ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ตลาดอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา
ต้องขอบคุณผู้ผลิตเหล่านี้ที่มาตรฐานใหม่ในด้านการรับรองน้ำมันเครื่องเริ่มก่อตัวขึ้น - คณะกรรมการมาตรฐานและอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ ILSAC
ชื่อย่อมาจาก "International Committee for the Standardization and Approbation of Motor Oils" ผู้ก่อตั้งคณะกรรมการคือ AAMA - สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกาและ JAMA - สมาคมเดียวกันจากญี่ปุ่น จากนั้นคณะกรรมการได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ API และปัจจุบันได้มีส่วนร่วมในการอนุมัติหมวดหมู่คุณภาพน้ำมัน EOLCS ล่าสุด
ILSAC ให้ประโยชน์แก่ผู้บริโภคอย่างไร
บ่อยครั้งที่ ILSAC ถูกพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในหมวดหมู่ API แม้ว่าจะสามารถใช้ได้ด้วยตัวเอง
ประการแรก ILSAC คือการควบคุมเพิ่มเติมอีกอย่างหนึ่งระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค ซึ่งเป็นประโยชน์และสะดวกสำหรับเจ้าของรถ แต่หมวดหมู่นี้กำหนดคุณสมบัติอะไร เหล่านี้รวมถึง:
- ความหนืดลดลง - 2.6-2.9 MPa ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น
- เพิ่มความต้านทานต่อการเสียรูปของแรงเฉือน รับประกันประสิทธิภาพขององค์ประกอบที่ความดันสูง
- ลดการใช้เชื้อเพลิง
- ปริมาณฟอสฟอรัสต่ำในเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานของตัวเร่งปฏิกิริยา
- ความสามารถในการกรองที่ยอดเยี่ยมแม้ในอุณหภูมิการทำงานที่ลดลง
- ความผันผวนต่ำ เช่น การระเหยน้อยที่สุด
- ลดการเกิดฟอง
คุณลักษณะทั้งหมดนี้ได้รับการสนับสนุนโดยการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึง ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors
ILSAC ให้บริการหมวดหมู่ใดบ้าง
หมวดหมู่ที่นี่มีชื่อว่า GF-figure และกำหนดห้ากลุ่ม:
- ILSAC GF-1 - ตั้งแต่ปี 1996 ปัจจุบันถือว่าล้าสมัย สอดคล้องกับ API SH อย่างสมบูรณ์โดยที่น้ำมันเครื่องมีความหนืดตาม SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60
- GF-2 - ตั้งแต่ปี 1997 สอดคล้องกับ API SJ ที่มีเกรดความหนืด SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 และ 10W50 นำเสนอในกลุ่ม
- GF-3 - ตั้งแต่ปี 2544 เป็น API SL นี่คือน้ำมันเครื่องที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดพร้อมคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอและต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่ดีเยี่ยม ซึ่งสามารถรับประกันสมรรถนะของเครื่องยนต์แม้ภายใต้ภาระที่สูงมาก น้ำมันที่ตรงตามประเภทต้องเป็นน้ำมันประหยัดพลังงาน
- GF-4 - ตั้งแต่ปี 2547 เป็น API SM และเกรดความหนืดที่ได้รับการควบคุม SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 จำเป็นต้องมีตัวบ่งชี้การประหยัดพลังงาน นอกจากนี้ เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในหมวดนี้มีความทนทานสูงต่อการเกิดออกซิเดชัน มีความสามารถในการทำความสะอาดที่ดีขึ้น และมีแนวโน้มที่จะเกิดคราบสกปรกน้อยที่สุด น้ำมันเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบบเร่งปฏิกิริยาการนำก๊าซไอเสียกลับมาใช้ใหม่
- GF-5 - เปิดตัวในปี 2010 ด้วย API SN คุณลักษณะด้านสมรรถนะทั้งหมดของน้ำมันเครื่องนั้นแข็งแกร่งถึงขีดสุด นอกจากนี้ยังมีช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพการทำความสะอาดที่ยอดเยี่ยม เป็นน้ำมันที่ใช้เป็นพื้นฐานโดยนักออกแบบเครื่องยนต์แห่งอนาคต เข้ากันได้กับอีลาสโตเมอร์และให้การป้องกันที่ยอดเยี่ยมต่อการปนเปื้อนจาก ICE เทอร์โบชาร์จ
อย่างไรก็ตามน้ำมันเครื่องของหมวด ILSAC GF จากกลุ่มที่ 1 ถึง 5 นั้นใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ 
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นขั้นตอนที่ผู้ขับขี่สามารถทำได้ด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะหาสะพานลอยหลังจากนั้นงานจะต้องใช้เวลาสูงสุดครึ่งชั่วโมง แต่ก่อนที่คุณจะทำงานเปลี่ยนน้ำมันเครื่องต้องซื้อ เมื่อเลือกของเหลวบริโภค คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเสมอ แต่ถ้ามีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับน้ำมัน หรือคุณไม่สามารถหาส่วนประกอบที่เหมาะสมในร้านค้าได้ คุณสามารถหาฉลากน้ำมันได้ด้วยตัวเองเพื่อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุด
สารบัญ:น้ำมันเครื่องมีกี่ประเภท
อย่างที่คุณทราบ หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่องคือการลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในเครื่องยนต์ของรถยนต์ ยิ่งถูชิ้นส่วนน้อย โอกาสแตกหักก็น้อยลง ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
น้ำมันเครื่องมี 3 ประเภทขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ใช้กับรถยนต์ ได้แก่ น้ำมันเบนซินดีเซลและอเนกประสงค์ สามารถเข้าใจได้จากชื่อของพวกเขา สองตัวแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท และรุ่นสากลเหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
นอกจากการแบ่งน้ำมันตามประเภทของเครื่องยนต์แล้ว ยังสามารถจำแนกตามฤดูกาลได้อีกด้วย เมื่อแนะนำให้ใช้สารประกอบดังกล่าว น้ำมันสามารถเป็นได้ทั้งฤดูร้อน ฤดูหนาว หรือทุกสภาพอากาศ ควรสังเกตว่าฤดูกาลของน้ำมันขึ้นอยู่กับความหนืดรวมถึงอัตราการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นหรือลดลง
ในฤดูหนาวควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดน้อยลงเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ง่ายขึ้นหลังจากจอดรถในที่เย็น ในฤดูร้อนไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันดังกล่าวเนื่องจากไม่หล่อลื่นส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่มีคุณภาพเพียงพอ ตัวเลือกที่มีความหนืดมากขึ้นเหมาะสำหรับฤดูร้อน แต่ถ้าใช้ในฤดูหนาว จะช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทเร็วที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ
โปรดทราบ: น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศเป็นน้ำมันเครื่องที่พบได้บ่อยที่สุด โดยความหนืดซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิแวดล้อม
น้ำมันเครื่องทำมาจากอะไร?
ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแต่ละรายมีสูตรเฉพาะของตนเอง ซึ่งตามความคิดเห็นและการทดสอบแล้ว เป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างต้นทุนและฟังก์ชันการปกป้อง อย่างไรก็ตาม พื้นฐานของน้ำมันเครื่องทั้งหมดนั้นเหมือนกัน - นี่คือเศษส่วนของน้ำมันที่ได้รับระหว่างการกลั่นน้ำมัน
โปรดทราบ: เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้ผลิตบางรายได้เริ่มใช้เศษส่วนน้ำมันที่ได้มาโดยเทียม
น้ำมันเครื่องสามารถแบ่งตามองค์ประกอบได้ 3 ประเภท ได้แก่ น้ำมันแร่ น้ำมันสังเคราะห์ และน้ำมันกึ่งสังเคราะห์
ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์เพื่อเพิ่มอายุเครื่องยนต์ ส่วนประกอบของแร่ธาตุในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถบรรทุกหรือรถยนต์รุ่นเก่า
ข้อสำคัญ: หากกระป๋องน้ำมันเครื่องไม่ได้ระบุว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ เป็นไปได้มากว่าองค์ประกอบนี้คือแร่
เมื่อเลือกประเภทของน้ำมันสำหรับรถยนต์ โปรดอ่านคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนประกอบของแร่ธาตุมาแต่เดิม
คุณสมบัติและพารามิเตอร์พื้นฐานของน้ำมันเครื่อง
ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ผู้ผลิตแต่ละรายจะเก็บส่วนประกอบที่ถูกต้องของน้ำมันเครื่องไว้เป็นความลับ เนื่องจากพวกเขาใช้แพ็คเกจสารเพิ่มคุณภาพเฉพาะของตนเอง แต่ต้องระบุพารามิเตอร์ความหนืดหลักเมื่อทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่อง
ความหนืดของน้ำมันเครื่อง
เมื่อเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสม ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับดัชนีความหนืดของน้ำมัน ขึ้นอยู่กับจำนวนชิ้นส่วนที่จะเสียหายโดยตรงระหว่างการใช้งาน:
- ความหนืดสูง ความหนืดสูงเกินไปทำให้มอเตอร์สตาร์ทได้ยากที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ นอกจากนี้ ที่มีความหนืดสูง อาจเกิด "การขาดแคลนน้ำมัน" เนื่องจากส่วนประกอบของน้ำมันจะไม่ไปถึงชิ้นส่วนที่ถูทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
- ความหนืดต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถนำไปสู่ความเสียหายต่อชิ้นส่วนที่ถูได้เนื่องจากแรงดันในระบบหล่อลื่นไม่เพียงพอ
สารเติมแต่งเพิ่มเติม
น้ำมันเครื่องแต่ละชนิดที่มีจำหน่ายมีชุดสารเติมแต่งเฉพาะตัวที่ช่วยเสริมคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ เจ้าของรถสามารถเลือกน้ำมันที่ต้องการได้ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ แนวโน้มการสึกหรอ รวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ คุณสมบัติบางอย่างที่เพิ่มด้วยแพ็คเกจเสริมคือ:
- การป้องกันการสึกหรอเพิ่มเติม
- ลดโอกาสที่ชิปและสิ่งแปลกปลอมต่างๆ ในมอเตอร์จะน้อยที่สุด
- ความต้านทานการกัดกร่อน
- การมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระเพิ่มเติม
- สารเติมแต่ง "ทำความสะอาด" เพิ่มเติม
รายการนี้ยังไม่สมบูรณ์ บนกระป๋องของน้ำมันเครื่องแต่ละชนิด คุณจะเห็นคุณประโยชน์หลักที่เน้นประสิทธิภาพการทำงาน
การติดฉลากน้ำมันเครื่อง
ในรัสเซีย น้ำมันเครื่องไม่ว่าจะผลิตที่ใด อาจมีเครื่องหมายรับรองตามมาตรฐาน: SAE, ILSAC, ACEA, API
สิ่งนี้ถูกกำหนดโดย GOST 17479.1-85 การถอดรหัสเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องรถยนต์ตาม GOST ที่ระบุนั้นดำเนินการดังนี้:
- ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่อง แสดงด้วยตัวเลข น้ำมันหมายถึงฤดูร้อนฤดูหนาวหรือตลอดทั้งปี (ทุกสภาพอากาศ) ขึ้นอยู่กับความหนืด ตัวเลขตั้งแต่ 6 ถึง 16 (เฉพาะเลขคู่) รวมถึง 20 และ 24 เป็นตัวบ่งชี้น้ำมันในฤดูร้อน ถนนฤดูหนาว - นี่คือตัวเลขตั้งแต่ 3 ถึง 6 หากสามารถใช้น้ำมันได้ในทั้งสองฤดูกาลจะมีการระบุชั้นเรียนฤดูร้อนและฤดูหนาวผ่านบรรทัด
- พื้นที่ใช้งาน. ตามพารามิเตอร์นี้องค์ประกอบแบ่งออกเป็น 6 ประเภทซึ่งระบุด้วยตัวอักษรรัสเซียจาก A ถึง E
- ประเภทของเครื่องยนต์ หากตั้งค่าดัชนีเป็น 1 แสดงว่ามีการผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน หากเป็น 2 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หากไม่ได้ตั้งค่าดัชนีแสดงว่าน้ำมันเป็นสากล
พิจารณามาตรฐานสากลโดยละเอียดสำหรับการติดฉลากน้ำมันเครื่องที่ได้รับการยอมรับในรัสเซีย
ถอดรหัสเครื่องหมาย SAE
ดัชนีความหนืดของน้ำมันจำแนกตามมาตรฐานสากล SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) การจำแนกประเภทนี้รวบรวมมานานกว่า 100 ปี เมื่อผู้ขับขี่และผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับคำถามในการเลือกและสร้างน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมเป็นครั้งแรก
ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันเครื่องแต่ละชนิดมีคุณสมบัติบางอย่างที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำและสูง คุณต้องเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่เหมาะสมทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในการใช้งานรถ
เครื่องหมาย SAE อ่านง่าย:
- หากมีตัวอักษร W อยู่ในเครื่องหมายแสดงว่าน้ำมันอยู่ในฤดูหนาว
- หากเครื่องหมายมีเพียงตัวเลข แสดงว่าน้ำมันอยู่ในฤดูร้อน ยิ่งตัวเลขมากความหนืดก็จะยิ่งสูง รูปแบบตัวเลข - ตั้งแต่ 0 ถึง 50;
- หากเครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขที่มี W และตัวเลขแยกต่างหาก แสดงว่าเป็นน้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศ
การถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API
เครื่องหมาย API ได้รับการพัฒนาโดย American Petroleum Institute ควรอ่านดังนี้:
- หากมี EC หลังการบ่งชี้ API แสดงว่าน้ำมันประหยัดพลังงาน
- ตัวเลขที่ระบุ (โรมัน) หลังตัวย่อระบุระดับความประหยัดของเชื้อเพลิงที่รถยนต์ใช้
- หากมีตัวอักษร S แสดงว่าน้ำมันนั้นเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ในขณะที่ตัวอักษร C แสดงว่าน้ำมันนั้นออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล หากน้ำมันเป็นแบบสากลจะมีการระบุตัวอักษรทั้งสองตัว
- ระดับประสิทธิภาพยังระบุด้วยตัวอักษร - จาก A ถึง L ยิ่งตัวอักษรอยู่ใกล้จุดเริ่มต้นของตัวอักษรมากเท่าใด ระดับประสิทธิภาพก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น
- น้ำมันดีเซลสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าและสี่เท่า สอดคล้องกับหมายเลข 2 หรือ 4 ที่ส่วนท้ายของเครื่องหมาย
ถอดรหัสการจำแนกประเภทของน้ำมัน ACEA
เครื่องหมายนี้ได้รับการพัฒนาในยุโรปโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งรวมถึงบริษัทที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ Volvo, BMW, Ford, Porsche และอีกหลายสิบบริษัท
การจำแนกประเภท ACEA แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทดังนี้:
- เอ/บี น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
- C. น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า - เป็นไปตามมาตรฐานก๊าซไอเสีย Euro-4 น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาค
- E. น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ดีเซลที่ใช้งานหนัก
แต่ละหมวดหมู่มีหลายคลาส นั่นคือ คุณสามารถพบหมวดหมู่ A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 และอื่น ๆ ยิ่งตัวเลขหลังตัวอักษรมากเท่าใด คุณสมบัติด้านสมรรถนะของน้ำมันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จำนวนของคลาสอาจเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป หากสมาคมตัดสินใจที่จะแนะนำคลาสใหม่
ถอดรหัสการจำแนกประเภทของน้ำมัน ILSAC
ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นและอเมริกาได้พัฒนาการจัดประเภท ILSAC ร่วมกัน ใช้บ่อยที่สุดในการผลิตของเหลวบริโภคสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น
ILSAC, International Lubricant Standards and Approvals Committee ก่อตั้งขึ้นในปี 1992 โดย AAMA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์อเมริกัน ตัวแทนของ DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company และ General Motors Corporation) และ JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) เพื่อกำหนดความต้องการ พารามิเตอร์ และการออกใบอนุญาต และการจัดการข้อมูลจำเพาะของน้ำมันหล่อลื่น ร่วมกับระบบไตรภาคี (API, SAE และ ASTM) ทำให้เกิด EOLCS ซึ่งเป็นระบบการออกใบอนุญาตและการรับรองน้ำมันเครื่อง น้ำมัน ILSAC มักจะมีสัญลักษณ์บริการ API (โดนัท) รวมถึงสัญลักษณ์การประหยัดพลังงานและ/หรือเครื่องหมายรับรอง API (Starburst)
มาตรฐานอุตสาหกรรม ILSAC ในปัจจุบันและที่เลิกใช้แล้วแสดงไว้ด้านล่าง ก่อนใช้ข้อมูลจากตาราง คุณควรศึกษาคู่มือการใช้งานรถยนต์อย่างละเอียด น้ำมันเครื่องอาจเป็นไปตามข้อกำหนดของหมวดสมรรถนะมากกว่าหนึ่งหมวด
มาตรฐานอุตสาหกรรม ILSAC ฉบับล่าสุด ( GF-5) สำหรับน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เบนซินในรถยนต์รวมถึงข้อกำหนดด้านสมรรถนะของรุ่นก่อนหน้าและสามารถใช้ในการบริการเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่แนะนำน้ำมันประเภทก่อนหน้า
มาตรฐานใหม่จะถูกนำมาใช้ในไม่ช้า - GF-6.ข้อกำหนด ILSAC GF-6 กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาและมีแนวโน้มที่จะแบ่งออกเป็นสองข้อกำหนดย่อย ILSAC GF-6A จะเข้ากันได้กับ ILSAC GF-5 แบบย้อนกลับอย่างสมบูรณ์ แต่ให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีกว่า การปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีกว่า และประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในขณะที่ยังคงความทนทาน ILSAC GF-6B จะมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับ ILSAC GF-5A แต่จะอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เช่น xW-16 โดยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านการประหยัดเชื้อเพลิงจากเกรดความหนืด SAE 16 ใหม่
| มาตรฐาน ILSAC สำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์นั่งส่วนบุคคล | ||
| ฉบับ | สถานะ | คำอธิบาย |
| GF-6 | โครงการ | ข้อกำหนด ILSAC GF-6 กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาและมีแนวโน้มที่จะแบ่งออกเป็นสองข้อกำหนดย่อย ILSAC GF-6A จะเข้ากันได้กับ ILSAC GF-5 แบบย้อนกลับอย่างสมบูรณ์ แต่ให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีกว่า การปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีกว่า และประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในขณะที่ยังคงความทนทาน ILSAC GF-6B จะมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับ ILSAC GF-5A แต่จะอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เช่น xW-16 โดยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านการประหยัดเชื้อเพลิงจากเกรดความหนืด SAE 16 ใหม่ |
| GF-5 | หมุนเวียน | เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2010 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 2011 และรุ่นเก่ากว่า น้ำมันเครื่อง GF-5 ให้การปกป้องที่ดีขึ้นต่อคราบสกปรกที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ลดคราบสกปรกที่อุณหภูมิต่ำ (ทาร์) ปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ปรับปรุงความเข้ากันได้กับระบบหลังการบำบัด เพิ่มความเข้ากันได้กับชิ้นส่วนซีล เพิ่มการปกป้องเครื่องยนต์ระหว่างการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเอทานอลสูงถึงเกรด E85 |
| GF-4 | เก่า | ใช้ได้ถึงวันที่ 30 กันยายน 2554 ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-4 |
| GF-3 | เก่า | ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-3 เปิดตัวในปี 2544 และสอดคล้องกับหมวดหมู่ API SL (PS 06) |
| ชเอฟ-2 | เก่า | ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-2 ถูกนำมาใช้ในปี 1996 และตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับหมวดหมู่ API SJ ความหนืด: นอกเหนือจาก GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20; |
| GF-1 | เก่า | ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-1 ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพของหมวด API SH อย่างครบถ้วน ความหนืด SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; โดยที่ XX - 30, 40, 50, 60; |
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันของหมวด ILSAC:
- ความหนืดต่ำ - 2.6-2.9 mPa s ที่อุณหภูมิ 150 ° C และอัตราการเฉือน 10^6 s^-1;
- ความผันผวนต่ำ (ตาม Nok หรือ ASTM);
- ความสามารถในการกรองที่อุณหภูมิต่ำได้ดี (การทดสอบของ General Motors);
- แนวโน้มการเกิดฟองต่ำ (ทดสอบ ASTM I-IV);
- ความเสถียรต่อแรงเฉือนสูง (L-38 เป็นเวลาอย่างน้อย 10 ชั่วโมง) (ความเสถียรต่อแรงเฉือน);
- การประหยัดเชื้อเพลิงภาคบังคับ (การทดสอบ ASTM, Sequence VIA);
- ปริมาณฟอสฟอรัสต่ำ (เพื่อป้องกันการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา);
จัดซื้อน้ำมันหล่อลื่น,
ให้ความสนใจกับข้อกำหนดที่ประกาศและ
ความคลาดเคลื่อนของคอนเทนเนอร์
ตัวอย่าง
SAE 5W-20
เอซีเอ A5/B5
API SN/SM, SL/CF, CF-2
อิลแซค GF-5/C-3
GM-LL-A-025/GM-LL-B-025
VW 502.00/505.00, MB 229.31
บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-04
การจำแนกความหนืดตามSAE
SAE- American Society of Automotive Engineers กำหนดเกรดความหนืดของน้ำมันตามสเกลที่พัฒนาขึ้น ตัวอย่างเช่น น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศที่มีดัชนีสองเท่า SAE0 ว-30, 0 ว-40, 5 ว-30, 5 ว-40 และคนอื่น ๆ. ค่าที่น้อยกว่าทางด้านซ้ายพร้อมตัวย่อ ว , ยิ่งคุณสมบัติการไหลลื่นของน้ำมันสูงขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ ค่าที่มากกว่าทางด้านขวาโดยไม่มีตัวย่อ วยิ่งน้ำมันมีความหนืดสูงที่อุณหภูมิสูง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ได้คำนึงถึงเฉพาะประเภทที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อม สภาพการใช้งาน และปัจจัยอื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น: 5 ว-30 (น้ำมันเครื่อง), 85ว-90(น้ำมันเกียร์).
ความหนืดSAEและอุณหภูมิแวดล้อมที่ต้องการในขณะสตาร์ทเครื่องยนต์
น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ 
เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่อง คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์นั้นๆ คำแนะนำเหล่านี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ - ระดับของภาระน้ำมัน, ความต้านทานอุทกพลศาสตร์ของระบบน้ำมัน, ประสิทธิภาพของปั้มน้ำมัน, อุณหภูมิน้ำมันสูงสุดในบริเวณต่างๆ ของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม, เครื่องยนต์ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลแบบเร่งปฏิกิริยา (CDPF)
วัตถุประสงค์และคุณภาพ
คุณภาพของน้ำมันเป็นชุดของคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการทำงานของน้ำมันตามวัตถุประสงค์ คุณสมบัติบางอย่าง เช่น ความหนืด เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับน้ำมันทุกชนิด โดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ ในขณะที่คุณสมบัติอื่นๆ จำเป็นภายใต้เงื่อนไขการใช้งานบางประการเท่านั้น และในแต่ละกรณีจะมีตัวบ่งชี้คุณภาพแยกกัน
ระบบการจำแนกประเภทถูกสร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการเลือกน้ำมันที่มีคุณภาพตามประเภทของเครื่องยนต์และสภาพการใช้งาน ภายในแต่ละระบบ น้ำมันเครื่องจะถูกแบ่งออกเป็นอันดับและประเภทตามระดับคุณภาพและวัตถุประสงค์ ซีรี่ส์และหมวดหมู่เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มขององค์กรโรงกลั่นน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์ระหว่างประเทศ โดยคำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ และสภาพการใช้งาน จุดประสงค์และระดับคุณภาพเป็นพื้นฐานของกลุ่มน้ำมัน เนื่องจากความแตกต่างในการออกแบบและสภาพการใช้งาน ปัจจุบันจึงมีระบบการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องหลายระบบในเวลาเดียวกัน - เอพีไอ/ ILSAC , จส, เอซีเอและ GOST (สำหรับประเทศ CIS)
แผนกทหารของสหรัฐอเมริกาและผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ดังนั้น ควบคู่ไปกับระบบการจำแนกประเภทที่ยอมรับกันทั่วไป จึงมีข้อกำหนด (ข้อมูลจำเพาะ) ของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย
ระบบการจำแนกประเภทเอพีไอ
เอพีไอ- American Petroleum Institute ซึ่งกำหนดระดับคุณภาพให้กับน้ำมันตามการทดสอบ ระดับคุณภาพระบุไว้บนฉลากด้วยตัวอักษรสองตัวสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ( เอสเอ็ม, SN) ตัวอักษรและตัวเลขสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ( ซี.ไอ-4 บวก, ซีเจ-4 ). ยิ่งลำดับตัวอักษรของตัวอักษรตัวที่สองในการกำหนดสูงเท่าไร ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้, เอพีไอกำหนดน้ำมันที่มีความหนืด 0 ว-30, 5 ว-30, 5 ว-20 ดัชนีการประหยัดพลังงาน เป็นต้น ILSACซีเอฟ-5.
●
เอพีไอส
ประกอบด้วยหมวดคุณภาพน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเรียงตามลำดับเวลา สำหรับรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร : เอพีไอSA,
เอพีไอเอส.บี,
เอพีไอวท,
เอพีไอเอส.ดี,
เอพีไอเส,
เอพีไอเอสเอฟ,
เอพีไอเอสจี,
เอพีไอช,
เอพีไอเอสเจ, เอพีไอเอสเอ็ม
และ เอพีไอSN.
หมวดหมู่ เอพีไอ
SA
,
เอพีไอ
เอส.บี,
เอพีไอวท,
เอพีไอเอส.ดี,
เอพีไอเส,
เอพีไอเอสเอฟ,
เอพีไอเอสจี, เอพีไอเอสเจ
วันนี้เป็นโมฆะเนื่องจากล้าสมัยอย่างไรก็ตามในบางประเทศน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงผลิตอยู่ เอพีไอชเป็น "เงื่อนไข" และสามารถใช้เป็นส่วนเสริมเท่านั้น เช่น เอพีไอซีจี-4/
ช;
| มาตรฐาน API สำหรับน้ำมันเครื่องเบนซิน | ||
| หมวดหมู่ | สถานะ | คำอธิบาย |
| SN | หมุนเวียน | เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2010 สำหรับรถยนต์ปี 2011 และเก่ากว่า น้ำมันเครื่องในหมวดนี้ให้การปกป้องที่ดีขึ้นต่อคราบสกปรกในลูกสูบที่อุณหภูมิสูง ลดคราบสกปรกที่อุณหภูมิต่ำ (น้ำมันดิน) และเพิ่มความเข้ากันได้กับชิ้นส่วนซีล หมวดหมู่การอนุรักษ์ทรัพยากร API SN รวมประสิทธิภาพของ API SN กับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น การปกป้องส่วนประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ความเข้ากันได้ของการควบคุมการปล่อยมลพิษ และการปกป้องเครื่องยนต์เพิ่มเติมเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีเอธานอลสูงถึง E85 ดังนั้นหมวดหมู่นี้สามารถเทียบได้กับ ILSAC GF-5 |
| เอสเอ็ม | หมุนเวียน | สำหรับรถปี 2010 ขึ้นไป |
| ส.ล | หมุนเวียน | สำหรับรถปี 2004 ขึ้นไป |
| เอสเจ | หมุนเวียน | สำหรับรถปี 2001 ขึ้นไป |
| ช | ล้าสมัย | |
| เอสจี | ล้าสมัย | |
| เอสเอฟ | ล้าสมัย | |
| เส | ล้าสมัย | ความสนใจ! ไม่ควรใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1979 |
| เอส.ดี | ล้าสมัย | ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1971 การใช้งานในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าอาจทำให้ประสิทธิภาพต่ำหรือเสียได้ |
| วท | ล้าสมัย | ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1967 การใช้งานในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าอาจทำให้ประสิทธิภาพต่ำหรือเสียได้ |
| เอส.บี | ล้าสมัย | ความสนใจ! ไม่ควรใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1951 การใช้งานในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าอาจทำให้ประสิทธิภาพต่ำหรือเสียได้ |
| SA | ล้าสมัย | ความสนใจ! ไม่มีสารเติมแต่ง ไม่ควรใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1930 การใช้งานในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าอาจทำให้ประสิทธิภาพต่ำหรือเสียได้ |
●
เอพีไอจาก
ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา สำหรับรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร : เอพีไอแคลิฟอร์เนีย,
เอพีไอซี.บี,
เอพีไอซีซี,
เอพีไอซีดี,
เอพีไอส.ศ,
เอพีไอเอสเอฟ,
เอพีไอซีเอฟ-2,
เอพีไอซีเอฟ-4,
เอพีไอซีจี-4,
เอพีไอซี.ไอ-4
และ เอพีไอซีเจ-4.
หมวดหมู่ เอพีไอแคลิฟอร์เนีย,
เอพีไอซี.บี,
เอพีไอซีซี,
เอพีไอซีดี
วันนี้เป็นโมฆะเนื่องจากล้าสมัยอย่างไรก็ตามในบางประเทศน้ำมันประเภทนี้ยังคงผลิตอยู่ 
| มาตรฐาน API สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล | ||
| หมวดหมู่ | สถานะ | คำอธิบาย |
| ซีเจ-4 | หมุนเวียน | สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูง 4 จังหวะจากรุ่นปี 2010 มาตรฐานมลพิษบนถนนและเทียร์ 4 นอกทางหลวง และเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า น้ำมันในหมวดนี้ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 500 ppm (0.05% โดยน้ำหนัก) อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 15 ppm (0.0015% โดยมวล) อายุการใช้งานของระบบบำบัดและระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอาจลดลง น้ำมัน CJ-4 มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในการรักษาอายุการใช้งานของระบบควบคุมมลพิษของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบบำบัดภายหลังขั้นสูงอื่นๆ ให้การป้องกันที่เหมาะสมที่สุดต่อการเปรอะเปื้อนของ Catalytic Converter, การเปรอะเปื้อนของตัวกรองอนุภาคดีเซล, การสึกหรอของเครื่องยนต์, คราบเขม่าในลูกสูบ, เขม่าและออกซิเดชันหนาขึ้น, การสูญเสียความหนืดเนื่องจากแรงเฉือนและการเกิดฟอง ตลอดจนความเสถียรที่อุณหภูมิต่ำและสูง น้ำมัน API CJ-4 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าน้ำมัน API CI-4 (รวมถึง CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 และ CF-4 และสามารถทดแทนได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อใช้น้ำมัน CJ-4 ร่วมกับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันมากกว่า 15 ppm ให้ตรวจสอบกับผู้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน |
| CI-4 | หมุนเวียน | เปิดตัวในปี 2545 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 2545 CI-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์หมุนเวียนไอเสีย (EGR) และออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันน้อยกว่า 0.5% โดยน้ำหนัก สามารถใช้แทนน้ำมัน CD, CE, CF-4, CG-4 และ CH-4 เนื่องจากคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ น้ำมัน CI-4 บางชนิดอาจมีคุณสมบัติสำหรับหมวดหมู่ CI-4 PLUS |
| CH-4 | หมุนเวียน | เปิดตัวในปี 1998 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียปี 1998 น้ำมัน CH-4 ออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.5% โดยน้ำหนัก สามารถใช้แทนน้ำมัน CD, CE, CF-4 และ CG-4 |
| ซีจี-4 | ล้าสมัย | เปิดตัวในปี 1995 สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่มีโหลดสูงซึ่งใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.5% โดยน้ำหนัก น้ำมัน CG-4 จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยไอเสียปี 1994 สามารถใช้แทนน้ำมัน CD, CE และ CF-4 |
| ซีเอฟ-4 | ล้าสมัย | เปิดตัวในปี 1990 สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะแบบอัดอากาศด้วยความเร็วสูงตามธรรมชาติและซูเปอร์ชาร์จ สามารถใช้แทนน้ำมัน CD และ CE |
| ซีเอฟ-2 | ล้าสมัย | เปิดตัวในปี 1994 สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีโหลดสูง สามารถใช้แทนน้ำมัน CD-II |
| ซีเอฟ | ล้าสมัย | เปิดตัวในปี 1994 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเผาไหม้สองช่อง (หัวฉีดทางอ้อม) และอื่น ๆ ที่ติดตั้งบนยานพาหนะนอกทางหลวง รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% โดยน้ำหนัก สามารถใช้แทนน้ำมันซีดี |
| ส.ศ | ล้าสมัย | เปิดตัวในปี 1985 สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะแบบอัดอากาศด้วยความเร็วสูงตามธรรมชาติและซูเปอร์ชาร์จ ใช้แทน CC และ CD ได้ |
| ซีดี-ทู | ล้าสมัย | เปิดตัวในปี 1985 สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ |
| ซีดี | ล้าสมัย | เปิดตัวในปี 1955 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติและมีซุปเปอร์ชาร์จบางรุ่น |
| ซีซี | ล้าสมัย | ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 1990 |
| ซี.บี | ล้าสมัย | ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 1961 |
| แคลิฟอร์เนีย | ล้าสมัย | ความสนใจ! ไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตหลังปี 1959 |
● เอพีไออีจาก (ILSAC) - น้ำมันประหยัดพลังงาน (Resource Conserving) น้ำมันคุณภาพสูงกลุ่มใหม่ประกอบด้วยความหนืดต่ำ น้ำมันไหลง่าย ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงตามที่ทดสอบในเครื่องยนต์เบนซิน
ความหนืดของน้ำมันที่ลดลงสามารถให้การประหยัดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์อุ่น 0.6-5.5% (โดยลดความหนืดที่อุณหภูมิสูง) และในเครื่องยนต์เย็น - 1.0-6.5% (โดยลดความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ) ด้วยส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์ ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ 2.7-10.9% น้ำมันประเภทล่าสุดที่ได้รับการรับรองโดย API ในกรณีที่เป็นไปตามข้อกำหนดของ ILSAC นั้นถูกกำหนดโดย "สัญลักษณ์เครื่องหมายรับรอง API" (เครื่องหมายรับรอง API) ซึ่งเรียกว่าเครื่องหมาย "Starburst" เครื่องหมายนี้สามารถมอบให้กับน้ำมันที่ประหยัดพลังงานและระเหยง่ายในระดับคุณภาพสูงสุดเท่านั้น ที่มีความหนืด SAE 0W-.., 5W-.. และ 10W-... 
ระบบความต้องการน้ำมันซีรีส์ ILSAC GF เป็นส่วนหนึ่งของ American Oils Quality Assurance API (EOLCS) การทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิงของ ILSAC GF-3 ตรงตามข้อกำหนดการจัดประเภท API Class SM; ILSAC คลาส GF-4 เป็นไปตาม API คลาส SM ตัวอย่างเช่น: บัตรประหยัดเชื้อเพลิง API SN = ILSAC GF-5
| มาตรฐาน ILSAC สำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์นั่งส่วนบุคคล | ||
| ฉบับ | สถานะ | คำอธิบาย |
| GF-5 | หมุนเวียน | เปิดตัวในเดือนตุลาคม 2010 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 2011 และรุ่นเก่ากว่า น้ำมันเครื่อง GF-5 ให้การปกป้องที่ดีขึ้นต่อคราบสกปรกที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบเครื่องยนต์และชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ลดคราบสกปรกที่อุณหภูมิต่ำ (ทาร์) ปรับปรุงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ปรับปรุงความเข้ากันได้กับระบบหลังการบำบัด เพิ่มความเข้ากันได้กับชิ้นส่วนซีล เพิ่มการปกป้องเครื่องยนต์ระหว่างการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีเอทานอลสูงถึงเกรด E85 |
| GF-4 | ล้าสมัย | ใช้ได้ถึงวันที่ 30 กันยายน 2554 ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-4 |
| GF-3 | ล้าสมัย | ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-3 |
| GF-2 | ล้าสมัย | ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-2 |
| GF-1 | ล้าสมัย | ใช้น้ำมัน GF-5 แทน GF-1 |
น้ำมันสากลสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะแสดงด้วยสัญลักษณ์สองอย่างของหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: อันแรกคือสัญลักษณ์หลัก และอันที่สองแสดงถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น: API CG-4/SH เป็นน้ำมันที่ปรับให้เหมาะกับการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นน้ำมัน API SH และประเภทที่ต่ำกว่า (SG, SF, SE เป็นต้น) .
ความสนใจ:มาตรฐานคุณภาพที่ตามมาแต่ละมาตรฐานนั้นเหนือกว่ามาตรฐานก่อนหน้า ดังนั้นมาตรฐานคุณภาพล่าสุดจึงเหนือกว่ามาตรฐานก่อนหน้านี้ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกรด SN สามารถใช้แทนน้ำมันทุกเกรดสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
สัญญาณเอพีไอ
น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบันและผ่านการทดสอบอย่างเป็นทางการของ API-SAE จะมีสัญลักษณ์กลมกราฟิก (เครื่องหมายโดนัท) - "สัญลักษณ์บริการ API" (สัญลักษณ์บริการ API) บนฉลากซึ่งระบุระดับความหนืดตาม SAE หมวดหมู่คุณภาพและการกำหนด API และการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้
เอซีเอ- สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป หากมีตัวอักษรเหล่านี้อยู่บนฉลาก แสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ของรถยุโรป ชั้นเรียน เอซีเอแบ่งเป็นดีเซลและเบนซินด้วย
สิทธิ์ของผู้ผลิตรถยนต์ - บริษัทรถยนต์บางแห่งเช่น ปอร์เช่, เมอร์เซเดส- เบนซ์, บีเอ็มดับเบิลยู, ว, ฟอร์ด, กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ การประหยัดเชื้อเพลิง ยืดอายุการใช้งาน ฯลฯ คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับความอดทนที่คุณต้องการและช่วงเวลาที่จำเป็นระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในสมุดบริการของรถของคุณ
มีคนรักรถโตโยต้าจำนวนมากในรัสเซีย นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เนื่องจากความกังวลของญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก คุณภาพของโตโยต้าเป็นที่รู้จักของทุกคน นอกจากนี้ บางรุ่นของแบรนด์นี้ประกอบขึ้นที่โรงงานใน Shushary ภูมิภาคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้รถยนต์มีราคาไม่แพงสำหรับชาวรัสเซียแม้ว่าจะมีราคาสูงก็ตาม
โดยธรรมชาติแล้ว สำหรับรถยนต์ ความกังวลสั่งให้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นภายใต้ชื่อแบรนด์ของตนเอง ตัวอย่างนี้คือน้ำมันเครื่อง Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 บริษัทร่วมทุน Exxon Mobil Yugen Kaisha ก่อตั้งขึ้นเพื่อผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์ของญี่ปุ่น แผนกวิศวกรรมของ Toyota กำลังดำเนินการเกี่ยวกับการก่อตัวของสูตรผสมด้วยการทดสอบที่ครอบคลุมเพิ่มเติมร่วมกับผู้เชี่ยวชาญของ Exxon Mobil
การถอดรหัส API, ILSAC
ลักษณะสำคัญตามมาตรฐานของสถาบันปิโตรเลียม (สหรัฐอเมริกา) - API - ถูกกำหนดเป็น SN มันหมายความว่าอะไร? องค์กรมีมาเกือบ 100 ปีแล้ว ก่อตั้งขึ้นเพื่อแก้ปัญหาที่คล้ายกันที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ มันเกิดขึ้นที่สถาบันได้สร้างลักษณนามสำหรับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่องซึ่งปัจจุบันใช้กันทั่วโลก
ระดับ SN ถูกนำมาใช้เมื่อ 01.10.2010 นั่นคือใช้กับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 น้ำมันเครื่องที่เข้าเกณฑ์ประเภทนี้ควรมีฟอสฟอรัสน้อย เนื่องจากเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถใช้สารหล่อลื่นร่วมกับระบบปรับสภาพให้เป็นกลางล่าสุดที่ทำความสะอาดไอเสียจากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย น้ำมันหล่อลื่นในกลุ่มนี้ประหยัดพลังงาน
หมวดหมู่ SN เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับหมวดหมู่ก่อนหน้า - SM, SL และอื่น ๆ เฉพาะน้ำมันหล่อลื่นในหมวดนี้เท่านั้นที่มีความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงกว่า และควบคุมคราบสกปรกและกากตะกอนได้ดีกว่า
มาตรฐาน ILSAC ของอเมริกาและเอเชียร่วมมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตในภูมิภาคเหล่านี้ หมวดหมู่ GF-5 ยังเป็นประเภทล่าสุดที่ได้รับการยอมรับ สำหรับลักษณะส่วนใหญ่ที่สารมอเตอร์ควรมี GF 5 นั้นสอดคล้องกับหมวดหมู่ SN ของมาตรฐาน API อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม สูตรน้ำมันที่มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงตั้งแต่ 40 ขึ้นไป (50, 60) จะไม่อยู่ภายใต้ GF ระดับ 5 นอกจากนี้ GF ของระดับนี้กำหนดให้น้ำมันไม่เพียงสอดคล้องกับคลาส SN เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการอนุรักษ์ทรัพยากรด้วย กล่าวคือ จะต้องประหยัดพลังงาน
ILSAC ยังมีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับผลิตภัณฑ์ในหมวด GF-5 - น้ำมันเครื่องต้อง:
- ประหยัดน้ำมันตลอดช่วงการทำงาน
- ปกป้องระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ
- ควบคุมกระบวนการออกซิเดชั่นภายในเครื่องยนต์ ป้องกันการก่อตัวของคราบเขม่า ตะกรัน และกากตะกอน
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับน้ำมัน
ส่วนประกอบพื้นฐานของ Toyota 5W30 ผลิตจากน้ำมันโดยการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้งแบบลึก นั่นคือน้ำมันเครื่องนี้อยู่ในกลุ่มที่ 3 ตามการจำแนกระหว่างประเทศที่ยอมรับโดยทั่วไป ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจึงไม่ระบุว่าเป็นวัสดุสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาทำถูกต้องแล้ว เนื่องจากน้ำมันพื้นฐานเป็นน้ำมันแร่ที่ผ่านการกลั่นอย่างล้ำลึก เป็นเพียงการที่ SAE ซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดันจากหนึ่งในผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด ตัดสินใจพิจารณาว่าน้ำมันเครื่องกลุ่ม 3 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ดังนั้นชาวยุโรปจึงมองว่าเป็นเช่นนั้น
มีความจริงบางประการที่นี่ เนื่องจากสารสังเคราะห์แท้ไม่มีคุณสมบัติที่ดีกว่า ยกเว้นสิ่งหนึ่งที่สำคัญมาก - ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชัน Hydrocracking มีตัวบ่งชี้ที่แย่กว่าดังนั้นน้ำมันเครื่องนี้จะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นแต่ก็มีราคาน้อยกว่าวัสดุสังเคราะห์จริงมากเช่นกัน ส่วนประกอบของน้ำมันนี้มีเฉพาะสำหรับหน่วยพลังงานน้ำมันเท่านั้น แต่ผู้ขับขี่จะได้รับน้ำมันหล่อลื่น Toyota สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลด้วย
Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 ผลิตทั้งในญี่ปุ่นและในทวีปยุโรป ชาวญี่ปุ่นนำเสนอภาชนะดีบุกแก่ลูกค้า ซึ่งมีราคาแพงเกินไปและยุ่งยากในการปลอม ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่น สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของยุโรปที่ผลิตในกระป๋องพลาสติกธรรมดา มีของปลอมที่เป็นไปได้มากที่นี่ น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ของโตโยต้ามีคุณสมบัติในเชิงบวกดังต่อไปนี้:
น้ำมันเครื่อง Toyota 5W-30 มีแพ็คเกจเสริมที่เน้นเฉพาะเครื่องยนต์ที่ผลิตสำหรับ Toyota และ Lexus ดังนั้นการใช้งานในหน่วยพลังงานของผู้ผลิตรายอื่นจึงไม่เป็นที่พึงปรารถนา เนื่องจากอาจทำให้เกิดปัญหาทางเทคนิคได้
น้ำมันเครื่องโตโยต้า 5W30 SN ควรเปลี่ยนสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์วในบรรยากาศทุกๆ 10,000 กิโลเมตร สำหรับหน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วงเวลาจะลดลงครึ่งหนึ่งนั่นคือการเปลี่ยน - ทุก ๆ 5,000
องค์ประกอบของสารเติมแต่งและคุณสมบัติหลัก
ความหนืดสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ 5W30 สำหรับเครื่องยนต์โตโยต้าตาม API มีหมวดหมู่ SN ผลิตภัณฑ์ได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบในสภาพห้องปฏิบัติการ และยังผ่านการทดสอบเพื่อพิจารณาว่าคุณลักษณะความหนืดของอุณหภูมิเป็นไปตามที่ประกาศไว้หรือไม่ จากผลลัพธ์ที่ได้ เราจะทำการวิเคราะห์องค์ประกอบทั้งหมดและกำหนดลักษณะสำคัญ
ความหนืดจลนศาสตร์ที่น้ำมันเครื่องมีที่อุณหภูมิ 40 ° C คือ 62.86 mm 2 / s แต่ไม่ได้มาตรฐาน ตัวบ่งชี้เดียวกันที่ 100°C คือ 10.59 มม. 2 /วินาที ซึ่งค่อนข้างปกติสำหรับผลิตภัณฑ์ของญี่ปุ่นและเหมาะกับบรรทัดฐาน ซึ่งอยู่ระหว่าง 9.3 ถึง 12.5 มม. 2 /วินาที ดัชนีความหนืดคือ 159 - คุณไม่สามารถเรียกได้ว่าดีมาก แต่ก็ไม่ถือว่าน้อยเช่นกัน ตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับการเติมน้ำมัน
หมายเลขพื้นฐานคือ 8.53 มก. KOH ต่อ 1 กรัม - ตัวบ่งชี้ต่ำซึ่งเป็นลักษณะของน้ำมันเอเชียที่ออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงคุณภาพสูง สำหรับเงื่อนไขของรัสเซียมีค่าน้อยดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยขึ้นหลังจาก 7-8,000 กิโลเมตร เมื่อถึงเวลานี้ การทำให้กรดเป็นกลางภายในเครื่องยนต์จะหมดลง จำนวนกรดยังต่ำ - 1.53 มก. KOH ต่อ 1 กรัมมีอัตราการเติบโตที่ดีระหว่างการทำงาน
ระดับเถ้าซัลเฟตนั้นดีมากที่ 0.97% ซึ่งสูงกว่าน้ำมัน Mid SAPS เพียงเล็กน้อย จุดไหลเทคือ -40 ° C มีระยะขอบเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นมีส่วนช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในน้ำค้างแข็ง -30 ° C ที่อุณหภูมิเดียวกัน -30°C ค่าความหนืดไดนามิกที่วัดได้จะให้ข้อมูลว่าส่วนประกอบของน้ำมันค่อนข้างเป็นของเหลว ตัวบ่งชี้คือ 5772 mPas และตามมาตรฐานไม่ควรเกิน 6600
การมีอยู่ของโมลิบดินัมโมลิบดีนัมอินทรีย์แบบไตรนิวเคลียร์ MoDTC (44 หน่วย) แจ้งว่าของไหลน้ำมันมีสารเติมแต่ง เช่น ตัวปรับแรงเสียดทาน สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอ ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) เป็นสารเติมแต่งที่ดีที่สุดในขณะนี้ โดยมีฟอสฟอรัส (907) และสังกะสี (1028) ในปริมาณสูง ซึ่งหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการยึดเกาะ ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน และป้องกันการกัดกร่อนได้ดีมาก
ระดับของแคลเซียม (2608) แจ้งเกี่ยวกับการมีอยู่ของสารเติมแต่งที่เป็นกลางของผงซักฟอก - ผงซักฟอก แต่ในขณะเดียวกันก็แทบไม่มีโบรอนเลย แมกนีเซียมก็มีขนาดเล็กมากเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าไม่มีสารเติมแต่งที่กระจายตัวเลย หรือมีอยู่ในปริมาณเล็กน้อย
จากที่กล่าวมาเราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมัน Toyota 5w30 เป็นผลิตภัณฑ์ปกติอย่างสมบูรณ์ เห็นได้ชัดว่ามันถูกปรับแต่งมาสำหรับเครื่องยนต์ญี่ปุ่นขนาดกะทัดรัดที่มีช่องน้ำมันแคบ เพียงแต่ต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเพราะเชื้อเพลิงของเรา
น้ำมันเดิมและของปลอม
ความนิยมของรถยนต์โตโยต้าและความต้องการวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับพวกเขาทำให้เกิดน้ำมันเครื่องปลอมจำนวนมากสำหรับโตโยต้ารวมถึงจาระบีความหนืด 5W30 สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากชาวยุโรปผลิตในกระป๋องพลาสติก ความไม่สอดคล้องกันระหว่างคอนเทนเนอร์ดั้งเดิมและของปลอมที่ทำให้สามารถระบุของปลอมได้
เพื่อไม่ให้ตกเป็นเหยื่อของนักต้มตุ๋นคุณควรปฏิบัติตามกฎง่ายๆ
- คุณไม่ควรถูกล่อลวงโดยผลิตภัณฑ์ที่มีราคาถูกเกินไป ซึ่งคาดว่าจะมีการเสนอขายหรือประกาศลดราคา นี่เป็นสัญญาณแรกของของปลอม จาระบีดั้งเดิมไม่ถูก
- อย่าซื้อน้ำมันหล่อลื่นในท้องตลาดจากผู้ขายที่ไม่รู้จัก มีโอกาสมากขึ้นที่จะได้ของปลอมแทนที่จะเป็นของแท้ ควรซื้อเฉพาะในร้านค้าเฉพาะขนาดใหญ่หรือจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น จากนั้นความน่าจะเป็นที่จะได้รับของปลอมจะลดลงอย่างมาก
- ในระหว่างการซื้อคุณควรตรวจสอบกระป๋องอย่างระมัดระวัง ตามกฎแล้วผลิตภัณฑ์ปลอมมีคุณภาพแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งสังเกตได้ด้วยตาเปล่า
เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการซื้อน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำที่สามารถทำลายมอเตอร์ราคาแพงได้ในการเติมเพียงครั้งเดียว
