อย่างไรก็ตามผู้ผลิตมักปล่อยโมเดลที่เป็นของ ชั้นเรียนที่แตกต่างกันแต่ยังคงแข่งขันกันอย่างดุเดือดเพื่อชิงหัวใจของผู้ที่ชื่นชอบรถทั่วโลก สิ่งนี้ใช้กับ "วัวกระทิง" ของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกเช่นมิตซูบิชิและโฟล์คสวาเก้นโดยเฉพาะ
ไม่มีอะไรหยุดเราจากการรับชมด้วยความยินดีว่าพวกเขาปรับปรุงพวกเขาอย่างไร ช่วงโมเดลในที่สุดก็สรุปได้ว่านักสู้ออฟโรดที่ทรงพลังระดับใดที่เหมาะกับเราแต่ละคน
จากตัวอย่างของรถยนต์สองคันที่คล้ายกันมาก ซึ่งคันหนึ่งเป็นของ SUV และคันที่สองเป็นรถครอสโอเวอร์ โฟล์คสวาเก้น ทิกวนและ มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์- มาดูพวกเขากันดีกว่า
ข้อโต้แย้งของฝ่ายต่างๆ
ก่อนอื่นควรประเมินปริมาณการใช้เชื้อเพลิง มิตซูบิชิมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจน ใช้น้ำมันน้อยลง ทั้งในโหมดผสม (ประหยัดกว่า 5%) และบนทางหลวง (ต่างกัน 10%) นอกจากนี้ ASX ยังมีความระมัดระวังมากขึ้นอย่างชัดเจน สิ่งแวดล้อม- การปล่อยก๊าซ CO 2 น้อยกว่ารุ่น Tiguan ถึง 22%
ในทางกลับกัน Volkswagen มีอัตราส่วนกำลังอัดที่ดีกว่ามาก - มากถึง 41% ซึ่งหมายความว่าจะใช้เวลาพอสมควรในการรับพลังเดียวกันจาก Tiguan เชื้อเพลิงน้อยลงกว่า ASX
Tiguan ยังมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า (6 มม.) และระยะชัก (5.5 มม.) ของลูกสูบ สำหรับ Volkswagen สิ่งนี้หมายถึงปัจจัยการเติมที่ดีขึ้น และยังช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ
เมื่อพูดถึงการรับประกันมาตรฐาน มิตซูบิชิเป็นผู้นำ ท้ายที่สุดการรับประกันครอบคลุม 1,500,000 กม. ซึ่งเกินกว่าการรับประกันของ Volkswagen มาก!
ASX ยังมีน้ำหนักน้อยกว่า Volkswagen ถึง 339 กิโลกรัมอีกด้วย ปัจจัยสำคัญซึ่งไม่เพียงส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่ออีกด้วย ระยะเบรก, ไดนามิกการเร่งความเร็ว ฯลฯ
อย่างไรก็ตาม Volkswagen เร่งความเร็วได้เร็วกว่าเดิมถึง 2.5 วินาที และทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 8.9 วินาที โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี่เป็นเพราะว่า Tiguan มีแรงบิดมากกว่า Mitsubishi ถึง 196 นิวตันเมตร และยัง ความเร็วสูงสุด Volkswagen ทำความเร็วได้ 201 กม./ชม. ในขณะที่ ASX ทำความเร็วได้เพียง 182 กม./ชม.
มาสรุปกัน
โดยรวมแล้วสรุปได้ว่ารถสองคันนี้คุ้มกัน ทรงพลัง สวยงาม รวดเร็ว พวกเขาเป็นตัวแทนของชั้นเรียนที่ยอดเยี่ยม รับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้ 100%
ตอนนี้ผู้คนซื้อรถยนต์ในคาซัคสถานที่ไหน?
ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์จะรู้ดีว่ามีรถให้เลือกมากมายหลายรุ่น ผู้ผลิตที่แตกต่างกันสามารถพบได้บน 1.kz - พอร์ทัลรถยนต์แห่งแรกของคาซัคสถาน ที่นี่คุณจะพบไม่เพียงแต่โฆษณาสำหรับการขายรถยนต์ใหม่เอี่ยมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโฆษณามือสองที่ไม่ได้ผ่านพิธีการศุลกากร และแม้แต่โฆษณาสำหรับถนนที่มีการจราจรทางขวามือด้วย
นอกจาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลบน 1.kz ที่พวกเขาเสนอ ประเภทต่างๆการขนส่งทางน้ำ อากาศ และรถจักรยานยนต์
หากคุณกำลังมองหาอะไหล่สำหรับคุณ รถของตัวเองลองดูส่วนที่เกี่ยวข้องของ First Automobile ข้อเสนอที่หลากหลายที่สุดทั่วประเทศพร้อมให้บริการคุณ เพียงเลือกเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุด
อีกส่วนหนึ่งของพอร์ทัลจะบอกคุณว่าสถานีบริการหรือบริษัทเช่ารถที่ใกล้ที่สุดตั้งอยู่ที่ไหน ที่นั่นคุณยังสามารถใช้แผนที่เพื่อค้นหาศูนย์ปรับแต่งหรือที่อยู่ของโรงเรียนสอนขับรถในพื้นที่ของคุณ
เอาล่ะ มาดู “นิตยสาร” ของ First Automobile กัน แน่นอนว่าจะมีข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายสำหรับเจ้าของรถทุกคน รวมถึงข่าวสารรถยนต์ล่าสุดด้วย
โฟล์คสวาเก้น Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
จุดแข็ง:
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ ระยะห่างจากพื้นดินที่ดี- ข้อได้เปรียบหลัก
จุดอ่อน:
ฉันจะไม่อธิบายข้อบกพร่อง - มันจะเป็นเรื่องตลกสำหรับเจ้าของรถยนต์ Zhiguli
รีวิว Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 ตอนที่ 2
เพื่อนของฉัน ระยะทางเคลื่อนไปสู่หลักร้อย และรถยังคงสร้างความประหลาดใจต่อไป ความสุขสิ้นสุดลงเมื่อ Honda CRV เข้ามาแทนที่ Focus 2 ฉันจะไม่เปรียบเทียบกับเธอเพราะขอโทษด้วย VAG-o philes TsRV พร้อมมอเตอร์ 2, 4 ดีกว่าในทุกสิ่ง วิ่งไปแล้วเกือบ 50,000 ไมล์ เพราะขับสนุกกว่า คุณหมายถึงว่าถ้าคุณจะไปที่ไหนสักแห่งในระยะทางไกล Honda ก็กำลังขับอยู่ ส่วน VAG ก็กำลังสูบบุหรี่อยู่ข้างสนาม VAG มีไว้สำหรับการขับรถระยะทางสั้น ๆ ในมอสโกเท่านั้นและด้วย จุดที่ถกเถียงกันเนื่องจากการบริโภค Tiguan เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่ออายุมากขึ้น และตัวแทนจำหน่ายและผู้มีทักษะคนอื่นๆ บอกว่านี่คือบรรทัดฐาน
เรามาเริ่มกันตามลำดับ ขออภัย แต่ใน SUV คลาสนี้ ฉันจะเปรียบเทียบกับ CRV เนื่องจากฉันเป็นเจ้าของและใช้รถสองคันนี้
ในรีวิวก่อนหน้านี้ ถ้าคุณจำได้ ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ Tiga ดังนั้นฉันจึงต้องการดึงความสนใจของคุณไปยังสิ่งที่ฉันไม่มีเวลาเขียน มีอันหนึ่งมาก ความแตกต่างที่สำคัญเมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน จำเป็นต้องตรวจสอบโบลต์แต่ละตัวในระบบปรับความตึงโซ่อย่างระมัดระวัง ตั้งแต่ จาก โหลดสูงพวกเขาถูกแทงและดังนั้นซากของพวกมันจึงสามารถเข้าไปข้างในได้และจะทำให้คุณเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมเครื่องยนต์
จุดแข็ง:
เยอรมันล้วนๆ พร้อมความหมาย!!!
จุดอ่อน:
มีความแตกต่างและมีจำนวนมากเมื่อเทียบกับชาวเอเชีย
คนญี่ปุ่นและเกาหลีมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในทุกสิ่ง
รีวิว Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
สวัสดีเพื่อนๆ! ผ่านไปหนึ่งปีแล้วนับตั้งแต่เริ่มการเป็นเจ้าของโฟล์คสวาเก้น ติกวน 2.0 TSI - ในปีนี้ฉันวิ่งไป 10,000 กม. บนล้อแล้ว ตอนนี้คุณสามารถเขียนบางอย่างเกี่ยวกับเขาได้แล้ว ฉันจะเปรียบเทียบกับรถคันโปรดของฉันโฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ วี 1.4 TSI.
ฉันซื้อรถเมื่อปีที่แล้วโดยธรรมชาติ มันเป็นเพียงว่าทุกฤดูหนาวฉันจะไปเล่นกอล์ฟอย่างน้อยสองสามครั้ง แต่ฉันจะติดอยู่ในหลุมที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งเพื่อที่ฉันจะไม่อยู่ที่นี่หรือที่นั่นโดยไม่เสมอกัน และฤดูหนาวที่แล้วฉันติดอยู่ในสนามหญ้าของคนอื่นอีกครั้งดังนั้นฉันจึงอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยไม่สามารถขอให้ใครผลักฉันได้ (สถานการณ์เล็กน้อย - ไม่มีผู้คนสัญจรผ่านไปมาก็แค่นั้น!) ทันใดนั้นฉันเห็นคุณปู่ขับรถ Padzherik; ฉันขอให้เขาเกี่ยวมัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันมีเน็คไทพร้อมแล้ว) Padzherik ดึงเครื่องบินของฉันออกจากเครื่องบินโดยไม่ทำให้ตึงเลย ทันทีที่ฉันบอกลาคุณปู่ และขอบคุณเขาสำหรับความช่วยเหลือ ฉันก็ติดอยู่อีกครั้งทันที ห่างจากตำแหน่งเดิมสิบเมตร และอีกครึ่งชั่วโมง คนที่สัญจรไปมาช่วยผลักฉันออกไป ทันทีที่ฉันกลับถึงบ้าน ฉันหันไปใช้อินเทอร์เน็ตทันที พยายามค้นหาบางอย่างที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันเคยดู Tiguan อย่างใกล้ชิดมาก่อน แต่ฉันไม่เห็นความจำเป็นจริงๆ แม้ว่ารถจะค่อนข้างมากก็ตาม น่าสนใจสำหรับฉัน ระหว่างทางฉันก็ดูคู่แข่งด้วย
ครั้งหนึ่งเพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูล ฉันและภรรยาขับรถไปรอบๆ โชว์รูมในเมืองเพื่อดูรถครอสโอเวอร์ ฉันชอบเปอโยต์ 3008 มาก แต่มันก็เป็นแบบขับเคลื่อนล้อเดียว การเข้าออก Toyota RAV 4 ไม่ใช่เรื่องของฉัน ฉันดู Renoshki Duster และ Koleos ฉันจะพูดอะไรได้บ้าง? ฉันขับรถกอล์ฟมาหลายปีแล้ว ถ้าไม่ใช่เพราะเขา บางที Koleos อาจจะชอบบ้างก็ได้ แต่มีกอล์ฟ ฉันยังดู Chevrolet Captiva, Opel Mocha และ Antara ด้วย แคปติวาไม่ใช่ของฉัน มอคค่าด้วย (ฉันจะไม่เอามันเพราะชื่อด้วยซ้ำ) ฉันชอบ Antara ไม่มากก็น้อย (คล้ายกับรถเยอรมันในเกือบทุกอย่าง แต่ก็ยังง่ายกว่า) ฉันคิดเอาไว้เผื่อไว้ แต่ฉันไม่ชอบขนาด มันใหญ่เกินไป ฉันจะบอกทันที - ฉันไม่ชอบรถใหญ่ และอุดมคติของฉันอาจเป็นรถกอล์ฟขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าฉันจะมีรถขนย้าย ฉันก็ยินดีอย่างยิ่งที่ได้เปลี่ยนมาใช้รถ VAZ Four เมื่อฉันต้องเดินทางไปที่ไหนสักแห่งในระยะทางไกล ฉันแค่คลั่งไคล้กอล์ฟ ดังนั้นฉันจึงดู Skoda Yeti ด้วย แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบที่แพงที่สุด แต่ภายในก็ง่ายกว่า Golf Trendline ของฉันและด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่สามารถหาตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับตัวเองในขณะขับรถได้โดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามฉันมีรถคันนี้อยู่ในใจ แต่ภรรยาของฉันไม่ชอบมันอย่างเด็ดขาด
การทดสอบโฟล์คสวาเกน Tiguan - มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์เราใช้เวลาอยู่ในเหมืองทราย นี่คือจุดที่ครอสโอเวอร์สามารถส่องแสงได้ - ขุดไปจนถึงระยะอนันต์
Volkswagen Tiguan ใหม่และ Mitsubishi ASX หลังจากปรับโฉมใหม่ได้นำเครื่องยนต์ 150 แรงม้ามารวมกัน แต่ Tiguan มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร ในขณะที่ ACX มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ชาวเยอรมันมี "เปียก" ดีเอสจีอัตโนมัติชาวญี่ปุ่นมีตัวแปร ตัวแรกถูกรวบรวมใน Kaluga ส่วนตัวที่สองเป็นพันธุ์แท้ของญี่ปุ่น เมื่อพิจารณาจากราคาซึ่งสูงกว่า Tiguan ในตอนแรกญี่ปุ่นก็ถูกจัดให้อยู่ในอันดับที่สอง แต่นั่นไม่เป็นเช่นนั้น เขาทำให้ผู้นำที่ได้รับการยอมรับต้องต่อสู้อย่างแท้จริง
และเช่นเคย เราได้เสนอแบบฝึกหัดหลายแบบให้กับผู้เข้าร่วม โดยต้องแสดงจุดแข็งของตนเองและ จุดอ่อน- ผู้นำในการทดสอบวิดีโอ: Petr Menshikh ใน Volkswagen Tiguan ปี 2018 และ Igor Sirin ใน Mitsubishi ACX ปี 2018 ต้องต่อสู้เพื่อให้ได้น้ำมันหยดสุดท้าย เพื่อรถของตัวเอง
ทดสอบวิดีโอ Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX ด้านล่างเทคโนโลยี ลักษณะในตอนท้ายของบทความ
วอร์มอัพ
เกือบสองปีให้หลัง ตลาดรัสเซีย Mitsubishi ASX ที่อัปเดตกลับมาแล้ว - ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดได้รับการฟื้นฟูอีกครั้ง (สามติดต่อกัน) และพร้อมที่จะแข่งขันเพื่อแย่งชิงความเห็นอกเห็นใจจากลูกค้า เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปตามสไตล์คือฐานและอุปกรณ์ตัวเลือกที่รู้จักกันดี - ASX มีให้เลือกใช้ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและกำลัง 117 แรงม้า เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ 1.6 หรือในรูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมหน่วยดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 2 ลิตร (150 แรงม้า) พร้อมชุดแปรผัน CVT 9 (เรามีการทดสอบ)
ในช่วงต้นปี 2010 ยอดขาย ASX ในรัสเซียสูงถึง 25,000 คันต่อปี - ความต้องการที่มั่นคงได้รับการสนับสนุนจากนโยบายการกำหนดราคาที่สมเหตุสมผลและการไม่มีคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม ราคา ASX 2017 รุ่นปีวี การกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับ 300,000 รูเบิล มากกว่า Creta และมากกว่า Kaptur มากกว่า 200,000 - ค่าบริการเพิ่มเติมที่มั่นคงสำหรับคุณภาพญี่ปุ่น! ป้ายราคาที่เพิ่มขึ้นได้เปลี่ยนความสำคัญ: ไซต์จะทดสอบเพื่อนร่วมชั้นใหม่หรือเก่าในการทดสอบ ผู้นำที่ได้รับการยอมรับเซ็กเมนต์ - (ทดสอบเดี่ยวที่นี่)
ASX ที่ติดตั้งมากที่สุดเกือบจะถึงเครื่องหมายทางจิตวิทยาที่ 1.5 ล้านรูเบิล - Tiguan พื้นฐานที่มีเครื่องยนต์กำลังใกล้เคียงกันจะมีราคาประมาณเดียวกัน อย่างไรก็ตามการทดสอบเป็นรุ่น Comfortline ที่มีอุปกรณ์ครบครันมากกว่าดังนั้น VW จึงมีราคาแพงกว่าประมาณ 200,000
น่าแปลกที่ขนาดของคู่แข่งของเราอยู่ใกล้กันมาก ฐาน ACX อยู่ที่ 2,670 มม. ส่วน Tiguan ยาวกว่าเพียง 11 มม. ความยาวต่างกันมากกว่า 4365 มม. เทียบกับ 4486 ดังนั้นในแง่ของพื้นที่ท้ายรถ Tiguan ควรมีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจน แต่ในแง่ของความสะดวกสบายของผู้โดยสารก็แทบจะมีความเท่าเทียมกัน
เมื่อมองดูแล้วอาจดูเหมือนว่า ACX นั้นใกล้เคียงมากกว่า ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดชนิดแต่ฐานเพียง 2590 มม. ดังนั้นการเปรียบเทียบก็แทบจะไม่ถูกต้องเลย ในขณะเดียวกัน ACX ก็ใช้ฐานร่วมกับพี่ชายและเป็นเพียงรุ่นที่สั้นลงและมีลำตัวที่เล็กกว่า
เราทดสอบ Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX ด้วยเครื่องยนต์กำลังเท่ากัน เกียร์อัตโนมัติ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ความคล้ายคลึงกันอย่างเป็นทางการนี้บรรลุผลสำเร็จด้วยวิธีใดบ้าง? ที่ตีกวน เครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ล่าสุด 1.4 ซึ่งสร้างแรงบิด 250 นิวตันเมตรที่ 1,500 รอบต่อนาที ACX มีเครื่องยนต์แบบธรรมดาขนาด 2 ลิตรพร้อมโซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ที่คล้ายกันนี้สามารถพบได้ในรุ่น Hyundai/Kia ของเกาหลี รวมถึงใน American Chryslers นี่คือการพัฒนาร่วมกันระหว่างเกาหลี - เยอรมัน (ในเวลานั้นไครสเลอร์และมิตซูบิชิอยู่ภายใต้ Mercedes) ในช่วงต้นศตวรรษ
สถานการณ์คล้ายกับกล่อง Tiguan มี DSG 6 สปีดแบบเก่าพร้อมดัชนี DQ250 ด้วย คลัตช์เปียก- มันใช้กับและแม้กระทั่ง 300 แรงม้า กอล์ฟขับเคลื่อนสี่ล้อ R และทนทานกว่ากล่องแห้งอย่างเห็นได้ชัดซึ่งใช้กับรถโฟล์คสวาเก้นขับเคลื่อนล้อหน้าหลายรุ่น ตามทฤษฎีแล้ว กล่องดังกล่าวสามารถรองรับแรงบิดได้ถึง 350 นิวตันเมตร
มิตซูบิชิมี Jatco JF016E ตัวแปรญี่ปุ่นซึ่งใช้งานอยู่เช่นกัน นิสสัน ครอสโอเวอร์- สามารถทนต่อเครื่องยนต์ได้ถึง 2.5 ลิตร ดังนั้นจึงควรทำงานร่วมกับ ASX ขนาด 2 ลิตร
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถทั้งสองคันนั้นมีการใช้งานแทบจะเหมือนกัน การยึดเกาะจะถูกส่งไปยังล้อหน้าอย่างต่อเนื่อง และหากจำเป็น เพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อผ่านคลัตช์ แต่ การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ไดรฟ์แตกต่างกันไป
ขณะนี้ ASX มีปุ่มแทนแหวนรอง และให้คุณเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งจาก 3 โหมด: ขับเคลื่อนล้อหน้า, การเชื่อมต่ออัตโนมัติ เพลาล้อหลังเมื่อหน้าสลิปหรือคลัตช์ล็อคแน่น การล็อคสามารถช่วยได้เมื่อผ่านส่วนที่ยากลำบากเมื่อจำเป็นต้องยึดเกาะสองเพลาอย่างต่อเนื่อง
ระบบของ Tiguan มีความซับซ้อนมากขึ้น ถัดจากตัวเลือกจะมีเครื่องซักผ้าที่ช่วยให้คุณสามารถเลือกประเภทของออฟโรดได้และระบบอิเล็กทรอนิกส์จะปรับการทำงานของระบบยานพาหนะทั้งหมดให้เข้ากับสิ่งกีดขวางที่กำลังเอาชนะ แต่การคำนวณของวิศวกรชาวเยอรมันก็เรื่องหนึ่ง และเงื่อนไขที่แท้จริงก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ตัวอย่างเช่น ในเงื่อนไขของเรา การขนานเริ่มต้นที่ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะโหมด "หิมะ" กลายเป็นโหมดที่เหมาะสมน้อยที่สุดเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเข้าสู่โหมดการทำงานที่ถูกยับยั้งโดยพยายามปกป้องผู้ขับขี่จากข้อผิดพลาด ในทางตรงกันข้าม เราต้องการการเปลี่ยนแปลงสูงสุด ดังนั้นคุณต้องเลือกโหมดโดยการสุ่มหรืออ่านคำแนะนำ...
ดวล
การทดสอบไดนามิก (80-130 กม./ชม. บนทางหลวง)
ตามพารามิเตอร์ที่ระบุไว้ของผู้ผลิต Tiguan นั้นเร็วกว่า ASX 2 วินาที - และสิ่งนี้แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า รถเยอรมันหนักกว่า 100 กก. ด้วยกำลังที่เท่ากัน ความสนใจทั้งหมดจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ - ตัวแปร CVT Mitsubishi แข่งขันกับหุ่นยนต์ "เปียก" DSG-6 DQ250 จาก Volkswagen
ออกตัวบนทางหลวงจาก 80 กม./ชม. แสดงให้เห็นข้อได้เปรียบเล็กน้อยของ Tiguan ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. และการเร่งความเร็ว ASX ที่มั่นใจยิ่งขึ้นที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม.: มิตซูบิชิไม่เสียมากกว่าร่างกายให้กับ VW และเมื่อมันเร่งความเร็ว มันก็ตามทันและนำหน้าคู่แข่ง
ในระหว่างการออกตัวแบบขนานทันทีที่ความเร็ว 80 กม./ชม. เราใช้การตั้งค่ามาตรฐานอย่างสมบูรณ์ ใช่ คุณสามารถเปิดโหมด Sport บน Tiguan หรือใช้แป้นพายบน ACX ได้ แต่เราเปรียบเทียบความสามารถของรถยนต์ในการใช้งานในชีวิตประจำวัน (ดูวิดีโอ) นี่มันเสมอกัน!
คะแนน 1:1
สัญญาณไฟจราจรเริ่มต้น
พวกเขาตัดสินใจที่จะถือ "สัญญาณไฟจราจร" แบบดั้งเดิมสำหรับรถครอสโอเวอร์บนถนนในชนบท: หิมะที่อัดอยู่ใต้ล้อจะทำการปรับเปลี่ยนเองและแทนที่จะต้องดวลพลังเราจะต้องเผชิญกับการเปรียบเทียบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบและการส่งสัญญาณ
อัตราเร่งจาก 0-60 กม./ชม. ยังคงอยู่กับ ASX: รถเบอร์กันดีออกตัวได้อย่างมั่นใจมากขึ้นและ "นำพา" ในท้ายที่สุด คู่แข่งชาวเยอรมันทั้งอาคาร การเปลี่ยนโหมดกระปุกเกียร์เป็นหิมะ/ลื่นไม่ได้ทำให้ไดนามิกดีขึ้น ในทางกลับกัน DSG ทำงานนุ่มนวลยิ่งขึ้น ช่วยให้เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น ใน การป้องกันโฟล์คสวาเกนโปรดทราบว่า Tiguan มียางเสียดสีกับยางแบบสตั๊ดบน ASX
Mitsubishi-ASX: เมื่อออกสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง เราได้จำลองการออกสตาร์ทที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
เมื่อเริ่มต้นด้วยแป้นเหยียบ 2 อัน ACX ให้คุณหมุนเครื่องยนต์ได้เกือบ 3,000 รอบต่อนาที และสตาร์ทตรงช่วงเวลาที่ ขาซ้ายปล่อยเบรก เราลองทุกรูปแบบที่เป็นไปได้บน Tiguan โหมดกีฬาหุ่นยนต์, ESP เปิดหรือปิดและ การตั้งค่าต่างๆผู้ช่วยออฟโรด แต่ เริ่มต้นอย่างรวดเร็วมันไม่เคยได้ผลสำหรับเรา เครื่องยนต์ปฏิเสธที่จะหมุนเกิน 1,500 รอบต่อนาที ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบและคลัตช์ปิดโดยมีความล่าช้า
เราแข่งซ้ำมากกว่า 5 ครั้ง พยายามเปลี่ยนตำแหน่ง Mitsubishi ACX ออกมาเป็นผู้นำอย่างต่อเนื่อง แต่สิ่งที่สำคัญที่สุด: ไม่มีกล่องใดแสดงอาการร้อนเกินไป!
คะแนน 1:2 เพื่อสนับสนุน ASKh
ร้านเสริมสวย
เข้ามาตั้งถิ่นฐาน โชว์รูมมิตซู ASX คุณสังเกตว่ารถนั้นแน่นกว่าคู่แข่ง ตัวเลขแห้งบ่งบอกถึงความแตกต่างเกือบ 4 เซนติเมตรสำหรับ Tiguan แต่โดยอัตนัยแล้วความแตกต่างนั้นถูกมองว่าเป็น b โอลชายา.
แม้ในเวอร์ชันสูงสุดใน ASX ก็จะมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียวเท่านั้น การปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น ที่นั่งคนขับและการออกแบบแผงด้านหน้าแบบโมโนโครมที่ดูน่าเบื่อด้วยพลาสติกชนิดอ่อนสีดำ
สู่การสร้างคุณภาพ ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นไม่มีการร้องเรียนและความแตกต่างประการหนึ่งของ ASX ที่อัปเดตคือฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงแม้ว่า Mitsubishi จะไม่สบายเหมือน Tiguan บนพื้นที่ขรุขระ: นี่เป็นเพราะแชสซีเยอรมันที่ทันสมัยกว่าคู่ต่อสู้
ผู้โดยสารด้านหลังของ ASX ไม่มีตัวเลือกมากมาย: ตัวเลือก "ความบันเทิง" เพียงอย่างเดียวคือพนักพิงศีรษะแบบพับได้พร้อมที่วางแก้วและไฟสลัว นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับตำแหน่งที่นั่ง - เบาะหลังไม่สามารถปรับเอียงได้และ พื้นที่ว่างสำหรับขา: ผู้โดยสารตัวสูงไม่น่าจะรู้สึกสบายตัว
ขณะขับรถ Tiguan คุณต้องใส่ใจกับอุปกรณ์ของรถครอสโอเวอร์ของเยอรมันแม้จะอยู่ไกลจากก็ตาม การกำหนดค่าระดับบนสุดมีระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสามโซน
ภายใน โฟล์คสวาเก้นมีความทันสมัยมากขึ้นมีตัวเลือกและตัวเลือกการกำหนดค่ามากมายนับไม่ถ้วน
ที่นั่งด้านหลังของ Tiguan: ภาพถ่ายจากเดี่ยว การทดสอบภาคฤดูร้อนขออภัย ภาพถ่ายฤดูหนาวเมื่อเปรียบเทียบกับ ACX นั้นเสียเปล่า
ใน Tiguan ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ละเลย: นอกเหนือจากโซนควบคุมสภาพอากาศของตนเองแล้ว พวกเขายังได้รับระบบทำความร้อนและมุมพนักพิงเบาะแบบปรับได้อีกด้วย นอกจากนี้โซฟาด้านหลังยังเคลื่อนที่ตามยาวซึ่งมีประโยชน์เมื่อเปลี่ยนการตกแต่งภายใน คะแนนความสะดวกสบายด้านหน้าและคะแนนความสะดวกสบายด้านหลังเป็นของ VW
สกอร์ 3:2 แซงตีกวน.
การกวาดล้างดิน
ระยะห่างจากพื้นของ VW Tiguan ตามข้อมูลหนังสือเดินทางคือ 200 มม. ASX มีขนาดเล็กกว่าครึ่งเซนติเมตร: 195 มม. Volkswagen ไม่มีปัญหาในการขับผ่านยางสูง 200 มม. ที่เป็นแบรนด์ของเรา: สัมผัสกับการป้องกันเล็กน้อย แต่กระสุนปืนก็ไม่ขยับ Mitsubishi ASX ผ่านการทดสอบอย่างมั่นใจแต่เปลี่ยนยางเล็กน้อย มิลลิเมตรที่เข้าใจยากไม่ทำให้ภาพเปลี่ยนไปเท่าๆ กัน
สกอร์เป็น 4:3 แซงหน้า Tiguan
กระโปรงหลังรถ
ชาวเยอรมันประกาศปริมาตรท้ายรถ VW ให้มากถึง 615 ลิตร ไม่ว่าเราจะพยายามบนเว็บไซต์มากแค่ไหน เราก็ไม่พบสิ่งใดมากไปกว่านั้น และนี่คือการที่เบาะหลังถูกย้ายไปยังจุดที่ผู้โดยสารบิดเบี้ยวไม่สะดวกเลย
Tiguan มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น และโซฟาด้านหลังแบ่งออกเป็น 3 ส่วน ไม่ใช่ 2 ส่วนเหมือน Mitsubishi ACX ซึ่งจะช่วยในการบรรทุกสินค้าขนาดยาว
ASX มีข้อได้เปรียบคือการมีล้ออะไหล่ขนาดเต็ม ในขณะที่ Tiguan มียางอะไหล่ซ่อนอยู่ใต้พื้นเรียบ เราจะนำปริมาตรลำตัว 350 ลิตรที่อ้างสิทธิ์ของ ASX ไปใช้ศรัทธา แต่ Tiguan มีลำตัวที่ใหญ่กว่า
สกอร์ 5:3 เข้าข้าง Tiguan
ออฟโรด
ในการประเมินประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เราได้เลือกวินัยที่คุ้นเคยอยู่แล้วในการขับขี่ขึ้นเนินบนพื้นผิวที่ลื่น - ในกรณีของเราคือหิมะอัด
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถทั้งสองคันรับมือกับงานได้อย่างมีศักดิ์ศรี ทั้ง Tiguan และ ASX ไม่มีปัญหาในการยก (ดูวิดีโอ)
ฉันต้องละทิ้งการทดสอบกับลูกกลิ้งชื่อดัง - มันลื่นทุกที่ มีของจริงมาเสนอครับ สถานการณ์การจราจร- เริ่มต้นภายใต้ภาระด้วย พื้นผิวลื่นตั้งอยู่ใต้ล้อด้านขวา รถคันอื่นทำหน้าที่เป็นภาระ เกียร์ว่าง, ลากจูง. การกระจายแรงบิดเกิดขึ้นอย่างเหมาะสมกับสภาพถนน: ทั้งใน Volkswagen และ Mitsubishi ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมและดึงรถที่ถูกลากได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่คำนึงถึงน้ำแข็ง
มาทำให้งานของรถทดลองซับซ้อนขึ้นด้วยการใส่เบรกจอดรถอีกอัน (ด้านหลัง)
ในเวลาไม่กี่นาทีในการพยายามเคลื่อนย้าย Tiguan ที่ล็อคไว้ Mitsubishi ASX ก็ "พาย" ล้อของตนอย่างสมเหตุสมผล ลื่นไถล แต่ไม่สามารถทำงานให้เสร็จสิ้นได้ ถึง ด้านบวกลองคำนึงถึงความทนทานของตัวแปรผันซึ่งทนทานต่อภาระและไม่เสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไป - คุณภาพนี้จะช่วยให้คุณออกนอกถนนได้ภายใต้พลังของคุณเอง
เมื่อสลับบทบาทของตัวละคร เราก็ได้ผลลัพธ์ที่คล้ายกัน: ขับเคลื่อนสี่ล้อ Tiguan เริ่มทำงานโดยไม่พบความร้อนสูงเกินไป รถขัดพื้นผิวล้อ แต่ไม่มีศักยภาพที่จะเคลื่อนครอสโอเวอร์คันอื่นไปได้ เบรกมือยังไม่เพียงพอ ที่นี่ก็สู้พอๆ กัน
ทดสอบ Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - ผลลัพธ์: 6:4
ชัยชนะของ VW ไม่ได้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ: Tiguan ทันสมัยกว่าและมีการใช้ข้อเสนอ โอความแปรปรวนในการเลือกอุปกรณ์มากขึ้น ประกอบดีขึ้น และ... มีราคาแพงกว่า มิตซูบิชิมีชื่อเสียงในฐานะแบรนด์ที่เชื่อถือได้ด้วย คุณภาพแบบญี่ปุ่นและ ASX ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีจากรุ่นก่อนๆ - ไม่พบปัญหาพื้นฐานใดๆ ในระยะทางมากกว่า 200,000 ไมล์
นโยบายการกำหนดราคาผู้ผลิต
ป้ายราคาสำหรับ Mitsubishi ASX ในการกำหนดค่าพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่รวมโปรโมชั่นเริ่มต้นที่ 1,099,000 รูเบิล รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเกียร์ CVT และเครื่องยนต์ 150 แรงม้า เริ่มต้นที่ 1,339,000. อย่างไรก็ตามตัวแทนจำหน่ายเสนอส่วนลดมากถึง 270,000 รูเบิล ดังนั้นการซื้อครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นอาจมีราคาถูกกว่า
ข้อเสนอสำหรับ Tiguan เริ่มต้นที่ 1,349,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ผู้ผลิตชาวเยอรมันมีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการปรับแต่งรถด้วยตัวคุณเอง - มีน้ำมันเบนซิน (4) และ หน่วยดีเซลตัวเลือกเกียร์สามแบบ (DSG-6, DSG-7 หรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด), ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมถึงตัวเลือก Sportline ที่มาพร้อมรูปลักษณ์สปอร์ต ดังนั้นราคา Tiguan ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 180 แรงม้าจึงอาจเกิน 2.5 ล้านได้! ภายใต้เงื่อนไขของข้อเสนอพิเศษตัวแทนจำหน่ายพร้อมที่จะตัดเงินมากถึง 320,000 รูเบิล
เราเลือก Tiguan แข่งขันกับ ACX ด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก รถทั้งสองคันมีความทะเยอทะยานในอาชีพ มีความคล้ายคลึงกันในความสามารถของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (การทดสอบยืนยันสิ่งนี้) และประการที่สอง เราต้องการลดราคาของ Kaluga Tiguan และ Mitsubishi ACX สามารถทำสิ่งนี้ได้
วิดีโอทดสอบ Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX ด้านล่าง ข้อกำหนดทางเทคนิคในตอนท้ายของบทความ
การทดสอบครั้งเดียวในทุ่งโคลนที่นี่
มิตซูบิชิ ASX / โฟล์คสวาเก้น TIGUAN
ข้อมูลจำเพาะ| ข้อมูลทั่วไป | มิตซูบิชิ ASX 2.0 | โฟล์คสวาเก้น Tiguan 1.4 TSI 4motion |
|---|---|---|
| ขนาด, มม.: ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน | 4365 / 1810 / 1640 / 2670 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| แทร็กหน้า/หลัง | 1525 / 1525 | 1586 / 1576 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 384 | 615 |
| รัศมีวงเลี้ยว, ม | 5,3 | |
| ขอบถนน / น้ำหนักรวม, กก | 1515 / 1970 | 1576 / n.d. |
| อัตราเร่ง 0 - 100 กม./ชม., วินาที | 11,7 | 9,2 |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 191 | 198 |
| เชื้อเพลิง / เชื้อเพลิงสำรอง, ลิตร | A92/60 | ก95/58 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: ในเมือง / ชานเมือง / วงจรผสม, ลิตร/100 กม | 10,0 / 6,7 / 7,7 | 8,8 / 5,6 / 6,8 |
| การปล่อย CO2, กรัม/กม | ไม่มี | 156 |
| เครื่องยนต์ | ||
| ที่ตั้ง | แนวขวางด้านหน้า | แนวขวางด้านหน้า |
| การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว | ป4/59 | ป4/59 |
| ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1998 | 1390 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | ไม่มี | |
| กำลัง, กิโลวัตต์/แรงม้า | 110/150 ที่ 6,000 รอบต่อนาที | 110/150 ที่ 5,000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด, นิวตันเมตร | 197 ที่ 4,200 รอบต่อนาที | 250 ที่ 1,500 รอบต่อนาที |
| การแพร่เชื้อ | ||
| พิมพ์ | ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ | ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า |
| การแพร่เชื้อ | CVT9 | A6 |
| แชสซี | ||
| ระบบกันสะเทือน: หน้า/หลัง | แมคเฟอร์สัน / มัลติลิงค์ | แมคเฟอร์สัน / มัลติลิงค์ |
| พวงมาลัย | แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า | แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า |
| เบรก: หน้า / หลัง | แผ่นระบายอากาศ / แผ่นระบายอากาศ | |
| ขนาดยาง | 215/60R17 | 215/65R17 |
โฟล์คสวาเก้น Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
จุดแข็ง:
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นที่ดีเป็นข้อได้เปรียบหลัก
จุดอ่อน:
ฉันจะไม่อธิบายข้อบกพร่อง - มันจะเป็นเรื่องตลกสำหรับเจ้าของรถยนต์ Zhiguli
รีวิว Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 ตอนที่ 2
เพื่อนของฉัน ระยะทางเคลื่อนไปสู่หลักร้อย และรถยังคงสร้างความประหลาดใจต่อไป ความสุขสิ้นสุดลงเมื่อ Honda CRV เข้ามาแทนที่ Focus 2 ฉันจะไม่เปรียบเทียบกับเธอเพราะขอโทษด้วย VAG-o philes TsRV พร้อมมอเตอร์ 2, 4 ดีกว่าในทุกสิ่ง วิ่งไปแล้วเกือบ 50,000 ไมล์ เพราะขับสนุกกว่า คุณหมายถึงว่าถ้าคุณจะไปที่ไหนสักแห่งในระยะทางไกล Honda ก็กำลังขับอยู่ ส่วน VAG ก็กำลังสูบบุหรี่อยู่ข้างสนาม VAG มีไว้สำหรับการขับรถระยะทางสั้น ๆ ในมอสโกโดยเฉพาะ และนี่ก็เป็นจุดถกเถียงเช่นกัน เนื่องจากการบริโภค Tiguan เติบโตขึ้นอย่างมากเมื่ออายุมากขึ้น และตัวแทนจำหน่ายและผู้มีทักษะอื่น ๆ บอกว่านี่คือบรรทัดฐาน
เรามาเริ่มกันตามลำดับ ขออภัย แต่ใน SUV คลาสนี้ ฉันจะเปรียบเทียบกับ CRV เนื่องจากฉันเป็นเจ้าของและใช้รถสองคันนี้
ในรีวิวก่อนหน้านี้ ถ้าคุณจำได้ ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ Tiga ดังนั้นฉันจึงต้องการดึงความสนใจของคุณไปยังสิ่งที่ฉันไม่มีเวลาเขียน มีความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ในระหว่างการถอดประกอบ คุณต้องตรวจสอบสลักเกลียวแต่ละตัวในระบบความตึงโซ่อย่างระมัดระวัง เนื่องจากพวกมันทิ่มภายใต้ภาระสูงและดังนั้นซากของพวกมันจึงสามารถเข้าไปข้างในได้และจะทำให้คุณต้องเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมเครื่องยนต์ซึ่งไม่สำคัญว่าขึ้นอยู่กับการรับประกัน มิฉะนั้นจะต้องเสียค่าใช้จ่าย คุณมีเงินเยอะมาก
จุดแข็ง:
เยอรมันล้วนๆ พร้อมความหมาย!!!
จุดอ่อน:
มีความแตกต่างและมีจำนวนมากเมื่อเทียบกับชาวเอเชีย
คนญี่ปุ่นและเกาหลีมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในทุกสิ่ง
รีวิว Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
สวัสดีเพื่อนๆ! ผ่านไปหนึ่งปีแล้วนับตั้งแต่เริ่มการเป็นเจ้าของโฟล์คสวาเก้น ติกวน 2.0 TSI - ในปีนี้ฉันวิ่งไป 10,000 กม. บนล้อแล้ว ตอนนี้คุณสามารถเขียนบางอย่างเกี่ยวกับเขาได้แล้ว ฉันจะเปรียบเทียบกับรถคันโปรดของฉันโฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ วี 1.4 TSI.
ฉันซื้อรถเมื่อปีที่แล้วโดยธรรมชาติ มันเป็นเพียงว่าทุกฤดูหนาวฉันจะไปเล่นกอล์ฟอย่างน้อยสองสามครั้ง แต่ฉันจะติดอยู่ในหลุมที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็งเพื่อที่ฉันจะไม่อยู่ที่นี่หรือที่นั่นโดยไม่เสมอกัน และฤดูหนาวที่แล้วฉันติดอยู่ในสนามหญ้าของคนอื่นอีกครั้งดังนั้นฉันจึงอยู่ที่นั่นเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยไม่สามารถขอให้ใครผลักฉันได้ (สถานการณ์เล็กน้อย - ไม่มีผู้คนสัญจรผ่านไปมาก็แค่นั้น!) ทันใดนั้นฉันเห็นคุณปู่ขับรถ Padzherik; ฉันขอให้เขาเกี่ยวมัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันมีเน็คไทพร้อมแล้ว) Padzherik ดึงเครื่องบินของฉันออกจากเครื่องบินโดยไม่ทำให้ตึงเลย ทันทีที่ฉันบอกลาคุณปู่ และขอบคุณเขาสำหรับความช่วยเหลือ ฉันก็ติดอยู่อีกครั้งทันที ห่างจากตำแหน่งเดิมสิบเมตร และอีกครึ่งชั่วโมง คนที่สัญจรไปมาช่วยผลักฉันออกไป ทันทีที่ฉันกลับถึงบ้าน ฉันหันไปใช้อินเทอร์เน็ตทันที พยายามค้นหาบางอย่างที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันเคยดู Tiguan อย่างใกล้ชิดมาก่อน แต่ฉันไม่เห็นความจำเป็นจริงๆ แม้ว่ารถจะค่อนข้างมากก็ตาม น่าสนใจสำหรับฉัน ระหว่างทางฉันก็ดูคู่แข่งด้วย
ครั้งหนึ่งเพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูล ฉันและภรรยาขับรถไปรอบๆ โชว์รูมในเมืองเพื่อดูรถครอสโอเวอร์ ฉันชอบเปอโยต์ 3008 มาก แต่มันก็เป็นแบบขับเคลื่อนล้อเดียว การเข้าออก Toyota RAV 4 ไม่ใช่เรื่องของฉัน ฉันดู Renoshki Duster และ Koleos ฉันจะพูดอะไรได้บ้าง? ฉันขับรถกอล์ฟมาหลายปีแล้ว ถ้าไม่ใช่เพราะเขา บางที Koleos อาจจะชอบบ้างก็ได้ แต่มีกอล์ฟ ฉันยังดู Chevrolet Captiva, Opel Mocha และ Antara ด้วย แคปติวาไม่ใช่ของฉัน มอคค่าด้วย (ฉันจะไม่เอามันเพราะชื่อด้วยซ้ำ) ฉันชอบ Antara ไม่มากก็น้อย (คล้ายกับรถเยอรมันในเกือบทุกอย่าง แต่ก็ยังง่ายกว่า) ฉันคิดเอาไว้เผื่อไว้ แต่ฉันไม่ชอบขนาด มันใหญ่เกินไป ฉันจะบอกทันที - ฉันไม่ชอบรถใหญ่ และอุดมคติของฉันอาจเป็นรถกอล์ฟขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้ว่าฉันจะมีรถขนย้าย ฉันก็ยินดีอย่างยิ่งที่ได้เปลี่ยนมาใช้รถ VAZ Four เมื่อฉันต้องเดินทางไปที่ไหนสักแห่งในระยะทางไกล ฉันแค่คลั่งไคล้กอล์ฟ ดังนั้นฉันจึงดู Skoda Yeti ด้วย แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบที่แพงที่สุด แต่ภายในก็ง่ายกว่า Golf Trendline ของฉันและด้วยเหตุผลบางอย่างฉันไม่สามารถหาตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับตัวเองในขณะขับรถได้โดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามฉันมีรถคันนี้อยู่ในใจ แต่ภรรยาของฉันไม่ชอบมันอย่างเด็ดขาด
