชื่อมโยงกับระดับที่ไม่ถูกต้องหรือคุณภาพต่ำ น้ำมันเกียร์. คุณจะต้องตรวจสอบสองจุดนี้ หากพบคราบสกปรกหรือเศษโลหะในน้ำมันแสดงว่าแย่มาก หากเป็นกรณีนี้คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่ว่าในกรณีใด ๆ เพื่อไม่ให้ปัญหาแย่ลง เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะช่วยคุณแก้ปัญหาได้
วิดีโอ "คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการปรับเทียบ CVT"
สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการตั้งค่ากระปุกเกียร์ในที่จอดรถ โปรดดูวิดีโอ
วันนี้เราจะพูดถึงวิธีการเรียนรู้วิธีการดูแล Honda คันโปรดของคุณ โดยเฉพาะรุ่น Airwave และ Fit น่าเสียดายที่เครื่องเหล่านี้มี ข้อบกพร่องเล็ก ๆ: ตัวแปรที่ไม่ปรับเทียบด้วยตนเอง สำหรับเจ้าของหลายคน สิ่งนี้จะกลายเป็น ปัญหาทั้งหมดเนื่องจากบริการรถยนต์ไม่มีบริการปรับเทียบคลัตช์สตาร์ท และถ้าคุณเป็นผู้หญิงความรำคาญก็จะคาดไม่ถึง ดังนั้น หากคุณอยู่บนถนนหลังจากเบรกแล้วสตาร์ท เข็มมาตรวัดความเร็วรอบลดลงหรือมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นอย่างกะทันหัน หรือขั้วแบตเตอรี่ถูกถอดออก หรือเครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่ คุณควรคำนึงถึงการจัดการเล็กน้อยด้วย
การปรับเทียบตัวแปรในที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษ
- ติดตั้งหยุด
- เปิดเครื่องยนต์
- ไม่ควรมีตัวแปรทำงานผิดปกติ "D" -øƒƒ
- ดับเครื่องยนต์
- เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยโดยใช้ HDS ( อุปกรณ์พิเศษขายตามร้านอะไหล่) หากต้องการค้นหาขั้วต่อการวินิจฉัย คุณต้องถอดขอบด้านล่างออก แผงควบคุมจากฝั่งคนขับ
- เบรค.
- สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่มีภาระและเปิดไฟหน้า
- ตั้งตัวเลือก (เพียงแค่คันโยกเครื่อง) N จากนั้นเลื่อนไปที่ตำแหน่ง D, S, L (หยุดในแต่ละตำแหน่ง) จากนั้นกลับไปที่ D และ N ดำเนินการนี้สองครั้งนานถึง 30 วินาที
หากไฟแสดงสถานะ D ติดสว่างเป็นเวลาสองนาทีที่ตำแหน่ง N แล้วดับลง แสดงว่าทุกอย่างปกติดี และคุณสามารถปิดสวิตช์กุญแจได้ มิฉะนั้น ให้ดำเนินการซ้ำ จากนั้นตรวจสอบการทำงานของเกียร์ที่กำลังเคลื่อนที่
ตามกฎแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปจะไม่มีอุปกรณ์วินิจฉัย ในกรณีนี้ ให้แทนที่ด้วยคลิปหนีบกระดาษธรรมดา ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือคุณจะไม่เห็น เนื่องจากสสารอาจไม่อยู่ในตัวแปร
คุณสามารถลองปรับเทียบรถที่กำลังเคลื่อนที่ได้ แม้ว่าจะยังไม่ใช่ทั้งหมด วิธีการที่มีประสิทธิภาพ. ดังนั้นคุณต้องอุ่นเครื่องยนต์เปิดไฟหน้าและเครื่องปรับอากาศเร่งความเร็วบนถนนเรียบถึง 60 กม. / ชม. จากนั้นลดความเร็วลง 5-7 วินาทีโดยไม่ต้องเหยียบเบรกจนสุด หยุด.
ต้องบอกว่าไม่สามารถทำการปรับเทียบให้เสร็จสมบูรณ์ได้เสมอไป: สภาพอากาศอาจรบกวนเครื่องปรับอากาศทำงานผิดปกติหรือเทียนหมดทรัพยากรนั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะ "โหลด" รถอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตามการปรับแต่งเหล่านี้จะช่วยตัวแปรและทำให้การเคลื่อนที่ของรถของคุณราบรื่นและสนุกสนานยิ่งขึ้น เมื่อซื้อรถ ยี่ห้อฮอนด้าโปรดจำไว้ว่าสำหรับรถยนต์หลังปี 2009 การประกอบด้วย ตัวแปรสอบเทียบด้วยตนเองซึ่งมีปัญหาน้อยกว่ามาก
ตัวแปรฮอนด้า ทำความสะอาดชุดควบคุมตัวแปร
คำเตือน!
การดำเนินการที่จะกล่าวถึงในบทความนี้ค่อนข้างซับซ้อน มีความรับผิดชอบสูง และไม่ได้หมายความว่า "ป้องกัน"! งานรวมถึงวัสดุที่ใช้ในงานอาจเป็นอันตรายต่อรถได้หากใช้งานไม่ถูกต้องหรือเตรียมไม่เพียงพอ ใบสั่งยาสำหรับการกระทำดังกล่าวสามารถวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับตัวแปรผันได้อย่างชัดเจนในขณะที่ขจัดปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดของเครื่องยนต์ (ระบบจุดระเบิด, การจ่ายเชื้อเพลิง, การรบกวนของวงจรไฟฟ้า)
จำเป็นต้องดำเนินการซึ่งจะกล่าวถึงในบทความนี้เฉพาะในห้องที่อบอุ่นสว่างไสวและด้วยความระมัดระวังสูงสุด
สิ้นสุดคำเตือน
วันนี้เราจะมาพูดถึงการทำความสะอาด ชุดควบคุมตัวแปรที่ฮอนด้า. ฉันต้องการทราบทันทีว่าบทความนี้จะมีคำแนะนำสำหรับ CVT รุ่นแรก, รุ่นแรกและรุ่นที่สอง (รถยนต์ เช่น Honda Civic EK3 และ Honda Civic EU1) ไม่สามารถซ่อมแซม CVT ประเภทที่สาม (พอดี) และรุ่นต่อ ๆ ไปได้โดยเน้นที่บทความนี้เนื่องจากมี ความแตกต่างของการออกแบบจากสองประเภทแรก
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการดำเนินการดังกล่าวอาจเป็นปัญหากับ CVT ประเภทนี้เช่น "การว่ายน้ำ" ของการหมุนของมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ "เตะ" เมื่อสตาร์ทปฏิกิริยา "เปื้อน" ของกล่องต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันใน ไม่ล้มเหลวปัญหาอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดและสิ่งอื่น ๆ ควรได้รับการแก้ไข ก่อนที่จะถอด "สมอง" ของตัวแปรออกนั้นจำเป็น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าประเด็นนั้นอยู่ในตัวเขาไม่ใช่พูดในสายไฟฟ้าแรงสูงที่ไม่ดี
"แบบจำลอง" สำหรับบทความในวันนี้จะเป็นรถยนต์ Civic EU1 ซึ่งมีปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการทำงานของชุดแปรผัน ในบทความก่อนหน้านี้เราได้พูดถึงวิธีเปลี่ยนของเหลวพิเศษในตัวแปรผัน ⅔ของการกระทำจากบทความนั้นจะต้องทำในครั้งนี้ ก่อนที่จะได้รับ "สมอง" จำเป็นต้องระบายของเหลวพิเศษและนำกระทะออก หากคุณไม่ได้เปลี่ยนของเหลวพิเศษเป็นเวลานาน จะมีเหตุผลที่ดีที่ต้องทำตอนนี้ การดำเนินการเพิ่มเติมเราจะแนบรูปภาพพร้อมความคิดเห็น
ค่อยๆ คลายเกลียวอย่างระมัดระวัง สลักเกลียวยาวยึดชุดควบคุมเข้ากับพาเลท เนื่องจากโครงสร้างทั้งหมดเป็นอะลูมิเนียม จึงไม่สามารถออกแรงมากเกินไปได้ หากมีบางอย่างไม่สามารถคลายเกลียวหรือถอดออกได้ ให้ใช้เวลาและตรวจสอบทุกอย่างอย่างรอบคอบก่อน
ถอดและคลายเกลียวที่ยึดสายไฟ ความสนใจ! จำสีและตำแหน่งของชิป!
เรานำ "สมอง" ออกจากที่นั่ง
ไซต์เชื่อมโยงไปถึงมีลักษณะเช่นนี้
หากคุณส่องหลอดไฟ คุณจะเห็นสายพานปรับความเร็วแบบเดียวกัน
แบ่งสมองออกเป็นส่วนๆ นี้ งานง่ายๆแต่ก็ต้องใช้ความระมัดระวังและความแม่นยำอย่างมากเช่นกัน - ความพยายามอย่างมากค่อนข้างจะหักปมมากกว่าช่วย “การเชือด” ควรดำเนินการในสภาพที่สะอาดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และควรใช้ผ้าวาฟเฟิลที่สะอาดซับใต้ชิ้นส่วน
การจัดวางชิ้นส่วนตามลำดับการถอดจะดีที่สุด ดังนั้นการประกอบใหม่จึงง่ายกว่า
ในกรณีของเรา เราใช้ถาดเป็นอ่างสำหรับล้างและเช็ดองค์ประกอบต่างๆ ง่ายและสะดวกจริงๆ
ผ่านช่องเหล่านี้ทั้งหมดซึ่งดูเหมือนเขาวงกต ของเหลวพิเศษจะเคลื่อนที่ในหน่วยที่ประกอบขึ้น แน่นอนว่าจะต้องทำความสะอาดด้วยเช่นกัน แต่เราสนใจวาล์วที่บายพาสของเหลวในทิศทางต่างๆ เป็นหลัก หนึ่งในนั้นปรากฏในภาพถ่าย มันเป็นเหมือน "ใต้" เขาวงกตและมีสีต่างกัน
วาล์วเหล่านี้มักเป็นสาเหตุของปัญหา ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเสื่อมสภาพและเริ่มที่จะลิ่มในช่องที่พวกเขาต้องเคลื่อนไหวอย่างอิสระภายใต้น้ำหนักของตัวเอง เมื่อลิ่มเหล่านี้เริ่มทำงาน กล่องจะเริ่มทำงานผิดปกติ กระตุก จ่ายภาระที่ไม่ถูกต้องให้กับเครื่องยนต์ และอื่นๆ งานของเราคือนำพวกเขาออกจากเรา ที่นั่งและสำหรับผู้เริ่มต้น อย่างน้อยให้ตรวจสอบและเช็ดสิ่งสกปรกที่อาจเกิดขึ้น
ในการถอดวาล์วออกจากช่องคุณต้องถอดตัวยึดออก ในการสกัด เราใช้สว่านทำเองที่มีปลายบางยาวและวงแหวนแทนด้ามจับ
หลังจากถอดตัวยึดออกแล้ว วาล์วควรหลุดออกจากร่องด้วยตัวเอง หากไม่หลุดคุณต้องช่วยเขา
หากถอดวาล์วออกไม่ดีและผนังกระบอกสูบไม่เรียบ (คุณสามารถระบุได้โดยการหล่อลื่นวาล์วด้วย HMMF ให้ดีแล้วหย่อนกลับเข้าไป) สามารถ อย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดกระบอกสูบโดยแช่ใน HMMF (CVTF) เดียวกันด้วยกระดาษทราย ความสนใจ! การดำเนินการนี้ต้องใช้ความพยายามและเวลาน้อยที่สุด อย่าถูกระดาษทรายในกระบอกสูบเป็นเวลานานหรือใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย ช่องว่างในปมนี้นับเป็นไมครอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้กระดาษทราย เท่านั้นเพื่อกำจัดการรวมตัวของอนุภาคที่แข็งกว่าที่เป็นไปได้ออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบ การดำเนินการนี้เอง ไม่ถูกต้อง,ดังนั้นการสึกหรอของตัวแปรผันที่ชัดเจนเท่านั้นที่สามารถกำหนดได้ การดำเนินการนี้กับตัวแปรที่ใช้งานได้สำหรับ "การป้องกัน" นั้นไม่สามารถยอมรับได้
ลูกสูบเองอาจมีการสึกหรอเช่นในภาพนี้ วิธีกำจัดก็เหมือนกัน คำเตือนจะเหมือนกับในกรณีก่อนหน้า
บนบล็อกด้วยโซลินอยด์ ( โซลินอยด์วาล์ว) นอกจากนี้ยังมีวาล์วธรรมดาซึ่งต้องเคลื่อนย้ายได้ ตรรกะนั้นง่ายมาก - หากวาล์วเคลื่อนที่ได้ในกระบอกสูบ เราจะไม่สัมผัสมัน - หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ เราจะถอดวาล์วออกและทำความสะอาด ในกรณีของเรา มีการทำความสะอาดวาล์วสี่ในแปดตัว รายละเอียดใหญ่และหนึ่งในบล็อกที่มีโซลินอยด์
หลังจากทำความสะอาดวาล์วแล้ว แพลตฟอร์มเขาวงกตจะถูกล้างให้สะอาดด้วยเครื่องทำความสะอาดแบบคาร์โบเพื่อขจัดมลพิษขนาดเล็กทุกชนิด สังเกตตาข่ายโลหะขนาดเล็ก แพลตฟอร์มขนาดใหญ่. พวกเขามีสิ่งสกปรกจำนวนมากดังนั้นจึงต้องล้างอย่างพิถีพิถัน ตอนนี้คุณสามารถเริ่มประกอบใหม่ได้
ก่อนการติดตั้งแผ่นโลหะระหว่างบล็อกทั้งสองจะต้องล้างให้สะอาดจากสิ่งสกปรก (มีจำนวนมาก) และแช่ใน HMMF เพื่อให้มีฟิล์มน้ำมันทั้งสองด้าน
เรารวบรวมในลำดับที่กลับกัน
สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเร่งรีบเลือกลำดับของชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง มันยากพอที่จะผิดพลาด ต้องขันสลักเกลียวอย่างระมัดระวัง อย่าลืมว่าชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นอลูมิเนียม
การยกโครงสร้างทั้งหมดเข้าที่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับที่แสดงในภาพถ่ายสี่ภาพแรก
โดยสรุปแล้วสามารถสังเกตได้ว่าคำถามเกี่ยวกับการชำระล้างหรือการล้างสมอง ตัวแปรฮอนด้าปรากฏบนอินเทอร์เน็ตค่อนข้างบ่อย แต่ในขณะเดียวกัน มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าทำอย่างไร และยิ่งมีคนแนะนำวิธีการทำอย่างถูกต้องน้อยลง จุดประสงค์ของเรื่องราวของเราคือการสาธิตกระบวนการ แนะนำให้ทำด้วยตัวเองเท่านั้นสำหรับช่างที่มีประสบการณ์ซึ่งเข้าใจความรับผิดชอบทั้งหมดของเหตุการณ์นี้ ราคาของความผิดพลาดสูง - ตัวผันแปรเอง
หากคุณคิดว่ารถของคุณต้องการการดำเนินการดังกล่าว ให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปัญหาของรถของคุณเกิดจากตัวแปรแปรผัน ไม่ใช่จากโหนดอื่น มิฉะนั้นการซ่อมแซมดังกล่าวจะทำอันตรายได้เท่านั้น
ผู้ที่ยินดีรับความเสี่ยงและพยายามซ่อมแซมชุดประกอบด้วยตนเองสามารถใช้เอกสารนี้เป็นคำแนะนำบางอย่างเกี่ยวกับวิธีดำเนินการต่อ แต่ตามจริงแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญในการดำเนินการที่ซับซ้อนนี้
ป.ล.หลังจากรื้อ "สมองของ Variator" ในรถของเขาเอง
ประการแรก การดำเนินการไม่ได้เหมาะสำหรับคนใจเสาะและกระจัดกระจาย เป็นการยากที่จะสร้างความสับสนให้กับองค์ประกอบทางโครงสร้าง แต่เป็นไปได้หากคุณเสียสมาธิไปครึ่งทางเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งนาที วาล์วในตัวแปรประเภทแรกไม่ใช่เหล็ก แต่เป็นไททาเนียมบางชนิดหรือสิ่งที่คล้ายกัน วาล์วบางตัวในรถของฉัน (Honda Capa) ติดจนตายและต้องถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาด
ประการที่สอง เมื่อเชื่อมต่อสายไฟ ฉันทำผิดพลาดและต่อสายไฟไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ กล่องจึงแสดงข้อผิดพลาด 31 และ 33 (โซลินอยด์สายหลักและโซลินอยด์โหมดฉุกเฉิน) ฉันต้องถอดและติดตั้งสมองหลายครั้งก่อนที่จะพบสาเหตุของปัญหา สำหรับผู้ที่จะพูดซ้ำในแง่หนึ่ง สายเดียวไปที่โซลินอยด์ขนาดเล็กกับอีก - ลวดที่มีขดลวดสีเขียวจะต้องอยู่บนโซลินอยด์ตัวล่าง!
ที่สาม. กล่องหลังการซ่อมต้องมีการสอบเทียบ สามารถทำได้ด้วยเครื่องสแกนพิเศษ แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่มีเครื่องที่ดีกว่า คุณสามารถลองทำได้ทุกที่ ฉันต้องทำสถานการณ์ที่สองอย่างแน่นอน สาระสำคัญของการสอบเทียบมีดังนี้ - รถอุ่นเครื่องเต็มที่ขับออกไปบนถนนเรียบตรง จอดรถ จากนั้นเปลี่ยนเป็น D แล้วเร่งความเร็วไปที่ 60 กม./ชม. (ฉันทำได้ในความพยายามครั้งที่สาม เพราะรถหยุดระหว่างทางไปสองครั้ง) และ 60 กม./ชม. ก๊าซถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วเพื่อให้รถเคลื่อนที่ ในขณะเดียวกันก็ต้องมี พิการ ผู้ใช้พลังงานทั้งหมด(เตา, แสง, เพลง, ความร้อน-ความร้อน, ฯลฯ). ในฤดูหนาวการทำเช่นนี้เป็นสิ่งที่ย่อยไม่ได้อย่างยิ่ง (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิ -36 ในโนโวซีบีร์สค์) แต่ไม่มีทางเลือกมากนัก จะต้องเกิดการโคสติ้ง อย่างน้อย 6-7 วินาที!ห้ามเหยียบคันเร่งหรือเบรกเด็ดขาด! หลังจากนั้นรถสามารถลองกดแก๊สได้ หากมีการเตะเกิดขึ้น การปรับเทียบจะทำซ้ำ
ประการที่สี่ ทริปแรกของเมื่อวานหนักมาก - รถติด เข้าไปหลายครั้ง โหมดฉุกเฉินพร้อม D กะพริบและล็อคกล่อง การเดินทางครั้งที่สองดีขึ้นแล้ว ประการที่สาม ทางกลับบ้าน ดียิ่งขึ้นไปอีก รถไม่หยุดนิ่งและไม่ลองอีกต่อไปมันเร่งอย่างมั่นใจถึง 70 (มันน่ากลัวที่จะเร่งต่อไปเนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะส่งกล่องเข้าสู่โหมดฉุกเฉินที่ความเร็วนี้) แม้ว่าจะมีการเตะกระจายเมื่อแก๊สอยู่ ออกแล้วกดใหม่แทบทุกครั้งที่กด เช้านี้ระหว่างทางไปทำงานสถานการณ์ดีขึ้นมีการเตะน้อยลงและการเร่งความเร็วและการหลบหลีกโดยรถยนต์เริ่มดูเหมือนปลอดภัยที่ 80-85 โดยไม่ต้องพยายามเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน การปีนเขาที่สูงชันก็ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ (และเมื่อวานนี้ระหว่างการขึ้นเขาครั้งแรกตามกฎแห่งความถ่อยกล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินทันที รางรถรางและก่อนที่ฉันจะเดาว่าฉันต้อง "รีบูต" (ปิดและเปิดสวิตช์กุญแจ) ผู้โดยสารของรถรางสองคันผลักฉันออกจากราง
