ค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันของ Mercedes แสดงอะไร? คำถามนี้เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์จากเยอรมนี Daimler AG ในปัจจุบันเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตยานยนต์อย่างถูกต้อง สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายนี้เป็นหนี้ความสำเร็จและชื่อเสียงของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งเป็นเจ้าของมานานกว่า 100 ปี ตลอดเวลานี้รถยนต์ของแบรนด์นี้ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด สิ่งที่กล่าวมาข้างต้นเป็นจริงสำหรับรถยนต์ทุกกลุ่มจากผู้ผลิตรายนี้ โดยไม่คำนึงว่าเป็นรถประเภทใด

เป็นเวลานานแล้วที่รถยนต์ของเมอร์เซเดสถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาบนยอดพีระมิดของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด

เป็นเวลานานแล้วที่รถยนต์ของแบรนด์นี้ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาบนยอดปิรามิดของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด สำหรับอุปกรณ์ระดับพรีเมียมนั้น สารหล่อลื่นจะต้องมีคุณภาพในระดับที่เหมาะสมด้วย เพื่อระบุมาตรฐานคุณภาพ ผู้ผลิตได้แนะนำแนวคิดเรื่องความคลาดเคลื่อน

ความทนทานต่อน้ำมันคืออะไร?

ค่าความคลาดเคลื่อนคือชุดตัวเลขและตัวอักษรที่แจ้งเกี่ยวกับคุณลักษณะของสารหล่อลื่นจะต้องระบุเครื่องหมายนี้ในสมุดบริการของรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ โดยการเปรียบเทียบเครื่องหมายจากสมุดบริการกับเครื่องหมายบนกระป๋องน้ำมัน เจ้าของรถมีโอกาสที่จะซื้อน้ำมันที่ผู้ผลิตตั้งใจจะใช้ในรถคันนี้ ระบบนี้เป็นตัวบ่งชี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันที่เข้าสู่ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ Mercedes-Benz อย่างชัดเจน ตัวบ่งชี้แรกที่ผลิตภัณฑ์ได้รับการเข้าถึงดังกล่าวคือสตริงอักขระที่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร MB ที่จุดเริ่มต้นของเอกสาร

ขั้นตอนการขอใบรับรองคุณภาพจากเมอร์เซเดส-เบนซ์นั้นค่อนข้างซับซ้อนแม้แต่กับผู้ผลิตเอง ซึ่งสารหล่อลื่นอ้างว่าผ่านการอนุมัติแล้ว

เพื่อให้เครื่องหมายรับรองแบรนด์ปรากฏบนภาชนะบรรจุผลิตภัณฑ์น้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมันต้องผ่านการทดสอบอย่างจริงจังหลายครั้ง Daimler AG นำเสนอเงื่อนไขที่เข้มงวดเพื่อให้น้ำมันเป็นไปตามระดับคุณภาพที่กำหนด น้ำมันหล่อลื่นสำหรับผู้สมัครต้องผ่านการทดสอบบางอย่างเพื่อให้ได้รับการอนุมัติน้ำมัน Mercedes โดยเฉพาะ คุณลักษณะที่กำหนดด้วยวิธีนี้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับข้อกำหนดด้านคุณภาพของผู้ผลิต โดยพิจารณาจากผลการเปรียบเทียบดังกล่าว ข้อสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการออกใบรับรองจาก Daimler AG ให้กับผู้สมัคร
ด้วยการออกใบรับรองคุณภาพสำหรับรถยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์ดังกล่าวจึงมีการออกค่อนข้างมากดังนั้นลองพิจารณาเอกสารคุณภาพผลิตภัณฑ์ยอดนิยม

น้ำมันหล่อลื่นที่คล้ายกันจะถูกเทลงในยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์เสริมหลังการบำบัดไอเสีย มีความคลาดเคลื่อนมากมายสิ่งสำคัญคืออย่าลืมคำใบ้ที่ผู้ผลิตให้ไว้ในสมุดบริการของรถยนต์

กลับไปที่ดัชนี

เอกสารคุณภาพน้ำมันที่ต้องการ

มบ229.1. เอกสารนี้กำหนดช่วงของผลิตภัณฑ์น้ำมันสำหรับเติมในรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งผลิตมาหลายปี: ในปี 1998, 1999, 2000, 2001 และ 2002 ได้แก่ รถยนต์ดีเซล (OM648, OM647, OM646) และรถยนต์เบนซิน (M28, M271 และ M275) การขนส่งนี้มีมาตรฐานที่ค่อนข้างจริงจังสำหรับปริมาณเขม่าและเขม่า

ต้องการน้ำมันหล่อลื่นที่มีความต้านทานต่อความเครียดจากความร้อนเพิ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์น้ำมันควรปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการสึกหรอและการกัดกร่อนให้ได้มากที่สุด ดูเหมือนว่าข้อกำหนดจะเป็นมาตรฐานสำหรับน้ำมันสมัยใหม่ แต่ผู้ผลิต Mercedes ห้ามมิให้ใช้น้ำมันยี่ห้อนี้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นใหม่อย่างเด็ดขาด ในกรณีเหล่านี้ จะใช้น้ำมันหล่อลื่น Liqui Moly OPTIMAL Diesel SAE 10W-40, OPTIMAL SAE 10W-40 ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมจาก ARECA F4000 5W-40, S3000 10W-40, S 3000 DIESEL 10W-40 ผลิตภัณฑ์ MEGUIN แสดงโดยน้ำมัน SUPER LL FAMO 10W-40 และ MEGOL HD-C3 15W-40

เอ็มวี 229.3. น้ำมันหล่อลื่นที่ผ่านการรับรองนี้มีไว้สำหรับใช้ในมอเตอร์ของเครื่องจักรที่ผลิตจากสายพานลำเลียงที่เริ่มตั้งแต่ปี 2546 ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์ดีเซล CDI ที่ติดตั้งอุปกรณ์ ASSYST PLUS ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นในกลุ่มก่อนหน้านี้ น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้ให้การประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดเป็นหลัก จากนั้นความสามารถที่เพิ่มขึ้นในการต้านทานการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนและการก่อตัวของเขม่า น้ำมันหล่อลื่น Liqui Moly Synthoil High Tech SAE 5W-40, OPTIMAL Synth SAE 5W-40 และ ARECA F4500 5W-40, F4500 DIESEL 5W-40, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE 5W-40 ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดข้างต้น

MB 229.31. ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากกระป๋องที่ประดับด้วยเครื่องหมายนี้มีไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถมินิบัสที่มีตัวกรอง DPF ที่ดักจับเขม่าและอุปกรณ์ทำความสะอาดก๊าซไอเสีย ผลิตภัณฑ์น้ำมันเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของคลาส Low SAPS ซึ่งระบุว่ามีปริมาณกำมะถันต่ำ ปริมาณฟอสฟอรัสและสารประกอบของฟอสฟอรัสในผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีปริมาณขั้นต่ำ น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะกับมอเตอร์ในกรณีเช่นนี้คือ Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40

เอ็มวี 229.5. น้ำมันที่ได้รับใบรับรองคุณภาพนี้สามารถเติมลงในเครื่องยนต์ Mercedes ที่ผลิตโดยข้อกังวลหลังปี 2546 สารหล่อลื่นนี้เป็นไปตามข้อกำหนดสูงสุดที่สามารถผลิตได้เฉพาะสารหล่อลื่นเท่านั้น น้ำมันนี้สามารถทนทานต่อการวิ่งได้ถึง 40,000 กิโลเมตร ในขณะที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อใช้สารหล่อลื่นดังกล่าวในเครื่องยนต์ จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก ควรให้ความสนใจกับ Liqui Moly LEICHTLAUF HIGH TECH SAE 5W-40, Molygen NEW SAE 5W-40, MEGUIN QUALITY 5W-30 และ HIGH CONDITION SAE 5W-40 lubricants

มบ229.51. ใบรับรองคุณภาพที่คล้ายกันนั้นได้มาจากผลิตภัณฑ์น้ำมันระดับ Low SAPS ซึ่งรับประกันความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมในระดับสูงของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ Mercedes องค์ประกอบของพวกเขามีส่วนช่วยในการจัดระบบการใช้เชื้อเพลิงให้เหมาะสมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้พวกเขาทำงานเป็นเวลานานก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่

โดยรวมแล้วมีการพิจารณาน้ำมันเครื่องสองประเภทในเอกสารโรงงาน - น้ำมันเติมหลัก และ กับ น้ำมันเครื่อง .

ประการแรกคือ น้ำมันที่เทลงบนสายพานจะได้รับแผ่นความทนทาน 225.XX; อย่างที่สอง - ใช้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ในบริการรถยนต์ - แผ่นความทนทาน 228.XX และ 229.XX

น้ำมันเติมครั้งแรกเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความเฉพาะเจาะจงมาก มันยากมากที่จะซื้อมัน เป็นไปได้มากว่าคุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ มีเหตุผลหลายประการ: ผลิตภัณฑ์บรรจุหลักบางรายการไม่เป็นไปตามเอกสารอนุมัติการบริการอย่างครบถ้วน.

ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ M272 , M273 , M276และ M278ใช้น้ำมันของไส้หลักจากแผ่น 225.16 และ 225.26 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือน้ำมัน LowSAPS เช่น น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ ปริมาณเถ้าต่ำ 229.31 และ 229.51 ซึ่งห้ามใช้โดยเด็ดขาดเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเงื่อนไขการบริการ)

ตามระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิตน้ำมันสำหรับการเติมเบื้องต้น Mercedes ได้แยกโปรแกรมการผลิตสำหรับซัพพลายเออร์แต่ละราย - มีเชลล์ (หุ้นส่วนทั่วไปในธุรกิจน้ำมันหล่อลื่น) และ Fuchs, ExxonMobil และ Petronas

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.8 (น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล M1xx และเครื่องยนต์ดีเซล OM6xx ที่มีช่วงการบริการไม่เกิน 15,000 กม. (ไม่มี Assyst) และ 30,000 กม. (มี Assyst) น้ำมันเติมหลัก MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N ที่มีความหนืด 10W-40 จาก Fuchs จาก ใช้แผ่นความคลาดเคลื่อน 225.8

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.10 (น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M266 และ M275 และเครื่องยนต์ดีเซล OM640, 646 (ไม่มีตัวกรองอนุภาค) เริ่มแรกเติมด้วยน้ำมันพื้นฐานเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า DC225.10 จากเอกสารรับรอง 225.10 บนสายพานลำเลียง ความหนืดของน้ำมัน 5W-30 มันเป็นและยังคงเป็นน้ำมันเติมหลักทั่วไป เป็นเพียงเอกสาร 223.1 ที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและเครื่องมือการผลิตหลุดออกไป

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.11 (น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM 629,640,646,660 (พร้อมตัวกรองอนุภาค) เติมด้วยน้ำมันพื้นฐาน MB Formula 225.11 5W-30 จาก ExxonMobil จากเอกสารความทนทาน 225.11 (lowSpash); ตอนนี้แทนที่ด้วยใบอนุมัติ 225.17;

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.16 (น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ M271 (Repo และ Evo), 272, 273 และ 278 เต็มไปด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) ที่มีความหนืด 5W-30 จากแผ่นความทนทาน 225.16 (lowSpash);

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.17 (น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)เครื่องยนต์ดีเซล OM642, 651 ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคเติมด้วยน้ำมันเครื่องหลัก Syntium MB35D ที่มีความหนืด 0W-30 (ผู้ผลิต - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino) อิตาลี) จากแผ่นความคลาดเคลื่อน 225.17 (สอดคล้องกับน้ำมัน 229.31 และ 229.51);

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความทนทาน 225.26 (น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน) Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) น้ำมันเติมหลักที่มีความหนืด 5W-30 จากแผ่นความทนทาน 225.26 (lowSpash) ถูกเทลงในเครื่องยนต์ M276 ในขณะเดียวกัน เอกสารการบริการทั้งหมดระบุอย่างเคร่งครัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมัน lowSAPS ในเครื่องยนต์ M276 ระหว่างการทำงานต่อไป

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความอดทน 229.1ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) แผ่นนี้ปรากฏในปี 1997 พร้อมกับการแนะนำระบบความอดทนใหม่ เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B3-04 (โดยที่ A คือระดับคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน B คือสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับ 2 หรือ 4 คือระดับสมรรถนะ "04" คือปีที่มีการเผยแพร่ข้อมูลจำเพาะ เช่น พ.ศ. 2547) จนถึงปี 2004 คลาส A และ B ถูกแยกออกจากกัน เนื่องจากการจำแนกในปี 2004 คลาส A และ B สามารถรวมกันได้

ตามข้อมูลจำเพาะ 223.2 บนเว็บไซต์ตัวแทนจำหน่าย bevo.mercedes-benz.com/oils จากใบอนุมัติ 229.1 จะไม่ใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน! สำหรับมอเตอร์ที่ผลิตก่อนปี 2545 โปรด

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.3ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B4-04 (แตกต่างจากน้ำมัน 229.1 ในด้านคุณภาพสูง ความสามารถในการออกซิไดซ์ต่ำ ปริมาณคลอรีนและฟอสฟอรัสต่ำ)

บังคับ:
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น M278
- สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน AMG ยกเว้น: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- จากเครื่องยนต์ดีเซล (ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF เท่านั้น)

มีเครื่องยนต์เฉพาะหนึ่งเครื่อง - M155 ซึ่งติดตั้งบน Mercedes Benz SLR McLaren ซึ่งแผ่นอนุมัติ 229.3 เป็นเครื่องยนต์เดียว แต่ไม่สามารถใช้น้ำมันทั้งหมดจากใบไม้นี้ได้ เฉพาะน้ำมันเครื่องยี่ห้อ Mobil และพิกัด SAE 5W-50 เท่านั้น นี่คือข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์ AMG และพันธมิตรในแง่ของน้ำมันหล่อลื่น - ExxonMobil สำหรับการเลือกแบรนด์นี่เป็นการค้ามากกว่าเทคโนโลยีและเทคโนโลยี แต่ฉันคิดว่าความหนืด - เป็นข้อกำหนดของนักออกแบบ (เป็นไปได้มากว่ามอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับน้ำมันดังกล่าว)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.31ใช้สำหรับรถยนต์ดีเซลที่มีรหัส 474 (ตัวกรองอนุภาค DPF) อย่างน้อยสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้น้ำมันเหล่านี้ถูกสร้างขึ้น แผ่นงานปรากฏในเดือนกรกฎาคม 2546 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 (C - class สำหรับน้ำมัน SAPS ต่ำ) นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน (แต่เฉพาะ: M266, M271) ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.31! โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสูงอยู่แล้ว แต่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการก่อตัวของเขม่าจะบังคับให้ผู้เติมน้ำมันลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ในน้ำมัน ซึ่งสารเติมแต่งตามปกติส่วนใหญ่ใช้เป็นหลัก
หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างหลักระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5 ที่. การใช้เช่น 229.51 ในมอเตอร์ 273 อาจทำให้มอเตอร์เสียหายได้

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.5ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes Benz ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 ในการ์ดข้อมูล) เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 , B4-04 แผ่นงานปรากฏในเดือนพฤษภาคม 2545

เมื่อไม่นานมานี้ในคำอธิบายของน้ำมัน 229.5 ในหน้านี้เขียนว่าแผ่น 229.5 ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ M104, M119 และ M166 ฉันต้องการฟื้นฟูน้ำมันจากเอกสารความทนทาน 229.5: ยกเว้น M166 เบบี้และ M155 คอมเพรสเซอร์มอนสเตอร์ น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับน้ำมันเบนซินทั้งหมดและเครื่องยนต์ดีเซลของ Mercedes Benz ส่วนใหญ่ (ต่อไปนี้เราจะพูดถึงรถยนต์เท่านั้น) ความผิดเป็นทั้งของฉันและไม่ใช่ของฉัน: เอกสารที่พิเศษร่วมกันทั้งชุด - ตามที่บางคนกล่าวว่าการใช้น้ำมัน 229.5 ในเครื่องยนต์ 104, 119, 120 เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ตามที่คนอื่น ๆ - โปรด (ตัวอย่าง: เอกสาร BF18.00-P-1000-01B และ AP18.00-P-0101AA) . ฉันไม่มีสิทธิ์อ้างอิงเอกสารบางส่วนหรือทั้งหมด: ทรัพย์สินทางปัญญาของ Daimler AG ดู WIS ด้วยตัวคุณเอง
ความสับสนนำไปสู่ความเห็นที่เป็นที่ยอมรับว่าการใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 กับเครื่องยนต์ 104, 119 และ 120 นั้นไม่สามารถยอมรับได้เนื่องจากการใช้ตัวกรองน้ำมันกระดาษซึ่งตามความคิดเห็นนี้ถูกทำลายโดยส่วนประกอบ ของน้ำมันเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันแผ่น 229.5 จึงถือว่าใช้ได้กับไส้กรองน้ำมันขนแกะเท่านั้น นี่คือความผิดพลาด ความจริงก็คือน้ำมันแผ่นความทนทานเริ่มใช้กับ Mercedes ในเดือนพฤษภาคม 2545 และตัวกรองขนแกะ A000 180 2609 สำหรับเครื่องยนต์ M112/113/137 เริ่มส่งมอบตั้งแต่เดือนกันยายน 2546 เท่านั้น เวลานี้. ประการที่สองในระบบน้ำมันของเครื่องยนต์ M111 ซึ่งตามเอกสารทั้งหมดมีค่าความคลาดเคลื่อน 229.5 จะใช้ตัวกรองน้ำมันแบบกระดาษ A104 180 01 09 ดังนั้น การเชื่อมโยงในอดีตของน้ำมันจากแผ่นความคลาดเคลื่อน 229.5 และตัวกรองขนแกะจึงเป็นเพียงเรื่องบังเอิญ ซึ่งเกิดจากปัจจัยทั้งสองอย่างรวมกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (ทั้งน้ำมันและไส้กรอง) เพื่อเพิ่มช่วงเวลาการบริการ (เช่น สำหรับ M112 ช่วงเวลาเมื่อใช้งาน การรวมกันนี้เพิ่มจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. ในเยอรมนี) เห็นได้ชัดว่าเมื่อถึงเวลาที่เอกสารสำหรับการเพิ่มช่วงเวลามีผลใช้บังคับ เชื่อว่ารถยนต์ทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์ M104 และ M119 เลิกผลิตไปแล้ว และไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนแปลงบางอย่างในระบบการบำรุงรักษา เป็นที่ชัดเจนว่าการเพิ่มช่วงเวลาการบริการเป็นการโฆษณาประเภทหนึ่งที่สัญญาว่าจะลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์และโน้มน้าวให้คุณซื้อรถใหม่ มันไม่มีประโยชน์ทางการเงินที่จะโน้มน้าวใจให้ซื้อรถยนต์ที่ขายไปแล้วซึ่งเป็นเงินที่ถูกกินไปนานแล้ว

มีหนึ่ง แต่ใหญ่ แต่! เมื่อใช้ 229.5 ในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองกระดาษ ระยะทางไม่ควรเกิน 10,000 กม. ให้ฉันอธิบาย: ด้วยเหตุผลหลายประการ หลักการของน้ำมันที่ “มีอายุใช้งานยาวนาน” อยู่ที่ปริมาณอัลคาไลที่สูงกว่า ซึ่งมีหน้าที่ในการทำให้ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นเป็นกลาง น้ำมันควรทำงานได้นานขึ้น ควรเก็บด่างไว้ในน้ำมันมากขึ้น: สำหรับน้ำมัน 229.1 และ 229.3 หมายเลขฐาน TBN คือ 6.6 ... 8.6 สำหรับ 229.5 - อยู่ในพื้นที่ 12 แล้ว เหนือสิ่งอื่นใด อัลคาไลนี้ "กำจัด" เซลลูโลสของตัวกรองกระดาษ ตัวกรองกระดาษจะเปราะและอาจแตกหักได้ ตัวกรองขนแกะ (พวกเขาเรียกว่าขนแกะในรัสเซียแปลจากภาษาเยอรมัน Vlies - ผ้าไม่ทออันที่จริงตัวกรองทำจากโพลีเอสเตอร์สองชั้น ชั้นแรกคือโครงส่วนที่สองคือตัวกรอง) ต้านทานได้นานกว่าประมาณ 7 เท่าและ สามารถทำงานได้ถึง 50,000 กม.
ในความเป็นจริงในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองกระดาษสามารถใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ลดอายุการใช้งานลงเมื่อเทียบกับ 229.3
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อใช้น้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.5 และตัวกรองขนแกะสำหรับน้ำมันเบนซิน M112, M113 และ M137 สามารถเพิ่มช่วงเวลาการบริการจาก 15,000 กม. เป็น 20,000 กม. สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ 112.960/961 และ 113.990/991/992 - สำหรับช่วงเวลานั้นยังคงเหมือนเดิม

เห็นได้ชัดว่าน้ำมันจากเอกสารรับรอง 229.5 แตกต่างกันอย่างมากในด้านประสิทธิภาพ และไม่มีประโยชน์เท่าเทียมกันสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes Benz และ AMG ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159 อนุญาตเฉพาะน้ำมันจากซีรีส์ XW-40 โดยที่ X คือ 0.5

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.51ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่ง Mercedes Benz ที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474 ในการ์ดข้อมูล) แผ่นงานปรากฏในปี 2548 เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซิน แต่เฉพาะ: M266, M271, M271Evo สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน AMG M156 และ M159 ได้อย่างผิดปกติ ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A สำหรับเครื่องยนต์ 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากเอกสารอนุมัติ 229.51! โดยทั่วไปแล้ว สิ่งเหล่านี้มีความสำคัญสูงอยู่แล้ว แต่ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการก่อตัวของเขม่าจะบังคับให้ผู้เติมน้ำมันลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ในน้ำมัน ซึ่งสารเติมแต่งตามปกติส่วนใหญ่ใช้เป็นหลัก หลักการทำงานของสารเติมแต่งที่แตกต่างกันคือความแตกต่างหลักระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5
ตามความต้องการของพืชปริมาณกำมะถันไม่ควรเกิน 0.3% ฟอสฟอรัส 0.05 ... 0.09% เถ้าซัลเฟต<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Mercedes Benz แบ่งน้ำมันรถยนต์นั่งออกเป็นสองประเภทหลัก ได้แก่ น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค และน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค น้ำมันแต่ละประเภทแบ่งออกเป็นน้ำมันที่มีทรัพยากรต่างกัน เครื่องยนต์ Mercedes สมัยใหม่ทั้งหมดมีระบบที่ตรวจสอบช่วงเวลาการบริการ - ระบบ Assyst Plus

แทรก:ระบบเซอร์วิส Assist Plus raceอ่านเงื่อนไขการบำรุงรักษาที่จะเกิดขึ้นและแจ้งให้เจ้าของทราบล่วงหน้า โดยแสดงข้อมูลบนแดชบอร์ด ระบบที่ยืดหยุ่นช่วยให้คุณปรับช่วงเวลาการบริการได้ตามตลาดการใช้รถ ระบบจะคำนึงถึงสภาพของน้ำมัน ปัจจัยอื่นๆ และคำนวณระยะเวลาในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ข้อมูลน้ำมันที่เติมจะถูกป้อนเข้าไปในระบบ คุณสมบัติของน้ำมันเองได้รับการดัดแปลงโดยเฉพาะสำหรับการทำงานที่เหมาะสมผชบวก

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองจาก Mercedes Benz จะได้รับการอนุมัติเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับระดับคุณภาพ และอยู่ในรายชื่อผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรองอย่างเป็นทางการที่ http://bevo.mercedes-benz.com ค่าความคลาดเคลื่อนจะได้รับหลังจากทดสอบน้ำมันภายใต้เงื่อนไขบางประการ นอกจากนี้ยังมีการกำหนดความคลาดเคลื่อนไว้ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ ตัวอย่างเช่น: คำแนะนำระบุว่าแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง MV 229.3 สำหรับระยะเปลี่ยนมาตรฐาน (สูงสุด 20,000 กม.) และ MV 229.5 สำหรับระยะเปลี่ยนถ่ายเพิ่มเติม (สูงสุด 40,000 กม.) สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในยุโรปและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง MV 229.31 และ MV 229.51 หน่วยเพิ่มเติมในความทนทานต่อน้ำมันบ่งชี้ว่าน้ำมันได้รับการดัดแปลงตามแพ็คเกจสารเติมแต่งสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค น้ำมัน SAPS ต่ำ การปรับตัวประกอบด้วยปริมาณสารเติมแต่งกำมะถัน-ฟอสฟอรัสที่ลดลง การใช้แพ็คเกจผงซักฟอกที่ดัดแปลง และความเป็นด่างที่ลดลง ในทางตรงกันข้าม ค่าเผื่อ MB 229.5 ออกให้สำหรับน้ำมันที่มีความเป็นด่างสูง (TBN มากกว่า 10) ความผันผวนที่ลดลง และสารเติมแต่งครบชุด แนะนำให้ใช้น้ำมัน MV 229.3 และ MV 229.5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ดำเนินการทั้งในยุโรปและในประเทศที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงไม่คงที่

เป็นเรื่องปกติที่ในรัสเซียค่าเผื่อที่ต้องการมากที่สุดคือ 229.5 สำหรับรถยนต์เบนซินและ 229.51 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองฝุ่นละออง Liqui Moly GmbH นำเสนอน้ำมันเครื่องสองชนิดที่มีความหนืดต่างกันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานในรัสเซีย Mercedes Benz น้ำมันนี้และน้ำมันเหล่านี้ได้รับการผสมสูตรด้วยน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ HC และสารเพิ่มคุณภาพที่มีความเป็นด่างสูงเพื่อให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและเครื่องยนต์สะอาดดีเยี่ยม

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค ผู้เชี่ยวชาญของ Liqui Moly แนะนำให้ใช้น้ำมันหรือ (ที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำที่ได้รับการปรับปรุง) น้ำมันเหล่านี้รับประกันการทำงานที่ถูกต้องในระยะยาวของตัวกรองอนุภาคและระบบกรองยูเรีย BlueTEC นอกจากนี้ยังแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงสำหรับการใช้ก๊าซเหลวและก๊าซธรรมชาติ

เอกสารจากโรงงานระบุน้ำมันเครื่องสองประเภท - น้ำมันเติมหลักและน้ำมันบริการ น้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์ขณะที่ยังอยู่บนสายพานจะได้รับการกำหนดเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน 225.XX ประเภทที่สองใช้สำหรับบริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สำหรับน้ำมันดังกล่าวจะมีเอกสารความทนทาน 228.XX และ 229.XX

น้ำมันสำหรับเติมครั้งแรกนั้นมีความเฉพาะเจาะจงมาก การเติมน้ำมันเพียงชนิดเดียวนั้นไม่คุ้มค่าเสมอไป ผลิตภัณฑ์เติมขั้นต้นบางประเภทไม่เป็นไปตามเอกสารการอนุมัติการบริการอย่างครบถ้วน ตัวอย่างเช่น: ในเครื่องยนต์ M272, M273, M276 หรือ M278 จะใช้น้ำมันเติมหลักที่มีค่าความคลาดเคลื่อน 225.16 และ 225.26 น้ำมันเหล่านี้มีเถ้าต่ำและมีกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ - LowSAPS (เป็นไปตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน 229.31 และ 229.51 แต่ห้ามใช้โดยเด็ดขาดเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเงื่อนไขการบริการ) ตามระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิตน้ำมันสำหรับการเติมเบื้องต้น Mercedes แบ่งโปรแกรมการผลิตสำหรับซัพพลายเออร์แต่ละราย - ในฐานะหุ้นส่วนทั่วไปและ Petronas

น้ำมันเครื่องจากแผ่นความอดทน 225.8

สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของตระกูล M1XX และเครื่องยนต์ดีเซล OM6XX ที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันไม่เกิน 15,000 กม. (ไม่มี Assyst) และ 30,000 กม. (มี Assyst), น้ำมัน MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N ที่มีความหนืด 10w-40 จาก ใช้ Fuchs ที่มีความอดทน 225.8 .

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.10

(น้ำมันเติมหลักเติมที่โรงงาน)

ในเครื่องยนต์ M266 และ M275 และเครื่องยนต์ดีเซล OM640, OM646 (ไม่มีตัวกรองอนุภาค) น้ำมันพื้นฐานเชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า ดีซี 225.10 5W-30 จะถูกเทลงบนสายพานลำเลียง นี่คือน้ำมันเติมหลักที่พบมากที่สุด ความจริงก็คือแผ่นความอดทน 223.1 นั้นได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง - เครื่องมือที่ไม่ได้ใช้งานจริงจะถูกลบออกและเพิ่มใหม่

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.11

(น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ดีเซล OM 629, 640, 646, 660 (พร้อมตัวกรองอนุภาค) ใช้น้ำมันพื้นฐาน MB Formula 225.11 5W-30 ผลิตโดย ExxonMobil โดยได้รับการรับรอง 225.11 (SPAsh ต่ำ) แต่ตอนนี้แทนที่ด้วยใบอนุมัติ 225.17

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.16

(น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ M271 (Repo และ Evo), 272, 273 และ 278 เต็มไปด้วย Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 น้ำมันเครื่องหลักที่มีความทนทาน 225.16 (SPAsh ต่ำ)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.17

(น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ดีเซล OM642, OM651 ที่มีและไม่มีตัวกรองอนุภาคจะเติมน้ำมันเครื่องหลัก Syntium MB 35D 0W-30 จากผู้ผลิต Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino) ประเทศอิตาลี ที่มีค่าความคลาดเคลื่อน 225.17 (สอดคล้องกับน้ำมันที่มีค่าความคลาดเคลื่อน 229.31 และ 229.51)

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 225.26

(น้ำมันเติมหลัก, เติมที่โรงงาน)

เครื่องยนต์ M276 เติมน้ำมัน Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 ที่มีค่าความคลาดเคลื่อน 225.26 (SPAsh ต่ำ) ในเวลาเดียวกัน เอกสารการบริการทั้งหมดเตือนอย่างเคร่งครัด: ในระหว่างการใช้งานต่อไป เป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้น้ำมัน Low SPAsh (หรือ LowSAPS) ในเครื่องยนต์ M276

น้ำมันเครื่อง SHPD สำหรับทุกสภาพอากาศที่ได้รับการรับรองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของรถบรรทุก ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E2

หมายเหตุ: ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นอีลาสโตเมอร์

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.3

น้ำมันเครื่อง SHPD ความหนืดหลายสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกหนักและรถแทรกเตอร์ที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอาจอยู่ที่ 45,000 - 60,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษา ข้อกำหนดพื้นฐานเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA E3

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.31

น้ำมันเครื่องสำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค การอนุมัติกำหนดว่าน้ำมันต้องเป็นไปตามมาตรฐาน API CJ-4 และน้ำมันเครื่องดังกล่าวต้องผ่านการทดสอบเพิ่มเติมอีก 2 รายการที่พัฒนาโดยนักออกแบบของ Mercedes Benz ได้แก่ MB OM611 และ OM441LA

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 228.5

น้ำมันเครื่อง UHPD (Ultra High Performance Diesel) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 1 และ Euro 2 พร้อมช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น (สูงสุด 45,000 กม.) สำหรับรถประเภทบรรทุกหนักสามารถวิ่งได้สูงสุด 160,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) ข้อกำหนดพื้นฐานสอดคล้องกับมาตรฐาน ACEA B2/E4 และ ACEA E5

น้ำมันเครื่องเกรดรวมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลบรรทุกหนักของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ ตรงตามข้อกำหนด Euro 4 พร้อมยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ข้อกำหนดพื้นฐานสอดคล้องกับ ACEA E6

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.1

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) แผ่นนี้ปรากฏในปี 1997 พร้อมกับการแนะนำระบบความอดทนใหม่ เป็นไปตามมาตรฐานยุโรป ACEA A3-04 หรือ B3-04

บนเว็บไซต์ Mercedes Benz พวกเขาเขียนว่าน้ำมันจากแผ่นความทนทาน 229.1 ไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์ที่ผลิตในปัจจุบัน สำหรับมอเตอร์ที่ผลิตก่อนปี 2545 โปรด ควรค้นหาส่วนที่เหลือในแผ่นงาน 223.2

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค DPF (รหัส 474) เป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3-04 และ B4-04 (แตกต่างจากน้ำมันที่มีค่าความคลาดเคลื่อน 229.1 ในคุณภาพที่ดีกว่า ความสามารถในการออกซิไดซ์ต่ำ ปริมาณฟอสฟอรัสและคลอรีนต่ำ)

บังคับ:

• สำหรับเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น M278
• สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน AMG ยกเว้น: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
• จากเครื่องยนต์ดีเซล (ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF เท่านั้น)

มีเครื่องยนต์หนึ่งที่น่าสนใจและเฉพาะเจาะจงมาก - M155 ซึ่งติดตั้งบน Mercedes Benz SLR McLaren ซึ่งใช้ความอดทนเพียงอย่างเดียว - 229.3 แผ่นนี้ไม่สามารถใช้น้ำมันทั้งหมดได้ แต่เฉพาะน้ำมัน Mobil และมีความหนืด 5W-50 เท่านั้น นี่เป็นข้อตกลงที่ถูกต้องตามกฎหมายอย่างสมบูรณ์ระหว่างผู้ผลิตเครื่องยนต์ AMG และ ExxonMobil ในแง่ของน้ำมันหล่อลื่น การเลือกยี่ห้อน้ำมันเป็นการค้ามากกว่าเทคโนโลยีและความหนืดเป็นข้อกำหนดของนักออกแบบเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องจากใบอนุมัติ 229.31

ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีรหัส 474 (ตัวกรองอนุภาค DPF) สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ที่สร้างน้ำมันดังกล่าว แผ่นงานปรากฏในปี 2546 สอดคล้องกับ ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 (C เป็นน้ำมันประเภท Low SAPS) นอกจากนี้น้ำมันดังกล่าวยังเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่เฉพาะ M266, M271 ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A เครื่องยนต์ 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 และ 275 ไม่สามารถเติมน้ำมันเครื่องจากแผ่นความทนทาน 229.31 ข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการก่อตัวของเขม่าบังคับให้ผู้ผลิตน้ำมันลดปริมาณสังกะสี แคลเซียม โมลิบดีนัม และองค์ประกอบอื่นๆ ที่ใช้สารเติมแต่งส่วนใหญ่

หลักการต่างๆ ของสารเติมแต่ง - นี่คือข้อแตกต่างหลักระหว่างน้ำมัน 229.31 และ 229.51 จาก 229.3 และ 229.5 ตัวอย่างเช่น การใช้ 229.51 ในมอเตอร์ 273 อาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้

ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Mercedes Benz ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค สอดคล้องกับ ACEA A3-04 และ B4-04

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในคำอธิบายของน้ำมันระบุว่าความอดทน 229.5 ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ M104, M119 และ M166 ในความเป็นจริงยกเว้นเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ M166 และ M155 น้ำมันที่มีค่าความคลาดเคลื่อน 229.5 ใช้ได้กับน้ำมันเบนซิน Mercedes Benz และเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ (บทความนี้เกี่ยวกับรถยนต์เท่านั้น) มีเอกสารพิเศษร่วมกันหลายฉบับ - ตามที่บางคนใช้ในเครื่องยนต์ 104, 119, 120 เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้และอนุญาตให้ใช้ตามเอกสารอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น: เอกสาร BF18.00-P-1000-01B และ AP18.00-P-0101AA เราไม่มีสิทธิ์เผยแพร่เอกสารเหล่านี้ ซึ่งเป็นทรัพย์สินทางปัญญาของ Daimler AG (ดู WIS)

ความสับสนนี้นำไปสู่ความเห็นที่ว่าน้ำมันจากแผ่น 229.5 ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ 104, 119 และ 120 ได้เนื่องจากการใช้ตัวกรองน้ำมันกระดาษซึ่งถูกทำลายโดยส่วนประกอบของน้ำมันเหล่านี้ น้ำมัน 229.5 ถือว่าใช้กับไส้กรองน้ำมันขนแกะเท่านั้น นี่เป็นตำนาน: น้ำมันเหล่านี้เริ่มใช้กับ Mercedes ในเดือนพฤษภาคม 2545 และตัวกรองขนแกะ (รหัส A000 180 2609) สำหรับเครื่องยนต์ M112,113 และ 137 ปรากฏในเดือนกันยายน 2546 เท่านั้น และยัง - ในระบบน้ำมันของเครื่องยนต์ M111 (ตามเอกสารที่มีใบอนุญาต 229.5) ใช้กระดาษกรองน้ำมันแบบเดียวกัน A104 180 01 09

แต่! เมื่อใช้ในเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองกระดาษ ระยะทางไม่ควรเกิน 10,000 กม. หลักการของน้ำมันที่มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานคือการมีส่วนผสมของอัลคาไลจำนวนมาก ซึ่งจะทำให้ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันเป็นกลาง ในน้ำมัน 229.1 และ 229.3 หมายเลขฐาน (TBN) คือ 6.6 ... 8.6 และสำหรับ - ประมาณ 12 แล้ว ตัวกรองขนแกะ (จากผ้าไม่ทอ) ทำจากโพลีเอสเตอร์สองชั้น ชั้นแรกคือเฟรม และชั้นที่สองคือการกรอง

ในมอเตอร์ที่มีตัวกรองกระดาษสามารถใช้น้ำมันจากแผ่น 229.5 ซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

น้ำมันที่มีความทนทานแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในด้านประสิทธิภาพและไม่มีประโยชน์เท่าเทียมกันสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes Benz และ AMG สำหรับเครื่องยนต์ AMG M112, M113, M152, M156, M157 และ M159 อนุญาตให้ใช้น้ำมันจากซีรีส์ 0W-40 และ 5W-40 เท่านั้น

ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ Mercedes Benz ที่มีตัวกรองอนุภาค (รหัส 474) แผ่นงานปรากฏในปี 2548 สอดคล้องกับ ACEA A3-04, B4-04 และ C3-04 น้ำมันสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้ แต่เฉพาะ M266, M271, M271Evo มันเหมือนกันในเครื่องยนต์เบนซิน AMG: M156 และ M159

ตามเอกสาร SI18.00-P-0011A เครื่องยนต์ 112, 113, 272, 273, 275, 276 และ 278 ห้ามใช้น้ำมันเครื่องจากเอกสารรับรอง

การอนุมัติปี 2013 สำหรับน้ำมันที่สามารถให้การประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุด (Extreme Fuel Economy) และผลิตโดยใช้เทคโนโลยี "Low Saps" ความทนทานนี้ช่วยลดการสะสมของอนุภาคเขม่าในตัวกรองอนุภาค ซึ่งป้องกันการเกิดใหม่และการสูญเสียพลังงานที่เกี่ยวข้อง ลดการเกิดออกซิเดชันและการใช้น้ำมันแม้ไบโอดีเซลที่มีความเข้มข้นสูงในส่วนผสมเชื้อเพลิง การปกป้องเครื่องยนต์ในระดับสูงต่อการสึกหรอ ซึ่งเกินมาตรฐาน API SN ใหม่อย่างมาก รวมถึงภายใต้สภาพอากาศที่รุนแรง ข้อกำหนดพื้นฐาน ACEA A5/B5 C1.

เพื่อความสะดวก เราเผยแพร่ตาราง:

ข้อกำหนดที่มีอยู่:
แผ่นที่ 226.0/1	น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติรุ่นเก่า - ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสั้น - น้ำมันต้องเป็นไปตาม CCMS PD1 - ตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยางเพิ่มเติม
แผ่นที่ 226.5	น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลตามแผ่น 226.1
แผ่นที่ 227.0/1	น้ำมันเครื่องตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด - ยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์รุ่นเก่าที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ - ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E1-96;
แผ่นที่ 227.5	ข้อกำหนดเหมือนกับในแผ่นงาน 227.1 แต่สามารถใช้น้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินได้ - ผ่านการทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง
แผ่นที่ 228.0/1	น้ำมันเครื่อง SHPD ตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ทั้งหมด - ยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกเทอร์โบชาร์จ - ข้อกำหนดพื้นฐาน - ASEA E2;
แผ่นที่ 228.2/3	น้ำมันเครื่อง SHPD ตามฤดูกาล/ทุกสภาพอากาศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ดังในเอกสาร 228.1; - นอกจากนี้ยังมีการขยายช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่ผลิตหลังเดือนกันยายน 2531 - ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E3 ข้อกำหนดเพิ่มเติม - ดำเนินการทดสอบในเครื่องยนต์เมอร์เซเดส - เบนซ์และการทดสอบทางถนนระยะยาว - ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยาง
แผ่นที่ 228.5	มีผลบังคับใช้ในปี 1996; - น้ำมัน EHPD สำหรับเครื่องยนต์ Euro 2 และ Euro 3 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA E4;
แผ่นที่ 229.1	รวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตก่อนเดือนกันยายน 2542 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของซีรีส์ BR 100 และเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ BR 600 - ข้อกำหนดพื้นฐาน - ACEA A2 หรือ A3 บวก B2 หรือ B3 - ความหนืด XW-30 และ 0W-40 สำหรับ ACEA A3 บวก B3
แผ่นที่ 229.3	รวมข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ที่ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2542

ความต้องการ:

ข้อมูลจำเพาะ:

ตัวบ่งชี้	ข้อมูลจำเพาะ
ความหนืด	เดียว/ทุกฤดูกาล			ทุกฤดูกาล
ระดับคุณภาพ ACEA					A2 หรือ A3-96 บวก B2 หรือ B3, B3-96
ประเภทของเครื่องยนต์
โอม 602, CEC-L-51-T-95
คะแนนความสะอาดของลูกสูบ
การขัดกระบอกสูบ %
การสึกหรอของกระบอกสูบ µm
ลูกเบี้ยวสึกหรอไมครอน
ปริมาณการใช้น้ำมันมก
การประมาณปริมาณตะกอน จุด
ความหนืดเพิ่มขึ้น %
โอม, CEC-L-42-A-92
การขัดกระบอกสูบ %
คะแนนความสะอาดของลูกสูบ
การสึกหรอของกระบอกสูบ µm
การประมาณปริมาณตะกอน จุด
ปริมาณการใช้น้ำมันมก
OM 441LA ยูโร II, CEC-L-52-T-97
การประมาณปริมาณตะกอน จุด
คะแนนความสะอาดของลูกสูบ
การประมาณการเงินฝากคะแนน
การประเมินการสึกหรอ คะแนน
การขัดกระบอกสูบ %
การสึกหรอของกระบอกสูบที่วงแหวนที่ 1 มม
การเกิดวงแหวนรอบที่ 2
ปริมาณการใช้น้ำมัน g/h
ม.111, CEC-L-53-T-95
การประมาณปริมาณกากตะกอน
ลูกเบี้ยวสึกหรอไมครอน

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเกียร์และน้ำมันไฮดรอลิก

แนวทางทั่วไปสำหรับน้ำมันเกียร์ตามเอกสารข้อมูล MB Blatt 231.1, 234

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเกียร์
เกียร์ธรรมดา
เฟืองท้าย (ปกติ)		235.0, 235.2, 235.7
เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป
ข้อมูลจำเพาะสำหรับของเหลว ATF
เกียร์ธรรมดา
เกียร์อัตโนมัติที่ไม่มี GKUB 4)		236.1, 236.6, 236.7, 236.8 2) , 236.9, 236.10, 236.81
เกียร์อัตโนมัติพร้อม GKUB 4)
เฟืองท้าย (4Matic)
เฟืองท้าย (ปกติ)
กรณีโอน (4Matic)
พวงมาลัย L 075 Z
รถออฟโรด
การบังคับเลี้ยวโดยไม่ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์
พวงมาลัยพาวเวอร์		236.3, 236.6, 236.7
เกียร์ธรรมดา
กรณีการโอน	80, 80W, 80W/85W 3)

บันทึก:

1) - ยกเว้น GL 76/30-5, GL 275 E;

2) - สำหรับสภาพอากาศอาร์กติกเท่านั้น

3) - โซนร้อน: SAE 90, 85W-90;

4) - GKUB - คลัตช์แบบปรับได้เพื่อล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ตามแผ่นข้อมูล MB Blatt 340

ข้อกำหนดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน

ตามแผ่นข้อมูลจำเพาะ MB Blatt 041 (1.0, 1.1)

3) สำหรับคลาส C, E และ S จาก 1.7.93

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องลงครึ่งหนึ่ง