รายการที่จำเป็น:บทความนี้ถือได้ว่าเป็นทั้ง "แนวทางปฏิบัติ" และเป็นเพียงความพยายามที่จะอธิบายหลักการของระบบ ABS สำหรับผู้ที่ยังไม่เคยพบหรือเพิ่งเริ่มศึกษาระบบนี้ อย่ามองหาคำตอบสำหรับคำถามทั้งหมดที่เกิดขึ้นที่นี่ เพราะตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ "ความแตกต่าง" ดังกล่าวมักเกิดขึ้นเสมอ สำหรับวิธีแก้ปัญหานั้นไม่จำเป็นต้องทำตามคำแนะนำหรือคำแนะนำที่ให้ไว้ที่นี่อย่างสุ่มสี่สุ่มห้า แต่ให้ใช้ "เคล็ดลับทางเทคนิค" และใช้บทความนี้เป็นพื้นฐานหรือเป็น "การผลักดันไปสู่ความคิด" เท่านั้น
วลาดิเมียร์ เปโตรวิช
ยูซโน-ซาคาลินสค์
... ลูกค้าหน้าซีดและช่างพูด ปีกขวาของ "นกนางแอ่น" ของเขายับยู่ยี่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Lexus ซึ่งก่อนหน้านี้เคยดู "หยิ่งยโส" ตอนนี้ดูเหมือนลูกผสมที่ถูกทารุณ...
ลูกค้าพูดมากและรวดเร็วและจากการสนทนาของเขาก็ค่อยๆชัดเจนว่า "เขาเดินตามปกติในเลนซ้ายและไม่เกิน 80 กิโลเมตรมีคน" ตัดเขาออก "และต้องไปทางขวาและเพื่อไม่ให้ชน Niva จากนั้นจึงชะลอความเร็ว ... แล้วรถก็ประสบ มันทรมานแม้จะมีระบบ ABS อยู่ก็ตาม เสา นี่มัน ... "
เราจำลูกค้ารายนี้ได้ ประการแรกรถที่ค่อนข้างใหม่และได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและประการที่สองเขาไม่ได้มาหาเราเพื่อซ่อมแซม แต่เพื่อให้เราตรวจสอบ - "เครื่องยนต์" ทำงานอย่างไรและทุกอย่างเรียบร้อยดีหรือไม่
... เราเริ่มตรวจสอบการทำงานของระบบ ABS ฉันต้องบอกว่าจากการปฏิบัติ เราได้อนุมานสิ่งต่อไปนี้ด้วยตัวเราเอง: การทำงานผิดปกติในระบบ ABS สามารถเป็นแบบ "คงที่" และ "ไดนามิก"
"คงที่" - นี่คือสาเหตุ "นั่ง" อย่างต่อเนื่องในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ตัวอย่างเช่นสายไฟขาดไปยังเซ็นเซอร์, มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดขัดของโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก, เซ็นเซอร์หรือเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด ("เซ็นเซอร์" - สิ่งนี้หายากมากโดยปกติแล้วเซ็นเซอร์หนึ่งตัวจะล้มเหลวและสิ่งที่จะล้มเหลวหลายตัวในทันที - เพียงครั้งเดียว ... )
ความผิดปกติ "ไดนามิก" เป็นความผิดปกติที่ตรวจพบเฉพาะเมื่อขับรถเมื่อถึง "ความเร็วในการตัดสินใจ" - 10 กม. / ชม. ความเร็วนี้ถูกนำมาใช้โดยผู้พัฒนาระบบ ABS ของญี่ปุ่นและ "วางลงในหน่วยความจำ" ของคอมพิวเตอร์ ABS เป็นความเร็วที่คอมพิวเตอร์ "ต้องตัดสินใจ" ว่าระบบ ABS ทำงานได้ดีเพียงใดและ "ถูกต้อง" และจะรับประกันการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยในอนาคตหรือไม่
ระบบ ABS เองทำงานดังต่อไปนี้: เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ คอมพิวเตอร์ระบบ ABS จะ "ตื่น" และเริ่ม "ซักถาม" เซ็นเซอร์ความเร็ว โมดูเลเตอร์ วงจรทั้งหมดและตัวมันเองเพื่อการบริการและ "ความพร้อมในการทำงาน" ขณะนี้ไฟ ABS บนแผงหน้าปัดติดสว่าง ทั้งหมดนี้ใช้เวลา 1-2 วินาทีและหากทุกอย่างเรียบร้อยดี หลังจาก "สอบสวน" คอมพิวเตอร์ ABS จะ "สงบลง" และปิดไฟบนแผงควบคุม หากตรวจพบความผิดปกติ "คงที่" ที่ใดที่หนึ่งในระบบ ABS ในรูปแบบของสายไฟที่ขาด เซ็นเซอร์ผิดพลาด และอื่นๆ ไฟ ABS บนแผงหน้าปัดยังคงติดสว่างและ "บอก" เราว่า "ไม่สามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ เกิดความล้มเหลวขึ้นในระบบ ABS เข้าใจ"
หากไฟ ABS สว่างขึ้นหลังจากถึง "ความเร็วในการตัดสินใจ" แสดงว่าเป็นความผิดปกติ "ไดนามิก" อยู่แล้ว และอาจเกิดขึ้นได้ เช่น เนื่องจากเซ็นเซอร์ล้อบางตัวอ่าน "ข้อมูลการเคลื่อนไหว" ไม่ถูกต้องหรือไม่ "อ่าน" เลย ในที่นี้ เหตุผลอาจเป็นเพราะช่องว่างอากาศ (Air Gap) ระหว่างเซ็นเซอร์ความเร็วและเกียร์บนดุมมีขนาดใหญ่กว่าขีดจำกัดที่อนุญาต หรือล้อเฟืองบนดุมบิ่น ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยตนเองและ "กำหนด"
ในการทำเช่นนี้ Toyota รวมถึงรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ มีสิ่งที่เรียกว่า "บล็อกการวินิจฉัยตนเอง"
มาเปิดกันเถอะ หน้าสัมผัสถูกทาสีที่ด้านในของฝาครอบ ลองหา "TC - E1" กัน อย่างไรก็ตาม อย่าเพิ่งเร่งรีบ เพราะหากเราเชื่อมโยงผู้ติดต่อเหล่านี้ทันที เราอาจไม่ได้รับรหัสข้อบกพร่องที่เราต้องการ เราต้องค้นหาผู้ติดต่อ "Wa - Wb" ซึ่งปิดด้วยหมุดสั้น (Short Pin)
ต้องดึงพินนี้ออกเพื่อการวินิจฉัยระบบ ABS ด้วยตัวเอง ตอนนี้คุณสามารถปิดผู้ติดต่อ Tc - E1 ต่อไปนี้เป็นรายละเอียดรหัสปัญหา Toyota ABS (อย่างไรก็ตาม ไม่ควรสันนิษฐานว่ารหัสปัญหาต่อไปนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ Toyota ทุกรุ่น):
| 11 | รีเลย์วงจรเปิดวาล์ว e / m |
| 12 | ลัดวงจรในวงจรรีเลย์ของวาล์ว |
| 13 | ตัดวงจรรีเลย์ปั๊มไฟฟ้า |
| 14 | ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรรีเลย์ปั๊มไฟฟ้า |
| 15 | ลัดวงจรหรือวงจรเปิดรีเลย์โซลินอยด์ TRAC |
| 21 | เปิดหรือลัดวงจรในโซลินอยด์ล้อหน้าขวา |
| 22 | เปิดหรือลัดวงจรในโซลินอยด์ล้อหน้าซ้าย |
| 23 | เปิดหรือลัดวงจรในโซลินอยด์ล้อหลังขวา |
| 24 | เปิดหรือลัดวงจรในโซลินอยด์ล้อหลังซ้าย |
| 31 | ข้อผิดพลาดในสัญญาณของเซ็นเซอร์ความเร็วของล้อหน้าขวา |
| 32 | ข้อผิดพลาดในสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าซ้าย |
| 33 | ข้อผิดพลาดในสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังด้านขวา |
| 34 | ข้อผิดพลาดในสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังด้านซ้าย |
| 35 | พังเซ็นเซอร์ความเร็วของล้อหน้าซ้าย / หลังขวา |
| 36 | พังเซ็นเซอร์ความเร็วของล้อหน้าขวา / หลังซ้าย |
| 37 | ดุมล้อหลังชำรุด |
| 41 | แรงดันแบตเตอรี่น้อยกว่า 9.5 V หรือมากกว่า 16.2 V |
| 51 | มอเตอร์ปั๊มชุดควบคุมไฮดรอลิกอุดตันหรือวงจรมอเตอร์ปั๊มขัดข้อง |
| 52 | มอเตอร์ปั๊มหน่วยควบคุมไฮดรอลิกที่ถูกปิดกั้น |
- คุณทำอะไรกับ "hodovka" หรือไม่?
- เปลี่ยนเบาะ...
เราไม่มีคำถามอย่างที่พวกเขาพูด ในขณะที่ลูกค้ากำลังสบถและขู่ว่าจะ "หัวแตก" กับ "ผู้เชี่ยวชาญคนนั้น" สมมติว่าแม้แต่การเปลี่ยนแผ่นรองหรือสิ่งอื่นใดในรถยนต์ที่มีระบบ ABS จะต้องได้รับความไว้วางใจจากบุคคลที่มีความคิดบางอย่างเกี่ยวกับโครงสร้างและการทำงานของระบบ ABS เป็นอย่างน้อย เกิดอะไรขึ้นในกรณีนี้?
ง่ายมาก: ไม่ว่า "ผู้เชี่ยวชาญ" คนนั้นกำลังรีบหรืออย่างอื่น แต่เขาไม่ได้ติดสายรัดบนชั้นวาง นอกจากนี้ เหตุการณ์ที่พัฒนาขึ้นมีดังนี้ - ฤดูหนาว หิมะ บางแห่งที่ถนนเปียก มีแอ่งน้ำ รถกำลังแล่น และหิมะค่อย ๆ เกาะติดกับบังเหียนที่ห้อยอยู่ใกล้ล้อ และค่อย ๆ กลายเป็นน้ำแข็ง ในตอนแรกเล็กน้อย จากนั้นจะมากขึ้นเรื่อยๆ และในที่สุดก็มาถึงช่วงเวลาที่น้ำหนักของน้ำแข็งที่เกาะอยู่นั้นเกินน้ำหนักของสายรัด และทุกๆ การชนหรือการกระแทกบนถนน สายรัดจะเริ่มกระตุกและห้อยอย่างรุนแรง นั่นคือสิ่งที่ติดตั้งสำหรับ ...
แล้วจะทำอย่างไร? ถอดและเปลี่ยนเซ็นเซอร์? มาหยุดกันเถอะ ดังที่เพื่อนเก่าของฉัน Leva Kiperman กล่าวว่า: "มีทางเดียว ... "
ก่อนที่คุณจะทนทุกข์ทรมานและถอดเซ็นเซอร์ความเร็วออก (และการถอดเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างยาวเพราะตามกฎแล้วเซ็นเซอร์ความเร็วจะเปลี่ยนเป็นเปรี้ยวใน "ตัวเครื่อง" ของฮับดังนั้น "ดี" ที่คุณต้องดึงออกมาทีละมิลลิเมตร) - ขั้นแรกให้ตรวจสอบและพยายามกำหนดตำแหน่งของการหยุดพัก เราทราบความต้านทานของเซ็นเซอร์ความเร็ว - 970 โอห์ม (บวกหรือลบ) ดังนั้นเราจะดำเนินการต่อไป
ก่อนอื่นให้ถอดขั้วต่อออกและ "นั่งลง" บนหน้าสัมผัสด้วยมัลติมิเตอร์ อนิจจาไม่มีอะไร จากนั้นเราไปต่อและเริ่มตรวจสอบความต้านทานของสายไฟทั้งสองนี้ทุก ๆ 10 - 15 เซนติเมตร เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะต้องลับโพรบให้แหลมเพื่อให้สามารถเจาะลวดได้ ... และตรงกลางสายรัดเราพบว่ามีการแตกหัก เป็นการดีที่อยู่ในสถานที่ที่ "สะดวก" นี้ไม่ใช่ตัวเซ็นเซอร์ - มันคงเป็นเรื่องยาก
อย่างที่คุณเห็นระบบ ABS "ด้วยตัวเอง" แทบไม่เคยล้มเหลว
จะมี "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่จะ "ช่วย" เธอเสมอ และไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น นี่คือคำแนะนำเล็กๆ น้อยๆ สำหรับคุณ:
"เจ๋ง" คุณมีรถหรือ "ธรรมดา" - ไม่สำคัญ ค้นหาปรมาจารย์หนึ่งคน (เวิร์กชอป) ในเมืองของคุณ ที่ซึ่งผู้คนกำลัง "คิด" ไม่ใช่แค่ "ทำเงิน" เข้าใจ. และให้พวกเขา "นำ" รถของคุณไปตลอด "ชีวิต" และแม้ว่านายคนนี้ (เวิร์กช็อป) จะมีความเชี่ยวชาญสูง (ซึ่งดีมาก!) และพวกเขาไม่ได้ทำงานบางอย่าง ก่อนที่จะซ่อมแซมบางอย่าง "ด้านข้าง" - ปรึกษา
ผู้เชี่ยวชาญที่มีมโนธรรมที่แท้จริงจะไม่แนะนำคุณในทางที่ไม่ดี
และสุดท้าย เคล็ดลับและกลเม็ดเล็กๆ น้อยๆ
ขั้นแรก - "จะลบรหัสข้อบกพร่องได้อย่างไร"
ในหนังสือพวกเขาเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ "หลายอย่างและแตกต่างกัน" แต่คุณสามารถทำได้ง่ายขึ้น เร็วขึ้น และถูกต้องมากขึ้น: หลังจากกำจัดความผิดปกติแล้ว ให้ถอดขั้วแบตเตอรี่ "ขั้วลบ" ออกเป็นเวลา 30-40 วินาที แล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ ถ้าด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้ผล ด้วยวิธีอื่น:
- ดึงเบรกมือให้แน่น
- หน้าสัมผัสจัมเปอร์ Tc - E1
- ลบรหัสความผิดปกติตามรูปแบบ: กดแป้นเบรกอย่างน้อย 8 ครั้ง แต่ละครั้งเหยียบแป้นค้างไว้อย่างน้อย 3 วินาที
- ตรวจสอบว่าไฟ ABC แสดงรหัสใด ๆ หรือไม่
อย่างไรก็ตามโปรดจำไว้ว่าวิธีนี้ไม่สามารถใช้ได้กับ Toyota ทุกรุ่น
คุณสามารถ "วินิจฉัย" รถของคุณได้ด้วยตัวเอง หากคุณอ่านข้อมูลต่อไปนี้อย่างละเอียด:
หากบางครั้งไฟ ABS สว่างขึ้นขณะเบรก ให้ตรวจสอบยางของคุณ
เธอ "หัวล้าน" ไม่ใช่เหรอ? เนื่องจากในขณะที่ปล่อยเบรก "ด้านหน้า" ของรถจะสูงขึ้นเล็กน้อยและในขณะเดียวกันก็อาจเกิดสถานการณ์เช่นการทำงานของ ABS ที่ "ทำงานผิดปกติ" เนื่องจากการสูญเสียการยึดเกาะถนนได้
หากแสงเริ่มไหม้หลังจากทำงานใด ๆ บนแชสซี - ตรวจสอบการเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่อ ("ผู้ชาย" อาจลืมเชื่อมต่อ) ความต้านทานของเซ็นเซอร์ - ตัว "วิ่ง" มักจะได้รับการซ่อมแซมด้วยตัวยึด มักจะเลื่อนออกและในเวลาเดียวกันก็ฉีกหรือดึงบางสิ่ง การแตกหักของ "ฟัน" ที่เป็นไปได้เมื่อเปลี่ยนฮับ ง่ายต่อการตรวจสอบ: ถอดเซ็นเซอร์ ใส่พลาสติกและยืดหยุ่นเข้าไปในรู แล้วหมุนล้อ และฟัง หากมีออสซิลโลสโคปทุกอย่างจะปรากฏบนหน้าจอ: ในกรณีที่ไม่มีฟันหรือหักจะมี "ความล้มเหลว" ในลำดับของพัลส์เอาต์พุต และสำหรับ Toyota เมื่อถอดดุมออก ทุกอย่างจะมองเห็นได้จากภายใน
หากไฟ ABS ติดสว่าง "เป็นบางครั้ง" และไม่มีประโยชน์ที่จะมองหาวงจรหรือรูปแบบบางอย่างในสิ่งนี้ เพราะมันไม่มีอยู่จริง คุณควรตรวจสอบการเชื่อมต่อ ชิป วิธีวางรีเลย์ในซ็อกเก็ต เช่น คุณภาพการติดต่อ หากทุกอย่างเรียบร้อยดีและไฟเริ่มสว่างขึ้นเมื่อถึงความเร็วที่กำหนด ก่อนอื่นให้ตรวจสอบความสะอาดของเฟืองในดุม แจ็ค, แปรงทำความสะอาดในน้ำมันเบนซินและหมุน, หมุน ...
หากทุกอย่างเรียบร้อยดีอีกครั้ง และไฟสว่างขึ้น ให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า ในบล็อก ABS มีทรานซิสเตอร์ B 1015 ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าคงที่ (สีเขียวในกล่องพลาสติก) ดังนั้นตัวสะสมควรมี 4.8-5.1 โวลต์ "สมอง" จะไม่ทำงานเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดลดลง
ความสมบูรณ์ของระบบ ABS ยังขึ้นอยู่กับการเติมน้ำมันไฮดรอลิกทั้งระบบอย่างถูกต้องและครบถ้วนเป็นส่วนใหญ่ เพราะหากระบบมีความ "โปร่งสบาย" อย่างน้อยที่สุดก็จะเต็มไปด้วยผลกระทบที่คาดเดาไม่ได้ระหว่างการเบรกฉุกเฉินด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะบนถนนที่ลื่น
ด้านล่างนี้เป็นอาการบางอย่างลักษณะที่ปรากฏสามารถพูดถึง "ความโปร่งสบาย" ของระบบได้ในระดับหนึ่งเช่น เกี่ยวกับความจำเป็นในการเอาอากาศออก
ที่ความเร็วมากกว่า 40 กม./ชม. และเบรกหนัก:
แป้นเบรก "เต้น" อย่างเห็นได้ชัดที่เท้าด้วยความถี่เดียวกัน (หลายครั้งต่อวินาที);
รู้สึกราวกับว่าด้านหน้าของรถ "ทุบ";
มือที่จับพวงมาลัยรู้สึกกระแทกและพวงมาลัยกระตุกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง
รถไม่ช้าลง "แน่นอน" แต่ลื่นไถลไปในทิศทางเดียว
หากคุณเหยียบเบรกด้วยความเร็วต่ำและไม่รุนแรงนัก เท้าจะยังคงรู้สึกถึงแรงกระแทกของแป้นเบรก ทั้งหมดนี้สามารถอธิบายได้ด้วยวิธีนี้: เมื่ออากาศเข้าสู่ระบบ น้ำมันไฮดรอลิกจะไม่ "บีบอัดไม่ได้จริง" อีกต่อไป เนื่องจากมันถูก "เจือจาง" ด้วยฟองอากาศ ซึ่งให้ผลของการ "จุ่ม" ในแรงดันของสาขาไฮดรอลิกหนึ่งหรือสาขาอื่น ในระหว่างที่ "ความล้มเหลว" บนล้อบางล้อ - มันถูกบล็อกด้วยแผ่นรอง ในขณะที่อีกล้อหนึ่งทำงานโดยไม่มี "ความล้มเหลว"
ระบบไม่สมดุลอยู่แล้ว แต่ ECU กำลังพยายามทำงานตามอัลกอริทึมที่กำหนดไว้ซึ่งไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับสถานการณ์ที่เข้าใจยาก เช่น การมีฟองอากาศในของเหลวซึ่ง "ล้มเหลว" ระบบตามที่พวกเขาต้องการ ... แป้นเบรกทั้งหมดกระทบที่ขา - และมีความพยายามโดย "สมอง" เพื่อรับมือกับสถานการณ์ฉุกเฉิน
เราเริ่มปั๊มระบบจากล้อที่อยู่ไกลจากโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ทุกอย่างเป็นไปตามปกติ - เราถอดฝายางออกจากวาล์ว, ต่อท่อใสเข้ากับมัน, ลดระดับลงในภาชนะที่มีน้ำมันไฮดรอลิกและคลายเกลียววาล์ว (ปุ่ม 10)
หลังจากนั้น:
- เปิดสวิตช์กุญแจ
- เราเหยียบแป้นเบรกจนสุด (คนที่สอง);
- เราดูที่ปลายท่อ - มีฟองอากาศมาจากที่นั่น
- เราปิดสวิตช์กุญแจ
ด้วยการกดแป้นเบรกอย่างรวดเร็วและด้วยความเร็วสูง - ขาแทบไม่รู้สึกถึงการเต้นของแป้นเบรก
รถเบรกได้อย่างราบรื่นและไม่ลื่นไถล
ควรสังเกตว่าสาเหตุของสถานการณ์ที่อธิบายอาจเป็นการสึกหรอของจานเบรกและโช้คอัพที่ผิดพลาด
และแน่นอน พยายามทุกโอกาส (เมื่อเปลี่ยน เช่น ผ้าเบรก) เพื่อบำรุงรักษาเซ็นเซอร์เชิงป้องกัน เช่น ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและเศษโลหะซึ่ง "พยายาม" ให้เป็นแม่เหล็ก
การวินิจฉัยความล้มเหลวของ ABS
แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับไฟเตือน ABSความล้มเหลวของ ABS ของคนขับจะส่งสัญญาณโดยไฟควบคุมพิเศษที่อยู่บนแดชบอร์ดของรถ ทันทีที่โมดูลควบคุม ABS ตรวจพบการละเมิดในระบบ มันจะปิดการทำงาน ระบบเบรกยังคงทำงานตามปกติ
การวินิจฉัยสภาพ ABS จะดำเนินการทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์และมาพร้อมกับการทำงานในระยะสั้นของไฟควบคุม ภายในเวลาไม่นานหลังจากสตาร์ท ลามะควรปิดโดยอัตโนมัติ
หากไฟเตือน ABS ติดสว่างและติดค้างขณะขับรถ ขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปลดเบรกมือจนสุดแล้ว และระบบเบรกทำงานอย่างถูกต้อง หากทุกอย่างเป็นปกติแสดงว่า ABS ล้มเหลว ทำการตรวจสอบง่ายๆ ต่อไปนี้ก่อน:
ก) ตรวจสอบสภาพของคาลิปเปอร์เบรกและกระบอกสูบล้อ
b) ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสของตัวนำไฟฟ้าของชุดควบคุม ABS และมาตรวัดล้อ (ดูหัวข้อ อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด);
c) ตรวจสอบฟิวส์ที่เหมาะสม (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด).
ความล้มเหลวของไฟควบคุม ABS
สาเหตุของความล้มเหลวในการทำงานของไฟเตือน ABS อาจเกิดจากการเปิดหรือลัดวงจรในวงจรสายไฟ
ไฟเตือน ABS ไม่ติดเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
ลองเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ - หากไฟแสดงสถานะอื่นที่เป็นส่วนหนึ่งของแผงหน้าปัดทำงานอย่างถูกต้อง ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้นควรทำอุปกรณ์ซ่อมแซมที่จำเป็นของแผงหน้าปัด
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดแผงหน้าปัด ถอดไฟเตือน ABS และตรวจสอบสภาพ หากหลอดไฟดับ ให้เปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้น ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ
ถอดคอนแทคคู่ B62 / F45 และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์แชสซี (-) และขั้วต่อหมายเลข G6 (+) ของขั้วต่อ B62 หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟของหลอดไฟควบคุมที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
ปิดสวิตช์กุญแจ วางหลอดไฟควบคุมภายใต้การทดสอบในตำแหน่งเดิม และติดตั้งแผงหน้าปัด
เปิดสวิตช์กุญแจแล้ววัดแรงดันซ้ำ หากผลการวัดไม่ตกเกินช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
ปิดสวิตช์กุญแจและทำการทดสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อ G6 (+) ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
เปิดสวิตช์กุญแจและทดสอบซ้ำ หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟของหลอดไฟควบคุมที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบการต่อสายดินของชุดควบคุม/ชุดไฮโดรโมดูเลเตอร์ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อกราวด์และขั้วต่อ G6 F45 หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือตรวจสอบสภาพของขั้วต่อและชุดสายไฟ ทำการซ่อมแซมแก้ไขที่จำเป็น หากจำเป็น ให้เปลี่ยนขั้วต่อ
ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วต่อในส่วนวงจรระหว่างแผงหน้าปัดและโมดูลควบคุม ABS - หากไม่มีสัญญาณของความน่าเชื่อถือในการสัมผัสที่ไม่ดี ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS / ชุดประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก
ไฟเตือน ABS ไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อของโมดูลควบคุม ABS / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกเข้าที่และยึดแน่นดีแล้ว
วัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและแต่ละอัน (A และ B) ของขั้วต่อการวินิจฉัย (B81) หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมแก้ไขที่จำเป็น
ปิดสวิตช์กุญแจแล้วต่อขั้วต่อการวินิจฉัยเข้ากับขั้วต่อหมายเลข 8 ของขั้วต่อการวินิจฉัย B82 ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ F49 ขั้วต่อหมายเลข 4 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในส่วนวงจรระหว่างชุดควบคุม ABS และขั้วต่อการวินิจฉัย ทำการซ่อมแซมแก้ไขที่จำเป็น
เดินเครื่องยนต์ไปที่รอบเดินเบาและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว B (+) ที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ขั้วไฟฟ้า) และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ หรือเปลี่ยน/ซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดูบทที่ ) และทดสอบซ้ำ
ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของขั้วต่อสายไฟ ทำการแก้ไขที่จำเป็นหากจำเป็น
ถอดขั้วต่อสายไฟของโมดูลควบคุม ABS จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบา และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟของวงจรแหล่งจ่ายไฟ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
ปลดการเชื่อมต่อคู่สัมผัส B62 / F45 แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ - หากไฟเตือน ABS ไม่ทำงาน ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของชุดสายไฟด้านหน้า
ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของแถบบนขั้วต่อชุดควบคุม หากขั้วต่อเป็นไปตามลำดับ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนโมดูลควบคุม / ไฮโดรโมดูเลเตอร์ (ดูส่วน )
วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 22 และ 23 ของขั้วต่อชุดควบคุม ABS หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูส่วน การถอด ติดตั้ง และตรวจสอบความสามารถในการให้บริการการทำงานของชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS).
วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพสายไฟใหม่ที่จำเป็น
ต่อสายไฟเข้ากับชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ปรับสภาพสายไฟใหม่ที่จำเป็น
ตรวจสอบสภาพและความปลอดภัยของขั้วต่อชุดควบคุม ABS หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขที่จำเป็น หรือเปลี่ยนชุดควบคุม / ชุดประกอบไฮโดรโมดูเลเตอร์
ไม่สามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาด
หากไฟทดสอบเปิดและปิดตามปกติ แต่ไม่แสดงรหัสเริ่มต้น (DTC 11 - ดูด้านล่าง) เมื่อเข้าสู่โหมดการวินิจฉัย ให้ปิดสวิตช์กุญแจและทำการตรวจสอบ
ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ล้อ
ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ล้อทำให้เกิดการละเมิดความสามารถในการให้บริการของ ABS แผนภาพการเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์ล้อแสดงในภาพประกอบ
การเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ล้อหรือระดับแรงดันไฟฟ้าอินพุตสูงเกินไป (DTC หมายเลข 21, 23, 25 และ 27)
ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อหมายเลข 1 และกราวด์แชสซีที่เหมาะสม หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
เปิดสวิตช์กุญแจและทำซ้ำการทดสอบก่อนหน้า หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
ปิดสวิตช์กุญแจและต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 11 และ 12 (DTC 21)/9 และ 10 (DTC 23)/14 และ 15 (DTC 25)/7 และ 8 (DTC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดอยู่ในช่วง 1 ÷ 1.5 kOhm ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างชุดควบคุมและเซ็นเซอร์ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) ของขั้วต่อ F49 หากการวัดมีค่ามากกว่า 1 V ให้ซ่อมแซมการลัดวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า (น้อยกว่า 1 V) ให้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วทดสอบซ้ำ หากยังไม่มีแรงดันไฟฟ้า (น้อยกว่า 1 V) ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS หากจำเป็น ให้กำจัดสาเหตุของการลัดวงจร
วัดช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และโรเตอร์รอบปริมณฑลทั้งหมดหลัง ในกรณีที่การกวาดล้างไม่เพียงพอ (ดู. ข้อมูลจำเพาะ) ปรับโดยเลือกชิมปรับ (26755АА000) หากช่องว่างใหญ่เกินไป ให้ถอดสเปเซอร์ออกและเปลี่ยนโรเตอร์ (ประกอบเข้ากับชุดประกอบแบบหมุนได้) หรือเซ็นเซอร์ที่เสีย หลังจากปรับแต่งเสร็จแล้ว ให้ไปยังขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ
ดับเครื่องยนต์ และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อ #1 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
ปิดสวิตช์กุญแจและต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ล้อ วัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและขั้วต่อหมายเลข 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟในส่วนของวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น หากการเดินสายเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก
คืนค่าการเชื่อมต่อดั้งเดิมของตัวเชื่อมต่อทั้งหมด ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ (ดูด้านล่าง) และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ดำเนินการตรวจสอบที่เหมาะสมต่อไป หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ ความผิดปกตินั้นจะเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา
วงจรเซ็นเซอร์ล้อลัดวงจร (DTC #22, 24, 26 & 28)
ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวยึดเซ็นเซอร์ (32 Nm) ขันตัวยึดให้แน่นหากจำเป็น และดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป
หากคุณไม่สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ให้ตรวจสอบสภาพทางกลของโรเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบต่างๆ
หากคุณมีออสซิลโลสโคป ให้ยกรถขึ้นและวางบนขาตั้งเพื่อให้ล้อลอยขึ้นจากพื้น ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อออสซิลโลสโคประหว่างขั้วต่อหมายเลข C5 (+) และ B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) และ B6 (-) (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หรือ 1 (+) และ 2 (-) (DTC 26) / 4 (+) และ 5 (-) (DTC 28) ของขั้วต่อ F55
เปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่หมุนล้อที่เกี่ยวข้องของรถ ให้ทำตามการอ่านค่าออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณไซน์ที่แสดงบนหน้าจอไม่ควรเกินช่วง 0.12 ÷ 1.00 V - หากไม่ตรงตามเงื่อนไขนี้ หรือสัญญาณมีรูปร่างผิดปกติ ให้ดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป
ตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของดุมล้อ หากผลการวัดน้อยกว่า 0.05 มม. ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนฮับ
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ล้อที่เหมาะสม วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 และ 2 ของขั้วต่อเซนเซอร์ หากผลการวัดอยู่ในช่วง 1 ÷ 1.5 kOhm ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อ หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
เชื่อมต่อชุดสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ล้อและปลดการเชื่อมต่อจากชุดควบคุม ABS วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 11 และ 12 (DTC 22)/9 และ 10 (DTC 24)/14 และ 15 (DTC 26)/7 และ 8 (DTC 28) ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุม ABS หากผลการวัดอยู่ในช่วง 1 ÷ 1.5 kOhm ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ดำเนินการปรับสภาพที่จำเป็นของสายไฟในส่วนของวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม / ABS ไฮโดรโมดูเลเตอร์
วัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและขั้วต่อหมายเลข 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุม หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูลว่ามีการลัดวงจรหรือไม่ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดปกติของสายดิน
ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดช่องเสียบหน้าสัมผัสของโมดูลการจัดการ ABS และมาตรวัดล้อ ทำการแก้ไขที่จำเป็น หากรายชื่ออยู่ในลำดับ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโทรศัพท์ในรถยนต์/ตัวส่งสัญญาณรีโมทคอนโทรลติดตั้งอยู่ในระยะห่างที่เพียงพอจากชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ล้อ
คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของขั้วต่อทั้งหมด และวัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดสายไฟแบบมีฉนวน
คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของตัวเชื่อมต่อทั้งหมด และทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ ความผิดปกตินั้นจะเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา
มีปัญหากับเอาต์พุตที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ล้อ (หนึ่งหรือทั้งสี่) ของสัญญาณข้อมูล (DTC 29)
ประเมินสภาพของดอกยางและแรงดันลมยาง ทำการแก้ไข/เปลี่ยนที่เหมาะสมหากจำเป็น
ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการขันสลักเกลียวยึดเซ็นเซอร์ ABS (32 Nm) ขันตัวยึดให้แน่นหากจำเป็น และดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป
วัดช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และโรเตอร์รอบปริมณฑลทั้งหมดหลัง ในกรณีที่ระยะห่างไม่เพียงพอ (ดูข้อมูลจำเพาะ) ให้แก้ไขโดยการเลือกชิมปรับ (26755AA000) หากช่องว่างใหญ่เกินไป ให้ถอดสเปเซอร์ออกและเปลี่ยนโรเตอร์ (ประกอบเข้ากับชุดประกอบแบบหมุนได้) หรือเซ็นเซอร์ที่เสีย หลังจากปรับแต่งเสร็จแล้ว ให้ไปยังขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ
หากคุณไม่สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ให้ตรวจสอบสภาพทางกลของโรเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบต่างๆ หากคุณมีออสซิลโลสโคป ให้ยกรถขึ้นและวางบนขาตั้งเพื่อให้ล้อลอยขึ้นจากพื้น ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อออสซิลโลสโคประหว่างขั้วต่อหมายเลข C5 (+) และ B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) และ B6 (-) (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หรือ 1 (+) และ 2 (-) (DTC 26) / 4 (+) และ 5 (-) (DTC 28) ของขั้วต่อ F55
เปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่หมุนล้อที่เกี่ยวข้องของรถ ให้ทำตามการอ่านค่าออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณไซน์ที่แสดงบนหน้าจอไม่ควรเกินช่วง 0.12 ÷ 1.00 V - หากไม่ตรงตามเงื่อนไขนี้ หรือสัญญาณมีรูปร่างผิดปกติ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ดำเนินการทดสอบถัดไป
ตรวจสอบเซ็นเซอร์ล้อและโรเตอร์อย่างระมัดระวังเพื่อหาสัญญาณของความเสียหายหรือการปนเปื้อน เช็ดส่วนประกอบ แก้ไขปัญหาใด ๆ
ตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของดุมล้อ หากผลการวัดน้อยกว่า 0.05 มม. ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนฮับ
ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ (ดูด้านล่าง) และทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ แสดงว่าการทำงานผิดพลาดนั้นเกิดขึ้นเพียงชั่วคราว ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดอีกครั้ง
ความล้มเหลวของโมดูลควบคุม / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS
ไอดี (DTC 31, 33, 35 & 37) / ไอเสีย (DTC 32, 34, 36 & 38) โซลินอยด์วาล์วทำงานผิดปกติ
ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS
สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุมและกราวด์แชสซี หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างแบตเตอรี่ สวิตช์จุดระเบิด และชุดควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดปกติของสายดิน
ความผิดปกติของโมดูลควบคุม ABS (DTC 41)
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดปกติของสายดิน
ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสภาพและความน่าเชื่อถือของการซ่อมซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสของตัวนำไฟฟ้าบนโมดูลควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแบตเตอรี่สำรอง ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโทรศัพท์ในรถยนต์/ตัวส่งสัญญาณรีโมทคอนโทรลติดตั้งอยู่ห่างจากชุดสายไฟ ABS ในระยะที่เพียงพอ
ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ ความผิดปกตินั้นจะเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา
ค่าเบี่ยงเบนจากระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (DTC 42)
สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ ตรวจสอบว่ามีการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาไว้อย่างถูกต้อง วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว B (+) ที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดและกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดไม่ตกเกินช่วง 10 ÷ 17 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสถานะของระบบการชาร์จ (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องยนต์
) ทำการแก้ไขที่จำเป็น
ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อของสายไฟ หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของขั้วต่อ/สลัก หากขั้วต่อเป็นปกติ ให้ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบา และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 17 V ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างสวิตช์จุดระเบิดและขั้วต่อชุดควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
ปิดสวิตช์กุญแจแล้ววัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดปกติของสายดิน
ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสภาพและความน่าเชื่อถือของการซ่อมซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสของตัวนำไฟฟ้าบนโมดูลควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแบตเตอรี่สำรอง ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ
ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ ความผิดปกตินั้นจะเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา
การละเมิดความสามารถในการให้บริการของระบบควบคุม АТ (DTC 44)
ปิดสวิตช์กุญแจ และปลดขั้วต่อชุดควบคุมชุดเกียร์ (TCM) สองตัว ปลดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS ด้วย วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 3 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากการวัดมีค่ามากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ปรับสภาพสายไฟระหว่าง TCM และชุดควบคุม ABS
เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 3 ของขั้วต่อ F49 หากการวัดมีค่าน้อยกว่า 1V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ดำเนินการปรับสภาพที่จำเป็นของสายไฟในบริเวณระหว่าง TCM และชุดควบคุม ABS
วัดแรงดันระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 3 และ 31 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างโมดูลควบคุม ABS และ TCM ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการแก้ไขช่องเสียบหน้าสัมผัสของโมดูลการจัดการ ABS และ АТ หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดขั้วต่อและดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป
ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ ความผิดปกตินั้นจะเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา
วาล์วรีเลย์ทำงานผิดปกติ (DTC 51)
ปิดสวิตช์กุญแจและถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 และ 24 ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุม ABS และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างชุดควบคุม ABS และแบตเตอรี่ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 (+) และ 24 (-) ของขั้วต่อชุดควบคุม หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม
ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสภาพและความน่าเชื่อถือของการซ่อมซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสของตัวนำไฟฟ้าบนโมดูลควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแบตเตอรี่สำรอง ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ
ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ ความผิดปกตินั้นจะเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา
ความผิดปกติของมอเตอร์ขับเคลื่อน / รีเลย์ (DTC 52)
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS จากนั้นหมุนกุญแจสตาร์ทกลับไปที่ตำแหน่ง ON และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อชุดควบคุม F49 ขั้วต่อหมายเลข 25 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ปรับสภาพสายไฟในบริเวณระหว่างแบตเตอรี่กับชุดควบคุม / ไฮโดรโมดูเลเตอร์ ตรวจสอบตัวยึดฟิวส์ SBF
ปิดสวิตช์กุญแจแล้ววัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 26 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ซ่อมแซมวงจรกราวด์ของชุดควบคุม
สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างแบตเตอรี่ สวิตช์จุดระเบิด และชุดควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
ปิดสวิตช์กุญแจแล้ววัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบในขั้นต่อไป มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดปกติของสายดิน
ในการตรวจสอบลำดับการทำงานของวาล์วโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ ตรวจสอบลำดับการทำงานของวาล์วโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS) ด้วยหู ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์ไฟฟ้า หากมอเตอร์หมุนอย่างถูกต้อง ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดประกอบโมดูเลเตอร์/ชุดควบคุม ABS
ตรวจสอบสภาพการให้บริการและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อสายไฟในการประกอบโมดูลควบคุม ABS / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแบตเตอรี่ ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ
ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ ความผิดปกตินั้นจะเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา
การละเมิดความสามารถในการให้บริการของสวิตช์มาตรวัดของไฟหยุด (DTC 54)
ความล้มเหลวของสวิตช์เซ็นเซอร์ของไฟเบรกทำให้ ABS ทำงานผิดปกติ
ตรวจสอบไฟเบรกว่าทำงานถูกต้องหรือไม่เมื่อเหยียบแป้นเบรก หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของหลอดไฟและสายไฟของวงจรไฟเบรก
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS เหยียบแป้นเบรกเท้าและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS ขั้วต่อ F49 หมายเลข 2 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างสวิตช์เซ็นเซอร์ไฟเบรกและโมดูลควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น
ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสของสวิตช์เซ็นเซอร์และชุดควบคุม ทำการแก้ไขที่เหมาะสมหากจำเป็น หากรายชื่ออยู่ในลำดับ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ
ความผิดปกติของเอาต์พุต G-Sensor (DTC 56)
ตรวจสอบเครื่องหมายของชุดประกอบโมดูลควบคุม ABS / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก - รหัสถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของบล็อกระหว่างข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อสายไฮดรอลิกและสำหรับรุ่น (ดูข้อมูลจำเพาะ) หากเครื่องหมายตรงกับการกำหนดค่าของรถของคุณ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS / ชุดประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก
|
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดคอนโซลกลางออก (ดูที่ส่วนหัว ร่างกาย). คลายเกลียว G-sensor โดยไม่ต้องถอดสายไฟออก บิดกุญแจสตาร์ทกลับไปที่ตำแหน่ง ON และวัดแรงดันระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 (+) และ 3 (-) ที่ด้านนอกของขั้วต่อเซ็นเซอร์ R70 หากผลการวัดอยู่ในช่วง 4.75 ÷ 5.25 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น |
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 และ 28 ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุม หากผลการวัดอยู่ในช่วง 4.3 ÷ 4.9 kΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ดำเนินการปรับสภาพที่จำเป็นของสายไฟในบริเวณระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS
ถอดสายไฟออกจาก G-sensor วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ปรับสภาพสายไฟที่จำเป็นในบริเวณระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS
วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ปรับสภาพสายไฟที่จำเป็นในบริเวณระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS
ทำซ้ำการตรวจสอบครั้งล่าสุดโดยเปิดสวิตช์กุญแจ หากผลการวัดมีค่าน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพที่จำเป็นของสายไฟในบริเวณระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูล ABS
วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 28 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ปรับสภาพสายไฟที่จำเป็นในบริเวณระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS หากการเดินสายเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก
ปิดสวิตช์กุญแจและปลด G-sensor โดยไม่ต้องถอดสายไฟ ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 2 (+) และหมายเลข 3 (-) ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ R70 หากผลการวัดอยู่ในช่วง 2.1 ÷ 2.4 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
เอียงทรานสดิวเซอร์ไปข้างหน้า 90° และทำซ้ำการทดสอบข้างต้น หากผลการวัดอยู่ในช่วง 3.7 ÷ 4.1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
เอียงทรานสดิวเซอร์ไปด้านหลัง 90° แล้วทดสอบซ้ำอีกครั้ง หากผลการวัดอยู่ในช่วง 0.5 ÷ 0.9 V ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
ปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการซ่อมช่องเสียบหน้าสัมผัสของ G-sensor และโมดูล ABS ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเป็นไปตามลำดับ ให้ดำเนินการขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ
คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นซ้ำ ความผิดปกตินั้นจะเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา
การตรวจสอบสัญญาณ I/O ของโมดูลควบคุม ABS
แผนผังตำแหน่งของขั้วต่อหน้าสัมผัสในขั้วต่อของโมดูลควบคุม / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก และแผนภาพการเดินสายไฟของส่วนประกอบ ABS แสดงในภาพประกอบ
แผนภาพการเดินสายไฟ ABS
1 - การประกอบโมดูลควบคุม / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS |
13 - โซลินอยด์วาล์วทางออกล้อหลังขวา |
แผนที่แสดงตำแหน่งของขั้วสัมผัสในขั้วต่อของชุดควบคุม ABS
รูปคลื่นที่นำมาจากขั้วต่อแต่ละตัวของเซ็นเซอร์ ABS จะแสดงเป็นตัวต้านทาน ภาพประกอบ รายการสัญญาณแสดงอยู่ในตาราง
การอ่านรหัสปัญหา (DTC) ABS
สำหรับรายการ ABS DTC โปรดดูที่ ข้อมูลจำเพาะในบทนี้
การอ่าน DTC โดยใช้ SSM
เตรียมเครื่องอ่าน SSM ให้พร้อมใช้งาน
ต่อสายการวินิจฉัยเข้ากับ SSM และเติมตลับหมึก
ต่อสายวินิจฉัย SSM เข้ากับขั้วต่อ DLC ที่อยู่ทางด้านซ้ายใต้แผงหน้าปัดของรถ
บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง ON (อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์) และเปิด SSM
ในเมนูหลักของหน้าจอเครื่องอ่าน ให้เลือกส่วน (การตรวจสอบแต่ละระบบ) แล้วกดปุ่ม YES
ในฟิลด์ "เมนูการเลือกระบบ" ของหน้าจอ เลือกส่วนย่อย (ระบบควบคุมเบรก) ยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES
หลังจากแสดงข้อมูลประเภท ABS ให้กดปุ่ม YES อีกครั้ง
ในฟิลด์ "การวินิจฉัย ABS" ของหน้าจอ เลือกรายการ (แสดงรหัสการวินิจฉัย) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES
เลือก (รหัสวินิจฉัยปัจจุบัน) หรือ (รหัสวินิจฉัยประวัติ) ในฟิลด์ "แสดงรหัสวินิจฉัย" ของหน้าจอ กดปุ่ม YES
การอ่านข้อมูลปัจจุบัน
เข้าสู่ส่วนย่อยของเมนู (ระบบควบคุมเบรก) รอให้ข้อความประเภท ABS ปรากฏขึ้นบนหน้าจอแล้วกดปุ่ม YES
ในฟิลด์ "การวินิจฉัยการควบคุมเบรก" ของหน้าจอ เลือกรายการ (แสดงข้อมูลปัจจุบัน & บันทึกข้อมูล) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES
ในฟิลด์ Data Select Menu เลือก (Data Display) แล้วกด YES
ใช้ปุ่มเลื่อนเพื่อเลื่อนดูรายการที่แสดงบนหน้าจอและเลือกข้อมูลที่คุณสนใจ รายการข้อมูลเอาต์พุตแสดงไว้ในตารางด้านล่าง
|
หน้าจอมอนิเตอร์ |
ประเภทเอาต์พุต |
หน่วย |
|
ความเร็วที่สอดคล้องกับความเร็วในการหมุนของล้อหน้าขวา |
ข้อมูลเซ็นเซอร์ล้อหน้าขวา |
กม./ชม. หรือ ไมล์/ชม |
|
ความเร็วที่สอดคล้องกับความเร็วในการหมุนของล้อหน้าซ้าย |
ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ล้อหน้าด้านซ้าย |
กม./ชม. หรือ ไมล์/ชม |
|
ความเร็วที่สอดคล้องกับความเร็วของล้อหลังด้านขวา |
ข้อมูลเซ็นเซอร์ล้อหลังขวา |
กม./ชม. หรือ ไมล์/ชม |
|
ความเร็วที่สอดคล้องกับความเร็วในการหมุนของล้อหลังด้านซ้าย |
ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ล้อหลังด้านซ้าย |
กม./ชม. หรือ ไมล์/ชม |
|
สวิตช์ไฟเบรค |
สถานะของสวิตช์เซ็นเซอร์ |
เปิดหรือปิด |
|
สวิตช์ไฟเบรค |
เอาต์พุตแรงดันสวิตช์ไฟเบรก | |
|
อินพุตเซ็นเซอร์ G |
แรงดันสัญญาณ G-sensor (ข้อมูลการเร่งความเร็วของรถ) | |
|
สัญญาณรีเลย์วาล์ว |
สัญญาณรีเลย์วาล์ว |
บน เปิดหรือปิด |
|
สัญญาณรีเลย์มอเตอร์ |
สัญญาณรีเลย์มอเตอร์ |
บน เปิดหรือปิด |
|
ABS ส่งสัญญาณไปยัง TCM |
สัญญาณที่ออกโดยชุดควบคุม ABS ไปยัง TCM AT |
บน เปิดหรือปิด |
|
ไฟเตือน ABS |
เอาต์พุตข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของไฟเตือน ABS |
บน เปิดหรือปิด |
|
การตรวจสอบรีเลย์มอเตอร์ |
เอาต์พุตของข้อมูลการเปิดใช้งานมอเตอร์รีเลย์ |
สูงหรือต่ำ |
|
การตรวจสอบรีเลย์วาล์ว |
เอาต์พุตข้อมูลการเปิดใช้งานวาล์วรีเลย์ |
บน เปิดหรือปิด |
|
สัญญาณ CCM |
สัญญาณฟังก์ชัน ABS จากชุดควบคุม ABS ไปยัง AT TCM |
บน เปิดหรือปิด |
อ่าน DTC โดยไม่ใช้ SSM
ถอดขั้วต่อการวินิจฉัยที่อยู่ถัดจากชุดทำความร้อนที่นั่งคนขับ
ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อขั้วต่อการวินิจฉัยเข้ากับขั้วต่อหมายเลข 8 ของขั้วต่อ
เปิดสวิตช์กุญแจ ไฟเตือน ABS จะเข้าสู่โหมดการวินิจฉัยและเริ่มกระพริบรหัสความผิดปกติ (DTC) ที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำโปรเซสเซอร์
รหัสเริ่มต้นการทดสอบ (11) จะแสดงก่อนเสมอ จากนั้นรหัสอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกส่งออกตามลำดับ โดยเริ่มจากรหัสสุดท้าย หลังจากแสดงรหัสสุดท้าย รอบจะทำซ้ำเป็นเวลา 3 นาที ตัวอย่างของเอาต์พุตโค้ดแสดงในภาพประกอบ หากไม่มีรหัสเก็บไว้ในหน่วยความจำ ไฟควบคุมจะแสดงเฉพาะรหัสเริ่มต้น (11)
การลบรหัสออกจากหน่วยความจำโปรเซสเซอร์
การใช้ SSM
จากเมนูหลักของเครื่องอ่าน SSM ให้เลือก (2. การตรวจสอบระบบแต่ละครั้ง) แล้วกดปุ่ม YES
ในเมนูเลือกระบบ เลือก (ระบบเบรก) กด YES รอจนกระทั่งข้อมูลประเภท ABS ปรากฏขึ้น จากนั้นกด YES อีกครั้ง
ในฟิลด์ "การวินิจฉัยการควบคุมเบรก" ของหน้าจอ เลือกรายการ (ล้างหน่วยความจำ) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES
หลังจากที่เครื่องอ่านแสดงข้อความ "เสร็จสิ้น" และ "ปิดสวิตช์กุญแจ" ให้ปิด SSM และปิดสวิตช์กุญแจ
ไม่มี SSM
ภายในเวลาประมาณ 12 วินาที ให้ทำซ้ำขั้นตอนการเชื่อมต่อ/ถอดขั้วต่อ 3 ครั้ง โดยเว้นระยะเวลาของแต่ละเฟส (เปิดและปิด) อย่างน้อย 0.2 วินาที
การล้างหน่วยความจำสำเร็จได้รับการยืนยันโดยการกะพริบของรหัส 11 โดยไฟควบคุม
ระบบ ABS ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น Toyota Corolla 2007, 2008 และรถยนต์ที่ผลิตในปีที่ผ่านมาก็ติดตั้งระบบนี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์มักประสบปัญหาต่อไปนี้: เซ็นเซอร์ ABS ติดสว่าง ซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบ ABS หรือเซ็นเซอร์เอง
เอบีเอสถูกใช้งานอย่างไร?
ระบบ ABC จำเป็นต่อการเบรกให้เสถียรและปรับปรุงพฤติกรรมของล้อในส่วนที่ยากของถนน เช่น ควรทำงานเมื่อเบรกอย่างแรงบนถนนลื่น เมื่อลื่นไถล หน้าที่ของชุด ABS คือการป้องกันไม่ให้เบรกล็อกและตัวรถลื่นไถล ด้วยวิธีนี้ ผู้ขับขี่จะสามารถรักษาความสามารถในการควบคุมไว้ได้ เป็นไปได้ที่จะกดแป้นเบรกลงจนสุดโดยไม่ต้องคำนึงถึงความต่อเนื่องของการกระทำนี้ซึ่งรถจะดำเนินการเอง
ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน การลื่นไถลจะไม่เกิดขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องแน่ใจว่าบล็อกป้องกันล้อล็อกทำงานได้ดี
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานอย่างไร
เพื่อให้เข้าใจว่าระบบทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรทำงานอย่างไรในสภาพที่ดี ใน Toyota Corolla 120 ระบบจะทำงานดังนี้: ทันทีที่เริ่มเบรก เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนล้อของรถจะตรวจสอบแรงกระตุ้นการเบรกเริ่มต้น
การควบคุมกระบอกไฮดรอลิกดำเนินการผ่านสายไฟ ซึ่งช่วยป้องกันการลื่นไถล เนื่องจากเซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังระบบว่าเบรกอาจถูกบล็อก ด้วยเหตุนี้จึงมีการยึดเกาะถนนที่แข็งแกร่งและไม่เกิดการลื่นไถล
สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเซ็นเซอร์ ผู้ขับขี่จะต้องควบคุมสถานการณ์โดยการถอนเท้าออกจากแป้นเบรกแล้วกดอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม การติดตามอย่างแม่นยำในช่วงเวลาที่รถสูญเสียการยึดเกาะถนนเป็นเรื่องยาก และการลื่นไถลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ทำไมข้อผิดพลาดอาจเกิดขึ้น?
Corolla 150 เป็นรถที่เชื่อถือได้ แต่สภาพการใช้งานของรัสเซียอาจไม่ส่งผลกระทบต่อเซ็นเซอร์ในทางที่ดีที่สุด บ่อยที่สุด หากไอคอน ABS ปรากฏบนแดชบอร์ด คุณต้องตรวจสอบการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ ABS
เมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่ ไฟควรสว่างขึ้นและดับลงหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง นี่เป็นปฏิกิริยาปกติของระบบในการเปิด แต่ถ้าไฟ ABS ดับลงอีกครั้ง แสดงว่าชุดควบคุมหรือเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ การแจ้งเตือนอาจสว่างขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้: ฟิวส์ไม่ทำงาน, สายไฟของระบบไฟฟ้าส่งผ่านพัลส์ได้ไม่ดี, เซ็นเซอร์เองมีข้อบกพร่อง, ชุดควบคุมล้มเหลว, ขาดการสื่อสารกับเซ็นเซอร์
หากหลอดไฟไม่ไหม้อย่างต่อเนื่อง กะพริบถี่ๆ แสดงว่าปัญหาอาจอยู่ที่การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถ
จะตรวจสอบปัญหาได้อย่างไร?
ทางที่ดีควรตรวจสอบการทำงานของ Toyota Corolla ABS ในบริการรถยนต์เฉพาะทาง ซึ่งพวกเขาสามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าปัญหาคืออะไรและแก้ไขได้ หากรถมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ต้นแบบจะสามารถอ่านหมายเลขข้อผิดพลาดและเข้าใจว่ามีอะไรผิดปกติ
อย่างไรก็ตามการปรับแต่งบางอย่างสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ
หากไม่มีองค์ประกอบนี้ อุปกรณ์จะไม่ทำงาน คุณสามารถหากล่องฟิวส์ใต้ฝากระโปรงหน้ารถได้: ตรวจสอบฟิวส์ ขั้วต่อ เปลี่ยนฟิวส์ที่ขาดหากจำเป็น
ชุดควบคุมยังอยู่ใต้ฝากระโปรง คุณสามารถค้นหาชุดควบคุมได้จากท่อที่มาจากเบรกและสายไฟ ชุดควบคุมอาจได้รับความเสียหายทางกล ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบด้วยสายตาก่อน ก่อนอื่นจะต้องถอดสายไฟฟ้าออก ตรวจดูว่ามีน้ำเข้าไปในตัวเครื่องหรือไม่ หากเปียกน้ำ จะต้องทำให้แห้ง
หลังจากล้างแล้ว ปัญหาที่คล้ายกันอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากความชื้นเข้าไปในสายไฟ สายไฟเปียกลัดวงจรและเซ็นเซอร์ล้อไม่สามารถสื่อสารกับส่วนอื่น ๆ ของระบบได้ ในสถานการณ์นี้ คุณต้องรอจนกว่าลวดจะแห้ง
อาจต้องทำการซ่อมแซมอย่างร้ายแรงหากตลับลูกปืนดุมล้อชำรุด ในการทำเช่นนี้คุณต้องเร่งความเร็วรถเป็นอย่างน้อย 80 กม. / ชม. และฟัง: หากได้ยินเสียงฮัมชัดเจน แสดงว่าต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน บ่อยครั้งที่ด้านหน้าแตก แต่ถ้าเช่นด้านหลังซ้ายต้องการการซ่อมแซมแบริ่งจะถูกเปลี่ยนที่ทั้งสองด้านของเพลา หากแบริ่งด้านหลังล้มเหลว ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนด้านหน้าขวาหรือซ้าย
ในสถานการณ์เดียวกัน คุณสามารถตรวจสอบเบรกได้ ให้ความสนใจกับพฤติกรรมของรถเมื่อคุณเหยียบแป้นไม่ว่าจะลื่นไถลไม่ว่าจะสังเกตเห็นผลกระทบจาก ABS ที่ทำงานอยู่หรือไม่ คุณจะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วหากระบบไม่ทำงาน หากเซ็นเซอร์ ABS ไม่ทำงาน คุณจะต้องยกรถขึ้นลิฟต์: แต่ละล้อมีเซ็นเซอร์ของตัวเอง ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบทีละตัว ขั้วต่ออาจออกซิไดซ์ เซ็นเซอร์เองอาจอุดตันด้วยสิ่งสกปรก คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟด้วย
บทสรุป
คุณสามารถใช้รถในขณะที่ไฟ ABS เปิดอยู่ แต่ควรนำรถไปซ่อมจะดีกว่า เนื่องจากล้ออาจสูญเสียการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่น ซึ่งจะส่งผลต่อความปลอดภัยของคุณ ขอแนะนำให้ทำการซ่อมแซมอย่างจริงจังในเวิร์กช็อป แต่คุณสามารถระบุได้ว่าปัญหาคืออะไรด้วยตัวคุณเอง ซึ่งคุณสามารถใช้เครื่องมือขั้นต่ำได้
เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อกและทำให้ลื่นไถลบนถนน Toyota Corolla จึงใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก จุดประสงค์ของระบบป้องกันล้อล็อกอัตโนมัติเต็มรูปแบบคือเพื่อรักษาความสามารถในการควบคุมในกรณีที่รถเบรกฉุกเฉิน เพื่อไม่รวมการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้
ข้าว. 1. เส้นทางของการชะลอตัวระหว่างการชะลอตัว
การป้องกันการปิดกั้นทำงานตามหลักการต่อไปนี้:
- ในช่วงเวลาเริ่มต้นของการเบรก เซ็นเซอร์พิเศษบนล้อจะบันทึกแรงกระตุ้นการปิดกั้นเริ่มต้น
- จากข้อเสนอแนะเกี่ยวกับสายไฟสัญญาณจะถูกสร้างขึ้นเพื่อควบคุมการลดลงของแรงของกระบอกสูบไฮดรอลิกก่อนที่การลื่นไถลจะเริ่มขึ้น ยางจะเข้าสู่ด้ามจับอีกครั้ง
- หลังจากหมุนล้อแล้ว แรงเบรกสูงสุดจะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในกระบอกไฮดรอลิก
เนื่องจากการทำซ้ำซ้ำๆ ของโซ่ระบบเครื่องกลไฟฟ้าระบบไฮดรอลิกส์อย่างง่ายนี้ ระยะเบรกจึงแทบไม่มีมากไปกว่าการปิดกั้นอย่างต่อเนื่อง แต่ความสามารถในการควบคุมนั้นยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการลื่นไถล เคลื่อนรถเข้าสู่เลนสวนทางหรือเข้าข้างทาง
อุปกรณ์ที่ซับซ้อน ABS
ส่วนประกอบหลักของระบบป้องกันการปิดกั้น:
- เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าและหลัง
- วาล์วไฮดรอลิกของระบบเบรกไฮดรอลิก
- องค์ประกอบของช่องแลกเปลี่ยนข้อมูลเซ็นเซอร์กับวาล์วระบบไฮดรอลิก
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ เพราะสิ่งที่คุณต้องทำมีเพียงแค่เหยียบแป้นเบรกไว้กับพื้น ระบบจะจัดการส่วนที่เหลือให้เอง แต่ในส่วนของถนนที่มีพื้นผิวหลวมๆ ในรูปของกรวด ทราย หรือหิมะ ระยะเบรกจะมากกว่าเมื่อเบรกโดยปิดกั้นเบรกจนสุดและต่อเนื่อง ท้ายที่สุดแล้วยางจะไม่มุดเข้าไปในมวลที่หลวม แต่ไถลไปตามพื้นผิว
ข้าว. 2. สถานที่ติดตั้งชุด ABS ในรถยนต์
บนมะเดื่อ 2 แสดงเค้าโครงส่วนประกอบหลักของระบบล็อคอัตโนมัติในโครงสร้างโดยรวมของรถ
ลูกศรระบุองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ไดรฟ์ที่ซับซ้อนป้องกันการปิดกั้น
- รีเลย์ควบคุม;
- ชุดควบคุมและโฟโตไดโอดสำหรับเปิดระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
- เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า
- โรเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วในล้อหน้า
- โรเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วในล้อหลัง
- เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง
การทำงานของคอมเพล็กซ์ป้องกันการล็อคจะลดลงเพื่อรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของเครื่องจักรด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างเหมาะสม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นจากการตรวจสอบความเร็วของการหมุนของล้อแต่ละล้อและคลายแรงดันในสายไฮดรอลิกเบรกเป็นระยะๆ
โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ABS
ชุดควบคุมป้องกันล้อล็อคอยู่ติดกับแดชบอร์ด ประกอบด้วยและประมวลผลแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ หลังจากประมวลผลข้อมูลแล้ว โหนดจะส่งสัญญาณไปยังวาล์วคาวิตี้ของไดรฟ์ป้องกันการปิดกั้น
นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ประสิทธิภาพของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบและทดสอบอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ สัญญาณไฟจะกะพริบบนแผงหน้าปัดเพื่อแจ้งเตือนให้ผู้ขับขี่ทราบถึงสถานการณ์ที่ไม่ปกติ นอกจากนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถสร้างรหัสข้อผิดพลาดและจัดเก็บไว้สำหรับผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ
สัญญาณโฟโตไดโอดที่กะพริบเป็นระยะ ๆ จะเตือนผู้ขับขี่ว่าการเบี่ยงเบนของพารามิเตอร์การทำงานนั้นเป็นไปได้ในคอมเพล็กซ์ ในกรณีนี้คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อสายไฟจากเซ็นเซอร์ไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์, ฟิวส์, เติมอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลักด้วยน้ำมันเบรก
หากหลังจากนั้นสัญญาณเตือนยังคงปรากฏขึ้นคุณควรติดต่อศูนย์ซ่อมและบำรุงรักษา Toyota Corolla ที่เชี่ยวชาญ
ขับเคลื่อนระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของ Toyota Corolla
อุปกรณ์ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิกและตัวเรือนหลายช่องพร้อมโซลินอยด์วาล์วสี่ตัว ในช่องขับเคลื่อนของแต่ละล้อ แรงดันที่ต้องการจะถูกสร้างขึ้นและควบคุมโดยใช้วาล์วของมันเอง สัญญาณสำหรับการเปิดและปิดวาล์วโพรงมาจากเซ็นเซอร์การหมุนของล้อ
รูปภาพ 1. ชุด ABS ของ Toyota Corolla Fielder
สามารถมองเห็นบล็อกได้ใต้ฝากระโปรงห้องเครื่อง ตั้งอยู่ถัดจากกระบอกเบรกและเชื่อมต่อกับท่อโลหะสำหรับการไหลของน้ำมันเบรก
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ
องค์ประกอบเหล่านี้ติดตั้งอยู่ที่กำปั้นของล้อหน้า พวกมันตั้งอยู่ใกล้กับโรเตอร์เฟืองของการเชื่อมต่อภายนอกของเพลาเพลาและด้านหลังของล้อซึ่งจับจ้องไปที่แผ่นเบรกโดยที่โรเตอร์บนดุมล้อส่งข้อมูลในรูปแบบของแรงกระตุ้นไฟฟ้าไปยังโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ABS อย่างต่อเนื่อง
ข้าว. 3. เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า Toyota Corolla
สัญญาณการทำงานของระบบป้องกันล้อล็อก
ผู้ขับขี่เรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานของระบบโดยการกระตุกแป้นเบรกเฉพาะในเวลาเบรกและโดยไฟกะพริบบนแผงหน้าปัด หากแสงเริ่มไหม้อย่างต่อเนื่องแสดงว่ามีความผิดปกติในคอมเพล็กซ์ป้องกันการล็อค อย่างไรก็ตามคุณไม่ควรส่งเสียงเตือนพร้อมกัน - ในกรณีที่ระบบ ABS ทำงานผิดปกติระบบเบรกจะทำงานเหมือนในรถยนต์ทุกคันโดยไม่มีระบบป้องกันการล็อก
หากต้องการปิดคอมเพล็กซ์ป้องกันล้อล็อกใน Toyota Corolla บางรุ่น ก็เพียงพอแล้วที่จะกดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งในขณะที่เบรกเป็นระยะ ในทำนองเดียวกันการรวมคอมเพล็กซ์ใหม่เข้ากับการดำเนินการจะดำเนินการ
Toyota Corolla ติดตั้งชุดระบบรักษาความปลอดภัยที่ออกแบบมาเพื่อลดโอกาสเกิดเหตุฉุกเฉินและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร - การปกป้องสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ป้องกันการล็อกล้อขณะเบรกฉุกเฉินหรือเมื่อเบรกบนถนนลื่น
EBD - ระบบกระจายแรงเบรก เป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
TRC - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน หากเกิดการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อนระหว่างการเร่งความเร็ว ระบบจะลดแรงบิดของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติและเบรกล้อที่เกิดการลื่นไถล ซึ่งช่วยให้การยึดเกาะกลับคืนมา
VSC - ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน ทำงานโดยอัตโนมัติหลังจากตรวจพบการลื่นไถลเนื่องจากการบังคับเลี้ยวที่แข็งหรือขาดการสัมผัสกับถนนที่ลื่น การเบรกล้อใดล้อหนึ่งหรืออีกล้อหนึ่งและเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์ จะทำให้รถไม่ลื่นไถลและช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมวิถีการเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นคง
BA - ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน ให้การเบรกฉุกเฉินในกรณีที่ผู้ขับขี่กดแป้นเบรกอย่างแรง แต่ไม่แรงพอ ในการทำเช่นนี้ ระบบจะวัดความเร็วและแรงที่เหยียบแป้น หลังจากนั้น หากจำเป็น ระบบจะเพิ่มแรงดันในระบบเบรกทันทีให้มีประสิทธิภาพสูงสุด
ABS โตโยต้า โคโรลล่า
ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ สวิตช์แป้นเบรก โมดูลควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์ส่งสัญญาณในแผงหน้าปัด ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกประกอบด้วยระบบกระจายแรงเบรก (EBD) และระบบวินิจฉัยตัวเองที่ตรวจจับการทำงานผิดปกติของส่วนประกอบต่างๆ ของระบบ
ABS ทำหน้าที่ควบคุมแรงดันในกลไกการเบรกของล้อทุกล้อเมื่อเบรกในสภาพถนนที่ยากลำบาก และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันไม่ให้ล้อล็อก
ระบบ ABS ให้ประโยชน์ดังต่อไปนี้:
การเบี่ยงสิ่งกีดขวางด้วยระดับความปลอดภัยที่สูงขึ้น รวมถึงระหว่างการเบรกฉุกเฉิน
การลดระยะเบรกระหว่างการเบรกฉุกเฉินโดยยังคงรักษาการยึดเกาะถนนและความสามารถในการควบคุมรถ 8 รวมถึงในการเลี้ยว
ในกรณีที่ระบบล้มเหลว จะมีฟังก์ชันสำหรับการวินิจฉัยและการบำรุงรักษาการดำเนินการในกรณีที่ระบบล้มเหลว
โมดูลควบคุมไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของรถ ทิศทางการเดินทาง และสภาพถนนจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ชุดควบคุมจะจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ พวกเขาใช้เอฟเฟกต์ Hall พวกเขาสร้างสัญญาณเอาต์พุตในรูปของพัลส์ สัญญาณจะเปลี่ยนเป็นสัดส่วนกับความเร็วในการหมุนของวงแหวนพัลส์ของตัวเข้ารหัส
จากข้อมูลนี้ ชุดควบคุมจะกำหนดโหมดการเบรกล้อที่เหมาะสมที่สุด
มีโหมดการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกดังต่อไปนี้:
โหมดเบรกปกติ ระหว่างการเบรกปกติ วาล์วไอดีจะเปิดและวาล์วไอเสียจะปิด เมื่อเหยียบแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะถูกส่งภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบทำงานและสั่งงานกลไกเบรกของล้อ เมื่อปล่อยแป้นเบรก น้ำมันเบรกจะกลับสู่แม่ปั๊มเบรกผ่านวาล์วไอดีและเช็ควาล์ว
โหมดเบรกฉุกเฉิน หากล้อล็อกเกิดขึ้นระหว่างการเบรกฉุกเฉิน โมดูลจะส่งคำสั่งไปยังมอเตอร์ปั๊มเพื่อลดการจ่ายน้ำมันเบรก จากนั้นจึงจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับโซลินอยด์วาล์วแต่ละตัว วาล์วไอดีปิดและการจ่ายน้ำมันเบรกจากกระบอกสูบหลักและปั๊มจะปิด วาล์วทางเข้าเปิดขึ้นและน้ำมันเบรกไหลจากกระบอกสูบทำงานไปยังกระบอกสูบหลักจากนั้นไปยังอ่างเก็บน้ำซึ่งทำให้ความดันลดลง
โหมดการบำรุงรักษาแรงดัน เมื่อความดันในกระบอกสูบทำงานลดลงจนถึงระดับสูงสุด โมดูลจะออกคำสั่งเพื่อรักษาแรงดันน้ำมันเบรก แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังวาล์วไอดีและจะไม่ส่งไปยังวาล์วไอเสีย ในเวลาเดียวกันวาล์วทางเข้าและทางออกจะปิดและน้ำมันเบรกไม่ออกจากกระบอกสูบทำงาน
โหมดแรงดัน หากโมดูลระบุว่าล้อไม่ได้ปิดกั้น โซลินอยด์วาล์วจะไม่ใช้แรงดันไฟฟ้า น้ำมันเบรกผ่านวาล์วทางเข้าจะเข้าสู่กระบอกสูบทำงาน ความดันที่เพิ่มขึ้น
การวินิจฉัยและการซ่อมแซมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นหากล้มเหลว ให้ติดต่อสถานีบริการเฉพาะทาง
หากไฟเตือนระบบเบรกป้องกันล้อล็อกติดสว่างในแผงหน้าปัด รหัสการวินิจฉัยสามารถระบุสาเหตุของการทำงานผิดปกติของระบบได้ ในการตรวจสอบรหัสปัญหา ให้ทำดังต่อไปนี้
1.งัดสลัก...
3. สร้างไฟควบคุมระหว่างหน้าสัมผัสของซ็อกเก็ตการวินิจฉัย "4" และ "13" สำหรับการอ่านรหัสความผิดปกติของระบบป้องกันการปิดกั้นเบรก
4. ตั้งกุญแจสตาร์ท (ล็อค) ไปที่ตำแหน่ง "เปิด"
5. หลังจากผ่านไป 4 วินาที ไฟควบคุมจะกะพริบ ตัวอย่างเช่น กะพริบ หยุดชั่วคราว (ประมาณ 1.5 วินาที) กะพริบ กะพริบ กะพริบ (มาตรฐานที่ช่วงเวลา 4 วินาที) การนับจำนวนการกะพริบก่อนและหลังการหยุดชั่วคราว เราจะกำหนดรหัสความผิดปกติ
หากมีความผิดปกติตั้งแต่สองรายการขึ้นไปในระบบ จะมีการกะพริบเป็นชุดซ้ำในบล็อกซึ่งรหัสความผิดปกติจะแสดงตามลำดับในช่วงเวลา 2.5 วินาที และบล็อกจะเกิดซ้ำในช่วงเวลา 4 วินาที หากไฟควบคุมไม่ติด ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเอาต์พุต "4" กับ "กราวด์" และเอาต์พุต "13" กับชุดควบคุม
หากไม่มีข้อผิดพลาดใด ๆ ไฟควบคุมจะกะพริบเป็นระยะ ๆ 0.25 วินาที
6. ตั้งกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "ACC" และถอดไฟควบคุมออกจากซ็อกเก็ตการวินิจฉัย
7. ตั้งพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งตรงไปข้างหน้า
8. สร้างไฟควบคุมระหว่างหน้าสัมผัส "4" และ "12" ของซ็อกเก็ตการวินิจฉัยสำหรับการอ่านรหัสความผิดปกติของระบบป้องกันการปิดกั้นเบรก
9. บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "ON" ไฟควบคุมควรสว่างขึ้นสองสามวินาทีก่อนแล้วจึงเริ่มกะพริบ หากไฟควบคุมไม่ติด ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่อของเอาต์พุต "4" กับ "กราวด์" และเอาต์พุต "12" กับชุดควบคุม
10. ทดลองขับรถยนต์เป็นเส้นตรงด้วยความเร็วอย่างน้อย 45 กม./ชม. และไม่เกิน 80 กม./ชม. ขณะขับรถไฟแสดงสถานะควรดับลง
11. หยุดรถ - ไฟควบคุมควรกะพริบ
12. ติดตั้งไฟควบคุมเพิ่มเติมระหว่างหน้าสัมผัส "4" และ "13" ของขั้วต่อการวินิจฉัยและดำเนินการตามขั้นตอนที่ 5
13. หากต้องการออกจากโหมดการตรวจสอบรหัสความผิดปกติของ ABS ให้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วถอดหลอดไฟควบคุมออก
ในการกำจัดรหัสความผิดปกติออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม ให้ทำดังต่อไปนี้
1. งัดสลักขึ้น
2. ... และเปิดฝาครอบขั้วต่อการวินิจฉัย
3. สร้างไฟควบคุมระหว่างหน้าสัมผัส "4" และ "13" ของซ็อกเก็ตการวินิจฉัยสำหรับการอ่านรหัสความผิดปกติของระบบป้องกันการปิดกั้นเบรก
4. ตั้งกุญแจสตาร์ท (ล็อค) ไปที่ตำแหน่ง "เปิด"
5. เหยียบแป้นเบรกอย่างน้อย 8 ครั้งภายใน 5 วินาที
6. ไฟควบคุมไม่ควรแสดงการทำงานผิดปกติ เช่น กะพริบทุก 0.25 วินาที มิฉะนั้น ให้ทำซ้ำการดำเนินการในย่อหน้า 4 และ 5
7. ปิดสวิตช์กุญแจและถอดหลอดไฟควบคุมออก
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า Toyota Corollaติดตั้งในรูสนับมือพวงมาลัยระบบกันสะเทือนหน้า และถอดออกเป็นชุดประกอบกับชุดสายไฟ
แสดงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ล้อหน้าด้านซ้าย เซ็นเซอร์ที่ล้อหน้าขวาถูกแทนที่ด้วยวิธีเดียวกัน
2. เบรกล้อหลัง ติดตั้งตัวหนุนล้อ (“บูท”) ไว้ข้างใต้ คลายน็อตยึดล้อหน้า ยกส่วนหน้าของรถ วางไว้บนฐานรองรับที่เชื่อถือได้ แล้วถอดล้อหน้าออก
3. ถอดยางรองล้อหน้าออก
4. หมุนสลักเกลียวของมาตรวัดความถี่ของการหมุนของเกเร็ดนี่วีลเข้ากับกำปั้นแบบหมุน
5. ถอดเซ็นเซอร์ออกจากรูที่ข้อนิ้ว
6. ใช้ไขควงเปิดสลักด้านล่างแล้วถอดสายรัดเซนเซอร์ออก
7. หมุนสลักเกลียวและปลดแขนของสายรัดด้านล่างของสายไฟออกจากชั้นวางของตัวยึดช่วงล่างด้านหน้า
8. หมุนสลักเกลียวและถอดแขนของสายรัดด้านบนออกจากตัวเครื่อง
9. ใช้ไขควงเปิดสลักด้านบนและถอดสายรัดเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า
10. บิดแคลมป์ยึดแผ่นรองออก ปลดบล็อกของสายไฟและถอดเซ็นเซอร์ความถี่ของการหมุนของล้อหน้าออกรวมกับสายไฟ
11. ติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าและชิ้นส่วนที่ถอดทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
เมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า ให้จัดรูในตัวเรือนเซ็นเซอร์ให้ตรงกับรูเกลียวที่ข้อนิ้ว ระหว่างการติดตั้ง ห้ามหมุนเซ็นเซอร์รอบแกนตามยาว ควรรู้สึกถึงแรงต้านที่เพิ่มขึ้นต่อการเคลื่อนไหวของเซ็นเซอร์ในช่วง 2 มม. สุดท้ายก่อนที่จะจับแน่นในกำปั้น หากเซ็นเซอร์ที่มีความต้านทานสูงเข้าไปในรูสนับมือตั้งแต่เริ่มติดตั้ง ให้ถอดเซ็นเซอร์ออกและกำจัดสาเหตุของการติดขัด (สิ่งสกปรก เสี้ยนบนตัวเรือน ฯลฯ)
ห้ามใช้ค้อนกดเซ็นเซอร์ความเร็วล้อโดยเด็ดขาด
คุณจะต้อง: ไขควงที่มีใบมีดแบน, ประแจ "14", "17", หัวซ็อกเก็ต "14" พร้อมสายต่อ
แสดงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ล้อหลังด้านซ้าย เซ็นเซอร์ที่ล้อหลังขวาถูกแทนที่ด้วยวิธีเดียวกัน
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ
2. เข้าเกียร์ 1 (เลื่อนคันเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง “P”) ติดตั้งตัวหนุนล้อ (“บูท”) ใต้ล้อหน้า คลายน็อตที่ยึดล้อหลัง ยกท้ายรถ วางไว้บนฐานรองรับที่เชื่อถือได้ และถอดล้อหลังออก
3. ใช้ไขควงงัดสลักออก
4 . . เปิดและถอดตัวเรือนเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง
5. ปลดขั้วต่อสายไฟของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง
6. ถอดก้ามปูเบรก
7. ถอดจานเบรกออก
8. ถอดดุมล้อหลังออก
9. ติดตั้งชุดประกอบดุมล้อหลังพร้อมเซ็นเซอร์ความเร็วและชิ้นส่วนที่ถอดทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
การถอดโมดูลไฟฟ้าพลังน้ำ
: 1 - ท่อของวงจรหลักของกระบอกเบรกหลัก 2 - ท่อของวงจรที่สองของกระบอกเบรกหลัก 3 - ปั๊ม; 4.5 - สลักเกลียวสำหรับยึดโมดูลเข้ากับตัวยึด b - ตัวยึดสำหรับติดโมดูลเข้ากับตัวเครื่อง 7 - ท่อของกระบอกสูบเบรกทำงานของล้อหน้าขวา 8 - ท่อของกระบอกสูบเบรกทำงานของล้อหลังซ้าย 9 - ท่อของกระบอกสูบเบรกทำงานของล้อหลังขวา 10 - ท่อของกระบอกเบรกที่ใช้งานได้ของล้อหน้าซ้าย 11 - บล็อกชุดสายไฟ
โมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์สำหรับควบคุมระบบเบรกป้องกันล้อล็อกติดตั้งอยู่บนโครงยึด 6 (รูปที่ 13.1) ในห้องเครื่องด้านซ้ายและติดเข้ากับโครงยึดผ่านเบาะยางด้วยสลักเกลียว 4 และ 5
และปุ่มพิเศษ "สำหรับ 10", "สำหรับ 14" สำหรับคลายเกลียวน็อตของท่อ
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ
2. ปั๊มน้ำมันเบรกออกจากถังของกระบอกเบรกหลัก
3. หมุนน็อตยึดและถอดท่อของโมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ออกหกตัว
4. เลื่อนตัวยึดชุดสายไฟขึ้น
5. ถอดบล็อกชุดสายไฟออกจากโมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์
6. หมุนสลักเกลียวไปข้างหน้าสองตัวและด้านล่างหนึ่งตัว แล้วถอดโมดูลไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์ออก
7. ติดตั้งโมดูลควบคุมเบรกป้องกันล้อล็อกไฮโดรอิเล็กทรอนิกส์และชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
8. ไล่ลมระบบเบรก
รูปแบบถุงลมนิรภัย: 1 - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ; 2 - ถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัย 3 ด้าน; 4 - ผ้าม่าน
ถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งจริงในรถยนต์อาจดูแตกต่างจากภาพประกอบ
ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ (SRS) ของ Toyota Corolla, Auris รวมถุงลมนิรภัยด้านหน้า 1 และ 2 และด้านข้าง 3 สำหรับคนขับและผู้โดยสารที่เบาะหน้า ม่านด้านข้างแบบพองได้ 4 (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) เข็มขัดนิรภัยปรับความสูงได้สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมตัวดึงรั้งกลับ เข็มขัดนิรภัยแบบเฉื่อยสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง จุดยึดเบาะนั่งเด็ก ISOFIX เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมระบบป้องกันการกระแทกด้านหลัง WIL เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่กระดูกสันหลัง
ถุงลมนิรภัยไม่ได้แทนที่เข็มขัดนิรภัย ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อรถเคลื่อนที่ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าต้องแน่ใจว่าได้คาดเข็มขัดนิรภัยแล้ว เนื่องจากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร ถุงลมนิรภัยที่ใช้งานอยู่อาจทำให้ผู้ที่ไม่คาดเข็มขัดนิรภัยได้รับบาดเจ็บสาหัสได้ นอกจากนี้ผู้โดยสารที่เบาะหลังจะต้องคาดเข็มขัดนิรภัย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้โดยสารที่ไม่ได้ถูกรั้งที่เบาะหลังอาจทำให้ผู้โดยสารทุกคนในรถบาดเจ็บและบาดเจ็บสาหัสได้
ห้ามติดตั้งหรือวางอุปกรณ์เสริมใดๆ บนแผงด้านหน้าด้านหน้าผู้โดยสารเหนือกล่องเก็บของในรถ วัตถุดังกล่าวอาจเคลื่อนที่อย่างรุนแรงและก่อให้เกิดการบาดเจ็บได้หากถุงลมผู้โดยสารพองตัว
เมื่อติดตั้งน้ำหอมปรับอากาศภายในห้องโดยสาร ไม่ควรวางใกล้เครื่องใช้ไฟฟ้าหรือบนพื้นผิวของแผงหน้าปัด วัตถุดังกล่าวอาจเคลื่อนที่อย่างรุนแรงและก่อให้เกิดการบาดเจ็บได้หากถุงลมผู้โดยสารพองตัว
การใช้ถุงลมนิรภัยอาจทำให้เกิดเสียงดังและฝุ่นละเอียดกระจายไปทั่วห้องโดยสารได้ นี่เป็นเรื่องปกติเนื่องจากถุงลมนิรภัยที่ไม่ทำงานบรรจุอยู่ในผงนี้ ฝุ่นที่เกิดขึ้นระหว่างการเปิดหมอนสามารถทำให้เกิดการระคายเคืองต่อผิวหนังหรืออวัยวะที่มองเห็น และทำให้บางคนมีอาการหอบหืดมากขึ้น หลังจากเกิดอุบัติเหตุเกี่ยวกับการติดตั้งถุงลมนิรภัย ให้ล้างผิวหนังที่สัมผัสทั้งหมดให้สะอาดด้วยน้ำอุ่นและน้ำสบู่
ระบบถุงลมนิรภัย SRS ได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้เฉพาะเมื่อแรงกระแทกด้านหน้ามีมากพอและมีทิศทางไม่เกิน 30° กับแกนตามยาวของรถ นอกจากนี้ยังเป็นระบบใช้แล้วทิ้ง ถุงลมนิรภัยด้านหน้าไม่ได้ออกแบบให้พองตัวในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง ด้านหลัง หรือรถพลิกคว่ำ
เด็กอายุต่ำกว่า 12 ปีจะต้องขนส่งในเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบพิเศษ การใช้เบาะนั่งสำหรับเด็กถูกกำหนดโดยกฎจราจรและการยึดเบาะนั่งในห้องโดยสารนั้นพิจารณาจากคำแนะนำของผู้ผลิต
เป็นความรับผิดชอบของผู้ขับขี่ที่จะต้องแน่ใจว่าสวิตช์ถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสารอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ควรปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสารเมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น มิฉะนั้น ชุดควบคุมถุงลมนิรภัยอาจล้มเหลว
ระบบ SRS มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
โมดูลถุงลมนิรภัยด้านคนขับ อยู่ที่ศูนย์กลางพวงมาลัยและประกอบด้วยเปลือกถุงลมนิรภัยแบบพับและตัวสูบลม
โมดูลถุงลมนิรภัยที่เท้าคนขับ (อุปกรณ์เสริม) อยู่ที่ด้านล่างของแผงหน้าปัด
โมดูลถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งอยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านผู้โดยสาร ประกอบด้วยเปลือกถุงลมนิรภัยแบบพับและตัวสูบลม แตกต่างจากถุงลมนิรภัยด้านคนขับในรูปทรงและปริมาณมาก
โมดูลถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าอยู่ที่ส่วนด้านนอกของเบาะนั่งด้านหน้าด้านหลัง และประกอบด้วยเปลือกถุงลมนิรภัยแบบพับได้และเครื่องกำเนิดแก๊ส
โมดูลสำหรับม่านอากาศคนขับและผู้โดยสาร (ในรุ่นที่แตกต่างกัน) อยู่ใต้เสาด้านหน้าและด้านหลังของตัวถัง และประกอบด้วยเปลือกถุงลมนิรภัยแบบพับได้และเครื่องกำเนิดแก๊ส
ตำแหน่งถุงลมนิรภัยมีไอคอน "SRS AIRBAG" กำกับไว้
โมดูลดึงกลับของเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า รวมกับขดลวดเฉื่อย ซึ่งอยู่ที่เสา B ด้านหลังขอบเสาล่าง
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ในแผงหน้าปัด ใต้ชุดควบคุมสำหรับระบบทำความร้อน ระบบปรับอากาศ และระบบระบายอากาศภายในรถ
ECU รวมเอาเซ็นเซอร์ไมโครเมคานิคที่วัดความเร่งตามยาวและด้านข้างของยานพาหนะในการชน ECU ประเมินแรงกระแทกโดยการเปรียบเทียบค่าที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ตรวจจับแรงกระแทกด้านหน้า เซ็นเซอร์ตรวจจับแรงกระแทกด้านข้าง และเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ภายในด้วยค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หากสัญญาณการชะลอความเร็วเนื่องจากการชนด้านหน้าหรือด้านข้างเกินกว่าค่าที่กำหนดไว้ ECU จะสั่งงานตัวดึงเข็มขัดนิรภัยและปรับใช้ถุงลมนิรภัยที่เกี่ยวข้อง
หากแบตเตอรี่ของรถยนต์แตกระหว่างการชน วงจรกักเก็บแรงดันไฟฟ้าใน ECU จะยังสามารถเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยได้ระยะหนึ่งหลังจากการชน
เซ็นเซอร์รับแรงกระแทกด้านหน้าและด้านข้างที่ส่งข้อมูลการเร่งความเร็วไปยังชุดควบคุมระบบ
เซ็นเซอร์ตรวจจับแรงกระแทกด้านข้างอยู่ที่เสา B ด้านหลังแผ่นปิดเสาด้านล่าง
ความแรงและทิศทางของแรงกระแทกในอุบัติเหตุจราจรถูกกำหนดโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟโดยใช้เซ็นเซอร์รับแรงกระแทก ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยและตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยด้านหน้า
เข็มขัดนิรภัย. เมื่อกระทบกับแรงบางอย่าง ECU ซึ่งได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์รับแรงกระแทก ก่อนเปิดใช้งานถุงลมนิรภัย จะเพิ่มความตึงของสายพาน ออกคำสั่งไปยังองค์ประกอบพลุไฟของตัวปรับความตึง หลังให้การตอบสนองอย่างทันท่วงทีต่อการชะลอความเร็วฉุกเฉินของรถ ดึงคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าไปที่พนักพิง ไม่รวมการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าต่อไปด้วยความเฉื่อยและการบาดเจ็บจากถุงลมนิรภัยที่ติดตั้ง
พนักพิงศีรษะติดตั้งที่ด้านหลังของที่นั่งทั้งหมดป้องกันความเสียหายต่อกระดูกสันหลังส่วนคอของผู้ที่นั่งในรถในกรณีที่มีการกระแทกด้านหลังอย่างรุนแรงและมีการใช้ถุงลมนิรภัย พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งด้านหน้ามีเทคโนโลยี WIL ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่คอและกระดูกสันหลังจากการชนด้านหลัง
พนักพิงศีรษะของที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังสามารถปรับความสูงได้โดยการกดล็อคแล้วเลื่อนขึ้นหรือลงตามความสูงที่ต้องการ
ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของพนักพิงศีรษะคือเมื่อขอบด้านบนเสมอกับส่วนบนของศีรษะ
สำหรับคนตัวสูงมาก ให้ยกพนักพิงศีรษะไปที่ตำแหน่งสูงสุด สำหรับคนเตี้ยมาก ให้เลื่อนพนักพิงศีรษะไปที่ตำแหน่งต่ำสุด
- อุปกรณ์ส่งสัญญาณของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
ตัวบ่งชี้การทำงานผิดปกติของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ VD (พร้อมตัวกรองแสงสีแดง) อยู่ที่ด้านขวาของแผงหน้าปัด สว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจเผาไหม้ประมาณหนึ่งเบย์และดับลงหากระบบทำงาน หากไฟแสดงสถานะไม่ดับ (หรือสว่างขึ้นขณะขับรถ) แสดงว่ามีการทำงานผิดปกติในระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
หากอุปกรณ์ส่งสัญญาณสว่างขึ้น ให้ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ทันที นอกเหนือจากความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นได้ในกรณีฉุกเฉิน ถุงลมนิรภัยยังสามารถปรับใช้งานได้โดยไม่คาดคิดขณะขับรถ ซึ่งจะนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง
ไฟแสดงการปิดการทำงานของถุงลมนิรภัย A จะสว่างขึ้นและติดค้างเมื่อถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสารถูกปิดใช้งาน
ไฟเตือนถุงลมนิรภัย B จะสว่างขึ้นและติดค้างหากถุงลมนิรภัยด้านหน้าของผู้โดยสารเปิดอยู่
ไฟเตือนคาดเข็มขัดนิรภัยของผู้โดยสารด้านหน้า B จะสว่างและกะพริบเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่ได้รัดเข็มขัดนิรภัยของผู้โดยสารด้านหน้า เซ็นเซอร์พิเศษที่เบาะหน้าตรวจจับผู้โดยสารด้านหน้าได้
ไฟแสดงการคาดเข็มขัดนิรภัยของคนขับอยู่ที่ด้านขวาของแผงหน้าปัด จะสว่างขึ้นและกะพริบเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหากไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยด้านคนขับ
สวิตช์ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าอยู่ที่ด้านข้าง
พื้นผิวของแผงหน้าปัดด้านขวาของมัน สวิตช์จะปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าเมื่อมีเด็กอยู่ในที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า
อย่าปิดการทำงานของถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าโดยไม่จำเป็น เว้นแต่จะมีการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กไว้ที่เบาะนั่งด้านหน้า
หัวข้อย่อยนี้อธิบายถึงการถอดและติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า การถอดและการติดตั้งเข็มขัดนิรภัย ควรถอดถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านถุงลมนิรภัยออกจากศูนย์บริการโดยบุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเท่านั้น
คุณจะต้อง: ไขควงปากแบน, ประแจ TORX T3O
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ
ก่อนเปลี่ยนฟิวส์หรือถอดแบตเตอรี่ ให้บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "LOCK" แล้วดึงออกจากสวิตช์กุญแจ ห้ามถอดหรือเปลี่ยนฟิวส์ที่เกี่ยวข้องกับระบบถุงลมนิรภัยโดยที่กุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่ง "เปิด" การไม่ปฏิบัติตามคำเตือนนี้จะทำให้ไฟเตือนถุงลมนิรภัยติดสว่าง หากต้องการปิดการเตือน คุณจะต้องติดต่อศูนย์ซ่อมรถยนต์เฉพาะทาง
2. งัดไขควง บิดแคลมป์ และถอดปลั๊กออกจากด้านซ้ายและขวาของพวงมาลัย
3. ใช้ปุ่ม TORX TZO หมุนสกรูที่ยึดแป้นพวงมาลัยทางด้านซ้ายและขวาออก
4. ดึงและถอดฝาครอบถุงลมนิรภัยออกจากพวงมาลัย
5. ถอดขั้วต่อแตรออกจากด้านในของเบาะพวงมาลัย
6. ใช้ไขควงงัดดึงที่ยึดชุดสายไฟถุงลมนิรภัย ...
7. ... ถอดชุดสายไฟและถอดถุงลมนิรภัยออก
อย่าแยกชิ้นส่วนโมดูลถุงลมนิรภัย
อย่าทำโมดูลถุงลมนิรภัยตกหรือปล่อยให้น้ำ จาระบี หรือน้ำมันสัมผัสกับมัน
โมดูลถุงลมนิรภัยต้องไม่สัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 95°C
8. ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านคนขับและชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
เมื่อติดตั้งโมดูลในพวงมาลัยของรถยนต์ ให้อยู่นอกพื้นที่ติดตั้งถุงลมนิรภัย
การถอดและติดตั้งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้า
คุณจะต้อง: ไขควงที่มีใบมีดแบนและแฉก, ประแจ "10"
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ
การพยายามถอดโมดูลถุงลมนิรภัยออกโดยไม่ถอดแหล่งจ่ายไฟอาจทำให้ถุงลมนิรภัยทำงานโดยไม่คาดคิด
เป็นไปได้ที่จะดำเนินการต่อเพื่อถอดถุงลมนิรภัยออกหลังจากที่ตัวเก็บประจุของแอคทิเวเตอร์ปล่อยประจุจนหมดแล้วเท่านั้น ในการคายประจุตัวเก็บประจุ คุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งนาทีหลังจากปิดแหล่งจ่ายไฟ
2. ถอดส่วนบนของแผงหน้าปัด
3. จากด้านในของแผงหน้าปัด ให้ถอดสกรูสองตัวที่ยึดตัวยึดถุงลมนิรภัยออก
4. ถอดตัวยึดด้านหน้าและด้านหลังออก..
5. ... และถอดถุงลมนิรภัยออก
อย่าแยกชิ้นส่วนโมดูลถุงลมนิรภัย
อย่าทำโมดูลถุงลมนิรภัยตกหรือปล่อยให้น้ำ จาระบี หรือน้ำมันสัมผัสกับมัน
โมดูลถุงลมนิรภัยต้องไม่สัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงกว่า 95°C
6. ติดตั้งถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าและชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจเป็นครั้งแรกหลังจากติดตั้งโมดูลถุงลมนิรภัยในรถ ให้อยู่นอกรถและเปิดสวิตช์กุญแจโดยเอื้อมมือไปใต้คอพวงมาลัย
การถอดและติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
คุณจะต้อง: ไขควงที่มีใบมีดแบนและรูปกากบาท, ปุ่ม "10", "12"
เพื่อความชัดเจน งานจะแสดงบนรถที่ถอดแผงหน้าปัดออก
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ
หลังจากถอดสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่แล้ว คุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งนาที จากนั้นจึงจะสามารถถอดชุดสายไฟ ECU ออกได้
2. ถอดเยื่อบุของอุโมงค์พื้น
3. บนคอนโซลกลาง ให้ถอดชุดที่เขี่ยบุหรี่ ชุดแสดงระบบรักษาความปลอดภัย ชุดควบคุมความร้อน ระบบปรับอากาศและระบายอากาศภายในออก
4. เอาชนะแรงต้านของแคลมป์ ถอดท่ออากาศส่วนกลางออกจากบล็อกของระบบทำความร้อน การปรับสภาพและการระบายอากาศของร้านเสริมสวย แล้วถอดท่ออากาศออก
5. กดคันโยกล็อคแล้วหมุนคันโยกล็อคชุดสายไฟไปทางซ้าย
6. ปลดบล็อกสายรัด ECU
7. หมุนสลักเกลียว EBU ไปข้างหน้า
8. หมุนสลักเกลียวด้านซ้ายและขวาของ EBU ด้านหลังออก
9. ดึงเข้าหาตัวคุณแล้วถอดชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ
10. ติดตั้งชุดควบคุม SRS และชิ้นส่วนที่ถอดทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
เปลี่ยนเซ็นเซอร์โช๊ค Toyota Corolla
คุณจะต้อง: ไขควงที่มีใบมีดแบนและแฉก, ประแจ "10"
ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์รับแรงกระแทกด้านข้าง ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ
แสดงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์กันกระแทกด้านซ้าย
เซ็นเซอร์รับแรงกระแทกด้านข้างทางด้านขวาถูกเปลี่ยนด้วยวิธีเดียวกัน
2. ถอดส่วนล่างของชั้นวางกลางของตัวเครื่องออก
3.เลื่อนตัวยึดชุดสายไฟ...
4. ... และปลดบล็อกของเซ็นเซอร์กันกระแทกด้านข้าง
5. หมุนสลักเกลียวของเกจเข้ากับชั้นวางกลางของตัวถัง
6. ถอดเซ็นเซอร์รับแรงกระแทกด้านข้างออก
7. ติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับแรงกระแทกด้านข้างและชิ้นส่วนที่ถอดทั้งหมดตามลำดับการถอดแบบย้อนกลับ
ทำตามขั้นตอนด้านล่างเพื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์รับแรงกระแทกด้านหน้า
1. ถอดสายไฟออกจากปลั๊กขั้วลบของแบตเตอรี่ที่จัดเก็บ
หลังจากถอดสายไฟออกจากขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่แล้วคุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งนาทีและหลังจากนั้นคุณจึงสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกได้
เซ็นเซอร์รับแรงกระแทกด้านหน้าอยู่ที่ชิ้นส่วนด้านข้างของตัวรถด้านหน้าห้องเครื่อง
แสดงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์รับแรงกระแทกด้านหน้าทางด้านซ้ายของรถ
