แฮทช์แบค จำนวนประตู: 3 / 5 จำนวนที่นั่ง: 5 ขนาด: 4200.00 มม. x 1745.00 มม. x 1510.00 มม. น้ำหนัก: 1280 กก. ขนาดเครื่องยนต์: 1997 ซม. 3 เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ (OHC) จำนวนกระบอกสูบ: 4 , วาล์วต่อสูบ: 4 กำลังสูงสุด: 110 HP @ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด: 250 นิวตันเมตร @ 1750 รอบต่อนาที อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.: 12.70 วินาที ความเร็วสูงสุด: 188 กม./ชม. เกียร์ (ธรรมดา/อัตโนมัติ): 5 / - ดูเชื้อเพลิง: ดีเซล, เชื้อเพลิง อัตราสิ้นเปลือง (ในเมือง/ทางหลวง/รวมกัน): 7.0 ลิตร / 4.2 ลิตร / 5.2 ลิตร ยาง: 205/55 R16

ยี่ห้อ รุ่น รุ่น ปีที่ผลิต

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผู้ผลิต ซีรีส์ และรุ่นของรถยนต์ ข้อมูลเกี่ยวกับปีที่เปิดตัว

ประเภทของร่างกาย ขนาด ปริมาตร น้ำหนัก

ข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ ขนาด น้ำหนัก ปริมาตรท้ายรถ และปริมาตรถังเชื้อเพลิง

ประเภทของร่างกาย	รถแฮทช์แบค
จำนวนประตู	3 / 5
เลขที่นั่ง	5 (ห้า)
ระยะฐานล้อ	2610.00 มม. (มิลลิเมตร) 8.56 ฟุต 102.76 นิ้ว 2.6100 ม. (เมตร)
ติดตามด้านหน้า	1505.00 มม. (มิลลิเมตร) 4.94 ฟุต 59.25 นิ้ว 1.5050 ม. (เมตร)
ติดตามด้านหลัง	1510.00 มม. (มิลลิเมตร) 4.95 ฟุต 59.45 นิ้ว 1.5100 ม. (เมตร)
ความยาว	4200.00 มม. (มิลลิเมตร) 13.78 ฟุต 165.35 นิ้ว 4.2000 ม. (เมตร)
ความกว้าง	1745.00 มม. (มิลลิเมตร) 5.73 ฟุต 68.70นิ้ว 1.7450 ม. (เมตร)
ส่วนสูง	1510.00 มม. (มิลลิเมตร) 4.95 ฟุต 59.45 นิ้ว 1.5100 ม. (เมตร)
ปริมาณลำต้นขั้นต่ำ	340.0 ลิตร (ลิตร) 12.01 ฟุต 3 (ลูกบาศก์ฟุต) 0.34 ลบ.ม (ลูกบาศก์เมตร) 340000.00 ตร.ซม (ลูกบาศก์เซนติเมตร)
ปริมาณลำต้นสูงสุด	1330.0 ลิตร (ลิตร) 46.97ฟุต3 (ลูกบาศก์ฟุต) 1.33 ลบ.ม (ลูกบาศก์เมตร) 1330000.00 ตร.ซม (ลูกบาศก์เซนติเมตร)
ลดน้ำหนัก	1280 กก. (กก.) 2821.92 ปอนด์
น้ำหนักสูงสุด	1780 กก. (กก.) 3924.23 ปอนด์
ความจุถังน้ำมัน	60.0 ลิตร (ลิตร) 13.20 น. สาวอิม (อิมพีเรียลแกลลอน) 15.85น.สาว. (แกลลอนอเมริกา)

เครื่องยนต์

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ - ตำแหน่ง ปริมาตร วิธีการเติมกระบอกสูบ จำนวนกระบอกสูบ วาล์ว อัตราส่วนกำลังอัด เชื้อเพลิง ฯลฯ

ชนิดเชื้อเพลิง	ดีเซล
ประเภทของระบบจ่ายเชื้อเพลิง	คอมมอนเรล
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้าขวาง
ความจุเครื่องยนต์	2540 ซม. 3 (ลูกบาศก์เซนติเมตร)
กลไกการจ่ายก๊าซ	เพลาลูกเบี้ยวในหัว (OHC)
อัดบรรจุอากาศ	เทอร์โบ
อัตราส่วนการบีบอัด	17.60: 1
การจัดเรียงกระบอกสูบ	แถว
จำนวนกระบอกสูบ	4 (สี่)
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4 (สี่)
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	85.00 มม. (มิลลิเมตร) 0.28 ฟุต 3.35 นิ้ว 0.0850 ม. (เมตร)
จังหวะลูกสูบ	88.00 มม. (มิลลิเมตร) 0.29 ฟุต 3.46 นิ้ว 0.0880 ม. (เมตร)

กำลัง แรงบิด อัตราเร่ง ความเร็ว

ข้อมูลเกี่ยวกับกำลังสูงสุด แรงบิดสูงสุด และรอบต่อนาทีที่ไปถึง อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด.

กำลังไฟสูงสุด	110 แรงม้า (แรงม้าภาษาอังกฤษ) 82.0 กิโลวัตต์ (กิโลวัตต์) 111.5 แรงม้า (เมตริกแรงม้า)
กำลังสูงสุดอยู่ที่	4000 รอบต่อนาที (รอบต่อนาที)
แรงบิดสูงสุด	250 นิวตันเมตร (นิวตันเมตร) 25.5กก.ม (กิโลกรัมแรงเมตร) 184.4 ปอนด์/ฟุต (ปอนด์-ฟุต)
แรงบิดสูงสุดอยู่ที่	1750 รอบต่อนาที (รอบต่อนาที)
อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม./ชม	12.70 วินาที (วินาที)
ความเร็วสูงสุด	188 กม./ชม (กิโลเมตรต่อชั่วโมง) 116.82 ไมล์ต่อชั่วโมง (ไมล์ต่อชั่วโมง)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง (วงจรในเมืองและนอกเมือง) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสม

การใช้เชื้อเพลิงในเมือง	7.0 ลิตร/100 กม. (ลิตรต่อ 100 กม.) 1.54 อิมพีแกลลอน/100 กม 1.85 US แกลลอน/100 กม 33.60 mpg (เอ็มพีจี) 8.88 ไมล์/ลิตร (ไมล์ต่อลิตร) 14.29 กม./ลิตร (กิโลเมตรต่อลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง	4.2 ลิตร/100 กม. (ลิตรต่อ 100 กม.) 0.92 อิมพีแกลลอน/100 กม (อิมพีเรียลแกลลอนต่อ 100 กม.) 1.11 แกลลอนอเมริกา/100 กม (แกลลอนสหรัฐฯ ต่อ 100 กม.) 56.00 mpg (เอ็มพีจี) 14.79 ไมล์/ลิตร (ไมล์ต่อลิตร) 23.81 กม./ลิตร (กิโลเมตรต่อลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - ผสม	5.2 ลิตร/100 กม. (ลิตรต่อ 100 กม.) 1.14 อิมพีแกลลอน/100 กม (อิมพีเรียลแกลลอนต่อ 100 กม.) 1.37 แกลลอน/100 กม (แกลลอนสหรัฐฯ ต่อ 100 กม.) 45.23 MPG (เอ็มพีจี) 11.95 ไมล์/ลิตร (ไมล์ต่อลิตร) 19.23 กม./ลิตร (กิโลเมตรต่อลิตร)

กระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อน

ข้อมูลเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ (อัตโนมัติและ/หรือเกียร์ธรรมดา) จำนวนเกียร์ และระบบขับเคลื่อนของรถ

พวงมาลัย

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยวของรถ

ช่วงล่าง

ข้อมูลเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรถ

ขอบล้อและยาง

ประเภทและขนาดของล้อและยางรถยนต์

ขนาดแผ่นดิสก์	-
ขนาดยาง	205/55 R16

ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์ของฉันในการเป็นเจ้าของ Peugeot 307 ปี 2001 ตัวถังแฮทช์แบค เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 Hdi

ฉันมีรถมา 3 ปีแล้ว ฉันจะทำการจองทันที - ฉันดูแลรถของฉันให้อยู่ในสภาพที่ดีอยู่เสมอ แต่มีปัจจัยที่เกินกว่าจะซ่อมแซมได้ - นี่คือโรคของเปอโยต์

ตามผลการเป็นเจ้าของสิ่งต่อไปนี้สามารถนำมาประกอบกับข้อเสียของ Peugeot 307:

1. เรียบง่าย แต่โอ๊กมากเหมือนระบบกันสะเทือนของเก้าอี้ (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) - มันทำให้ฉันผิดหวังในรถคันนี้ ระบบกันสะเทือนหน้า - แมคเฟอร์สัน, ด้านหลัง - คาน เมื่อฉันขับรถบนถนนที่ไม่ดี ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันมักจะจำ Muscovite ลูฟี่วัย 60 ปีของพ่อได้เสมอ ปล่อยมันเป็นความรู้สึกที่คล้ายกันมาก โดยทั่วไปแล้วฉันคิดว่าไม่สามารถวางคานบนรถที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันได้ คานสำหรับรถยนต์ใกล้ถึง 2 ตันเพื่อให้ความแข็งของช่วงล่างถูกซ่อนด้วยน้ำหนักของรถ

2. การกระแทกของช่วงล่างด้านหน้าแบบ "บรรจุกล่อง" ในหลุมเป็นโรคของรถไม่สามารถแก้ไขได้ไม่ว่าจะพยายามมากแค่ไหนก็ตาม

3. อายุการใช้งานสั้นของสตรัทกันโคลงช่วงล่างหน้า - ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 10,000 กม. ซึ่งไม่ปกติสำหรับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

4. ดุมที่นุ่มจนถึงการแตกของเกลียวในนั้นเมื่อติดตั้งล้อ - คุณต้องมีดาบอยู่กับตัวเสมอ

5. ไฟฟ้าอ่อนมากในฤดูหนาว - ทุกฤดูหนาวมีบางสิ่งติดไฟบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรืออาจพร้อมกันทั้งหมด ฉันมักจะเงียบเกี่ยวกับหลอดไฟในไฟหน้า ความปรารถนาที่จะซื้อและเปลี่ยนไม่ใช่ปัญหา แต่การคลานขึ้นเพื่อเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้า - คุณจะดิ้นสองสามชั่วโมงในที่เย็นและทั้งหมดนี้ก็เพื่อหลอดไฟ + ทุกอย่าง - รอยขีดข่วนและ ตีนิ้วของคุณหลังจากกระบวนการเปลี่ยน ในไฟท้ายการเปลี่ยนหลอดไฟทำได้ง่ายกว่า - สูงสุด 3-5 นาที

6. ไม่มีแมลงปอตัวนิ่ม (สวิตช์ไฟเลี้ยว) - สำหรับคนที่อ่อนโยนมาก ไฟเลี้ยวอาจเปิดเองตามธรรมชาติเมื่อหมุนพวงมาลัย ต้องเสียเงินค่าซ่อม แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะทำเช่นนี้ ฉันเก็บเงินไว้เพื่อซ่อมแซมอาการเสียอื่นๆ

7. ห้องเครื่องเล็กและริดสีดวงคงที่เมื่อถอดแบตเตอรี่ออก

8. ไม่มีการแยกเสียงรบกวน - คุณสามารถได้ยินตลอดเวลาว่าเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไร

9. รับรู้การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารและจิ้งหรีด

10. ระยะห่างจากพื้นต่ำและระยะยื่นยาวซึ่งรบกวนการปั่นในระยะหลาอย่างต่อเนื่อง กลัวที่จะชนขอบทาง และในฤดูหนาว เมื่อขับในร่อง คุณจะสัมผัสหิมะด้วยท้องของคุณตลอดเวลา

11. พลาสติกมากเกินไป - ครึ่งตัวเป็นพลาสติก พลาสติก และพลาสติกอื่นๆ มีการกล่าวอย่างถูกต้องว่าชาวฝรั่งเศสไม่เน่าเปื่อย แน่นอน เพราะครึ่งหนึ่งของรถทำจากพลาสติก นอกจากนี้ยังมีพลาสติกจำนวนมากอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งไม่น่าเชื่อถือ หากคุณต้องการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตัวเองในช่วงเย็น (ในรุ่นที่พับได้และประกอบด้วยไส้กรองและแก้วที่มีฝาปิด) ชาวฝรั่งเศสทำขึ้นเพื่อให้กระจกแตกง่าย ราคาของแก้วใหม่คือ $ 50 สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วน - เท่ากัน โทรหาผู้แยกชิ้นส่วนและเขาจะยืนยันว่าพวกเขาเปลี่ยนแว่นตาในฤดูหนาวอย่างต่อเนื่องและพวกเขามีรายได้ที่ดีจากสิ่งนี้เพราะพวกเขาขายในราคาใหม่ Peugeot 307 รุ่นใหม่มีตัวกรองที่ไม่สามารถแยกออกได้ และราคาในตลาดมากกว่า 40 ดอลลาร์ ในรถคันนี้ยิ่งคุณเปลี่ยนไส้กรองบ่อยเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่อย่างน้อยปีละครั้ง

12. ด้านหน้าลาดเอียง - เมื่อขับบนทางหลวง คุณจะจับก้อนกรวดเล็กๆ อยู่ตลอดเวลา ต่อมามีสีบิ่นบนกันชนมากเกินไป ต้องทาสีกันชนภายในปีหรือสองปี ฉันไม่ได้พูดถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นหากคุณไม่ติดตั้งฟลายเบรกเกอร์ (ตัวดันฮูด) บนฮูด - หากไม่มีอยู่ ฮูดทั้งหมดจะถูกปกคลุมด้วยชิป

13. รถที่มีความต้องการสูงในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง - เติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันของเมือง Belneftekhim (ในมินสค์) เสมอ - สำหรับตัวฉันเองฉันเลือกปั๊มน้ำมันใน Chizhovka (ใกล้ Prostor) เพื่อซื้อ Arctic - ปั๊มน้ำมันบน Serova St. ใกล้ AvtoVAZ แค่ลองเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันบนทางหลวง - รถจะลงโทษคุณ - มันจะขับไปที่จุดนั้น ดังนั้นคุณต้องคิดเกี่ยวกับการเติมน้ำมันรถล่วงหน้า

โดยทั่วไปแล้ว ฉันรู้สึกเสียใจที่ซื้อเครื่องยนต์ดีเซลเพราะฉันคิดว่าฉันจะประหยัดเงินได้ แต่สุดท้ายแล้ว ดูเหมือนว่าสำหรับฉันแล้ว การบำรุงรักษารถยนต์ดีเซลนั้นมีราคาแพงกว่า และมากกว่านั้นด้วยราคาของ อาร์กติก

14. การซ่อมแซมใด ๆ มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 100 ดอลลาร์เสมอ - ต่ำกว่า 100 ดอลลาร์ การสนทนาจะไม่เริ่มต้นด้วยซ้ำ อะไหล่ราคาแพงไม่เกี่ยวกับระบบกันสะเทือน แต่เกี่ยวกับอย่างอื่น โดยหลักการแล้วระบบกันสะเทือนนั้นไม่แพงมากในแง่ของราคาเช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันในระดับเดียวกัน แต่ถูกกว่า BMW แน่นอน แต่เซ็นเซอร์ต่าง ๆ องค์ประกอบไฟฟ้าอื่น ๆ ฯลฯ - ประหยัดเงินมากขึ้นสำหรับการเปลี่ยน มันน่าผิดหวังมากเพราะรถคันเล็ก แต่ต้องใช้แป้งเหมือนรถเก๋งขนาดใหญ่

15. ในฤดูหนาว อย่าพึ่งพารถมากนัก เพราะอุณหภูมิ -20 องศา คุณจะพยายามทำให้รถมีชีวิตชีวา ยิ่งกว่านั้นมันจะเริ่มต้น แต่ในตอนแรกมันจะกระตุ้นประสาทของคุณมันจะมอดลงควันเหมือนเป็นตะคริวจริง ๆ (ฉันต้องการทราบว่ารถอายุ 10 ปี - ไม่มาก แต่สำหรับผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส หลังปี 2000 - นี่คือวัยชรา) จากนั้นทั้งวันก็จะขับเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น โปรดจำไว้ว่าสิ่งสำคัญคือการช่วยชีวิต แต่จะรู้สึกเหมือนคุณไม่ได้เป็นเจ้าของรถ 7,500 ดอลลาร์ แต่เป็นตะคริว 1,000 ดอลลาร์

16. ถ้าคุณซ่อมเองเล็กน้อย คุณจะเหม็นน้ำมันดีเซลตลอดเวลา

17. ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังรู้สึกอึดอัดมาก - มีพื้นที่ไม่เพียงพอ + ความรู้สึกที่คุณนั่งอยู่บนล้อเป็นลบของแฮทช์แบคทั้งหมด - ด้านหลังจะโยนขึ้นอย่างแท้จริง

18. มีตัวเลือกอะไหล่มากเกินไปเมื่อซื้อในตลาดและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ บางอย่างคุณต้องรับความเสี่ยงเอง ฉันต้องเปลี่ยนหลายครั้ง แม้จะใช้รหัส VIN ก็มีหลายตัวเลือก

19. ใช่ ฉันลืมเกี่ยวกับระบบควบคุมสภาพอากาศ - รถและพื้นที่ภายในร้อนขึ้น ไม่ใช่แค่นาน แต่นานมากด้วย ถึงเวลาร้อนคุณก็มาถึงแล้ว

กล่าวโดยย่อคือมีทุกอย่างมากเกินไปหลังจากนั้นฉันสัญญากับตัวเองว่าจะไม่ซื้อรถดีเซลอีกและยิ่งไปกว่านั้นชาวฝรั่งเศสที่อายุน้อยกว่าปี 2000 เพราะในเวลานั้นผู้ผลิตคิดว่าทำไม การสร้างรถยนต์นิรันดร์ ถ้าคุณทำได้ 5 ปี อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ระดับ 6.8 ลิตรในฤดูหนาว 6.1 ในฤดูร้อน บนทางหลวง 5-5.5 แต่อีกครั้ง การประหยัดเป็นเพียงจินตนาการ มีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องมากเกินไปสำหรับการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เบนซินมีการบริโภคมากขึ้น แต่ไม่มีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง

ข้อเสียที่ทำให้ไม่พอใจได้รับการชดเชยเล็กน้อยสำหรับข้อดีของรถคันนี้:

1. รถไม่ยืนขึ้นเลยซักครั้งในสามปี

2.สตาร์ทเสมอแม้อากาศหนาวแต่เหมือนเป็นตะคริวจริงๆ

3.ยึดเกาะถนนได้ดี

4. การระงับที่เรียบง่ายและการสลายที่คาดเดาได้

5. มีทุกสิ่งที่ฉันต้องการ

6. ในการเดินทางไกลไม่เจ็บก้นและหลังส่วนล่าง

7. ระบบกันสะเทือนที่แข็งทำให้เด็กเกาะถนนได้ดีเด็กหลับตลอดทาง

8. เพลงในตัวที่ดี

9. กระจกหน้ารถที่แข็งแกร่ง

10. ภายในรถค่อนข้างใหญ่เหมือนที่เห็นจากภายนอก - เป็นภาพลวงตา

ทำไมคุณไม่ขายมันทันทีหลังจากซื้อมา? เพราะฉันซื้อมันด้วยเงินที่ดีในฤดูหนาวปี 2010 หลังจากผ่านไป 3 เดือน ราคาก็ลดลงอย่างรวดเร็วและหลังจากผ่านไป 3 ปี ราคาก็สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อเอาชนะราคารถอย่างน้อย น่าเสียดายที่เสียเงิน 2,000 ดอลลาร์ตั้งแต่เริ่มต้น แต่ในที่สุดเขาก็ขายมันได้เงินดี เขาบวกมันเข้ากับจำนวนเงินสำหรับซื้ออพาร์ทเมนต์ แต่จำไว้ว่ารถคันนี้ไม่คุ้มกับเงินที่เสียไป ราคาป้ายแดงคือ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ เหมือนเป็นตะคริวที่ดีจริงๆ

ฉันถือว่ารถคันนี้เป็นคนนอกของอุตสาหกรรมรถยนต์ของฝรั่งเศสซึ่งออกแบบมาสำหรับถนนที่เรียบและอากาศอบอุ่น

เคล็ดลับสำหรับผู้เริ่มต้น:

1.อย่าหลงตัวเองว่ารถสวย

2. อ่านบทวิจารณ์ก่อนซื้อรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

3. อย่าซื้อรถในตลาด Zhdanovichi และ Malinovka (มินสค์) - มีรถที่ถูกทุบตายทุกคัน ถามตัวเองว่าทำไมรถในตลาดถึงมีราคาเท่ากับรถนำเข้าจากเยอรมัน ชาวเยอรมันจะไม่ให้รถดีๆ แก่คุณ แต่สำหรับรถที่ถูกทุบ พวกเขาจะให้รถที่ดีแก่คุณ นี่คือรถลากของเราและพวกเขาซื้อรถดังกล่าวนำพวกเขาไปที่โรงรถของผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงและนำ "ขนม" เข้าสู่ตลาด และหลังจากนั้นหกเดือนคุณมีปัญหาทางเทคนิคกับรถและปัญหาสีบวม

สิ่งที่ดีที่สุด:

ขับรถด้วยตัวเอง

ซื้อจากเจ้าของในเบลารุส (อย่ากลัวที่จะไปที่โนโวโปลอตสค์ (เปรียบเปรย) และดูรถสดแม้ว่าคุณจะพบตัวเลือกที่ดีในมินสค์)

หรือถ้าคุณมีเงินก็ซื้อรถต่างประเทศที่ผลิตในรัสเซียคันใหม่

จากทุกสิ่ง ฉันเลือกตัวเลือกที่สองเป็นการส่วนตัว - เพื่อขับโฆษณาที่น่ารังเกียจและเลือกรถจากเจ้าของในเบลารุส

และอย่าลืมมีเครื่องวัดความหนาหรือนักเพาะกายที่ดีติดตัวไปด้วย หรือดีกว่า ทั้งสองอย่างในคราวเดียว

คำอธิบายสั้น:

4 สูบ;

8 วาล์วหรือ 16 วาล์ว

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กระดับกลางและระดับกลาง

เครื่องยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี 2544 รุ่นแรก 1.4 HDI ที่มีชื่อ DV4TD พัฒนา 68 แรงม้า ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่พัฒนาโดย Siemens (ต่อมาคือ Bosch) เทอร์โบดีเซลได้รับบล็อกอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ หัววาล์ว 8 วาล์ว และเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett รูปทรงเรขาคณิตคงที่

เวอร์ชันแรกใช้งานได้จนถึงปี 2008 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง - จนกว่าจะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ DV4CTD ใหม่ที่มีกำลังเท่ากัน ความแปลกใหม่นี้มาพร้อมกับระบบหัวฉีด Delphi และตัวกรองอนุภาครุ่นที่สาม สิ่งนี้ทำให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5

ในปี 2545 พร้อมกับ DV4TD พวกเขาเสนอ 1.4 HDi 90 แรงม้าพร้อมดัชนี DV4TED4 มีวาล์วด้านข้าง 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน และระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ อย่างไรก็ตามรุ่น 16 วาล์วไม่ได้รับความนิยมมากนัก

ในปี 2548 สำหรับความต้องการของ Triplet Citroen C1, Peugeot 107 และ Toyota Aygo รุ่น 54 แรงม้าได้รับการพัฒนาโดยใช้รุ่น 1.4 HDi 8 วาล์ว ทำให้สามารถสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้น้อย - เฉลี่ย 4.1 ลิตร / 100 กม.

8 วาล์ว 1.4 HDi เป็นภาระน้อยที่สุดในการบำรุงรักษา ข้อได้เปรียบหลักของมันคือการออกแบบที่เรียบง่ายเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่กว่า ไม่มีมู่เล่มวลคู่และอินเตอร์คูลเลอร์ (อินเตอร์คูลเลอร์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่มีราคาเพียง 20,000 รูเบิล แต่การทำงานผิดพลาดของระบบหัวฉีดจะทำให้มีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น - จาก 24,000 รูเบิลต่อหัวฉีด

แน่นอนว่าต้องคำนึงถึงว่า 1.4 HDi ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้น Citroen Xsara และ Peugeot 307 ที่มีขนาดใหญ่กว่าจึงไม่บึกบึนเท่า โดยปกติแล้ว คุณสามารถคาดหวังการใช้งานที่ปราศจากปัญหาได้ 150,000 กม. หลังจากผ่านไป 200,000 กม. ไม่เพียง แต่สิ่งที่แนบมาจะเสื่อมสภาพ แต่ยังรวมถึง "ภายใน" ด้วยซึ่งแสดงให้เห็นได้จากการใช้พลังงานและการใช้น้ำมันที่ลดลง

เทอร์โบชาร์จเจอร์

หนึ่งในความผิดปกติหลักของ 1.4 HDi คือความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในรุ่นที่มีความจุ 54 และ 68 แรงม้า มีรูปทรงเรขาคณิตคงที่และมีราคาค่อนข้างถูก - ประมาณ 20,000 รูเบิล สำหรับการซ่อมแซมจะต้องจ่ายครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่าย

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียนั้นแสดงออกมา เช่น พลังงานลดลง โดยทั่วไปแล้ว สาเหตุคือวาล์ว EGR หรือวาล์วสุญญากาศที่ควบคุมวาล์วเสีย 1.4 HDi เวอร์ชันใหม่กว่าใช้วาล์วสั่งงานด้วยไฟฟ้า ซึ่งมีความทนทานกว่า เนื่องจากฟังก์ชันทำความสะอาดตัวเองด้วย ราคาของวาล์วใหม่อยู่ที่ 6,000 รูเบิล

รอกเพลาข้อเหวี่ยง

มู่เล่ย์พร้อมแดมเปอร์ใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อายุการใช้งานมากกว่า 70-100,000 กม. รอกเดิมใหม่มีราคา 6,000 รูเบิลและอะนาล็อกมีราคาเพียงครึ่งเดียว

แอปพลิเคชัน:

ซีตรอง C1: 2548-2557

ซีตรอง C2: ตั้งแต่ปี 2546

ซีตรอง C3: ตั้งแต่ปี 2546

ซีตรอง นีโม: ตั้งแต่ปี 2008

ซีตรอง เอ็กซ์ซารา: 2546-2548

ฟอร์ด เฟียสต้า: ตั้งแต่ปี 2546

ฟอร์ดฟิวชั่น: 2545-2555

มาสด้า 2: 2546-2557

เปอโยต์ 107: ตั้งแต่ปี 2548

เปอโยต์ 206: 2545-2550

เปอโยต์ 207: 2549-2555

เปอโยต์ 307: 2544-2553

Peugeot Bipper: ตั้งแต่ปี 2008

โตโยต้า Aygo: 2548-2553

สรุป

ในรถยนต์ขนาดเล็ก 1.4 HDi ทำงานได้ดี มันให้ไดนามิกที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก ความผิดปกติเกิดขึ้น แต่ราคาอะไหล่ แม้แต่ชิ้นส่วนที่สำคัญ เช่น หัวฉีด ก็ไม่สูงนัก นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลที่ถูกที่สุดในการซ่อม

1.6HDi

คำอธิบายสั้น:

4 สูบ;

8 หรือ 16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล;

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ตัวแทนของรถมินิบัสระดับกลางและขนาดกลาง

1.6 HDi เป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากอย่างไม่ต้องสงสัย นำเสนอในสองรุ่น: 16 วาล์วที่ผลิตตั้งแต่ปี 2002 และ 8 วาล์วซึ่งเปิดตัวในปี 2010 ตัวเลือกแรกใช้กันอย่างแพร่หลาย มันมีสายพานราวลิ้นที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เพลาลูกเบี้ยวอีกอันหมุนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ผู้ผลิตกำหนดให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 240,000 กม. แต่ช่างที่มีประสบการณ์แนะนำให้ลดช่วงเวลาลงอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง โซ่ไทม์มิ่งสามารถทนต่อ 200,000 กม. หลังจากที่มันเริ่มยืดและมีเสียงรบกวนปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล สำเนาส่วนใหญ่มีอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch ซึ่งรับประกันค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลสำหรับงานซ่อมทุกประเภท แต่มีการดัดแปลงด้วยอุปกรณ์ซีเมนส์ ระบบมีความทนทาน แต่มีราคาแพงกว่ามากในการใช้งาน หัวฉีดของเธอไม่สามารถซ่อมแซมได้ ก่อนซื้อคุณควรกำหนดสิ่งที่คุณต้องจัดการ คำใบ้สามารถพบได้จากคำจารึกบนปั๊มเชื้อเพลิงหรือรหัส VIN (ในบริการอย่างเป็นทางการหรืออินเทอร์เน็ต)

1.6 HDi มีอยู่ในการกำหนดค่ากำลังและอุปกรณ์หลายรุ่น - ขึ้นอยู่กับประเภทของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่ และการมีอยู่ของตัวกรองอนุภาค การดัดแปลง 75- และ 90 แรงม้ามีชุดอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

เครื่องยนต์ 1.6 HDi นั้นค่อนข้างเชื่อถือได้ แม้ว่าเจ้าของและช่างเครื่องจะชี้ให้เห็นถึงข้อเสียอย่างหนึ่ง นั่นคือ แนวโน้มที่น้ำมันจะรั่ว โชคดีที่การทำงานผิดพลาดที่ร้ายแรงนั้นหายากมาก ในรุ่นที่มีไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบรวม (โซ่และสายพาน) จะมีกรณีของการยืดโซ่ที่แยกได้

เทอร์โบชาร์จเจอร์

ตัวซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นทนทาน แต่ระบบหล่อลื่นนั้นน่าผิดหวัง เรากำลังพูดถึงสายจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนของโรเตอร์ เมื่อเวลาผ่านไป ความสามารถในการซึมผ่านของช่องลดลง ซึ่งจะค่อยๆ นำไปสู่การขาดการหล่อลื่นและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องเป็นประจำหรือเพียงแค่เปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมัน

ตัวกรองอนุภาค

เครื่องยนต์บางรุ่นมีตัวกรองอนุภาค (ไม่มีกฎที่ชัดเจนสำหรับการใช้งาน) หากใช้งานรถในเมือง อาจสังเกตเห็นระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น นี่คือเชื้อเพลิงส่วนเกินที่ใช้ในการเผาไหม้ตัวกรองและเข้าสู่กระทะน้ำมันจากผนังกระบอกสูบ ที่น่าสนใจคือ ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้นในภายหลัง และหากเกิดปัญหาขึ้น ก็จะพบได้น้อยมาก

หัวฉีด

หัวฉีดทำงานผิดปกติ แต่ไม่สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ หากรถมีระบบหัวฉีดของ Bosch ค่าซ่อมจะอยู่ระหว่าง $100 ถึง $500 ถ้าซีเมนส์คุณจะต้องใช้จ่ายเกือบ 1,000 ดอลลาร์ เมื่อตรวจสอบรถควรฟังเครื่องยนต์ เดินเบาไม่นิ่งอาจบ่งบอกถึงปัญหาของหัวฉีด

น้ำมันรั่ว กลิ่นท่อไอเสียในห้องโดยสาร

คุณจะไม่พบการรั่วไหลจากด้านล่างของเครื่องยนต์ แต่อาจมีร่องรอยของน้ำมันในบริเวณหัวฉีด โชคดีที่ไม่เป็นอันตราย โรคนี้มาพร้อมกับกลิ่นของไอเสียในห้องโดยสาร ซึ่งหมายความว่าได้เวลาต่ออายุแหวนรองใต้หัวฉีดแล้ว ช่างเครื่องแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องซักผ้าเชิงป้องกันทุกๆ 2-3 ปี

ข้อมูลจำเพาะ

รุ่น	1.6HDi - 75	1.6HDi - 90	1.6HDi - 90	1.6HDi-92	1.6HDi - 109	1.6HDi - 109
ระบบหัวฉีด
ปริมาณการทำงาน
พลัง		90 แรงม้า / 4000	90 แรงม้า / 4000	92 แรงม้า / 4000	109 แรงม้า / 4000	112 แรงม้า / 4000
สูงสุด แรงบิด	185 นิวตันเมตร / 1750	215 นิวตันเมตร / 1750	230 นิวตันเมตร / 1750	230 นิวตันเมตร / 1750	240-260 นิวตันเมตร / 2000	270-285 นิวตันเมตร / 1750
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัดฟัน

แอปพลิเคชัน:

ซีตรอง C2: 2546-2552

ซีตรอง C3 I: 09.2005-08.2010

ซีตรอง C3 II: จาก 11.2009

ซีตรอง C4 I: จาก 11.2004

ซีตรอง C5 I: 09.2004-08.2007

ซีตรอง C5 II: จาก 02.2008

เปอโยต์ 206: 05.2004-07.2009

เปอโยต์ 207: จาก 02.2006

เปอโยต์ 208: จาก 03.2012

เปอโยต์ 307: 02.2004-08.2007

เปอโยต์ 308: จาก 09.2007

เปอโยต์ 3008: จาก 06.2009

เปอโยต์ 407: 05.2004-09.2011

ฟอร์ด เฟียสต้า V: 11.2004-09.2008

ฟอร์ด เฟียสต้า VI: ตั้งแต่ 10.2008

ฟอร์ดฟิวชั่น: จาก 11.2004

ฟอร์ดโฟกัส II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: ตั้งแต่ 10.2003

มาสด้า 2: 04.2006-06.2009

มาสด้า 3: 04.2006-06.2009

มินิ: จาก 03.2007

ซูซูกิ SX4: ตั้งแต่ 04.2007

วอลโว่ C30: 10.2006-09.2012

วอลโว่ S40: 01.2005-07.2013

วอลโว่ V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: จาก 01.2010

Volvo S80: ตั้งแต่ 01.2010

สรุป

เครื่องยนต์ 1.6 HDi สมควรได้รับคะแนนสูงสุด ใช้งานง่าย มีระดับเสียงและแรงสั่นสะเทือนต่ำ ไม่สร้างปัญหาให้กับกลไก สิ่งสำคัญคืออย่าวิ่งเข้าไปในรถที่มีระยะทางมากเกินไป

2.0HDi

คำอธิบายสั้น:

4 สูบ;

8 หรือ 16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล;

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์หลากหลายประเภทในคลาสต่างๆ

เครื่องยนต์ 2.0 HDi เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ มันขึ้นอยู่กับการออกแบบของหน่วย 1.9 D ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาเก่าซึ่งสร้างขึ้นเมื่อกว่า 15 ปีที่แล้ว ดังนั้น turbodiesel ของฝรั่งเศสสมัยใหม่จึงปราศจากโรคในวัยเด็กเกือบทั้งหมด

รุ่น 2.0 HDi ทั้งหมดมีหัวฉีดคอมมอนเรลจาก Bosch หรือ Siemens เครื่องยนต์รุ่นเก่าติดตั้งหัวบล็อก 8 วาล์วและต่อมามี 16 วาล์ว ยกเว้นสำเนาแรก การดัดแปลงทั้งหมดของ turbodiesel ฝรั่งเศสทำงานร่วมกับตัวกรองฝุ่นละอองแบบเปียก รุ่นของญี่ปุ่นและเยอรมันอาจใช้ตัวกรองชนิดแห้ง

สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพาน ในรุ่น 16 วาล์ว เพลาที่สองเชื่อมต่อกับเพลาแรกด้วยโซ่ไทม์มิ่ง

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

ตัวกรองอนุภาคทำให้เกิดความขัดแย้งมากที่สุด รุ่นที่ต้องการมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิตโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค (นอกจากนี้ยังมี) ตัวอย่างเช่น Citroen C5 ในปี 2548 ไม่มีตัวกรองฝุ่นละอองในตลาดยุโรปตะวันออกบางแห่ง แต่ในรถยนต์ส่วนใหญ่มีการติดตั้งตัวกรอง อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นเก่าก่อนปี 2546 ตัวกรองมีความจุต่ำกว่าและใช้งานได้เกือบ 80,000 กม. ต่อมาผู้ผลิตเริ่มติดตั้งตัวกรองที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีความจุมากขึ้นโดยมีอายุการใช้งานประมาณ 180,000 กม.

ลูกรอก

ปัญหาส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อดีเซล 2.0 HDi ของซีรีส์แรก ปรากฎว่ามู่เล่ย์แดมเปอร์ไดรฟ์สายพานสามารถทนได้เพียง 20,000-30,000 กม. ความต้องการลูกรอกมีมากเกินอุปทาน และคิวจำนวนมากเข้าแถวเพื่อรับบริการ ตอนนี้ไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

แม้ว่าจะหายาก แต่ก็มีกรณีของการยืดโซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อมต่อกับเพลา ค่าเปลี่ยนประมาณ 300 เหรียญ

ข้อมูลจำเพาะ - ส่วนที่ 1

รุ่น
ระบบหัวฉีด
ปริมาณการทำงาน
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว
พลัง	90 แรงม้า / 4000	107 แรงม้า / 4000	108-109 แรงม้า / 4000
สูงสุด แรงบิด
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน	เข็มขัดฟัน

ข้อมูลจำเพาะ - ส่วนที่ II

รุ่น
ระบบหัวฉีด
ปริมาณการทำงาน
การจัดเรียงกระบอกสูบ / วาล์ว
พลัง	100-136 แรงม้า / 4000	103-140 แรงม้า / 4000	110-150 แรงม้า /3750	120-163 แรงม้า /3750
สูงสุด แรงบิด	320-340นิวตันเมตร/2000
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัด+โซ่	เข็มขัด+โซ่

แอปพลิเคชัน:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

ซีตรอง Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

ซีตรอง C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: จาก 02.2007

ซีตรอง แซนเทีย: 02.1999-04.2003

ซีตรอง C5 I: 03.2001-02.2008

ซีตรอง C5 II: จาก 02.2008

ซีตรอง DS5: จาก 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

ซีตรอง C8: จาก 07.2002

เปอโยต์ 206: 12.1999-11.2009

เปอโยต์ 306: 06.1999-04.2002

เปอโยต์ 307: 08.2000-09.2008

เปอโยต์ 308: จาก 09.2007

เปอโยต์ 3008: จาก 06.2009

เปอโยต์ 406: 06.1998-10.2004

เปอโยต์ 407: 05.2004-09.2011

เปอโยต์ 508: จาก 10.2010

เปอโยต์ 5008: จาก 11.2010

เปอโยต์ 607: 05.2000-08.2010

เปอโยต์ 807: จาก 06.2002

ฟอร์ดโฟกัส II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: จาก 03.2007

ฟอร์ด ซี-แม็กซ์: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: จาก 06.2005

Ford Galaxy II: จาก 05.2006

Ford Kuga: จาก 08.2003

ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า: 07.2001-07.2003

วอลโว่ C30: 10.2006-09.2012

วอลโว่ V70: จาก 10.2007

สรุป

เวอร์ชัน 8 วาล์วที่เก่ากว่านั้นถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด หัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นซ่อมได้ไม่แพง และกลไกข้อเหวี่ยงก็ทนทานมาก การดัดแปลง 16 วาล์วที่ทันสมัยกว่านั้นต้องการการวินิจฉัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนซื้อ แต่ก็สมควรได้รับคำแนะนำเช่นกัน

2.2HDi

คำอธิบายสั้น:

4 สูบ;

16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล;

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางขึ้นไป

รุ่นแรก 2.2 HDi (DW12) เปิดตัวในปี 2000 ใน Peugeot 607 ในเวลานั้น มันเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัย

ดีเซลเทอร์โบขนาด 2.2 ลิตรตั้งแต่เริ่มแรกมีวาล์ว 16 วาล์วและติดตั้งตัวกรองอนุภาคเสมอเนื่องจากได้รับการรับรองมาตรฐานยูโร 5 หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของซีเมนส์ที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาได้มีหน้าที่รับผิดชอบในการฉีดเชื้อเพลิง

เนื่องจากอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักของลูกสูบต่ำกว่ามาตรฐาน (ระยะชักขนาดใหญ่) เครื่องยนต์จึงได้รับคาร์ทริดจ์ที่มีเพลาสมดุลที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง วิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจก็คือระบบควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อในระบบไอดี เธอส่งอากาศไปยังวาล์วหนึ่งหรือสองตัวซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนค่าของแรงบิด

ในปี 2549 มีการเปิดตัว 2.2 HDi เจเนอเรชันถัดไป พร้อมการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากมาย ประการแรกพลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า การเพิ่มทำได้โดยการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและแรงดันการฉีดที่สูงขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 1,600 เป็น 1,800 บาร์

ในระบบหัวฉีด แทนที่จะใช้หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่มี 7 รูเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อให้สเปรย์หลายเฟส เพลาสมดุลและระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของช่องไอดีถูกละทิ้ง วาล์ว EGR แบบไฟฟ้าปรากฏขึ้นในระบบหมุนเวียนไอเสียและช่วงเวลาการเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคดีเซลเพิ่มขึ้นเป็น 140,000 กม.

2.2 HDi ล่าสุดที่ติดตั้งตั้งแต่ปี 2010 ถึง 204 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็อยู่คนเดียวอีกครั้ง ควรสังเกตว่ากังหันระบายความร้อนด้วยของเหลว สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความทนทานของมัน ระบบเชื้อเพลิงที่ดัดแปลงได้รับหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกที่มีรู 8 รู และแรงดันการฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 บาร์

การทำงานและข้อผิดพลาดทั่วไป

ตัวกรองอนุภาคทำงานร่วมกับสารเติมแต่งซึ่งถือว่าถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา แต่อยู่ด้านหลัง สารเติมแต่งช่วยลดอุณหภูมิการติดไฟของเขม่า ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันดีเซลจำนวนมากสำหรับกระบวนการเผาไหม้ เป็นผลให้ใน 2.2 HDi ไม่มีการเจือจางน้ำมันที่เป็นอันตรายจากน้ำมันดีเซล

ปัญหาเดียวคือต้องเติมอาหารเสริมเป็นประจำ สำหรับสิ่งนี้มีถังพิเศษพร้อมเครื่องจ่ายอยู่ในรถ แผนการบำรุงรักษาบริการแนะนำให้เติมของเหลวในช่วง 90 ถึง 120,000 กิโลเมตร

ความแตกต่างอย่างมากระหว่างเจนเนอเรชั่น 2.2 HDi ทำให้พวกเขาดูเหมือนการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยมีปัญหาของตัวเอง

2.2 HDi รุ่นแรกเป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดรอง ผู้ซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้ควรตรวจสอบความแน่นของระบบหัวฉีด สภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และฟลายวีลมวลคู่ ไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบทั่วไป แต่บ่อยครั้งที่ตัวกรองอนุภาคดีเซลทำให้เกิดปัญหา

ในกรณีของ 2.2 Hdi / 170 hp ในภายหลัง ปัญหาใหญ่คือการออกแบบที่ซับซ้อนของระบบไอดีซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ช่างยนต์มีปัญหาไม่เพียง แต่กับความแม่นยำของการวินิจฉัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการซ่อมแซมด้วย (เข้าถึงยาก)

ล่าสุด 2.2 HDi โหลดได้มากขึ้น ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินความทนทาน ประสบการณ์ของเจ้าของแสดงให้เห็นว่าปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากตัวกรองสภาวิชาชีพบัญชี

ตามกฎแล้ว 2.2 HDi turbodiesel สามารถเอาชนะ 200,000 กม. แรกได้โดยไม่มีข้อผิดพลาดร้ายแรง ในภายหลังอาจมีปัญหาเกี่ยวกับการพังของอุปกรณ์ บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์รุ่นแรก นี่เป็นเพราะอายุที่เหมาะสมและระยะทางที่สูง เมื่อเวลาผ่านไป หัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์เสื่อมสภาพ มีรอยรั่วในระบบหัวฉีด เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน และการทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับตัวกรองอนุภาคจะเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงคุ้มค่าที่จะเพิ่มคุณสมบัติของการออกแบบที่ซับซ้อน - เพลาสมดุลและช่องทางเข้าที่มีความยาวผันแปร

เครื่องยนต์ใหม่มีการออกแบบเชิงกลที่เรียบง่าย แต่ได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องระวังในอนาคต ในรุ่น 2.2 HDi เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสองสร้างปัญหา

ระบบหัวฉีด

มีปัญหาในการสตาร์ท, กำลังไฟตก, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, ไอเสียเปลี่ยนเป็นสีดำ

ตามกฎแล้วการซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนหัวฉีดเชื้อเพลิง นอกจากนี้ความรัดกุมของวงจรแรงดันสูงมักถูกละเมิด

เทอร์โบชาร์จเจอร์

ไม่มีกำลัง, ควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสีย, ระดับน้ำมันลดลง, ได้ยินเสียงหวีดดังระหว่างการเร่งความเร็ว

ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นสาเหตุของการขาดแคลนพลังงาน บางครั้งตัวควบคุมจะลดประสิทธิภาพของกังหันเนื่องจากการอุดตันของตัวกรองอนุภาค

อิเล็กทรอนิกส์

มีปัญหาในการสตาร์ท, กำลังไฟตก, ไม่มีปฏิกิริยาที่เหมาะสมเมื่อเหยียบคันเร่ง, เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ตัวควบคุมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับผิดชอบต่อปัญหาต่างๆ มากมาย ในกรณีที่คอนโทรลเลอร์ทำงานล้มเหลว โดยปกติแล้วจะสามารถกู้คืนได้ ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด

ตัวกรองอนุภาค

กำลังไฟตก ข้อมูลเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคที่อุดตันจะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ตัวกรองฝุ่นละอองจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 80, 120, 140 หรือ 180,000 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการสร้างตัวกรองสภาวิชาชีพบัญชี ตัวกรองแบบแรกมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น แต่มีราคาไม่แพง ตัวกรองในภายหลังจะเปลี่ยนน้อยลง แต่มีราคาแพงกว่า 4 เท่า อย่าลืมเติมของเหลวพิเศษ

แอปพลิเคชัน:

สรุป

ดีเซล 2.2 HDi ถือได้ว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จแม้ว่าจะไม่ทนทานก็ตาม น่าเสียดายที่เครื่องยนต์นี้มีราคาค่อนข้างแพงในการซ่อมและบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทางที่สูง ตัวกรองอนุภาคบังคับยังเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานอีกด้วย

จากจุดเริ่มต้นที่เรารู้จักกัน ดีเซลทำให้ฉันเอาใจใส่ตัวเองมากขึ้น แม้ภายนอก ฉันต้องฟังเสียงรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมเพื่อจับเสียงสั่นที่มีลักษณะเฉพาะในเสียงฮัมที่นุ่มนวลและเงียบ จากที่นั่งคนขับ เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลแทบจะแยกไม่ออกจากเสียงเครื่องยนต์เบนซิน และฉนวนกันเสียงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันเลย - ฉันรู้สิ่งนี้ในภายหลังเมื่อมีเสียงลมหวีดหวิวเบา ๆ ทะลุผ่านสิ่งกีดขวางทั้งหมดที่วิศวกรสร้างขึ้นในเส้นทางเข้าไปในห้องโดยสาร

ฉันต้องบอกว่าตามความรู้สึกของฉัน ผู้กิน "น้ำมันดีเซล" ดูไม่ช้าไปกว่าน้ำมันเบนซิน ใช่ ในตอนแรกมอเตอร์มีอาการเกียจคร้านอย่างชัดเจนและไม่รีบเร่งที่จะตอบสนองต่อการเร่งความเร็วของคันเร่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน เขาก็ชดเชยเวลาที่เสียไป และลูกศรก็ข้ามช่องตัดอันล้ำค่าบนมาตรวัดความเร็วในเวลาไล่เลี่ยกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน แน่นอนว่า 9.2 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ไม่ใช่ความสำเร็จที่โดดเด่นมากนัก แต่ Peugeot 508 ไม่ได้มุ่งมั่นเพื่อรถสปอร์ตอย่างแน่นอน ชะตาของมันคือการเป็นเก๋งมั่นคงนั่งสบายสำหรับคนใจเย็น

ดังนั้นบนทางหลวง เครื่องยนต์ดีเซลจึงทำงานด้วยความเกียจคร้าน เขาต้องการเวลาทุกครั้งเพื่อทำความเข้าใจกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนไปและเปลี่ยนจากการวิ่งเหยาะๆ เป็นการวิ่งควบม้า ไม่ว่าฉันจะเหยียบคันเร่งลงกับพื้นมากเพียงใด แต่เมื่อตระหนักได้ว่าเขาต้องการอะไร เขาจึงเร่งความเร็วที่พอรับได้ อย่างไรก็ตาม ไดนามิกของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้รับผลกระทบจากจำนวนและขนาดของผู้โดยสาร ตรงกันข้ามกับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ซึ่งมีความไวต่อการโหลดเพิ่มเติม

ขณะที่ฉันขับแซงรถที่กำลังแล่นช้าๆ อีกคันหนึ่ง ซึ่งคราวนี้เป็น E-Class Mercedes ฉันสังเกตเห็นคนขับที่มองไปด้านข้างจ้องไปที่คนอวดดีชาวฝรั่งเศส ผ่านหน้าต่างซึ่งใคร ๆ ก็สามารถเห็นร่างอันโอ่อ่าของผู้โดยสารสามคน โอ้ถ้าเขารู้เพียงว่านอกเหนือจากการตกแต่งภายในที่เต็มเปี่ยมแล้วท้ายรถยังมีสิ่งของบางอย่างและมีเพียงหน่วย 136 แรงม้าเท่านั้นที่ทำงานใต้ฝากระโปรง เป็นที่ชัดเจนว่าในการต่อสู้ที่ยุติธรรม สตุ๊ตการ์ต ซีดานจะไม่ทิ้งโอกาสให้เราชนะเลย แต่ให้ตายเถอะ มันยังดีที่สามารถนำเสนอเรื่องประหลาดใจให้กับเพื่อนร่วมเดินทางที่เย่อหยิ่งบนท้องถนน แม้ว่าจะเตรียมการไว้ล่วงหน้าก็ตาม!

ดูเหมือนว่าคราวนี้ลูกหลานของกอลเจ้าเล่ห์เปลี่ยนนิสัยที่พูดไม่ตรงกับที่พวกเขาคิด และตัดสินใจไปในทางที่แหวกแนวจริงๆ “ชาวฝรั่งเศส” จะต้องกอบกู้พื้นที่อยู่อาศัยของชนชั้นกลางกลับคืนมาให้ได้ ซึ่งพวกเขาเสียไปอย่างสิ้นหวังมาอย่างยาวนาน! โจ๊กเกอร์ดีเซลสองลิตรครองตำแหน่งที่สำคัญมากในการดัดแปลง Peugeot 508 หากคุณไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ 120 แรงม้าที่ทำการตลาดโดยเจตนาและมองข้ามการดัดแปลง GT ที่มีราคาแพงอย่างเห็นได้ชัดเครื่องยนต์ของเรามีคู่แข่งที่แท้จริงเพียงรายเดียวนั่นคือหน่วยน้ำมันเบนซิน 150 แรงม้าที่เหมือนกัน ในแง่ของพฤติกรรมการขับขี่รถยนต์ที่มีหน่วยเหล่านี้แทบไม่แตกต่างกัน แต่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นประหยัดเชื้อเพลิงและยืดหยุ่นได้ดีกว่า จริงอยู่สำหรับคุณธรรมเหล่านี้คุณจะต้องจ่าย 95,000 แต่ความแตกต่างนี้ได้รับการพิสูจน์โดยเครื่องทำความร้อนของร้านเสริมสวย Webasto

ฝรั่งเศสแต่งตั้ง Passat และ Mondeo เป็นคู่แข่งโดยตรงของ 508th ดีเซลราคาไม่แพงมากที่สุด "เยอรมัน" แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากกว่า แต่ก็มีราคาสูงกว่ามาก - 1,450,000 รูเบิล และจะมีขนาดเล็กลง แต่ฟอร์ดซึ่งเกือบจะเหมือนกันในแง่ของลักษณะไดนามิกและราคาพื้นฐานสามารถก้าวไปข้างหน้าได้เนื่องจากส่วนลดพิเศษและตอนนี้ราคาถูกกว่าเกือบ 120,000 ดังนั้นเพื่อการรับรู้ที่แพร่หลาย 508 จะมีการต่อสู้ที่ยากลำบาก

เปอโยต์ ดีเซล เลกาซี

ในปี พ.ศ. 2522 บริษัทได้ผลิตเครื่องแรกในยุโรป เทอร์โบดีเซลและในปี พ.ศ. 2543 ได้เปิดตัวนวัตกรรมตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ( สภาวิชาชีพบัญชี) ซึ่งกลายเป็นอุปกรณ์ปฏิวัติวงการที่ช่วยให้คุณลดปริมาณการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ตัวกรองอนุภาค FAP ตัวแรกได้รับการติดตั้งใน Peugeot 607 ต่อมา ตัวกรองอนุภาคที่จดสิทธิบัตรของ PSA ได้รับการติดตั้งใน Peugeot และ Citroen ในทุกกลุ่มตลาด ณ สิ้นปี 2548 PSA Peugeot Citroën ผลิตรถยนต์คันที่ล้านที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค ในปี 2541 PSA เปอโยต์ ซีตรองลงนามข้อตกลงกับ Ford Motor Corporation ในการเริ่มต้นการพัฒนาร่วมกันในด้านเทคโนโลยีดีเซล เครื่องยนต์น้ำหนักเบา เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสมรรถนะสูงได้กลายเป็นส่วนสำคัญของกลุ่มยานยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์โดยสารจากผู้ผลิตทั้งสองราย ในขณะเดียวกัน ความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จซึ่งยังคงดำเนินมาจนถึงปัจจุบัน ทำให้พันธมิตรกลายเป็นผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมนี้

ในปี 2550 กลุ่มบริษัทได้เริ่มความร่วมมือกับบริษัทมิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น ส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้ ฝรั่งเศสกำลังจัดหาเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรให้ผู้ผลิตญี่ปุ่น ด้วยการฉีดโดยตรง เพื่อให้ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมโลก เครื่องยนต์จึงติดตั้งตัวกรองอนุภาคเทคโนโลยี FAP PSA Peugeot Citroёn ปัจจุบัน โรงงาน PSA Peugeot Citroën Group สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลใน Tremery (ฝรั่งเศส) เป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในช่วงสองปีที่ผ่านมา กลุ่มบริษัทเป็นผู้นำของยุโรปในด้านการขายรถยนต์ที่ปล่อย CO21 ต่ำ

สถิติโลกสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่บันทึกอย่างเป็นทางการต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์เป็นของ Peugeot 308 ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล HDi รถคันนี้เดินทางแล้ว 1,919 กม. ด้วยถังน้ำมันน้อยกว่า 60 ลิตร2 ดังนั้นอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 3.13 ลิตรต่อ 100 กม.

HDi ระบบฉีดเชื้อเพลิง

ระบบ เอชดีโดดเด่นด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง สิ่งนี้จะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ปรับปรุงประสิทธิภาพ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ตัวกรองอนุภาคดีเซล (FAP)

ตัวกรองอนุภาคได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดฝุ่นละอองออกจากก๊าซไอเสียและทำให้เป็นกลางด้วยการเผาไหม้ภายหลัง ซึ่งหมายถึงการกำจัดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเกือบทั้งหมดสู่ชั้นบรรยากาศ

เครื่องยนต์ดีเซล Peugeot ในรัสเซีย

รถยนต์เปอโยต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำหน่ายโดยสาขาของแบรนด์รัสเซียจนถึงเดือนเมษายน 2547 ส่วนแบ่งการขายรถยนต์เหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 3% ของทั้งหมด โดยคำนึงถึงยอดขายเครื่องยนต์ดีเซลในตลาดรัสเซียที่ไม่มีนัยสำคัญรวมถึงน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำในอดีตและเงื่อนไขการขายในรัสเซีย (ไม่มีให้บริการที่สถานีบริการน้ำมันทุกแห่งโดยมีเชื้อเพลิงสองประเภท: ฤดูร้อนและฤดูหนาว ฯลฯ ) หยุดการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลไปยังรัสเซีย วันนี้ Peugeot กำลังเปิดตัวกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซลอีกครั้ง ซึ่งมีจำหน่ายแล้วสำหรับรุ่น 308, 407, 4007 และ Partner Tepee คาดว่าจากยอดขายเครื่องยนต์ดีเซลเต็มปีแรกส่วนแบ่งของพวกเขาจะอยู่ที่ประมาณ 10% ของยอดขายทั้งหมดของแบรนด์และอีกสองปีต่อมา - 20%

Peugeot ดีเซลนำเสนอในรัสเซีย

รุ่น/รุ่น	วงจรรวม ลิตร/100 กม	การปล่อย CO2
308 1.6L ดีเซล HDI คู่มือการใช้งาน6 110 แรงม้า
308 1.6L ดีเซล HDI เกียร์ธรรมดา6 (เกียร์กลหุ่นยนต์) 110 แรงม้า
308 2.0L ดีเซล HDI คู่มือการใช้งาน6 136 แรงม้า
308 2.0L ดีเซล HDI เกียร์อัตโนมัติ6 136 แรงม้า
รุ่น/รุ่น	วงจรรวม ลิตร/100 กม	การปล่อย CO2
308 BK 1.6L ดีเซล HDI เกียร์ธรรมดา6 110 แรงม้า
308 SW 1.6L ดีเซล HDI เกียร์ธรรมดา6 110 แรงม้า
308 SW 2.0L ดีเซล HDI เกียร์ธรรมดา6 136 แรงม้า
308 SW 2.0L ดีเซล HDI เกียร์อัตโนมัติ6 136 แรงม้า
รุ่น/รุ่น	วงจรรวม ลิตร/100 กม	การปล่อย CO2
407 2.0L ดีเซล HDI คู่มือการใช้งาน 6 136 แรงม้า

เปอโยต์ 308/308 SW

1.6 ลิตร HDi FAP3: 80 กิโลวัตต์ (≈110 แรงม้า) - DV6TED4

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1,560 cm3 นี้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลพัฒนากำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ที่ 4,000 รอบต่อนาที และให้การตอบสนองสูงด้วยแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 1,750 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการพัฒนาทางเทคโนโลยี เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน และระบบไดเรคอินเจคชั่นแรงดันสูง (สูงถึง 1600 บาร์)

ด้วยฟังก์ชันบูสต์ แรงบิดสูงสุดที่ระบุสามารถเพิ่มได้ถึง 260 นิวตันเมตรในช่วงเวลาสั้นๆ ดังนั้น เครื่องยนต์นี้ซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซลในตระกูล 308 จึงสามารถประนีประนอมระหว่างประสิทธิภาพและต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างยอดเยี่ยม ในโหมดผสม เครื่องยนต์จะสิ้นเปลือง 4.7 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งน้อยกว่ารุ่นซีรีส์ 307 0.3 ลิตร (-6%) ด้วยเครื่องยนต์และเกียร์ธรรมดาแบบเดียวกัน

2.0 ลิตร HDi FAP: 100 กิโลวัตต์ (≈136 แรงม้า) - DW10BTED4

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนี้คือ 1997 cm3 กำลังสูงสุดของหน่วยคือ 100 กิโลวัตต์ที่ 4,000 รอบต่อนาทีในขณะที่แรงบิดสูงสุดถึง 320 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก ฟังก์ชันเร่งความเร็วจะเปิดใช้งาน ซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดได้ถึง 340 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้แซงได้อย่างปลอดภัย เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน ปั๊มแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกแบบหกรูเพื่อให้มั่นใจว่าเชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นละอองเป็นอนุภาคที่เล็กที่สุดในห้องเผาไหม้ ( ซึ่งทำให้ได้ขนาดยาที่เหมาะสมที่สุด)

เครื่องยนต์นี้ทำให้ Peugeot 308 มีคุณสมบัติไดนามิกที่กำหนดพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ในขณะเดียวกันเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของรถให้อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. (ไม่มีผู้โดยสาร) ใน 10.1 วินาทีและช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม. / ชม. ใน 8.4 วินาทีในเกียร์ 5 ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระดับไม่เกิน 5.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวม นอกจากนี้ ด้วยระบบคอมมอนเรล (คอมมอนเรลแรงดันสูงหรือ ATS) การเผาไหม้จึงเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นและเกือบสมบูรณ์ ทั้งหมดนี้ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำให้มั่นใจได้ถึงก๊าซไอเสียที่สะอาด และการทำงานของเครื่องยนต์ที่เงียบ

เปอโยต์ 407

2.0 ลิตร HDi: 100 กิโลวัตต์ (≈136 แรงม้า) - DW10BTED4

2.0 ลิตร - 100 กิโลวัตต์ (≈136 แรงม้า) - 320 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เครื่องยนต์ดีเซลขั้นสูง 2.0 ลิตร คู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้กำลัง 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) เครื่องยนต์มีอัตราการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำประมาณ 5.6 ลิตรต่อ 100 กม. ขณะที่ปล่อย CO2 เพียง 150 กรัม/กม.

รหัสเครื่องยนต์	DW10BTED4
ประเภทกระปุกเกียร์	ML6C/ลิตร
ประเภทเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ
มม	85x85
ปริมาณการทำงาน ซีซี	1997
จำนวนกระบอกสูบ	4 การจัดแถว
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ
สูงสุด กำลัง กิโลวัตต์/แรงม้า ตามมาตรฐาน DIN	100/136
สูงสุด แรงบิด N.m.
ช่วงเวลา, รอบต่อนาที	2000
รอบต่อนาที	4000
	ใช่
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ปรับได้
ระบบฉีดเชื้อเพลิง	การฉีดโดยตรง

เปอโยต์ 4007

2.2 ลิตร HDi FAP - 156 แรงม้า – DW12M
พลังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรคือ 156 แรงม้า ที่แรงบิด 380 นิวตัน/เมตร ด้วยการทำงานที่ราบรื่นและตอบสนอง เครื่องยนต์นี้จึงเป็นหนึ่งในการผสมผสานที่ดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง การปล่อยมลพิษต่ำ และความเพลิดเพลินในการขับขี่ระดับสูง เครื่องยนต์ดีเซล HDi รวมเข้ากับเกียร์ธรรมดาหกสปีด

เครื่องยนต์ 2.2l HDi เป็นหนึ่งในผลลัพธ์ของนโยบายการสร้างยานยนต์ที่มีสมรรถนะสูงต่อสิ่งแวดล้อม จุดมุ่งหมายคือการปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และไดนามิกด้วยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ไว้เท่าเดิม

รหัสเครื่องยนต์	DW12MTED4
ประเภทกระปุกเกียร์	เครื่องกล
ประเภทเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ
เบื่อ x จังหวะ มม	85 x 96 (คล้าย DW12BTED4)
ปริมาณการทำงาน ซีซี	2179 (คล้าย DW12BTED4)
จำนวนกระบอกสูบ	4 (อินไลน์)
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ
อัตราส่วนการบีบอัด
สูงสุด กำลังไฟ กิโลวัตต์/บริต แรงม้า	115/156
สูงสุด แรงบิด N.m.
ความเร็วสูงสุด แรงบิด ช่วงเวลา, รอบต่อนาที	2000
ความเร็วสูงสุด พลัง, รอบต่อนาที	4000
ชาร์จอากาศเย็น	ใช่
เทอร์โบชาร์จเจอร์	หนึ่งเดียวกับกังหันที่ปรับได้
ระบบฉีดเชื้อเพลิง	การฉีดโดยตรง

พันธมิตร Tepee

1.6 ลิตร HDi 90 แรงม้า – DV6ATED4
เครื่องยนต์นี้ช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่รวดเร็วตั้งแต่หยุดนิ่ง การตอบสนองที่ฉับไว และความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่แท้จริงด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินการที่พอเหมาะ แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์คือ 215 นิวตันเมตรที่ 1,750 รอบต่อนาที และขอบเขตจะสูงขึ้นอีกเนื่องจาก 90% ของแรงบิดสูงสุดมีให้ที่ 3,500 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองรวมอยู่ที่ 5.8 ลิตรต่อ 100 กม. โดยปล่อย CO2 ประมาณ 153 กรัมต่อกิโลเมตร

รหัสเครื่องยนต์	DV6 ATED4
ประเภทเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ
เบื่อ x จังหวะ มม	75 x 88.3
ปริมาณการทำงาน ซีซี	1560
จำนวนกระบอกสูบ	การจัดเรียง 4 แถว
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ
อัตราส่วนการบีบอัด
สูงสุด กำลัง กิโลวัตต์/แรงม้า ตามมาตรฐาน DIN	66/90
สูงสุด แรงบิด N.m.
ความเร็วสูงสุด แรงบิด ช่วงเวลา, รอบต่อนาที	1750
ความเร็วสูงสุด พลัง, รอบต่อนาที	4000
ชาร์จอากาศเย็น	ใช่
เทอร์โบชาร์จเจอร์	รูปทรงเรขาคณิตคงที่
ระบบฉีดเชื้อเพลิง	การฉีดโดยตรง