ฉันยังคงเล่าประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์โลกโดยใช้ตัวอย่างจากนิทรรศการของพิพิธภัณฑ์ Schlumpf Brothers ในอดีตผมได้กล่าวถึงช่วงเวลาตั้งแต่การกำเนิดของรถยนต์ในทศวรรษที่ 1880 คริสต์ศตวรรษที่ 19 จนถึงต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง วันนี้ผมจะนำเสนอรถยนต์ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 โดยเริ่มจากรถยนต์ในยุค 1900 และปิดท้ายด้วยรุ่นที่ผลิตก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะเริ่มขึ้น

บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ยุคที่น่าสนใจวี ประวัติศาสตร์ยานยนต์เมื่อรถยนต์พัฒนาอย่างรวดเร็วจากรูปแบบรถม้าไปสู่รูปแบบที่คุ้นเคยมากขึ้น วิศวกรก็ไม่กลัวที่จะทดลอง และนักเพาะกายและนักออกแบบก็สร้างผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงซึ่งกลายเป็นผลงานคลาสสิกมานานหลายศตวรรษ

ผมจะเริ่มจากตอนที่ผมทิ้งไว้ในโพสต์แรก คือ รถที่ผลิตในช่วงห้าปีที่ผ่านมาก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มาถึงตอนนี้ รถยนต์ก็มีบุคลิกของตัวเอง ซึ่งกำหนดโดยโครงร่างของแผงหม้อน้ำและไฟหน้าที่ตกแต่ง ผังรถค่อยๆ กลายเป็นอดีต ทำให้มีรูปทรงที่ไดนามิกมากขึ้น ตัวรถ- ด้านล่างนี้เป็นตัวอย่างรถยนต์จำนวนหนึ่งในยุคนี้จากคอลเลคชันของพิพิธภัณฑ์ Schlumpf Brothers

01. ด้านซ้ายคือรถ Reanult Fourgon Type AX ปี 1911 ใช้งานในปี 1914 เป็นรถตู้ส่งไปรษณีย์ในกองทัพฝรั่งเศส ขนาด 2 สูบ 7 แรงม้า ความเร็ว 55 กม./ชม. ทางด้านขวาคือรถบัส Lorraine-Dietrich ซึ่งผลิตในปี 1907

02.ความจุเท่านี้ รถบัสระหว่างเมืองบรรทุกผู้โดยสารได้ 9 คน ใช้ในแคว้นอาลซัส ในเขตภูเขาโวส บริษัทฝรั่งเศส Lorraine-Dietrich ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2439 ถึง พ.ศ. 2478 หลังจากนั้นมุ่งเน้นไปที่การผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ยุทโธปกรณ์ทางทหาร และในช่วงหลังสงครามก็ผลิตตู้รถไฟ ซึ่งดูเหมือนว่าจะยังคงผลิตอยู่ โดยเป็นส่วนหนึ่งของ อัลสตอมกังวล

03. รถยนต์อีกคันจากผู้ผลิตฝรั่งเศส Renault รุ่น Landaulet Type AG 1 ปีที่ผลิต พ.ศ. 2453 รถผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2448 ถึง พ.ศ. 2457 รถยนต์รุ่นนี้หนึ่งหมื่นห้าพันคันถูกใช้เป็นแท็กซี่ในปารีส และยังปรากฏในตอนหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ซึ่งก็คือยุทธการที่ Marne เมื่อจำเป็นต้องส่งกำลังเสริมไปยังแนวหน้าอย่างเร่งด่วน ทหารก็ถูกส่งไปโดยรถแท็กซี่ของปารีส ซึ่งทำให้สามารถขับไล่การโจมตีของศัตรูได้ รถแท็กซี่รุ่นนี้ในกรุงปารีสจำนวน 600 คันเข้าร่วมในการดำเนินการ โดยแต่ละคันวิ่งสองครั้งไปยังแนวหน้า โดยขนส่งทหารห้าคนพร้อมกระสุนในแต่ละครั้ง หลังจากนั้นรถคันนี้ก็ลงไปในประวัติศาสตร์ในชื่อ "Marne Taxi" รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบที่อ่อนแอซึ่งมีกำลัง 8 แรงม้า ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่รอบเมือง เนื่องจากการจำกัดความเร็วในปารีสอยู่ที่ 40 กม./ชม.

04. ถัดจากรถแท็กซี่ในตำนานคือรถโดยสารหรูที่ผลิตโดย Delaunay-Belleville ในปี 1909 ผลิตภัณฑ์ของ Delaunay-Belleville มีชื่อเสียงมากที่สุด ยี่ห้อรถยนต์ซึ่งอยู่ในอันดับที่สูงกว่าโรลส์-รอยซ์ในขณะนั้น รถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยตัวแทนของราชวงศ์ นักอุตสาหกรรมที่ร่ำรวย หรือนายธนาคาร รถยนต์ Delaunay-Belleville สองคันก็อยู่ในโรงรถของจักรพรรดิรัสเซียองค์สุดท้าย Nicholas II รถโดยสารนี้เป็นของโรงแรมหรูในเมืองนีซ และใช้เพื่อขนส่งแขกคนสำคัญโดยเฉพาะจากสถานีไปยังโรงแรม รถติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบที่ให้กำลัง 31 แรงม้า

05. บริษัท Delaunay-Belleville ผลิตรถยนต์หรูหราตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1948 คุณลักษณะการออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ของผู้ผลิตรายนี้ในช่วงทศวรรษ 1900 และ 1910 คือไฟหน้าทรงกลมและกระจังหน้าหม้อน้ำแบบกลม ทำให้รถยนต์จดจำได้ง่ายและบ่งบอกถึงสถานะของเจ้าของได้ทันที เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวถังของรถยนต์ Delaunay-Belleville นั้นผลิตโดยร้านขายตัวถังเท่านั้น

06. ในช่วงทศวรรษที่ 1920 ชื่อเสียงของแบรนด์ Delaunay-Belleville ตกต่ำลง และหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัทได้รับผลกำไรจำนวนมากจากการผลิตรถบรรทุก ก รุ่นใหม่ล่าสุดรถยนต์โดยสารคันแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัทคือสำเนาของรถยนต์ Mercedes-Benz 230 รุ่น Delaunay-Belleville ก็ลงไปในประวัติศาสตร์เช่นกัน เพราะในปี 1911 ได้ถูกนำมาใช้ในการปล้นธนาคารครั้งแรกโดยใช้ยานยนต์

07. อีกหนึ่งตัวแทนของรถยนต์หรูหราแห่งทศวรรษ 1910 ผลิตโดย Delahaye ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสซึ่งมีชื่อเสียงในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ภาพถ่ายแสดงรถ Dalahaye Coupe Landaulet ปี 1912

08. รถติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 20 แรงม้า Delahaye ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2438 ถึง พ.ศ. 2497 หลังจากนั้นก็กลายเป็นประวัติศาสตร์เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสส่วนใหญ่ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20

09.รถสำหรับคนรวยอีกคันจากสวิสเซอร์แลนด์ครั้งนี้ บริษัท Piccard-Pictet จากเจนีวาผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1906 ถึง 1924 และผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นรถยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพสวิสในสงครามโลกครั้งที่ 1 จึงถูกใช้โดยกองทัพจนกระทั่งเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง ภาพแสดงรถคูเป้รุ่น Chauffeur 18 แรงม้า ผลิตในปี 1911 จากรถยนต์ 3,000 คันที่บริษัทผลิตตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีเพียง 8 คันเท่านั้นที่รอดมาจนถึงทุกวันนี้

10. คันต่อไปชั้นผู้บริหารยังผลิตในปี 1911 โดยบริษัทฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงซึ่งยืนอยู่ที่จุดกำเนิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ Panhard & Levassor รุ่น Berline Type X5 4 สูบ 12 แรงม้า ป้ายข้อมูลระบุว่ารถถ่ายทำในภาพยนตร์เรื่อง "Minouche" ร่วมกับนักแสดง Fernand Gravey

11. ผู้ผลิตรถยนต์หรูหราสัญชาติอังกฤษอย่าง Rolls-Royce ไม่ต้องแนะนำตัว ภาพถ่ายแสดงโมเดล Biplace Silver Ghost ปีที่ผลิตปี 1912 รถคันนี้ผลิตในปี 1906 - 1925 และด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์แบบและคุณภาพงานสร้างที่สูง จึงถือว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์

12. เครื่องยนต์ 6 สูบ ขนาด 7.5 ลิตร เร่งความเร็วรถได้ถึงความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ในปี 1911 เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ของผู้ผลิตรายนี้ที่พวกเขาเริ่มติดตั้งตุ๊กตา Spirit of Ecstasy ที่คอหม้อน้ำ ซึ่งต่อมากลายเป็นสัญลักษณ์ของบริษัท รถรุ่นนี้สองคันอยู่ในโรงรถของ V.I. Lenin ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกดัดแปลงเป็นหนอนผีเสื้อเพื่อใช้ในฤดูหนาวของรัสเซีย

13. Rolls-Royce Type W.O. อีกคัน (War Office) - รถยนต์ที่สร้างขึ้นตามคำสั่งของสำนักงานสงครามอังกฤษเพื่อกองทัพบก มันโดดเด่นด้วยโครงเสริมซึ่งติดตั้งชุดเกราะ ในกองทัพพวกมันถูกใช้เป็นรถหุ้มเกราะและ ยานพาหนะลาดตระเวน- ปีที่ผลิตรถในภาพคือปี 1920

14. ตัวแทนของ Hispano-Suiza แบรนด์สเปนที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่งซึ่งจมลงสู่ประวัติศาสตร์โดยผลิตรถยนต์โดยสารตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1938 รูปภาพแสดงรถรุ่น Biplace Sport Alphonse XIII ซึ่งตั้งชื่อตามกษัตริย์สเปนผู้แสดงความสนใจในผลิตภัณฑ์ของบริษัทและมีรถรุ่นดังกล่าวอยู่ในโรงรถของเขา รถยนต์คันนี้ผลิตขึ้นในปี 1912 โดยมีเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรที่พัฒนาให้มีกำลัง 64 แรงม้า ซึ่งมีน้ำหนัก 1,300 กิโลกรัม ทำให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 120 กม./ชม. ตอนนั้นมันมาก ผลลัพธ์ที่ดี- น้ำหนักเบาของรถเกิดขึ้นได้จากการใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งใช้ในการผลิตเสื้อสูบและกระปุกเกียร์ รถคันนี้ถือเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตจำนวนมากคันแรกในประวัติศาสตร์

15. De Dion-Bouton Type DH Limousine ปี 1912 เป็นรถที่ใช้ในชีวิตประจำวันที่เชื่อถือได้และใช้เป็นรถท่องเที่ยวด้วย

16. บริเวณใกล้เคียงคือ Peugeot Torpedo Type 161 ผลิตในปี 1922 รถคันนี้ถูกนำเสนอในงานบรัสเซลส์มอเตอร์โชว์ในปี พ.ศ. 2463 และผลิตในปี พ.ศ. 2464-2465 รถรุ่นนี้ผลิตได้ทั้งหมด 3,500 คัน รถเป็นแบบสองที่นั่ง ผู้โดยสารและคนขับอยู่ด้านหลังกัน ด้วยฐานล้อที่แคบ การออกแบบของรถจึงไม่จำเป็นต้องใช้เฟืองท้าย เครื่องยนต์ 4 สูบ 10 แรงม้า. เร่งรถหนัก 350 กิโลกรัมเป็น 60 กม./ชม. เมื่อเปรียบเทียบรถ Peugeot รุ่นปี 1922 กับรุ่น De Dion-Bouton รุ่นปี 1912 ที่ยืนอยู่ข้างๆ คุณจะเห็นว่าสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้ชะลอความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ไปมากเพียงใด รถยนต์ที่ห่างกัน 10 ปีดูเหมือนเปิดตัวในปีเดียวกัน

17. ตัวแทนการขนส่งด้วยเครื่องยนต์เพียงคนเดียวในพิพิธภัณฑ์คือรถฮาร์เลย์คันเก่าพร้อมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์

18. รถยนต์ขนาดเล็กสองสามคันของ Peugeot Bébé ที่ผลิตระหว่างปี 1913 ถึง 1916 รถคันนี้มีความโดดเด่นในเรื่องที่ผู้ออกแบบไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก Ettore Bugatti รถคันเล็กประสบความสำเร็จด้วยยอดผลิตตัวอย่างมากกว่า 3,000 คัน

19. ภาษาเยอรมันจากใกล้ไลพ์ซิก - M.A.F. ตอร์ปิโด F-5/ 14 PS. รถสี่สูบ 14 แรงม้า 70 กม./ชม. ปีที่ผลิตปี 1914 โรงงาน Markranstädter Automobilfabrik ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1909 ถึง 1923 ปัจจุบัน รถยนต์ 5 คันจากผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ โดยหนึ่งในนั้นจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Schlumpf Brothers

20. เรโนลต์ตอร์ปิโดประเภท MT 1923 ในช่วงทศวรรษที่ 1920 รถยนต์เรโนลต์ได้รับส่วนหน้าแบบเดิม ทำให้ยากต่อการสร้างความสับสนกับรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น รุ่นนี้ผลิตในปี พ.ศ. 2466-2468 และติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำที่กำลังพัฒนา 15 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 60 กม./ชม.

21. Mercedes Torpedo Type 28/95 ขนาดใหญ่และทรงพลัง ปี 1924 เครื่องยนต์ 7 ลิตร 6 สูบ 90 แรงม้า ความเร็ว 120 กม./ชม. น้ำหนักรถ 2,300 กก. รถคันนี้ได้รับการออกแบบโดย Ferdinand Porsche ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Daimler-Mercedes ตั้งแต่ปี 1923 ถึง 1929

22. ถัดจากสายการบินทางหลวงของเยอรมันคือ MV Monet Goyon Torpedo ของฝรั่งเศสขนาดเล็กและเล็กซึ่งเปิดตัวในปี 1925 โดย บริษัท Monet et Goyon ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถจักรยานยนต์ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์หกแรงม้าสูบเดียวจากรถจักรยานยนต์ซึ่งสตาร์ทในลักษณะเดียวกับมอเตอร์ไซค์ที่มีคันสตาร์ทแบบคิกสตาร์ท ความพยายามที่จะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจาก "Cycle-Car" ซึ่งเรียกว่ารถยนต์ขนาดเล็กมีราคาน้อยกว่ารถยนต์ Citroen Type C ที่เต็มเปี่ยมด้วยเครื่องยนต์สี่สูบเล็กน้อยและหลังจากการผลิตหลายปี จึงปิดโครงการและบริษัทมุ่งความสนใจไปที่การผลิตรถจักรยานยนต์จนเต็มตัวซึ่งผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2500

23. Philos ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จากผู้ผลิตบุคคลที่สามระหว่างปี 1912 ถึง 1923 และหยุดในปี 1914-1918 เนื่องจากสงคราม รถยนต์ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก และบริษัทก็อยู่ได้ไม่นาน หนึ่งในตัวอย่างผลิตภัณฑ์ของ Philos อยู่ในพิพิธภัณฑ์พี่น้อง Schlumpf - ทางด้านซ้ายของภาพคือ Philos A4M ซึ่งผลิตในปี 1914 ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 10 แรงม้า

24. ปอดทั้งสามส่วน รถสปอร์ต, ผลิตเพื่อ ถนนธรรมดา- ด้านขวาในภาพคือ Salmson VAL3 ผลิตปี 1928 4 สูบ 1086 cc 38 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม. ตรงกลาง Amilcar CGSS Surbaissé 1926, 4 สูบ, 35 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 120

25. ด้านซ้ายคือ Amilcar CGS อีกคันที่ผลิตในปี 1927 4 สูบ 30 ม้า ความเร็ว 115 กม./ชม. Amilcar ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดระดับ "Cyclecars" ซึ่งต้องเสียภาษีต่ำกว่า รถยนต์ปกติ- บริษัทประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาดและผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับความนิยมเนื่องจาก ลักษณะการกีฬารถยนต์ ดีไซน์สดใส และราคาสมเหตุสมผล Amilcar ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1939

26. ยานพาหนะที่น่าเกลียดที่สุดที่ฉันเคยเห็น รถสามล้อสกอตต์เปิดประทุนผลิตในปี 1923 ในอังกฤษ มันยากที่จะเชื่อ แต่รถคันนี้ถูกผลิตจำนวนมาก แม้ว่าเดิมทีมันถูกออกแบบให้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่ก็ตาม

27. ดูจากป้ายข้อมูล ชายประหลาดเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. โดยใช้เครื่องยนต์ 2 สูบ 12 แรงม้า รถสามล้อห้าคันนี้มีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ รถคันนี้ไม่ประสบความสำเร็จในตลาด (ซึ่งไม่น่าแปลกใจ) และหยุดการผลิตในปี พ.ศ. 2468

28. เบื้องหน้าเป็นตัวแทนของบริษัท Sénéchal ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในฝรั่งเศส ก่อตั้งโดยนักแข่งรถ Robert Sénéchal และผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1929 บริษัท เชี่ยวชาญในการผลิตรถเปิดประทุนสองที่นั่งขนาดเล็กซึ่งหนึ่งในนั้นผลิตในปี 1925 แสดงไว้ในรูปภาพนี้

29. รถเปิดประทุนคลาส "Cyclecar" ของฝรั่งเศสอีกคันจากบริษัท Mathis จาก Strasbourg ซึ่งผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1910 ถึง 1950 รูปภาพแสดงรถยนต์รุ่น Mathis Type P ที่ผลิตในปี 1924 โดยน่าสังเกตคือในปี 1922 ได้สร้างสถิติด้านประสิทธิภาพโดยใช้เชื้อเพลิงเพียง 2.38 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

30. ประสิทธิภาพดังกล่าวเกิดขึ้นได้เนื่องจากรถมีน้ำหนักเบาซึ่งมีน้ำหนัก 350 กิโลกรัมและเครื่องยนต์ 4 สูบราคาประหยัดที่มีปริมาตร 760 ลูกบาศก์เมตร และกำลัง 9.5 แรงม้า รถคันนี้ประสบความสำเร็จในตลาดและผลิตตั้งแต่ปี 1921 ถึง 1925

31. หนึ่งในรถยนต์ฝรั่งเศสที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงทศวรรษ 1920 คือ Citroën Type C ในช่วงปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1922 ถึง 1926 มีการผลิตรถคันนี้มากกว่า 80,000 ชุด รถมีประตูด้านขวาเพียงบานเดียว และมียางอะไหล่ติดอยู่ทางด้านซ้ายแทนประตู ภาพถ่ายแสดงรถยนต์ C3 รุ่นขยายซึ่งปรากฏในปี 1925 และโดดเด่นด้วยฐานล้อที่ขยายออกเล็กน้อยและพื้นที่สำหรับผู้โดยสารคนที่สาม (รุ่น C และ C2 ที่ผลิตก่อนหน้านี้เป็นแบบสองที่นั่ง) รถคันนี้มีเครื่องยนต์สี่สูบที่มีกำลัง 11 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 60 กม./ชม. บนพื้นผิวเรียบ

32. Citroën Type C เป็นรถที่ครบครันในช่วงเวลานั้น ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและราคาถูก ในขณะเดียวกันรถในรุ่นพื้นฐานก็ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าซึ่งทำให้ผู้หญิงสนใจ ทั้งหมดนี้ทำให้รถยนต์ประสบความสำเร็จและมียอดขายสูง

33. เรามาดูรุ่นใหญ่ของปี 1920 กันดีกว่า ด้านหน้าคือ Mercedes 15/70/100 PS ซึ่งผลิตในปี 1925 โดยมีตัวถังจากบริษัท Winter จาก Zittau ประเทศเยอรมนี พละกำลังของเครื่องยนต์สี่ลิตรตามชื่อคือ 100 แรงม้า ซึ่งทำให้รถขนาด 2.2 ตันเร่งความเร็วได้ 112 กม./ชม.

34. บริเวณใกล้เคียงมีการจัดแสดง Minerva Type AC ที่ดูเรียบร้อยไม่แพ้กัน ซึ่งผลิตในปี 1926 Minerva Motors ผู้ผลิตรถยนต์หรูหราของเบลเยียมผลิตผลิตภัณฑ์รถยนต์ตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1938 และในช่วงครึ่งแรกของปี 1910 บริษัทเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเบลเยียม รถในภาพเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ กำลัง 75 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 100 กม./ชม.

35. ในภาพนี้ ตัวแทนของอิตาลีคือ Lancia Dilambda ซึ่งผลิตในปี 1929 แปดสูบ 100 แรงม้า และ 120 กม./ชม. - สัญญาณบ่งชี้ว่ารถอยู่ในประเภทหรูหรา

36. Mercedes 15/70/100 PS Torpedo ที่น่าประทับใจพร้อมตัวถังสองที่นั่งแบบไดนามิกที่แสดงออกถึงความหรูหราและความแข็งแกร่ง ปีที่ผลิต 1927.

37. รถยนต์ที่มีสไตล์มากในสมัยนั้นถือเป็นเรือธงที่ชัดเจนในการสัญจรไปมา

38. Maserati Biplace Sport 2000 ในเบื้องหน้าของภาพมีความน่าประทับใจ ลักษณะแบบไดนามิก: 155 แรงม้า และ 180 กม./ชม. - สำหรับปี 1930 ตัวบ่งชี้ที่สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความเคารพ มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมดหกคัน

39. Tracta ประเภท E1, 1930 - ตัวแทนของ บริษัท ฝรั่งเศส Tracta จาก Versailles ซึ่งผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 1927 ถึง 1934 ลักษณะการออกแบบของรถยนต์ของบริษัทเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งทำให้บริษัทมีชื่อ Tracta ซึ่งย่อมาจาก Traction Avant ซึ่งแปลว่า "ขับเคลื่อนล้อหน้า" ในภาษาฝรั่งเศส รุ่น E มี เครื่องยนต์หกสูบ 58 แรงม้า จากภาคพื้นทวีปด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 50 คันซึ่งมีสองคันที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ แม้จะมีการออกแบบขั้นสูง แต่รถยนต์ของบริษัทก็ไม่ได้เป็นที่ต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถอนุรักษ์นิยม และในปี พ.ศ. 2477 บริษัทก็เลิกกิจการไป

40. หากในปี ค.ศ. 1920 รูปลักษณ์ของรถยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ช่วงทศวรรษที่ 1930 ก็เห็นถึงความรุ่งเรืองของการออกแบบยานยนต์และรูปทรงที่หลากหลาย ตัวอย่างที่โดดเด่นความกล้าของนักออกแบบในยุคนั้นคือ Alfa Romeo Coach 8C 2.9 A ซึ่งผลิตในปี 1936

41. นอกจากรูปลักษณ์ที่สดใสแล้ว ลักษณะทางเทคนิคของรถยังน่าประทับใจอีกด้วย: เครื่องยนต์ 8 สูบ ปริมาตร 2.9 ลิตร และกำลัง 220 แรงม้า ทำให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 220 กม./ชม. มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 10 คันและตอนนี้ราคาในตลาดรถเก่าสูงถึงหลายล้านยูโร

42. เครื่องยนต์ทั้ง 8 สูบวางเรียงกัน ดังนั้นความยาวของฝากระโปรงจึงเท่ากับความยาวครึ่งหนึ่งของตัวรถ

43.Alfa Romeo 8C อีกคัน รุ่น 2600 แกรน สปอร์ตสไปเดอร์ ผลิตเมื่อปี 1933 (ภาพซ้าย) ชื่อ 8C ของซีรีย์รถแข่ง Alfa Romeo ผลิตตั้งแต่ปี 1931 ถึง 1939 แปลว่า 8 สูบ เครื่องยนต์อินไลน์ที่ใช้ประกอบทุกรุ่นในซีรีย์นี้ ลักษณะที่เกี่ยวข้อง: 178 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม.

44. ทางด้านขวาของอิตาลีสุดฮอตจะร้อนน้อยกว่า แต่ก็มีสไตล์ไม่น้อย British Standard-Swallow SS I ผลิตในปี 1934 ลักษณะทางเทคนิคที่นี่เรียบง่ายกว่า - 6 สูบ 68 ม้า และ 130 กม./ชม. บริษัทอังกฤษ SS Cars Ltd เริ่มผลิตรถยนต์ในปี พ.ศ. 2477 และเปลี่ยนชื่อเป็น Jaguar Cars Ltd ในปี พ.ศ. 2488 ในภาพแสดงรถยนต์คันแรกของบริษัท การพัฒนาของตัวเอง- ก่อนการเปิดตัวรุ่นนี้ SS Cars Ltd ผลิตเฉพาะตัวถังสำหรับแชสซีของแบรนด์ดังเท่านั้น ดังนั้นในภาพคุณสามารถพูดได้ว่า Jaguar ตัวแรก

45. รถ ​​Mercedes สองสามคันจากช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 จะเห็นได้ว่ามีการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพียงใด การออกแบบยานยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่ามกลางความมั่นคงในช่วงทศวรรษปี ค.ศ. 1920

46. ​​​​คลาสสิกเยอรมันบางส่วนจากช่วงทศวรรษที่ 1930 รูปภาพแสดง Horchs สองสามตัว ซึ่งเป็นโมเดลปี 1931 ทางด้านซ้าย และโมเดลปี 1932 ทางด้านขวา

47. Horch Cabriolet 670 ด้วยรูปลักษณ์ที่หรูหราและคุณลักษณะที่แข็งแกร่งสำหรับปี 1932: เครื่องยนต์ 12 สูบหกลิตรกำลัง 120 แรงม้า ไม่ได้โอเวอร์คล็อก รถเบาสูงสุด 140 กม./ชม.

48. ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 รถยนต์เริ่มดูแตกต่างไปจากเมื่อห้าปีที่แล้วโดยสิ้นเชิง ประเภทตัวถังที่พบเห็นได้ทั่วไปในช่วงทศวรรษปี 1920 กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีต รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งตัวถังแบบปิดพร้อมไฟหน้า บังโคลน และแผงข้างวิ่งในตัว และรูปแบบตัวถังใหม่กำลังเกิดขึ้น - ซีดาน ซึ่งจะมีความโดดเด่นจนถึงสิ้นปี ศตวรรษที่ยี่สิบ ภาพด้านซ้ายเป็นตัวแทนทั่วไปของรถยนต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 นั่นคือ Renault Juvaquatre ซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 1937 และผลิตจนถึงปี 1960

49. ถัดจากเขาเป็นชาวฝรั่งเศสอีกคน - เปอโยต์ 202 พร้อมอุปกรณ์ไฟส่องสว่างดั้งเดิมซ่อนอยู่หลังกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม รถถูกผลิตในปี 1939 เครื่องยนต์สี่สูบของรถผลิตกำลังได้ 30 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถทำความเร็วได้ถึง 105 กม./ชม. ด้วยความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือทำให้รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากและในช่วงปีที่ผลิต พ.ศ. 2481 - 2483, 2491 - 2492 มียอดขายประมาณ 140,000 เล่มพร้อม ประเภทต่างๆร่างกาย (รถเก๋ง, เปิดประทุน, คอมบีและรถตู้) ด้านขวาของภาพคือเปอโยต์อีกรุ่น 401 ผลิตในปี พ.ศ. 2477-2478

50. หนึ่งในรถยนต์ที่มีนวัตกรรมมากที่สุดในช่วงกลางทศวรรษ 1930 คือ Citroën Traction Avant รถคันนี้เปิดตัวในปี 1934 และในขณะนั้นก็มีมากมาย นวัตกรรมทางเทคนิคซึ่งเป็นมาตรฐานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ทั้งตัวถังแบบ monocoque และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้รถยังมีระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายมากและไดนามิกและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำให้เป็นที่นิยมในหมู่โจรซึ่งได้รับฉายาว่า "Gangster Sedan" ต้องขอบคุณการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมากซึ่งล้ำสมัย ทำให้รถคันนี้อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 1957 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้จำนวน 760,000 คัน

51. รถยนต์ปฏิวัติอีกคันในแง่ของการออกแบบคือ Mercedes-Benz 170 H ปี 1937 เครื่องยนต์สี่สูบ 38 แรงม้าตั้งอยู่ด้านหลัง รถคันนี้ผลิตในปี 1936-1939 แต่ไม่ได้รับความนิยมในเชิงพาณิชย์ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ VW Käfer ซึ่งมีการออกแบบและการก่อสร้างคล้ายคลึงกัน

สงครามโลกครั้งที่สองทำให้ความก้าวหน้าทางยานยนต์หยุดชะงัก และหลังจากสิ้นสุดสงคราม บริษัทหลายแห่งกลับมาผลิตโมเดลก่อนสงครามอีกครั้ง แต่เมื่อถึงปลายทศวรรษที่ 1940 ความก้าวหน้าทางยานยนต์ก็ฟื้นคืนชีพขึ้นมาและวิวัฒนาการของรถยนต์ยังคงดำเนินต่อไป แต่มีมากกว่านั้น อีกครั้งหนึ่ง...

สำหรับคนส่วนใหญ่ รถโบราณค่อนข้างเป็นเป้าหมายของการทำธุรกรรมเชิงพาณิชย์ และไม่มีทางเป็นอนุสรณ์สถานแห่งประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี ดังนั้นเพื่อเป็นการไขข้อสงสัยของมวลชน เรามาเริ่มกันที่ส่วนการเงินกันดีกว่า มีเหตุผลอย่างน้อยสองประการ: เรายังคงพูดถึงโมเดลสมัยใหม่แม้ว่าจะฟื้นคืนชีพแล้วก็ตาม แบรนด์ระดับตำนานและประการที่สอง มันเป็นความจริงที่น่าประทับใจเกินไป ซึ่งในขณะเดียวกันก็ยืนยันความเชื่อของบรรพบุรุษด้วย
ขุนนางที่ฟื้นคืนชีพปรากฏตัวในราคาที่เป็นกลางทางภาษีในสวิตเซอร์แลนด์ เทคโนโลยียานยนต์: มายบัค, โรลส์-รอยซ์, เบนท์ลีย์ ดังนั้น Maybach-59 เป็นรุ่นแรกราคาอยู่ที่ 585,075 ฟรังก์ จากนั้น Rolls-Royce Phantom - 558,150 และ Bentley T Continental - 484,650 (นั่นคือแต่ละอันในภูมิภาคครึ่งล้าน) - ข้อมูลของปีที่แล้ว ตอนนี้เราลืมราคาที่สูงมากไปได้แล้ว เราสนใจอะไรเกี่ยวกับพวกเขาบ้าง รถคลาสสิคการสร้างสรรค์อันสง่างามของความคิดทางเทคนิคและการออกแบบ ถูกกำหนดให้คงอยู่ในอุดมคติตลอดไป และดังนั้นจึงมีราคาแพง การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับภาพลักษณ์ที่สูง - และพวกเขาก็ทำได้อย่างน่าตกใจ มีเพียงต้นฉบับที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีตั้งแต่ต้นกลางศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้นที่ยังคงมีราคาแพงกว่าในปัจจุบันหากเพียงเพราะไม่เคยผลิตรถยนต์ของแบรนด์เหล่านี้
เป็นเรื่องที่น่าสนใจกว่ามากที่รู้ว่าผู้สร้างของพวกเขาจัดโทนเสียงตั้งแต่เริ่มต้นหรือสร้างได้อย่างไร รถยนต์ที่สมบูรณ์แบบ- มีคนอื่นๆ อีกหลายคนที่เหมือนกับพวกเขาอยู่ใกล้ๆ ข้อมูลที่แม้แต่นักประวัติศาสตร์ผู้พิถีพิถันก็ไม่สามารถขุดคุ้ยออกมาได้ อย่างน้อยก็มายบัค
มันเป็นเช่นนี้ ปีนั้นคือปี 1865 Karl Benz ได้สร้าง “รถสามล้อ” คันแรกของเขาแล้ว และจะจดสิทธิบัตรเร็วๆ นี้ และวิลเฮล์ม มายบัค วัย 10 ขวบในขณะนั้นใช้ชีวิตช่วงวัยรุ่นอยู่ในสถานเลี้ยงเด็กกำพร้า แต่เขาก็ใช้เวลาให้เกิดประโยชน์ เขาออกแบบเตาที่ดีเยี่ยมสำหรับทำความร้อนทองคำเปลว ในที่พักพิงนั้นมีโรงปฏิบัติงานการผลิตภายใต้การดูแลของ Gottlieb Daimler ผู้ผลิตรถยนต์หมายเลข 2 อุปสรรค์มีแค่นี้ แน่นอนว่าเดมเลอร์จะติดตามเบนซ์ในการจดสิทธิบัตร "รถเข็นเด็กวิ่งอัตโนมัติ" และเครื่องยนต์คู่หนึ่งเพิ่มเติม - น้ำมันเบนซินความเร็วสูงหนึ่งอัน (ในเวลานั้น - 600 รอบต่อนาที) พร้อมกระบอกสูบแนวนอนส่วนที่สองด้วยกระบอกสูบแนวตั้ง เฉพาะเครื่องยนต์เหล่านี้เท่านั้นที่เป็นผลงานของมายบัครุ่นเยาว์ หาก Karl Benz และ Gottlieb Daimler ถือเป็นผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ ก็เหมาะสมอย่างยิ่งที่จะเพิ่ม Wilhelm Maybach เข้าไปในหมายเลขของพวกเขา
อดีตผู้ให้คำปรึกษาผู้มีวิสัยทัศน์ผู้สร้างความคิดเดมเลอร์อดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นนักเรียนที่มีความสามารถในเวิร์คช็อปของสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าซึ่งต่อมาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยเทคนิครอยทลิงเกนและดึงดูด "เด็กน้อย" เข้าสู่แผนการของเขาโดยธรรมชาติ เขาจะเป็นหัวหน้าบริษัท Daimler-Motoren Gesellschaft และ Maybach ผู้ออกแบบทั่วไปจะสร้าง Daimlers วิลเฮล์มเป็นผู้ที่เกิดแนวคิดในการติดตั้งเครื่องยนต์โดยไม่อยู่ใต้เบาะซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 แต่ต่อหน้าคนขับจึงก้าวไปสู่รถที่เต็มเปี่ยม
มายบัคเข้าสู่ศตวรรษที่ 20 ในฐานะ "ราชาแห่งนักออกแบบ" ชาวฝรั่งเศสซึ่งเป็นผู้ซื้อใบอนุญาตหลักของเยอรมันได้มอบชื่อเล่นนี้ให้เขาสำหรับ Mercedes คันแรก มันควรจะเรียกว่า Daimler-Maybach แต่รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การควบคุมของนักแข่ง ขุนนาง และผู้จัดจำหน่ายของ บริษัท Daimler Jellinek นักธุรกิจที่มีความสามารถคนนี้รู้ว่า: ในการโปรโมตผลิตภัณฑ์คุณต้องมีแบรนด์ที่แข็งแกร่งและทำให้เขาต้องเสนอชื่อลูกสาวให้กับผลิตภัณฑ์ใหม่ ดังที่ตำนานหนึ่งกล่าวไว้ สัญลักษณ์สามแฉกเป็นสัญลักษณ์ของคนสามคน: V. Maybach, E. Jellinek และ Mercedes ลูกสาวของเขา
หลังจากที่เดมเลอร์เสียชีวิต "ราชาแห่งนักออกแบบ" จะเป็นหัวหน้า บริษัท ซึ่งเมื่อต้นศตวรรษก็มีการผลิตตัวถังของตัวเองแล้วด้วยเหตุนี้จึงกลายเป็นผู้นำตลาด รถยนต์อันทรงเกียรติ- Wilhelm Maybach มอบส่วนที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในชีวิตให้กับ Daimler-Motoren Gesellschaft และในปีที่ 61 เขาไม่สามารถต้านทานความขัดแย้งกับผู้ถือหุ้นได้ และปิดประตูบริษัทที่กลายมาเป็นของเขาเอง เมื่อพิจารณาจากการเปลี่ยนแปลงที่ไม่พึงประสงค์อย่างรุนแรงชีวิตของผู้ประกอบการเครื่องยนต์และนักออกแบบรถยนต์ที่อายุน้อย แต่มีความสามารถค่อนข้างได้รับการพัฒนาเขาไม่ได้ตกอยู่ในความเป็นจริงใหม่ในทันที ยอมรับข้อเสนอของเคานต์เฟอร์ดินันด์ ฟอน เซพเพลินในการก่อตั้งบริษัทเพื่อผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือบินที่เคานต์เคารพนับถือ เขาเริ่มสร้างเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน แผนดังกล่าวสับสนเนื่องจากสงคราม ซึ่งเยอรมนีสูญเสียสิทธิ์ในการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหาร รวมถึงเครื่องยนต์ของเครื่องบินด้วย แต่เมื่อถึงเวลานั้นเครื่องยนต์ก็ถูกสร้างขึ้น บริษัทใหม่พ่อและลูกของมายบัค และก็มาถึงจุดหยุดอีกครั้ง โชคดีก็คือธรรมชาติไม่ได้อยู่กับคาร์ล ลูกชายของเขา ซึ่งกลายเป็นนักออกแบบที่มีความสามารถและเป็นนักธุรกิจที่กล้าได้กล้าเสียไม่น้อยไปกว่าพ่อของเขา และอาจเป็นนักธุรกิจที่ดีกว่าพ่อของเขาด้วย ตั้งแต่วินาทีนี้เป็นต้นไป นักแสดงอีกคนก็เข้าสู่เวทีแห่งประวัติศาสตร์ที่เรียกว่ามายบัค คาร์ลคือผู้ที่นำกิจกรรมของบริษัทกลับมาใช้ใหม่ ซึ่งกลับคืนสู่เครื่องยนต์ของรถยนต์ ในบางครั้ง เขาซื้อแชสซีของรถ Mercedes ขนาดใหญ่และติดตั้งเครื่องยนต์ของเขาเองบนแชสซีนั้น คุณจะหัวเราะ แต่นี่คือรถไฮบริดที่ผสมผสานกับมายบัคคันแรกออกมาอย่างแน่นอน อย่างที่พวกเขาพูดมาหัวเราะกันเถอะแล้วมันจะเป็น เรื่องราวเป็นเรื่องเกี่ยวกับรถยนต์คลาสสิกชั้นยอดที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 ซึ่งแข่งขันกันอย่างเท่าเทียมกันกับ Rolls, Seauses และ Mercs การสตาร์ททำได้โดยใช้กระปุกเกียร์แพลเน็ตทารีแบบสองจังหวะ พึ่งพาได้เองด้วยแรงบิดสูงของเครื่องยนต์ เบรกทุกล้อ และความเร็ว 110 กม./ชม. โดยรวมแล้ว Traumauto ถือเป็น “รถในฝัน” อย่าลืมว่ามายบัคส์เป็นวิศวกรเครื่องยนต์ที่ทำงานด้านการบินโดยได้รับคำสั่ง คุณภาพสูงสุดการประกอบแม้กระทั่งความละเอียดรอบคอบ ควบคู่ไปกับความแม่นยำและวินัยของชาวเยอรมัน
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 ที่งาน Berlin Motor Show ผู้เข้าแข่งขันยอมรับชื่อใหม่ด้วยความประชดเล็กน้อย Karl Maybach โต้กลับโดยบอกว่าอีกไม่นานทุกคนจะได้เห็นรถผู้บริหารที่แพงที่สุด เขาไม่ได้หน้าซื่อใจคด แต่เขามั่นใจในเครื่องยนต์ของเขา ในไม่ช้าสังคมชั้นสูงของ Maybach Motorenbay ก็ถูกยึดครองโดยรุ่น W 5 ที่มีตัวถังแบบคูเป้ - เดวิลล์และส่วนท้ายสำหรับพวกขี้ข้า จากจำนวน 248 ฉบับที่ออก มี 1 ฉบับถูกซื้อโดยจักรพรรดิแห่งเอธิโอเปีย โดยจ่ายไป 186,000 มาร์กดาราศาสตร์
แต่ชะตากรรมแห่งชัยชนะครั้งสุดท้ายของมายบัคนั้นถูกตัดสินโดยเครื่องยนต์ V 12 ใหม่ บริษัทต้องการรถยนต์เยอรมันคันแรกที่มีเครื่องยนต์ 12 สูบ ซึ่งออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีการบิน เพื่อศักดิ์ศรีมากกว่าเพื่อการพาณิชย์ ชั่วโมงแห่งผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงเกิดขึ้นในปี 1930 - เหล่านี้คือ Zeppelin DS7 และ DS8 Zeppelin ที่ไม่เคยมีมาก่อนพร้อมกับเรือเหาะชื่อเดียวกันที่บินไปทั่วโลกซึ่งกลายเป็นความสำเร็จสูงสุดของ Karl Maybach และชัยชนะทางวิศวกรรมของเยอรมนี DS8 มีความหรูหราและทรงพลัง โดยมีน้ำหนักบรรทุกเพียง 3.27 ตัน ในการเคลื่อนย้ายอนุสาวรีย์นี้ คนขับจำเป็นต้องมีใบอนุญาตรถโดยสาร ตามกฎจราจรของเยอรมัน น้ำหนักสูงสุดของรถยนต์โดยสารอยู่ที่ไม่เกิน 2.5 ตัน ดังนั้น Zeppelin จึงเป็นรถบรรทุกและขับยาก และ Zeppelin ก็สอดคล้องกับสถานะของผู้มีอำนาจของโลก พวกเขาขายให้กับชนชั้นสูงแบบอนุรักษ์นิยมและชนชั้นสูงสมัยใหม่ที่ลอกเลียนแบบ 12 สูบที่มีความจุ 7977 cm3 และกำลัง 200 แรงม้า ที่ 3200 รอบต่อนาที รถยนต์แห่งสวรรค์เร่งความเร็วได้ถึง 175 กม./ชม. ขณะเดียวกันก็ใช้น้ำมันเบนซินถึง 30 ลิตรต่อ "ร้อย" ผลิตมาเป็นเวลา 7 ปี และมีเพียง 25 คนเท่านั้นที่สามารถซื้อได้ แต่มันถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่มีของหายากและสมบูรณ์แบบนั่นคือ รถที่สมบูรณ์แบบ- ตามคำร้องขอของผู้ซื้อไร้สาระ Zeppelin ส่องด้วยเงินธรรมชาติระยิบระยับด้วยหอยมุกฝังด้วยงาช้างและหินมีค่าสามารถตกแต่งในสไตล์แอโรไดนามิกที่ทันสมัย ​​แต่คุณไม่มีทางรู้ถึงเจตนารมณ์ของคนรวย! สิ่งสำคัญคือมายบัคสอดคล้องกับทุกความต้องการ
ทันทีที่เยอรมนีซื้อรถยนต์ ประชาชนที่มั่งคั่งก็อยากจะขับรถเอง Maybach Motorenbay ฟื้นคืนชีพให้กับรุ่นหกสูบขนาดเล็กรุ่น SW35/38 ขึ้นมาทันที สำหรับพวกเขา หุ้นส่วนประจำ - ร้านตัวถัง Spohn ผลิตตัวถังแบบเปิดที่เบาและสง่างาม ชาวเยอรมันที่ใจร้อนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 140 กม./ชม. จากรถโรดสเตอร์ที่มีความจุเกือบ 4 ลิตร ซีรีส์ SW ประสบความสำเร็จอย่างมากและเป็นที่นิยมมากที่สุด นักประวัติศาสตร์ของแบรนด์อ้างว่ารถยนต์เหล่านี้ผลิตได้ 840 คัน พวกเขาปรากฏตัวในโรงรถของ Reich Chancellery Goering และ Goebbels ชอบพวกมันมากกว่า และมันคือ SW38 แบบเปิด ดังนั้นแม้ว่าคาร์ล มายบัคจะเหินห่างจาก “พวกนาซี” และไม่ได้เป็นสมาชิกพรรค แต่พวกเขาก็ดึงเขาเข้ามาใกล้ชิดกับพวกเขามากขึ้นโดยไม่ต้องถาม Bormann มี SW42 ซึ่งออกมาก่อนปี 1943 นี่เป็นรถหุ้มเกราะอยู่แล้ว - ต้องใช้เวลา
ทั้งพ่อและลูกต้องรอดจากสงคราม หลังจากสำเร็จการศึกษา คาร์ลยังเป็นนักโทษชาวฝรั่งเศสอีกด้วย เขาถูกมอบหมายให้สร้างเครื่องยนต์ให้กับเสือผู้โด่งดังและรถหุ้มเกราะอื่นๆ ซึ่งเขาได้รับรางวัลกางเขนเหล็ก คาร์ล มายบัค สิ้นสุดการพักแรมบนโลกของเขาในปี 1960 ไม่เคยชดเชยเวลาที่เสียไป Maybach ของเขาไม่ได้ลุกขึ้นจากเถ้าถ่านของสงคราม
ผู้ผลิตรถยนต์ราคาแพงและเท่ห์แบบดั้งเดิมได้ถูกถอนรากถอนโคนแล้ว มีเพียงมรดกที่ยังหลงเหลืออยู่เท่านั้นที่ช่วยให้ผู้ร่วมสมัยรู้จักและเข้าใจความหรูหราแบบคลาสสิกเช่น พิจารณาความแม่นยำของรูปแบบ การดำเนินการลวดลายเป็นเส้น สัดส่วนของข้อมูลเชิงลึกทางเทคนิค สัมผัสถึงเสน่ห์ของวัสดุและเทคโนโลยีชั้นยอด สัมผัสบรรยากาศของความสะดวกสบายที่แท้จริง เข้าใจความซับซ้อนของรสนิยม และเข้าใจถึงความสูงของสถานะทางสังคม

รถยนต์ย้อนยุคที่หรูหราสง่างามเช่นเดียวกับเรือเดินสมุทรในมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นภาพสะท้อนของยุคอดีต และการศึกษาประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์ของพวกเขาถือเป็นการเดินทางสู่อดีตอันน่าทึ่ง

เฟอร์รารี 412พี

รถยนต์ซีรีส์ Ferrari P ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1963 และกลายเป็นรถต้นแบบของรถสปอร์ตในยุค 60 และ 70 พวกเขาเยี่ยมมาก รถแข่งซึ่งตัวถังอันสง่างามซ่อนเครื่องยนต์อันทรงพลังไว้

412 P เปิดตัวในปี 1967 และเป็นรุ่นปรับปรุงจากรุ่นก่อนหน้า นั่นคือ 330 P ความแตกต่างที่สำคัญคือ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ Weber (ก่อนหน้านี้ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไก) เครื่องยนต์ใหม่ 420 แรงม้า สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 310 กม./ชม. และเส้นโค้งที่นุ่มนวลทำให้ตัวถังมีอากาศพลศาสตร์มากยิ่งขึ้น

รถสปอร์ตคันนี้ถูกใช้โดย 4 ทีม: American Racing Team (NART), Scuderia Filipinetti, Francorchamps และ Maranello Concessionaires

ในการประมูล 412 P ที่ยังมีชีวิตอยู่มีมูลค่าประมาณ 8 ล้านเหรียญสหรัฐ

เชฟโรเลต บิสเคย์น

รถรุ่นนี้ไม่ได้โดดเด่นด้วยความหรูหราของการตกแต่งภายในหรือความสง่างามของตัวรถ แต่มันทำหน้าที่ได้เหมือนรถราคาประหยัดขนาดเต็มโดยสุจริต

โมเดล Biscayne ผลิตตั้งแต่ปี 1958 และมีจำหน่ายสามรุ่น: ซีดานสองประตูและสี่ประตู รวมถึงสเตชั่นแวกอน รถคันนี้ส่วนใหญ่ใช้เป็นแท็กซี่ แต่ก็ถูกซื้อโดยบุคคลที่กำลังมองหารถราคาไม่แพงแต่ค่อนข้างสะดวกสบาย

ในอเมริกา การผลิต Chevrolet Biscayne หยุดในปี 1972 แต่ผลิตในแคนาดาต่อไปอีก 3 ปี

เชฟโรเลต เอล โมร็อคโค

นี้ รถที่ไม่ซ้ำใครมองเห็นแสงสว่างแห่งวันด้วยจินตนาการของ Ruben Allender นักอุตสาหกรรมและเศรษฐีจากดีทรอยต์ หลังจากซื้อคาดิลแลค เอลโดราโดในปี พ.ศ. 2498 เขาจึงตัดสินใจผลิตสำเนาที่มีราคาถูกลง

Chevrolet Bel Air มีความคล้ายคลึงกับ Cadillac มากที่สุด โดยยึดโมเดลนี้เป็นพื้นฐาน อัลเลนเดอร์จึงสร้างเชฟโรเลตอันเป็นเอกลักษณ์ของตัวเองขึ้นมา โดยตั้งชื่อให้ว่า เอลโมร็อกโก ในปี พ.ศ. 2499 มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียง 10 คันและในปี พ.ศ. 2500 - 16 คัน เป็นรถเก๋งและรถเปิดประทุน 2 และ 4 ประตู แม้ว่าจะไม่ได้ผลิตที่โรงงานเชฟโรเลต แต่ก็ยังได้รับการรับประกันจากโรงงานเต็มรูปแบบ

ทัลบอต ลาโก

รถยนต์ทัลบอตมีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ไร้ที่ติมาโดยตลอด แต่เมื่อถึงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ 20 บริษัท ในตำนานจวนจะพังทลาย ในปี 1934 อันโตนิโอ ลาโก ชาวอิตาลี ได้ซื้อมันไป เขานำเสน่ห์แบบอิตาลีอันเป็นเอกลักษณ์มาสู่แบรนด์ ทำให้ Talbot Lago เป็นต้นแบบงานศิลปะยานยนต์ที่ซับซ้อน

หนึ่งในโมเดลที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุดคือ 1938 T150CSS Teardrop นี่คือการเฉลิมฉลองที่แท้จริง รสชาติอันประณีต- ด้วยความสง่างามอันเป็นเอกลักษณ์ของตัวถังทรงหยดน้ำ ทำให้ T150CSS Teardrop ถือเป็นหนึ่งในรถย้อนยุคที่สวยงามและสง่างามที่สุดอย่างถูกต้อง

บูอิค ไวลด์แคท

ในปี 1963 บริษัท Buick ในอเมริกาเริ่มผลิตรถรุ่นใหม่ - Buick Wildcat รถเก๋งสี่ประตู, คูเป้, รถเปิดประทุน - การปรับเปลี่ยนทั้งหมดโดดเด่นด้วยการออกแบบที่กินสัตว์อื่นและค่อนข้างดุดัน ความประทับใจโดยรวมได้รับการปรับปรุงด้วยเสื้อคลุมแขนที่ทำเป็นรูปหัวแมวป่าที่มีสไตล์ ภายใต้ประทุนของสิ่งนี้ รถขนาดเต็มเครื่องยนต์แปดสูบที่มีกำลัง 360 ลิตร/วินาทีถูกซ่อนไว้

ด้วยการออกแบบที่โดดเด่นผสมผสานกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ทรงพลัง ทำให้ Wildcat ประสบความสำเร็จในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์: ระหว่างปี 1965 ถึง 1970 รถรุ่นนี้มียอดขายเป็นอันดับที่สี่ ตามหลัง Volkswagen Beetle, Ford Model T และ Lada Riva แต่แฟชั่นเปลี่ยนไป และ Buick Wildcat ยังไม่มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1971

โฟล์คสวาเกน บีเทิล

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 รัฐบาลเยอรมันเรียกร้องให้สร้างรถยนต์ขนาดเล็ก ประหยัด และเหมาะกับผู้คนอย่างแท้จริง ซึ่งราคาจะไม่เกิน 1,000 มาร์ก การสร้าง Ferdinand Porsche กลายเป็นรถยนต์เช่นนี้ และถึงแม้ว่าชื่ออย่างเป็นทางการคือ Volkswagen Type 1 ("รถยนต์ของประชาชน" ประเภทที่ 1) แต่รถคันเล็กๆ น่ารักคันนี้ก็ลงไปในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อ Beetle ซึ่งแปลว่า "ด้วง" ในภาษาอังกฤษ

Beetle ผลิตขึ้นในสองรุ่น - แบบเปิดประทุนและซีดานแบบสองประตู - และได้รับความนิยมอย่างมากไปทั่วโลก ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต (ตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1997) มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 20 ล้านคัน ซึ่งเป็นสถิติที่ยังไม่ถูกทำลาย

GAZ M-20 "โปเบดา"

โครงการรถยนต์ในตำนานพร้อมแล้วในปี พ.ศ. 2486 และในปี พ.ศ. 2489 GAZ M-20 ซีรีส์แรกได้ออกจากสายการผลิต ดังที่มักเกิดขึ้นกับรถยนต์ การผลิตในประเทศในระหว่างการดำเนินการมีการระบุข้อบกพร่องบางประการซึ่งนักออกแบบ GAZ พยายามหลีกเลี่ยงเมื่อปล่อยรถยนต์ซีรีส์ที่สอง

เครื่องยนต์ Pobeda มีกำลังต่ำกว่าเครื่องยนต์ของยุโรปและมีกำลังเพียง 50 แรงม้า แต่ก่อนอื่น Pobeda ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายสำหรับชาวโซเวียตดังนั้นจึงจำเป็น ความคล่องตัวที่ดีบนถนนที่ไม่ดี

GAZ M-20 เป็นรถโซเวียตที่สะดวกสบายที่สุดในยุคนั้นอย่างแท้จริง มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจ เช่น ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง และเครื่องทำความร้อนภายในรถ นอกจากนี้ Pobeda ยังสอดคล้องกับแฟชั่นยานยนต์ในยุคนั้นอีกด้วย เส้นสายภายนอกที่พูดน้อยสร้างภาพลักษณ์ที่เข้มงวดและสง่างามและการตกแต่งภายในดูทันสมัยมากเนื่องจากอุปกรณ์ที่ทำจากพลาสติก

นี่คือรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 20: น่าประทับใจ เป็นที่ถกเถียง หรูหรา ไม่แน่นอน เช่นเดียวกับศตวรรษที่ยี่สิบที่ผ่านมา

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2452 Russo-Balt S-24/30 ลำแรกออกจากสายการผลิต รถผลิตการผลิตในประเทศ ความพยายามที่จะสร้างรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในจักรวรรดิรัสเซียนั้นมีมาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 แต่แล้วเราก็พูดถึงเพียงสำเนาเดียวเท่านั้นและตั้งแต่ปี 1909 ประเทศก็มีการผลิตรถยนต์เป็นของตัวเอง

ด้วยรูปลักษณ์ที่หรูหราและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ตอบโจทย์มากที่สุด ข้อกำหนดที่ทันสมัย“Russo-Balts” ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วในต่างประเทศ มีการผลิตจนถึงการปฏิวัติ มีรถยนต์หลายคันออกจากสายการผลิตหลังปี 1918 ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศตลอดศตวรรษที่ 20 และโมเดลที่โดดเด่นที่สุดในยุคนั้นอยู่ในคอลเลกชัน Izvestia

2452: "รุสโซ-บอลต์" รุ่น S-24/30

การผลิต "Russo-Balts" ในตำนานซึ่งเป็นจุดเด่นของจักรวรรดิรัสเซียนั้นจริง ๆ แล้วดำเนินการโดยองค์กรการรถไฟ - โรงงานขนส่งรัสเซีย - บอลติก สำหรับการผลิตรถยนต์ ซึ่งเป็นความต้องการที่มีเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ โรงงานได้ปรับเปลี่ยนแผนกที่ทำหน้าที่จัดหากองกำลังทางรถไฟในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น และแทบไม่ได้ใช้งานเลยตั้งแต่ปี 1905

Julien Potter ชาวเบลเยียมวัย 26 ปีจากบริษัท Fondu ซึ่งโรงงานรัสเซีย - บอลติกทำงานอย่างใกล้ชิดได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ เขามีวิศวกร 10 คน คนงานประมาณ 140 คน และคนขับรถทดสอบ 3 คนภายใต้คำสั่งของเขา เป้าหมายของทีมคือการประกอบรถยนต์ที่สามารถเดินทางแบบออฟโรดได้ Potter นำเสนอเครื่องจักรชุดแรกเพียงหนึ่งปีหลังจากเริ่มงาน Russo-Balt รุ่นแรกและได้รับความนิยมมากที่สุดคือ S-24/30 โดยที่ 24 หมายถึงกำลังเครื่องยนต์โดยประมาณ แรงม้าและ 30 - กำลังสูงสุด- รถมีความน่าเชื่อถือ - ในระหว่างการทดสอบครั้งหนึ่งคนขับขับรถเข้าไปในกระท่อม: รถไม่เสียหาย แต่กระท่อมแตกสลาย

ต่อจากนั้น "Russo-Balts" แสดงให้เห็นตัวเองอย่างยอดเยี่ยมโดยมีส่วนร่วมในการแข่งขันรถยนต์และการแข่งขันระดับนานาชาติเช่นเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอนติคาร์โลและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโก - เซวาสโทพอล นอกจากนี้ Russo-Balt ยังเป็นรถคันแรกที่ไปถึงยอด Vesuvius S-24/30 ตามมาด้วยรุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น และในปี 1918 โรงงานสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 500 คัน หลายคนยืนอยู่ในโรงรถของจักรวรรดิ ในปีพ.ศ. 2461 โรงงานซึ่งในเวลานั้นได้อพยพไปมอสโคว์แล้ว ได้กลายเป็นของกลาง ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 บริษัทได้ผลิต Russo-Balts หลายตัวภายใต้ชื่อ Prombron หลังจากนั้นโรงงานก็ถูกนำมาใช้ใหม่ตามความต้องการของบริษัท Junkers ในเยอรมนี

2475: แก๊ซ AA

รูปถ่าย: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev

รถบรรทุกที่มีชื่อเสียงเริ่มถูกประกอบที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (จากนั้นคือ Nizhny Novgorod) ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 มันขึ้นอยู่กับการออกแบบของชาวอเมริกัน รถบรรทุกฟอร์ด AA - วิศวกรในประเทศได้เปลี่ยนการออกแบบ ปรับยานพาหนะให้เข้ากับสภาพท้องถิ่น และในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2475 รถบรรทุก GAZ AA ในประเทศคันแรกได้ออกจากสายการประกอบ อย่างไรก็ตาม ประกอบโดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตจากต่างประเทศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 เป็นต้นมา รถบรรทุกเริ่มประกอบจากชิ้นส่วนในประเทศเท่านั้น

จนถึงปี 1934 ห้องโดยสารของรถบรรทุกทำจากไม้และกระดาษแข็งอัด จากนั้นถูกแทนที่ด้วยหลังคาโลหะที่มีหลังคาหนังเทียม

รถบรรทุกถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงคราม แต่เนื่องจากการขาดแคลนอะไหล่จึงมีการดัดแปลงแบบ "ทหาร" ด้วยประตูผ้าใบที่สามารถม้วนขึ้นได้ ล้อหน้าไม่มีเบรก และไฟหน้ามีให้เพียงอันเดียว ไฟหน้า ในปีพ.ศ. 2487 โรงงานค่อยๆ กลับคืนสู่สภาพเดิมก่อนสงคราม

GAZ AA คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2492 มีการผลิตรถบรรทุกทั้งหมด 985,000 เล่มบนถนนจนถึงสิ้นทศวรรษ 1960 พวกเขากลายเป็นรถยนต์โซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20

2479: แก๊ซ M-1

รูปถ่าย: commons.wikimedia.org/พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารรัสเซีย

ไม่กี่ปีหลังจากการเปิดตัวรถบรรทุก โรงงานรถยนต์กอร์กีนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่อีกประการหนึ่ง - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ M-1 ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเหมือนเอ็มก้า

มาถึงตอนนี้รถยนต์นั่ง GAZ-A ที่ผลิตในโรงงานเดียวกันได้เข้ามาแทนที่แบรนด์ต่างประเทศรุ่นที่ล้าสมัยเกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตามการออกแบบตัวเครื่องก็ลอกเลียนแบบเกือบทั้งหมด อเมริกันฟอร์ดรุ่น A และในไม่ช้าก็ชัดเจนว่าตัวถังม้าเปิดที่มีลักษณะเฉพาะในความเป็นจริงของสหภาพโซเวียตนั้นไม่สบายและไม่ทนทานมากนัก วิศวกรได้รับมอบหมายให้พัฒนาเทคโนโลยีที่ใช้งานได้มากขึ้น และด้วยเหตุนี้ หลังจากรุ่นทดลองหลายรุ่น รถยนต์ GAZ M-1 ก็ปรากฏตัวขึ้น ต้นแบบของมันคือ Ford Model B 40A Fordor Sedan สี่สูบของรุ่นปี 1934 แต่คราวนี้การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถซึ่งเริ่มผลิตจำนวนมากเริ่มในปี 2479 คือสีตัวถังสีดำโดยมีแถบสีแดงแคบ ๆ ด้านข้าง ชิ้นส่วนโลหะภายในทาสีให้ดูเหมือนไม้ราคาแพง และภายในหุ้มด้วยผ้าขนสัตว์สีเทาหรือสีน้ำตาล

รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 1942 ได้รับความนิยมอย่างมาก - ผลิตได้ทั้งหมด 62,888 เล่ม - และกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์แห่งยุคนั้น ในเวลาเดียวกันผู้ร่วมสมัยมักเรียกสิ่งนี้ว่าไม่ใช่ emka แต่เป็น M-1 ชื่อนี้ย่อมาจาก "Molotovsky-1" เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้บังคับการตำรวจเพื่อการต่างประเทศ Vyacheslav Molotov ซึ่งตั้งชื่อให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

2489: GAZ M-20 "โปเบดา"

อันดับแรก รถโซเวียตการออกแบบดั้งเดิมและเป็นหนึ่งในรถยนต์โดยสารรุ่นแรกๆ ของโลกที่ไม่มีบังโคลนยื่นออกมา แผงวงจร และไฟหน้า Pobeda เข้าสู่การผลิต การผลิตแบบอนุกรมในปี พ.ศ. 2489 อย่างไรก็ตาม การสร้างมันเริ่มต้นขึ้นเร็วกว่ามาก - ก่อนสงครามด้วยซ้ำ

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 เห็นได้ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Gorky พร้อมที่จะเปลี่ยนจากการดัดแปลงโมเดลตะวันตกไปสู่การพัฒนารถยนต์ที่มีการออกแบบดั้งเดิม สเก็ตช์ครั้งแรก รถในอนาคตถูกนำเสนอแล้วในปี พ.ศ. 2481-2482 แต่งานเพิ่มเติมถูกขัดจังหวะด้วยสงคราม โรงงานแห่งนี้สามารถกลับมาพัฒนาได้อีกครั้งในปี พ.ศ. 2486 หลังจากยุทธการที่สตาลินกราด เชื่อกันว่าในช่วงสงครามหลายปีที่โครงการนี้ได้รับชื่อว่า "ชัยชนะ"

พิพิธภัณฑ์รถย้อนยุค "Moscow Transport" แกลเลอรี่ภาพ:

เมื่อถึงเวลาที่งานสร้าง Pobeda กลับมาดำเนินต่อ ผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตมีเวลาทำงานกับรถยนต์ที่ได้รับจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ภายใต้ Lend-Lease รวมถึงศึกษาอุปกรณ์ที่เยอรมันยึดมาได้ ดังนั้นในระหว่างการพัฒนาจึงมีการยืมองค์ประกอบแต่ละส่วน รุ่นโอเปิ้ลกัปตัน.

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 ยานพาหนะผ่านการยอมรับจากรัฐ และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 การผลิตต่อเนื่องที่โรงงานได้เริ่มต้นขึ้น ในเวลาเดียวกันโรงงาน Gorky ยังไม่สามารถฟื้นฟูการผลิตได้อย่างสมบูรณ์หลังสงครามดังนั้นรถยนต์ 28 คันแรกจึงถูกประกอบเกือบด้วยมือและหลังจากนั้นก็มีการเปิดตัวสายพานลำเลียงเท่านั้น

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่ารถที่ประกอบอย่างเร่งรีบมีข้อบกพร่องมากมาย ระบบสายพานลำเลียงถูกหยุดชั่วคราวเพื่อกำจัดพวกมัน และ Ivan Loskutov ผู้อำนวยการโรงงานก็ถูกปลดออกจากตำแหน่ง ต่อจากนั้น M-20 ที่ได้รับการปรับปรุงในการดัดแปลงต่าง ๆ ได้ถูกผลิตขึ้นจนถึงสิ้นปี 1950

1960: ZAZ-965 “ซาโปโรเจ็ตส์”

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ผู้ผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์หรูหราอย่างเต็มที่ แต่ส่วนของรถยนต์ "ประชาชน" ขนาดเล็กนั้นมีเพียง Moskvich-401 ที่ล้าสมัยอย่างรวดเร็วเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ปีหลังสงครามที่ยากที่สุดก็อยู่ข้างหลังเรา และความต้องการรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากก็เริ่มเติบโตขึ้น

“ Zaporozhets” ต้องเติมเต็มช่อง - รถเล็กแซซ-965. ในขั้นต้นสันนิษฐานว่ารถยนต์ใหม่จะผลิตในโรงงานของโรงงาน Moskvich อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้เต็มไปด้วยสินค้าเต็มจำนวน และได้มีการเปิดตัวองค์กรใน Zaporozhye เพื่อการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กโดยเฉพาะ

Fiat 600 ของอิตาลีถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานอย่างไรก็ตามในกรณีของ GAZ วิศวกรได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบอย่างจริงจังเพื่อปรับโมเดลให้เข้ากับข้อกำหนด ตลาดภายในประเทศ- รถยนต์โปรดักชั่นคันแรกเปิดตัวในปี 1960 ในปีพ. ศ. 2506 มีการนำเสนอการดัดแปลง ZAZ-965A

รถยนต์ที่ได้รับความนิยมเรียกว่า "หลังค่อม" ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ - ง่ายต่อการผลิตและประหยัดในการใช้งาน ต้นแบบของมันคือ Volkswagen Beetle อันโด่งดังและรุ่นเล็ก เมืองบีเอ็มดับเบิลยู 600.

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ดัดแปลงทั้งสองมากกว่า 322,000 คัน นอกจากนี้ "คอสแซค" ยังปรากฏในภาพยนตร์ยอดนิยมหลายเรื่องเช่นใน "Queen of the Gas Station" ภาพยนตร์ตลกเรื่อง "Three Plus Two" และการ์ตูนเรื่อง "เอาละรอสักครู่!"

พ.ศ. 2502: GAZ-13 “ไชก้า”

รถยนต์นั่งผู้บริหารได้รับการออกแบบในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เพื่อทดแทนรถลีมูซีน ZIM ที่ล้าสมัย ในขั้นต้นมีความพยายามที่จะปรับปรุงรถยนต์ที่มีอยู่ให้ทันสมัย ​​แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าในสภาวะของตลาดรถยนต์ทั่วโลกที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วนั้นจำเป็นต้องมีโมเดลใหม่โดยพื้นฐาน โครงการนี้ได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

มีการเสนอชื่อสองตัวเลือก: "Seagull" และ "Arrow" ตามตำนานนักพัฒนาคนหนึ่งอธิบายการตัดสินใจไปกับ Chaika ดังนี้: “ ลองนึกภาพแม่น้ำโวลก้า ใครกำลังบินอยู่เหนือเธอ? นกนางนวล ที่นี่เรามีแม่น้ำโวลก้า และด้านบนคือแม่น้ำไชกา รถต้นแบบรุ่นแรกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2499 พวกเขาถูกส่งไปทดสอบวิ่ง 21,000 กม. วันเกิดอย่างเป็นทางการของรถยนต์ถือเป็นวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2502 ตอนนั้นเองที่ "นกนางนวล" ที่เป็นที่รู้จักกันดีได้ออกจากสายการผลิต

ต่อจากนั้น รถรุ่นนี้ซึ่งรวบรวมเทรนด์หลักในแฟชั่นยานยนต์ในช่วงปี 1950 ได้ถูกจัดแสดงซ้ำแล้วซ้ำเล่าในงานแสดงรถยนต์ระดับนานาชาติ ซึ่งรวมถึงในบูดาเปสต์ เจนีวา นิวยอร์ก ไลพ์ซิก และเม็กซิโกซิตี้ และ "นกนางนวล" ทูโทนเบอร์กันดี-เบจ ยืนแสดงอยู่หลายปี

มีการดัดแปลงรถลีมูซีนชื่อดังหลายแบบ รวมถึงแบบจำลองสำหรับถ่ายทำแบบ "ตัดออก" และ "ไชกา" - ศพ ผลิตได้ทั้งหมด 3,189 คัน โซลูชันการออกแบบจำนวนมากที่ลองใช้ครั้งแรกระหว่างการสร้าง Chaika ถูกนำมาใช้ในภายหลังในการผลิตแม่น้ำโวลก้าของชนชั้นกลาง

1970: VAZ-2101 "Zhiguli"

ผู้ก่อตั้งรถยนต์ VAZ ชื่อดังในตระกูล "คลาสสิก" ซึ่งสิ้นสุดการผลิตในปี 2555 เท่านั้น

พื้นฐานสำหรับการผลิตถูกวางในปี 2509 เมื่อสหภาพโซเวียตได้ทำข้อตกลงด้วย บริษัทอิตาลีเฟียตขอความร่วมมือในการพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคล ประเทศต่างๆ ยังได้ตกลงกันเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต และยังได้กำหนดรูปแบบของเครื่องจักรที่ควรจะนำไปผลิตด้วย VAZ-2101 และ VAZ-2102 ควรจะรับผิดชอบต่อชนชั้นกลาง ต้นแบบสำหรับพวกเขาคือ รถเฟียต 124.

แล้วในปี 1967 มีการประดิษฐ์ชื่อสำหรับรถยนต์ในอนาคตและวิศวกรโซเวียตสั่งป้ายจาก Fiat พร้อมคำจารึกว่า "Zhiguli" ซึ่งควรจะติดตั้งที่แผงด้านหลังของตัวถัง รถยนต์หกคันแรกถูกประกอบที่โรงงานแห่งใหม่ใน Togliatti ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 และเริ่มการผลิตต่อเนื่องในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน จุดสูงสุดของการผลิตเกิดขึ้นในปี 1973 - จากนั้นมีการรวบรวม 379,000 เล่ม

ในตอนแรกผู้คนเรียกโมเดลใหม่ว่า "หน่วย" จากนั้นเมื่อ "Zhiguli" ได้รับความนิยม ชื่อเล่นก็เปลี่ยนเป็น "Kopeyka"

โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี 1970 ถึง 2012 โรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ผลิตรถยนต์ VAZ-2101 เกือบ 5 ล้านคันที่มีการดัดแปลงต่างๆ

เพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อ

“ บรรพบุรุษ” ทั้งหมดมีคุณสมบัติที่เหมือนกัน: จุดประสงค์ด้านกีฬาและสันทนาการ, ภายนอกมีความคล้ายคลึงกับรถม้า, ขาดความสะดวกสบาย, อุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณ

ในเวลาเดียวกัน มีการผสมผสานกลไกที่หลากหลาย: เครื่องยนต์อยู่ด้านหลัง ตรงกลาง ใต้ลำตัว บางครั้งอยู่ด้านหน้า โดยมีจำนวนกระบอกสูบตั้งแต่หนึ่งถึงสี่และตัวเลือกทุกประเภทสำหรับ ตำแหน่ง ระบบจุดระเบิด การจ่ายก๊าซ กำลัง การหล่อลื่น และการทำความเย็น ระบบขับเคลื่อน - ตั้งแต่สายพานขับและโซ่จักรยานจากโรงงานไปจนถึงระบบขับเคลื่อนโดยตรงและ เพลาคาร์ดานฯลฯ

มี "บรรพบุรุษ" เพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถอยู่ในการผลิตเป็นเวลาหลายปีของศตวรรษใหม่และยังกลายเป็นต้นแบบสำหรับรถยนต์หลายรุ่นใน ประเทศต่างๆ- เหล่านี้คือ European De-Dion และ American Oldsmobile พวกเขาเป็นหนี้อายุการใช้งานที่ยาวนานกับความเรียบง่ายและการใช้งานจริงของการออกแบบ

ตัวถังของ “De-Dion” เป็นรถสามที่นั่งพร้อมหลังคาสีสันสดใส หากผู้โดยสาร ที่นั่งด้านหน้าอยู่ด้านหลังแบบ “วิส-อา-วิส” ถอยหลังไปข้างหน้า “อยากเห็นอันตรายตรงหน้า” (ตามที่นิตยสารสมัยนั้นเขียนไว้) จากนั้นจึงหมุนเบาะนั่งและที่พักเท้าพับไปด้านหลัง ต้นฉบับ เดอ-ดิโอนอฟสกายา ระบบกันสะเทือนหลังด้วยเพลาเพลาแบบแกว่งและคานเชื่อมต่อแบบท่อหยั่งรากลึกมานานหลายปี รถแข่งและรถยนต์บางคัน

Flight Eli Olds (1864-1950) ขณะที่ยังเยาว์วัย โดยสังเกตเห็นความสนใจของสาธารณชนที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์นำเข้าในยุคแรกๆ ซึ่งปรากฏในเมืองต่างๆ ในอเมริกา เขาเริ่มต้นด้วยการซื้อโรงซ่อมจากพ่อของเขาและเรียกมันว่า "โรงงานเครื่องยนต์" ผลิตและจำหน่ายรถจักรไอน้ำแบบสามและสี่ล้อหลายคัน จากนั้น ด้วยการสนับสนุนของถุงเงินดีทรอยต์ เขาได้ซื้อโรงงานที่ใหญ่ขึ้น สร้างรถยนต์ราคาแพงเพื่อเอาใจลูกค้า แต่ต้องประสบกับความสูญเสีย จะไม่มีความสุข แต่โชคร้ายจะช่วย! โรงงานถูกไฟไหม้ สิ่งเดียวที่รอดจากเหตุเพลิงไหม้ได้คือรถต้นแบบของรถราคาถูก ซึ่งเป็นรถรุ่นเก่าที่คนรุ่นเก่าชื่นชอบด้วยแผงด้านหน้าโค้งที่โดดเด่น (จึงเป็นที่มาของชื่อเล่นว่า "Carvd Dash") เพื่อให้กลับมาผลิตต่อได้โดยเร็วที่สุด ไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากเตรียมรถสำหรับการผลิตตามรุ่นเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ ตอนนั้นเองที่ปรากฎว่าความต้องการ "karvd-dash" ราคาถูกเกินความคาดหมายทั้งหมด ในสองปีแรกของการผลิต มีการผลิตรถยนต์ถึง 3 พันคัน และการผลิตยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง...

เครื่องยนต์ของ Oldsmobile อยู่ใต้เบาะนั่ง และข้อเหวี่ยงยื่นออกมาจากด้านข้างเหมือนแผ่นเสียง สปริงยาวที่ใช้กับเพลาทั้งสองข้าง ยืมมาจากรถม้าลากซึ่งได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกาในช่วงศตวรรษที่ 19 ทำหน้าที่เป็นแท่งยาวของเฟรม

ชื่อของ Olds ปรากฏในรายชื่อนักออกแบบและนักธุรกิจที่มีส่วนทำให้บริษัทขนาดใหญ่เจริญรุ่งเรือง เช่น Ford, General Motors และ Dodge ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ดำเนินการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่และจากนั้นในจำนวนมาก

และในยุโรปในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโครงร่างรถใหม่ก็ได้พัฒนาขึ้นแล้ว เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้า กระบอกสูบอยู่ในแถวเดียว ระยะฐานล้อ(ระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและหลัง) ค่อนข้างยาว ล้อหน้าและหลังเท่าๆ กัน มียางหลังที่ใหญ่กว่า การไม่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้เบาะทำให้สามารถลดรถลงได้ เงาอันแปลกประหลาดของเธอปรากฏออกมา ในรถยนต์บางคัน หม้อน้ำจะอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ และฝากระโปรงหน้าก็มีรูปทรงคล้ายเหล็ก บังโคลนหนังที่ยังอายุน้อยเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นรองวิ่ง ใต้ตัวถังจะยืดระบบส่งกำลัง เพลาไปยังกระปุกเกียร์แยกต่างหาก (ตอนนี้อยู่ในห้องข้อเหวี่ยงนั่นคือกล่องจริงๆ) จากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังล้อโดยเพลาและโซ่ตามขวางหรือโดยตรงโดยเพลาขับ ขับเคลื่อนด้วยโซ่ใช้กับรถยนต์ขนาดใหญ่, cardan - บนรถยนต์ขนาดเล็ก

รูปแบบที่อธิบายไว้ได้กลายเป็น "คลาสสิก" มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้: การกระจายน้ำหนักของรถอย่างสม่ำเสมอ (เครื่องยนต์โหลดที่ล้อหน้าและร่างกายและผู้โดยสารจะโหลดที่ด้านหลัง); ความเรียบง่ายของระบบระบายความร้อนและการควบคุม มีการให้ข้อโต้แย้งที่ไร้เดียงสาต่อไปนี้เพื่อพิสูจน์การเคลื่อนเครื่องยนต์ไปข้างหน้า: ท้ายที่สุดแล้ว ม้าก็ติดอยู่กับรถม้าที่อยู่ข้างหน้า และหัวรถจักรก็วิ่งไปที่หัวรถไฟ! ในขณะนี้พวกเขาไม่ได้ให้ความสำคัญกับข้อบกพร่องของโครงการ: ระบบส่งกำลังเข้าถึงได้ยากเพื่อการบำรุงรักษาพื้นยังคงสูงเหนือความยาวขนาดใหญ่และตามน้ำหนักของรถทั้งหมด . การจราจรบนถนนยังไม่มีความแออัด และรถม้าก็กินพื้นที่มากขึ้น และตำแหน่งศูนย์กลางมวลที่สูงด้วยความเร็วในขณะนั้นไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเสถียรภาพของรถ (ไม่ใช่รถแข่ง!)

การผลิตรถยนต์เป็นรายชิ้นและขนาดเล็กเอื้อต่อการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคแต่ละราย ตัวอย่างเช่น เบนซ์ประกาศในโฆษณาเมื่อปี 1909 ว่าตนขายรถยนต์ประเภทนักท่องเที่ยว เมือง ขนาดเล็ก ธุรกิจ และรถตู้ที่ใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคล พี่น้องตระกูล Opel พร้อมด้วยรุ่นอื่น ๆ ได้ผลิตรถยนต์ "หมอ" ขนาดเล็ก มีตัวถังหลายประเภทซึ่งแตกต่างกันในด้านการออกแบบจำนวนที่นั่งและหน้าต่าง - แผงหน้าปัดแบบเปิดที่พบบ่อยที่สุด, รถม้าเปิดประทุนและรถม้าคู่, รถลีมูซีนแบบปิด, รถเก๋งและรถลีมูซีนของ Pullman, รถ Landaulet แบบเปิดบางส่วนหรือ Landaulet, รถคูเป้ในเมือง, รถเปิดประทุน

รถเริ่มมีความแตกต่างระหว่างสองส่วนหลัก: ส่วนกลไก - "แชสซี" (ในภาษาฝรั่งเศส - เฟรม) และตัวถัง - "carossery" แชสซีถูกผลิตขึ้น โรงงานรถยนต์และตัวถัง (ตามคำสั่งของลูกค้า) ผลิตโดยผู้ผลิตรถม้า

เกือบทุกศพยังไม่มีประตูด้านข้าง เบาะหน้ายังคงเปิดอยู่ด้านข้าง และเบาะหลังอยู่ใกล้กับเพลาหลังของรถมากจนไม่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับประตูห้องโดยสาร ผู้โดยสารขึ้นรถจากด้านหลังหรือหมุนเบาะข้างคนขับเพื่อให้เข้าไปในช่องท้ายรถได้อย่างอิสระ บางครั้งมีการหมุนเวียน ที่นั่งด้านหลังไม่เช่นนั้นทางเข้า “จากสุดทาง” จะแคบมาก วัตถุดังกล่าวเรียกว่า "tonno" (ภาษาฝรั่งเศสแปลว่าถัง) มีกรณีเบาะนั่งพลิกกะทันหันขณะขับรถ โปรดจำไว้ว่าในนวนิยายของ I. Ilf และ E. Petrov เรื่อง The Golden Calf: "... รถพุ่งเข้ามาและ Balaganov ก็หลุดออกจากประตูที่เปิดอยู่" Tonneus เลิกใช้งานเมื่อปลายทศวรรษแรกเนื่องจากรถยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

จุดสนใจหลักของเทคโนโลยียานยนต์ของสหรัฐอเมริกาในขณะนั้นคือการสร้างยานยนต์ส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากและมีต้นทุนต่ำ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก รถอเมริกันแตกต่างจากยุโรปในเรื่องความกะทัดรัดโดยยังคงรักษาคุณลักษณะของ "บรรพบุรุษ" นี้ไว้ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้พลังงานสูงที่จำเป็นสำหรับ การผลิตจำนวนมากความสามารถในการผลิต การใช้วัสดุน้ำหนักเบาและทนทาน การจัดการและการบำรุงรักษาที่ง่ายขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของนักออกแบบของโลกเก่าและโลกใหม่เกิดขึ้นในภายหลัง

ตำแหน่งของผู้ขับขี่ในรถยนต์ได้ผ่านการพัฒนามาหลายขั้นตอน เร็วที่สุดคือ "คนขับรถ" ที่ได้รับการว่าจ้างซึ่งเป็นพนักงานดับเพลิงสำหรับรถจักรไอน้ำ รถเบนซินดูเหมือน (และถูกนำเสนอในโฆษณาของ บริษัท ต่างๆ) ง่ายกว่ารถไอน้ำมากจนถือว่าคนขับราวกับว่าเป็นหนึ่งในผู้โดยสารของรถจักรกล แต่เมื่อถึงต้นศตวรรษที่ 20 การจัดการอีกครั้งกลายเป็นเรื่องยากและอันตราย ลองนึกภาพการถูกขอให้ขับด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ในรถที่ไม่มั่นคงโดยไม่มีผนังด้านข้าง กระจกหน้ารถ ที่ปัดน้ำฝน การควบคุมที่แข็งหลายรายการ เบรกที่อ่อนแอ และยางที่ไม่น่าเชื่อถือ ทุกวันนี้จะไม่มีใครขับรถแบบนี้ และตำรวจจราจรก็ไม่อนุญาตให้ขับ

เจ้าของรถส่วนใหญ่ (ร่ำรวย!) หันไปใช้บริการของคนขับรถรับจ้าง หากผู้โดยสารได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่าง เช่น ในรถยนต์บางคันจะมีช่องเก็บของที่ปิดสนิทและมีที่นั่งแบบนุ่มๆ ผู้ขับขี่ก็ถูกกำหนดให้ทำงานหนักในที่โล่ง ท่ามกลางฝุ่น หรือท่ามกลางลมปะทะ

ในข้อกำหนดทางเทคนิคของรถยนต์คุณจะไม่พบบรรทัดบังคับเกี่ยวกับตำแหน่งของพวงมาลัยอีกต่อไป มันไปโดยไม่บอกทางด้านซ้าย - ขึ้นอยู่กับการจราจรทางขวามือ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ถูกกำหนดทันที การแบ่งแยกถนนออกเป็นด้านซ้ายและด้านขวาอย่างเข้มงวดเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 20 เท่านั้น และบนถนนที่มีการจราจรไม่พลุกพล่านจนเกินไป ผู้คนก็ขับรถตามความจำเป็น จนถึงทศวรรษที่ 60 (!) ของศตวรรษที่ 20 ไม่ได้ให้ความสำคัญกับการขับรถบนฝั่งใดฝั่งหนึ่งของถนน อังกฤษ อดีตอาณานิคม ญี่ปุ่นยังคงยึดถือด้านซ้าย สวีเดนจัดเรียงตัวเองจากซ้ายไปขวาเฉพาะในปี พ.ศ. 2510 ออสเตรีย ฮังการี และเชโกสโลวะเกีย - ในยุค 30

ในมิลานเราขับรถทางซ้าย และในส่วนอื่นๆ ของอิตาลีเราขับรถทางขวา ด้วยกฎที่หลากหลายเช่นนี้ จึงไม่อาจมองเห็นตำแหน่งของพวงมาลัยได้แม้แต่ครั้งเดียว เมื่อพวงมาลัยปรากฏขึ้นแทนที่จะใช้สายจูงซึ่งควรจะอยู่ตรงหน้าคนขับนักออกแบบก็แสดงความเป็นเอกฉันท์ - พวงมาลัยอยู่ทางด้านขวาเท่านั้น!

พวกเขาให้เหตุผลดังนี้: มีคนเดินถนนและเกวียนส่วนใหญ่อยู่ทางขวามือ ใกล้ทางเท้า และคนขับควรให้ความสำคัญกับพวกเขาเป็นหลัก นั่นคือสาเหตุที่พวงมาลัยของ "ทหารผ่านศึก" ทั้งหมดอยู่ทางด้านขวา

ในสมัยของ “บรรพบุรุษ” สถานที่ทำงานของคนขับเต็มไปด้วยคันโยก มีเบรกเพียงสามอันเท่านั้นพวกมันทำหน้าที่บนเพลาส่งกำลังที่ล้อหลังและบนสิ่งที่เรียกว่า "หยุดบนภูเขา" - ก้านแหลมที่ลดลงบนถนนเมื่อขับขึ้นเนินเนื่องจากเบรกไม่ได้ยึดรถ บนทางลาด คันโยกอยู่ไกลแค่ไหนสะดวกในการใช้งาน - เราไม่ได้คิดอย่างนั้น พวกเขาวางคันโยกไว้ในตำแหน่งที่ดึงแรงฉุดไปยังกลไกที่ควบคุมได้ง่ายกว่า คนขับถูกประณามให้เคลื่อนไหวโลดโผน แต่มีรถยนต์จำนวนมากขึ้น และคนขับบางคนไม่เห็นด้วยกับการแสดงผาดโผน และความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นจำเป็นต้องมีการควบคุมที่รวดเร็วและแม่นยำ ดูเหมือนว่าคันโยกจะต้องมีสมาธิอยู่ที่เดียว ใกล้กับมือคนขับมากขึ้น คอพวงมาลัยถูกเลือกให้เป็นสถานที่ดังกล่าว เมื่อเอียง (เป็นครั้งแรกบนรถ Latil ในปี พ.ศ. 2441) จึงไม่สามารถควบคุมเกียร์จากเสาได้อีกต่อไป ขณะเดียวกันพบว่าการสะสมของคันโยกและที่จับใกล้พวงมาลัยทำให้เกิดความสับสน บางส่วนถูกแทนที่ด้วยคันเหยียบ และคันเกียร์และเบรกถูกติดตั้งไว้บนโครงรถ คันโยกยื่นออกมาด้านนอก เหนือบันได และขัดขวางการเข้า ผู้ออกแบบแชสซีไม่สับสนกับตัวถังที่มีประตูและด้านทึบที่สร้างโดยผู้ผลิตรถลาก: ให้คนขับเอื้อมมือไปดันคันโยกด้านข้าง!

มันเสิร์ฟแล้วเหรอ. สัญญาณเสียงในรถคันแรกคนขับรถม้าก็พูดว่า "เฮ้ ระวัง!" - ไม่ทราบ แต่ที่แน่ๆคือไม่มีสัญญาณ อย่างไรก็ตาม รถมีเสียงดังมากจนดูเหมือนไม่จำเป็น ตำรวจมีความเห็นแตกต่าง โดยดำเนินการจากข้อกำหนดสำหรับจักรยานไร้เสียง โดยผู้ขับขี่จะต้องมีอุปกรณ์บางอย่างในการรายงานการเข้าใกล้

แต่ถ้าบนจักรยานเรื่องถูก จำกัด อยู่ที่กระดิ่งขนาดเล็กจากนั้นในรถยนต์เริ่มต้นด้วยกระดิ่งรถไฟและเสียงนกหวีดด้วย "ลูกแพร์" ถึงโครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หรือปั๊มลมพิเศษเมื่อเริ่มต้น ศตวรรษที่ 20 รถยนต์เหล่านี้ทำให้ผู้คนที่สัญจรไปมาหวาดกลัวด้วยเสียงเห่าของสุนัขและเสียงคำรามของสิงโต และสร้างความเพลิดเพลินให้กับหูด้วยท่วงทำนองของเพลงที่ทันสมัย แตรส่งสัญญาณบางครั้งอยู่ในรูปของสัตว์หรือหัวงูโดยอ้าปาก ในกรณีอื่น ๆ มันเป็นเครื่องดนตรีลมทั้งชุด แม้จะมีสัญญาณรบกวนและความสวยงามของสัญญาณ แต่ผู้ขับขี่รายอื่นก็ไม่ได้ยินเสมอไปและหูหนวกจากรถของพวกเขาเอง

เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์มีไฟท้ายพร้อมกระจกสีแดง (อันตราย!) และกระจกสีขาวสำหรับส่องป้ายทะเบียน จากนั้นย่อหน้าเกี่ยวกับท่าทางของผู้ขับขี่ก็รวมอยู่ในกฎการขับขี่ เขาได้รับคำสั่งให้ให้สัญญาณเกี่ยวกับการชะลอความเร็ว (ยกมือ) เลี้ยว (มือไปด้านข้าง) เราขอเตือนคุณว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ยังเปิดอยู่

หลายปีผ่านไปก่อนที่คนขับจะได้รับการปกป้องจากกระจกหน้ารถ ถึงแม้ว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้น แต่การทบทวนก็เริ่มต้นอย่างน่าประหลาดจนต้องจำกัด เสาหลังคาปรากฏขึ้น ฝากระโปรงและบังโคลนที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เหล็กค้ำกันสาด แสงไฟ รูปแกะสลักหรือเทอร์โมมิเตอร์บนฝาหม้อน้ำ...

นี่คือลักษณะของรถยนต์ในยุค "ทหารผ่านศึก" ซึ่งเป็นรถยนต์สำหรับคนในศตวรรษใหม่