มาดูข้อดีและข้อเสียของคู่แข่งทั้งสองกัน เรามาลองพิจารณาจุดแข็งและจุดอ่อนของรถคู่ต่อสู้กันดีกว่า แม้ว่าเราจะบอกทันทีว่านี่เป็นเพียงการแถลงข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดี
การตัดสินใจว่ารถยนต์คันใดน่าเชื่อถือที่สุดและคันไหนที่จะซื้อถือเป็นสิทธิ์ของผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อแต่เพียงผู้เดียว
ภายนอก
หากมองจากโปรไฟล์ของรถทั้งสองคัน จะมีอะไรที่เหมือนกันหลายอย่าง Gentra มีรูปทรงดั้งเดิมที่ด้านหน้าเท่านั้น กันชนหน้าพร้อมกระจังหน้าดูดี ไม่มีอะไรต้องสังเกตเกี่ยวกับนวัตกรรมใน "เสื้อผ้า" ของ Logan ยังคงเป็น “Mac” เดิมจากการเรียกคืนปี 2009 สิ่งเดียวที่รถคันนี้อวดได้คือล้อสะสม “ฤดูหนาว-ฤดูร้อน 2013”
ภายใน
เมื่อเปรียบเทียบภายในรถยนต์แล้ว เราพบว่าเบาะ (วัสดุ) ของ Daewoo นั้นเรียบง่ายมาก แต่คุณภาพงานสร้างนั้นดีกว่าของคู่แข่ง สำหรับอุปกรณ์อันดับหนึ่งตกเป็นของแดวู ในองค์ประกอบนี้ Logan ล้าหลังอย่างเห็นได้ชัด
ร้านเสริมสวยแดวูในโทนสีอ่อน แผงด้านหน้าตกแต่งด้วยพลาสติกคล้ายไม้ ร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวาง ผู้โดยสารที่สูงเท่านั้นจะไม่สบาย ความสูงไม่เพียงพอ ภายในของคู่แข่งสูงขึ้น 55 มม. ร้านเสริมสวยสไตล์ฝรั่งเศสที่ไม่มีสิ่งที่น่าสมเพชและหรูหราโดยไม่จำเป็น การประกอบมีคุณภาพสูง แผงด้านหน้าประกอบขึ้นด้วยเครื่องหมายบวก
การปรับเบาะนั่งสำหรับ “ผู้ทดสอบ” ทั้งสองนั้นแทบจะอยู่ในระดับเดียวกัน บางทีที่นั่งของรถอุซเบกอาจต้องใช้เวลาในการปรับนานกว่าเล็กน้อย กระจกของ Gentra นั้นปรับได้ดีกว่าของ Renault ความจริงก็คือจอยสติ๊กสำหรับปรับกระจก Renault Logan นั้นปลอมตัวอยู่ที่อุโมงค์กลาง ส่วนลำต้นนั้น ตรงนี้แรงจะเท่ากันโดยประมาณ ผู้แข่งขันได้รวมยางอะไหล่ขนาดเต็มไว้ในห้องเก็บสัมภาระ แม้ว่าท้ายรถของเรโนลต์จะใหญ่ขึ้นเล็กน้อย
ส่วนประกอบและชุดประกอบรถยนต์
หน่วยกำลังสิบหกวาล์วของ Logan ทำงานได้ดีขึ้นที่การตั้งค่า "ต่ำ" สนุกยิ่งขึ้นด้วยความเร็วปานกลาง ด้วยอัตราเร่งถึง 60 กม./ชม. ชนะอุซเบกส์ 1.3 วินาที อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. นำอยู่ที่ 2.1 วินาที ดูเหมือนเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ในสภาพเมือง Renault ดูแข็งแกร่งกว่า
“Gentra” คว้าชัยกลับมาด้วยตัวชี้วัดความเร็ว ความเร็วสูงสุดสูงกว่า 9.1 กม./ชม. เบรก: แทบไม่มีความแตกต่างเลย แดวูมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย ระยะเบรกสั้นลงได้หรือไม่หากติดตั้งยาง Conti Premium Contact 2
คุณภาพการขับขี่รถยนต์ก็เหมือนกัน รถทั้งสองคันสั่นบนหลุมบ่อและหลุม ผู้โดยสารเรโนลต์รู้สึกสั่นน้อยลงเล็กน้อย แต่ในเรื่องนี้ขอปรบมือให้กับ Gentra! ทำไมคุณถาม? ทำไม! ชาวฝรั่งเศสถือเป็นต้นแบบในด้านข้อบกพร่องของพื้นผิวถนน "เรียบ" มาโดยตลอด! และที่นี่พวกเขาเกือบจะถูกจับแล้ว “ผู้ทดสอบ” ทั้งสองไม่ได้แยกความแตกต่างจากปฏิกิริยาและความคล่องตัว รถยนต์มีความน่าเชื่อถือและคาดเดาได้ มันไม่น่าสนใจเลย! หรือบางทีควรจะเป็นเช่นนั้น? บางทีความน่าเชื่อถืออาจเป็นแกนหลักของรถเก๋งของผู้คน?
ดังนั้น “Daewoo Gentra” – อย่าขาดความทะเยอทะยาน! เขาพยายามอย่างเต็มที่ที่จะไม่ด้อยกว่าบริษัทคู่แข่ง ไม่ว่าในด้านราคาหรือคุณภาพ แดวูดึงดูดด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสม มีข้อดีอะไรบ้างที่สามารถสังเกตได้เกี่ยวกับโลแกน? ประการแรก: ภายในกว้างขวางและระยะห่างจากพื้น ตัวชี้วัดทั้งสองนี้ช่วยให้คุณก้าวนำหน้าคู่แข่งได้ อาจจะไม่มากแต่ก็ยัง!
แฟนๆ”แดวู “พวกเขาอาจคัดค้าน เพราะท้ายที่สุดแล้ว ผู้ที่ต้องการซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติก็สามารถมีได้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน พวกเขากล่าวว่านี่เป็นข้อดี แน่นอนว่าชาวฝรั่งเศสล้าหลังที่นี่ ท้ายที่สุดแล้ว พวกเขามีรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครัน โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าโอกาสสำหรับแดวู เกนทรา ดีมาก
ผู้ที่ชื่นชอบรถที่สามารถเก็บเงินได้ตามจำนวนที่ต้องการเริ่มคิด วันนี้เราจะมาดูข้อดีและข้อเสียหลักของรถยนต์สองคันในระดับเดียวกัน มาวิเคราะห์จุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขาแล้วตัดสินใจว่าจะซื้อ Gentra หรือ Logan คันไหนดีกว่ากัน?
วิวัฒนาการของรูปลักษณ์
หากไม่มีเงาแห่งความลำบากใจใคร ๆ ก็สามารถเรียกบรรพบุรุษของ Gentra ว่าเป็นที่รู้จักกันดีได้ คนที่ไม่เข้าใจรถยนต์อาจไม่สังเกตเห็นความแตกต่างพิเศษใดๆ แต่ก็มีให้เห็นอย่างชัดเจน รูปร่างหน้าตาของ Gentra นั้นแตกต่างกัน แต่โดยโปรไฟล์แล้วพวกมันมีความคล้ายคลึงกันมาก กระจังหน้า กันชนหน้า และฝากระโปรงหน้าที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงหลักเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน ด้านหลังยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง โลแกนมีรูปลักษณ์แบบเดียวกันมาตั้งแต่ปี 2009 เมื่อได้รับการปรับสไตล์ใหม่
ความแตกต่างทางแนวคิดในการออกแบบตกแต่งภายใน
เมื่อเราเข้าไปในแดวูเรารู้สึกว่าเราเคยมาที่นี่มาก่อน ความรู้สึกที่คุ้นเคยของผู้ที่เคยขับ Lacetti สิ่งที่ไม่คุ้นเคยเพียงอย่างเดียวคือยูนิตระบบมัลติมีเดียและกระบวนการปรับเบาะนั่ง มีการตั้งค่าการสนับสนุนเกี่ยวกับเอว ประเพณีการตกแต่งและการตกแต่งแบบตะวันออกนั้นแสดงออกมาด้วยพลาสติกที่แผงด้านหน้าและประตูซึ่งทำมาให้ดูเหมือนไม้ ไม่คับแคบ แต่ความสูงไม่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ตัวสูง เมื่อย้ายมาที่ Logan เรารู้สึกได้ทันทีว่าการตกแต่งภายในนั้นสูงกว่าของคู่ต่อสู้เล็กน้อย สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากบันทึกในเอกสารซึ่งมีการเขียนว่าการตกแต่งภายในนั้นสูงกว่า Gentra มากกว่า 5 เซนติเมตร จากที่นั่งถึงเพดาน 101 ซม. แต่ไม่มีการรองรับเกี่ยวกับเอว พวงมาลัยปรับได้ตามมุมเอียงเท่านั้น แต่ในรถอุซเบกคุณสามารถดึงมันเข้าหาตัวคุณได้ การตัดสินใจของนักออกแบบชาวฝรั่งเศสในการวางจอยสติ๊กแบบปรับได้ไว้ใต้เบรกมือและปุ่มสำหรับยกกระจกไฟฟ้าบนคอนโซลกลางนั้นไม่น่าประทับใจนัก
คุณภาพการตกแต่งภายในที่น่าพึงพอใจและการยศาสตร์ทำให้เราสามารถมอบความแข็งแกร่งให้กับทั้งสองรุ่นได้ ใครควรเป็นผู้นำในด้านอุปกรณ์ตกแต่งภายในของ Daewoo Gentra หรือ Renault Logan Gentra มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย
พนักพิง ท้ายรถ และเบาะหลัง ผู้โดยสารนั่งสบาย
หากเราวิเคราะห์รถยนต์โดยคำนึงถึงโซฟาเบาะหลังเป็นที่น่าสังเกตว่า Gentra มีลักษณะพิเศษคือการมีพื้นที่ว่างในส่วนล่างในขณะที่ Logan มีพื้นที่ในส่วนบนแม้ว่าความสูงจากเบาะรองนั่งถึง เพดานก็เหมือนกัน ข้อดีอีกประการของแดวูคือความสามารถในการแยกชิ้นส่วนด้านหลังของโซฟาเบาะหลังเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เจ้าของรถฝรั่งเศสจะไม่สามารถใช้ประโยชน์จากสิทธิพิเศษนี้ได้เนื่องจากด้านหลังของโซฟาเบาะหลังถูกยึดไว้ แต่ปริมาณลำตัวยังคงสูงกว่าใน "ฝรั่งเศส" ที่นี่ก็มีการสร้างความเท่าเทียมกัน รถแต่ละคันมีข้อดีและข้อเสียเล็กน้อยของตัวเอง แต่ไม่มีรถยนต์คันใดที่เปรียบเทียบได้ที่มีการเบี่ยงเบนที่ชัดเจนหรือ "ระฆังและนกหวีด" ที่มีเสน่ห์ ควรสังเกตว่าสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถตัวสูง Logan จะสบายกว่าเนื่องจากมีมุมมองที่ดีกว่าในเรื่องทั้งหมดนี้ด้วย ระบบควบคุมอุณหภูมิในทั้งสองรุ่นเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและจะไม่ทำให้เกิดความยุ่งยากในการปรับให้เข้ากับระบบควบคุม
| ยี่ห้อรถ: | เรโนลต์ โลแกน 1.6MT | แดวู เกนทรา 1.5 |
| ประเทศที่ผลิต: | ฝรั่งเศส (ประกอบในรัสเซีย) | เกาหลีใต้ (สภาอุซเบกิสถาน) |
| ประเภทของร่างกาย: | ซีดาน | ซีดาน |
| จำนวนที่นั่ง: | 5 | 5 |
| จำนวนประตู: | 4 | 4 |
| ความจุเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ซม.: | 1598 | 1485 |
| พาวเวอร์, ล. ส./เกี่ยวกับ นาที: | 102/5750 | 107/5800 |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: | 180 | 180 |
| อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที: | 10.5 (เกียร์ธรรมดา) | 11.9 (เกียร์ธรรมดา) |
| ประเภทไดรฟ์: | ด้านหน้า | ด้านหน้า |
| ด่าน: | 5 เกียร์ธรรมดา / 6 เกียร์อัตโนมัติ | 5 เกียร์ธรรมดา |
| ประเภทเชื้อเพลิง: | น้ำมันเบนซิน AI-92-95 | น้ำมันเบนซิน AI-95 |
| การบริโภคต่อ 100 กม.: | เมือง 9.4; แทร็ก 5.8 | เมือง 8.5; เส้นทาง 7 |
| ความยาว มม.: | 4500 | 4515 |
| ความกว้าง มม.: | 1742 | 1725 |
| ความสูง มม.: | 1525 | 1445 |
| ระยะห่างจากพื้นดิน mm: | 160 | 155 |
| ขนาดยาง: | 185/65R15 | 185/55R15 |
| ลดน้ำหนักกก.: | 1075 | 1240 |
| น้ำหนักรวมกก.: | 1600 | 1660 |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง: | 50 | 60 |
ลักษณะไดนามิกของทั้งสองรุ่นแทบไม่ต่างกันเลย
ทั้งสองรุ่นมีคุณสมบัติการวิ่งที่เกือบจะเหมือนกัน พวกเขาเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรในสิบวินาทีครึ่ง แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ลักษณะไดนามิกที่โดดเด่น แต่เพียงพอสำหรับการสตาร์ทอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจรและการแซงที่สะดวกสบายบนถนนในชนบท ในทั้งสองรุ่นมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ซึ่งรับประกันความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งยังคงอยู่ แป้นคลัตช์และกระปุกเกียร์ของ Logan นั้นทำความคุ้นเคยได้ยาก คุณจะไม่สามารถขับได้อย่างรวดเร็วและมั่นใจได้ในทันที แต่ Gentra ไม่มีปัญหาดังกล่าว
พฤติกรรมบนท้องถนน
ทดลองขับรถเรโนลต์โลแกน:
รถมีความคล้ายคลึงกันในเรื่องของความนุ่มนวล พวกมันไม่สมบูรณ์แบบเพราะมันสั่นเล็กน้อยบนถนน "คุณภาพสูง" ของเรา ในแง่ของการควบคุมไม่มีการร้องเรียนเนื่องจากเป็นรถยนต์ที่ไม่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่น ข้อได้เปรียบอย่างมากของรถเก๋งฝรั่งเศสคือการมีการปกป้องเครื่องยนต์มาตรฐานและระยะห่างจากพื้นสูง หากคุณซื้อ Daewoo Gentra หรือ Renault Logan สำหรับการเดินทางไปนอกเมืองหรือออกนอกเมือง คุณควรมอบฝ่ามือให้กับ Renault เนื่องจากมีระยะห่างจากลำตัวและพื้นดินมากกว่า
ทดลองขับ Daewoo Gentra:
สิ่งที่สามารถพูดได้ในตอนท้ายของการวิเคราะห์เปรียบเทียบ? หากผู้ที่ชื่นชอบรถไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะซื้อ Logan หรือ Gentra ใหม่ เขาจำเป็นต้องตัดสินใจตามมุมมองและความปรารถนาของแต่ละคน เรโนลต์โลแกนครองตำแหน่งอันทรงเกียรติในตลาดยานยนต์ในประเทศมาเป็นเวลานาน ไม่มีข้อสงสัยในการใช้งานจริง แต่ Daewoo Gentra ปรากฏตัวค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และยังไม่สามารถตั้งหลักในตลาดรถยนต์หลักได้แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ที่ดีกว่า Logan และอุปกรณ์พื้นฐานของมันรวมถึงระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่ง โลแกนไม่สามารถอวดอ้างได้
โดยที่ Lacetti ผลิตมานานกว่าสิบปีแล้ว แต่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ยังไม่มีการส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับรัสเซีย แต่ตอนนี้ในด้านราคามันเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ Renault Logan มาเปรียบเทียบ "เนียร์" กันดีกว่า?
ใบหน้าทั้งหมดคุ้นเคยหรือไม่?
รถทั้งสองคันมีโปรไฟล์เกือบจะเหมือนกัน แต่ส่วนหน้าของ Gentra เปลี่ยนไป: ไฟหน้าคล้ายกับที่ติดตั้งบนรถแฮทช์แบ็ก Lacetti ด้วยเหตุนี้รูปร่างของฝากระโปรงจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อยกันชนหน้าและกระจังหน้าจึงได้รับการปรับปรุง ด้านหลังมีเพียงป้ายชื่อที่เป็นของใหม่เท่านั้น “ Logan” ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงนับตั้งแต่การปรับสไตล์ใหม่ในปี 2009 การอัปเดตเพียงอย่างเดียวคือขอบล้อจากคอลเลกชัน "ฤดูหนาว/ฤดูร้อน 2013"
ทุกสิ่งใน Gentra ก็คุ้นเคยเช่นกัน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือหน่วยระบบมัลติมีเดียและสัญลักษณ์บนพวงมาลัย ฉันใช้เวลาปรับที่นั่งนานกว่าปกติเล็กน้อย การได้รู้สึกว่าหมอนเปลี่ยนมุมนั้นเป็นเรื่องน่าสนุก แทนที่จะขยับขึ้นลงตามปกติ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกรณีของรุ่นก่อนด้วย โอ้ มีการปรับพยุงเอวด้วย! ในตำแหน่งสูงสุดปรากฏว่าค่อนข้างหนาแน่น
เมื่อปรับดุมพวงมาลัยแล้ว (ไม่เพียง แต่สำหรับมุมเอียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะเอื้อมด้วย) ฉันมองไปรอบ ๆ การตกแต่งภายในได้รับการประกอบอย่างประณีตและตามประเพณีตะวันออกไม่ได้ไร้การตกแต่ง - ชาวอุซเบกไม่สามารถต้านทานและตกแต่งแผงด้านหน้าและประตูด้วยพลาสติก "ไม้" การตกแต่งภายในไม่แน่นบริเวณไหล่ แต่จะแคบบริเวณศีรษะ - ผู้ขับขี่ตัวสูงมักพบสิ่งนี้ในรถยนต์ที่มีซันรูฟ
ไม่ว่าจะเป็น “โลแกน”! รู้สึกเหมือนหลังคาที่นี่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากตัวเลข: จากหมอนถึงเพดาน 1,010 มม. - มากกว่าคู่แข่ง 55 มม. และสำหรับสิ่งนี้ ฉันยกโทษให้เบาะนั่งที่ใช้เบาะผ้าที่ใช้งานได้จริง ที่นั่งแบบสตูล และไม่มีอุปกรณ์รองรับเอว และคุณไม่สามารถดึงพวงมาลัยเข้าหาตัวได้ เช่นเดียวกับใน Gentra: การปรับมีไว้สำหรับมุมเอียงเท่านั้น ฉันไม่เห็นด้วยกับตำแหน่งของปุ่มแตรที่ปลายสวิตช์คอพวงมาลัย ปุ่มกระจกไฟฟ้าบนคอนโซลกลาง และจอยสติ๊กปรับกระจกบนอุโมงค์ที่พื้น อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของนิสัย
ระบบควบคุมสภาพอากาศในรถยนต์เป็นแบบดั้งเดิม แม้แต่เด็ก ๆ ก็สามารถเข้าใจปุ่มและแป้นหมุนได้ แต่ใน Gentra ส่วนนี้ของคอนโซลกลางดูน่าสนใจกว่า แต่โลแกนมีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม: กระจกหลังขนาดใหญ่และกระจกบานใหญ่ทำให้ควบคุมทุกสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังท้ายเรือได้ง่าย
มองย้อนกลับไป
ประตูเปิดออกกว้าง ต้อนรับคุณให้นั่งบนโซฟา เป็นที่น่าสนใจว่าระยะห่างจากหมอนถึงเพดานเท่ากันในหมู่คู่แข่ง แต่ในขณะเดียวกัน "Logan" และ "Gentra" ก็ตรงกันข้ามกัน เรโนลต์มีพื้นที่ส่วนหัวและไหล่มาก แต่แดวูนั้นแคบเล็กน้อยและแนวหลังคาที่ลาดเอียงทำให้การตกแต่งภายในดูบีบอัด
แต่ใน Gentra มีพื้นที่บริเวณหัวเข่ามากกว่า และเบาะนั่งไม่เหมาะกับคู่ต่อสู้ - ถูกหลักสรีระศาสตร์พร้อมที่วางแขนที่ดี ใช่แล้วพับด้านหลังลง สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถขนย้ายสิ่งของขนาดยาวได้ ซึ่ง Logan ซึ่งมีโซฟาด้านหลังที่ขันแน่นอย่างที่ไม่เคยฝันถึงมาก่อน จริงอยู่ที่ท้ายรถของเรโนลต์ยังมีขนาดใหญ่กว่าและช่องเปิดก็กว้างขึ้น
ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระของทั้งสองยางอะไหล่ขนาดเต็มไม่ได้ไม่จำเป็นเลยในสภาพของเรา อย่างไรก็ตาม มีเพียงชาวฝรั่งเศสเท่านั้นที่บันทึกไว้บนเบาะภายในของฝา... ขออภัย รัสเซียซึ่งให้เกียรติแก่ชาวเกาหลีโดยอัตโนมัติ... นั่นคืออุซเบก
การเคลื่อนไหวคือชีวิต
กล้วยเกือบทั้งหมดถูกฉีกออกจากฝ่ามือแล้ว ทั้งสองจึงต่อสู้อย่างดุเดือดเพื่อชัยชนะ ดูเหมือนว่าจะไปที่คันที่มีลักษณะการขับขี่ที่ดีกว่า
ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ Gentra ที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-5 (J200-B15D ประกอบในอุซเบกิสถานและแตกต่างจากรุ่น Chevrolet-Cobalt บ้าง) และเข้าร่วมฝูงชนในเมือง เครื่องยนต์รับจากด้านล่างอย่างมั่นใจและแป้นคลัตช์อยู่ในตำแหน่งที่หัวเข่าไม่เริ่มปวดหลังจากกระตุกไปหนึ่งชั่วโมงในการจราจรในเมืองหลวง แต่บนทางหลวงหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์มีรสเปรี้ยว
เครื่องยนต์สิบหกวาล์วของ Logan จะสนุกยิ่งขึ้นที่ความเร็วต่ำและเร็วขึ้นที่ความเร็วปานกลาง เมื่อเร่งความเร็วถึง 60 กม./ชม. จะแซงหน้าคู่แข่ง 1.3 วินาที และที่ 100 กม./ชม. แซงหน้าคู่แข่งไปแล้ว 2.1 วินาที ดูเหมือนจะไม่มาก แต่ในเมืองฉันชอบเรโนลต์มากกว่า “Gentra” สร้างขึ้นด้วยความเร็วสูงสุด (มากกว่า 9.1 กม./ชม.) และข้อมูลเบรก ความพยายามในการเหยียบนั้นชัดเจนขึ้นเล็กน้อย และสิ่งนี้ "เล็กน้อย" ก็ได้รับความเห็นอกเห็นใจ ในความคิดของเราเหตุผลของระยะเบรกที่แตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งสนับสนุน Daewoo: Gentra มี ContiPremiumContact 2 ส่วน Logan มี Amtel-Planet DC
รุ่นมีความคล้ายคลึงกันในแง่ของความเรียบเนียน พวกมันสั่นพอๆ กันบนหลุมบ่อ เรโนลต์ อาจจะน้อยกว่านี้นิดหน่อย และนี่เป็นคำชมเชยที่ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับ "Gentre" เพราะ "Logan" สมควรเป็นที่รู้จักในฐานะมาตรฐานในการแก้ไขข้อบกพร่องบนถนนให้เรียบ การควบคุม? ทั้งสองเครื่องไม่รู้ว่าความตื่นเต้นคืออะไร เชื่อถือได้และคาดเดาได้ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม นี่คือสิ่งที่ควรจะเป็นสำหรับรถเก๋งของประชาชน
และในแง่ของความสบายทางเสียง Daewoo เป็นผู้นำ: เงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัดในระหว่างการเร่งความเร็วและการขับขี่ที่ 80 กม./ชม. เพื่อเป็นการตอบสนอง Logan ที่ไม่ยอมโค้งงอจึงดึงโจ๊กเกอร์ออกมา - การปกป้องเครื่องยนต์มาตรฐานและระยะห่างจากพื้น 155 มม. “Gentre” ที่มีพุงเปลือยและระยะห่างจากพื้น 140 มม. ไม่มีอะไรจะครอบคลุมที่นี่
ดังนั้น Gentra จึงเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยาน พยายามไม่ยอมแพ้ต่อคู่ต่อสู้ทั้งในด้านราคาหรือคุณภาพ แดวูดึงดูดด้วยอุปกรณ์ครบครัน ข้อได้เปรียบหลักของ Logan คือระยะห่างจากพื้นสูงและการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง พวกเขาอนุญาตให้เรโนลต์นำหน้าคู่ต่อสู้เล็กน้อย แต่แม้จะอยู่ในฐานข้อมูล Gentra ก็สามารถสั่งซื้อด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติได้ในขณะที่ Logan อัตโนมัตินั้นมีเฉพาะในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าใหม่จะดีมาก!
ความคิดเห็นของเจ้าของ
เดนิส โคเรชโคฟ
"แดวู เกนทรา" (ระยะทาง 3400 กม.)
ตอนแรกฉันพยายามหารถอเนกประสงค์ไม่มากก็น้อย: ราคาไม่แพง สะดวกสบาย เหมาะสำหรับทั้งครอบครัวและการเดินทาง Gentra ที่ซื้อพร้อมเกียร์ธรรมดาในการกำหนดค่า Optimum Plus นั้นตรงตามความคาดหวังเหล่านี้โดยทั่วไป แม้ว่าจะมีสิ่งเล็กน้อยที่สามารถกำจัดได้ ตัวอย่างเช่น ไม่มีที่สำหรับติดฝาถังแก๊สซึ่งไม่มีทั้งที่ยึดหรือที่แขวน
ผู้พักอาศัยในเมืองใหญ่อาจจะชอบรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ แต่ฉันคุ้นเคยกับ "กลไก" โดยทั่วไป ฉันจะอธิบายลักษณะของการเคลื่อนไหวของ Gentra ตามที่วัดได้: เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับสไตล์การขับขี่ที่สงบ แต่หลังจากการวิ่งเข้าแม้ในเมืองและในการจราจรติดขัดรถเก๋งก็ใช้น้ำมันเบนซิน 8.5–8.7 ลิตรต่อ 100 กม. รถยังใหม่อยู่และฉันไม่พบปัญหาใด ๆ กับการบริการ ฉันหวังว่าฉันจะไม่ผิดหวังในเรื่องนี้เช่นกัน
Nexia รุ่นที่สามปรากฏตัวในรัสเซียแล้ว! ไม่ว่าจะปรับปรุงตำแหน่งหรือไม่นั้นจะแสดงโดยการทดสอบเปรียบเทียบ Ravon Nexia - Renault Logan ปัจจุบัน Nexia ดำเนินการภายใต้ชื่อ Ravon และบนแพลตฟอร์ม Chevrolet Aveo
การทดสอบวิดีโอ Ravon Nexia - Renault Logan ด้านล่างข้อกำหนดทางเทคนิคในตอนท้ายของบทความ
โปรดลงคะแนนแสดงความเห็นอกเห็นใจต่อ Ravon Nexia R3 และ Renault Logan - เลื่อนเคอร์เซอร์ดัชนี MPS ไปตามขนาดที่เราเสนอในตอนต้นและตอนท้ายของบทความ
เมื่อไม่นานมานี้ เราได้เห็น Ravon Nexia R3 เป็นครั้งแรก และตอนนี้เรามีรถยนต์คันหนึ่งอยู่บนสแตนด์สำหรับการทดสอบแล้ว! โมเดลดังกล่าวมาแทนที่ Nexia ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก แต่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังในรุ่นก่อนหน้า เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ Ravon แม้ว่าจะเป็นผลงานชิ้นเอก แต่ก็มีสีด้อยกว่า Renault Logan สีน้ำเงินที่หรูหราในทันที และทำให้ถนนสกปรกมากขึ้น
Ravon Nexia R3: ส่วนหลังจากซีดาน Aveo ถูกรวมเข้ากับจมูกจากแฮทช์แบ็กของรุ่นเดียวกัน - GM Uzbekistan ได้ทำกลอุบายที่คล้ายกันกับรุ่น Gentra แล้วซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Chevrolet Lacetti ไฟตัดหมอกและล้ออัลลอยของ Nexia R3 เป็นของเดิม
ในที่สุดแพลตฟอร์ม Opel Cadet โบราณจากยุค 80 ก็ถูกพักการใช้งานในที่สุด - Nexia R3 เจนเนอเรชั่นใหม่มีพื้นฐานมาจากตัวถังจาก Chevrolet Aveo T250 ซึ่งขายในช่วงกลางถึงปลายยุค 2000 ตราแดวูและเชฟโรเลตบนรถยนต์ที่ผลิตในอุซเบกก็กลายเป็นอดีตเช่นกัน - ตอนนี้รุ่น GM อุซเบกิสถานจำหน่ายในรัสเซียภายใต้แบรนด์ Ravon แบรนด์ใหม่ปรากฏตัวเมื่อปีที่แล้วและได้รับการ "ลอง" โดยซีดาน Gentra และรถยนต์แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด R2 แล้ว
ราคาที่ประกาศสำหรับ Ravon Nexia R3 มีตั้งแต่ 419 ถึง 569,000 รูเบิล โดยมีการกำหนดค่าให้เลือกสามแบบ รถทดสอบมีราคาแพงที่สุดในรุ่น Elegant และมีระบบเกียร์อัตโนมัติ
ไม่ต้องการการแนะนำคู่แข่งของ Ravon รุ่นที่สอง - ความต้องการรถเก๋งราคาประหยัดที่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษนั้นพูดเพื่อตัวมันเองดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเราเป็นข้อมูลอ้างอิง Logan สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม B0 ซึ่งมีอายุประมาณ Nexia R3 ในปี 2014 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย AvtoVAZ ได้เปิดตัวการผลิต Logan
ค่าใช้จ่ายของ Renault Logan ในการกำหนดค่า Privelege พร้อมแพ็คเกจตัวเลือกฤดูหนาวเครื่องยนต์ 82 แรงม้า และระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ - 636,000 รูเบิล
ราวอน เน็กเซีย อาร์ 3 vs เรโนลต์ โลแกน 2
Ravon Nexia R3 ในองค์ประกอบเดชา
ร้านเสริมสวย
ในครั้งนี้ เราจะแจกถั่วที่กินได้สำหรับชัยชนะในการท้าทาย - หนึ่งในนั้นสามารถรับได้สำหรับการตกแต่งภายใน โดยส่วนท้ายรถจะมีราคาแยกต่างหาก
การตกแต่งภายในของรถตัดกันอย่างมีสไตล์อย่างมาก ใน Ravona เป็นชาวเอเชียโดยเจตนา: เข็มเครื่องมือและนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์สมัยเก่าได้รับการสืบทอดมาจาก Aveo และโทนสีทูโทนเป็นผลมาจากผลงานของนักออกแบบชาวอุซเบก คุณรับรู้ถึงเม็ดมีดคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีการประชด แต่โดยทั่วไปแล้วคุณภาพของพลาสติกนั้นดีสำหรับรุ่นราคาประหยัด น่าเสียดายที่ในสภาพอากาศของเรา การตกแต่งภายในที่สว่างสดใสจะสกปรกทันที อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ยังมีการออกแบบภายในที่ใช้สีเข้มได้สะดวกยิ่งขึ้น แม้ว่าจะดูสุขุมก็ตาม
การตกแต่งภายในของ Nexia R3 ดูเหมือนจะพาเราจากฤดูใบไม้ร่วงที่หนาวเย็นของกรุงมอสโกไปจนถึงอุซเบกิสถานที่มีแสงแดดสดใส อย่างไรก็ตามมันอุ่นขึ้นค่อนข้างเร็ว แต่ชาวรัสเซียจะพลาดที่นั่งที่อุ่น - สำหรับตอนนี้ยังไม่สามารถใช้งานได้ที่ความเร็วสูงสุดด้วยซ้ำ
โลแกนดูเรียบง่ายและรัดกุมภายใน - ร่องรอยของการประหยัดในทุกรายละเอียดเช่นเดียวกับรุ่นแรกไม่โดดเด่นอีกต่อไป แต่ก็ไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นเช่นกัน บรรยากาศแห่งความสิ้นหวังค่อนข้างสดใสขึ้นเมื่อมีปุ่มเพียงไม่กี่ปุ่ม - ในการกำหนดค่าที่ค่อนข้างสมบูรณ์นี้มีกระจกไฟฟ้าด้านหลังและระบบควบคุมความเร็วคงที่
เรียบง่ายและสมเหตุสมผลเมื่อมองแวบแรก การตกแต่งภายในของ Logan บางครั้งก็ทำให้เกิดกลอุบาย - จริงๆ แล้วปุ่มบนวิทยุไม่ได้รับผิดชอบต่อระดับเสียง แต่สำหรับความถี่ ปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าจะกระจัดกระจายไปทั่วห้องโดยสาร: ปุ่มด้านหน้าอยู่ที่ประตู ด้านหลังอยู่บนคอนโซลกลาง
การทดสอบแบบ Blind Test จะช่วยประเมินการยศาสตร์จากมุมมองของคนขับ - เราปิดตาพวกเราคนหนึ่งแล้วนั่งในรถสลับกัน มาดูกันว่าการตั้งค่าและขับระยะสั้นแบบ “สัมผัส” นั้นสะดวกแค่ไหน เราบินว่อนตามธรรมชาติบนพื้นที่กว้างใหญ่ วิดีโอถ่ายทอดความรู้สึกของผู้ขับขี่ได้ดีมาก (ดูจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของบทความ) ทั้งสองเบี่ยงเบนอย่างมากจากประตูที่เส้นชัย แต่ตามความเห็นของพวกเขา พวกเขาไม่รู้สึกลำบากใด ๆ ในการจัดการกับการควบคุม
ขณะที่ราวอนและโลแกนเดินเผชิญหน้ากันในร้านเสริมสวย ทุกสิ่งทุกอย่างจะถูกตัดสินโดยแถวหลัง รถทั้งสองคันมีพื้นที่เพียงพอสำหรับสองคน แต่ต้องมีสามคันเพื่อให้มีที่ว่าง โลแกนยังคงมีขาที่กว้างขวางกว่าและยังใช้งานได้จริงในแง่ของวัสดุอีกด้วย ที่นี่เขาขับไปข้างหน้าไปสองสามมิลลิเมตร และคนขับก็กินถั่วอร่อยๆ สักลูก
การตกแต่งภายในของผ้าที่เบา หลวม และบางนั้นดูสวยงาม โดยมีข้อแม้ว่ารถเป็นรถใหม่หรือแค่ซักแห้ง และคุณมองจากภายนอก
แถวหลังของ Logan คือขอบเขตของการปฏิบัติจริง ที่นั่งก็สบาย วัสดุเรียบง่าย และไม่เปื้อนง่าย
ภารกิจ "Salon" ชนะโดย Renault Logan ด้วยคะแนน 1:0
การกวาดล้างดิน
โดยปกติแล้ว เราจะตรวจสอบระยะห่างจากพื้นโดยใช้ยางสูง 200 มม. เรโนลต์โลแกนเริ่มต้นอย่างมั่นใจ แต่มีความสูงไม่เพียงพอใต้คานหลัง - ยางยังคงอยู่ใต้ด้านล่าง Nexia R3 อยู่ใต้กระโปรงกันชนไม่ถึง 2-3 เซนติเมตรด้วยซ้ำ – ไม่มีโอกาสเอาชนะ "อุปสรรค" ได้ อย่างเป็นทางการความแตกต่างในระยะห่างจากพื้นมีน้อยมาก แต่อย่าลืมว่า Logan มีการป้องกันเครื่องยนต์ในรุ่นพื้นฐาน ในขณะที่ Ravone ไม่มีการป้องกันจากโรงงานเลย รถทดสอบของเราสามารถให้อภัยได้ในเรื่องนี้ - ใครๆ ก็บอกว่าเป็นรถโชว์ แต่ถ้าคุณติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันที่ตัวแทนจำหน่าย ระยะห่างจากพื้นมักจะลดลง ดังนั้นในการเสนอชื่อครั้งนี้ชัยชนะตกเป็นของ Renault Logan ซึ่งคนขับได้รับการสนับสนุนจากน็อตอีกตัวหนึ่ง บางทีนี่อาจช่วยเขาได้ในแบบฝึกหัดไดนามิกสองครั้งถัดไป
บน Ravona การปีนเข้าไปในป่าโดยไม่ปกป้องห้องเครื่องเป็นเรื่องน่ากลัว แต่อย่างน้อยขอบถนนสูงก็ไม่เป็นอันตรายต่อกันชน
2:0 เป็นที่โปรดปรานของ Renault Logan แล้ว
สัญญาณไฟจราจรเริ่มต้น
เราพยายามเลือกรถยนต์ที่มีราคาใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้น Renault Logan ของเราจึงกลายเป็นรุ่นที่มีไดนามิกน้อยที่สุด - ด้วยเครื่องยนต์ Romanian K7M 8 วาล์ว 1.6 ลิตรและ 82 แรงม้า และหุ่นยนต์ Easy-R 5 สปีดที่ผลิตในสเปน แม้ในโหมดปกติ มันก็ส่งเสียงรบกวนมากกว่าการเร่งความเร็ว ไม่ต้องพูดถึงการแข่งขันบางประเภท แม้ว่าควรให้กระปุกเกียร์ครบกำหนด แต่มันจะเปลี่ยนเร็วขึ้นและไม่ทำให้คลัตช์ไหม้โดยเปล่าประโยชน์
Logan รุ่นที่สองมาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบ - 82, 102 หรือ 113 แรงม้า ทั้งหมด 1.6 ลิตร ระบบเกียร์ที่มีจำหน่าย ได้แก่ เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, อัตโนมัติคลาสสิก 4 สปีด และหุ่นยนต์ 5 สปีด
เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Nexia R3 ดูเหมือนเป็นที่ชื่นชอบ: มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 16 วาล์วที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์พร้อม 105 แรงม้า พร้อมระบบไอดีแปรผันและระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การรวมกันนี้เป็นที่คุ้นเคยอยู่แล้วจาก Chevrolet Cobalt ซึ่งขายในตลาดรัสเซียมาระยะหนึ่งแล้ว - ไม่มีปัญหาร้ายแรงกับหน่วยเหล่านี้ ตามความรู้สึกส่วนตัว รถขนาดเบา เร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็ว - การจราจรมีการเปลี่ยนแปลงเพียงพอ
เครื่องยนต์เดียวที่มีสำหรับ Nexia R3 คือ S-TEC III ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรและกำลัง 105 แรงม้า ตัวเลือกการส่งกำลังเป็นแบบธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด
การออกตัวแบบยืนหยัดนั้นไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ - Ravon ขี่ไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ หาก Renault Logan มีเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 102 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดก็อาจมีโอกาส แต่เวอร์ชันนี้มีราคาแพงกว่าของเรา 50,000 รูเบิลและความแตกต่างของราคากับ Ravon จะเกินขอบเขตที่สมเหตุสมผล . ดังนั้นน็อตสำหรับการเร่งความเร็วจึงมอบให้กับรถจากอุซเบกิสถานอย่างถูกต้อง
เครื่องยนต์ใน Nexia R3 นั้นทรงพลังและทันสมัยกว่าใน Logan และระบบเกียร์อัตโนมัติก็มีประสิทธิภาพมากกว่า ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาและเครื่องยนต์ 16 วาล์ว Renault จะมีราคาสูงกว่า Ravon ถึง 100,000 ในการกำหนดค่าเดียวกันกับของเรา
Ravon Nexia R3 คว้าชัยกลับมาได้หนึ่งนัด แต่คะแนนยังคงเป็นที่โปรดปรานของ Renault Logan: 1:2
งู
บนงูผลลัพธ์ไม่ชัดเจนนัก - Ravon ม้วนได้มากขึ้นทั้งทางสายตาและความรู้สึก แต่เวลาของเขาดีกว่า: 28.36 วินาทีเทียบกับ 29.57 สำหรับเรโนลต์ มันเป็นความผิดของหุ่นยนต์อีกแล้วเหรอ? ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งคนขับ Ravona ทำให้ตัวเองสดชื่นด้วยถั่วชนิดอื่น
บน Ravona ระบบรักษาเสถียรภาพมีอยู่ใน "ฐาน" และสามารถปิดได้อย่างง่ายดาย
สำหรับ Logan มีระบบป้องกันการสั่นไหวเป็นอุปกรณ์เสริม ในตัวอย่างนี้ มีเพียง ABS เท่านั้นที่จะช่วยคนขับ
รองจากงู สกอร์ก็เท่ากัน - 2:2
ฟุตบอล
คราวนี้จะนับเกมฟุตบอลแบบดั้งเดิม: มาประเมินกันว่ารถยนต์จะรู้สึกสบายแค่ไหนเมื่อเคลื่อนที่ Renault Logan ในเวอร์ชันของเราไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพดังนั้นจึงช่วยให้คุณใช้เบรกมือได้ในขณะที่ Ravon หยุดความพยายามในการทำงานที่ไม่เหมาะสมแม้ว่าจะปิดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้วก็ตาม หากเราพูดถึงสิ่งที่สำคัญกว่าในการทำงานปกติโลแกนจะมีพวงมาลัยที่หนักหน่วงที่ความเร็วต่ำและไม่สะดวกที่จะเปลี่ยนเกียร์ไปมา ดังนั้นเราจึงมอบชัยชนะให้กับ Ravon Nexia ที่นี่
Ravon Nexia R3 เป็นผู้นำหลังจากการมอบหมายแบบไดนามิก: 3:2
เมื่อออกจากพื้นที่ปิดเราก็จับ "ตะปู" ได้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ Ravon หลุดจากร่องที่จะเกิดขึ้น
ในกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ยางอะไหล่ขนาดเต็มจะมีประโยชน์มากในระหว่างการทดสอบ เซ็นเซอร์แรงดันลมยางทำงานตามที่ควร - มันจะติดไฟทำงานผิดปกติเกือบจะทันทีหลังจากการเจาะและดับลงเมื่อล้อมาตรฐานที่ได้รับการซ่อมแซมกลับมาที่เดิม
กระโปรงหลังรถ
รถทั้งสองคันอ้างว่าเป็นสากลดังนั้นปริมาตรท้ายรถจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้ซื้อ เมื่อฝึกลูกบาศก์ตามวิธีการของนิตยสาร "หลังพวงมาลัย" เราได้รับผลลัพธ์ 432 ลิตรสำหรับ Renault Logan และ 372 ลิตรสำหรับ Ravon ในรถทั้งสองคัน บานพับจะกินปริมาตรที่มีประโยชน์ไปบ้าง Nexia มีข้อเสียอื่น ๆ : ฝากระโปรงหลังปิดด้วยแรงและกระบอกล็อคถูกปิดด้วยกรอบสำหรับตัวเลข หวังว่าปัญหาทั้งสองจะได้รับการแก้ไข
เรโนลต์ โลแกน หลังท้ายรถทำสกอร์เท่ากัน – 3:3
ปริมาตรท้ายรถของ Nexia R3 ตามการวัดของเราคือ 372 ลิตร เล็กกว่าโลแกน แต่มีแผ่นยาง
เนื่องจากความลึกห้องเก็บสัมภาระของ Renault จึงมีขนาดใหญ่มาก - ปริมาตรการใช้งาน 432 ลิตร
การรองพื้น
อย่างที่เราเห็นพวกเขากำลังเปิดทางให้ Ravon แล้ว
เพื่อให้การทดสอบมีประสิทธิภาพ เราจะเพิ่มการทดสอบอีกครั้ง มาดูกันว่าระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไรบนถนนที่ไม่ดี เราจะไม่เข้าสู่สภาพออฟโรดที่ร้ายแรง ยางมะตอยที่แตกหักและสีรองพื้นแบบม้วนก็เพียงพอแล้วสำหรับเรา “พนักงานของรัฐ” จำนวนมากต้องทำงานในสภาพเช่นนั้น จากความประทับใจแรกเห็นรถทั้งสองคันดูดซับทั้งของเล็กและรูใหญ่ได้ค่อนข้างดี แต่ Ravon มีด้านหลังที่แข็งเมื่อกระแทกอย่างรุนแรง และอัตราการสิ้นเปลืองพลังงานก็น้อยกว่าเมื่อเทียบกับ Logan เล็กน้อย ถั่วทองคำที่ชนะจะถูกกินโดย Renault Logan
ทดสอบ Ravon Nexia - Renault Logan ชนะชาวฝรั่งเศสจาก Tolyatti - 3: 4
ระบบกันสะเทือนของรถทั้งสองคันได้รับการจัดเตรียมอย่างดีสำหรับถนนในรัสเซีย ล้อหลังของ Ravon ผ่านการกระแทกด้วยความเร็วค่อนข้างรุนแรงและบริเวณส่วนโค้งมีฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอ แต่สิ่งเหล่านี้คือ nitpicks
อย่างไรก็ตาม Ravon Nexia R3 นั้นดีมาก ด้วยราคา 569,000 รูเบิลสอดคล้องกับ Logan ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า แต่นี่คือการกำหนดค่าสูงสุด หากคุณละทิ้งถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร (เราไม่แนะนำ) กระจกไฟฟ้าด้านหลังและล้ออัลลอยด์ คุณจะประหยัดเงินได้อีก 50,000 ดังนั้นหาก Ravon รักษาราคาไว้ โมเดลดังกล่าวก็จะแข่งขันได้และจะไม่ยอมแพ้ แต่โมเดลนั้นอาจเริ่มถูกส่งต่อไปข้างหน้า
ผู้ผลิตยังไม่ได้ติดตั้งตัวเลือกต่างๆ ในเวอร์ชันรัสเซีย เช่น เบาะนั่งแบบปรับอุณหภูมิได้ การป้องกันเครื่องยนต์ และการควบคุมเซ็นทรัลล็อคด้วยกุญแจ โปรดทราบว่าพนักงานของสำนักงานตัวแทนรัสเซียของโรงงานผลิตรถยนต์อุซเบกมีความสนใจในการทดสอบ Ravon Nexia - Renault Logan ของเราและการพัฒนาเกี่ยวกับข้อบกพร่องของผลิตภัณฑ์ใหม่ของพวกเขาซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะไม่พลาดโอกาสในการเพิ่มความนิยมของอุซเบก รถยนต์
สมัครสมาชิกเว็บไซต์ คุณสามารถติดตามข้อเสนอของเราแก่ผู้อ่านได้ ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 15 พฤศจิกายน 2559 เราจะดึงดูดสมาชิกให้ไปเที่ยวพิพิธภัณฑ์รถยนต์ที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งในโลกที่เมืองตูริน (อิตาลี) เราหวังว่าคุณจะโชคดี สมัครสมาชิกที่นี่
http://site/mail-list-signup/
การทดสอบวิดีโอ Ravon Nexia - Renault Logan ข้อกำหนดทางเทคนิคด้านล่าง
NEXIA RAVON / เรโนลต์โลแกน
ข้อมูลจำเพาะ| ข้อมูลทั่วไป | เน็กเซีย ราวอน | เรโนลต์ โลแกน |
|---|---|---|
| ขนาด, มม.: ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน | 4330 / 1690 / 1505 / 2480 | 4346 / 1733 / 1517 / 2634 |
| แทร็กหน้า/หลัง | 1454 / 1444 | 1497 / 1486 |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 400 | 510 |
| รัศมีวงเลี้ยว, ม | ไม่มี | 5,0 |
| ขอบ / น้ำหนักรวมกก | 1190 / 1520 | 1126 / 1550 |
| อัตราเร่ง 0 - 100 กม./ชม., วินาที | 12,2 | 12,4 |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 178 | 164 |
| เชื้อเพลิง / เชื้อเพลิงสำรอง, ลิตร | A92/45 | A92/50 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: ในเมือง/ชานเมือง/วงจรรวม, ลิตร/100 กม | 8.0/ไม่มี /6.5 | 9,0 / 5,7 / 6,9 |
| การปล่อย CO2, กรัม/กม | ไม่มี | 159 |
| เครื่องยนต์ | ||
| ที่ตั้ง | แนวขวางด้านหน้า | แนวขวางด้านหน้า |
| การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว | ป4/59 | ป4/8 |
| ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 1485 | 1598 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 10,0 | 9,5 |
| กำลัง, กิโลวัตต์/แรงม้า | 77/105 ที่ 5800 รอบต่อนาที | 60.5 / 82 ที่ 5,000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด, นิวตันเมตร | 141 ที่ 3800 รอบต่อนาที | 134 ที่ 2,800 รอบต่อนาที |
| การแพร่เชื้อ | ||
| พิมพ์ | ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า | ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า |
| การแพร่เชื้อ | ม5 | ป5 |
| อัตราทดเกียร์: I / II / III / IV / V / Z.H. | ไม่มี | 3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545 |
| เกียร์หลัก | ไม่มี | 4,5 |
| แชสซี | ||
| ระบบกันสะเทือน: หน้า/หลัง | แม็คเฟอร์สัน / คานยืดหยุ่น, ทอร์ชั่นบาร์ | McPherson / คานยืดหยุ่น |
| พวงมาลัย | แร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก | แร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก |
| เบรก: หน้า / หลัง | แผ่นระบายอากาศ / ดรัม | ดิสก์ / ดรัม |
| ขนาดยาง | ไม่มี | 185/65R15 |
คุณจำเรื่องตลกเกี่ยวกับ Togliatti ได้ไหม - พวกเขาบอกว่าเป็นสถานที่เลวร้าย: ไม่ว่าคุณจะรวบรวมอะไรก็ตามทั้งหมดที่คุณได้รับคือ Zhigulis? โปรดทราบ กลองม้วน: Renault Logan ใหม่ที่ประกอบใน Tolyatti กำลังถูกเรียกไปที่สนามแข่งรถ Dmitrovsky! มันดีกว่า Logan ตัวเก่าซึ่งยังคงผลิตที่ Moscow Avtoframos มากแค่ไหน? และด้านข้าง - รถเก๋งสองคันในราคาใกล้เคียงกัน: Chevrolet Cobalt และ Daewoo Gentra แม้ว่าใครจะเป็นเครื่องเคียงผักและใครจะเป็นอาหารจานหลัก?
กระจกบังลมแบบอุ่น, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบมัลติมีเดีย... คุณคว้าที่จับประตูแล้วนั่งในห้องโดยสารแบบทูโทนของ Lux Privilege รุ่นท็อป - และดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่ Logan อีกต่อไป!
จริงอยู่ที่กลิ่นในห้องโดยสารเหมือนเดิม ซีลประตูยังคงเป็นแบบเดียว ไฟส่องสว่างภายในยังคงเป็นแบบเดี่ยว การเล่นอันเป็นเอกลักษณ์ของที่นั่งคนขับในสไลด์ได้รับการเก็บรักษาไว้ด้วยความรัก - โชคดีที่ด้านหลังสูงขึ้นและตอนนี้ไม่ได้ พักพิงสะบัก ช่องเก็บของกว้างขวางมากขึ้นมีถาดสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่คุณยังคงนั่งอยู่หลังพวงมาลัยโดยงอขาอย่างแรง - ไม่มีการปรับระยะเอื้อม
ด้านหลังกว้างขวางและท้ายรถใหญ่ก็ใหญ่ขึ้น! เราวัดปริมาตรโดยใช้ลูกบอลพลาสติก และหาก Logan รุ่นเก่าบรรจุ "ลูกบอล" ได้ 544 ลิตร ปริมาตรใหม่ก็บรรจุได้มากถึง 601 ลิตร!
Logans มีความปรารถนาของครอบครัวที่จะลื่นไถล - เมื่อสั่งซื้ออย่าละทิ้งระบบรักษาเสถียรภาพที่เป็นอุปกรณ์เสริม
Cobblestone ยังคงเป็นอาวุธของ Logan ในการต่อสู้กับคู่แข่ง แต่รถเก๋งรุ่นก่อนขี่ได้นุ่มนวลกว่าในการกระแทก
0 / 0
หน่วยกำลังของ Logans ทั้งสองเหมือนกัน: 16 วาล์ว 1.6 (102 แรงม้า) ที่ทรงพลังที่สุดในช่วงนี้และเกียร์ธรรมดาห้าสปีด ความเร็วรอบเดินเบาเดินเตร่การสั่นสะเทือนทำให้แป้นเหยียบและคันเกียร์ "คัน"... แต่รถใหม่มีแป้นแก๊ส "อิเล็กทรอนิกส์" ไม่ใช่แบบใช้สายเคเบิล ผลลัพธ์? ลองนึกภาพในแง่นี้ Logan ตัวเก่าดีกว่า - ตอบสนองได้ดีกว่า!
เห็นได้ชัดว่าชาวฝรั่งเศสไม่ได้เข้าสู่การตั้งค่าคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ การตอบสนองไม่เพียงแต่คาดเดาได้ยากเท่านั้น แต่ยังเกิดความล้มเหลวเมื่อเร่งความเร็วด้วยความเร็วต่ำอีกด้วย - ในตอนแรกเครื่องยนต์ดูเหมือนจะหายใจไม่ออก ราวกับว่าปั๊มคันเร่งในคาร์บูเรเตอร์พัง และเนื่องจากแป้นคลัตช์ยังคงเบาและไม่มีข้อมูล การเริ่มต้นใช้งาน Logan ใหม่จึงยากกว่ารุ่นเก่า
แต่การโอเวอร์คล็อกจะดีกว่าไหม? ท้ายที่สุดแล้ว ซีดานใหม่มีระบบเกียร์ที่มีระยะขับสุดท้าย "สั้นกว่า" - 4.5:1 ต่อ 4.21:1 ตามทฤษฎี สิ่งนี้ควรปรับปรุงความยืดหยุ่น กล่าวคือ ความสามารถในการเร่งความเร็วภายในเกียร์เดียว เราดูผลการวัดของเรา - และ... อืมม ในเกียร์สี่และห้า โลแกนใหม่มีความยืดหยุ่นมากกว่าเล็กน้อย แต่เพียงเศษเสี้ยววินาทีเท่านั้น อย่างที่สามเมื่อเร่งความเร็วจาก 60 เป็น 100 กม./ชม. จะไม่มีการเพิ่มขึ้นเลย และเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งจนถึงร้อย Logan ใหม่จะช้ากว่ารุ่นเก่าถึงหนึ่งวินาทีครึ่ง: 13.5 วินาทีแทนที่จะเป็น 12.0 วินาที อัตราเร่งสูงสุด 150 กม./ชม. ขยายได้มากถึง 5.4 วินาที
