การส่งผลงานที่ดีของคุณไปยังฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

การแนะนำ

1. ส่วนวิจัย

2. ส่วนเทคโนโลยี

4. กระบวนการทางเทคโนโลยี

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

การแนะนำ

ในบางครั้งรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมและด้วยเหตุนี้จึงมีบริการรถพิเศษ เมื่อพิจารณาถึงความสมบูรณ์แบบของเทคโนโลยีสมัยใหม่ เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าในศูนย์บริการรถยนต์ ตอนนี้คุณสามารถสร้างรถยนต์คุณภาพสูงได้ไม่ว่าจะต้องการอะไรก็ตาม

ศูนย์บริการรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมที่ยานพาหนะจำเป็นต้องใช้ในบางครั้ง ปัจจุบันบริการรถยนต์ส่วนใหญ่ให้บริการที่หลากหลายพอสมควร

ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์คันแรกความต้องการการซ่อมแซมและบำรุงรักษาก็เพิ่มขึ้น แต่ยังไม่มีองค์กรซ่อมเฉพาะทาง เจ้าของหรือคนขับเป็นผู้ดำเนินการซ่อมแซม: ชิ้นส่วนที่เสียหายเกิดจากการผลิตภายในบริษัท และค่าเช่าก็หมดไปบนท้องถนน เฉพาะต้นศตวรรษที่ 20 จำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นทำหน้าที่เป็นแรงผลักดันในการดำเนินธุรกิจซ่อมรถยนต์ ร้านซ่อมรถยนต์แห่งแรกเริ่มปรากฏตามเวิร์คช็อปซ่อมเครื่องจักรกลการเกษตร พวกเขาตั้งอยู่ใกล้กับผู้ที่ต้องการรถยนต์เนื่องจากสายงาน (เช่น แพทย์) นอกจากนี้ยังมีการขายน้ำมันเบนซินที่นี่ ซึ่งจัดหาจากถังใต้ดินโดยใช้ปั๊ม

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของสถานประกอบการซ่อมรถยนต์เกิดขึ้นในช่วงยุคอุตสาหกรรม หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต จำนวนบริษัทซ่อมรถยนต์ลดลงอย่างมาก ปัจจุบันที่พบมากที่สุดคือโรงงานซ่อมรถยนต์ของทหารเพื่อให้บริการและซ่อมแซมอุปกรณ์ทางทหารจากหน่วยทหารและพื้นที่ฝึกอบรม ตลอดจนโรงซ่อมขนาดเล็กที่มีเสาตั้งแต่ 3 ถึง 10 เสา ซึ่งสามารถตอบสนองการเปลี่ยนแปลงของกลุ่มรถได้อย่างรวดเร็ว ปรับให้เข้ากับงานซ่อมรูปแบบใหม่ และไม่มีคลังสินค้าขนาดใหญ่

ขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาวิสาหกิจขนส่งยานยนต์เริ่มขึ้นในอายุหกสิบเศษและอายุเจ็ดสิบซึ่งเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นขององค์กรใหม่และการก่อสร้างที่รวดเร็ว การขนส่งทางถนนคิดเป็นประมาณ 80% ของการขนส่งสินค้าทั้งหมด และประมาณ 40% ของผู้โดยสาร

สถานีบริการ (STS) คือองค์กรที่ให้บริการสาธารณะและ/หรือองค์กรสำหรับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา การซ่อมแซมตามปกติและที่สำคัญ การแก้ไขปัญหา การติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม และการซ่อมแซมยานพาหนะ (ตัวถัง) สถานีบริการ (สถานีบริการ) - เป็นโครงสร้างและกลไกที่ซับซ้อน (ลิฟท์, การสวมยาง, การทรงตัว, ขาตั้งตั้งศูนย์ล้อ, การติดตั้งเพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง, การล้างระบบเชื้อเพลิง, อุปกรณ์ยืดและพ่นสีและทำให้แห้ง, ขาตั้งและผู้ทดสอบสำหรับการวินิจฉัยระบบไฟฟ้า วงจรของรถยนต์ ) รวมถึงเครื่องมือมือและเครื่องมือลมที่รวบรวมไว้ในที่เดียวเพื่อการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะแบบครบวงจร

เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการคือการสรุปสาขาวิชาที่สำเร็จระหว่างการฝึกอบรมที่สถาบันการศึกษาแห่งนี้ แสดงความรู้และทักษะของคุณในการจัดโปรแกรมการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมตามปกติที่ได้รับระหว่างการฝึกอบรม เขาจะได้เรียนรู้การคำนวณโปรแกรมการผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในทางปฏิบัติการคำนวณพนักงานในการปฏิบัติงานการคำนวณจำนวนโพสต์การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเพื่อการดำเนินงานที่เหมาะสมที่สุดขององค์กรการขนส่งยานยนต์การคำนวณต้นทุนทางเศรษฐกิจสำหรับการดำเนินงานของ องค์กรและต้นทุนพลังงานขององค์กรและจะได้เรียนรู้ที่จะเลือกอุปกรณ์ที่จำเป็นและจัดเตรียมเขาอย่างมีเหตุผลในที่ทำงาน การแนะนำวิธีการใหม่ๆ ในการจัดการการผลิตที่มุ่งเพิ่มผลิตภาพแรงงาน คุณภาพงาน และลดความเข้มข้นของแรงงาน ในปัจจุบัน บริษัทขนส่งยานยนต์สมัยใหม่จำเป็นต้องมีการใช้เครื่องจักรในพื้นที่การซ่อมแซม ไลน์ และส่วนต่างๆ อย่างละเอียดถี่ถ้วน หากคุณเปลี่ยนกลไกของโซน ไลน์ หรือส่วนต่างๆ เหล่านี้ จะช่วยเพิ่มผลิตภาพแรงงานและคุณภาพของการบำรุงรักษาทางเทคนิคและการซ่อมแซมได้อย่างมาก ส่งผลให้บริษัทขนส่งได้รับผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมากขึ้น เนื่องจากสามารถลดจำนวนพนักงานได้ การใช้เครื่องจักรจะนำไปสู่การลดความเข้มของแรงงานของงานที่ทำ เนื่องจากแรงงานคนจะลดลง

ซ่อมรถยนต์

1. ส่วนวิจัย

ลักษณะโดยย่อของสถานีบริการ

สถานีบริการ AutoDan ตั้งอยู่บนถนน Abay 107 หัวมุมถนน จางกิลดิน 13. สร้างขึ้นในปี 2000

กิจกรรมหลักคือ:

การซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานพาหนะ

การปรับตั้งศูนย์ล้อ

การบำรุงรักษารถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การเปลี่ยนสารหล่อเย็น

เปลี่ยนน้ำมันเบรก

ซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้ารถยนต์.

สถานีบริการให้บริการรถยนต์ยี่ห้อต่อไปนี้เป็นหลัก: Toyota, Volkswagen, VAZ, Nissan, Mazda, Mercedes, BMW, Skoda เป็นต้น

ยานพาหนะที่ให้บริการ

จำนวนรถยนต์เข้าปั๊มน้ำมันเฉลี่ยต่อวันประมาณ 20 คัน

รถยนต์โตโยต้า 10 คัน

รถโฟล์คสวาเก้น 3 คัน

รถยนต์นิสสัน 3 คัน

รถมาสด้า 1 คัน

รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 1 คัน

รถเมอร์เซเดส 2 คัน

ความเชี่ยวชาญของสถานีบริการ

รายการบริการ:

1) การซ่อมแซมส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานพาหนะ

2) การซ่อมเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน ระบบบังคับเลี้ยว ระบบเบรก

3) การซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้า:

การเดินสายไฟฟ้า

องค์ประกอบการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

องค์ประกอบการส่งสัญญาณแสงและเสียง

5) งานติดตั้งยาง

การซ่อมบำรุง:

1) งานหล่อลื่นและเติม

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและของเหลวในกระบวนการ

การเปลี่ยนไส้กรอง

3) งานตรวจสอบ วินิจฉัย และปรับแต่ง:

เครื่องยนต์ (กำลังอัดในกระบอกสูบ ช่องระบายความร้อนในวาล์ว ฯลฯ)

ระบบกันสะเทือน (การควบคุมและการปรับมุมการจัดตำแหน่งล้อ);

คลัตช์ (ระยะเหยียบ);

โหมดการทำงาน

สถานีบริการน้ำมัน Favorite เปิดทำการตลอด 247 วันต่อปี ทำงาน 1 กะ เวลาทำงานต่อกะคือ 8 ชั่วโมง วันทำงานเริ่มตั้งแต่ 9:00 น. - 18:00 น. โดยจัดสรรเวลา 1 ชั่วโมงสำหรับมื้อกลางวัน พักรับประทานอาหารกลางวันระหว่างเวลา 13.00 น. - 14.00 น.

ขั้นตอนการรับรถ

รถยนต์ได้รับการยอมรับตามข้อตกลงกับช่าง ลูกค้าจะต้องติดต่อช่างโดยตรงและอธิบายปัญหาเกี่ยวกับรถ แล้วลงทะเบียนเข้าคิว ถ้ามี ให้นำรถไปขึ้นที่สถานีงาน(ลิฟ)

ให้บริการสถานีบริการน้ำร้อน น้ำเย็น ลมอัด และไฟฟ้า

สถานีบริการนี้ใช้คอมเพรสเซอร์แบบสกรู DEN-5.5ShR การติดตั้งเป็นหน่วยที่สมบูรณ์และพร้อมใช้งานซึ่งประกอบบนเฟรมทั่วไปที่ไม่ต้องใช้ฐานรากพิเศษพร้อมกับปลอกฉนวนกันเสียงและระบบอัตโนมัติ

ให้บริการน้ำร้อนและน้ำเย็น

องค์กรได้รับน้ำเย็นจากส่วนกลางโดยใช้เครื่องทำน้ำอุ่นไฟฟ้าขนาดความจุ 300 ลิตร

การจัดองค์กรด้านลอจิสติกส์ ขั้นตอนการใช้วัสดุปฏิบัติการและชิ้นส่วนอะไหล่

เพื่อให้การผลิตไม่หยุดชะงัก จำเป็นต้องมีการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ (MTS) ที่ได้รับการยอมรับ ซึ่งดำเนินการที่สถานีบริการผ่านหน่วยงานด้านลอจิสติกส์ ภารกิจหลักของหน่วยงานจัดหาขององค์กรคือการจัดหาทรัพยากรวัสดุที่จำเป็นให้ทันเวลาและเหมาะสมที่สุด

แผนโลจิสติกส์ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึง:

โปรแกรมการผลิต

มาตรฐานการสำรองทรัพยากรวัสดุ

มาตรฐานการใช้วัตถุดิบ วัสดุ ส่วนประกอบ

ราคาสำหรับวัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคทุกประเภท

การจัดเก็บเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกเก็บไว้ภายในอาคารที่อุณหภูมิปานกลางค่อนข้างคงที่

ที่เก็บข้อมูลตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

รถยนต์เข้าออกได้สะดวก

ความเป็นไปได้ของการใช้วัสดุฟรี

สามารถเปิดภาชนะและถ่ายน้ำมันได้ในที่สะอาดปราศจากฝุ่น

สะดวกในการจัดส่งไปยังสถานที่สำคัญในการใช้งาน

ชั่วโมงทำงาน 299 วันต่อปี เริ่มกะ 09.00 น. เลิกกะ 17.00 น. พักกลางวัน 13.00-14.00 น. เวลาทำงานต่อกะ 7 ชั่วโมง

องค์กรบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สถานีบริการ

การจัดองค์กรการผลิตช่วยให้มั่นใจได้ถึงการใช้แรงงานอย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งอำนวยความสะดวก วัสดุ ฐานการผลิต และทีมงานการผลิตขององค์กร

ในด้านองค์กรการผลิต องค์กรพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างและเทคโนโลยีกระบวนการผลิต องค์กรและการจ่ายแรงงาน การบัญชี การวิเคราะห์และการวางแผนการผลิต การจัดการการผลิต พัฒนาและดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตและคุณภาพของงาน ปริมาณและเนื้อหาของงานที่ทำต้องมีปริมาณสำรองที่จำเป็น องค์กรแนะนำให้ดำเนินการบำรุงรักษาภายในกรอบเวลาที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดและมีคุณภาพสูง

องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิต (จำนวนรถยนต์) โครงสร้างขององค์กรความสอดคล้องของเนื้อหาและความเข้มของงานเป็นหลัก

คำอธิบายของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ไซต์การผลิต

การปนเปื้อนของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนเสียดสีและสึกหรอเพิ่มขึ้นก่อนเวลาอันควร อายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กำลัง และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับความบริสุทธิ์ของน้ำมันเครื่อง

สารปนเปื้อนแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก: อินทรีย์และอนินทรีย์ สิ่งเจือปนอินทรีย์จะเกิดขึ้นเป็นผลพลอยได้จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง เช่นเดียวกับการสลายตัวด้วยความร้อน ออกซิเดชัน และการเกิดพอลิเมอไรเซชันของน้ำมันและเชื้อเพลิง ทำให้สถานการณ์ของปฏิกิริยาที่เกี่ยวข้องกับสารประกอบซัลเฟอร์และน้ำแย่ลง สิ่งเจือปนอนินทรีย์ ได้แก่ ฝุ่น การปนเปื้อนทางเทคโนโลยีในระหว่างการผลิตและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ อนุภาคของการสึกหรอทางกลของชิ้นส่วน รวมถึงผลิตภัณฑ์จากสารเติมแต่งขี้เถ้าที่ใช้แล้ว

กระบวนการทางเทคโนโลยีในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นค่อนข้างง่าย:

1. ฟลัชชิ่งถูกเทลงในเครื่องยนต์ การฟลัชชิ่งเป็นส่วนสำคัญของกระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เมื่อเปลี่ยนน้ำมันโดยไม่ต้องชะล้าง ส่วนสำคัญของสารปนเปื้อนจะยังคงอยู่ในเครื่องยนต์ ซึ่งได้แก่: คราบคาร์บอน (คราบคาร์บอน ตะกอน การก่อตัวเป็นรูพรุน) สารเคลือบเงา สี การซักมี 2 แบบ: เร็วและนุ่มนวล การชะล้างอย่างรวดเร็วจะถูกเทลงในน้ำมันเก่าทันทีก่อนที่จะเปลี่ยนน้ำมันและ "ทำงาน" เป็นเวลา 5-10 นาทีเพื่อทำความสะอาดเครื่องยนต์อย่างรุนแรง ต้องใช้เป็นประจำตั้งแต่เริ่มใช้รถ มันมีผลในการทำความสะอาดอย่างมาก หากเติมผลิตภัณฑ์ดังกล่าวลงในน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์โค้ก อนุภาคเชิงกลที่เป็นของแข็งอาจอุดตันตาข่ายตัวรับน้ำมัน ทำให้การไหลเวียนของน้ำมันเป็นปกติ และสามารถถอดออกจากที่นั่นได้เฉพาะเมื่อแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เท่านั้น

การชะล้างแบบนุ่มนวลจะถูกเทลงในน้ำมัน "เก่า" และทำงานในเครื่องยนต์เป็นระยะทาง 200-500 กม. ก่อนที่จะเปลี่ยนน้ำมัน เพื่อละลายคราบคาร์บอน วาร์นิช และเรซินที่สะสมอยู่

ขอแนะนำให้ใช้น้ำยาล้างแบบอ่อนซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานซึ่งอ่อนโยนต่อชิ้นส่วนรถยนต์มาก นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่มีคราบแข็งจำนวนมาก ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการบิ่นของคราบคาร์บอนขนาดใหญ่พร้อมกับการก่อตัวของฝุ่นตามมา และอาจเกิดการอุดตันของช่องเพลาได้

1. เทน้ำมันที่ใช้แล้วออก

2.เปลี่ยนไส้กรองแล้ว

3. เทน้ำมันใหม่

การทำงานของเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยในการทำงาน สิทธิและความรับผิดชอบ

เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยต้องทราบ:

1. การดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎหมายและข้อบังคับ เอกสารด้านระเบียบวิธีเกี่ยวกับประเด็นด้านความปลอดภัย

2.ระบบมาตรฐานความปลอดภัย

3. ข้อกำหนดสำหรับการพัฒนากฎและข้อบังคับด้านความปลอดภัยในสถานประกอบการ

4. หลักการและวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัย

5. กระบวนการทางเทคโนโลยีหลักของการผลิตในองค์กร

6. คุณสมบัติของการทำงานของอุปกรณ์ที่ใช้ในองค์กร

7. กฎและวิธีการตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ตามข้อกำหนดสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย

8. วิธีการแจ้งพนักงานเกี่ยวกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

9. วิธีการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัยและดำเนินกิจกรรมควบคุม

10. หลักเกณฑ์การปฐมพยาบาลเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

11. หลักเกณฑ์ในการสอบสวนอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรมและการสอบสวนดังกล่าว

12. ความรู้พื้นฐานงานธุรการ การสอน และจิตวิทยา

13. พื้นฐานของกฎหมายแรงงาน

14. กฎระเบียบด้านแรงงานภายใน

เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยมีหน้าที่

1. ปรึกษาฝ่ายบริหารขององค์กรเกี่ยวกับกฎของรัฐและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่มีอยู่สำหรับการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานทางเทคโนโลยีส่วนบุคคลการตั้งค่าและการจัดซื้ออุปกรณ์ที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

2. จัดและดำเนินงานสร้างระบบความปลอดภัยในสถานประกอบการ มาตรฐาน และกฎระเบียบความปลอดภัยภายใน

3. ให้ความเห็นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงระบบความปลอดภัยที่นำมาใช้ในองค์กรตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของอุปกรณ์และสินค้าคงคลังใหม่การดำเนินการผลิต

4. ประสานงานการทำงานของฝ่ายการผลิตและฝ่ายเทคนิคขององค์กรเพื่อสร้างและบำรุงรักษาระบบความปลอดภัย

5. ให้คำแนะนำด้านความปลอดภัยที่จำเป็น

6. จัดให้มีการบรรยายสรุปด้านความปลอดภัยสำหรับพนักงานที่ได้รับการยอมรับให้ย้ายไปทำงานในไซต์การผลิตใหม่และอุปกรณ์การผลิตใหม่

7. จัดชั้นเรียนพิเศษเกี่ยวกับการศึกษามาตรฐานความปลอดภัยร่วมกับผู้บริหารและบุคลากรปฏิบัติการขององค์กร

8. จัดให้มีการตรวจสอบการทดสอบและการรับรองทางเทคนิคเกี่ยวกับสภาพของวิธีการทางเทคนิคอุปกรณ์เครื่องจักรและการปฏิบัติตามเงื่อนไขด้วยบรรทัดฐานและกฎที่กำหนดไว้มีส่วนร่วมในการยอมรับในการดำเนินงานหรือใช้ในการผลิต

9. วิเคราะห์สถานการณ์ด้านความปลอดภัยในองค์กร วิเคราะห์ระดับความเสี่ยง จัดทำแผนสำหรับการดำเนินการแก้ไข กำหนดเวลาสำหรับการดำเนินการ และประสานงานการดำเนินการ

10. ติดตามการดำเนินการตามคำแนะนำของหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐและควบคุมการปฏิบัติตามมาตรฐานและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยในปัจจุบัน มาตรฐานความปลอดภัยแรงงานในกระบวนการผลิตตลอดจนในโครงการสำหรับโรงงานผลิตใหม่และที่สร้างขึ้นใหม่

11. กำหนดให้ระงับการดำเนินการผลิตที่ละเมิดระบบความปลอดภัยในองค์กร

12. พัฒนาชุดมาตรการเพื่อระบุการละเมิดความปลอดภัย ระบุการละเมิด วิเคราะห์ และให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการกำจัด

13.กรณีเกิดอุบัติเหตุในการทำงาน

แจ้งผู้บริหารของบริษัทเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว

จัดให้มีการปฐมพยาบาลเบื้องต้นแก่ผู้ประสบภัยและหากจำเป็นให้ส่งไปยังสถานพยาบาล

ใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อป้องกันการพัฒนาสถานการณ์ฉุกเฉินและผลกระทบของปัจจัยที่กระทบกระเทือนจิตใจต่อบุคคลอื่น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าก่อนที่การสอบสวนอุบัติเหตุจะเริ่มขึ้น สถานการณ์ในขณะที่เกิดเหตุการณ์จะยังคงอยู่

14. จัดให้มีการสอบสวนอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรม มีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมาธิการ สร้างเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการสอบสวน มีส่วนร่วมในการสอบสวน (สร้างไดอะแกรม แผนที่เหตุการณ์ ดำเนินการสำรวจ ทำการวัด เตรียมสารสกัดจากบันทึกการบรรยายสรุป ช่วยเหลือ ผู้เชี่ยวชาญ)

15. จัดทำเอกสารที่จำเป็นเพื่อยื่นต่อหน่วยงานกำกับดูแล

16. แสดงถึงผลประโยชน์ขององค์กรในการพิจารณาคดีอุบัติเหตุโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐและศาล ให้คำอธิบายที่จำเป็น ให้ข้อมูลที่จำเป็น

17. ติดตามการนำกฎหมายและเอกสารกำกับดูแลใหม่มาใช้ในประเด็นด้านความปลอดภัย

18. ประสานการดำเนินการกับหน่วยงานด้านความปลอดภัยของรัฐ เพื่อป้องกันอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรม สิ่งแวดล้อม และอุบัติเหตุอื่นๆ

19.จัดทำรายงานเกี่ยวกับงานที่ทำ

20. ปฏิบัติหน้าที่อื่นที่เกี่ยวข้อง

เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยมีสิทธิที่จะ:

1. จัดให้มีกฎระเบียบด้านความปลอดภัยบังคับแก่พนักงานขององค์กร

2. เรียกร้องให้หยุดการทำงานของอุปกรณ์การผลิต การดำเนินการผลิตที่ไม่เป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย และอาจนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุและเป็นอันตรายต่อสุขภาพของคนงานได้

3. ลงนามและรับรองเอกสารตามความสามารถของคุณ

4. ริเริ่มและรับรองมาตรการด้านความปลอดภัย

5. ยื่นเรื่องให้หัวหน้าแผนกรับผิดชอบ. คนงานอื่นที่ฝ่าฝืนข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

6. คำขอจากแผนกโครงสร้างของข้อมูลองค์กรและเอกสารที่จำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่ราชการ

7. ทำความคุ้นเคยกับเอกสารที่กำหนดสิทธิและความรับผิดชอบในตำแหน่งหน้าที่ของตนหลักเกณฑ์ในการประเมินคุณภาพการปฏิบัติหน้าที่ราชการ

8. เสนอข้อเสนอการปรับปรุงงานที่เกี่ยวข้องกับความรับผิดชอบตามคำแนะนำเหล่านี้เพื่อให้ฝ่ายบริหารพิจารณา

9. กำหนดให้การจัดการขององค์กรเพื่อให้แน่ใจว่าเงื่อนไขขององค์กรและทางเทคนิคและการดำเนินการตามเอกสารที่จัดตั้งขึ้น จำเป็นสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ราชการ

ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยมีหน้าที่รับผิดชอบดังนี้:

1. สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่ไม่เหมาะสมตามที่กำหนดไว้ในลักษณะงานนี้ - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานในปัจจุบัน

สาธารณรัฐคาซัคสถาน

2. สำหรับความผิดที่เกิดขึ้นในกิจกรรมของพวกเขา - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยฝ่ายบริหาร กฎหมายอาญาและกฎหมายแพ่งของสาธารณรัฐคาซัคสถาน

3. เพื่อก่อให้เกิดความเสียหายต่อองค์กร - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยแรงงานปัจจุบันและกฎหมายแพ่งของสาธารณรัฐคาซัคสถาน

กิจกรรมที่สถานีบริการเพื่อการรักษาสิ่งแวดล้อม

งานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในแต่ละสถานีบริการควรมีกิจกรรมพื้นฐานดังต่อไปนี้

1. การฝึกอบรมบุคลากรพื้นฐานด้านความปลอดภัยสิ่งแวดล้อม

2. ทำความสะอาดรอยรั่วของวัสดุใช้งาน เติมทรายหรือขี้เลื่อย

3. การรวบรวมน้ำมันใช้แล้วและของเหลวอื่นๆ

4. การจัดระเบียบและการจัดหาการบำบัดน้ำเสียที่มีประสิทธิภาพจากน้ำในครัวเรือน น้ำอุตสาหกรรม และพายุโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกบำบัด การแนะนำการจ่ายน้ำแบบย้อนกลับ

6. หากมีโรงต้มน้ำที่มีอยู่ในอาณาเขตมีความจำเป็นต้องจัดให้มีมาตรการเพื่อลดมลพิษทางอากาศจากการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย (ควัน, เขม่า, ก๊าซ) ในอนาคต - การชำระบัญชีโรงต้มน้ำและการเปลี่ยนไปใช้เครื่องทำความร้อนส่วนกลาง บนอาณาเขต

7. การตรวจสอบการปฏิบัติตามเงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ตามข้อกำหนดด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการใช้ทรัพยากรธรรมชาติอย่างมีเหตุผล

8. จัดทำรายงานที่จัดตั้งขึ้นเกี่ยวกับการดำเนินการตามมาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

การเตรียมความพร้อมในกรณีฉุกเฉิน ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

อาณาเขตขององค์กรล้อมรอบด้วยรั้วทึบซึ่งมีการติดตั้งทางเข้าไฟพิเศษ (ประตู)

ระยะทางจากบริเวณที่จอดรถถึงอาคารอุตสาหกรรมอยู่ที่ 15-20 ม. ขึ้นอยู่กับระดับการทนไฟของอาคารที่ดำเนินการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างน้อย 10 ม. จะมีช่องว่างระหว่างรถกับรั้วอย่างน้อย 2 เมตร พื้นที่จอดรถจะต้องไม่ถูกปิดกั้นด้วยวัตถุที่อาจรบกวนการกระจายตัวของยานพาหนะในกรณีเกิดเพลิงไหม้ ในลานจอดรถ เพื่อหลีกเลี่ยงไฟไหม้ ห้ามสูบบุหรี่ ใช้งานไฟ หรือเก็บวัสดุไวไฟหรือไวไฟ ห้ามอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็น ตัวเรือนกระปุกเกียร์และตัวลดเพลา ถังเชื้อเพลิง และส่วนประกอบอื่นๆ ของยานพาหนะด้วยไฟแบบเปิด ทิ้งผ้าเช็ดทำความสะอาดที่มีคราบมันและชุดป้องกันไว้ในรถหลังเลิกงาน และปล่อยให้รถเปิดสวิตช์กุญแจไว้ด้วย

ในห้องซ่อมบำรุงยานพาหนะ คุณต้องไม่สูบบุหรี่ ใช้เปลวไฟ เครื่องเป่าลม เครื่องเชื่อม เก็บน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล ถังแก๊ส (ยกเว้นน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและถังแก๊สที่ติดตั้งบนยานพาหนะ) เก็บของเหลวในภาชนะที่ติดไฟได้ คุณไม่สามารถทิ้งรถไว้ในลานจอดรถที่มีรถบรรทุกเต็มคันได้

บันไดและห้องใต้หลังคาของสถานที่ผลิตและสำนักงานจะต้องว่างเสมอ ห้ามมิให้ใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อการผลิตหรือการเก็บรักษา ห้องใต้หลังคาถูกล็อคอยู่ตลอดเวลา และเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่จะเก็บกุญแจไว้

พื้นที่สูบบุหรี่พิเศษตั้งอยู่ในสถานที่ที่มองเห็นได้ มีถังขยะสำหรับใส่ก้นบุหรี่ มีการจัดมุมป้องกันอัคคีภัยในบริเวณใกล้เคียงและมีประกาศ "พื้นที่สูบบุหรี่" ในสถานที่อื่นๆ มีป้าย "ห้ามสูบบุหรี่" และ "ห้ามสูบบุหรี่" ติดอยู่

วัสดุทำความสะอาดที่มีน้ำมันและชุดทำงานจะติดไฟได้เองภายใต้เงื่อนไขบางประการ ดังนั้นในระหว่างกะทำงาน วัสดุทำความสะอาดจะถูกรวบรวมในกล่องเหล็กที่มีฝาปิดแน่น และเมื่อสิ้นสุดกะ วัสดุเหล่านั้นจะถูกนำไปฝังกลบที่มีอุปกรณ์พิเศษจากจุดที่ถูกส่งไป การทำลาย. ระหว่างกะ ควรเก็บชุดโดยรวมไว้ในสภาพยืดตรง และที่สำคัญที่สุดคือควรทำความสะอาดน้ำมันทันที

ในสถานที่ผลิตและคลังสินค้า หากมีวัสดุไวไฟ รวมถึงผลิตภัณฑ์ในบรรจุภัณฑ์ที่ติดไฟได้ จะต้องปิดหรือป้องกันหลอดไฟฟ้า (มีฝาแก้วที่ป้องกันไม่ให้หลอดไฟหลุด)

ด้วยการปล่อยฝุ่นตามปกติ การติดตั้งระบบไฟฟ้าจะได้รับการทำความสะอาดเดือนละ 2 ครั้ง และโดยมีการปล่อยมลพิษจำนวนมากทุกวัน ห้ามใช้การติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีการทำความร้อนที่พื้นผิวระหว่างการทำงานเกินอุณหภูมิแวดล้อม 40 C (เว้นแต่จะกำหนดข้อกำหนดอื่น ๆ ไว้) อุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าที่ไม่มีขาตั้งทนไฟรวมทั้งเสียบปลั๊กไว้โดยไม่มีใครดูแลเป็นเวลานาน ใช้เตาไฟฟ้าทำความร้อนที่ไม่ได้มาตรฐาน (ทำเอง) หรือหลอดไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนในสถานที่ ปล่อยให้สายไฟหรือสายเคเบิลที่มีกระแสไฟอยู่มีปลายเปลือย ปลั๊กไฟ สวิตช์ และเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ ที่เสียหาย

อุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ที่เกิดประกายไฟภายใต้สภาวะการทำงานและติดตั้งในสถานที่อันตรายจากไฟไหม้ ขึ้นอยู่กับโซนประเภทของสถานที่ จะต้องปิด กันฝุ่นหรือเติมน้ำมัน และต้องปิดหลอดไฟ อนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์แบบเปิดได้หากติดตั้งในตู้ปิด

ข้อเสนอแนะในการปรับปรุงการทำงานในสถานีบริการน้ำมัน

บทนำของการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์:

ระบบทดสอบคอมพิวเตอร์มีความยืดหยุ่นมากที่สุด ช่วยให้คุณอ่านรหัส OBD เช่น ไม่ใช่ในรูปแบบตัวเลข แต่อยู่ในรูปแบบของคำอธิบายความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น ในรูปแบบของตาราง เช่นเดียวกับในรูปแบบกราฟิก รวมถึงในรูปแบบของกราฟหลายพารามิเตอร์ เมื่อใช้ระบบดังกล่าว คุณยังสามารถทำการทดสอบเสมือนได้: เปลี่ยนพารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งด้วยตนเองและดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับส่วนที่เหลือ ในเวลาเดียวกัน โปรโตคอลจะได้รับการบำรุงรักษาแบบเรียลไทม์ ซึ่งจำเป็นสำหรับการวิเคราะห์โดยละเอียดของกระบวนการชั่วคราว สะดวกในการบันทึกโปรโตคอลดังกล่าวในไฟล์บันทึกตามวันที่ซึ่งอาจมีประโยชน์สำหรับการดำเนินการวินิจฉัยตามปกติ ข้อมูลทั้งหมดสามารถพิมพ์ในรูปแบบที่อ่านง่าย บันทึกในรูปแบบ MS Excel และสามารถสำรองข้อมูลลงในสื่อภายนอกได้

ระบบทดสอบคอมพิวเตอร์ ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล แล็ปท็อป หรือพ็อกเก็ตคอมพิวเตอร์ทั่วไปที่ติดตั้งโปรแกรมที่เกี่ยวข้องและอินเทอร์เฟซการวินิจฉัยซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกลางระหว่างรถยนต์และคอมพิวเตอร์

2. ส่วนเทคโนโลยี

บูรณะพื้นที่ซ่อมบำรุงเต็มพื้นที่ และพื้นที่ปรับมุมล้อ

ข้อมูลเบื้องต้น

ยี่ห้อรถ:

SP = 2500 หน่วย

ความเข้มแรงงานมาตรฐาน = 2.7 คน? ชั่วโมง.

การคำนวณโปรแกรมการผลิตเวิร์คช็อป

ปริมาณงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปี คน? ชั่วโมง:

ประชากร? ชั่วโมง.

โดยที่ SP คือ จำนวนรถยนต์ที่ให้บริการในสถานีบริการที่ออกแบบต่อปี

ระยะทางเฉลี่ยของยานพาหนะต่อปี, กม.;

ความเข้มแรงงานเฉพาะของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซม บุคคล? ชั่วโมง

เลือกสำหรับชนชั้นกลาง

K - สัมประสิทธิ์การปรับความเข้มของแรงงานมาตรฐาน

การกระจายความเข้มของแรงงานทั้งหมด

ตารางที่ 1 การกระจายความเข้มข้นของแรงงานรวมของงานที่สถานีบริการแยกตามประเภทงาน %

การกระจายความเข้มข้นของแรงงานตามประเภทงาน:

โดยที่ %T คือเปอร์เซ็นต์ของความเข้มแรงงานของส่วนต่างๆ

การคำนวณความเข้มแรงงานของโซน

ตารางที่ 2 การกระจายความเข้มของแรงงานรวมของงานตามสถานที่ %

ยาม

T TO = T P TO = 13,500 คน? ชั่วโมง,

ตุ๊ก = T P uk = 2,700 คน? ชั่วโมง,

กองทุนประจำปีของชั่วโมงทำงานของโพสต์, ชั่วโมง

เอฟ พี = ง? f?z h.

โดยที่: D - จำนวนวันทำงาน, วัน;

f - เวลาทำงานกะ, h;

z - สัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงานของโพสต์ 0.9

เอฟ พี = ง? ฟ?ซ = 247 ? 8? 0.9 = 2544 ชั่วโมง

การคำนวณจำนวนโพสต์

จำนวนสถานีงานสำหรับงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประเภท j

ที่ไหน: T P - ปริมาณงานรักษาความปลอดภัยประจำปี, ผู้คน? ชั่วโมง;

q คือค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอในการมาถึงของรถยนต์ที่สถานีบริการ

F P - เวลาทำงานประจำปีของโพสต์, h;

p SR - จำนวนคนงานโดยเฉลี่ยที่ทำงานที่โพสต์พร้อมกัน, ผู้คน

ยาม

3. การเลือกใช้อุปกรณ์เทคโนโลยี

ตารางที่ 3 การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษา

	ชื่อ				พลัง
	ลิฟท์สองเสา
	ตู้จ่ายน้ำมันสำหรับเติมน้ำมันเครื่อง
	ตู้จ่ายน้ำมันสำหรับเติมน้ำมันเกียร์
	ภาชนะบรรจุน้ำมันเสีย
	ซาลิดอลซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
	ชุดไล่ลมเบรก
	ถังน้ำมันเบรก
	ขาตั้งสำหรับทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้า
	โต๊ะทำงานช่างโลหะ
	ตู้เครื่องมือ
	ชั้นวางอะไหล่
	ตู้สำหรับใส่วัสดุทำความสะอาด
	ถังขยะ
	แซนด์บ็อกซ์
	โล่ไฟ

การคำนวณพื้นที่พื้นที่บำรุงรักษาเต็มจำนวน

การคำนวณพื้นที่แปลง:

ม. 2

โดยที่: - พื้นที่ของไซต์ m2;

K PL - สัมประสิทธิ์ความหนาแน่น 5

ตารางที่ 4 การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับส่วนการปรับมุมล้อ

	ชื่อ				พลัง
	ลิฟท์สี่เสา
	ขาตั้งคอมพิวเตอร์สำหรับปรับมุมล้อ
	ขาตั้งแบบออปติคอลสำหรับปรับมุมล้อ
	โต๊ะทำงานช่างโลหะ
	ตู้สำหรับเครื่องมือและเครื่องมือ
	ตู้เสื้อผ้า
	ถังขยะ
	แซนด์บ็อกซ์
	โล่ไฟ

การคำนวณพื้นที่ไซต์งานโดยการติดตั้งมุมล้อ

การคำนวณพื้นที่แปลง:

ม. 2

โดยที่: - พื้นที่ของไซต์ m2;

พื้นที่รวมของอุปกรณ์ทั้งหมด m2;

K PL - สัมประสิทธิ์ความหนาแน่น 4

4. กระบวนการทางเทคโนโลยี

การบำรุงรักษาอย่างเต็มรูปแบบ

กระบวนการทางเทคโนโลยีที่จัดอย่างมีเหตุผลถือเป็นลำดับของงานเพื่อให้มั่นใจว่าการใช้งานมีคุณภาพสูงด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด

ส่วนหลักของงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะนั้นดำเนินการในสถานที่ทำงานในพื้นที่การผลิต นอกจากนี้ งานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ระบบไฟฟ้า ไฟฟ้า แบตเตอรี่ อุปกรณ์ยาง ประปา และเครื่องกล และงานอื่นๆ จะดำเนินการบางส่วนที่ไซต์การผลิตเฉพาะทางหลังจากถอดส่วนประกอบและชุดประกอบที่เกี่ยวข้องออกจากยานพาหนะ

เครื่องยนต์

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์

2. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำออกประมาณครึ่งรอบ ติดตั้งภาชนะบรรจุน้ำมันและคลายเกลียวปลั๊กออกจนสุด

3. เมื่อน้ำมันหมดให้เช็ดปลั๊กแล้วเปลี่ยนแหวนรองซีลแล้วขันปลั๊กให้แน่นด้วยแรงบิดขันแน่น 40 N? ม.

4. ใช้เครื่องมือถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง คลายไส้กรองแล้วคลายเกลียวด้วยมือ

5.ทำความสะอาดบริเวณติดตั้งตัวกรอง หล่อลื่นโอริงของตัวกรองใหม่ด้วยน้ำมันแล้วติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ ขันตัวกรองให้แน่นด้วยมือ

6. เติมน้ำมันตามประเภทที่ต้องการ

7. สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการรั่วซึมของน้ำมันรอบๆ กรองน้ำมันเครื่องและปลั๊กท่อระบายน้ำ

ในรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่าเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์จนกว่าไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องจะดับลง เนื่องจากหากความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในขณะที่ไฟเปิดอยู่ เทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำงานล้มเหลว

การเปลี่ยนหัวเทียน

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สี่สูบ:

1. ถอดสกรู 4 ตัวออกแล้วถอดโครงเครื่องยนต์ออก

2. ปิดสวิตช์กุญแจแล้วคลายเกลียวสายกราวด์ออกจากฝาสูบ

3. คลายเกลียวน็อตที่ยึดสวิตช์แล้วถอดขั้วต่อไฟฟ้าออก

4. ถอดปลายสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนและสวิตช์

8. ติดตั้งตัวสับเปลี่ยนและยึดด้วยน็อตให้แน่นด้วยแรงบิด 10 นิวตัน? ม.

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสี่สูบ:

1. ปิดสวิตช์กุญแจ

2. ถอดสกรู 4 ตัวออกแล้วถอดโครงเครื่องยนต์ออก

3. ปลดแคลมป์และถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากคอยล์จุดระเบิด

4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคอยล์จุดระเบิดแล้วถอดออก

5. คลายเกลียวหัวเทียนด้วยประแจหัวเทียน

6. ขันหัวเทียนใหม่แล้วขันให้แน่นถึง 30 นิวตัน? ม.

7. ตรวจสอบและเปลี่ยนโอริงหากจำเป็น ติดตั้งคอยล์จุดระเบิดและยึดด้วยสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงบิด 10 นิวตัน? ม.

8. เชื่อมต่อขั้วต่อไฟฟ้าเข้ากับคอยล์จุดระเบิด

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หกสูบ:

1. ปิดสวิตช์กุญแจ

2. คลายเกลียวสกรูแล้วเลื่อนถังขยายไปทางด้านข้างโดยไม่ต้องถอดท่อออกจากถัง

3. ถอดสกรูและถอดโครงเครื่องยนต์ออก

4. ถอดปลายสายไฟแรงสูงออกจากหัวเทียน

5. ทำความสะอาดหัวเทียนด้วยแปรงหรือลมอัด เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์หลังจากคลายเกลียวหัวเทียนแล้ว คลายเกลียวหัวเทียนด้วยประแจหัวเทียน

6. ขันหัวเทียนใหม่แล้วขันให้แน่นถึง 30 นิวตัน? ม.

7. เชื่อมต่อสายไฟแรงสูงเข้ากับหัวเทียน

8. ติดตั้งถังขยายกลับเข้าไปใหม่และยึดให้แน่นด้วยสกรู

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หกสูบและเทอร์โบชาร์จเจอร์:

1. ปิดสวิตช์กุญแจ

2. ถอดสกรูและถอดโครงเครื่องยนต์ออก

ฝาสูบขวา:

3. ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศออก

4. คลายแคลมป์ท่อและถอดสลักเกลียวออก

5. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากคอยล์จุดระเบิด

6. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคอยล์จุดระเบิดแล้วถอดคอยล์ออก

7. คลายเกลียวหัวเทียนด้วยประแจหัวเทียน

8. ตรวจสอบและเปลี่ยนโอริงหากจำเป็น ติดตั้งคอยล์จุดระเบิดและยึดด้วยสลักเกลียวให้แน่นด้วยแรงบิด 10 นิวตัน ม.

ฝาสูบซ้าย:

9. ถอดสกรูออกแล้วเลื่อนถังขยายไปทางด้านข้างโดยไม่ต้องถอดท่อออกจากถัง

10. คลายแคลมป์ท่อและถอดสลักเกลียวออก

11. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากคอยล์จุดระเบิด

12. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคอยล์จุดระเบิดแล้วถอดคอยล์ออก

13. คลายเกลียวหัวเทียนด้วยประแจหัวเทียน

14. ตรวจสอบและเปลี่ยนโอริงหากจำเป็น ติดตั้งคอยล์จุดระเบิดแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 10 นิวตัน? ม.

15. ติดตั้งถังขยายกลับเข้าไปใหม่และยึดให้แน่นด้วยสกรู

การเปลี่ยนสายพานโพลีวี:

สายพานโพลีวีขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั้มน้ำ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ ในบางรุ่น ปั๊มน้ำจะขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีแยกกัน

1. ถอดสายดินออกจากแบตเตอรี่ เมื่อถอดสายพานโพลี V ต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

การติดตั้งมู่เล่ย์แดมเปอร์สั่นสะเทือนของสายพานโพลีวีบนเพลาข้อเหวี่ยงสามารถทำได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น

มีการติดตั้งสลักเกลียวที่มีหัวพิเศษก่อนติดตั้งโครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สลักเกลียวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความยาวต่างกันและขันให้แน่นตามลำดับเฉพาะ

เมื่อติดตั้งลูกรอกปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ ปลายที่ยื่นออกมาของลูกรอกควรหันไปทางด้านหน้าของรถ

2. ถอดสกรูและถอดแผงป้องกันกระเซ็นห้องเครื่องออก

3. คลายสลักเกลียวที่ยึดตัวปรับความตึงสายพานโพลีวีของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแล้วถอดสายพานออกจากรอก

4. ใช้ประแจหมุนตัวปรับความตึงของสายพานโพลีวีของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า พัดลม และปั๊มน้ำตามเข็มนาฬิกา ส่งผลให้ความตึงเครียดลดลง

5. ถอดสายพานโพลีวีออกจากรอกแล้วปล่อยตัวปรับความตึงสายพานโพลีวี

การติดตั้ง

1. วางสายพานไว้บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงก่อน แล้วจึงวางบนรอกปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

2. ใช้ประแจหมุนกลไกการตึงสายพานโพลีวีตามเข็มนาฬิกาแล้ววางสายพานไว้บนรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3. ค่อยๆ คลายตัวปรับความตึงเพื่อกระชับสายพาน

4. ติดตั้งสายพานขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและปรับความตึง

5. ติดตั้งประแจแรงบิดบนหัวหกเหลี่ยมของตัวปรับความตึงสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศในตำแหน่ง “7 นาฬิกา” สร้างแรงดึงล่วงหน้าด้วยแรงบิด 25 นิวตันเมตร และในตำแหน่งนี้ขันโบลต์ยึดตัวปรับความตึงให้แน่นด้วย แรงบิด 20 นิวตันเมตร

6. สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องและการเคลื่อนที่สม่ำเสมอของสายพาน

การแพร่เชื้อ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

1. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำแล้วระบายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ 2. ขันปลั๊กให้เข้าที่ด้วยปะเก็นใหม่

3. ขันให้แน่นถึง 40 Nm

4. คลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำมัน

5. เติมน้ำมันลงไปที่ขอบด้านล่างของรูเติมน้ำมัน

6. เดินเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาและเติมน้ำมันที่ขอบด้านล่างของรูเติมน้ำมัน

7. ขันปลั๊กเข้ากับรูเติมน้ำมันแล้วขันให้แน่นด้วยมือ

8. ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ให้กดแป้นเบรกแล้วเลื่อนคันเกียร์สลับไปยังตำแหน่งทั้งหมดโดยมีการหน่วงเวลาในแต่ละตำแหน่งเป็นเวลา 2-3 วินาที

9. ปิดสวิตช์กุญแจ

10.ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ

การตรวจสอบระดับน้ำมัน

ตรวจสอบระดับน้ำมันโดยให้รถอยู่ในแนวนอนโดยอุ่นกระปุกเกียร์ไว้ที่อุณหภูมิ 30 ° C และเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P ต้องปิดระบบปรับอากาศและระบบทำความร้อน เชื่อมต่ออุปกรณ์อ่านข้อผิดพลาด vag 1551

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาและตรวจสอบอุณหภูมิกระปุกเกียร์ซึ่งไม่ควรเกิน 30 °C

2. ที่อุณหภูมิเกียร์อัตโนมัติ +35 ถึง +40 °C ให้คลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำมัน

ระดับน้ำมันเป็นปกติหากน้ำมันไหลออกมาเล็กน้อย (เป็นผลจากระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อน) หากระดับไม่เพียงพอให้เติมน้ำมันลงในช่องเติมน้ำมัน

3. ขันปลั๊กเข้ากับรูเติมน้ำมันแล้วขันให้แน่นด้วยแรงบิด 60 นิวตันเมตร

เมื่อทำการซ่อมบำรุงระบบเกียร์ จำเป็นต้องหล่อลื่นข้อต่อเพลาขับ บานพับจะหล่อลื่นด้วยกระบอกฉีดยาผ่านหัวอัดจาระบีจนกระทั่งน้ำมันออกมาจากวงแหวนซีลของแบริ่งทั้ง 4 ตัวของบานพับแต่ละอัน

เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาขับ

1. ยกและยึดด้านหน้าของรถให้แน่น

2. ถอดเพลาออกจากหน้าแปลนไดรฟ์

3. คลายเกลียวโบลต์ตรงกลาง

5. หล่อลื่นซีลน้ำมันใหม่ด้วยจาระบีแล้วติดตั้งให้เข้าที่

6. ติดตั้งแหวนยึดใหม่

เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาอินพุต

1. ถอดกระปุกเกียร์ออก

2. ถอดลูกปืนปล่อยและคันโยกคลัตช์ออก

3. ถอดปลอกไกด์ออก

4. ถอดแหวนยึดออกและถอดซีลน้ำมันออกโดยใช้ไขควง

5. ถอดซีลน้ำมันเก่าออกโดยใช้ไขควง

6. หล่อลื่นซีลน้ำมันใหม่ด้วยจาระบีแล้วขับเข้าที่

แชสซี

การปรับความตึงของสายพานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 5 สูบ

1. คลายน็อตของสลักเกลียวติดตั้งปั๊มและสลักเกลียวยึดแถบปรับ ตลอดจนการขันสลักเกลียวติดตั้งแถบปรับให้แน่น

2._ปรับความตึงของสายพานโดยการหมุนสลักเกลียวปรับไปในทิศทางเดียว เมื่อปรับความตึงอย่างถูกต้องแล้ว สายพานควรโค้งงอ 10 มม. เมื่อคุณกดส่วนบนของสายพานตรงกลางระหว่างรอกด้วยนิ้วโป้ง

3. หลังจากปรับแล้ว ให้ขันตัวยึดเกลียวทั้งหมดให้แน่น

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ

1. คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ยึดรอก ถอดครึ่งด้านนอกของรอกและสายพานขับเคลื่อนออกจากรอก

2. ถอดแหวนปรับตั้งอันใดอันหนึ่งที่ติดตั้งไว้ระหว่างครึ่งรอก ใส่เข็มขัดบนรอก ติดตั้งครึ่งด้านนอกของรอก และแหวนปรับที่ถอดออกแล้วบนสตั๊ด แล้วขันน็อตยึดให้แน่น

3. ตรวจสอบความตึงของสายพาน เมื่อปรับความตึงอย่างถูกต้องแล้ว สายพานควรโค้งงอ 10 มม. เมื่อคุณกดส่วนบนของสายพานตรงกลางระหว่างรอกด้วยนิ้วโป้ง

4. หากความตึงของสายพานไม่เพียงพอ ให้ย้ายแหวนรองปรับถัดไป เพื่อคลายความตึงของสายพาน ต้องจัดเรียงแหวนรองใหม่ในลำดับย้อนกลับ

การปรับลูกปืนดุมล้อ

1. วางหนุนไว้ใต้ล้อหน้า

2. ยกส่วนท้ายของรถขึ้นแล้ววางไว้บนที่รองรับ

3. เคาะฝาครอบป้องกันของน็อตดุมออกด้วยค้อนที่มีปลายยาง

4. ถอดสลักผ่าและส่วนยึดน็อตดุมออก

5. ขันน็อตดุมให้แน่นจนสุด ขณะที่หมุนล้อเพื่อติดตั้งลูกปืนดุมด้วยตนเอง จากนั้นคลายน็อตเล็กน้อยจนกระทั่งสามารถเคลื่อนย้ายแหวนรองได้โดยใช้ไขควงด้วยมือ ในกรณีนี้ ไม่อนุญาตให้ใช้ไขควงเป็นคันโยกโดยวางไว้บนไหล่ดุม

6. ติดตั้งรีเทนเนอร์และสลักผ่า เพื่อให้แน่ใจว่ารูในรองแหนบสำหรับสลักผ่าตรงกับช่องในตัวยึด จำเป็นต้องขันน็อตดุมให้แน่นเท่านั้น

7. เติมจาระบีในฝาครอบป้องกันน็อตดุมให้เหลือสองในสามของปริมาตร แล้วกดให้เข้าที่โดยใช้แกนสักหลาดที่เหมาะสม ต้องเปลี่ยนฝาครอบป้องกันที่ยับและแตก (เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกและความชื้นเข้าไปในดุม)

เมื่อให้บริการข้อต่อเกลียวของสตรัทระบบกันสะเทือนหน้าและแบริ่งของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวจะต้องหล่อลื่นผ่านหัวอัดจาระบีจนกว่าน้ำมันหล่อลื่นจะเริ่มออกมาจากช่องว่างผ่านวงแหวนซีล

พวงมาลัย

เปลี่ยนปลายคันชัก.

1. ถอดล้อหน้าออก

2. คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดปลายคันผูกเข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว

3. คลายเกลียวน็อตและถอดโบลท์หัวเหลี่ยมที่ยึดปลายคันผูกกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวออก อย่าขยายร่องในข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเมื่อถอดปีกนกด้านบนออก

4. ดึงปลายก้านผูกลงจากข้อนิ้วพวงมาลัย

5. คลายน็อตล็อกและคลายเกลียวปลายคันผูกออก พื้นผิวด้านนอกของคันชักมีรูปร่างเหมือนหกเหลี่ยม ซึ่งใช้ป้องกันไม่ให้คันชักหมุนเมื่อคลายน็อตล็อคเพื่อยึดปลายคันชักให้แน่น

6. การติดตั้งดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอด

ตรวจสอบแรงดันปล่อยปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

1. คลายเกลียวสลักเกลียวจ่ายและถอดท่อจ่ายออกจากปั๊มแล้วเชื่อมต่อท่อกับเกจวัดแรงดันแทน

2. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา

3. หมุนล้อไปในทิศทางใดก็ได้ ตรวจสอบแรงกดบนเกจวัดความดัน และหมุนล้อไปที่ตำแหน่งเดิมทันที การดำเนินการนี้จะใช้เวลาไม่เกิน 30 วินาที ไม่เช่นนั้นปั๊มอาจทำงานล้มเหลว ความดันควรอยู่ที่ 14,500-15,500 kPa (145-155 kgf/cm2)

4. หากความดันแตกต่างจากค่าที่ระบุ จะต้องเปลี่ยนวาล์วแรงดันสูงและตรวจสอบอีกครั้ง หากแรงดันไม่ปกติอีกครั้ง แสดงว่าปั๊มชำรุดและต้องเปลี่ยนใหม่

การปรับกลไกการบังคับเลี้ยว

1. ทดลองขับและตรวจสอบว่าพวงมาลัยกลับมาโดยอัตโนมัติหลังจากหมุนไปที่ตำแหน่งข้างหน้าตรงหรือไม่ ในกรณีนี้ พวงมาลัยไม่ควรมีส่วนยื่นที่เห็นได้ชัดเจน

2. ปรับกลไกการบังคับเลี้ยวด้วยสลักเกลียวปรับ

การปรับเปลี่ยนควรทำโดยให้รถยืนอยู่บนพื้น โดยให้ล้อหน้าอยู่ในตำแหน่งขับขี่ในแนวตรง

3. ขันโบลต์ปรับให้แน่น 20° อย่างระมัดระวัง หากในระหว่างทดลองขับ พวงมาลัยไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติเมื่อออกจากโค้ง

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

การคำนวณโซนการซ่อมแซมและบำรุงรักษาปัจจุบันสำหรับองค์กรขนส่งยานยนต์สำหรับรถยนต์ 250 KamAZ-53215 การกำหนดความเข้มข้นของแรงงานในการทำงานและโปรแกรมการผลิตขององค์กร การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็น

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 02/12/2558


โครงการสถานีบริการรถประจำเมือง ปริมาณงานประจำปี จำนวนบุคลากร พื้นที่การผลิต และบริการสนับสนุน อุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซม: หลักการทำงานอุปกรณ์

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 23/01/2554


ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการจัดสถานีบริการรถยนต์ พื้นที่ทำงานของสถานีบริการ ร้านซ่อมตัวถังและสี ห้องเอนกประสงค์ ห้องซักล้าง ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ อุปกรณ์สำหรับพื้นที่วินิจฉัยและซ่อมแซม

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 26/11/2557


วัตถุประสงค์และลักษณะของจุดบำรุงรักษาที่ออกแบบสำหรับสถานีผู้โดยสารท้องถิ่น การจัดการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมการแยกส่วนอย่างต่อเนื่องของรถยนต์โดยสารที่สถานี การคำนวณต้นทุนต่อหน่วยซ่อม

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 25/07/2554


เหตุผลของความเป็นไปได้ในการเปิดสถานีบริการ รีวิวรถยนต์ VAZ, ZAZ ที่จำหน่ายและบริการที่สถานีบริการ ที่ตั้ง ประวัติ และวัตถุประสงค์ของสถานีบริการ การวิเคราะห์ตลาด การแข่งขัน กลยุทธ์ทางการตลาด

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 06/06/2554


การกำหนดจำนวนรถยนต์ที่ให้บริการในพื้นที่ ปริมาณแรงงานประจำปีของงาน และจำนวนคนงานฝ่ายผลิต การเลือกใช้อุปกรณ์เทคโนโลยี อุปกรณ์เทคโนโลยี และองค์กร สำหรับสถานีบริการรถยนต์

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 05/11/2014


เหตุผลของความจุของสถานีบริการรถยนต์ที่ออกแบบ การคำนวณปริมาณประจำปีของสถานีบริการและการกำหนดจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยีในการวินิจฉัยเครื่องยนต์

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 14/07/2014


ความผิดปกติของส่วนประกอบ การเชื่อมต่อ และชิ้นส่วนที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร การกำหนดสภาพทางเทคนิคของรถยนต์และกำหนดขอบเขตงานซ่อมที่สถานีบริการ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 18/06/2555


การพัฒนาโครงการสถานีบริการทางเทคนิคสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเมือง จำนวน 9 สถานี พร้อมการพัฒนาโซนสำหรับปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ ไฟฟ้า ประเภทของสถานีบริการรถยนต์ ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 04/06/2015


ข้อกำหนดสำหรับสถานีที่มีไว้สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งตามปกติ ครบชุดพื้นที่พ่นสี สถานีคอมเพรสเซอร์ พื้นที่ติดตั้งและซ่อมยาง พื้นที่รับรถ

สถานีบริการ "Gorodok" ซึ่งเป็นสถานีบริการตั้งอยู่ตามที่อยู่: ภูมิภาค Murmansk, เมือง Murmansk, ทางหลวง Verkhne-Rostinskoe 38 ทางเข้าอาณาเขตของสถานีบริการดำเนินการจากทางหลวง Verkhne-Rostinskoe 38 ใกล้สถานีบริการ มีพื้นที่จอดรถยางมะตอยซึ่งมีขนาดให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ เพื่อความสะดวกของลูกค้าและพนักงานบริการ ที่จอดรถ ตั้งอยู่ตรงข้ามปั๊มน้ำมันโกโรดอก

สถานีบริการ "Gorodok" เช่นเดียวกับศูนย์บริการรถยนต์ส่วนใหญ่ในเมือง Murmansk ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อดำเนินงานซ่อมแซมคุณภาพสูงหรือดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันรถยนต์ทุกประเภทและรุ่นจากผู้ผลิตรายใดก็ได้

สถานีบริการ Gorodok ให้บริการดังต่อไปนี้: การซ่อมแซมและวินิจฉัยตัวถังรถยนต์ การซ่อมแซมและเปลี่ยนคลัตช์ การซ่อมแซมระบบเบรก การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซ่อมเครื่องยนต์ การปรับตั้งศูนย์ล้อ ซ่อมกระปุกเกียร์ การปรับหัวฉีด การซ่อมแซมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ การวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาระบบไฟฟ้าของยานพาหนะ

บริการทุกประเภทที่มีให้มีใบรับรองความสอดคล้อง

ประสบการณ์ที่สะสมที่สถานีบริการ Gorodok ช่วยให้เราสามารถสรุปได้ว่าโพสต์สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์นั่งที่ใช้งานในอาณาเขตของตนสามารถแข่งขันได้อย่างรวดเร็วและนำผลกำไรที่จับต้องมาสู่องค์กร

สถานีบริการน้ำมันโกโรดอกมีผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติหลากหลาย ในหมู่พวกเขา: พนักงานฝ่ายผลิตเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม; พนักงาน; บุคลากรด้านการบริหารและการจัดการ

พนักงานมีคุณสมบัติสูง พนักงานแต่ละคนมีความสามารถในสาขาของตนและขยายขอบเขตความรู้และทักษะอย่างต่อเนื่อง พนักงานได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติม มีส่วนร่วมในการศึกษาด้วยตนเอง และพัฒนาทักษะของพวกเขา

หากต้องการ ลูกค้าสามารถสื่อสารกับบุคลากรที่กำลังซ่อมรถได้ ผู้เชี่ยวชาญจะตอบทุกคำถามเกี่ยวกับงานที่ทำอย่างสุภาพและเข้าใจง่าย

เวลาเปิดทำการของสถานีบริการ Gorodok: ทุกวันตั้งแต่ 9:00 น. - 19:00 น. มื้อกลางวัน เวลา 13.00 - 14.00 น. วันหยุดสุดสัปดาห์: เจ็ดวันต่อสัปดาห์ บริษัทปิดทำการในวันหยุด สถานีบริการโทรศัพท์ "Gorodok": 8-815-22-61-067.8-951-29-78-401

ลูกค้าจะได้รับโดยตรงในอาณาเขตของสถานีบริการ เกี่ยวกับการดำเนินงาน การชำระเงิน ต้นทุนการบริการ และปัญหาอื่น ๆ ขององค์กร ลูกค้าจะต้องติดต่อหัวหน้าคนงานอาวุโส ราคาขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงานที่ทำ

เมื่อจัดทำสัญญา หมายเลขทะเบียนรถจะถูกบันทึกตลอดจนหมายเลขโทรศัพท์ของเจ้าของในกรณีที่มีการสื่อสารกับลูกค้าทันทีในระหว่างการซ่อมแซมระยะยาว

เป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับลูกค้าที่จะอยู่ในพื้นที่ซ่อมแซมเนื่องจากอาจคุกคามความปลอดภัยของเขา การชำระเงินสำหรับบริการที่ดำเนินการจะดำเนินการหลังจากเสร็จสิ้น

การเข้าและออกจากรถยนต์จากกล่อง (สถานีซ่อม) และจากอาณาเขตขององค์กรจะดำเนินการโดยได้รับอนุญาตจากหัวหน้าคนงานและภายใต้การแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการซ่อมแซมเนื่องจากพื้นที่สำหรับการหลบหลีกในลานจอดรถ มักถูกจำกัดอย่างรุนแรงเนื่องจากการสะสมรถยนต์ที่กำลังซ่อมแซมหรือในทางกลับกัน การรอคิว

ตามวัตถุประสงค์การทำงาน DC และสถานีบริการทั้งหมดมีโครงสร้างทางเทคโนโลยีที่ดี องค์ประกอบขององค์ประกอบที่กำหนดโดยประเภทขนาดและกำลังการผลิตขององค์กร ช่วงของบริการที่มีให้ และปัจจัยอื่น ๆ

องค์ประกอบโครงสร้างแบ่งออกเป็นสามระบบย่อย:

· ระบบย่อยการจัดการองค์กร

· ระบบย่อยการบริการลูกค้า

· ระบบย่อยการบำรุงรักษายานพาหนะ

ระบบย่อยสองระบบแรกมักจะตั้งอยู่ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ในอาคารเดียวหรือในอาคารสองหลังที่เชื่อมต่อถึงกันด้วยทางเดิน

ระบบย่อยการบำรุงรักษายานพาหนะตั้งอยู่ในห้องแยกของอาคารหรือในอาคารแยกหรืออาคารแยก - อาคารการผลิต

ภาพประกอบอาจเป็นโครงการของศูนย์ผู้แทนจำหน่าย SUBARU (รูปที่ 4.9 – 4.11) และสถานีบริการทั่วไป (รูปที่ 4.12)

รูปที่ 4.9. แผนแม่บทของศูนย์ SUBARU

รูปที่ 4.10. มุมมองทั่วไปของโซลูชั่นการก่อสร้างศูนย์ SUBARU

รูปที่ 4.11. แผนผังชั้น 1 (พื้นที่บริการลูกค้าและพื้นที่การผลิต)

ระบบย่อยการจัดการองค์กรรวมถึงองค์ประกอบโครงสร้างของการจัดการการผลิต วัสดุและกระแสการเงิน บุคลากร ฯลฯ

ระบบย่อยการบริการลูกค้ารวมถึงหน่วยโครงสร้างเช่นบริการทางการตลาด ลูกค้าสัมพันธ์ เครือข่ายการขาย และมีฐานวัสดุดังต่อไปนี้:

· ห้องรอพร้อมขาตั้ง ตู้โชว์ ระบบข้อมูลอัตโนมัติ มินิคาเฟ่ และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ช่วยให้คุณสามารถให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดแก่ลูกค้าในประเด็นที่เขาสนใจในการให้บริการรถยนต์ รวมถึงความสะดวกสบายสูงสุดในขณะรอ เพื่อให้รถอยู่ในพื้นที่การผลิต

· สถานที่สุขาภิบาลและครัวเรือนสำหรับลูกค้า

· พื้นที่ลงทะเบียนการรับรถเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

· โพสต์รับรถเข้าซ่อมและส่งมอบให้กับลูกค้า (เกิดเฉพาะที่สถานีบริการขนาดใหญ่และศูนย์เทคนิครวมถึงศูนย์ตัวแทนจำหน่ายทุกแห่ง)

· โชว์รูมจำหน่ายรถยนต์ (เฉพาะศูนย์เทคนิคจำหน่ายรถยนต์เท่านั้น)

· ร้านค้าจำหน่ายอะไหล่รถยนต์ วัสดุสิ้นเปลือง และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

ระบบย่อยการบริการยานพาหนะคือระบบการผลิตขององค์กรซึ่งรวมถึง

1. การแบ่งส่วนโครงสร้าง (โซน ส่วน และเสา) ของการผลิตหลัก

2. หน่วยโครงสร้าง (ไซต์บริการและแผนก) ของการผลิตเสริม

โซนส่วนและโพสต์ของการผลิตหลักมีวัตถุประสงค์เพื่อทำหน้าที่หลักขององค์กรที่ให้บริการรถยนต์ - การขายรถยนต์ที่เตรียมไว้ให้กับลูกค้า การดำเนินการรับประกันและการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ของลูกค้าหลังการรับประกัน

โซนเวิร์คช็อปมีสามประเภท:

โซน TO และ TR

พื้นที่รอ

พื้นที่จัดเก็บ

โซนบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นโรงงานผลิตที่มีสถานที่ทำงานหลายแห่งและพื้นที่รอรถตั้งแต่หนึ่งแห่งขึ้นไป

ที่สถานีบริการรถยนต์ขนาดกลางและเล็กอาจไม่มีพื้นที่รอรถ ในโซนนี้ งานทั้งหมดจะดำเนินการโดยตรงบนยานพาหนะที่ติดตั้งที่สถานีงานโดยคนงานหนึ่งคนหรือหลายคนในเวลาเดียวกัน (ช่างกล ช่างกล ช่างกล ช่างไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญและประเภทของงานที่ดำเนินการที่สถานีงาน) .

หากจำนวนสถานีงานในโซนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมมีน้อย มักจะเรียกโซนดังกล่าว พื้นที่ทำงานยาม- พื้นที่นี้ไม่ได้อยู่ในพื้นที่เวิร์กช็อปเฉพาะทาง เนื่องจากมีงานบำรุงรักษาทุกประเภทและงานซ่อมแซมทางเทคนิคส่วนใหญ่ที่นั่น

พื้นที่รอเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตองค์กรที่มีที่จอดรถแบบเปิดสำหรับรถยนต์รอหลายคันหรือพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษสำหรับรถรอในพื้นที่การผลิตของโซนบำรุงรักษาและซ่อมแซมหรือพื้นที่เฉพาะ ในพื้นที่รอรถที่รับเข้าสถานีบริการเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะรออยู่ที่สถานีงาน

พื้นที่จัดเก็บคือแบบเปิดที่ไม่มีหลังคา เปิดใต้หลังคา หรือแบบปิด (เช่น ตั้งอยู่ในห้องพิเศษ) ที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่รอซ่อมที่สถานีบริการหรือรอส่งมอบให้กับลูกค้าหลังการซ่อมแซม ในศูนย์เทคนิคและสถานีบริการขนาดใหญ่ รถยนต์ที่รอการขายจะอยู่ในพื้นที่จอดรถแยกต่างหากในบริเวณพื้นที่จัดเก็บ พื้นที่จัดเก็บจะต้องอยู่ภายในอาณาเขตขององค์กร

สำหรับศูนย์การค้า พื้นที่จัดเก็บสามารถตั้งอยู่ในพื้นที่ป้องกันแยกต่างหากซึ่งอยู่ห่างจากร้านค้าในระยะหนึ่ง

มากมายที่สถานีบริการสามารถเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างการผลิตทั้งการผลิตหลักและการผลิตเสริมได้

พื้นที่การผลิตของสถานีบริการการผลิตหลักเป็นหน่วยโครงสร้างที่ตั้งอยู่ในสถานที่แยกต่างหากในบางกรณีอาจมีสองพื้นที่ที่แตกต่างกันอยู่ในห้องเดียว การรวมกันของพื้นที่การผลิตเป็นเรื่องปกติสำหรับสถานีบริการขนาดเล็ก มีแปลงสองประเภท พื้นที่ประเภทแรกถูกสร้างขึ้นเพื่อดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีตั้งแต่หนึ่งประเภทขึ้นไปทั้งในและนอกยานพาหนะ (เช่น พื้นที่วินิจฉัย งานทำความสะอาดและล้าง ฯลฯ) ส่วนประเภทที่สองได้รับการจัดระเบียบเพื่อดำเนินการซ่อมแซมฟื้นฟูของแต่ละยูนิตและชุดประกอบที่ถอดออกจากยานพาหนะ (ส่วนแบตเตอรี่ ส่วนยาง ฯลฯ)

ที่ไซต์การผลิตประเภทแรก จะต้องจัดให้มีสถานีงาน และอาจมีเสาเสริม ในพื้นที่ประเภทที่สองอาจมีหรือไม่มีโพสต์เสริมก็ได้

พื้นที่การผลิตของสถานีบริการการผลิตเสริมมีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์เทคโนโลยีของการผลิตหลัก อุปกรณ์และโครงสร้างของการผลิตเสริมตลอดจนโครงสร้างทางวิศวกรรมและการสื่อสารอื่น ๆ ขององค์กร ตามกฎแล้วปั๊มน้ำมันจะมีพื้นที่ดังกล่าวไม่เกินสองแห่ง ที่สถานีบริการขนาดใหญ่และศูนย์เทคนิค หนึ่งในนั้นรวมอยู่ในการให้บริการของหัวหน้าช่างเครื่องและอีกแห่งอยู่ในการให้บริการของหัวหน้าวิศวกรไฟฟ้า ที่สถานีบริการขนาดกลางและขนาดเล็ก อาจมีสถานที่ผลิตหนึ่งแห่งสำหรับการผลิตเสริม (โรงงานงานโลหะและเครื่องจักรกล) หรืออาจไม่มีสถานที่ดังกล่าวเลย

สถานีงานในสถานีบริการ- นี่คือรถยนต์ - สถานที่ในสถานที่ผลิตที่ติดตั้งอุปกรณ์เทคโนโลยีที่เหมาะสมและมีจุดประสงค์เพื่อสร้างผลกระทบทางเทคนิคต่อรถ เพื่อรักษาและฟื้นฟูสภาพทางเทคนิคและรูปลักษณ์ที่ดี คนงานรวมถึงตำแหน่งต่อไปนี้:

1. สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทุกประเภท

2. เทคโนโลยีการล้างและทำความสะอาดสำหรับรถยนต์ที่เข้ามารับบริการและซ่อมแซมที่สถานีบริการ

3. การล้างและทำความสะอาดเครื่องสำอางเชิงพาณิชย์

4. การรักษาป้องกันการกัดกร่อน

5. การปรับแต่ง

6.การเตรียมความพร้อมก่อนการขาย

หากมีการทำงานที่หลากหลายที่สถานีงานจากงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมทั้งหมด โพสต์ดังกล่าวจะถูกจัดประเภทเป็นแบบสากล โพสต์เฉพาะทางรวมถึงงานที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีเพียงหนึ่งหรือสองถึงสามประเภทเท่านั้น เช่น สถานีตรวจวินิจฉัยและปรับมุมตั้งศูนย์ล้อ สถานีถอดและติดตั้งล้อที่สถานีบริการยาง เป็นต้น

สถานีทำงานอาจเป็นแบบคูน้ำหรือแบบพื้นก็ได้ เสาพื้นจะถูกแบ่งออกเป็นเสาที่มีอุปกรณ์ยกและไม่มีอุปกรณ์ยก (รูปที่ 4.13 - 4.15)

ตามวิธีการติดตั้งรถยนต์ สถานีงานอาจเป็นทางตัน (รูปที่ 4.14.) และแบบไดรฟ์ทรู (รูปที่ 4.16.)

การเข้าสู่เสาทางตันจะดำเนินการในทิศทางไปข้างหน้าและทางออก - ที่ด้านหลัง ในทางตรงกันข้าม การเข้าและออกด่านจะทำในทิศทางเดียวเท่านั้นในทิศทางข้างหน้าเท่านั้น

เสาเสริมที่สถานีบริการ - นี่คือรถยนต์ - วางในโซนและพื้นที่ของการผลิตหลักซึ่งมีการติดตั้งหรือไม่มีอุปกรณ์ซึ่งมีการดำเนินการเสริมทางเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึงโพสต์สำหรับรับและออกยานพาหนะ การอบแห้งในพื้นที่ UMR การเตรียมและการอบแห้ง (ท้องถิ่น) ในพื้นที่พ่นสี (4.17)

รถยนต์ – พื้นที่รอ –เหล่านี้เป็นพื้นที่ครอบครองโดยยานพาหนะที่รอตำแหน่งในที่ทำงานและตำแหน่งเสริมในพื้นที่รอหรือพื้นที่ของยานพาหนะในพื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซมหรือพื้นที่ตัวถังซึ่งมีไว้สำหรับยานพาหนะที่แต่ละหน่วย หน่วยประกอบ หรือชิ้นส่วน (เครื่องยนต์ ล้อ) มี ถอดออกเพื่อซ่อมแซม เครื่องมือ บังโคลน ฝากระโปรง ฯลฯ)

ขึ้นอยู่กับกำลังการผลิตของการประชุมเชิงปฏิบัติการ ความซับซ้อนของงานบำรุงรักษาและงานด้านเทคนิคมีการกระจายแตกต่างกันไปทั้งในแง่ของปริมาณของงานแต่ละประเภทและในสถานที่ที่ดำเนินการ (ตาราง 4.1)

ลิงค์หลัก (ในแง่ของงานที่ต้องแก้ไขและจำนวนองค์กร) ของระบบบริการรถยนต์คือระบบย่อยสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน ระบบย่อยนี้ให้บริการสำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการแทรกแซงทางเทคนิคประเภทอื่น ๆ เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของรถยนต์สาธารณะ และเป็นตัวแทนจากเครือข่ายองค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ที่กว้างขวางซึ่งมีขีดความสามารถ ขนาด และวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน

สถานีบริการรถยนต์ให้บริการสถานีอุปกรณ์ครบครัน สถานีบริการตนเอง ตลอดจนบริการจำหน่ายอะไหล่และวัสดุ นอกจากนี้สถานีเหล่านี้ยังสามารถให้คำแนะนำทางเทคนิคเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะได้อีกด้วย

ความจำเป็นในการสร้างเครือข่ายผู้ให้บริการรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีการจัดการอย่างกว้างขวางซึ่งหนึ่งในลิงค์หลักคือสถานีบริการนั้นมีความสมเหตุสมผลนอกเหนือจากด้านเทคนิคแล้วโดยการพิจารณาดังต่อไปนี้:

• - เศรษฐกิจ - ตามความเห็นของนักเศรษฐศาสตร์ชาวอเมริกัน กองทุนที่ลงทุนในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และการบำรุงรักษารถยนต์ที่ขายไปนั้นให้ผลกำไรมากกว่าการลงทุนในการผลิตรถยนต์เหล่านี้ถึงสองเท่า
• - สังคม - อันตรายสัมพัทธ์ของรถยนต์ในฐานะยานพาหนะนั้นสูงมาก และตามสถิติโลก จำนวนอุบัติเหตุทางถนน (RTA) อันเนื่องมาจากความผิดปกติของยานพาหนะคือ 10-15% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด

รูปแบบองค์กรในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์นั่งค่อนข้างหลากหลาย สถานีบริการน้ำมันสมัยใหม่เป็นกิจการแบบมัลติฟังก์ชั่นที่สามารถจำแนกตามวัตถุประสงค์ (ระดับความเชี่ยวชาญ) ที่ตั้ง กำลังการผลิต (จำนวนโพสต์และพื้นที่การผลิต) และความสามารถในการแข่งขัน

สถานีบริการแบ่งออกเป็นเมืองซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการกองรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในพื้นที่หรือดินแดนใดพื้นที่หนึ่งและสถานีบริการบนถนนซึ่งให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคแก่ยานพาหนะบนท้องถนน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง แผนกนี้กำหนดความแตกต่างในจำนวนโพสต์การผลิตและอุปกรณ์เทคโนโลยีของสถานีบริการ สถานีบริการถนนเป็นแบบสากลมีสถานีงานตั้งแต่หนึ่งถึงห้าแห่งและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการล้างหล่อลื่นงานยึดงานปรับแต่งขจัดความล้มเหลวเล็กน้อยและความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างทางตลอดจนการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมัน ตามกฎแล้วสถานีถนนจะถูกสร้างขึ้นร่วมกับปั๊มน้ำมัน

ตามระดับความเชี่ยวชาญของรถยนต์ ศูนย์บริการรถยนต์แบ่งออกเป็นคอมเพล็กซ์ (สากล) เชี่ยวชาญตามประเภทของงาน และสถานีบริการตนเอง สถานีบริการแบบบูรณาการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะอย่างเต็มรูปแบบ อาจเป็นสากล - สำหรับการบริการและการซ่อมรถยนต์หลายยี่ห้อหรือเฉพาะทาง - สำหรับการบริการรถยนต์ยี่ห้อหนึ่ง ด้วยจำนวนรถยนต์โดยสารที่เพิ่มขึ้นและโครงสร้างที่หลากหลาย สถานีบริการเฉพาะทางตามแบรนด์รถยนต์จึงกำลังได้รับการพัฒนา สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการปฏิบัติในต่างประเทศ เช่นเดียวกับประสบการณ์ของเมืองต่างๆ เช่น มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

สถานประกอบการบริการรถยนต์เฉพาะทางยังจำแนกตามยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์และประเภทของงานเฉพาะ (การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในช่วงระยะเวลาการรับประกัน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในช่วงระยะเวลาหลังการรับประกัน)

สถานีบริการแบ่งตามระดับความเชี่ยวชาญ:

• - การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้น - ส่วนแบ่งของรถยนต์ต่างประเทศในกองยานพาหนะทั้งหมดคือ 23%, 28% ขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ไม่ให้บริการรถยนต์ต่างประเทศ;
• - การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์เฉพาะการผลิตในประเทศ - 75% ของกองเรือ แต่มีเพียง 21% ของสถานประกอบการบริการรถยนต์ (บำรุงรักษา)
• - การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ - 51% และที่สถานบริการรถยนต์มีอิทธิพลในการป้องกันมากกว่าการซ่อมแซมสำหรับรถยนต์นำเข้าและซ่อมแซมมากกว่ารถยนต์เชิงป้องกันสำหรับรถยนต์ในประเทศ

การซ่อมรถยนต์และการกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุมักจะดำเนินการโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางหรือโดยสถานีบริการขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์พิเศษ

ตามประเภทงาน สถานีบริการแบ่งออกเป็น ตรวจวินิจฉัย ซ่อมและปรับเบรก ซ่อมระบบจ่ายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้า ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ซ่อมตัวถัง ใส่ยาง ล้าง ฯลฯ ยกตัวอย่างในสหรัฐอเมริกาที่มีความเชี่ยวชาญสูง สถานีและเวิร์คช็อปคิดเป็นสัดส่วนมากถึง 25% ของจำนวนทั้งหมด

ตามกำลังการผลิต (ขึ้นอยู่กับจำนวนโพสต์และไซต์การผลิต) สถานีบริการน้ำมันในเมืองสามารถแบ่งออกเป็นขนาดเล็ก กลาง ใหญ่ และใหญ่ได้

สถานีบริการขนาดเล็กที่มีสถานีงานมากถึง 10 แห่ง ดำเนินงานประเภทต่อไปนี้: การล้างและทำความสะอาด การวินิจฉัยด่วน การบำรุงรักษา การหล่อลื่น การต่อยาง งานคาร์บูเรเตอร์ไฟฟ้า งานตัวถัง การปรับแต่งตัวถัง การเชื่อม และการซ่อมแซมหน่วย ส่วนแบ่งหลักของกลุ่มนี้ประกอบด้วยสถานีบริการเฉพาะทาง ตามกฎแล้วพวกเขามีส่วนร่วมในการปฏิบัติงานประเภทป้องกันเท่านั้นและอยู่ห่างจากผู้บริโภคไม่เกิน 10-15 กม.

สถานีบริการน้ำมันขนาดกลางที่มีจำนวนสถานีงานตั้งแต่ 11 ถึง 30 แห่ง ดำเนินการในลักษณะเดียวกับสถานีบริการขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังมีการวินิจฉัยสภาพทางเทคนิคของรถและส่วนประกอบต่างๆ การทาสีรถทั้งคัน การเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมอย่างสมบูรณ์ และยังสามารถขายรถยนต์ได้อีกด้วย

สถานีบริการขนาดใหญ่ที่มีมากกว่า 30 สถานี ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทุกประเภทอย่างเต็มรูปแบบ สถานีบริการเหล่านี้อาจมีพื้นที่เฉพาะสำหรับการซ่อมหลักหน่วยและส่วนประกอบ สายการผลิตสามารถใช้เพื่อดำเนินการวินิจฉัยและบำรุงรักษาได้ ตามกฎแล้วรถยนต์จะขายที่สถานีบริการของตน

ปัจจุบัน สถานประกอบการบริการรถยนต์ประมาณครึ่งหนึ่งในเมืองหลวงมีกำลังการผลิต 1 ถึง 3 สถานีงาน มากกว่า 40% - จาก 4 ถึง 10 โพสต์ 7% -- มากถึง 30 โพสต์ สถานีขนาดใหญ่คิดเป็นน้อยกว่า 2%

จากลักษณะการแข่งขัน ตลาดบริการรถยนต์สามารถแบ่งได้ดังนี้

กลุ่มแรกคือสถานีบริการที่มีตราสินค้า (ตัวแทนจำหน่าย) ซึ่งขายและบริการรถยนต์ของบริษัทเฉพาะ และทำงานโดยตรงกับบริษัท ข้อกังวล และสถานประกอบการผลิต - ศูนย์ที่ได้รับอนุญาต สถานีบริการเฉพาะทางเหล่านี้มีอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​อะไหล่แท้ บริการที่หลากหลายสำหรับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง บุคลากรที่ผ่านการฝึกอบรมและมีวัฒนธรรมการบริการลูกค้าในระดับสูง ชื่อเสียงสูง และราคาสูง

สถานีบริการที่มีตราสินค้าทำหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะระหว่างการรับประกันและระยะเวลาหลังการรับประกันของการดำเนินงาน นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นแผนกหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์โดยให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับคุณภาพของรถยนต์ที่ผลิต ขณะเดียวกันสถานีบริการน้ำมันแบรนด์สามารถทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการผลิตและการฝึกอบรมด้านเทคนิคของบุคลากรได้

กลุ่มที่ 2 ประกอบด้วยสถานีบริการของรัฐเดิมที่มีประสบการณ์การให้บริการรถยนต์มายาวนาน สถานที่ออกแบบพิเศษ ทำเลดี ประเพณีอันดี แต่ทัศนคติที่ล้าสมัยต่อผู้บริโภคและความเฉื่อยซึ่งทำให้ยากสำหรับพวกเขาในการปรับตัวอย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพ สภาวะตลาด

สถานีบริการเหล่านี้มีอุปกรณ์ดีแต่มักล้าสมัย มีการเชื่อมโยง กับผู้บริโภคที่คุ้นเคยกับการใช้บริการ มักจะราคาถูก เป็นที่ไว้วางใจเพราะคุ้นเคยกับการปฏิบัติตามกฎหมายมาตั้งแต่สมัยโบราณ มีภาพลักษณ์ที่ดี แต่ไม่ใช่คุณภาพอะไหล่ที่ดีที่สุด

ในแง่ของความครอบคลุมของตลาดในแง่ของขอบเขตการบริการเรียกได้ว่าเป็นสากล

กลุ่มที่สาม ได้แก่ สถานีบริการน้ำมันเอกชนที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบเศรษฐกิจตลาด โดยทั่วไปจะมีลักษณะเหมือนกับกลุ่มที่สอง

กลุ่มที่สี่ประกอบด้วยบริการรถยนต์ที่ฐานการผลิตและเทคนิคของการขนส่งทางรถยนต์และสถานประกอบการอื่น ๆ มีเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในระดับที่ค่อนข้างต่ำ วัฒนธรรมการบริการต่ำ คุณสมบัติของบุคลากรต่ำ ความสวยงามในการผลิตต่ำ ระยะเวลาการทำงานที่สูงเกินจริง และความเชี่ยวชาญเฉพาะทางที่จำกัดตามรุ่นรถยนต์

สถานประกอบการบริการรถยนต์กลุ่มที่ 5 ได้แก่ บริการอู่ซ่อมรถ ในแง่ของลักษณะจะด้อยกว่าวิสาหกิจของกลุ่มก่อนหน้า

มาดูโครงสร้างของเครือข่ายสถานีบริการโดยใช้มอสโกเป็นตัวอย่าง สถานประกอบการบริการรถยนต์ขนาดใหญ่มีสัดส่วนเพียงประมาณ 17% เท่านั้น เหล่านี้เป็นองค์กรเฉพาะทางที่ทรงพลังมาก (31% ของความจุทั่วเมือง) ศูนย์บริการรถเช่าและโรงงานผลิตที่เหลือ: สถานประกอบการขนส่ง (ประมาณ 40% ของจำนวนสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดและ 39% ของความจุทั่วเมือง) สถานประกอบการอุตสาหกรรม (19 และ 14% ตามลำดับ)

ปัจจุบันมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างอุปสงค์ (ความต้องการของเจ้าของรถในการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์) และความสามารถในการตอบสนองความต้องการได้อย่างเต็มที่ นี่เป็นเพราะสาเหตุหลักสองประการ

เหตุผลแรกคือเจ้าของรถจำนวนหนึ่งมีความสามารถในการละลายต่ำ ซึ่งบังคับให้พวกเขาหันไปใช้บริการรถใต้ดิน “คนงานใต้ดิน” จะกระตือรือร้นเป็นพิเศษในฤดูร้อน เนื่องจากส่วนใหญ่ทำงานในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนและจำกัดกิจกรรมในฤดูหนาว

ร้านซ่อมรถยนต์และร้านล้างรถที่ผิดกฎหมายนั้นมีอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่ง พวกเขาไม่มีใบอนุญาตและไม่ต้องเสียภาษี ดังนั้นบริการของพวกเขาจึงถูกกว่าในสถานีบริการที่ถูกกฎหมายมาก

โดยทั่วไปแล้วเจ้าของรถบางรายจะหันมาหาพวกเขาเท่านั้น เนื่องจากการซ่อมรถยนต์อย่างละเอียดที่สถานีบริการที่มีอยู่ตามกฎหมายนั้นมีราคาที่เทียบเคียงได้กับราคาของตัวรถเอง

บริการรถใต้ดินถือเป็นส่วนสำคัญของตลาดบริการรถยนต์ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาสถานีบริการที่ถูกกฎหมาย เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้ระดับจิตสำนึกของเจ้าของรถยนต์ได้เพิ่มขึ้น: พวกเขาหันไปหาสถานีบริการทางกฎหมายที่รับประกันงานคุณภาพสูงมากขึ้น

เหตุผลที่สองคือการขาดกำลังการผลิตของสถานีบริการน้ำมันที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งถิ่นฐานที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระดับอำเภอ ซึ่งการให้บริการรถยนต์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่แม้แต่ในมอสโกก็ยังประสบปัญหาการขาดแคลนสถานีบริการอย่างรุนแรง การเติบโตอย่างรวดเร็วของกองยานพาหนะทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง - ความแออัดยัดเยียดของทางหลวงในเมืองหลวงและการรักษาสภาพทางเทคนิคที่เหมาะสมของยานพาหนะ ปัจจุบันมีสถานประกอบการบริการรถยนต์ 2.6 พันแห่ง ในขณะที่น่าจะมีประมาณ 10,000 แห่ง

รัฐบาลมอสโกได้นำโครงการที่มุ่งพัฒนาและปรับปรุงบริการรถยนต์ในเมืองมาใช้ นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Yu.M. Luzhkov เสนอขั้นตอนการลงทะเบียนเปิดศูนย์ที่เรียบง่ายขึ้นเพื่อเป็นมาตรการในการสนับสนุนและพัฒนาสถานีบริการ นายกเทศมนตรีสั่งให้ผู้เชี่ยวชาญเตรียมเอกสารที่เกี่ยวข้องในอนาคตอันใกล้นี้ รวมถึงการออกแบบอาคารมาตรฐานสำหรับศูนย์เทคนิคแห่งใหม่ “ผมคิดว่านี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง

งานนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับผู้ผูกขาด" เขาชี้แจง ในเวลาเดียวกัน Luzhkov เรียกร้อง มีความจำเป็นต้องดำเนินโครงการฝึกอบรมบุคลากรในมอสโก โดยหลักแล้วสำหรับผู้จัดการศูนย์เทคนิค เมื่อนำโปรแกรมนี้ไปใช้ จำนวนสถานีบริการในมอสโกควร เพิ่มขึ้นหลายเท่าอันเป็นผลมาจากการที่บริษัทผู้ให้บริการที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และคุณภาพของการบริการจะถูกบังคับให้ออกจากตลาดรถยนต์

ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

• - การเติบโตของปริมาณการให้บริการนั้นช้ากว่าอัตราการใช้เครื่องยนต์ของประเทศ
• - ความต้องการบริการรถยนต์ไม่เพียงพอ สถานประกอบการบริการรถยนต์มีการกระจายอย่างไม่สม่ำเสมอทั่วเมือง ดังนั้นปัญหาในการให้บริการรถยนต์ในปริมาณและการเข้าถึงดินแดนจึงมีความเกี่ยวข้องมาก
• - การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของสถานีบริการเป็นไปได้โดยคำนึงถึงนวัตกรรมทั้งหมดในด้านการบำรุงรักษารถยนต์ การสะสมและการวิเคราะห์วัสดุทางสถิติ การสร้างการออกแบบสถานีมาตรฐานที่รวมเป็นหนึ่งเดียวด้วยแนวคิดเดียวและความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลง และการมีอยู่ของคุณสมบัติสูง ผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้
• - การสร้างกิจการร่วมค้าโดยการมีส่วนร่วมของพันธมิตรต่างประเทศในด้านการบริการรถยนต์จะช่วยให้ได้รับประสบการณ์กำจัดด้านลบในกิจกรรมของ บริษัท ผู้ให้บริการรถยนต์อย่างรวดเร็วและสะสมทรัพยากรทางการเงินเพื่อการพัฒนาภาคบริการนี้

หน้า 1

ลิงค์หลัก (ในแง่ของงานที่ต้องแก้ไขและจำนวนองค์กร) ของระบบบริการรถยนต์คือระบบย่อยสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ให้อยู่ในสภาพการทำงาน ระบบย่อยนี้ให้บริการสำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการแทรกแซงทางเทคนิคประเภทอื่น ๆ เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของรถยนต์สาธารณะ และเป็นตัวแทนจากเครือข่ายองค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ที่กว้างขวางซึ่งมีขีดความสามารถ ขนาด และวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน

สถานีบริการรถยนต์ให้บริการสถานีอุปกรณ์ครบครัน สถานีบริการตนเอง ตลอดจนบริการจำหน่ายอะไหล่และวัสดุ นอกจากนี้สถานีเหล่านี้ยังสามารถให้คำแนะนำทางเทคนิคเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะได้อีกด้วย

ความจำเป็นในการสร้างเครือข่ายผู้ให้บริการรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันและมีการจัดการอย่างกว้างขวางซึ่งหนึ่งในลิงค์หลักคือสถานีบริการนั้นมีความสมเหตุสมผลนอกเหนือจากด้านเทคนิคแล้วโดยการพิจารณาดังต่อไปนี้:

เศรษฐกิจ - ตามความเห็นของนักเศรษฐศาสตร์ชาวอเมริกัน กองทุนที่ลงทุนในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และการบำรุงรักษารถยนต์ที่ขายไปแล้วให้ผลกำไรสองเท่าเมื่อเทียบกับการลงทุนในการผลิตรถยนต์เหล่านี้

สังคม - อันตรายสัมพัทธ์ของรถยนต์ในฐานะยานพาหนะนั้นสูงมาก และตามสถิติโลก จำนวนอุบัติเหตุทางถนน (RTA) อันเนื่องมาจากความผิดปกติของยานพาหนะคือ 10-15% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด

รูปที่ 1.3 - การจำแนกประเภทของสถานีบริการรถยนต์

รูปแบบองค์กรในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์นั่งค่อนข้างหลากหลาย สถานีบริการน้ำมันสมัยใหม่เป็นกิจการแบบมัลติฟังก์ชั่นที่สามารถจำแนกตามวัตถุประสงค์ (ระดับความเชี่ยวชาญ) ที่ตั้ง กำลังการผลิต (จำนวนโพสต์และไซต์การผลิต) และความสามารถในการแข่งขัน

สถานีบริการแบ่งออกเป็นเมืองซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการกองรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในพื้นที่หรือดินแดนใดพื้นที่หนึ่งและสถานีบริการบนถนนซึ่งให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคแก่ยานพาหนะบนท้องถนน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง แผนกนี้กำหนดความแตกต่างในจำนวนโพสต์การผลิตและอุปกรณ์เทคโนโลยีของสถานีบริการ สถานีบริการถนนเป็นแบบสากลมีสถานีงานตั้งแต่หนึ่งถึงห้าแห่งและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการล้างหล่อลื่นงานยึดงานปรับแต่งขจัดความล้มเหลวเล็กน้อยและความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างทางตลอดจนการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมัน ตามกฎแล้วสถานีถนนจะถูกสร้างขึ้นร่วมกับปั๊มน้ำมัน

ตามระดับความเชี่ยวชาญของรถยนต์ ศูนย์บริการรถยนต์แบ่งออกเป็นคอมเพล็กซ์ (สากล) เชี่ยวชาญตามประเภทของงาน และสถานีบริการตนเอง สถานีบริการครบวงจรให้บริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะอย่างเต็มรูปแบบ อาจเป็นสากล - สำหรับการบริการและการซ่อมรถยนต์หลายยี่ห้อหรือเฉพาะทาง - สำหรับการบริการรถยนต์ยี่ห้อหนึ่ง ด้วยจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เพิ่มขึ้นและโครงสร้างที่หลากหลาย สถานีบริการเฉพาะสำหรับแบรนด์รถยนต์จึงกำลังได้รับการพัฒนา สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการปฏิบัติในต่างประเทศ เช่นเดียวกับประสบการณ์ของเมืองต่างๆ เช่น มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

สถานประกอบการบริการรถยนต์เฉพาะทางยังจำแนกตามยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์และประเภทของงานเฉพาะ (การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในช่วงระยะเวลาการรับประกัน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในช่วงระยะเวลาหลังการรับประกัน)

สถานีบริการแบ่งตามระดับความเชี่ยวชาญ:

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้น - ส่วนแบ่งของรถยนต์ต่างประเทศในกองยานพาหนะทั้งหมดคือ 23%, 28% ขององค์กรผู้ให้บริการรถยนต์ไม่ให้บริการรถยนต์ต่างประเทศ

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์เฉพาะการผลิตในประเทศ - 75% ของกองเรือ แต่เพียง 21% ของสถานประกอบการบริการรถยนต์ (บำรุงรักษา)

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ - 51% และที่สถานบริการรถยนต์มีอิทธิพลในการป้องกันมากกว่าการซ่อมแซมสำหรับรถยนต์นำเข้าและซ่อมแซมมากกว่ารถยนต์เชิงป้องกันสำหรับรถยนต์ในประเทศ

การซ่อมรถยนต์และการกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุมักจะดำเนินการโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทางหรือโดยสถานีบริการขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์พิเศษ

ตามประเภทงาน สถานีบริการแบ่งออกเป็น ตรวจวินิจฉัย ซ่อมและปรับเบรก ซ่อมระบบจ่ายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้า ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ซ่อมตัวถัง ใส่ยาง ล้าง ฯลฯ ยกตัวอย่างในสหรัฐอเมริกาที่มีความเชี่ยวชาญสูง สถานีและเวิร์คช็อปคิดเป็นสัดส่วนมากถึง 25% ของจำนวนทั้งหมด

โหมดพื้นผิวใต้น้ำอัตโนมัติ
การปูผิวโค้งแบบจุ่มอัตโนมัติมีข้อดีหลายประการเมื่อเปรียบเทียบกับการปูผิวโค้งแบบแมนนวล: - ปรับปรุงคุณภาพของชั้นที่สะสมตัว; - เพิ่มผลิตภาพแรงงาน - ลดการใช้วัสดุพื้นผิวและการใช้องค์ประกอบโลหะผสมที่ประหยัดมากขึ้น - ลดการใช้พลังงาน...

แนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรม
ดังนั้นเราจึงได้ตรวจสอบสถานะปัจจุบันของรถขุดถังเดียว ขอบเขตการใช้งาน และคุณสมบัติการทำงาน อุปกรณ์ก่อสร้างที่มีถังความจุขนาดเล็กจะได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม การศึกษาพบว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือมอเตอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้าหลายตัว...

การวิเคราะห์ผลลัพธ์การบริการในรัสเซีย
การควบคุมคุณภาพการบริการลูกค้า ลูกค้ามาถึงศูนย์บริการด้วยอารมณ์ไม่ดี จะมีค่าใช้จ่าย เสียเวลา และผลการซ่อมแซมยังไม่ทราบ ประการแรก การบริการรถยนต์คือการสื่อสารระหว่างเจ้าของรถและพนักงานของบริษัท และคุณภาพของการสื่อสารนี้จะเป็นตัวกำหนดรถ...