การแสวงหา ทำให้ดีขึ้นรถยนต์ที่ผลิตได้นำวิศวกรและผู้พัฒนา Auto VAZ คำนึงถึงแนวคิดที่จำเป็นต้องแนะนำนวัตกรรมดังกล่าวเป็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุความผิดปกติของยานพาหนะและรายงานในรูปแบบรหัส

แต่เพื่อให้เจ้าของรถเข้าใจอย่างอิสระว่าปัญหาคืออะไร เขาจะต้องรู้วิธี ถอดรหัสแล้วรหัส การพิจารณาปัญหาโดยละเอียดยิ่งขึ้นโดยใช้หนึ่งในรุ่น VAZ

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด DIY VAZ 2115 (ทีละขั้นตอน)

ในการตรวจสอบสาเหตุที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดออกรหัสข้อผิดพลาด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัย

ซึ่งสามารถทำได้หลายวิธี:

• ติดต่อผู้เชี่ยวชาญ เฉพาะทางหนึ่งร้อย
• ลองวินิจฉัยด้วยตัวเอง

ให้เราทราบทันทีว่ารหัสที่ได้รับจาก เป็นอิสระการวินิจฉัยและเมื่อตรวจสอบที่สถานี การซ่อมบำรุงจะไม่ตรงกัน

หากจำเป็น เจ้าของรถ VAZ2115 จะสามารถทำการวินิจฉัยได้ด้วยตนเอง นำโดยคำแนะนำที่มีรายการและลำดับการดำเนินการทั้งหมด:

• หาปุ่มมาตรวัดระยะทางบนแผงหน้าปัดแล้วกดค้างไว้
  จากนั้นคุณจะต้องบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง “1”
• ตอนนี้สามารถปล่อยปุ่มมาตรวัดระยะทางได้แล้ว
• การกระทำนี้จะทำให้ลูกศรบนแดชบอร์ดเคลื่อนที่
  หลังจากกดปุ่มมาตรวัดระยะทางอีกครั้งรหัสจะปรากฏบนมาตรวัดความเร็วเพื่อระบุเวอร์ชันเฟิร์มแวร์มาตรฐานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• โดยการกดปุ่มมาตรวัดระยะทางครั้งที่สามแล้วกลับสู่ตำแหน่งเดิม เราจะได้รับรหัสความผิดปกติ

รหัสข้อผิดพลาดมีลักษณะอย่างไรเมื่อวินิจฉัยตัวเอง?นี่จะเป็นการรวมตัวเลขสองหลักเมื่อทำการวินิจฉัยโดยใช้ มืออาชีพอุปกรณ์ที่สถานีบริการติดตั้ง - การรวมกันจะประกอบด้วยตัวเลขสี่หลัก

รหัสข้อผิดพลาดมีลักษณะอย่างไรเมื่อทำการวินิจฉัยที่สถานีบริการ

ในระหว่างการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ที่สถานีบริการ คอมพิวเตอร์ภายนอกจะเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่มีอยู่ในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ขั้นตอนที่ดำเนินการในลักษณะนี้ถือได้ว่าเป็นการวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์และแตกต่างอย่างมากจาก "ข้อผิดพลาดในการอ่าน" ตามปกติ

สถานีบริการที่แตกต่างกันมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านอุปกรณ์ ได้แก่ - การวินิจฉัย. โดยปกติแล้ว เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในการตัดสินว่ารูปลักษณ์ภายนอกของอุปกรณ์นี้ก้าวหน้าแค่ไหน เช่น อุปกรณ์อ่านค่าผิดพลาดซึ่งมีหน้าจอขนาดใหญ่และเครื่องพิมพ์สามารถอ่านรหัสได้เพียงเท่านั้น แม้จะไม่ใช่จากรถยนต์ทุกยี่ห้อก็ตาม และไม่มีการรับประกันว่ารหัสจะถูกถอดรหัสอย่างถูกต้อง

แต่การแนบแล็ปท็อปที่ไม่โดดเด่นโดยสิ้นเชิงสามารถแปลงภาษารหัสที่ใช้โดยแผงหน้าปัดของรถของคุณเป็นภาษาที่คนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้หรือลงทะเบียนกุญแจใหม่

ตามกฎแล้วสถานีบริการจะติดตั้งเครื่องสแกนที่ให้คุณอ่านรหัสข้อผิดพลาด แปลงข้อมูลในรูปแบบกราฟิก ข้อมูลการประมวลผลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ซับซ้อนยิ่งขึ้น มืออาชีพอุปกรณ์ช่วยให้คุณควบคุมกลไกและปรับใช้กลไกใหม่ ติดตั้งแล้วแทนที่จะเป็นข้อบกพร่องให้บล็อกอุปกรณ์ทำงาน

หากต้องการอ่านรหัสข้อผิดพลาด คุณไม่จำเป็นต้องเป็นมืออาชีพ เพราะเครื่องสแกนจะแจกรหัสให้ และในบางกรณีก็จะถอดรหัสเอง

ปัญหาคือการออกข้อผิดพลาด “ดำเนินการ ความรับผิดชอบ» หน่วยควบคุม มีหน้าที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์และวิเคราะห์ แต่เขาไม่สามารถมองเห็นตัวเซ็นเซอร์เองหรือสายไฟที่นำไปสู่เซ็นเซอร์นี้ได้ นั่นคือ รหัสข้อผิดพลาดสามารถระบุสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของข้อผิดพลาดเท่านั้น

หากต้องการทราบว่าเกิดอะไรขึ้นจริง คุณจะต้องมี:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟที่ไปยังเซ็นเซอร์นั้นไม่เสียหาย
• การติดตั้งเซ็นเซอร์อย่างถูกต้อง
• ตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านเซ็นเซอร์

ข้อมูลทั้งหมดนี้จะช่วยให้คุณระบุได้ว่าเซ็นเซอร์มีประสิทธิภาพเพียงใด ที่นี่คุณจะต้องมีความรู้พิเศษอยู่แล้วเช่น ผู้เชี่ยวชาญด้วย ที่เกี่ยวข้องระดับการฝึกอบรมตลอดจนอุปกรณ์พิเศษ: เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ,เกจวัดแรงดัน, ออสซิลโลสโคป, เกจสุญญากาศ, เครื่องทดสอบมอเตอร์ ฯลฯ

ประสบการณ์เชิงปฏิบัติของช่างเทคนิคที่จะทำการวินิจฉัยก็มีความสำคัญเช่นกัน

ถอดรหัสรหัส เป็นอิสระการวินิจฉัยในรูปแบบของตาราง (การรวมกัน - การพังทลาย)

เนื่องจากเป้าหมายของการวินิจฉัยคือการได้รับรหัสและถอดรหัสจึงควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่ารหัสข้อผิดพลาดมีลักษณะอย่างไรเมื่อวินิจฉัยตัวคุณเองและหมายถึงอะไรกันแน่ เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น มาจัดรูปแบบเป็นตารางกัน

1	หน้าตาของโค้ดนี้ เป็นพยานเกี่ยวกับการปรากฏตัวของความผิดปกติใน ไมโครโปรเซสเซอร์. เพื่อแก้ไขข้อผิดพลาด คุณอาจต้องแฟลชอุปกรณ์
2	รหัสนี้ส่งข้อมูลว่าเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบนซินที่อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ รหัสเดียวกันสามารถแจ้งปัญหาเกี่ยวกับ สายไฟฟ้า.
4 ,8	รหัส เป็นพยานเกี่ยวกับไฟฟ้าแรงต่ำหรือสูงในวงจรไฟฟ้ารถยนต์
12	แสดงว่า. การวินิจฉัยวงจรไฟเตือนทำงานไม่ถูกต้อง
13	รหัสนี้เข้ารหัสข้อมูลเกี่ยวกับปัญหากับอุปกรณ์ตรวจสอบออกซิเจน กล่าวคือ สัญญาณจากอุปกรณ์หยุดไหลไปยังคอมพิวเตอร์
14 , 15	เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวของระบบทำความเย็นส่งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมซึ่งต่ำกว่าสัญญาณจริงหรือสูงกว่ามาก
16 , 17	การปรากฏตัวของชุดค่าผสมนี้เตือนถึงความจำเป็นในการตรวจสอบเครือข่ายออนบอร์ดเพื่อหาการแตกหักและการลัดวงจรเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำที่ไม่สมจริง
19	รหัส เป็นพยานว่ามีความจำเป็นต้องตรวจสอบวงจรที่มาจากตัวเครื่อง การควบคุมตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงไม่ถูกต้อง
21 , 22	ซึ่งหมายความว่าชุดควบคุมรถยนต์ VAZ 2115 ได้รับสัญญาณต่ำเกินไปหรือสูงที่เล็ดลอดออกมาจากอุปกรณ์ การควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ เพื่อขจัดปัญหาดังกล่าว คุณจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ทำงานได้อย่างเสถียร จากนั้นจึงเริ่มการวินิจฉัย สายไฟฟ้า.
23 , 25	อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุปกรณ์ การควบคุมอุณหภูมิอากาศเข้า เนื่องจากสัญญาณขาเข้าไม่ถูกต้อง คุณจะต้องตรวจสอบวงจรและเซ็นเซอร์เอง
24	รหัสอาจปรากฏขึ้นหากเซ็นเซอร์ความเร็วรถหยุดส่งสัญญาณไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
27 , 28	การรวมกันดังกล่าว เป็นพยานว่าเซ็นเซอร์ CO กำลังส่งสัญญาณไม่ถูกต้องไปยังด้านคนขับของรถ จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรหรือขาดหรือไม่หากไม่พบจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
33 , 34	รหัสหมายความว่าเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมการไหลของอากาศได้รับสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้ในกรณีที่มีวงจรเปิดหรือในกรณีที่เซ็นเซอร์ชำรุดซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่อย่างแน่นอน
35	การรวมกันของตัวเลขนี้เป็นหลักฐานของความผิดปกติที่ตรวจพบของตัวควบคุมอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน เพื่อแก้ไขสถานการณ์คุณควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ซึ่งขั้นตอนนี้จะช่วยให้คุณกลับมาทำงานตามปกติของอุปกรณ์ได้
41	การออกรหัสดังกล่าวเป็นผลมาจากการรับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์เฟส
42	เป็นพยานเกี่ยวกับลักษณะที่ปรากฏของความผิดปกติในชุดควบคุมของระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตัวมัน สายไฟฟ้า. ควรจำไว้ว่าการจุดระเบิดอาจทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยวงจรอย่างแน่นอน
43	กังวลเกี่ยวกับการรับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์น็อค จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรอีกครั้งเพื่อดูวงจรเปิดและอุปกรณ์เองเพื่อการทำงานที่เหมาะสม
44 , 45	หลักฐานการตรวจจับความผิดปกติในระบบหัวฉีดหรืออย่างแม่นยำยิ่งขึ้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้บันทึกการละเมิดซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบที่ติดไฟได้มากเกินไปหรือน้อยเกินไป ในกรณีเช่นนี้ เครื่องยนต์อาจสะดุด อาจสังเกตเห็นการกระตุกเมื่อพยายามเปลี่ยนเกียร์ และ หายาก กรณี เครื่องยนต์ อาจจะ แผงลอย.
51 , 52	รหัส เชื่อมต่อแล้ว กับ การระบุ ข้อผิดพลาด วี งาน การดำเนินงาน หน่วยความจำ หรือ อุปกรณ์ งานพรอม.
53	เป็นพยาน โอ การเลิกจ้าง รายรับ สัญญาณ กับ บจก—เซ็นเซอร์. ที่จำเป็น ตรวจสอบให้แน่ใจ วี อยู่ในสภาพทำงานได้ดี งาน อุปกรณ์.
54	รหัส สามารถ สังเกต วี ปริมาณ กรณี, ถ้า จะหายไป สัญญาณ, เข้ามา กับ เซ็นเซอร์ ออกเทน—ผู้พิสูจน์อักษร.
55	รหัส อาจจะ เป็นพยาน, อะไร ที่ สูง บน เครื่องยนต์ รถ กำลังเกิดขึ้น ความยากจน ไวไฟ สารผสม. สัญญาณ ทำงานผิดปกติ สามารถ เป็น คล้ายกัน เหล่านั้น, ที่ มีการเข้ารหัส ยังไง 44 และ 45 .
61	ข้อความ โอ การละเมิด การทำงาน เซ็นเซอร์ ออกซิเจน. ถึง คืนค่า ปกติ การทำงานของระบบ ที่จำเป็น แทนที่ เซ็นเซอร์ บน มีประโยชน์.

การถอดรหัส ข้อผิดพลาด ตัวควบคุม วี รูปร่าง ตาราง

ที่ การวินิจฉัย รถ วาซ 2115 สามารถ เกิดขึ้น ระบุไว้ ด้านล่าง การรวมกัน ข้อผิดพลาด วี งาน ตัวควบคุม.

P0101—P0103	เป็นพยาน โอ การเกิดขึ้น ทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ มวล การบริโภค อากาศ. สัญญาณ ที่ นี้ อาจจะ มี แพงเกินไป การอ่าน, หรือ ในทางกลับกัน, พูดน้อย. ใน แบบนี้ กรณี ที่จำเป็น ดำเนินการ ทดแทน อุปกรณ์.
P0112—P0113	รายงาน โอ ปริมาณ, อะไร เกิดขึ้น ทำลาย เซ็นเซอร์, ผู้ตอบแบบสอบถาม ด้านหลัง ควบคุม อุณหภูมิ การบริโภค อากาศ. อย่างจำเป็น ควร ตรวจสอบ ความพร้อมใช้งาน ติดต่อ วี คะแนน การโพสต์, ที่ คือ บัดกรีอีกครั้ง, อาจจะ, ข้อความ บนกระดาน คอมพิวเตอร์ เป็น คำเตือน โอ ปริมาณ, อะไร เกิดขึ้น สั้น ไฟฟ้าลัดวงจร หรือ หยุดพัก การโพสต์.
P0116—P0118	รหัส สามารถ ที่จะปรากฏ ที่ ความพร้อมใช้งาน พัง เซ็นเซอร์, การควบคุม อุณหภูมิ สารป้องกันการแข็งตัว วี ระบบ. ใน อันดับแรก คิว ที่แนะนำ ตรวจสอบให้แน่ใจ วี ความซื่อสัตย์ การโพสต์, ถ้า เธอ วี ตกลง — ที่จำเป็น ดำเนินการ ทดแทน ตัวเขาเอง เซ็นเซอร์.
P2138, P2122, P2123, P0222, P0223	ชน วี งาน อุปกรณ์, การควบคุม ตำแหน่ง เหยียบ คันเร่ง. P0201—P0204 ข้อความ โอ ปริมาณ, อะไร หนึ่ง จาก หัวฉีด ทำงาน กับ ความล้มเหลว. บางครั้ง การแสดง ความพร้อมใช้งาน หน้าผา ห่วงโซ่ วี ระบบ หรือ ความพร้อมใช้งาน ไฟฟ้าลัดวงจร.
P0201—P0204	ข้อความ โอ ปริมาณ, อะไร หนึ่ง จาก หัวฉีด ทำงาน กับ ความล้มเหลว. บางครั้ง การแสดง ความพร้อมใช้งาน หน้าผา ห่วงโซ่ วี ระบบ หรือ ความพร้อมใช้งาน ไฟฟ้าลัดวงจร.
P0130 - P0134	เช่น การผสมผสาน อาจจะ เตือน โอ การละเมิด การทำงาน ผู้จัดการ เซ็นเซอร์ ออกซิเจน. ที่จำเป็น การตรวจสอบ ห่วงโซ่ บน ความพร้อมใช้งาน หน้าผา, ถ้า พวกเขา ไม่ ค้นพบ — ที่จะมา ทดแทน อุปกรณ์.
P0136—P0140	นี้ สัญญาณ โอ ผิดพลาด งาน การวินิจฉัย เซ็นเซอร์, ดำเนินการ ควบคุม ด้านหลัง ระดับ ออกซิเจน วี ระบบ การฉีด. ข้อผิดพลาด อาจจะ เป็น ผูกขึ้น กับ ความพร้อมใช้งาน หน้าผา วี ห่วงโซ่ หรือ ไม่ถูกต้อง งาน ตัวเขาเอง อุปกรณ์.
P0217	รหัส สัญญาณ โอ ความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์ ภายใน การเผาไหม้. ความผิดปกติ สามารถ มาสู่แสงสว่าง วี งาน เครื่องยนต์, ยกเว้น ไป: มากเกินไป สูง อุณหภูมิ ระบายความร้อน ของเหลว วี ระบบ, ใช้ เครื่องยนต์ น้ำมัน ต่ำ คุณภาพ หรือ ค่าใช้จ่าย ระบายความร้อน ของเหลว.
P0326—P0328	การตรวจจับ พัง เซ็นเซอร์ ระเบิด. แต่ นี้ หรือ รหัส อาจจะ ได้รับการกำหนด สถานการณ์, เมื่อไร กับ เขา บน ปิดกั้น การจัดการ มาถึง ไม่ถูกต้อง สัญญาณ.
P0340—P0343	ข้อมูล รหัส เสิร์ฟ สัญญาณ โอ ทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์, การควบคุม ตำแหน่ง การกระจาย เพลา รถ. ข้อผิดพลาด อาจจะ เป็น สัญญาณ โอ ปริมาณ, อะไร ที่ การทำงาน เครื่องยนต์ ไม่ กำลังเกิดขึ้น เปลี่ยน สัญญาณ กับ อุปกรณ์, ก อีกด้วย, อะไร บน ตลอดทั้ง เวลา, เมื่อไร กำลังเกิดขึ้น บาง รอบต่อนาที เพลาข้อเหวี่ยง บน ปิดกั้น การจัดการ มาถึง มาก สูง หรือ ในทางกลับกัน, ต่ำ, สัญญาณ กับ การกระจาย เพลา.
P0351, P0352, P2301, P2304	ที่ ช่วย เหล่านี้ การรวมกัน ถูกกำหนด การเบี่ยงเบน วี งาน คอยส์ การจุดระเบิด. อย่างแม่นยำมากขึ้น — โอ ไม่ถูกต้อง สัญญาณ, เข้ามา จาก พวกเขา บน บนกระดาน คอมพิวเตอร์. เหล่านี้ หรือ รหัส แสดงถึง ความพร้อมใช้งาน หน้าผา สายไฟฟ้า หรือ ความพร้อมใช้งาน วี ห่วงโซ่ ไฟฟ้าลัดวงจร.
P0422	การผสมผสาน ถอดรหัสแล้ว ยังไง ความผิดปกติ สารทำให้เป็นกลาง.
P0691, P0692	การรวมกันแจ้งเกี่ยวกับการตรวจจับ พัง วี ระบบ ระบายความร้อน, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - ออก จาก อาคาร อันดับแรก รีเลย์ พัดลม.
P0693, P0694	สัญญาณโอ ชำรุด ที่สอง รีเลย์ พัดลม ระบบ ระบายความร้อน. ไม่สามารถละเลยความผิดปกติได้ - หากไม่เปลี่ยนฟิวส์ทันเวลา อุณหภูมิของสารหล่อเย็นอาจสูงถึงจุดเดือด
P0485	แจ้งเตือน โอ ปริมาณ, อะไร ระบายความร้อน พัดลม เสิร์ฟ ไม่ซื่อสัตย์ สัญญาณ แรงดันไฟฟ้า บน บู.
P0560—P0563	สัญญาณ โอ ปริมาณ, อะไร แรงดันไฟฟ้า วี เครือข่าย, ลงทะเบียนแล้ว บู, มันมี มากเกินไป ต่ำ หรือ สูง ตัวชี้วัด.
P0627—P0629	เช่น รหัส อาจจะ ถอดรหัส สองเท่า, เขา อาจจะ หมายถึง, อะไร กับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง มาถึง ไม่ถูกต้อง สัญญาณ, หรือ หรือ รายงาน โอ ทำงานผิดปกติ รีเลย์, ที่ คำตอบ ด้านหลัง งาน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. จำเป็น สังเกต, อะไร ทำลาย รีเลย์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง อาจจะ นำมา ถึง ที่, อะไร ให้สัญญา ปล่อย เครื่องยนต์ ปรากฎว่า เป็นไปไม่ได้.
หน้า 1602	ข้อผิดพลาด ตรงตาม เพียงพอ บ่อยครั้ง, เป็น ใบรับรอง การละเมิด การทำงาน ตัวควบคุม, ที่จัดตั้งขึ้น วี ระบบ การจัดการ เครื่องยนต์.

ยังไง เอาออกไป จาก หน่วยความจำ บนกระดาน คอมพิวเตอร์ ค้นพบ ความผิดปกติ (เป็นขั้นเป็นตอน)

ข้อความ โอ ปริมาณ, อะไร วี ระบบ ควบคุม รถ ค้นพบ ทำงานผิดปกติ ไม่มีอะไร ดี สำหรับ เจ้าของ รถ ไม่ มีความหมาย. ที่สุด สำคัญ งาน วี เช่น ช่วงเวลา อาจจะ กลายเป็น สารละลาย คำถาม กับ จัดส่ง อัตโนมัติ บน สถานี การซ่อมบำรุง. ตามธรรมชาติ, สามารถ เอาเปรียบ โทรศัพท์ และ เรียก รถบรรทุกพ่วง. บันทึก, ราคา เช่น บริการ ไกล ไม่ เงิน.

รถยนต์ Samara หลายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ VAZ-2111 กำลังออกจากสายการผลิตของโรงงาน Togliatti AvtoVAZ เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายหลายจุดซึ่งมีหลายทางเลือก

ระบบเวอร์ชันแรกเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันระหว่าง AvtoVAZ และบริษัท GENERAL MOTORS (GM) ของอเมริกาซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการส่งออกเท่านั้น การแข่งขันยานพาหนะ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 มีการติดตั้งตัวทำให้เป็นกลางระบบหัวฉีดมีเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน (OCS) ติดตั้งอยู่ในการไหลของก๊าซไอเสีย (FOG) แต่เครื่องยนต์จะต้องทำงานบนน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเท่านั้น มิฉะนั้นองค์ประกอบที่ระบุจะล้มเหลว ส่วนประกอบสำหรับระบบหัวฉีดดังกล่าวจัดทำโดย GM

ตัวเลือกที่สองมีไว้สำหรับตลาดในประเทศ คุณสมบัติของมันคือ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ชุดควบคุม (ECU) การพัฒนาของตัวเองวันที่ 4 มกราคม ส่วนประกอบของระบบเป็นภาษารัสเซีย ไม่มีสารทำให้เป็นกลางและ DCC อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วได้ ชิ้นส่วนสำหรับระบบรุ่นที่สองนั้นผลิตเป็นชุดย่อยในองค์กรในประเทศหลายแห่ง ตัวเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของโหนดและบล็อกในระบบของตัวเลือกที่หนึ่งและตัวที่สองจะเหมือนกันซึ่งบางส่วนสามารถใช้แทนกันได้

ตัวเลือกที่สามปรากฏขึ้นด้วยความร่วมมือกับ BOSCH บริษัท เยอรมัน เครื่องยนต์ 2111 ได้รับขุมพลังพิเศษ 5 พลัง - ปัจจุบันมีกำลัง 57 กิโลวัตต์ (77 แรงม้า) ติดตั้งใหม่แล้ว ท่อร่วมไอดีและเพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะ "กว้างขึ้น" มีการพัฒนาหน่วยควบคุมสองชุด: EBU-M1.5.4 ราคาถูกกว่าซึ่งตรงตามมาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2 และ EBU-MR 7.0 ที่มีแนวโน้มว่าจะมีราคาแพงกว่า แต่ตรงตามข้อกำหนด Euro-3 ที่เข้มงวดกว่า ระบบเวอร์ชันที่สามมีขั้วต่อหน้าสัมผัสแบบเดิม และระบบเข้ากันไม่ได้กับสองเวอร์ชันแรก

คุณสามารถกำหนดประเภทของระบบหัวฉีดที่เครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นติดตั้งได้โดยดูที่คำจารึกบน ECU ซึ่งมีหมายเลขแคตตาล็อก VAZ ชื่อ หมายเลขซีเรียลและวันที่ผลิตบล็อก ECU เรียกอีกอย่างว่าตัวควบคุม ข้อมูลสำหรับ หลากหลายชนิดคอนโทรลเลอร์แสดงไว้ในตาราง 1-3.

ตัวควบคุม ESAU-D ทำงานภายใต้การควบคุมของโปรแกรมที่ฝังอยู่ในอุปกรณ์หน่วยความจำ ECU โปรแกรมเวอร์ชันต่างๆ ช่วยให้คุณสามารถสร้างการดัดแปลงคอนโทรลเลอร์เพื่อใช้งานได้ รุ่นที่แตกต่างกันเครื่องยนต์และรับรองการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆ

ข้อมูลเวอร์ชัน ซอฟต์แวร์(ซอฟต์แวร์) สำหรับ ESAU-VAZ ความสอดคล้องกับประเภทของคอนโทรลเลอร์และความสามารถในการสับเปลี่ยนได้แสดงไว้ในตาราง 4. ในตาราง จำนวนบล็อกและโปรแกรมที่ใช้แทนกันได้จะรวมกันเป็นกลุ่ม

การถอดรหัสการกำหนดซอฟต์แวร์ที่พัฒนาโดย VAZ

เป็นตัวอย่างให้พิจารณาการกำหนด: M1 V 13 O 54

ประเภทแรก

- ตัวอักษรและตัวเลข (ในตัวอย่าง - M1) - ระบุประเภท (ตระกูล) ของคอนโทรลเลอร์:
J4 - ตระกูลหน่วยควบคุม มกราคม-4;
J5 - ตระกูลหน่วยควบคุม มกราคม-5;
M1 - ตระกูลชุดควบคุม BOSCH Motronic M1.5.4
M7 - ตระกูลชุดควบคุม BOSCH Motronic MP7.0

ประเภทที่สอง

- ตัวอักษร (ในตัวอย่าง - V) - ระบุประเภทของรถยนต์ สถานะของการพัฒนา หรือรหัสหัวข้อ:
V - รถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าทั้งหมดของตระกูล 2108, 2110
เอ็น - ครอบครัว รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อรถยนต์วอซ

ประเภทที่สาม

- ตัวเลขสองหลัก (ในตัวอย่างที่ 13) - ระบุหมายเลขการกำหนดค่าตามเงื่อนไข (00...99):
03 - มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2, เครื่องยนต์ 2111;
05 - มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2, เครื่องยนต์ 2112;
07 - มาตรฐานความเป็นพิษของรัสเซีย, เครื่องยนต์ 2112;

08 - มาตรฐานความเป็นพิษยูโร 3 (EOBD) เครื่องยนต์ 2112

13 - มาตรฐานความเป็นพิษของรัสเซีย, เครื่องยนต์ 2111;
16 - มาตรฐานความเป็นพิษยูโร 3 (EOBD) เครื่องยนต์ 2111

หมวดที่สี่

- ตัวอักษร (ในตัวอย่าง - O) - ระบุระดับซอฟต์แวร์ (A...Z) ยิ่งตัวอักษรอยู่ห่างจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษร ระดับซอฟต์แวร์ก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย

หมวดที่ห้า

- ตัวเลขสองหลัก (ในตัวอย่าง - 54) - ระบุเวอร์ชันการสอบเทียบ (00...99) ยิ่งตัวเลขสูงเท่าใด การสอบเทียบก็จะยิ่งใหม่เท่านั้น

ดังนั้น ตัวอย่างซอฟต์แวร์ที่ให้มาจึงหมายถึง:
M1 - ชุดควบคุม (คอนโทรลเลอร์) BOSCH Motronik M1.5.4;
วี - ครอบครัว รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าวาซ;
เครื่องยนต์ 13 - 8 วาล์ว 1.5 ลิตร 2111 มาตรฐานความเป็นพิษของรัสเซีย
O - เวอร์ชันซอฟต์แวร์ - O;
54 - เวอร์ชันการสอบเทียบหมายเลข 54

การปรับปรุงบางอย่างสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนการสอบเทียบ ลักษณะแบบไดนามิกเครื่องยนต์ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยสารพิษเข้าสู่ FOG หากต้องการเปลี่ยนการสอบเทียบ มีโปรแกรมและอุปกรณ์พิเศษสำหรับการใช้งานและสำหรับ ประเภทต่างๆคอนโทรลเลอร์ได้มีการพัฒนาวิธีการต่าง ๆ เพื่อทดแทน “การปรับแต่ง CHIP” (การปรับโปรแกรมควบคุม ECU) ดังตัวอย่างในตาราง รูปที่ 5 แสดงการปรับแต่งเฟิร์มแวร์สำหรับ ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70

องค์ประกอบองค์ประกอบ ฟังก์ชั่น การจัดเรียงองค์ประกอบ ESAU-D โดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ VAZ-2111 พร้อมตัวควบคุม MP7.0 BOSCH

ESAU-D ซึ่งติดตั้งตัวควบคุม MP7.0 และติดตั้งบนเครื่องยนต์ VAZ-2111 มีหลักการและการออกแบบคล้ายกับระบบ Motronic BOSCH และเป็นของ ESAU-D โดยมีการรวมฟังก์ชันการฉีดและการจุดระเบิดเข้าด้วยกัน

นอกจากการควบคุมการฉีดและการจุดระเบิดแล้ว ESAU-D ยังควบคุมความเร็วอีกด้วย ย้ายไม่ได้ใช้งาน, ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า, ไล่ล้างตัวดูดซับของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน (VAP), ไฟเตือน " ตรวจสอบเครื่องยนต์", พัดลมระบายความร้อน และ คลัตช์ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (หากติดตั้ง) นอกจากนี้ ESAU-D ยังสร้างสัญญาณตามสัดส่วนความเร็วของรถและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับคอมพิวเตอร์การเดินทาง ตลอดจนสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วรอบเครื่องยนต์สำหรับมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ตัวควบคุมให้การโต้ตอบกับอุปกรณ์วินิจฉัยภายนอกผ่านขั้วต่อพิเศษที่อยู่ในภายในรถยนต์ ESAU-D ในประเทศมีฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองซึ่งช่วยให้คุณสามารถบันทึกความผิดปกติที่เกิดขึ้น ระบุ บันทึกไว้ในหน่วยความจำ และแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบโดยเปิดไฟเตือน "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ข้อมูลการวินิจฉัยสามารถส่งออกจาก ECU RAM ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยไปยังเครื่องสแกนภายนอก

ควรสังเกตว่าการเปิดไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ขณะขับรถไม่จำเป็นต้องหยุดเครื่องยนต์ทันทีเช่นในสถานการณ์ที่สูญเสียแรงดันน้ำมันในกรณีฉุกเฉินในระบบหล่อลื่นหรือเครื่องยนต์ร้อนจัดในกรณีฉุกเฉิน แต่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการตรวจเช็คเครื่องยนต์เท่านั้น เร็วๆ นี้. ตัวควบคุม ESAU-D มีโหมดฉุกเฉินที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้เมื่อเกิดข้อผิดพลาดหลายอย่าง ยกเว้นข้อผิดพลาดที่ร้ายแรงที่สุด เช่น เมื่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานล้มเหลว คุณสามารถเชื่อมต่อระบบป้องกันการโจรกรรมรถยนต์เข้ากับ ESAU-D ได้

ตามโครงสร้าง ESAU-D ประกอบด้วยชุดเซ็นเซอร์, ECU, ชุดแอคชูเอเตอร์ และชุดสายไฟพร้อมขั้วต่อ

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (คอนโทรลเลอร์)

กล่อง ECU นั่นเอง อุปกรณ์ส่วนกลางสสส.-D. โดยรับข้อมูลแอนะล็อกจากเซ็นเซอร์ ประมวลผลโดยใช้ตัวแปลงแอนะล็อกเป็นดิจิทัล และใช้การควบคุมแอคทูเอเตอร์โดยใช้โปรแกรมที่ฝังอยู่ใน ROM การสื่อสารระหว่าง ECU และ แผนภาพไฟฟ้าดำเนินการผ่านขั้วต่อปลั๊ก 55 พิน ECU ตั้งอยู่ใต้คอนโซลแผงหน้าปัด (ดูรูปที่ 1)

วัตถุประสงค์ของการติดต่อและข้อมูลบางอย่างสำหรับการควบคุมแสดงไว้ในตาราง 6.

เซ็นเซอร์ ESAU-D (VAZ)
เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)

เซ็นเซอร์มวลอากาศ GM และ BOSCH ที่ใช้ใน VAZ ESAU-D มีรูปร่างที่แตกต่างกันของตัวเรือนและสัญญาณเอาท์พุต เซ็นเซอร์ GM (HFM-5) สร้างสัญญาณความถี่สำหรับตัวควบคุม GM และมกราคม-4 และเซ็นเซอร์ BOSCH (HFM-5SL)
- สัญญาณอะนาล็อกสำหรับชุดควบคุม BOSCH และมกราคม-5

ความผิดทั่วไปเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ - สายไฟขาดจากเซ็นเซอร์หรือการแตกของเกลียวแพลตตินัมของเซ็นเซอร์เอง เมื่อเกิดความผิดปกติดังกล่าว ความเร็วรอบเดินเบาจะเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 รอบต่อนาที ขณะขับขี่ในบางโหมด อาจเกิดการระเบิดได้

เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว บางครั้งอาจสร้างสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง (ตามแบบฉบับของเซ็นเซอร์ความถี่) และนี่จะไม่นำไปสู่การป้อนรหัสความผิดปกติลงในหน่วยความจำของตัวควบคุม ในกรณีนี้แม้ในขณะขับรถโดยไม่เร่งความเร็ว ก็เกิด "การลดลง" ขนาดใหญ่และความเร็วรอบเดินเบาก็ไม่เสถียรซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดได้ ในกรณีที่เซ็นเซอร์มวลอากาศขัดข้อง ESAU-D ให้สลับไปที่โหมดสำรองโดยคำนวณการไหลของอากาศตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง DPKV (สัญญาณมีข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วเครื่องยนต์) และบน สัญญาณจาก TPS ความผิดปกติจะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0102-P0103) และระบุด้วยไฟสัญญาณ "Check Engine"

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)

เซ็นเซอร์ถูกออกแบบมาเพื่อกำหนดตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อ

เมื่อปิดแดมเปอร์ สัญญาณที่สร้างโดยเซ็นเซอร์คือ 0.5...0.6 V และเมื่อเปิดแดมเปอร์ - 4.5...4.8 V

ข้อมูลตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชุดควบคุมในการคำนวณระยะเวลาของพัลส์ไฟฟ้าเพื่อควบคุมหัวฉีดและกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด

โพเทนชิโอเมตริก TPS ของเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ มักจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของเส้นทางนำไฟฟ้าของแผ่นต้านทานและแรงสปริงที่เลือกไม่ถูกต้องกดแผ่นต้านทานไปที่หน้าสัมผัสของตัวเชื่อมต่อ

บ่อยครั้งที่คุณเจอเซ็นเซอร์ที่ผลิตโดยรัสเซียที่มีข้อบกพร่องพวกมันจะสร้างสัญญาณที่ไม่เสถียรด้วยแรงดันไฟฟ้า 0.25...0.7 V เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อ

เข้าสู่ระบบ เซ็นเซอร์ผิดพลาดความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นหรือลอยตัว หาก DPS ล้มเหลว ESAU-D จะแทนที่ด้วยสัญญาณที่คำนวณจากความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและสัญญาณเซ็นเซอร์มวลอากาศ ความผิดปกติจะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0122-P0123) และระบุด้วยไฟสัญญาณ "Check Engine"

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH)

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเป็นเทอร์มิสเตอร์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานเป็นลบ (R = 470 โอห์ม ที่ 130°C และ R > 100 kOhm ที่ -40°C) ตัวควบคุม ESAU-D คำนวณอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยพิจารณาจากแรงดันตกคร่อม DTOZH โดยใช้ค่าในฟังก์ชันควบคุมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ หาก DTOZH ล้มเหลว ESAU-D จะคำนวณอุณหภูมิตามเวลาการทำงานของเครื่องยนต์และค่า MAF ที่อ่านได้ ข้อผิดพลาด DTO จะถูกบันทึกในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0115, P0117, P0118) และแสดงโดยสัญญาณไฟ "Check Engine" ในตาราง ภาพที่ 7 แสดงข้อมูลการตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิโดยใช้เครื่องทดสอบแบบดิจิตอล

น็อคเซนเซอร์ (ดีเอส)

DD ใช้องค์ประกอบเพียโซเซรามิกที่มีความละเอียดอ่อนซึ่งสร้างแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับระหว่างการสั่นสะเทือน แอมพลิจูดและความถี่ของสัญญาณขึ้นอยู่กับระดับการระเบิดในเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้ตัวควบคุม ESAU-D ปรับจังหวะการจุดระเบิดตามเพื่อลดการระเบิดที่เกิดขึ้น คุณสามารถตรวจสอบเรือพิฆาตได้โดยใช้ออสซิลโลสโคป: เรือพิฆาตที่ทำงานอย่างถูกต้องจะสร้างสัญญาณไซน์ซอยด์ด้วยระยะเวลา 4...6 มิลลิวินาที และแอมพลิจูดที่ 2.5...3 V (การระเบิดอาจเกิดจากการเปิดคันเร่งอย่างรุนแรงในขณะวิ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ความผิดปกติในเส้นทาง DD จะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0327, P0328) และแสดงโดยไฟสัญญาณ "Check Engine"

เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน

ระบบหัวฉีดสมัยใหม่มีด้วยกัน 2 รุ่นด้วยกัน ข้อเสนอแนะและไม่มีเธอ ผลป้อนกลับถือว่ามี DCC (แลมบ์ดาโพรบ) อยู่ภายใน ท่อไอเสียและเครื่องฟอกไอเสีย เมื่ออัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงในส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง (AF) เท่ากับ 14.7: 1 (อัตราส่วนนี้เรียกว่าปริมาณสัมพันธ์) เครื่องฟอกไอเสียลดปริมาณได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด สารอันตราย(CO, CH, NOX) ที่ปล่อยออกมาพร้อมกับก๊าซไอเสีย เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพองค์ประกอบของก๊าซไอเสียให้เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดของตัวทำให้เป็นกลาง การควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงแบบวงปิดจะถูกใช้พร้อมกับการป้อนกลับโดยใช้สัญญาณไปยัง DCC เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งอยู่ในการไหลของก๊าซไอเสียสร้างสัญญาณในรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าอย่างกะทันหันจาก 0.1 เป็น 0.9 V (ค่า 0.1 V - ส่วนผสมของทีวีแบบลีน; 0.9 V - ส่วนผสมของทีวีที่หลากหลาย ) โดยมีการเปลี่ยนแปลงผ่านค่าเฉลี่ย 0.45 V เมื่อส่วนผสมของทีวีเป็นแบบปริมาณสัมพันธ์ ตัวควบคุม ESAU-D จะเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงโดยอิงตามข้อมูลที่ได้รับจาก DCC โดยคงไว้ซึ่งใกล้เคียงกับปริมาณสัมพันธ์

มีประโยชน์และให้ความร้อนแก่ อุณหภูมิในการทำงาน(มากกว่า 300°C) DCC สร้างสัญญาณที่มีความถี่ 1...5 Hz ความผิดปกติในเส้นทาง DCC หรือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์นั้นจะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0130, P0132, P0134) และระบุด้วยไฟสัญญาณ "Check Engine"

เซ็นเซอร์ความเร็วรถ (VS)

DSA ประกอบด้วยสเตเตอร์ที่มีองค์ประกอบฮอลล์และโรเตอร์ที่มีแม่เหล็ก ในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ DSA จะสร้างสัญญาณที่มีความถี่ 6 พัลส์ต่อการเคลื่อนที่ 1 เมตร ตัวควบคุม ESAU-D จะกำหนดความเร็วตามอัตราการเกิดซ้ำของพัลส์ DSA ความผิดปกติทั่วไปของ DSA คือความเสียหายทางกลต่อเซ็นเซอร์ ในขณะที่มาตรวัดความเร็วไม่ทำงานและไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" สว่างขึ้น รหัสหนึ่งถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำ - P0500 หรือ P0503 ควรสังเกตว่าความล้มเหลวนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ แต่อย่างใดซึ่งบางครั้งเจ้าของที่ไร้ยางอายก็เอาเปรียบโดยการปิด DSA เพื่อซ่อน ระยะทางจริงรถ. โดยใช้ตัวอย่างการใช้งานรถยนต์ VAZ-21102 ซึ่งเป็นเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของ DSA การผลิตในประเทศไม่เกิน 1.5...2 ปี (หรือ 20...30,000 กิโลเมตร)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CPS)

สำหรับรถยนต์ VAZ-2110, 2112 ที่มีการฉีดน้ำมันเบนซินแบบกระจาย DPKV จะถูกควบคุมจากดิสก์พิเศษ (โรเตอร์เซ็นเซอร์) ที่มี 60 ฟันซึ่งวางโดยเพิ่มทีละ 6 องศา ฟันสองซี่หายไปสำหรับการซิงโครไนซ์ จุดเริ่มต้นของการนับการซิงโครไนซ์สำหรับคอนโทรลเลอร์ ESAU-D คือฟันซี่แรกหลังจากพลาดไปสองครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่ง 114 องศาก่อนหน้า ตายแล้วคะแนน (TDC) ของกระบอกสูบที่ 1 และ 4 แผ่นฟันอยู่บนรอก เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ DPKV อยู่บนฝาครอบ ปั๊มน้ำมัน. ด้วยช่องว่างระหว่างแกนเซ็นเซอร์และฟันดิสก์ 1 ± 0.4 มม. และความถี่ 30 ± 5 rpm แอมพลิจูดขั้นต่ำของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่เอาต์พุต DPKV จะต้องมีอย่างน้อย 0.28 V ความต้านทานของเซ็นเซอร์ทำงานคือ 500...700 โอห์ม มีหลายกรณีของการสูญเสียการติดต่อในขั้วต่อและการแตกหักของสายไฟ สายไฟจ่ายไฟมีชีลด์เพื่อป้องกันสัญญาณรบกวน การแตกหักของชีลด์ยังอาจทำให้เกิดความล้มเหลวในเส้นทาง DPKV ได้อีกด้วย

ความผิดปกติในเส้นทาง DPKV หรือความล้มเหลวของ DPKV เองจะถูกบันทึกในหน่วยความจำด้วยรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0335, P0336) และระบุด้วยไฟสัญญาณ "Check Engine" เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน

องค์ประกอบผู้บริหาร ESAU-D (VAZ)
ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (EPN)

ESAU-D (VAZ) ใช้ EBN แบบกังหัน (รูปที่ 9, 11)

EBN ถูกเปิดโดยคอนโทรลเลอร์ผ่านรีเลย์ นอกจากนี้ยังสามารถเปิด EBN ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย (โดยการต่อพิน G และ H) โปรแกรม ESAU-D ช่วยให้มั่นใจได้ว่า EBN จะปิดโดยอัตโนมัติหากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไม่หมุนหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจหรือสตาร์ทเป็นเวลา 2 วินาที รถยนต์ Samara ได้รับการติดตั้งแผงหน้าปัดที่แตกต่างกันพร้อมตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ในเรื่องนี้เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (อยู่ที่ monoblock ของปั๊มแก๊ส) ก็มีอยู่ในสองเวอร์ชันด้วย:
21083 (จาก แผงสูงอุปกรณ์) ความต้านทานเซ็นเซอร์ 0.25 โอห์ม - ที่ ถังเปล่าและ 20 kOhm - เต็ม;
2112 (สำหรับรถยนต์ที่มี "ตอร์ปิโด" 2108, 2110 และ 2115) ชุดประกอบ EBN พร้อมเซ็นเซอร์สำหรับรถยนต์ VAZ ที่มีแผงสูงจะมีสีเหลือง เครื่องหมายอ้างอิงในบริเวณลูกศร (เมื่อติดตั้ง EBN ลูกศรควรชี้ไปข้างหลัง) และสำหรับต่ำ - ไม่มีเครื่องหมายหรือมีเครื่องหมายสีดำ EBN เองก็เหมือนกัน และหากมีการผสมกันโดยไม่ได้ตั้งใจ การอ่านระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ถูกต้อง แต่เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติ

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (ดูรูปที่ 10, 11) เป็นอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าและใช้ในการฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไป วาล์วไอดีปริมาณเชื้อเพลิงที่คำนวณโดย ECM คอนโทรลเลอร์ MP7.0 BOSCH ใช้ไดรเวอร์หัวฉีดพร้อมฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเอง โดยตรวจจับความผิดปกติ เช่น วงจรเปิด การลัดวงจรลงกราวด์ หรือข้อบกพร่องในการจ่ายไฟของวงจรควบคุมหัวฉีด ในกรณีนี้รหัสข้อผิดพลาด P0201, P0202, P0203, P0204 จะถูกสร้างขึ้นและไฟ "Check Engine" จะสว่างขึ้น ความผิดปกติในลักษณะนี้สามารถวินิจฉัยได้ง่าย ๆ โดยใช้มัลติมิเตอร์โดยตรวจสอบความต้านทานของขดลวดของหัวฉีดแต่ละตัว (11...15 โอห์ม) ชุดสายไฟเชื่อมต่อ - น้อยกว่า 1 โอห์ม

หัวฉีด ผู้ผลิตต่างๆ(BOSCH, GM หรือในประเทศ) สามารถใช้แทนกันได้ในแง่ของความต้านทานภายในและ ที่นั่ง. จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนหัวฉีดเป็นชุดเนื่องจากเครื่องพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงต่างกัน หัวฉีดจากผู้ผลิตในรัสเซียและ BOSCH มีความไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า เมื่อเวลาผ่านไป คราบน้ำมันแข็งจะปรากฏบนที่นั่งหัวฉีดและที่ส่วนปลายของส่วนประกอบระบบปิด ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของหัวฉีด เป็นผลให้เกิดอาการต่อไปนี้: สตาร์ทยาก, เดินเบาไม่เสถียร, ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิง การสูญเสียกำลัง และการสะดุดของเครื่องยนต์ ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. แนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีด ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Inomotor ดำเนินการ การวิเคราะห์เปรียบเทียบประสิทธิผลของตัวทำละลายและอุปกรณ์ต่างๆ ในการทำความสะอาดหัวฉีด และได้ข้อสรุป: อุปกรณ์ทั้งหมดมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันในความสามารถและแตกต่างกันในราคาเท่านั้น แต่ตัวทำละลายในการทำความสะอาดมีประสิทธิภาพแตกต่างกัน ทางออกที่ดีที่สุดคือตัวทำละลายเข้มข้นจากบริษัท Carbol Clean ในอเมริกา ตามความคิดเห็นจากบริษัทต่างๆ จาก Angarsk, Krasnodar, Moscow, Novosibirsk, Tolyatti พบว่าสารสกัดเข้มข้นนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าผลิตภัณฑ์อื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด (โดยเฉลี่ย 15...20%) ดังนั้นการบริโภคจึงน้อยลงและการทำความสะอาดก็เร็วขึ้น

โมดูลจุดระเบิด (IZ) พร้อมหัวเทียน

ระบบจุดระเบิด ESAU-D (VAZ) ใช้ MZ ซึ่งประกอบด้วยสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 2 ช่องทางและคอยล์จุดระเบิดสองขั้วคู่หนึ่ง (ดู "การซ่อมแซมและบริการ" หมายเลข 6, 2003, รูปที่ 11 บนหน้า 62 ). ระบบจุดระเบิดช่วยลดแรงระเบิดตามอัลกอริธึมพิเศษโดยใช้ DD ระบบจุดระเบิดไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว จึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา ในกรณีที่องค์ประกอบใด ๆ ของ MH ทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด สัญญาณของความผิดปกติของเครื่องยนต์นั้นแตกต่างกันไป: ตั้งแต่การหยุดชะงักของการทำงานของเครื่องยนต์ในบางโหมดไปจนถึงการหยุด ไฟควบคุมไม่สว่างขึ้น ในการวินิจฉัยความผิดปกติในระบบจุดระเบิดจำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของแหล่งจ่ายไฟไปยังระบบจุดระเบิด (พิน "D" - แหล่งจ่ายไฟ +12 V, พิน "C" - ทั่วไป) การมีอยู่และการบริการของการเชื่อมต่อ ระหว่างตัวควบคุมและระบบจุดระเบิด (พิน "B" MH - พิน 1 คอนโทรลเลอร์และพิน "A" MZ - พิน 21 ของคอนโทรลเลอร์) และความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูง (ประมาณ 15,000 โอห์ม)

MZ 42.3705 ในประเทศประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดสองตัวพร้อมสายไฟฟ้าแรงสูงสองตัวและสวิตช์ 2 ช่องซึ่งประกอบเป็นโมโนบล็อกเดียวและเต็มไปด้วยสารประกอบ (รูปที่ 12)

จนถึงเดือนเมษายน 1999 โมดูลถูกเติมด้วยสารประกอบซิลิโคน ซึ่งเกาะติดกับชิ้นส่วนได้ไม่ดีและไม่ยืดหยุ่นเพียงพอ เมื่อถูกความร้อน ซิลิโคนจะหลุดออกจากตัวของโมโนบล็อก และความชื้นก็เข้าไปในรอยแตกที่เกิดขึ้น หลังจากนั้นโมดูลก็ล้มเหลว

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2542 มีการใช้โพลียูรีเทนแทนสารประกอบซิลิโคน หลังจากนั้น จำนวนความล้มเหลวของ MOH ลดลง 80% MZ ผลิตโดยโรงงานมอสโก MZATE-2 (เดิมชื่อ ATE-2) ใช้กับคอนโทรลเลอร์ BOSCH และ January-5 โมดูลนี้ไม่เหมาะสำหรับระบบควบคุมที่มีหน่วย GM และมกราคม-4

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ VAZ-2111 นั้นมาพร้อมกับหัวเทียน A-17DVRM (หรืออะนาล็อก) พร้อมตัวต้านทานลดเสียงรบกวนที่มีความต้านทาน 4...10 kOhm และแกนทองแดง ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดคือ 1.00...1.13 มม. เครื่องยนต์ VAZ-2112 ติดตั้งหัวเทียน AU-17DVRM ซึ่งสามารถใช้กับเครื่องยนต์ VAZ-2111 ได้เช่นกัน จากประสบการณ์การใช้งานรถยนต์ VAZ-21102 เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของหัวเทียนที่ผลิตในประเทศคือ 1-1.5 ปี (หรือ 20-30,000 กิโลเมตร)

ระบบควบคุมอากาศเดินเบา (IAC)

IAC (รูปที่ 13) ได้รับการติดตั้งในช่องจ่ายอากาศบายพาส (บายพาส) ของท่อปีกผีเสื้อ และควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่รอบเดินเบาเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิด (ดูแผนภาพในรูปที่ 11) ในขณะที่ช่วยลดความเป็นพิษ ก๊าซไอเสีย. เมื่อทำการเบรกโดยเครื่องยนต์ เมื่อคันเร่งปิดอย่างกระทันหัน IAC จะเพิ่มปริมาณอากาศที่จ่ายผ่านคันเร่ง ดังนั้นจึงรับประกันว่าส่วนผสมจะบางลง นอกจากนี้ยังช่วยลดการปล่อยไอเสียอีกด้วย

ควรสังเกตว่าการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์ไม่ได้เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของ IAC เสมอไป ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ลดลงอาจเกิดจาก:
ส่วนผสมทีวีแบบลีนมากเกินไป
ส่วนผสมทีวีที่ได้รับการตกแต่งมากเกินไป
ท่อปีกผีเสื้อชำรุด
การทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบระบายอากาศเหวี่ยง
อุดตัน เครื่องกรองอากาศ;
อากาศรั่วในท่อร่วมไอดี

หลังจากขจัดปัญหาเหล่านี้ทั้งหมดแล้วเท่านั้น คุณควรจัดการกับ IAC การตรวจสอบ IAC ในกรณีที่ไม่มีผู้ทดสอบพิเศษนั้นเป็นปัญหามาก สิ่งเดียวที่ทำได้คือส่งเสียงวงแหวน IAC สำหรับวงจรเปิดและไฟฟ้าลัดวงจร (ความต้านทานของขดลวดควรอยู่ที่ 40...80 โอห์ม) และตรวจสอบข้อบกพร่องที่ชัดเจน จากประสบการณ์การใช้งานรถยนต์ VAZ-21102 เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของ IAC ที่ผลิตในประเทศ (2112-1148300-82) คือ 1.5-2 ปี (หรือ 40...50,000 กิโลเมตร) ความล้มเหลวของ IAC ที่ระบบวินิจฉัยตรวจพบจะถูกบันทึกโดยรหัสข้อผิดพลาด P0506, P0507 และไฟสัญญาณ "Check Engine" ติดสว่าง

การวินิจฉัย ESAU-D (VAZ)
ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตนเอง

ESAU-D (VAZ) เช่นเดียวกับระบบ Motronic มีฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองในตัว ซึ่ง ECU จะเปรียบเทียบสัญญาณที่สร้างโดยเซ็นเซอร์และสัญญาณที่ได้รับจาก แอคชูเอเตอร์โดยมีค่ามาตรฐานของสัญญาณเหล่านี้ซึ่งจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำถาวรของ ECU ข้อผิดพลาดที่ตรวจพบและพารามิเตอร์การทำงานที่เกี่ยวข้องจะถูกป้อนลงในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์ ข้อมูลนี้สามารถวิเคราะห์ได้ในระหว่าง การซ่อมบำรุงโดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่ต่ออยู่กับขั้วต่อการวินิจฉัยมาตรฐาน

เพื่อแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันทีเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการทำงานของ ESAU-D แผงหน้าปัด VAZ จะมีไฟเตือน "ตรวจสอบเครื่องยนต์" หากข้อผิดพลาดนี้เกิดขึ้นในระบบในช่วงเวลาสั้น ๆ และไม่ปรากฏเป็นเวลานานหลังจากนั้นครู่หนึ่งสัญญาณไฟจะดับลง (อย่างไรก็ตามรหัสปัญหาในการวินิจฉัยจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำ) หากข้อผิดพลาดไม่หายไป ไฟจะสว่างตลอดเวลาเพื่อเตือนให้คุณทราบถึงความจำเป็นในการวินิจฉัย การล้างหน่วยความจำของรหัสข้อผิดพลาดที่บันทึกไว้ทำได้โดยการถอดคอนโทรลเลอร์ออกจากแหล่งพลังงานเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาทีหรือใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

รหัสวินิจฉัย (DC) ความผิดปกติ ตารางรหัส

AvtoVAZ มุ่งมั่นที่จะรักษาความเข้ากันได้ของรหัสความผิดปกติด้วยมาตรฐาน ODB-II (SAE/MFG) แม้ว่ารหัสจะไม่รองรับทั้งหมด แต่จำนวนรหัสก็ค่อยๆ เพิ่มขึ้น

รูปแบบรหัสข้อผิดพลาด ODB-II เป็นดังนี้:
ตัวอักษรตัวแรกในรหัสระบุระบบรถยนต์ที่เกิดความผิดปกติ: B - Body (ตัวถัง), C - แชสซี (แชสซี), P - ระบบส่งกำลัง ( หน่วยพลังงาน), U - เครือข่าย (เครือข่ายออนบอร์ด)
ตัวเลขตัวแรกในรหัสระบุผู้เขียนข้อผิดพลาด: ถ้า "0" แสดงว่าเป็น SAE (J2012) ถ้า "1" แสดงว่าเป็น MFG (รหัสเฉพาะที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด)
หลักที่สองในรหัสหมายถึงระบบย่อยและถอดรหัสดังนี้:
1 - ระบบย่อยเชื้อเพลิงและอากาศของเครื่องยนต์ (การวัดเชื้อเพลิงและอากาศ)
2 - ระบบย่อยเชื้อเพลิงและอากาศของเครื่องยนต์ (วงจรหัวฉีด) การวัดเชื้อเพลิงและอากาศ (วงจรหัวฉีด);
3 - ระบบย่อยการจุดระเบิดและความล้มเหลว (ระบบจุดระเบิดหรือ Misfire)
4 - ระบบย่อยการควบคุมการปล่อยมลพิษเสริม (การควบคุมการปล่อยมลพิษเสริม) ควรปรากฏใน VAZ ECU พร้อมการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro-3
5 - ระบบย่อยสำหรับควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ ความเร็ว และความเร็วรอบเดินเบา (ระบบควบคุมความเร็วยานพาหนะและระบบควบคุมรอบเดินเบา)
6 - วงจรเอาท์พุตของคอมพิวเตอร์;
7 - การส่งสัญญาณ

ตัวเลขสองตัวสุดท้ายหมายถึงรหัสข้อบกพร่องนั้นเอง
ในตาราง 8 จะได้รับ รหัสวินิจฉัยข้อบกพร่องที่รองรับในคอนโทรลเลอร์
AvtoVAZ (รหัสที่ใช้โดยคอนโทรลเลอร์ BOSCH MP7.0 จะถูกเน้นด้วยตัวหนา)

วิธีการและเทคนิคการปฏิบัติในการอ่านรหัสวินิจฉัย (DC)
อ่าน DC โดยใช้ไฟ "Check Engine"

วิธีการนี้ใช้ได้กับคอนโทรลเลอร์ GM และมกราคม-4 มกราคม สามารถตรวจสอบคอนโทรลเลอร์ BOSCH ได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเท่านั้น

ในการอ่านรหัสความผิดปกติโดยใช้ไฟเตือนจำเป็นต้องปิดหน้าสัมผัส A และ B ของขั้วต่อการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 11) และเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ณ จุดนี้ ไฟ Check Engine ควรกะพริบรหัส 12 สามครั้งติดต่อกัน ลำดับของการระบุรหัสมีดังนี้: หลอดไฟสว่างขึ้น, หยุดชั่วคราว, เปิดสองครั้งติดต่อกัน, หยุดยาว และอีกสองครั้ง รหัส 12 ไม่ใช่รหัสความผิดปกติ แต่บ่งชี้ว่าระบบวินิจฉัยตนเองทำงานอยู่ หากไม่มีรหัส 12 แสดงว่าระบบวินิจฉัยตนเองผิดปกติ

หลังจากออกรหัส 12 แล้ว ไฟ Check Engine จะเริ่มแสดงที่ตรวจพบก่อนหน้านี้และจัดเก็บไว้ในรหัสความผิดปกติของ RAM ตามลำดับจากน้อยไปหามาก แต่ละรหัสจะออกสามครั้ง และเป็นวงกลมต่อไป หากตรวจไม่พบข้อผิดพลาด จะมีการออกเฉพาะรหัส 12 เท่านั้น

อ่าน DC โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ

1. เครื่องทดสอบ DST-2 หรือเครื่องทดสอบที่ผลิตจากต่างประเทศที่คล้ายกัน

เครื่องทดสอบสแกนเนอร์ของ Samara Research and Production Enterprise "ระบบเทคโนโลยีใหม่" DST-2 และการดัดแปลงซึ่งปรากฏในปี 1995 ให้ โอกาสที่เพียงพอสำหรับการวินิจฉัย ESAU-D (VAZ) นอกจากการตรวจสอบพารามิเตอร์ปัจจุบันของ ESAU-D แล้ว การตรวจสอบเซ็นเซอร์และ แอคชูเอเตอร์เครื่องมือทดสอบเครื่องสแกนตระกูล DST ช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบและบันทึกสถานะของ ESAU-D เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งช่วยในการค้นหาข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวเครื่องทดสอบเครื่องสแกนตระกูล DST - ต้นทุนสูง

2. คอมพิวเตอร์ทริป (MC) พร้อมฟังก์ชั่นการวินิจฉัย
MK มีหลากหลายรูปแบบ แต่มีเพียงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของ Kursk OJSC "Schetmash" เท่านั้นที่มีใบรับรอง AVTO-VAZ และถูกส่งไปยังสายการประกอบสำหรับรถยนต์หรูหรา นี่คือ AMK-211000 สำหรับรถยนต์ซีรีส์ที่ 10 และ AMK-211500 - สำหรับติดตั้งในรถยนต์ VAZ ทุกคัน รถยนต์ขนาดเล็ก. MK ที่มีอยู่นั้นไม่ได้ด้อยกว่าความสามารถของผู้ทดสอบสแกนเนอร์เช่น DST-4M มากนัก แต่ราคาของอุปกรณ์เหล่านี้ยังสูงกว่าอีกด้วย

3. คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลที่มีอินเทอร์เฟซการสื่อสารพิเศษ (ซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์)
วิธีการอ่านโค้ดนี้ทั้งในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและความสามารถในการวินิจฉัยที่มีให้นั้นสามารถใช้ได้มากที่สุดในสภาวะ "บ้าน" แท้จริงแล้ว โปรแกรมวินิจฉัยที่แจกฟรีบนอินเทอร์เน็ต (ผู้เขียนใช้ "Mytstr R12") และอะแดปเตอร์ (ดูเว็บไซต์ http://www.autoelectric.ru/) ให้โอกาสมากมายในการวินิจฉัย ESAU-D (VAZ) ข้อได้เปรียบหลักของคอมพิวเตอร์เหนือผู้ทดสอบคือความสะดวกในการบันทึกผลการทดสอบ หากต้องการบันทึกผลลัพธ์ เพียงคลิกที่ปุ่ม "บันทึก" ตั้งชื่อไฟล์ และเพิ่มความคิดเห็นหากจำเป็น ในอนาคตก็เพียงพอที่จะเปรียบเทียบพารามิเตอร์ที่ได้รับกับพารามิเตอร์มาตรฐานของ ESAU-D ที่ใช้งานได้และสรุปผลที่จำเป็น

เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสิ้นและเพื่อควบคุมการปรากฏของ DC อีกครั้ง จำเป็นต้องล้างหน่วยความจำของตัวควบคุม มีสองวิธีในการลบรหัสความผิดปกติออกจากหน่วยความจำ ECU สามารถลบรหัสได้โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย รวมทั้งถอดชุดควบคุมออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลา 30 วินาที

แนวทางทั่วไปในการแก้ไขปัญหาใน ESAU-D

สภาวะการทำงานปกติของส่วนประกอบทั้งหมดของ ESAU-D คือสภาวะการทำงานของกลไก นิวเมติก และ ระบบไฮดรอลิกเครื่องยนต์. ดังนั้นก่อนเริ่มการวินิจฉัย ESAU-D จำเป็นต้องตรวจสอบ:
สภาพการทำงานของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ (กำลังอัดที่วัดในเครื่องยนต์อุ่นในกระบอกสูบทั้งหมดต้องมีอย่างน้อย 10 กก./ซม.2)
ความแน่นของไอดีและ ท่อร่วมไอเสีย;
การติดตั้งเวลาวาล์วที่ถูกต้อง
ความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบเชื้อเพลิง (แรงดันปกติเข้า ระบบเชื้อเพลิงควรเป็น 2.5...3.5 บาร์)
สถานะของแหล่งจ่ายไฟ (แรงดันไฟฟ้าเข้า เครือข่ายออนบอร์ดเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานควรอยู่ที่ 13.2...14.7 V และเมื่อสตาร์ทไม่ควรต่ำกว่า 8 V)

ESAU-D มีพารามิเตอร์การทำงานและการปฏิบัติตามข้อกำหนดจำนวนหนึ่ง ค่ามาตรฐานซึ่งเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของระบบโดยรวม มีการตรวจสอบโดยใช้ออสซิลโลสโคป มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล และแฟลช โปรดทราบว่าการตรวจสอบพารามิเตอร์บางอย่างสามารถทำได้เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่เท่านั้น ดังนั้นในขั้นตอนแรกของการวินิจฉัยจึงจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และประเมินสภาพของส่วนประกอบทั้งหมดของ ESAU-D อย่างถูกต้อง

ข้อกำหนดเบื้องต้นที่เหมาะสำหรับการวินิจฉัย ESAU-D ที่ถูกต้องคือการปรากฏตัวของรหัสปัญหาในการวินิจฉัย แม้ว่า DC จะไม่ได้ระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดอย่างแม่นยำเสมอไป บ่อยครั้งที่ DC บ่งบอกถึงผลที่ตามมาจากสิ่งที่เกิดขึ้น และมีเพียงการวิเคราะห์โดยละเอียดและการตรวจสอบพารามิเตอร์ที่น่าสงสัยของ ESAU-D เท่านั้นที่จะช่วยค้นหาข้อผิดพลาด

จำนวนมาก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ยุคใหม่ต้องการให้เจ้าของรถมีความรู้และเทคนิคพิเศษในการใช้งานและบำรุงรักษา คุณจำเป็นต้องทราบคุณสมบัติในการใช้งานรถยนต์ที่มี ESAU-D ดังต่อไปนี้ เพื่อให้สามารถดูแลรักษาและซ่อมแซมรถของคุณได้อย่างเหมาะสม

1. คุณสามารถยกเลิกการทำงานของ ECU ได้ภายใน 30 วินาทีหลังจากดับเครื่องยนต์ ไม่เช่นนั้นข้อมูลจาก RAM จะถูกลบ ในการกู้คืนข้อมูลที่สูญหาย คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟแสดงสถานะ Check Engine จะสว่างขึ้นชั่วระยะเวลาหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติ

2. สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ ทั้งหมด หลังจากพยายามสตาร์ทไม่สำเร็จ (มักเกิดขึ้นที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า -25°C) หัวเทียนที่ "ท่วม" สามารถทำให้แห้งได้โดยการเปิดโหมดล้าง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องกดคันเร่งอย่างนุ่มนวลแล้วเปิดสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 5...10 วินาที สำหรับ ECU การกระทำดังกล่าวจะเป็นสัญญาณให้ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

3. ตัวควบคุมทั้งหมดได้รับการออกแบบในลักษณะที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +25°C ตัวควบคุมจะยังคงทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 18 V เป็นเวลาสองชั่วโมง ที่แรงดันไฟฟ้า 24 V รับประกันว่าจะยังคงทำงานต่อไปได้อย่างน้อยห้านาที ไม่เคยมีการบันทึกกรณีของความล้มเหลวของคอนโทรลเลอร์เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ด แม้ว่าตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะล้มเหลวก็ตาม

4. ตัวควบคุมรถของซีรีย์ "สิบ" เข้ากันได้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 2111-3857010 (16.3857) ชุดควบคุมที่ติดตั้งบนยานพาหนะ Samara-2 เข้ากันได้กับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 2114-3857010 (15.3857)

5. เพื่อปิดกั้นเครื่องยนต์ที่สตาร์ทเมื่อติดตั้งสัญญาณเตือนความปลอดภัยบนเครื่องยนต์หัวฉีดของรถยนต์ VAZ ที่มีตัวควบคุมประเภท M1.5.4 หรือ "มกราคม 5.1" (ไม่สามารถใช้กับ MP7.0 ได้โดยมีเครื่องหมาย *) อนุญาตให้ "แตกหักได้" ” สายใด ๆ ต่อไปนี้:
การควบคุมโมดูลจุดระเบิด
การควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
การควบคุมหัวฉีด;*
สายเชื่อมต่อเทอร์มินัลที่ 15 ของคอนโทรลเลอร์ (สัญญาณจุดระเบิดไปยังระบบจัดการเครื่องยนต์) ด้วยเทอร์มินัลบล็อกที่ 18
สายไฟ "บวก" หรือ "มวล" ของรีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง*
ลัดวงจรหรือลัดวงจรสายไฟของเซ็นเซอร์อุปนัย นอกจากนี้ คุณสามารถลัดวงจรสายไฟ (สัญญาณและกำลัง) ของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อผ่านตัวต้านทานที่มีพิกัด 680 โอห์ม - 1 กิโลโอห์ม*

หากตัวนำที่จ่ายโมดูลจุดระเบิดหรือหัวฉีดชำรุดจำเป็นต้องใช้เบรกเกอร์ที่สามารถทนกระแสได้อย่างน้อย 3 A และสายไฟของวงจรจ่ายไฟของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง - อย่างน้อย 10 A

การแก้ไขปัญหาโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ VAZ-2111 พร้อมคอนโทรลเลอร์ BOSCH MP7.0 H

ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงานของ ESAU-D ซึ่งสามารถวัดได้ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน(ดูตารางที่ 8)

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้อง:
การมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้ตามปกติ
การจุดระเบิดที่เหมาะสม
เพื่อให้ DPKV อยู่ในสภาพทำงานได้ดี
เพื่อให้หัวฉีดทำงานได้ (ไม่น่าจะเกิดความล้มเหลวของหัวฉีดทั้งหมด);
เพื่อให้ตัวควบคุมอยู่ในสภาพการทำงาน (แม้ว่าจะไม่น่าจะเกิดความล้มเหลวแม้แต่กับรถยนต์ในประเทศก็ตาม)

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (EFP) ได้รับการตรวจสอบด้วยเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะ นอกจากนี้ เมื่อคอมพิวเตอร์เปิดอยู่ แรงดันน้ำมันควรปรากฏในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง (2.5...3 บาร์) หลังจากปิดปั๊มแล้วความดันในระบบไม่ควรลดลงอย่างรวดเร็ว ถ้ามันลดลงแสดงว่าวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงน่าจะผิดปกติ สามารถปิดได้ในระยะเวลาสั้นๆ โดยไม่ต้องบีบท่อ (เช่น ด้วยแคลมป์ที่เหมาะสม) ของท่อส่งก๊าซส่งคืนจนสุด จึงสร้าง แรงกดดันที่ต้องการในระบบ หาก EBN "เงียบ" ให้ตรวจสอบว่ามี +12 V บนบล็อกปั๊มและต่อไปตามวงจร (ดูรูปที่ 11)

สามารถตรวจสอบการจุดระเบิดได้หากหัวเทียนเชื่อมต่อกับกราวด์อย่างแน่นหนา ไม่เช่นนั้นชุดควบคุมอาจเสียหายได้ง่าย ในการวินิจฉัยความผิดปกติในระบบจุดระเบิดจำเป็นต้องตรวจสอบการมีอยู่ของแหล่งจ่ายไฟไปที่ MZ (พิน D +12 V, พิน C - ทั่วไป, ดูรูปที่ 11), การมีอยู่และการบริการของการเชื่อมต่อระหว่างคอนโทรลเลอร์ และ MZ (สาย B - พิน 1 ของ ECU และ A - พิน 21 ECU) ตรวจสอบความต้านทานของสายไฟฟ้าแรงสูง (ประมาณ 15 kOhm)

ขั้นแรก คุณควรตรวจสอบ DPKV ว่ามีความเสียหายต่อสายไฟและตะแกรงหรือไม่ DPKV เป็นส่วนประกอบเดียวใน ESAU-D หากไม่มีเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน ความต้านทานของเซ็นเซอร์ทำงานคือ 500-700 โอห์ม แอมพลิจูดของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่วัดที่ DPKV (พิน 48, 49 ของ ECU ดูรูปที่ 11) เมื่อหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์คือ 1...2 V มีหลายกรณีของการสูญเสียการสัมผัสในตัวเชื่อมต่อและ การแตกหักของสายไฟ สายไฟมีการหุ้มฉนวนเพื่อป้องกันสัญญาณรบกวน การแตกของฉนวนอาจทำให้การทำงานของ MH ทำงานผิดปกติได้ การออกแบบรอกเพลาข้อเหวี่ยงมีแดมเปอร์ยางเนื่องจากการวัลคาไนซ์ไม่ดีบางครั้งยางจึงหลุดออกจากดิสก์รอกตัวใดตัวหนึ่งและหลุดออกมา ส่งผลให้แรงกระตุ้นที่ส่งไปยังหัวฉีดและการจุดระเบิดมาผิดเวลา ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะไม่ทำงานเช่นกัน

ตรวจสอบความต้านทานไฟฟ้าของหัวฉีดด้วยโอห์มมิเตอร์ ในแต่ละหัวฉีดควรเป็น 12...15 โอห์ม ความต้านทานของสายไฟในชุดสายไฟเชื่อมต่อน้อยกว่า 1 โอห์ม

ตัวควบคุม (ECU) ได้รับการตรวจสอบว่ามีไฟอยู่ที่อินพุตแบบสลับได้และแบบสลับไม่ได้หรือไม่ (พิน 18 และ 37 ดูรูปที่ 11) หากไม่มีไฟฟ้า จะมีการตรวจสอบรีเลย์หลัก ฟิวส์ลิงค์ และฟิวส์ X, Y และ Z

หากเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น (ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -20°C) คุณสามารถหมุนเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์โดยเหยียบคันเร่ง (ในกรณีนี้ จะไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) ซึ่ง จะทำให้กระบอกสูบมีเลือดออก จากนั้น คุณสามารถลองสตาร์ทใหม่อีกครั้งได้โดยการปล่อยแป้นเหยียบ หากสำเร็จ แสดงว่า IAC หรือเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานผิดปกติ (ส่วนใหญ่เป็น DTOZH) แต่เหตุผล. เริ่มต้นไม่ดีอาจมีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเนื่องจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ยังสามารถป้องกันการสตาร์ทได้ หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 3.4 V ก็อาจจะไม่สตาร์ท สามารถปิดหรือบายพาสได้ โดยให้แรงดันไฟฟ้า 0.1...0.2 V.

ในบางกรณี ตัวเลือกฉุกเฉินสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเป็นไปได้ เมื่อเซ็นเซอร์ทั้งหมดยกเว้น DPKV ถูกตัดการเชื่อมต่อจาก ECU และพยายามสตาร์ทซ้ำอีกครั้ง ในกรณีนี้เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้หากทดลองตำแหน่งเริ่มต้นของคันเร่ง

หากเริ่มต้น จำเป็นต้องตรวจสอบพารามิเตอร์ของ ESAU-D และองค์ประกอบต่างๆ (ดูตารางที่ 9)

การใช้รหัสวินิจฉัย (DC) เมื่อแก้ไขปัญหา ESAU-D

หลังจากสตาร์ทและวอร์มเครื่องยนต์แล้วใช้วิธีใดวิธีหนึ่ง วิธีการที่มีอยู่อ่านรหัสปัญหาในการวินิจฉัยหลังจากตรวจสอบการทำงานของวงจรวินิจฉัยเป็นครั้งแรก วิธีการทำเช่นนี้ได้อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับผู้ทดสอบเฉพาะ หากนี่คือเครื่องทดสอบเครื่องสแกนหรือเครื่องทดสอบซอฟต์แวร์พีซีของ IBM ก็สามารถตรวจสอบอุปกรณ์ต่อพ่วง ESAU-D ทั้งหมด (แอคทูเอเตอร์และเซ็นเซอร์) และทำการทดสอบไดนามิกต่างๆ ผล DC ที่ได้จะต้องได้รับการวิเคราะห์เพื่อสร้างความสัมพันธ์ระหว่างเหตุและผลกับสิ่งที่เกิดขึ้นใน ESAU-D

ก่อนตรวจสอบต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน
เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ
การติดต่อวินิจฉัยไม่ได้ลัดวงจรลงกราวด์
ไม่ได้เชื่อมต่ออุปกรณ์ DST-2 (หรือที่คล้ายกัน)
ปิดเครื่องปรับอากาศ (ถ้ามีติดตั้ง)
ขั้วลบของโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลเชื่อมต่อกับกราวด์อย่างแน่นหนา

ในตาราง 10 แสดงรหัสวินิจฉัย อาจเกิดข้อผิดพลาดได้ วงจรไฟฟ้ารวมถึงอาการเพิ่มเติมของข้อบกพร่องที่ระบุ

ในคอลัมน์ "แรงดันไฟฟ้า" และ "สัญญาณที่อาจเป็นไปได้ของวงจรทำงานผิดปกติ" ของตารางนี้ มีการใช้สัญลักษณ์ต่อไปนี้:
(1) - ต่ำกว่า 0.1 V ในช่วงสองวินาทีแรกหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์
(2) - ต่ำกว่า 1 V หรือสูงกว่า 10 V ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของล้อขับเคลื่อน รถยืน. เมื่อขับรถ แรงดันไฟฟ้าจะแตกต่างกันไปตามความเร็ว
(3) - แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ
(4) - แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับการสั่นสะเทือนของส่วนของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์น็อค (DS)
(5) - แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์
(6) - แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (B+) เมื่อเครื่องยนต์อุ่น
(7) - แตก;
(8) - วงจรเปิด/ไฟฟ้าลัดวงจร;
(9) - วงจรลัดวงจรลงกราวด์
(10) - วงจรปิดอยู่ที่ +12 V;
(11) - แปรผันไปในช่วงตั้งแต่แรงดันแบตเตอรี่จนถึงแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 1 V ขึ้นอยู่กับรอบการทำงานของพัลส์
(12) - เมื่อรีเลย์เปิดอยู่น้อยกว่า 0.1 V และเมื่อรีเลย์ปิด - เท่ากับแรงดันแบตเตอรี่
(13) - เมื่อเปิดเครื่อง ไฟควบคุมแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 0.5 V เมื่อปิดเครื่องแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะปรากฏบนหน้าสัมผัส
(14) - ลดลงตามระยะเวลาและความถี่ของพัลส์การฉีดที่เพิ่มขึ้น
(B+) - ต้องเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่

สีของเส้นลวด (คอลัมน์ที่ 2) ที่กำหนด P (สีม่วง) สอดคล้องกับการกำหนด KR (สีแดง)

แนวคิดเรื่องข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ของ ESAU-D

การทำงานผิดปกติของ ESAU-D บางอย่างอาจเกิดขึ้นโดยนัยหรือถูกซ่อนไว้ อาจเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงในระยะสั้นในลักษณะของส่วนประกอบ ESAU-D ซึ่งนำไปสู่ข้อผิดพลาดในระบบ ผู้ทดสอบมอเตอร์บางรายมีโหมดพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถบันทึกการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ ESAU-D ในช่วงเวลาหนึ่งเพื่อชี้แจงสาเหตุของข้อผิดพลาด "ลอย" ตัวอย่างเช่น ใน DST-2 โหมดนี้เรียกว่า "การรวบรวมข้อมูล"

ในตาราง รูปที่ 11 แสดงพารามิเตอร์ ESAU-D (VAZ) พร้อมคอนโทรลเลอร์ BOSCH MP7.0 (ลบออกโดยใช้ DST-2) ซึ่งสามารถใช้สำหรับการวินิจฉัยในกรณีที่ไม่มี DC ทำงานผิดปกติ

ฉบับที่ 6 “การซ่อมและบริการ” มิถุนายน 2546

ซ่อมไฟฟ้า

เราจะบอกและแสดงโหมดการวินิจฉัยตนเองของแผงหน้าปัดของ VAZ 2110 2112 2111 เราจะถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดของแผง VDO ในการเริ่มโหมดการวินิจฉัยตนเองของแผงหน้าปัด คุณจะต้องบิดกุญแจในการสตาร์ทเครื่องยนต์และกดปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวันค้างไว้พร้อมกัน เมื่อเปิดโหมดนี้ ลูกศรทั้งหมดจะต้องถึง "จุดสิ้นสุด" และย้อนกลับ ด้วยวิธีนี้ คุณจะสามารถตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ เครื่องมือ หลอดไฟ และลูกศรทั้งหมดได้ จากนั้นกดปุ่มรีเซ็ตระยะทางอีกครั้ง หน้าต่างข้อมูลเวอร์ชันเฟิร์มแวร์จะถูกเขียน ในกรณีของเราคือ 1.1 กดปุ่มของเราอีกครั้งและดูรหัสข้อผิดพลาด หากต้องการรีเซ็ตข้อผิดพลาด ให้กดปุ่มค้างไว้ครู่หนึ่ง:

หมายเลข “0” ที่ปรากฏบนหน้าจอแสดงว่าข้อผิดพลาดทั้งหมดได้รับการรีเซ็ตแล้ว เราทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดอีกครั้งตั้งแต่ต้นเพื่อให้แน่ใจว่าเราไม่มีข้อผิดพลาด

การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด VDO:

0 หมายถึงไม่มีข้อผิดพลาดเลย
ไมโครโปรเซสเซอร์ 1 ตัวทำงานผิดปกติ
4 หมายความว่าแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดเพิ่มขึ้นเกิน 16 โวลต์
ข้อผิดพลาด 8 ตรงกันข้ามแสดงแรงดันไฟฟ้าต่ำน้อยกว่า 8 โวลต์
ข้อผิดพลาดต่อไปนี้อาจปรากฏขึ้น: 6, 10, 12, 14 - หมายถึงความผิดปกติหลายอย่างในเวลาเดียวกันเช่น รวมเป็น 6 (นี่คือ 2+4) เป็นต้น

พูดตามตรงการอ่านเหล่านี้มีประโยชน์น้อยอุปกรณ์วินิจฉัยที่ง่ายที่สุดจะแสดงรายละเอียดมากขึ้นและมากขึ้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเพิ่มเติมยังแสดงข้อผิดพลาดหลักทั้งหมดโดยเราอ่านจากทุกระบบ

วิดีโอแสดงโหมดการวินิจฉัยตนเองของแผงหน้าปัด VAZ 2110 2112 2111:

ในการดำเนินการวินิจฉัยแบบเต็มคุณต้องทราบรหัสข้อผิดพลาดของ VAZ 2114 และ 2115 ซึ่งจะทำให้ค้นหาปัญหาได้ง่ายขึ้น ในความเป็นจริง หากไม่ทราบการถอดรหัส ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเริ่มการวินิจฉัย เมื่อได้รับผลลัพธ์ในมือของคุณในรูปแบบของชุดตัวเลข คุณจะเกาแค่ส่วนบนของหัวเท่านั้น และปัญหาจะยังไม่ทราบ

ตามกฎแล้ว รหัสข้อผิดพลาดจะเหมือนกันสำหรับคอนโทรลเลอร์ประเภทหนึ่ง รุ่นที่คล้ายกันหลายรุ่นอาจมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตัวเดียวกันติดตั้งอยู่ VAZ 2113 และ Samara-2 มีคอนโทรลเลอร์แบบเดียวกันกับรุ่น 14 และ 15 ด้วย

ข้อมูลเกี่ยวกับคอนโทรลเลอร์ที่ติดตั้งอยู่ในเอกสารทางเทคนิคของรถของคุณ ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนที่จะวินิจฉัย ให้ค้นหารายการข้อผิดพลาดโดยละเอียด

ข้อบ่งชี้ที่พบบ่อยที่สุด

รหัสข้อผิดพลาด VAZ 2114 และ 2115 มีสองประเภท บางอย่างเป็นเรื่องธรรมดา คนอื่นค่อนข้างจะธรรมดาน้อยกว่า ขั้นแรก เรามาแสดงรายการข้อบ่งชี้ที่พบบ่อยที่สุด:

• หน้า 1602- ระบุปัญหากับตัวควบคุมเครื่องยนต์ เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย ได้รับการปฏิบัติโดยการแทนที่โหนดปัญหา
• (-P0343)- ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหรือการทำงานที่ไม่เสถียร
• P0217- อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติสองครั้ง ประการแรกคือความจำเป็นในการเปลี่ยน น้ำมันเครื่อง, เครื่องยนต์ที่สองร้อนเกินไป
  ปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุด แต่ในความเป็นจริงแล้วยังมีรหัสข้อผิดพลาดอีกมากมาย

ชุดค่าผสมอื่น ๆ

ข้อผิดพลาดที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่ใช่ข้อผิดพลาดเพียงอย่างเดียว และในทางปฏิบัติคุณจะพบรหัสต่างๆ มากมาย:

• P0101-P0103รหัสเหล่านี้เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์
• P0116-P0118- . อาจมีปัญหากับสายไฟจึงแนะนำให้ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ก่อน
• P0112-P0113รหัสนี้เกิดขึ้นเมื่อเซ็นเซอร์ระบุว่าอุณหภูมิอากาศเข้าผิดปกติ มักเกิดขึ้นเมื่อเกิดการลัดวงจรในสายไฟ
• ข้อผิดพลาดจำนวนหนึ่ง (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) บ่งบอกถึงปัญหากับการควบคุมตำแหน่งคันเร่ง
• P0130-P0134- ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ระดับออกซิเจนในส่วนผสม ก่อนดำเนินการนี้ ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟที่จ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์นี้
• P0201-P0204- ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีด การอุดตันหรือไฟฟ้าลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นได้ อย่าลืมตรวจสอบสายไฟที่จ่ายไฟเข้า
• P0136-P0140รหัสดังกล่าวบ่งบอกถึงความผิดปกติในเซ็นเซอร์ที่ควบคุมการก่อตัวของส่วนผสมในระบบหัวฉีด
• P0326-P0328- การพังของอุปกรณ์ตรวจจับการระเบิด บางครั้งอาจปรากฏขึ้นเมื่อชุดควบคุมเครื่องยนต์ทำงานล้มเหลว
• P0351-P0352, P2301, P2304 การอ่านทั้งหมดนี้บ่งชี้การทำงานที่ไม่ถูกต้องของคอยล์จุดระเบิดโดยปกติแล้วจะมีข้อผิดพลาดเหล่านี้เครื่องยนต์จะดับ
• P0691-P0692- ความล้มเหลวของรีเลย์พัดลมตัวแรกที่ทำงานในระบบทำความเย็น
• P0485- สัญญาณแรงดันไฟฟ้าผิดพลาดมาจากพัดลมระบายความร้อน
• P0693-P0694รีเลย์ระบบทำความเย็นตัวที่สองทำงานล้มเหลว เมื่อพังทลายสารป้องกันการแข็งตัวอาจเดือดและเครื่องยนต์ร้อนจัด เพื่อหลีกเลี่ยงการแยกย่อยที่ซับซ้อนมากขึ้น คุณต้องแก้ไขปัญหา
• P0422ตัวทำให้เป็นกลางล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วย
• P0560-P0563- แรงดันไฟฟ้าผิดปกติในเครือข่ายออนบอร์ดตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่
• P0627-P0629- สัญญาณผิดพลาดจากเซ็นเซอร์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หากสตาร์ทเครื่องยนต์แสดงว่าปัญหาอยู่ที่เซ็นเซอร์ ความผิดปกติของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นทำให้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มเครื่องยนต์.

นี่คือรหัสข้อผิดพลาดพื้นฐานที่สุด มากกว่า รายละเอียดข้อมูลสามารถพบได้ในไฟล์ที่มักจะมาพร้อมกับโปรแกรมวินิจฉัย ข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดจะต้องได้รับการซ่อมแซม หลังจากนั้นข้อผิดพลาดจะถูกรีเซ็ตและดำเนินการตรวจสอบอีกครั้ง

รีเซ็ตข้อผิดพลาด. หากต้องการรีเซ็ตการอ่านค่าของคอนโทรลเลอร์ ให้ถอดออกจากแหล่งจ่ายไฟ ในการทำเช่นนี้คุณต้องดับเครื่องยนต์โดยปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นขั้วบวกจะถูกถอดออกจากแบตเตอรี่หลังจากผ่านไป 10-15 วินาทีจะใส่กลับเข้าที่ ข้อผิดพลาดทั้งหมดได้รับการล้างแล้ว คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และดำเนินการวินิจฉัยการควบคุมได้

วิธีการวินิจฉัยอื่น ๆ

หากคุณไม่มีสแกนเนอร์หรือแล็ปท็อป คุณสามารถทำการวินิจฉัยแบบย่อได้ ในการดำเนินการนี้คุณต้องกดปุ่มมาตรวัดระยะทางค้างไว้ (อยู่บนแผงหน้าปัด) ในขณะเดียวกันก็เปิดสวิตช์กุญแจ หลังจากนั้นจะปล่อยปุ่ม ในเวลาเดียวกัน เข็มของอุปกรณ์ก็เริ่มกระโดด จากนั้นให้กดมาตรวัดระยะทางหนึ่งครั้ง หน้าจอจะแสดงหมายเลขเฟิร์มแวร์ คุณควรกดและปล่อยปุ่มอีกครั้ง

วิธีนี้จะทำให้คุณเห็นรหัสข้อผิดพลาดสองหลัก อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าไม่สามารถวินิจฉัยข้อผิดพลาดทั้งหมดได้ด้วยวิธีนี้ ดังนั้น นี่จึงไม่ได้แทนที่การวินิจฉัยแบบเต็มรูปแบบ

บทสรุป. ปัญหาการจัดการเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องแปลก ดังนั้นทักษะในการวินิจฉัยปัญหาอย่างอิสระจะไม่ฟุ่มเฟือย ในการดำเนินการนี้คุณต้องทราบรหัสข้อผิดพลาดสำหรับ VAZ 2114 และ 2115 คุณจะต้องมีสแกนเนอร์หรือแล็ปท็อปที่ติดตั้งโปรแกรมไว้ด้วย มักจะไม่มีปัญหาในการใช้อุปกรณ์นี้

ขอบคุณอุปกรณ์ รถยนต์ในประเทศคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดช่วยให้เจ้าของรถค้นหาข้อบกพร่องในรถของตนได้ง่ายขึ้น ในการระบุปัญหาบุคคลเพียงแค่ต้องทำการวินิจฉัยซึ่งจะแสดงรหัสข้อผิดพลาด เนื้อหานี้จะช่วยให้คุณค้นหาข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นใน VAZ 2114 และวิธีจัดการกับข้อผิดพลาดเหล่านั้น

[ซ่อน]

การวินิจฉัยตนเองของรถยนต์

ก่อนที่เราจะเริ่มถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใน VAZ 2114 และ 2115 เราจะพูดถึงการวินิจฉัยตนเอง ต้องคำนึงว่าการตรวจสอบรถยนต์อย่างอิสระและการใช้อุปกรณ์พิเศษที่สถานีบริการสามารถให้ได้ ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน. อุปกรณ์ที่มีให้สำหรับมืออาชีพจะช่วยให้คุณตรวจจับปัญหาได้แม่นยำยิ่งขึ้นมากกว่าการวินิจฉัยปัญหาโดยใช้แดชบอร์ด การรวมกันของการแยกย่อยก็จะแตกต่างกันเช่นกัน อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยความผิดปกติด้วยตนเองของแปดวาล์ว "สี่" นั้นมีประโยชน์

วิธีดูและค้นหารายละเอียดที่หน่วยควบคุมบันทึกไว้อย่างอิสระ:

1. ก่อนอื่นคุณต้องนั่งบนที่นั่งคนขับแล้วกดปุ่มมาตรวัดระยะทางบนมาตรวัดความเร็วค้างไว้
2. จากนั้นเสียบกุญแจเข้าไปในสวิตช์กุญแจแล้วตั้งไปที่ตำแหน่งแรก
3. หลังจากบิดกุญแจแล้วจะต้องปล่อยปุ่มที่กดไว้ ซึ่งจะนำไปสู่ การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วตัวชี้บนมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ และเซ็นเซอร์อื่นๆ
4. จากนั้นคุณจะต้องกดปุ่มวัดระยะทางอีกครั้งแล้วปล่อย คำจารึกพร้อมเวอร์ชันเฟิร์มแวร์จะปรากฏบนอุปกรณ์
5. หลังจากกดปุ่มมาตรวัดระยะทางครั้งที่สาม รหัสข้อผิดพลาด VAZ 2114 จะเริ่มสว่างขึ้นบนหน้าจอ

วิธีรีเซ็ตข้อผิดพลาดด้วยตัวเอง

หลังจากวินิจฉัยข้อผิดพลาดด้วยตนเองและกำจัดสาเหตุที่เกิดขึ้นกับคาร์บูเรเตอร์หรือ เครื่องยนต์หัวฉีดข้อความแสดงข้อผิดพลาดอาจยังคงอยู่บนแผงควบคุมมาตรฐาน หากปัญหาถูกลบไปแล้ว แสดงว่าการรวมรหัสยังคงอยู่ในหน่วยความจำ เราจะดูคำอธิบายของข้อผิดพลาดด้านล่าง และตอนนี้เราจะบอกวิธีลบโค้ดออกจากหน่วยความจำ หากต้องการลบออกหลังจากทดสอบอุปกรณ์ เมื่อข้อผิดพลาด VAZ 2114 ปรากฏขึ้น จะต้องเขียนรหัสเอง หลังจากนั้นให้กดปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวันอีกครั้งซึ่งจะเป็นการล้างข้อผิดพลาดออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม

การรีเซ็ตข้อผิดพลาด "Check Engine"

มักเกิดขึ้นที่แผงหน้าปัด 2114 8 หรือ 16 วาล์วแสดงข้อผิดพลาดในการตรวจสอบ - เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ไอคอนสีส้มเปิดอยู่ การวินิจฉัยตนเองไม่ได้ช่วยให้คุณตรวจสอบและกำหนดวิธีแก้ไขปัญหาได้อย่างถูกต้องเสมอไปในการแก้ไขปัญหาและค้นหาวิธีแก้ไขคุณควรทำการวินิจฉัยรถยนต์อย่างละเอียดโดยใช้คอมพิวเตอร์และ อุปกรณ์เพิ่มเติม. บางทีในระหว่างการวินิจฉัยข้อผิดพลาดที่ไม่ทราบสาเหตุอาจบ่งชี้ถึงความผิดปกติในไมโครโปรเซสเซอร์ เครือข่ายออนบอร์ด หรือเซ็นเซอร์ หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ใบเสร็จอาจยังคงอยู่

ตัวบ่งชี้ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บ่งชี้ถึงปัญหากับเครื่องยนต์

วิธีรีเซ็ตรหัสข้อผิดพลาด:

1. ขั้นแรกให้เปิดสวิตช์กุญแจโดยคุณไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์
2. จากนั้นเปิดฝากระโปรง ใช้ประแจคลายสลักเกลียวที่ขั้วลบของแบตเตอรี่
3. รอประมาณหนึ่งนาที หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนขั้วแบตเตอรี่
4. ปิดฝากระโปรงหน้าและปิดสวิตช์กุญแจ
5. หลังจากนั้นให้เปิดเครื่องอีกครั้งแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ หากยังมีเช็คอยู่ ก็ควรจะดับไปเองหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง หากคำแนะนำที่ให้ไว้ไม่ได้ผลและวิธีแก้ปัญหาไม่ได้ผล คุณจำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของปัญหาและแก้ไข

ความหมายและการตีความรหัสข้อผิดพลาด

หากต้องการอ่านข้อผิดพลาด ขั้นแรกให้พิจารณารายการพร้อมตารางข้อผิดพลาด UEr ที่เกิดจากการวินิจฉัยตนเอง (ผู้เขียนวิดีโอคือ Ivan Vasilyevich)

ตัวเลข	คำอธิบาย
1	ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของไมโครโปรเซสเซอร์
2	การวินิจฉัยตนเองของ VAZ 2114 ตรวจพบปัญหาเกี่ยวกับการเดินสายไฟฟ้าของตัวควบคุมตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์อาจสูงหรือต่ำเกินไป จำเป็นต้องทดสอบคอนโทรลเลอร์และตรวจสอบสายไฟ
4	แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ด
8	กระแสไฟฟ้าแรงต่ำ. สิ่งที่ต้องทำ: ในกรณีนี้และในกรณีก่อนหน้านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบ แบตเตอรี่สะสมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
12	มีปัญหากับวงจรแสดงการวินิจฉัยบนแผงหน้าปัด
13	ชุดควบคุมไม่สามารถตรวจจับสัญญาณที่มาจากตัวควบคุมออกซิเจนได้
14	รับสัญญาณเพิ่มขึ้นจากตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็น
15	มีปัญหากับการทำงานของ DTOZH () - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบันทึก ลดระดับสัญญาณ.
16	มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในการเดินสายไฟรถยนต์
17	ลดแรงดันไฟฟ้าในการเดินสายไฟ
19	มีการบันทึกปัญหาในการทำงานของ DPKV () สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม
21	ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของตัวควบคุม TPS (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) อาจมีปัญหากับวาล์วปีกผีเสื้อ ตรวจสอบวงจรการเชื่อมต่อและเซ็นเซอร์
22	สัญญาณที่ลดลงจะถูกส่งจาก TPS
23	ตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศเข้าให้สัญญาณเพิ่มขึ้น
24	มีปัญหากับตัวควบคุมความเร็ว ความล้มเหลวสามารถวินิจฉัยได้ด้วยมาตรวัดความเร็วที่ไม่ทำงาน
25	ลดสัญญาณจากตัวควบคุมอุณหภูมิอากาศที่เข้ามา
27,28	สัญญาณไม่ถูกต้องมาจากเซ็นเซอร์ CO
33,34	ความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) ตรวจสอบวงจรการเชื่อมต่อมิเตอร์วัดการไหลและการทำงานของวงจร
35	ECU ตรวจพบค่าเบี่ยงเบน ความเร็วรอบเดินเบา. เซ็นเซอร์อาจผิดปกติ
41	พัลส์ไม่ถูกต้องที่มาจากตัวควบคุมเฟส
42	ปัญหาเกี่ยวกับสายไฟจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
43	พัลส์ที่ไม่ถูกต้องถูกส่งมาจากตัวควบคุมการระเบิด
44,45	ปัญหาเกี่ยวกับองค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ มันอาจจะหมดไปหรือถูกทำให้สมบูรณ์มากเกินไป
49	ตรวจสอบการสูญเสียสูญญากาศ
51,52	ปัญหาในการทำงานของ PROM หรือ RAM
53	ไม่มีพัลส์ตัวควบคุม CO วงจรเปิดหรือเซ็นเซอร์ขัดข้อง
54	ไม่ได้รับแรงกระตุ้นจากตัวควบคุมค่าออกเทน
55	เมื่อโหลดบนชุดจ่ายกำลังลดลง ECU จะตรวจจับการสิ้นเปลือง
61	ปัญหากับตัวควบคุมออกซิเจน

รหัสเหล่านี้สามารถรวมกันได้ หากคุณเห็นหมายเลข 6 อาจบ่งบอกถึงข้อผิดพลาด 2 และ 4 หรือหากแสดงหมายเลข 9 ข้อผิดพลาด 1 และ 8

เพื่อที่จะอ่านและถอดรหัสปัญหาได้ทันทีเมื่อทำการวินิจฉัย ขอแนะนำให้ดาวน์โหลดและพกเอกสารพร้อมคำอธิบายติดตัวไปด้วยเสมอ เมื่อวินิจฉัยโดยใช้คอมพิวเตอร์ รหัสบนเครื่องยนต์ 21124 อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์ หากต้องการอ่านรหัส คุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรถอดรหัสอย่างไร ข้อผิดพลาดจะต้องรีเซ็ตหลังจากที่ถูกลบไปแล้ว (วิดีโอนี้ถ่ายทำและเผยแพร่โดยช่อง KV Avtoservis)

ตัวเลข	การถอดรหัส
p0102, p0103	พัลส์ที่ไม่ถูกต้องถูกส่งมาจากตัวควบคุมเซ็นเซอร์มวลอากาศ ซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบสายไฟ
หน้า 0112, หน้า 0113	112 หรือ 113 - จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า
p0115-p0118	ข้อผิดพลาดตั้งแต่ 0115 ถึง 0118 - ตัวควบคุมสารป้องกันการแข็งตัวส่งแรงกระตุ้นที่ไม่ถูกต้อง อาจมีปัญหากับสายไฟหรือเซ็นเซอร์เอง
หน้า 0122, หน้า 0123	ทีพีดีซ. คอนโทรลเลอร์ส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง หากสายไฟชำรุดอาจเกิดการรบกวนได้
หน้า 0130, หน้า 0131	โพรบแลมบ์ดาต้องมีการวินิจฉัยและการเปลี่ยนใหม่
p0135-p0138	ข้อผิดพลาด 0135 และสูงกว่า - จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมความร้อนของแลมบ์ดาโพรบ
p0030	ECU รายงานปัญหาในวงจรไฟฟ้าในพื้นที่ตั้งแต่เครื่องทำความร้อนแลมบ์ดาโพรบไปจนถึงคอนเวอร์เตอร์ หากเกิดข้อผิดพลาด p0030 คุณจะต้องทดสอบวงจรไฟฟ้าและเซ็นเซอร์ด้วยตนเอง
หน้า 0036	P0036 - ตรวจพบการแตกหักของสายไฟของอุปกรณ์ทำความร้อน DK-2
p0300, p0302	เมื่อรหัส 300 และ 302 ปรากฏขึ้น ECU จะรายงานการติดไฟผิดพลาด
p0301	ตรวจพบช่องว่างในกระบอกสูบของชุดจ่ายกำลัง จำเป็นต้องตรวจสอบการบีบอัด
หน้า 0325	เซ็นเซอร์น็อคทำงานไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงการแตกหักของสายไฟเชื่อมต่อ
p0335, p0336	ข้อผิดพลาด P0036 VAZ 2114 หรือ 10335 - DPKV ล้มเหลวหรือวงจรการเชื่อมต่อเสียหาย หากสายไฟไม่เสียหายให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
หน้า 0340	เซ็นเซอร์เฟสทำงานผิดปกติ
หน้า 0341	ข้อผิดพลาด VAZ 2114 0341 หมายถึงปัญหากับตัวควบคุมเพลาลูกเบี้ยว
p0342, p0343	ปัญหากับตัวควบคุมเฟส ด้วยข้อผิดพลาดดังกล่าว อาจเกิดการระเบิดของเครื่องยนต์รถยนต์ได้ เป็นไปได้มากว่าการเปลี่ยนทดแทนเท่านั้นที่จะแก้ปัญหาได้
หน้า 0346	P0346 ข้อผิดพลาด VAZ - มีปัญหากับตัวควบคุมเฟสด้วย
หน้า 0363	P0363 - ตรวจพบการติดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ในกระบอกสูบที่ไม่ยอมทำงาน การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตัด
หน้า 0422	ความล้มเหลวในการใช้งานอุปกรณ์ทำให้เป็นกลาง
p0443, p0444, p0445	ความผิดปกติ 0443, p0444 และ 0445 - ตัวควบคุมตัวดูดซับ, ไม่ได้ทำการล้างข้อมูล
หน้า 0480	อุปกรณ์พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ล้มเหลว หน่วยพลังงานอาจร้อนเกินไปเมื่อ ทดแทนก่อนเวลาอันควร. ก่อนเปลี่ยนคุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสการเชื่อมต่อกับสายไฟ
p0501-p0504	ข้อผิดพลาด 0501 VAZ 2114 และรหัสข้อผิดพลาด 0504 - ตัวควบคุมความเร็วปฏิเสธที่จะทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์
p0505, p0506, p0507	เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาไม่ทำงานหรือทำงานไม่ถูกต้อง ความล้มเหลวอาจนำไปสู่ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว เครื่องยนต์สะดุดล้มได้ ตัวควบคุมได้รับการทดสอบและตรวจสอบสายไฟแล้ว
หน้า 0607	ตัวควบคุมน็อคทำงานเป็นระยะๆ
หน้า 1135	ข้อผิดพลาด 1135 VAZ 2114 - คุณต้องทดสอบตัวควบคุมออกซิเจน
p6060	โปรเซสเซอร์ล้มเหลว หากข้อผิดพลาดยังคงอยู่หลังจากรีเซ็ตรหัสแล้ว จะต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
หน้า 2020	จำเป็นต้องทดสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อไอดี
หน้า 1617	ข้อผิดพลาด 1617 - ตัวควบคุมถนนขรุขระ สายไฟเสียหาย
หน้า 1513	มีการลัดวงจรในการเดินสายไฟของเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา จำเป็นต้องทดสอบวงจรไฟฟ้าและตรวจสอบหน้าสัมผัส
หน้า 1602	ตรวจพบความล้มเหลวในการจ่ายแรงดันไฟฟ้า เครือข่ายไฟฟ้าอัตโนมัติ
หน้า 0560	ระดับแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้องในเครือข่ายออนบอร์ด พารามิเตอร์นี้สามารถประเมินสูงเกินไปหรือประเมินต่ำเกินไปได้ แบตเตอรี่รถยนต์รวมถึงชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจได้รับการทดสอบ
หน้า 1514, p0511	การปรากฏตัวของข้อผิดพลาดเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับการแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ IAC (ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา) ขั้นแรก ให้วินิจฉัยหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ จากนั้นทดสอบวงจร หากเป็นไปได้ เซ็นเซอร์เองก็อาจเสียหายได้เช่นกัน
หน้า 1303	P1303 - รายงานความผิดพลาดที่ตรวจพบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบที่สาม ความผิดปกติจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด เนื่องจากอาจเป็นสิ่งสำคัญสำหรับตัวทำให้เป็นกลาง
หน้า 1578	วาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ แท้จริงแล้วปัญหาย่อมาจาก “พารามิเตอร์การปรับตัวเป็นศูนย์อยู่นอกค่าที่อนุญาต” มีหลายทางเลือกในการแก้ปัญหา สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ หากวิธีนี้ไม่ได้ผลแสดงว่ามีการปรับคันเร่ง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเปิดใช้งานสวิตช์กุญแจแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากผ่านไป 40 วินาที หรือคุณสามารถทดสอบและขันขั้วต่อหน้าสัมผัสบนปีกผีเสื้อให้แน่นได้
หน้า 1621	ความผิดปกติของ RAM ปัญหาหน่วยความจำในชุดควบคุม จำเป็นต้องมีการทดสอบคอมพิวเตอร์โดยละเอียด
หน้า 0650	ปัญหาในวงจรควบคุมของสถานะตัวบ่งชี้รหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หน้า 2135	P2135 - ปัญหาการทำงาน ชุดปีกผีเสื้อ. หากการเปลี่ยนเซ็นเซอร์และการทำความสะอาดแดมเปอร์ไม่ได้ผล อาจต้องแก้ไขปัญหาด้วยการกระพริบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หน้า 2187	สารผสมไร้มันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จำเป็นต้องยุ่ง การวินิจฉัยโดยละเอียดปัญหา.

การวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

4. การรันซอฟต์แวร์สำหรับการทดสอบ

กระบวนการวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์พิเศษประกอบด้วยการตรวจสอบรถยนต์โดยใช้แล็ปท็อป ในการเชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัยคุณจะต้องใช้สายเคเบิลพร้อมอะแดปเตอร์ ใช้สายเคเบิลนี้เราเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์เข้ากับขั้วต่อผ่านเอาต์พุต USB สำหรับการทดสอบ คุณจะต้องใช้ซอฟต์แวร์ด้วย พลังของคอมพิวเตอร์ที่ใช้ไม่สำคัญ มีโปรแกรมทดสอบต่างๆ มากมายบนอินเทอร์เน็ต

การวินิจฉัยจะดำเนินการดังนี้:

1. ก่อนเริ่มการตรวจสอบแนะนำให้ทำการตรวจสอบก่อน ยานพาหนะ. ตรวจสอบระดับเสียง เสบียง- น้ำมันเครื่อง, น้ำมันเบรก,สารทำความเย็น.
2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยและเชื่อมต่อแล็ปท็อปของคุณเข้ากับมัน หากคุณมีเครื่องสแกนแบบพิเศษก็ยิ่งดียิ่งขึ้นไปอีก แต่เนื่องจากการหาสแกนเนอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย และการซื้อเครื่องสแกนเนอร์ก็ไม่แพง คุณจึงสามารถใช้แล็ปท็อปได้ ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบได้ จะต้องเปิดใช้งานการจุดระเบิดก่อน ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องจ่ายไฟ
3. หลังจากเชื่อมต่อแล้ว ยูทิลิตี้การทดสอบจะเริ่มทำงาน อินเทอร์เฟซซอฟต์แวร์อาจแตกต่างกันไป เมื่อคุณเปิดซอฟต์แวร์ กราฟหรือรายการพารามิเตอร์ที่มีตัวเลขอาจปรากฏขึ้น ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณสามารถสรุปผลการทำงานของหน่วยจ่ายไฟได้
4. การสแกนเริ่มต้นขึ้น รหัสข้อผิดพลาดจะปรากฏบนหน้าจอแล็ปท็อป หากต้องการถอดรหัส ให้ใช้ข้อมูลที่ให้ไว้ในบทความนี้ เราไม่สามารถอธิบายรหัสทั้งหมดได้ แต่เราถอดรหัสรหัสที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด โดยปกติแล้ว เมื่อดาวน์โหลดโปรแกรมลงคอมพิวเตอร์ ผู้ใช้จะได้รับไฟล์แยกต่างหากที่อธิบายข้อผิดพลาด
5. หลังจากการถอดรหัส ปัญหาจะได้รับการซ่อมแซม