เครื่องยนต์	YaMZ 53624 CNG (แก๊ส); ยูโร 5; 287 แรงม้า ที่ 2,300 รอบต่อนาที; ปริมาตรการทำงาน 6.65 ลิตร; แรงบิดสูงสุด 1,130 นิวตันเมตร ที่ 1,100 - 1,600 รอบต่อนาที; ตำแหน่งด้านหลังตามยาว จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ 6R แบบอินไลน์
ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	80
ด่าน	Voith Diwa D854 ออโต้/ZF 6AP-1200V ออโต้
น้ำหนักลด/น้ำหนักรวม (กก.)	10500 / 18000
6500 / 11500
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร)	220
ประเภทของร่างกาย	รับน้ำหนัก โลหะทั้งหมด ชนิดแคร่
ทรัพยากรร่างกาย (ปี)	12
สูตรล้อ	4x2/หลัง
ฐาน (มม.)	5960
ความสูงเพดานห้องโดยสาร (มม.)	2100...2300
ความสูงพื้นเหนือระดับถนน (มม.)	360
รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด (ม.)	10.7
เพลาหน้า/หลัง	แบบพึ่งพาพอร์ทัลพร้อมดิสก์เบรก เพลาล้อหลัง / HanDe Axle / ZF
พวงมาลัย	ZF Servokom 8098 พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์
ระบบเบรก	นิวเมติก, วงจรคู่, พร้อม ABS, ASR
การระบายอากาศ	เป็นธรรมชาติและถูกบังคับ
ระบบทำความร้อน	ของเหลวโดยใช้ความร้อนของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อนของเหลวอิสระ
ยาง	275/70 R22.5

ข้อดี:

• ความน่าเชื่อถือสูงของส่วนประกอบ ชุดประกอบ และตัวเครื่อง
• ความสะดวกสบายในการขึ้นและลงเครื่องสำหรับผู้โดยสารทุกประเภท
• เพิ่มปริมาณผู้โดยสารโดยลดการหยุดทำงานที่จุดจอดและเพิ่มความจุผู้โดยสารให้สูงสุด
• มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5
• มูลค่าคงเหลือสูง
• การรวมเข้ากับรุ่น Liaz อื่น ๆ

เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์แก๊ส ถังแก๊สจะอยู่บนหลังคารถบัส

นอกจากนี้เรายังได้เตรียมรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมเพิ่มเติมสำหรับรุ่นนี้ ซึ่งคุณสามารถพบได้ในหน้านี้ในแท็บ "ตัวเลือกเพิ่มเติม"!

ตัวเลือกเพิ่มเติม:

• ระบบดับเพลิงอัตโนมัติ "EPOTOS"
• เวอร์ชั่นภาคเหนือ
• เตรียมติดตั้ง ASCP (ชุดสายไฟ ราวจับ 2 ชิ้น)
• ไฟแสดงเส้นวิ่งในห้องโดยสาร
• ที่นั่งคนขับ "C.I.B.E." ระบบกันสะเทือนแบบอากาศพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้า
• ระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์อัตโนมัติ
• พัดลมเพดาน 3 ตัวภายในรถบัส
• ผ้าม่านหน้าต่างซาลอน
• มีเสียงเตือนเมื่อถอยหลัง
• กราฟวัดความเร็วแบบดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์ KASBI DT-20M พร้อมหน่วย CIPF
• แอร์ด้านข้าง
• ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (เซ็นเซอร์ 7 ตัว)
• ฝาครอบตกแต่ง (เพลาล้อหลัง) และแผ่นป้องกันน็อตล้อ (เพลาหน้า)
• อัลโคล็อค (ใหม่)
• เครื่องเล่น CD/MP3 + ลำโพง 4 ตัว + ติดตั้ง
• วิทยุดีวีดี+ติดตั้ง
• ติดตั้งมอนิเตอร์ 15"+
• ติดตั้งมอนิเตอร์ 17"+
• ติดตั้งมอนิเตอร์ 19"+
• ไมโครโฟน + ชุดควบคุม
• เครื่องนำทางรถยนต์+ติดตั้ง
• เครื่องปรับอากาศแบบโมโนบล็อก
• การรักษาป้องกันการกัดกร่อน
• กล้องมองหลังพร้อมจอสี
• เซ็นเซอร์จอดรถ 4 ชิ้น
• ระบบสัญญาณกันขโมยพร้อมเซ็นทรัลล็อค
• ระบบเตือนภัยพร้อมเซ็นทรัลล็อคและข้อเสนอแนะ
• มาพร้อมระบบ ERA GLONASS
• เข็มขัดนิรภัย
• ชุดยางฤดูหนาว/ฤดูร้อน
• แผ่นดิสก์
• ชุดนักขับ
• ชุดวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับ TO 1, TO 2, TO 3
• ชุดสายพานเครื่องยนต์และผ้าเบรก

การรับประกัน บริการ และอะไหล่: LiAZ 529267 เมือง, แก๊ส, ยูโร 5

(LIAZ) เป็นผู้นำในการผลิตรถโดยสารขนาดใหญ่และขนาดใหญ่โดยเฉพาะมานานหลายปี สายผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยระบบขนส่งสาธารณะหลายสิบรุ่น รวมถึงรถรางด้วย ในปี 2548 องค์กรได้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม บริษัท GAZ ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งฐานการผลิตใหม่และจัดระเบียบการประกอบอุปกรณ์ระดับโลกได้

มีประสบการณ์ด้านเคมีภัณฑ์ไม้

ต้นทศวรรษ 1930 กลายเป็นช่วงเวลาที่ตึงเครียดมากสำหรับสหภาพโซเวียต หลังจากฟื้นตัวจากผลของสงครามกลางเมืองแล้ว สหภาพโซเวียตก็เร่งรีบอย่างสุดกำลังเพื่อตามทันประเทศตะวันตก วัตถุประสงค์หลักคือการสร้างศักยภาพทางอุตสาหกรรม พัฒนาและใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

ในปีพ. ศ. 2476 ใกล้กรุงมอสโก (ในหมู่บ้าน Likino-Dulevo) บนเว็บไซต์ของโรงงาน LIAZ ในอนาคตได้มีการตัดสินใจสร้างองค์กรทดลอง - โรงงานเคมีไม้ ที่ไซต์งาน มีการวางแผนที่จะพัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับการแปรรูปและการใช้ไม้สำหรับสหภาพโซเวียต: แผ่นใยไม้อัด, แผ่นไม้อัด, แท่งหินลิกโนสโตน, แผ่นฉนวน ฯลฯ อย่างไรก็ตามการก่อสร้างล่าช้า เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2480 เท่านั้นที่มีการสร้างอาคารหลักและติดตั้งอุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์แรกคือรางไม้สำหรับรถไฟใต้ดินมอสโก

สงคราม

ก่อนที่โรงงานจะมีแรงผลักดัน มหาสงครามแห่งความรักชาติก็เริ่มต้นขึ้น ภายในเวลาไม่กี่เดือน กองทหารฟาสซิสต์ก็มาถึงมอสโกว มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการอพยพองค์กร อุปกรณ์ดังกล่าวถูกรื้อและย้ายไปยังภูมิภาคเชเลียบินสค์ภายใต้เหตุระเบิด อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าศัตรูก็ถูกขับกลับจากเมืองหลวง และพวกระดับต่างๆ ก็กลับบ้าน

ด้วยความพยายามอย่างกล้าหาญของผู้หญิงและวัยรุ่นส่วนใหญ่ (ผู้ชายส่วนใหญ่ต่อสู้) งานของโรงงานจึงได้รับการฟื้นฟู ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 การผลิตผลิตภัณฑ์ไม้สำหรับเครื่องบิน ลูกบอลสำหรับผลิตดินปืน และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ได้เริ่มขึ้น สำหรับการทุ่มเททำงาน พนักงานของทีมได้รับเหรียญรางวัล คำสั่ง และป้ายที่ระลึกมากกว่าหนึ่งครั้ง

จากไม้สู่กลไก

เมื่อสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่ได้รับการปลดปล่อย รัฐบาลต้องเผชิญกับภารกิจที่ร้ายแรงไม่น้อยไปกว่าการเอาชนะศัตรู นั่นคือการฟื้นฟูประเทศให้พ้นจากซากปรักหักพัง ขั้นตอนแรกคือการเพิ่มการผลิตวัสดุก่อสร้างอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเข้าถึงได้มากที่สุดคือไม้ และเพื่อเพิ่มอัตราการตัดไม้ จำเป็นต้องมีกลไกและอุปกรณ์

ในปีพ.ศ. 2487 โรงงานทดลองเคมีไม้โดยคำนึงถึงประวัติและประสบการณ์ของพนักงาน ได้รับการสร้างขึ้นใหม่เป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร Likinsky (LIMZ) ความเชี่ยวชาญของบริษัทคือการผลิตเครื่องจักรและหน่วยสำหรับอุตสาหกรรมการตัดไม้และงานไม้: เครื่องตัดสลีปเปอร์ โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ กว้านลื่นไถล ยานยนต์ เลื่อยไฟฟ้า ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์ KT-12 และยานพาหนะ ZIS นอกจากนี้บริษัทยังจัดให้มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลที่ซับซ้อนอีกด้วย

จะมีรถประจำทาง

ทศวรรษที่ 50 โดดเด่นด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อเมืองต่างๆ ขยายตัว การขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะก็รุนแรงมากขึ้น ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับมหานครที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ - มอสโก ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 มีการตัดสินใจสร้างโรงงานรถบัส LIAZ บนพื้นฐานของ LIMZ องค์กรตั้งอยู่ใกล้เมืองหลวงและคุณสมบัติของคนงานทำให้สามารถผลิตอุปกรณ์ที่ซับซ้อนได้

ในปีพ.ศ. 2501 โรงงานเริ่มสร้างใหม่เพื่อผลิตรถโดยสารประจำทางในเมือง ZIL-158 “ลูกหัวปี” ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ.2502 รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 1970 รวม กว่า 11 ปีที่ LIAZ ผลิตรถยนต์ได้ 62,290 คัน

จากการคัดลอกไปจนถึงการพัฒนาของตัวเอง

LIAZ พัฒนาอย่างรวดเร็ว หากในปี พ.ศ. 2502 คนงานในโรงงานผลิตรถยนต์ได้ 213 คัน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2506 มีการประกอบรถบัส 5,419 คัน ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 ผลผลิตมีมากกว่า 7,000 คัน

อย่างไรก็ตาม ทีมงานได้ตั้งเป้าไปที่มากกว่านี้ - เพื่อสร้างโมเดลของตัวเองซึ่งมีลักษณะที่เหนือกว่า ZIL ที่เชื่อถือได้แต่ล้าสมัย หลังจากได้รับประสบการณ์วิศวกรและนักออกแบบได้พัฒนารถบัสในเมืองขนาดใหญ่และกว้างขวาง LIAZ-677 รุ่นปรับปรุง รถต้นแบบได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2505 หลังจากการทดสอบและดัดแปลงหลายครั้ง ชุดแรกได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2510

แบบจำลองนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ในปี 1972 ที่งานไลพ์ซิกในฤดูใบไม้ร่วง เมืองนี้ได้รับรางวัลเหรียญทอง กลายเป็นตัวอย่างสำหรับองค์กรอื่นๆ ของกลุ่มสังคมนิยม ผลิตในเวอร์ชันต่างๆและการดัดแปลงจนถึงกลางทศวรรษที่ 90: ทัศนศึกษา, ในเมือง, ชานเมือง, ภาคเหนือ, พร้อมอุปกรณ์แก๊สและรุ่นพิเศษ (สถานีโทรทัศน์เคลื่อนที่) เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2537 มีการผลิตได้ 194,356 คัน

ดังนั้น LIAZ-677 จึงกลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศ สำหรับความสำเร็จด้านแรงงานทีมงานได้รับรางวัลอันสมควรในปี พ.ศ. 2519 - เครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงของแรงงาน

การพัฒนา

หลังจากเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม คนงานในโรงงานก็ไม่ยอมพักผ่อนกับเกียรติยศของตน ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 มีการพัฒนาโมเดลใหม่ - LIAZ-5256 อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของโรงงาน LIAZ เพื่อการผลิต การบูรณะเริ่มขึ้นในปี 1985 และดำเนินไปจนถึงปี 1991

ในขั้นต้น รถยนต์รุ่นที่ 5256 ได้ถูกประกอบขึ้นในโรงงานนำร่องเป็นชุดเล็กๆ ในปี 1985 มีการผลิตรถยนต์ 14 คัน ในช่วงเวลานี้ มีการระบุข้อบกพร่องหลักและกำจัดก่อนที่แบบจำลองจะเข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2534 LIAZ-5256 ได้เข้าสู่สายพานลำเลียงหลักที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งกลายเป็นโมเดลหลักขององค์กร

ช่วงเวลาที่ยากลำบาก

น่าแปลกใจที่แม้ในช่วงปีอันน่าทึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง องค์กรก็ระงับงานไว้เพียงสองสามเดือนเท่านั้น แต่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ในยุคของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและโอกาสอันเหลือเชื่อ โรงงาน LIAZ พบว่าตัวเองจวนจะถึงเหวแล้ว หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การเชื่อมต่อกับซัพพลายเออร์ส่วนประกอบและลูกค้าของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่เป็นตัวแทนโดยเทศบาลหยุดชะงัก รัฐบาลใหม่ไม่มีเวลาสำหรับรถโดยสาร สถานการณ์เลวร้ายลงจากเหตุเพลิงไหม้ที่ไซต์การผลิตเครื่องยนต์ KAMAZ และหน่วยกำลังหยุดมาถึง Likino ในปี 1997 LIAZ ถูกประกาศล้มละลายและมีการแนะนำผู้บริหารภายนอก

โชคดีที่ในปี 2000 การถือครองรถยนต์ Ruspromavto ได้รับการอุปถัมภ์การผลิตและห้าปีต่อมาองค์กรก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม บริษัท GAZ ทำให้สามารถฟื้นฟูและปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีให้ทันสมัยได้ และในขณะเดียวกันก็เริ่มผลิตรถโดยสารที่ทันสมัย ​​ประหยัด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของคนรุ่นใหม่

สินค้า

วันนี้ LiAZ ผลิตโมเดลชั้นนำ 20 รุ่นและการดัดแปลงประมาณ 60 รายการ ในปี 2012 รถบัสไฟฟ้าคันแรก LIAZ-6274 เปิดตัวเป็นทางเลือกแทนรถโดยสารขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และแก๊ส ยานพาหนะได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถบัสพื้นต่ำ LIAZ-5292 ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและมีไว้สำหรับการขนส่งในเมือง เป็นเวลาหลายปีที่มีการผลิตรถรางโดยใช้ยานพาหนะ LIAZ วันนี้ทางบริษัทพร้อมผลิตตามสั่งครับ

ปี 2013 เป็นปีแห่งผลิตภัณฑ์ใหม่:

• ร่วมกับพันธมิตรผลิตรถบัสพื้นต่ำระดับยุโรป LIAZ-529230 อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะ 30 คันในซีรีย์นี้ถูกใช้เพื่อให้บริการการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชีในปี 2014
• รถยนต์โดยสารชั้นล่างคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ MAN ถูกสร้างขึ้น
• เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ ของรัสเซียบนรถบัสชั้นล่าง LIAZ-529260
• การออกแบบและการตกแต่งภายในใหม่ของรถบัสแห่งอนาคตได้รับการพัฒนา ในบรรดาการปรับปรุงต่างๆ ได้แก่ หน้ากากหน้าและหลังใหม่ กระจกแบบพาโนรามา ไฟหน้า LED กระจกแอโรไดนามิก ราวจับโค้งตามหลักสรีรศาสตร์ และเทคโนโลยีการปูพื้นปรับระดับเองได้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในรัสเซีย

ในปี 2014 มีการสร้างการดัดแปลงใหม่ของรถบัสขนาดใหญ่ LIAZ-529260 ที่มีความยาว 10.5 ม. หนึ่งปีต่อมามีการเปิดตัวโมเดลชนชั้นกลางขนาด 9.5 เมตรที่มีแนวโน้ม ความภาคภูมิใจของคนงานในโรงงานคือรถบัสท่องเที่ยวและรถบัสระหว่างเมืองที่สะดวกสบายและทันสมัยเป็นพิเศษของซีรี่ส์ "Cruise" และ "Voyage" ตามนโยบายองค์กรของบริษัท ในอนาคตจะมีการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ภายใต้แบรนด์ GAZ เดียว โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ผลิต ไม่ว่าจะเป็นใน Likino, Pavlov หรือ Kurgan

โรงงาน LIAZ: บทวิจารณ์

จากความคิดเห็นของพนักงาน บริษัทเป็นสถานที่ที่น่าทำงาน หลังจากเข้าร่วมกลุ่มบริษัท GAZ และการปรับปรุงให้ทันสมัยในเวลาต่อมา สภาพของกิจกรรมการทำงานก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เงินเดือนเพิ่มขึ้น และพนักงานทุกคนจะได้รับสวัสดิการจำนวนมาก

พันธมิตรของเรายังพอใจกับกิจกรรมของโรงงานด้วย ไม่ว่าจะเป็นซัพพลายเออร์ส่วนประกอบหรือลูกค้า LIAZ จ่ายสัญญาตรงเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงหนี้สิน และผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้มาตรฐานสูงสุดในด้านคุณภาพ ความสะดวก และมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามรถโดยสารที่ผลิตในปัจจุบันทั้งหมดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-4, Euro-5 และการดัดแปลงบางอย่างได้รับการติดตั้งมาตรฐาน Euro-6 ที่มีแนวโน้ม

โรงงาน LIAZ อยู่ที่ไหน?

โรงงานผลิตขององค์กรตั้งอยู่ในโรงงานขนาดใหญ่ทางตะวันออกของภูมิภาคมอสโก ในด้านการบริหารเป็นของเขตเทศบาล Orekhovo-Zuevsky พืชชนิดนี้เป็นพืชที่สร้างเมือง

ที่อยู่โรงงาน LIAZ: 142600, สหพันธรัฐรัสเซีย, เมือง Likino-Dulevo, ถนน Kalinina, 1

Likinsky Bus Plant เป็นผู้ผลิตรถโดยสารโดยสารชั้นนำในตลาดภายในประเทศ โรงงานตั้งอยู่ในเมือง Likino-Dulyovo, Orekhovo - Zuevsky District, ภูมิภาคมอสโก บนพื้นที่ 630,000 ตร.ม. ซึ่ง 172,000 แห่งเป็นการผลิต ปัจจุบันองค์กรเป็นศูนย์เทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและระบบอัตโนมัติ โรงงานใช้อุปกรณ์ทั้งในประเทศและนำเข้า ตัวอย่าง ได้แก่ บริษัท เช่น "Jaiko" ของอิตาลี, "Nakata" ของญี่ปุ่น, "Kaltenbach" ของออสเตรีย, "Halbron" ของเยอรมัน, "Trumabent", "Trumatik" เป็นต้น ผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในองค์กรตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ มาตรฐานยุโรป

พืชมีอายุย้อนกลับไปในยุค 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2476 การก่อสร้างโรงงานเคมีทดลองสำหรับแปรรูปไม้ซึ่งมีชื่อย่อว่า "LOZOD" จึงเริ่มขึ้น กลุ่มผลิตภัณฑ์หลักของบริษัทคือการผลิตไม้อัด ผลิตภัณฑ์จากไม้ หินลิกโนสโตน และแผ่นฉนวน ภายในปี 1945 โรงงานเคมีสำหรับไม้ได้ถูกนำมาใช้ใหม่เป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร และได้รับชื่อโรงงานสร้างเครื่องจักร Likinsky ภายใต้ตัวย่อ "LiMZ" ในช่วงเวลานั้น ผลิตภัณฑ์หลักได้แก่ ยานยนต์ เลื่อยไฟฟ้า กว้าน เครื่องตัดสลีปเปอร์ โรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ ในปีพ.ศ. 2502 โรงงานได้เริ่มประกอบรถโดยสารประเภท ZiL 158 และเปลี่ยนชื่อเป็น LiAZ ที่มีชื่อเสียงในปัจจุบัน การผลิตต่อปีเบื้องต้นมีเพียง 213 คัน แต่ในปี พ.ศ. 2512 ได้เพิ่มเป็น 7,045 คัน ให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาและการทดสอบใหม่ซึ่งนำไปสู่การสร้างรถบัสในเมือง LiAZ - 677 รุ่นใหม่ในปี 2510 เป็นเวลากว่า 25 ปีที่การผลิตโมเดลนี้และการดัดแปลงยังคงดำเนินต่อไป (ในเมือง, ชานเมือง, ภาคเหนือ, ทัศนศึกษาสถานีโทรทัศน์เคลื่อนที่และถังแก๊ส) และผลิตได้มากกว่า 200,000 ชิ้น เนื่องจากลักษณะของมันในงานแสดงสินค้าระดับนานาชาติในเมืองไลพ์ซิกรถบัสรุ่น LiAZ - 677 จึงได้รับรางวัล First Class Diploma และเหรียญทอง โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัลเช่น Order of the Red Banner of Labor ในช่วงปลายยุค 80 มีการสร้างรถบัสรุ่นใหม่ชื่อ LiAZ-5256 แต่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากของทศวรรษที่ 90 ไม่สามารถข้ามองค์กรขั้นสูงนี้ได้ ลดการผลิตตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1996 นำไปสู่การหยุดชะงักในการผลิต ความล่าช้าในค่าจ้างคนงาน และการล้มละลายขององค์กร แต่ในปี 1997 ผู้บริหารและความเป็นผู้นำเปลี่ยนไป N.P. เข้ามารับตำแหน่งผู้จัดการ อดามอฟ. และต้องขอบคุณอาณาเขตและทรัพย์สินที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ของโรงงานตลอดจนการสนับสนุนจากหน่วยงานระดับภูมิภาคทำให้ฝ่ายบริหารสามารถฟื้นฟูการผลิตได้

ปัจจุบัน ทิศทางหลักในนโยบายขององค์กรคือระบบอัตโนมัติในการผลิตและการต่ออายุกลุ่มอุปกรณ์ ตามความเห็นของฝ่ายบริหาร สิ่งนี้น่าจะเกิดผล ตัวอย่างเช่น การใช้ระบบการผลิตอัตโนมัติสมัยใหม่ควรสนใจบุคลากรรุ่นใหม่ที่มีแนวโน้มดี ตลอดจนทำให้กระบวนการออกแบบและการเตรียมเทคโนโลยีในการผลิตเป็นแบบอัตโนมัติ การอัปเดตและการปรับโครงสร้างพื้นฐานเครือข่าย ระบบโทรศัพท์ และการพัฒนาเว็บไซต์ส่วนบุคคลสำหรับองค์กรจะช่วยเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการตลาด ตามความเห็นของฝ่ายบริหาร การฟื้นฟูโรงงานควรเกิดขึ้นในสามขั้นตอน ได้แก่ การเปิดตัวการผลิต การบรรลุผลกำไร และ "การส่งเสริม" สองขั้นตอนแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว และประการที่สามก็มีดินอุดมสมบูรณ์ นี่เป็นราคาที่น่าดึงดูดกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกที่นำเข้า สามารถซื้อรถบัสที่ทำจากส่วนประกอบในประเทศซึ่งเหมาะกับหลายเมืองในราคาเพียง 1 ล้านรูเบิล และคุณภาพและอายุการใช้งานที่ดีเยี่ยม และความจำเป็นในการปรับปรุงขบวนรถโดยสารในภูมิภาคซึ่งมีประมาณ 40,000 คัน บ่งชี้ว่ามีความต้องการผลิตภัณฑ์เหล่านี้

ในปี พ.ศ. 2543 โรงงานเริ่มพัฒนารถโดยสารประจำทางในเมืองรุ่นใหม่ เหล่านี้คือ LiAZ 6212 แบบก้องและ LiAZ ชานเมือง - 5256 R รุ่นที่ผลิตทั้งหมดมีดังต่อไปนี้

รถโดยสารประจำทางระหว่างเมืองและชานเมือง:

• GolAZ-LiAZ-5256. ออกแบบมาเพื่อการขนส่งระหว่างเมือง รถบัสมีเบาะนั่งนุ่มปรับทิศทางได้หลากหลาย พร้อมช่องเก็บสัมภาระ ปริมาตร 4.5 ลูกบาศก์เมตร จำนวนที่นั่งทั้งหมด 66 ที่นั่ง ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม.
• ลิแอซ-5256-01. รถบัสที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งชานเมือง มี 88 ที่นั่ง รวม 44 ที่นั่ง ความเร็วสูงสุด 75 - 80 กม./ชม.

โมเดลต่อไปนี้ผลิตขึ้นเพื่อการขนส่งในเมือง:

• ลิแอซ-5256. นี่คือรถบัสเพื่อการคมนาคมในเมือง มีทั้งหมด 110 ที่นั่ง 23 ที่นั่ง ในราคาที่เอื้อมถึง
• ลิแอซ-5292. โมเดลนี้มีตัวยึดพิเศษสำหรับเก้าอี้รถเข็นและมีทางลาดสำหรับทางออก/ทางเข้า
• ลิแอซ-5293. โมเดลนี้มี 100 ที่นั่ง โดย 25 ที่นั่งเป็นที่นั่งลงจอด
• ลิแอซ-6212. จำนวนที่นั่งบนรถบัสนี้คือ 178 รวมที่นั่ง นั่ง 33.
• ลิแอซ-6213. แบบจำลองนี้ขาดไม่ได้ในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นจำนวนที่นั่งคือ 153 ที่นั่งโดย 33 ที่นั่ง

รูปแบบของรถโดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก:

• ลิแอซ-5256.7. เป็นผู้นำด้านการขายในระดับเดียวกัน ออกแบบมาสำหรับเส้นทางชานเมืองและในเมือง ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงแก๊ส ข้อได้เปรียบหลักของโมเดลนี้คือความสามารถในการขึ้น/ลงผู้โดยสารทุกประเภท
• LiAZ-5292.7 - สำหรับการขนส่งในเมืองมีเครื่องยนต์แก๊ส
• ลิแอซ-5292. รถโดยสารประจำทางในเมืองซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มรถไฮบริด วิ่งโดยใช้เชื้อเพลิงทางเลือก (ดีเซล-แก๊ส-ไฟฟ้า)
• ลิแอซ-6212.7. รุ่นนี้มีเครื่องยนต์แก๊สและมีไว้สำหรับการขนส่งในเมืองจำนวนที่นั่งคือ 178 ที่นั่งโดย 33 ที่นั่ง

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญแยกต่างหากเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนพิเศษสำหรับสถาบันการศึกษา: LiAZ-525626-20 มี 42 ที่นั่งสำหรับเด็กและขั้นตอนพิเศษสำหรับผู้โดยสารที่อายุน้อยที่สุด

บริษัท ยังผลิตรถเข็น: รุ่น LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803 ความจุของรถรางดังกล่าวมีผู้โดยสารประมาณ 100 คน

ปัจจุบันโรงงานรถบัส Likinsky เป็นองค์กรสมัยใหม่ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถโดยสารในเมืองขนาดใหญ่ การใช้เทคโนโลยีขั้นสูงทำให้มั่นใจได้ว่าการผลิตอุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานยุโรป เพื่อจัดเตรียมองค์กรมีการใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยจาก บริษัท ที่มีชื่อเสียง: "Nakata" (ญี่ปุ่น), "Jeico" (อิตาลี), "Halbron", "Trumbent" และ "Trumatic" (เยอรมนี) รวมถึงสวิสและออสเตรีย อุปกรณ์.

กำลังเตรียมการเพื่อเริ่มการผลิตรถโดยสารประจำทางในเมืองแบบพื้นต่ำ

ขาย รถบัสแก๊ส LiAZในบริษัทของเราจะดำเนินการตามเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับลูกค้า จากเราคุณสามารถซื้อรถโดยสารแก๊ส LiAZ ในราคาผู้ผลิต นอกจากนี้ บริษัทของเรายังสามารถจำหน่ายรถโดยสารแก๊ส LiAZ ในรูปแบบต่างๆ ได้อีกด้วย

ประหยัดและสะอาด

ในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย คุณจะเห็นรถเมล์ที่มีป้ายบอกว่า "ฉันไม่สนใจน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงของฉันคือแก๊ส" และอีกมากมาย สิ่งนี้บอกได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ยานพาหนะที่ใช้แก๊สกำลังแพร่หลายมากขึ้นในประเทศของเรา และนี่ถือเป็นข่าวดี เพราะรถยนต์ที่ใช้น้ำมันมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ไม่เหมือนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน

นอกจากนี้ การใช้ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นพลังงานทำให้ผู้บริโภคเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเชื้อเพลิงดีเซล นอกจาก รถบัสแก๊ส LiAZมีความเร็วที่ดี แล้วรถบัสแก๊ส LiAZ มีข้อดีเหนือรถบัสดีเซลอย่างไร?

ความแตกต่าง

น่าแปลกที่ความแตกต่างระหว่างรถโดยสารดีเซลและรถโดยสารที่ใช้น้ำมันนั้นอยู่ในภาวะฉุดลาก เมื่อถูกอัดและจุดระเบิด เชื้อเพลิงดีเซลจะผลิตพลังงานมากกว่าก๊าซ ซึ่งให้แรงฉุดลากที่เหนือกว่า เพียงพอที่จะเอาชนะอุปสรรคบนท้องถนนได้ทั้งหมด

จึงสรุปได้ว่ารถยนต์ดีเซลมีความคุ้มค่าในสถานที่หรือเมืองที่เต็มไปด้วยเนินเขาและมีสิ่งกีดขวางโดยทั่วไป อย่างไรก็ตาม ภายในขอบเขตของเมืองที่ราบเรียบ รถยนต์ดีเซลเพียงแต่สร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย เนื่องจากที่นี่ศักยภาพของพวกมันยังไม่ถูกตระหนักอย่างเต็มที่

และการใช้งาน รถบัสแก๊ส LiAZคุ้มค่ากว่าในพื้นที่ราบ ใช่ แก๊สอัดให้แรงฉุดลาก แต่บอกตามตรงว่ารถเมล์ที่ใช้แก๊สมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการขึ้นเนิน ดังนั้นการใช้งานจึงมีประสิทธิภาพมากที่สุดในมหานคร - ในสถานที่ที่มีผู้โดยสารหนาแน่นและภูมิประเทศประเภทเดียวกัน

ข้อดี

มีการกล่าวถึงข้อดีของรถยนต์โดยสารที่ใช้แก๊สของโรงงานผลิตรถยนต์ Likinsky เหนือเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว อย่างไรก็ตาม เรามาดูความแตกต่างกันดีกว่า รถบัสแก๊ส LiAZจากอะนาล็อกของผู้ผลิตรายอื่นและเน้นถึงข้อดีหลักของเทคโนโลยีที่เป็นปัญหา

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถโดยสารแก๊ส LiAZ ทั้งหมดและทั้ง 4 รุ่นเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์คัมมินส์ซึ่งมีอายุการใช้งาน 12 ปีที่น่าประทับใจ หน่วยกำลังนี้มีชื่อเสียงในด้านอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด

นอกจากนี้ การก่อสร้างรถโดยสารแก๊ส LiAZ ยังใช้เพลา Raba ของฮังการีที่มีความน่าเชื่อถือสูง และระบบเกียร์อัตโนมัติของ Allison ที่นำเข้า ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องแก๊สที่นำเสนอในส่วนนี้เชื่อถือได้อย่างแท้จริง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอุปกรณ์นี้จะให้บริการคุณได้นานโดยไม่ต้องลงทุนจำนวนมาก

แต่คุณสมบัติหลักไม่ใช่แค่เท่านั้น รถบัสแก๊ส LiAZแต่ยังรวมถึงผู้สำเร็จการศึกษาคนอื่น ๆ จาก Likino Bus Plant ด้วย - นี่คือร่างกาย ในรถโดยสาร LiAZ รุ่นแรก ๆ หนึ่งในข้อร้องเรียนของผู้บริโภคจำนวนมากคือความทนทานต่อการสึกหรอของร่างกายไม่ดี - มันเริ่มเน่าเร็วมาก

อาจเป็นไปได้ว่าโรงงานผลิตรถยนต์ Likinsky ตัดสินใจที่จะกำจัดปัญหานี้ให้หมดไปทันที นักออกแบบและวิศวกรนำเทคโนโลยีของบริษัทผู้ผลิตรถบัสชั้นนำของโลกมาใช้และใช้ในผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้น ซึ่งขณะนี้สามารถ "อวด" โครงสร้างตัวถังที่ไม่กลัวการกัดกร่อนได้เป็นเวลา 12 ปี อะนาล็อกในประเทศจำนวนมากหากไม่ใช่ทั้งหมดไม่สามารถอวดความทนทานดังกล่าวได้ ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเจน

โรงงานผลิตเปิดโอกาสให้ติดตั้งอุปกรณ์ รถบัสแก๊ส LiAZขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณเอง นี่คือสิ่งที่คุณสามารถติดตั้งรถบัสแก๊ส LiAZ ได้:

• ระบบดับเพลิง
• ที่นั่งผู้โดยสารแบบปรับเอนได้
• ที่นั่งผู้โดยสารพร้อมพนักพิงปรับเอนและเข็มขัดนิรภัย
• กระจกติดสี
• กราฟวัดความเร็ว;
• ตัวบ่งชี้เส้นทางอิเล็กทรอนิกส์ (4 และ 4 ชิ้น)
• ที่นั่งคนขับ Grammer;
• ผู้แจ้งข้อมูลอัตโนมัติ;
• ที่นั่งคนขับของนักบิน
• วิทยุ (+ ลำโพง 6 ตัวในห้องโดยสาร);
• หลอดฟลูออเรสเซนต์สำหรับให้แสงสว่างภายใน
• ไฟหน้าผลิตในTürkiye;
• ปุ่มหยุดตามต้องการในราวจับ
• ภายในห้องโดยสารและแผงหน้าปัดใหม่ของคนขับ
• ชั้นวางสัมภาระ
• ยางมาทาดอร์.

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถซื้อรถบัสแก๊ส LiAZ ที่ตรงกับความต้องการของคุณมากที่สุด หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับราคาของอุปกรณ์เสริมและความเข้ากันได้กับแก๊ส LiAZ บางรุ่น คุณสามารถติดต่อเราทางโทรศัพท์หรืออีเมล

ผู้เล่นตัวจริงซ่อนอะไรไว้?

มาดูตัวแทนของกลุ่มผลิตภัณฑ์รถบัสแก๊ส LiAZ กันดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีสี่รุ่น ได้แก่ ในเมือง, ชานเมือง, พื้นกึ่งต่ำและแบบก้อง รถบัสแก๊ส LiAZ.

รถบัสแก๊ส LiAZ-52937 โดดเด่นด้วยการออกแบบกึ่งพื้นต่ำคุณภาพแบบดั้งเดิมและการออกแบบที่ทันสมัย รุ่นนี้เป็นคู่แข่งที่คุ้มค่ากับอะนาล็อกที่ผลิตในต่างประเทศ โดยดึงดูดผู้บริโภคด้วยอัตราส่วนราคา/คุณภาพที่เหมาะสม ลูกค้าสามารถเลือกระบบบังคับเลี้ยวได้ - Chepel หรือ ZF

รถบัสแก๊สแบบข้อต่อ LiAZ-62127 นอกเหนือจากความจุที่น่าประทับใจ (178 คน) ยังมีชื่อเสียงในด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่และส่วนประกอบนำเข้ามากมาย (เกือบทั้งหมดผลิตจากต่างประเทศ) ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน การควบคุมของรุ่นนี้ทำได้สะดวกด้วยกลไกบังคับเลี้ยว MAZ พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

รุ่น LiAZ-525657 และ LiAZ-525657-01 แตกต่างกันเฉพาะในรุ่นชานเมือง (พร้อมส่วนเสริม -01) จำนวนที่นั่งเพิ่มขึ้นเป็น 44 ในขณะที่ในรถบัสแก๊สที่สองมี 23.

บทสรุป

โดยคำนึงถึงการออกแบบ อุปกรณ์ทางเทคนิค ข้อดี และคุณสมบัติต่างๆ แล้ว รถบัสแก๊ส LiAZเราสามารถสรุปได้ว่าการคืนทุนจะใช้เวลาไม่นาน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถโดยสารแก๊ส LiAZ นั้นเป็นยานพาหนะโดยสารคุณภาพสูงและทนทาน การใช้งานที่ไม่โอ้อวดและราคาไม่แพง ส่วนนี้นำเสนอโมเดลรถโดยสารแก๊ส LiAZ สี่รุ่น - ทางเลือกเป็นของคุณ

รุ่น LiAZ-525657 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานบนเส้นทางในเมืองที่มีผู้โดยสารปานกลางและสูง ภายในกว้างขวาง (สามารถรองรับได้ประมาณ 110 คน) มีราวจับและที่นั่ง (23 ชิ้น) สำหรับผู้โดยสารแบบยืนและนั่งตามลำดับ การขายรถโดยสารแก๊ส LiAZ-525657 ใน บริษัท ของเราสามารถทำได้ในตัวเลือกการกำหนดค่าต่างๆ

ความจุ: 110 ประชากร, 23 หมู่บ้าน สถานที่
ความยาว: 11400 มม
ความกว้าง: 2500 มม
ความสูง: 3007 มม

รถบัสแก๊สชานเมือง LiAZ-525657-01 จะขาดไม่ได้ในเส้นทางที่มีความยาวหลากหลายเนื่องจากมีการติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ทนทานต่อการสึกหรอ ภายในของรถที่ใช้น้ำมันนี้สามารถรองรับคนได้ 88 คน โดย 44 คนจะตั้งอยู่บนที่นั่งที่สะดวกสบาย ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นแก๊สเหล่านี้คือการใช้งานที่ไม่โอ้อวดราคาที่เหมาะสมและมีความแข็งแรงสูง

ที่นิทรรศการ ExpoCityTrans ซึ่งจัดขึ้นที่ VDNH ตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายนถึง 1 มกราคมกลุ่ม GAZ (ซึ่งเป็นเจ้าของโรงงานรถบัส Likinsky) ได้นำเสนอรถบัสไฟฟ้าที่ใช้ LiAZ: จะทำการทดสอบในเส้นทางมอสโก

รุ่นก่อนของยานพาหนะนี้เป็นรุ่นทดลองซึ่งอธิบายไว้ใน AR No. 10, 2015: จากผลการทดสอบ Mosgortrans ได้ให้ข้อกำหนดทางเทคนิคแก่คนงาน Gazov สำหรับรถบัสไฟฟ้ารุ่นที่สอง

Vadim Sorokin ประธานกลุ่ม GAZ (ขวา) มอบกุญแจสัญลักษณ์บนรถบัสให้กับ Evgeny Mikhailov ผู้อำนวยการทั่วไปของ Mosgortrans

เป็นหนึ่งเดียวสูงสุดกับอนุกรม LiAZ-5292 และความแตกต่างภายนอกคือโคกตลอดความยาวทั้งหมดของหลังคาซึ่งซ่อนแบตเตอรี่เกาหลีที่มีความจุ 130 kWh และน้ำหนักรวม 1,800 กก. ไว้ แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากของซีเมนส์ (บริษัท นี้กลายเป็นหนึ่งในพันธมิตรของโครงการ) การชาร์จจะดำเนินการผ่านเต้ารับ 700 โวลต์ที่ซ่อนอยู่ด้านหน้าด้านหลังสัญลักษณ์ก๊าซ นอกจากนี้ยังมีปลั๊กไฟสำรองในห้องเครื่อง 380 V: แบตเตอรี่จะชาร์จเต็มภายในหกชั่วโมงผ่านหัวเรือ - ภายในสี่ชั่วโมง

ช่องเสียบหลักซ่อนอยู่ด้านหลังตราสัญลักษณ์

0 / 0

ระยะรายวันที่สัญญาไว้คือ 200 กม. แต่ต้องคำนึงถึงการชาร์จระดับกลางสองสามครั้งเป็นเวลา 20-30 นาที (ในขณะที่คนขับกำลังรับประทานอาหารกลางวัน ฯลฯ )

ในห้องเครื่องจะมีเครื่องอัดอากาศ เครื่องชาร์จ 380 โวลต์ และเครื่องทำความร้อนเสริม

อย่างไรก็ตามเครื่องทำความร้อนนั้นใช้พลังงานจากเตาดีเซลอัตโนมัติ แต่ระบบปรับอากาศนั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงแบบเดียวกัน เพื่อลดต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน Mosgortrans จะใช้เครือข่ายพลังงานไฟฟ้าของโทรลลี่ย์บัสที่มีอยู่สำหรับการชาร์จ: มีการวางแผนที่จะแทนที่โทรลลี่ย์บัสบางส่วนในใจกลางกรุงมอสโกด้วยรถโดยสารไฟฟ้า

การตกแต่งภายในเช่นเดียวกับ LiAZ ใหม่ทั้งหมดนั้นเรียบร้อยสว่างและกว้างขวางมาก

ยานพาหนะจะถูกทดสอบในเส้นทางจนถึงฤดูใบไม้ผลิ: ยังไม่มีการประกาศราคา แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่ามันจะเทียบได้กับราคาของรถบัสไฟฟ้า NefAZ ที่คล้ายกันซึ่งแสดงไว้ที่ (25-27 ล้านรูเบิล) สำหรับดีเซลพื้นฐาน LiAZ-5292 ที่มีการกำหนดค่าที่ดีพวกเขาขอประมาณ 10-11 ล้านรูเบิลสำหรับก๊าซหนึ่ง - 17 ล้านอย่างไรก็ตามส่วนประกอบที่แพงที่สุดของการออกแบบรถบัสไฟฟ้าคือแบตเตอรี่และบริษัทก๊าซวางแผนที่จะจัดหา เพื่อเช่าระยะยาว (ห้าปี) ในอนาคต