เราโชคดีที่เราเลือกคู่แข่งที่ใกล้ชิดมากด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรเพื่อทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV ในราคาที่เกือบเท่ากัน แต่กลับกลายเป็นว่าห่างกันแค่ไหน

ทดสอบวิดีโอ Mazda CX - Subaru Xวี

มือใหม่ ตลาดรัสเซียซึ่งกลายเป็นสินค้าขายดีในทันที แสดงให้เห็นถึงโซลูชั่นโวหารที่จะกลายเป็นจุดเด่นของ Mazda ทั้งหมดในอนาคตอันใกล้นี้ มีปัจจัยแห่งความสำเร็จหลายประการ: นี่คือรูปลักษณ์ - ครอสโอเวอร์ดูสมดุลและไดนามิกซึ่งสอดคล้องกับแนวคิด KoDo - "จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหว" และนโยบายการกำหนดราคาที่สมเหตุสมผล

ก คู่แข่งของมาสด้า CX 5 จะแสดงในการทดสอบ ซูบารุ ใหม่ XV - วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้ข้อสรุปจากการต้อนรับอย่างจำกัด รุ่นก่อนหน้าครอสโอเวอร์และพัฒนาอย่างสมบูรณ์ รถใหม่- ระยะฐานล้อยาว แพลตฟอร์มต่างกัน - จริงจัง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบซ่อนอยู่หลังรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยซึ่งอาจสับสนกับการพักผ่อนได้ ไม่มีทางเลือกอื่น ตัวแปร CVTและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเวอร์ชันใดก็ตามคือสิ่งที่ทำให้ XV แตกต่างจากคู่แข่ง แต่ถ้านักการตลาดของ Mazda พูดโดยตรงว่า CX-5 เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองรูปลักษณ์ของ Subaru XV จะมุ่งเน้นไปที่การโจมตีที่นอกเหนือจากยางมะตอย: เม็ดมีดพลาสติกและการขยายที่ใหญ่ขึ้น กวาดล้างดินสร้างออร่าของรถที่มีประโยชน์ใช้สอยมากขึ้น

Subaru-XV หลังการอัพเดต

ภาษาญี่ปุ่นที่แท้จริง

ครอสโอเวอร์ทั้งสองคันเป็นของญี่ปุ่น แต่ดูเหมือนว่าเส้นทางที่พวกเขาไปถึงสายการประกอบแล้วไปอยู่ในมือของเจ้าของนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Mazda CX-5 เป็นรถยนต์ที่ผ่านการวิวัฒนาการหลายขั้นตอนอย่างชัดเจนและปรากฏต่อเราในหน้ากากของขุนนางในนครหลวงโดยสวมชุดกิโมโนที่ตัดเย็บและเกือบจะสมบูรณ์แบบจากวัสดุคุณภาพสูง การเคลื่อนไหวของเขาแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยมีเพียงท่าทางที่เรียบง่ายและแม่นยำและการเดินเบา ๆ เมื่อมองดูเขา คุณจะเห็นการทำงานหลายปีกับตัวเอง และราคาของความเบาและความมั่นใจในตนเองทั้งหมดนี้ ฉันอดไม่ได้ที่จะก้มหัวให้กับวิศวกรของ Mazda ที่กำลังติดตามเส้นทางการพัฒนาที่ยากลำบาก สินค้าดีโดยไม่เกรงกลัวสิ่งที่ดีที่สุด - ศัตรูตัวฉกาจของความดี...

มาสด้า-CX-5-ซูบารุ-XV

เมื่อดูที่ Subaru XV แล้วจะนึกถึงการเชื่อมโยงที่แตกต่างกันเล็กน้อย ที่นี่ดูเหมือนเป็นจังหวัดมากกว่า: ชุดกิโมโนนั้นเรียบง่ายกว่า (ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับคุณภาพของมัน แต่วัสดุและการตัดเย็บที่เรียบง่ายกว่าทำให้ชัดเจนว่าเจ้าของที่ดินที่ยืนอย่างมั่นคงบนเท้าของเขานั้นไม่มีเลือดสีน้ำเงินที่สุด) และการเคลื่อนไหว และท่าทางนั้นไม่ได้เต็มไปด้วยความสบาย แต่เป็นความตึงเครียดของกล้ามเนื้อทั้งหมด

มาสด้า-CX-5-ซูบารุ-XV

Subaru XV ในการทดสอบของเรา - มากที่สุด การกำหนดค่าสูงสุด Premium EyeSight ขนาด 2 ลิตร เครื่องยนต์บ็อกเซอร์, พละกำลัง 150 แรงม้า. จะทำให้ลูกค้าเสียค่าใช้จ่าย 2 ล้านรูเบิล

Mazda CX-5 ในรูปแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตรแถวเรียงที่ด้านบน การกำหนดค่าสูงสุดและแพ็คเกจตัวเลือกมีราคาน้อยกว่า 2 ล้านรูเบิลเล็กน้อย ดังนั้น รถทั้งสองคันจึงมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากัน ขับเคลื่อนสี่ล้อ มีอุปกรณ์ครบครัน ราคาที่เทียบเคียงได้ และยังสวมรองเท้าบูทกันหนาวแบบไม่มีสตั๊ดที่คล้ายกันอีกด้วย ยางโนเกียน- สภาพอากาศยังช่วยให้เราสามารถเล่นสกีกระโดดได้ ดังนั้นเราจึงทำได้ แต่เราจะอบอุ่นร่างกายด้วยการขับยางขนาด 200 มม.:

ผ่านยางที่มีความสูง 200 มม

ระบุ ระยะห่างจากพื้นซูบารุเอ็กซ์วี - 220มม. ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถจะรับมือกับยางอ่อนขนาด 20 ซม. และผ่านระหว่างล้อได้อย่างง่ายดาย ระยะห่างจากพื้นของ Mazda จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระดับการตัดแต่ง: 192 มม. ในทุกรุ่น ยกเว้น Supreme และ 200 มม. ใน เวอร์ชันสูงสุด- ดังนั้นในกรณีของ CX-5 จึงมีความน่าสนใจ

แม้จะมีข้อสงสัย แต่ Mazda ก็ผ่านยางได้อย่างมั่นใจ: กระสุนปืนไม่ได้เคลื่อนที่ไปหนึ่งเซนติเมตรและมีเพียงเสียงแรงเสียดทานเบา ๆ ที่แทบจะมองไม่เห็นเท่านั้นที่บ่งบอกว่าอยู่ใต้รถ Subaru แซงหน้าได้มาก - XV เหมาะกว่าในการผ่านสิ่งกีดขวาง

Mazda CX 5 แซงหน้ายางแบรนด์ของเราโดยจับที่ด้านล่างเล็กน้อย ประเด็นไปที่ Subaru XV

คะแนน 0:1

โรลเลอร์สเกต

การทดสอบความสามารถแบบครอสคันทรีและความสามารถในการขับเคลื่อนทุกล้อโดยใช้แพลตฟอร์มที่มีลูกกลิ้ง ซึ่งวางไว้ใต้ล้อหน้าก่อนเท่านั้น จากนั้นจึงอยู่ใต้ล้อสามล้อ เป็นการเลียนแบบการยึดเกาะของล้อบนลูกกลิ้ง

สำหรับค่าคงที่สมมาตรอันโด่งดังที่สมบูรณ์ ขับซูบารุทดสอบด้วยล้อหน้า - อุ่นเครื่องง่ายๆ XV ไม่พบปัญหาใดๆ ในการทดสอบดังกล่าว แต่แล้วเราก็กำหนดค่าการยึดเกาะเป็นศูนย์ภายใต้ล้อทุกล้อ ยกเว้นล้อหลังซ้าย แม้จะได้รับการช่วยเหลือก็ตาม ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ XV ไม่สามารถหนีจากกับดักดังกล่าวได้

Mazda CX-5 ในโหมดพื้นฐานคือขับเคลื่อนล้อหน้า

เมื่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ CX-5 "วินิจฉัย" การเลื่อนหลุด คลัตช์จะต้องทำงาน เพลาล้อหลัง- ในกรณีของเราไม่ว่าคนขับจะเร่งความเร็วอย่างดุเดือดเพียงใด CX-5 ก็ไม่ขยับออกจากลูกกลิ้งทั้งสอง นอกจากนี้หลังจากนั้นเพียงไม่กี่วินาที เซ็นเซอร์ก็ส่งข้อความเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปและ โหลดสูงสู่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

คะแนน 0:2

ทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV บนกระดานกระโดดน้ำ

การทดสอบสุดขีดสำหรับการจำลองของหนัก สภาพถนน- สปริงบอร์ด ยาว 3.5 เมตร สูง 22 เซนติเมตร สภาพที่ไม่ปกติจะทำให้สามารถประเมินพฤติกรรมของรถในสภาวะที่ยากลำบาก เปรียบเทียบความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือน และค้นหาว่าผู้ทดสอบสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างปลอดภัยเพียงใด

ความแข็งแกร่งของตัวถังของ Subaru XV เพิ่มขึ้น 70 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า นอกจากนี้รถยังสูงกว่าคู่แข่งซึ่งหมายความว่ามีความเสี่ยงน้อยลงที่จะชนยางมะตอยเมื่อลงจอด ความเร็วเมื่อเข้าสู่กระดานกระโดดน้ำคือ ~ 70 กม./ชม.

เราสามารถประเมินอะไรได้บ้างและเราสามารถสรุปข้อสรุปอะไรได้บ้าง?
เราสามารถประเมินการทำงานของระบบกันสะเทือนได้: ทั้งโช้คอัพและสปริงแยกกันและระบบโดยรวมเรายังสามารถดูการทำงานของเบรกได้ด้วย - หลังจากลงจอดแล้วเราต้องเบรกและเลี้ยวทันที และในแง่ที่เป็นสากลมากขึ้น เราสนใจคุณสมบัติ 3 ประการเป็นหลัก ได้แก่ ความสะดวกสบาย (เมื่อลงจอด) ความมั่นใจ (ในการควบคุมหลังลงจอด) และความปลอดภัย (เมื่อเบรกหลังลงจอด) แน่นอนว่าพวกมันต้องพึ่งพาซึ่งกันและกัน และคุณสมบัติที่แตกต่างกันก็อาจมีเวกเตอร์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง... แต่ไม่ใช่คราวนี้!

Subaru XV สร้างการขับขี่ทั้งหมดตั้งแต่การกระโดด ในช่วงเวลาแห่งการแยกทางก็ได้ยินเสียงระเบิดดังขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังและหลังจากลงจอดแล้ว ดูเหมือนว่า "แท็ก" จะไม่อยากจะเชื่อเลยว่าเที่ยวบินสิ้นสุดลงแล้วและเป็นไปได้ที่จะผ่อนคลาย ระบบกันสะเทือนรองรับการลงจอดอย่างรุนแรงและไม่ลดแรงสั่นสะเทือนในทันที ( ดูวิดีโอ).

สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือเมื่อคุณพยายามเบรกหลังจากลงจอด ระบบเอบีเอสเข้ามามีบทบาททันที และการพลิกกลับไม่ใช่เรื่องง่ายอีกต่อไป แต่ด้วยความแตกต่างของระยะห่างจากพื้น (220 มม. เทียบกับ 190 มม. สำหรับ Mazda CX 5) และระบบกันสะเทือนโดยทั่วไปที่แข็งกว่า Subaru XV จึงไม่เห็นว่ากันชนสัมผัสกับสิ่งกีดขวางเมื่อลงจอด

Mazda CX-5 มีพฤติกรรมรวมตัวกันบนกระดานกระโดดน้ำ

การกระโดดจากความเร็ว 70 กม./ชม. เป็นอันตรายอย่างยิ่ง ส่วนยื่นด้านหน้า(เราจะถอดโฟมยางขนาด 6 ซม. ออกให้หมด)

Mazda CX 5 ทั้งคู่ทะยานขึ้นจากพื้นและลงจอดด้วยดอกยางแบบเบาเดียวกัน

ใช่ โช้คอัพของ Mazda CX ใช้งานได้โดยเลือกระยะยุบตัวได้เกือบทั้งหมด และกันชนหน้าสัมผัสกับสิ่งกีดขวางแบบนุ่มที่เราวางไว้สูง 6 ซม. แต่สำหรับรถยนต์และคนขับมันธรรมดา สบาย และมั่นใจ หลังจากลงจอดแล้วไม่มีปัญหากับการเบรกและเลี้ยวรถในภายหลัง ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็นและไม่สุดขั้ว

Mazda CX 5 ชนะงานนี้อย่างชัดเจน สถานการณ์ที่รุนแรงแต่เพียงปฏิบัติงานที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ ในมอเตอร์สปอร์ตหลายคนจะพูดอย่างนั้น รถเร็วไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะจัดการ แต่ ในกรณีนี้สำหรับเรา สิ่งที่สำคัญกว่าคือความมั่นใจที่คุณรู้สึกหลังพวงมาลัยเมื่อลงจอด เมื่อเบรก และเมื่อออกตัว ระบบกันสะเทือนที่สมดุลยิ่งขึ้นนำคะแนนมาสู่ Mazda CX 5

คะแนน 1:2

ทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV ในไดนามิก

เราเดินไปตามทางที่เป็นวงกลมซึ่งมีการหมุนหลายรอบทวนเข็มนาฬิกา

รถยนต์และคนขับได้รับ 2 ครั้งในแต่ละครั้ง แต่ในกรณีของทั้ง Mazda และ Subaru ในความพยายามครั้งที่ 2 พวกเขาสามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้ 1 วินาที สิ่งที่เรียกว่า "การโรลอิน" ทำให้เกิดความคุ้นเคยกับคุณสมบัติการควบคุม

Mazda CX 5 ตามพวงมาลัยด้วยความเต็มใจแต่ไม่ได้ส่งมอบ ปัญหาพิเศษเมื่อเข้าโค้งก็เร่งความเร็วและเบรกได้เพียงพอตามความคาดหวัง

ในความพยายามครั้งที่สองจำเป็นเท่านั้นที่จะต้องทำความสะอาดเส้นทางให้สะอาดขึ้นเล็กน้อยในขณะเดียวกันก็จำได้ในที่สุด (Mazda CX-5 เป็นคนแรกที่ทำแบบฝึกหัดนี้ให้เสร็จสิ้น)

CX-5 จัดการอย่างเป็นกลาง เกียร์อัตโนมัติคลิกออกจากเกียร์อย่างชัดเจน: ขับผ่านได้ดีด้วยเวลา 42.1

แต่สำหรับ Subaru XV เราต้องเสียเหงื่อนิดหน่อย ที่ทางเข้าเธอรู้สึกอึดอัดมากขึ้น ในความคิดของเรา นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของตำแหน่งเครื่องยนต์ และในความพยายามครั้งแรกก็รู้สึกได้ - รถพยายามไม่เพียง แต่จะกว้างขึ้นที่ทางเข้าเท่านั้น แต่ยังเพิ่มรัศมีของส่วนโค้งและออกจากทางเลี้ยวด้วย ดังนั้นในความพยายามครั้งที่สอง ฉันจึงต้องดำเนินการให้แม่นยำและนุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อเบรกและเข้าโค้ง เพื่อไม่ให้วิถีโคจรขยายออกไปอีก ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ไม่สามารถปรับปรุงผลลัพธ์ได้อย่างมีนัยสำคัญ - 43.0 วินาที Mazda CX ทำรอบได้สำเร็จใน 42.1 วินาที โดยทั่วไปความแตกต่างระหว่างรถยนต์ทั้งสองคันนั้นค่อนข้างเล็ก แต่และที่สำคัญที่สุดคือความรู้สึกตกอยู่ในโครงร่างทั่วไปของการทดสอบโดยที่ Mazda CX 5 ดูเหมือนจะเป็นรถที่ซับซ้อนและสมบูรณ์แบบกว่า

ตัวแปรผันของโซ่ - การพัฒนาของตัวเองซูบารุ. สถาปัตยกรรมนี้ช่วยให้มีช่วงการทำงานที่กว้างขึ้น รถตัวสูงก็ดริฟท์เพิ่มอีกนิดด้วยเวลา 43.0 วินาที

CX-5 ที่ไดนามิกมากขึ้นจะเร็วขึ้นเล็กน้อยบนตัก

คะแนน 2:2

ไปตามงูกันเถอะ.

การขับรถไปตาม "งู" ไม่ได้ทำให้ความรู้สึกของรถเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ Mazda CX 5 และ Subaru XV เอาชนะได้ในเวลาเดียวกัน แต่ Mazda CX 5 ทำได้อย่างมั่นใจมากขึ้นและมีอันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัดน้อยลง ในขณะที่ Subaru XV บังคับให้หมุนพวงมาลัยในมุมที่ใหญ่ขึ้น ความลังเลเล็กน้อยของ XV ที่จะเอาชนะแต่ละก้าวถัดไปของงูเพิ่มมากขึ้น และบังคับให้ต้องปรับเปลี่ยนปริมาณคันเร่งและระดับการบังคับเลี้ยว

CX-5 ควบคุมได้อย่างเฉียบคม ตอบสนองต่อสัญญาณของผู้ขับขี่ด้วยความเร็วสูง และการขับขี่อย่างกระฉับกระเฉงใน Mazda เหลือเพียงอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น 28.48 วินาที - ผลลัพธ์ของ CX-5 Subaru นั้นมีความโค้งมากกว่าเล็กน้อย ยางส่งเสียงแหลมมากขึ้นในระหว่างการซ้อมรบ แต่... ถือว่าดีในแง่ของจังหวะเวลา: 28.71 วินาที ภายในข้อผิดพลาดของการวัด เราให้ทั้งสองประเด็น

คะแนน 3:3

การทดสอบสัญญาณไฟจราจร

เราเริ่มการแข่งขันเป็นเส้นตรงด้วยความเร็ว จำลอง "การแข่งรถไฟจราจร"

บนกระดาษ Mazda CX 5 ดูดีกว่าคู่แข่ง: มีแรงบิดที่สูงกว่า อัตราเร่งที่ 0-100 กม./ชม. และ "กด" บนพื้นยางมะตอยได้มากกว่า เนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นต่ำ เริ่มต้นด้วยคันเหยียบสองตัว ระบบป้องกันการสั่นไหวปิดอยู่ สามคนเริ่มต้นจากสถานที่ไม่ได้เปิดเผยผู้ที่แข็งแกร่งที่สุด - ผลลัพธ์สุดท้ายขึ้นอยู่กับการกระตุกเริ่มต้นมากกว่าสิ่งอื่นใด ไดนามิกของครอสโอเวอร์ทั้งสองนั้นเทียบเคียงได้

ใช่ Subaru XV ทำให้ฉันพอใจเมื่อเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง เธอเสียการออกสตาร์ท แต่แล้ว ขอบคุณ กระปุกเกียร์แบบไม่มีขั้นตอนเกียร์ถึงประสิทธิภาพสูงสุดเข้าหา Mazda CX 5 และแซงหน้าไปอีกเล็กน้อย แม้ว่าพวกเราทุกคนจะไม่ชอบ V-chain CVT (เนื่องจากการส่งเสียงครวญครางที่ไร้ชีวิตชีวาและซ้ำซากในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรง) ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์เหล่านี้ก็ไม่สามารถละทิ้งได้ และในขณะที่เรากำลังพูดถึงระบบส่งกำลัง เราควรพูดถึง Mazda ด้วย ซึ่งเป็นเกียร์หกสปีด ปืนกลคลาสสิคทำงานได้ชัดเจนมากและหากจู่ๆ ดูเหมือนว่าการเปลี่ยนยางโดยไม่จำเป็นคุณก็มีอยู่ โหมดกีฬาซึ่งยึดเกียร์และทำให้เครื่องยนต์หมุนได้เร็วที่สุด

คะแนน 4:4

ในเบาะหลัง

Subaru XV พอใจกับพื้นที่สำหรับ ผู้โดยสารด้านหลัง.

Subaru XV: การเพิ่มฐานล้อขึ้น 30 มม. ส่งผลดีต่อผู้โดยสารแถวหลัง

เราไม่ได้คาดหวังว่าพื้นที่สำรองของ Subaru XV ตามยาวและที่สำคัญที่สุดคือความสูงจะไม่แย่ไปกว่า Mazda CX 5

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารในรถทั้งสองคัน มีพื้นที่ส่วนหัว และพื้นที่วางขา ฐานขยาย XV มีผลเชิงบวกต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลัง: Subaru ไม่ด้อยกว่า Mazda CX 5 ในเกณฑ์นี้

คะแนน 5:5

มาเปิดฝากระโปรงกัน

คุณเข้าใจการเปิดท้ายรถ - CX-5 เหนือคู่แข่ง ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าปริมาตรท้ายรถของ XV นั้นน้อยกว่า CX-5 หนึ่งเท่าครึ่งและดูเหมือนว่าความแตกต่างจะยิ่งใหญ่กว่าเมื่อมองด้วยสายตา

ทดสอบ Mazda CX 5 - Subaru XV: ผลลัพธ์ 6:5 เหนือกว่า Mazda CX 5

คะแนนสุดท้ายที่สนับสนุนมาสด้าสะท้อนให้เห็นถึงความสมดุลของกำลังในสภาพแวดล้อมในเมือง - ในเมืองใหญ่ซึ่งเป็นข้อบกพร่องของมาสด้าใน ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตและการประนีประนอม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซีดเมื่อเปรียบเทียบกับความคล่องตัวและไดนามิก เป็นไปได้ว่าหากการทดสอบเกิดขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างออกไป: XV เหมาะกว่าสำหรับ ถนนที่ไม่ดีและค่อนข้างด้อยกว่า CX-5 เล็กน้อยในด้านองค์ประกอบดั้งเดิม

โดยทั่วไปแล้ว คนญี่ปุ่นที่แท้จริงทิ้งการแสดงผลที่ต่อต้านแบบ diametric ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเชิงบวก หาก Mazda CX 5 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับการยอมรับแล้วโดยใช้เวลาหลายพันชั่วโมงวันและหลายปีในการสร้างและแก้ไขข้อบกพร่อง Subaru XV ก็เป็นรถสำหรับทุกพื้นที่ระดับเริ่มต้นที่มีโอกาสเรียนรู้ที่ดีจาก ความผิดพลาดของตัวเอง ตัวอย่างเช่นระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น (22 ซม. เป็นตัวบ่งชี้ที่ร้ายแรงมาก) ได้รับโช้คอัพและสปริงที่ดูเหมือนจะไม่มีการเคลื่อนที่มาก่อน เหตุใดความนุ่มนวลในการขับขี่จึงไม่เปลี่ยนแปลงค่ะ ด้านที่ดีกว่า- การรวมเป็นหนึ่งเป็นสิ่งที่ดีในระดับองค์กรอย่างแน่นอน แต่สิ่งสำคัญคือมันไม่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์

นโยบายการกำหนดราคาของผู้ผลิต

มาสด้า CX-5 - รถขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเครื่องยนต์ 2 ลิตร 150 แรงม้า ในขั้นพื้นฐาน การกำหนดค่าไดรฟ์เริ่มต้นที่ 1,431,000 รูเบิลและรุ่นถัดไปในลำดับชั้น Active จะมีราคา 1,621,000 และจะยังคงเป็นแบบขับเคลื่อนล้อเดียว แต่ใช้เกียร์อัตโนมัติ เมื่อสั่งซื้อ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่าด้วยความจุ 194 แรงม้า สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันการอัพเกรดดังกล่าวจะมีราคา 110,000 รูเบิล โดยคำนึงถึง แพ็คเกจเพิ่มเติมในเวอร์ชั่นสูงสุดและสูงสุด มอเตอร์ทรงพลังป้ายราคาของ CX-5 สามารถเข้าถึงได้เกือบ 2,200,000 รูเบิล

ซูบารุ เอ็กซ์วี - อุปกรณ์พื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 114 แรงม้า เริ่มต้นที่ 1,599,000 รูเบิล ตัวเลือกอุปกรณ์อื่นๆ ทั้งหมดมีเฉพาะเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเท่านั้น อุปกรณ์ขั้นต่ำมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มต้นที่ 1,770,000 รูเบิล ส่วนเดลต้าระหว่างระดับการตัดแต่งคือประมาณ 100,000 รูเบิล

จากผู้เขียนเว็บไซต์บล็อก: ฉันขอขอบคุณ Igor Sirin, Alexander Zarubin (ผู้นำเสนอวิดีโอและผู้เขียนร่วม), Roman Kharitonov (บรรณาธิการ), Evgeniy Mikhalkevich (ผู้ดำเนินการ) สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการทดสอบวิดีโอและเตรียมเนื้อหาสำหรับการตีพิมพ์

ทดสอบวิดีโอ Mazda CX 5 - Subaru XV ด้านล่างข้อกำหนดทางเทคนิคในตอนท้ายของบทความ

มาสด้า ซีเอ็กซ์-5/ซูบารุ เอ็กซ์วี

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลทั่วไป	มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 2.0AT 4x4	ซูบารุ เอ็กซ์วี
ขนาด, มม.: ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน	4555 / 1840 / 1670 / 2700	4450 / 1780 / 1615 / 2635
แทร็กหน้า/หลัง	1585 / 1590	1525 / 1525
ปริมาตรลำตัว, ลิตร	403 / 1560	310 / 1200
รัศมีวงเลี้ยว, ม	5,85	5,3
ขอบถนน / น้ำหนักรวม, กก	1561 / 2050	1450 / 1940
อัตราเร่ง 0 - 100 กม./ชม., วินาที	9,4	10,7
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	182	187
เชื้อเพลิง / เชื้อเพลิงสำรอง, ลิตร	ก95/58	A95/60
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: ในเมือง / ชานเมือง / วงจรผสม, ลิตร/100 กม	8,2 / 5,9 / 6,7	9,1 / 5,7 / 7,0
การปล่อย CO2, กรัม/กม	157	163
เครื่องยนต์
ที่ตั้ง	แนวขวางด้านหน้า	ด้านหน้ายาว
การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว	ป4/59	อ4/59
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1998	1995
อัตราส่วนกำลังอัด	14,0	ไม่มี
กำลัง, กิโลวัตต์/แรงม้า	110/150 ที่ 6,000 รอบต่อนาที	110/150 ที่ 6200 รอบต่อนาที
แรงบิด, นิวตันเมตร	208 ที่ 4,000 รอบต่อนาที	195 ที่ 4,200 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ
พิมพ์	ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ	ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
การแพร่เชื้อ	A6	ซีวีที
อัตราทดเกียร์: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893	เลขที่
เกียร์หลัก	4,624	ไม่มี
แชสซี
ระบบกันสะเทือน: หน้า/หลัง	แมคเฟอร์สัน / มัลติลิงค์	แมคเฟอร์สัน/ปีกนกคู่
พวงมาลัย	แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า	แร็คแอนด์พีเนียนพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า
เบรก: หน้า / หลัง		แผ่นดิสก์ระบายอากาศ / แผ่นดิสก์
ขนาดยาง	225/55R19	225/55R17

บทความและบทวิจารณ์

ครอสโอเวอร์ที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์ Mazda กลับมาสู่ถนนในรัสเซียแล้ว...

มาสด้าวางแผนที่จะเปิดตัวรถคูเป้ระดับธุรกิจซึ่งมีพื้นฐานมาจากรุ่นใหม่ มาสด้ารุ่น 6.

รูปถ่าย (มาสด้า ซีเอ็กซ์-5)

เรื่องราว

เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Frankfurt Motor Show ในปี 2011 ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน การผลิตครอสโอเวอร์เริ่มขึ้นในญี่ปุ่น รถวางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 ราคารถใหม่เริ่มต้นที่ 949,000 รูเบิล

ทั้งในรูปและใน. ชีวิตจริง Mazda CX-5 โดดเด่นเหนือคู่แข่ง ด้วยการออกแบบตัวถังตามหลักอากาศพลศาสตร์และส่วนท้ายที่ยกขึ้น ทำให้ CX-5 สามารถเปรียบได้กับเสือชีตาห์ที่จัดกลุ่มและพร้อมที่จะตะครุบเหยื่อ ส่วนด้านหน้าของตัวรถที่แทบจะแบนราบโดยไม่มีองค์ประกอบที่ยื่นออกมา ช่วยให้ผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมซึ่งจำเป็นต่อการจอดรถอย่างประสบความสำเร็จ เสาอากาศบนหลังคาซึ่งมีรูปทรงคล้ายครีบฉลามช่วยเพิ่มความสง่างามและความแข็งแกร่งให้กับโมเดล

เกี่ยวกับ ลักษณะทางเทคนิค , ผู้ซื้อชาวรัสเซียสามารถซื้อรถยนต์ขนาดสองลิตรได้ เครื่องยนต์เบนซินพัฒนา 150 แรงม้า- ในปี 2013 มีหน่วยพลังงานเบนซิน 2.5 ลิตรที่ให้กำลัง 192 แรงม้าเข้ามาสมทบ การปรับเปลี่ยนครั้งนี้ครอสโอเวอร์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 7.9 วินาที เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ

ขนาดของ Mazda CX-5 ค่อนข้างกะทัดรัด: ยาว 4540 มม., กว้าง 1840 มม., สูง 1670 มม. อย่างไรก็ตาม CX-5 ก็มีพื้นที่วางขาด้านหลังที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน นั่นคือ 997 มม. อัตราส่วนการพับ 40/20/40 ที่นั่งด้านหลังช่วยให้คุณสามารถเพิ่มระดับเสียงได้ ช่องเก็บสัมภาระจาก 503 เป็น 742 ลิตร ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทยังทำงานอย่างพิถีพิถันเกี่ยวกับรูปทรงของตำแหน่งการขับขี่อีกด้วย ด้วยเหตุนี้ CX-5 จึงนำเสนอจุดชมวิวและมุมไดรเวอร์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ รวมถึงการวางตำแหน่งแป้นเหยียบที่เหมาะสมที่สุด เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้ 8 ทิศทาง และยังรองรับด้านข้างได้อย่างดีเยี่ยมอีกด้วย พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมการปรับระยะเอื้อมและความสูงช่วยให้คุณควบคุมระบบบางอย่างได้โดยไม่ต้องเสียเวลาขับรถ วิศวกรก็ไม่ได้เพิกเฉยต่อปัญหาประสิทธิภาพของรถยนต์: น้ำหนักลดลงให้มากที่สุดและค่าสัมประสิทธิ์ด้วย การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์นำมาสู่ 0.33

ไม่อาจพลาดที่จะพูดถึงระบบโต้ตอบและความปลอดภัยต่างๆ ที่มีอยู่ใน Mazda CX-5 ในหมู่พวกเขามีความน่าเชื่อถือและใช้งานง่ายมาก ระบบนำทาง TomTom พร้อมจอภาพ 5.8 นิ้วและหน่วยความจำ 4 GB นอกจากนี้ผู้ซื้อจะได้รับระบบควบคุมอีกด้วย ไฟสูงระบบไฟเตือนการเปลี่ยนเลน ระบบตรวจสอบจุดบอดและช่วยเหลือ การเบรกฉุกเฉินในเมือง

ใน สโมสรรถยนต์แบรนด์ต่างๆ บนเว็บไซต์ auto.dmir.ru คุณไม่เพียงแต่สามารถอ่านบทวิจารณ์ของเจ้าของรถเกี่ยวกับรุ่นนี้เท่านั้น แต่ยังค้นหาได้อีกด้วย ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

รุ่นที่สอง มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 2017มันประสบความสำเร็จอย่างมากดังที่คุณเห็นในรูปถ่าย ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น- ในบทความของเราวันนี้เราได้รวบรวมไม่เพียงเท่านั้น ภาพถ่ายที่ดีที่สุดมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 2017 รุ่นปีแต่ยังรวมถึงบทวิจารณ์วิดีโอแรกและข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคด้วย ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้จากงานแสดงรถยนต์ซึ่งจัดขึ้นที่ลอสแองเจลิส (สหรัฐอเมริกา)

ความยาวลำตัว มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 ใหม่ลดลงเพียง 5 มม. ฐานล้อยังคงเหมือนเดิม แพลตฟอร์มเทคโนโลยี- กันชนใหม่ทั้งหมด กระจังหน้าที่โดดเด่น และเลนส์ดั้งเดิมทำให้รูปลักษณ์ภายนอกของรุ่นนี้ดูทันสมัยและน่าดึงดูดมาก ผู้ผลิตได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่โดยเฉพาะ สีใหม่ร่างกาย (เพิ่มเติมในภาพ) Soul Red Crystal ถ้าคุณคิดอย่างนั้น ร่างกายเก่าเพิ่งแขวนแผงใหม่ก็ไม่เป็นเช่นนี้ อย่างน้อยผู้ผลิตเองก็อ้างว่า โครงสร้างอำนาจร่างกายมีความแข็งแกร่งและทนทานมากขึ้น

รูปถ่ายของมาสด้า CX-5 2017

ซาลอนใหม่ รุ่นมาสด้า CX-5ปรับปรุงใหม่อย่างรุนแรง ปรากฏอย่างสมบูรณ์ แผงใหม่ตอร์ปิโดที่เรียกว่า จอภาพแบบสัมผัสถูกขยับให้สูงขึ้น มีท่ออากาศรูปทรงดั้งเดิมปรากฏขึ้น และอื่นๆ พวงมาลัย- แต่โดยหลักการแล้ว "บ่อ" ของการแบ่งแผงซึ่งเป็นลักษณะของมาสด้านั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ อย่างไรก็ตามผู้ผลิตอ้างว่าในที่สุดพวกเขาก็ได้เสริมฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารแล้ว ชมภาพภายในของ CX-5 II ด้านล่าง

ภาพถ่ายภายใน Mazda CX-5 2017

ข้อมูลจำเพาะมาสด้า CX-5 2017

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในข้อกำหนดทางเทคนิค แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการเกิดขึ้นของมวลใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, พวงมาลัยด้วยระบบการรับรู้แรงแปรผันและเครื่องหมายจราจร สิ่งที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งที่ส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการขับขี่ของครอสโอเวอร์คือระบบควบคุม G-Vectoring GVC ช่วยให้สามารถถ่ายโอนแรงบิดจากล้อหนึ่งไปอีกล้อหนึ่งได้ ขึ้นอยู่กับมุมบังคับเลี้ยว

แฟน ๆ ของรถครอสโอเวอร์ชาวญี่ปุ่นต่างคาดหวังมากกว่านี้ รุ่นทรงพลังด้วยเครื่องยนต์จาก CX-9 ใหม่ แต่หน่วยเทอร์โบ 2.5 ลิตรความจุ 250 ม้า (420 นิวตันเมตร) จะไม่ปรากฏใต้ฝากระโปรง เพื่อสิ่งนั้น หน่วยพลังงานเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติขนาด 2 และ 2.5 ลิตรที่คุ้นเคยอยู่แล้วซึ่งมีความจุ 150 และ 192 แรงม้าตามลำดับจะทำงานได้ แถมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตร ให้กำลัง 175 แรงม้า

ขณะนี้มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันค่อนข้างมากซึ่งอีกไม่นานพวกเขาจะติดตั้ง 1.5 ใหม่ทั้งหมดบนครอสโอเวอร์ CX-5 เครื่องยนต์ลิตรอัดแน่นไปด้วยพละกำลังมากถึง 190 แรงม้า คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กคือระบบ Dynamic Pressure Turbo ซึ่งทำให้ "ความล่าช้าของเทอร์โบ" ราบรื่นซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรของ Mazda ในญี่ปุ่น เวอร์ชันดังกล่าวอาจวางจำหน่ายตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2560

ขนาด น้ำหนัก ปริมาตร ระยะห่างจากพื้นของ Mazda CX-5

• ความยาว – 4550 มม
• ความกว้าง – 1840 มม
• ความสูง – 1,670 มม
• น้ำหนักลด – จาก 1,365 กก
• น้ำหนักรวม – สูงถึง 2,140 กก
• ระยะฐานล้อ – 2,700 มม
• ปริมาตรท้ายรถ – 468 ลิตร (408 ลิตร 4x4)
• ขนาดล้อ 225/65 R17 หรือ 225/55 R19
• ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง– 56 ลิตร (58 ลิตร 4x4)
• ระยะห่างจากพื้น CX-5 – 215 มม. (210 มม. 4x4)

วีดีโอ มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 2017

วิดีโอรีวิวครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นใหม่จากการแสดงอัตโนมัติใน ลอสแอนเจลิสจากนักข่าวของ "Avtovestya"

การกวาดล้างดินหรือการกวาดล้างดินถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด ลักษณะสำคัญ รถยนต์สมัยใหม่- เป็นระยะทางที่แน่นอนซึ่งอยู่ระหว่างโซนต่ำสุดของส่วนกลางของส่วนใดส่วนหนึ่งโดยตรง ยานพาหนะและพื้นผิวรองรับที่มันตั้งอยู่ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระยะห่างจากพื้นดินเป็นตัวกำหนดความสามารถในการข้ามประเทศโดยตรง ยานยนต์บนพื้นผิวรองรับทุกประเภท (แอสฟัลต์ หินบด ดิน ฯลฯ) คำถามเกี่ยวกับคำจำกัดความ พารามิเตอร์นี้มีความเกี่ยวข้องกับเจ้าของและผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ Mazda CX 5 เนื่องจากราคาของรุ่นนี้ค่อนข้างสูงและเห็นได้ชัดว่าเจ้าของในอนาคตต้องการได้รับการรับประกันเกี่ยวกับความสอดคล้องของพารามิเตอร์ที่แท้จริงของรถยนต์พร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่ประกาศโดย ผู้ผลิต เราพร้อมจะเล่าให้ฟังถึงระยะห่างที่แท้จริงของ Mazda CX 5

การกวาดล้างคืออะไรและจะวัดได้อย่างไร?

ก่อนที่จะหารือเกี่ยวกับพารามิเตอร์ รถที่เฉพาะเจาะจงจำเป็นต้องเข้าใจสาระสำคัญของแนวคิดเรื่องการกวาดล้างความสำคัญในฐานะลักษณะของเครื่องจักรและเทคโนโลยีการวัด แน่นอนว่าระยะห่างจากพื้นดินสูงสำหรับรถยนต์ทุกประเภทถือเป็นข้อได้เปรียบเนื่องจากความเป็นจริง ถนนในประเทศพวกเขาไม่ต้องสงสัยเลยว่าหากไม่มีระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างการเคลือบกับรถยนต์คุณจะต้องใช้เงินในการซ่อมแซมและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายอย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไปมีพารามิเตอร์เฉพาะสองตัวที่ใช้กำหนดระยะห่างจากพื้นดิน:

• ระยะห่างระหว่างถนนกับเพลาหน้าของรถ
• พารามิเตอร์เดียวกัน แต่สำหรับเพลาล้อหลัง

คุณลักษณะของคุณลักษณะนี้ซึ่งเป็นจริงสำหรับ Mazda CX 5 (Mazda CX five) ก็คือในขณะขับรถจำเป็นต้องคำนึงถึงระยะห่างระหว่างกันชนหน้าของรถกับถนนด้วย โดยปกติแล้วตัวเลขนี้จะต่ำกว่าระยะห่างที่ผู้ผลิตประกาศไว้อย่างมาก ในการวัดคุณจะต้องใช้เทปวัดหรือสายวัดธรรมดามาก

แน่นอนว่าการทราบระยะห่างจากพื้นจริงของรถของคุณจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ ได้:

• การทำลายการป้องกัน
• ความเสียหายต่อโรงไฟฟ้า
• การแตกร้าวในเส้นทางจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสิ่งอื่น ๆ

น่าเสียดายที่ความเป็นจริงของสภาพถนนออฟโรดที่แพร่หลายของเราทำให้เราให้ความสำคัญกับระยะห่างจากพื้นถนนอย่างจริงจัง

ระยะห่างจากพื้นดินสูงใน Mazda คือการรับประกันความอุ่นใจสำหรับเจ้าของ

สำหรับเจ้าของรถในประเทศหลายราย ระยะห่างจากพื้นดินที่ยอมรับได้เริ่มต้นที่ 190 มิลลิเมตร บางทีบางคนอาจคิดว่าในสภาพเมืองรถที่มีการกวาดล้างดังกล่าวจะดูไม่น่าดู อย่างไรก็ตามความคิดเห็นนี้ไม่ถูกต้อง ผู้ผลิตสมัยใหม่, โดยเฉพาะ แบรนด์ญี่ปุ่นมาสด้าใส่ใจเป็นอย่างมาก รูปร่างของผลิตภัณฑ์ ดังนั้น หากคาดว่าโมเดลจะมีระยะห่างจากพื้นสูง องค์ประกอบภายนอกจะช่วยลดความรู้สึกเทอะทะให้เรียบเนียนมากที่สุด เห็นได้ชัดว่า รถสูงมันจะผ่านไปได้ง่ายกว่ามากบนพื้นผิวใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นพื้นผิวถนนแอสฟัลต์คุณภาพสูงหรือสีรองพื้นที่แตกร้าวทั้งหมด ในเรื่องนี้หลายยี่ห้อมักคาดเดาถึงคุณลักษณะของรถยนต์ของตน ภายใต้การจำหน่ายสินค้ายอดนิยม แบรนด์ไม่เพียงแต่ระยะห่างจากพื้นดินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงด้วย ช่องเก็บสัมภาระและอื่น ๆ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบความสอดคล้องของตัวเลขบนกระดาษและในความเป็นจริงอย่างอิสระ

เอกสารทางเทคนิคระบุว่าระยะห่างจากพื้นของรุ่น Mazda CX 5 คือ:

• 210 มม. สำหรับการกำหนดค่า 4WD;
• 215 มม. สำหรับ 2

แต่จริงๆ แล้วรถคันนี้มีระยะห่างเท่าไร? การตรวจสอบซ้ำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีตลับเมตรพิสูจน์ว่าระยะห่างถึงพื้นผิวรองรับจากองค์ประกอบต่าง ๆ ของรถสอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิค- ตัวอย่างเช่น พิจารณาตัวเลือก 4WD – 210 มม. จากส่วนกลางของรถ แถมยังใกล้ชิดอีกด้วย. กันชนหน้าตัวเลขนี้กำลังเพิ่มขึ้นและจากจุดต่ำสุดถึงถนนระยะห่างอย่างน้อย 29 เซนติเมตร ตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันที่ด้านข้างของรถ (จากกล่องพลาสติกที่ปิดเสากระโดง) สอดคล้องกับกฎระเบียบอย่างสมบูรณ์ ถ้าเราพูดถึงด้านท้ายรถแล้วก็ต้องเข้าใจว่าคุณภาพนั้น จุดต่ำสุดเอาขอบท่อไอเสีย มีระยะห่างจากพื้นมากกว่า 22 เซนติเมตร

ดังนั้นโมเดลที่ไม่ได้โหลดในแง่ของระยะห่างจากพื้นดินจึงสอดคล้องกับสิ่งที่แบรนด์ญี่ปุ่นสัญญาไว้กับเราในเอกสาร

การกวาดล้างดิน Mazda CX 5: การปฏิบัติตามคุณสมบัติที่ประกาศและ ตัวชี้วัดที่แท้จริง อัปเดต: 5 สิงหาคม 2560 โดย: ไดมายป์