รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพิจารณาว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าเสมอ เพียงจำ SUV ของ BMW, Mercedes และ Toyota แต่เมื่อเวลาผ่านไป ขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏบนรถยนต์ทั่วไป รถยนต์ Volkswagen ติดตั้งระบบ 4Motion
4Motion คืออะไร
ในระบบขับเคลื่อน 4Motion โดยปกติแรงบิดจะกระจายจากตัวรถไปยังเพลาล้อ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนน มันมักจะเกิดขึ้นที่ถนนสัญจรได้ แต่คุณเจอส่วนที่มีหนองน้ำหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ คุณต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อจะผ่านไปได้ ประวัติความเป็นมาของการติดตั้งระบบ 4Motion ครั้งแรกในรถยนต์ Volkswagen เริ่มต้นในปี 1998 ระบบนี้ได้รับการติดตั้งทั้งบนรถซีดานและรถแฮทช์แบ็ก รวมถึงในรถ SUV และรถครอสโอเวอร์
ในบรรดารถยนต์ดังกล่าว บริษัทโฟล์คสวาเกนมันคุ้มค่าที่จะจดจำรุ่น Golf IV, V รถมินิบัสของโฟล์คสวาเกน Transporter และ Volkswagen Tiguan ครอสโอเวอร์ ตอนนี้เรามาดูระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion กันดีกว่า
4Motion ขับเคลื่อนสี่ล้อคืออะไร?
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อชื่อ 4Motion บ่งบอกว่าระบบจะไม่ง่าย แต่ละส่วนทำงานที่ได้รับมอบหมาย แผนภาพภาพของระบบ 4Motion แสดงให้เห็นว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ Volkswagen ประกอบด้วย: หน่วยยานพาหนะ (1), กล่องถ่ายโอน (2), การส่งคาร์ดาน(3), cardan (4), เฟืองท้ายแบบไขว้สำหรับเพลาล้อหลัง (5), คลัตช์เพลาล้อหลัง (6), เฟืองท้ายแบบเพลาล้อหน้า (7) และกระปุกเกียร์ของยานพาหนะ (8)
มาดูหลักการออกแบบของแต่ละส่วนประกอบและวัตถุประสงค์ในระบบ 4Motion กัน สิ่งแรกในรายการงานคือเฟืองท้ายของเพลาหน้า โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อส่งแรงบิดไปยังล้อหน้าขับเคลื่อนจากกระปุกเกียร์ ตัวตัวเครื่องเชื่อมต่อกับ Transfer Case
ถัดไปในรายการคือกล่องเกียร์ซึ่งเป็นเฟืองบายศรี ด้วยเหตุนี้ แรงบิดจึงถูกส่งไปที่มุม 90° คลัตช์เสียดสีและกล่องเกียร์เชื่อมต่อถึงกันด้วยการส่งผ่านคาร์ดานจากระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง
ระบบส่งกำลังคาร์ดานประกอบด้วยเพลาสองอันที่เชื่อมต่อระหว่างข้อต่อที่มีมุมความเร็วเท่ากัน ตัวเพลาเองเชื่อมต่อกับคลัตช์เสียดทานและกล่องถ่ายโอนโดยใช้ข้อต่อแบบยืดหยุ่น ดังที่เห็นในแผนภาพด้านบนด้านหลัง เพลาคาร์ดานมีการสนับสนุนระดับกลาง
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ของ Volkswagen ใช้คลัตช์เสียดทานแบบหลายแผ่นที่เรียกว่า Haldex ด้วยเหตุนี้แรงบิดจึงถูกส่งจากเพลาหน้าของรถ ระดับและขนาดของการส่งแรงบิดขึ้นอยู่กับระดับการปิดคลัตช์ โดยทั่วไปแล้ว ในระบบ 4Motion คลัตช์จะรวมเข้ากับเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง
ระบบ 4Motion ใช้คลัตช์ รุ่นที่สี่ส่วนใหญ่มักจะพบได้ใน โฟล์คสวาเก้น ครอสโอเวอร์ตีกวน. เมื่อเทียบกับคัปปลิ้งรุ่นก่อนๆ มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า คลัตช์ของรุ่นแรกและรุ่นที่สองสามารถพบได้ในรถยนต์ Volkswagen IV และ V รวมถึงรุ่นอื่น ๆ โฟล์คสวาเก้น ทรานสปอร์ตเตอร์.
การออกแบบคลัตช์ Haldex นั้นประกอบด้วยแผ่นเสียดสีหลายแผ่น ตัวสะสมแรงดัน ปั๊ม และระบบควบคุม ชุดจานเสียดสีประกอบด้วยชุดเหล็กและจานเสียดสี มีส่วนร่วมภายในกับฮับเท่านั้น แผ่นแรงเสียดทานแผ่นเหล็กเชื่อมต่อกับดรัม ปริมาณแรงบิดที่ส่งจะขึ้นอยู่กับจำนวนดิสก์ในระบบ 4Motion อย่างที่พวกเขาพูดกันว่ายิ่งมีดิสก์มากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีแรงบิดมากขึ้นเท่านั้น ในทางกลับกัน แผ่นดิสก์จะถูกบีบอัดโดยลูกสูบ
คลัตช์ Haldex ของระบบ 4Motion ได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์อินพุต ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และแอคทูเอเตอร์ด้วย เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันถูกใช้เป็นเซ็นเซอร์อินพุต
หน้าที่ของชุดควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion เช่นเดียวกับในระบบอื่นๆ ของยานพาหนะ คือการแปลงข้อมูลที่เข้ามาและส่งสัญญาณไปยังแอคทูเอเตอร์ นอกจากข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันแล้ว ชุดควบคุมยังดึงข้อมูลจากชุดควบคุมหน่วยยานพาหนะและ ระบบเอบีเอส.
แอคทูเอเตอร์ของระบบ 4Motion มีวาล์วควบคุม ซึ่งสามารถควบคุมแรงดันการอัดของแผ่นแรงเสียดทานได้ตั้งแต่ 0 ถึง 100% ของค่าที่เป็นไปได้ ตำแหน่งของวาล์วจะกำหนดค่าความดัน สำหรับตัวสะสมแรงดันและปั๊ม พวกเขารับประกันว่าแรงดันน้ำมันในระบบ 4Motion ทั้งหมดจะคงอยู่ที่ 3 MPa
อย่างที่คุณเห็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion จาก Volkswagen นั้นค่อนข้างซับซ้อนเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรายอื่น ผู้ผลิต Volkswagen เริ่มติดตั้งบ่อยขึ้น รุ่นต่างๆยานพาหนะของพวกเขา จึงเพิ่มความสะดวกสบาย การควบคุมรถ และความน่าเชื่อถือ
กลไกระบบ 4Motion ทำงานอย่างไร
การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ขึ้นอยู่กับอัลกอริธึมที่สร้างโดยชุดควบคุมและคลัตช์ Haldex ตามกฎแล้วอัลกอริธึมการทำงานต่อไปนี้มีความโดดเด่น:
- จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว
- ลื่นไถลเมื่อเริ่มเคลื่อนไหว
- การเคลื่อนไหวด้วยความเร็วคงที่
- การเคลื่อนไหวที่มีการลื่นไถลบ่อยครั้ง
- การเบรกกะทันหัน
หากใช้อัลกอริธึม 4Motion เมื่อล้อหน้าเริ่มลื่นตั้งแต่ตอนสตาร์ท วาล์วควบคุมจะปิดทันทีและแผ่นแรงเสียดทานของคลัตช์จะบีบอัด ในกรณีนี้แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังโดยสมบูรณ์ ส่วนล้อหน้านั้น ล้อใดล้อหนึ่งที่อยู่ในกระบวนการจะเชื่อมต่อหรือถอดออกโดยใช้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ส่วนต่างของระบบ 4Motion
โดยยึดสถานการณ์การทำงานของ 4Motion เป็นหลัก เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ วาล์วจะเปิดออกและจานเบรกจะบีบอัดขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และพื้นผิวถนน แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังในช่วงเวลาที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น และโดยพื้นฐานแล้วภาระทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า
อัลกอริธึม 4Motion slip ต่อไปนี้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่จะคำนวณตามสัญญาณที่ได้รับจากชุดควบคุมระบบ ABS วาล์วจะเปิดขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ของรถ ชุดควบคุมจะตรวจสอบว่าเพลาใดและล้อใดลื่นไถล และส่งแรงบิดไปยังเพลาเหล่านั้น
วิธีสุดท้ายที่ 4Motion ทำงานคือเมื่อรถกำลังเบรก ในกรณีนี้ วาล์วควบคุมจะเปิดและคลัตช์เสียดสีจะถูกปล่อยจนสุด ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังในระหว่างการเบรก
วิดีโอหลักการทำงานของข้อต่อ Haldex บนระบบ 4Motion:
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือการออกแบบระบบส่งกำลังของรถยนต์ที่ส่งแรงบิด เครื่องยนต์สร้างขึ้นบนทุกล้อ ในตอนแรกระบบดังกล่าวใช้สำหรับรถ SUV ทุกพื้นที่เท่านั้น แต่ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตหลายรายเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อปรับปรุง ลักษณะถนนรถยนต์ที่ผลิต
ข้อดีหลักของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือ:
- ยึดเกาะถนนลื่นได้ดีขึ้น
- ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
- การเร่งความเร็วเร็วขึ้น
- ลักษณะการจัดการได้รับการปรับปรุงอย่างมาก
- เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ
ข้อเสียเปรียบหลักของการส่งสัญญาณดังกล่าวคือความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งมีต้นทุนฐานสูงและค่าซ่อมแซม นอกจากนี้ยังส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
ตามหลักการทำงานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบ่งออกเป็น:
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
- ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการเชื่อมต่ออัตโนมัติ
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการเชื่อมต่อแบบแมนนวล
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
ระบบที่ทำงานบนหลักการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างดังต่อไปนี้:
- การแพร่เชื้อ.
- กรณีโอน.
- ส่วนต่างกลาง
- คลัตช์
- ระบบส่งกำลังเพลาคาร์ดาน
- เกียร์เพลาหลัก
- เฟืองท้ายแบบข้ามล้อ
- เพลาล้อ.
การออกแบบระบบส่งกำลังนี้สามารถใช้ได้โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (เค้าโครง) ความแตกต่างหลัก ระบบที่คล้ายกันเกิดจากการใช้การส่งสัญญาณแบบคาร์ดานประเภทต่างๆ และ กรณีโอน.
หลักการทำงาน:
แรงบิดจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังกล่องเกียร์ ในกล่องซึ่งใช้เฟืองท้ายตรงกลางจะกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ ดังนั้น ขั้นแรกแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาขับ จากนั้นจึงถ่ายโอนไปยังเกียร์หลักและเฟืองท้ายแบบเพลาไขว้ ส่วนเฟืองท้ายจะส่งแรงบิดไปยังล้อผ่านเพลาเพลา ในกรณีที่ล้อเคลื่อนที่ไม่เรียบซึ่งเกิดจากการเข้าโค้งหรือขับไปบนพื้นผิวที่ลื่น เฟืองท้ายของเพลากลางและเพลาไขว้จะถูกล็อค
การออกแบบระบบส่งกำลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรที่รู้จักกันดีที่สุดคือระบบ Quattro จาก Audi, xDrive จาก BMW และ 4Matic จาก Mercedes
Quattro เป็นการผลิตครั้งแรกที่เทียบเท่ากับระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรสำหรับรถซีดาน เธอปรากฏตัวในปี 1980 ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อติดตั้งกับเครื่องยนต์ตามยาว หลังจากอัปเกรดหลายครั้ง ก็มีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน โมเดลที่ทันสมัยออดี้
ระบบ xDrive ได้รับการพัฒนา ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูเพื่อนำไปใช้เอง SUV แบบสปอร์ตและ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- เธอปรากฏตัวในปี 1985 การอัปเดตล่าสุดรวมระบบสมัยใหม่หลายระบบเข้ากับ xDrive ทำให้เป็นระบบเกียร์ที่ใช้งานอยู่
4Matic เป็นระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่พัฒนาโดย Mercedes เปิดตัวในปี 1986 ปัจจุบันมีการติดตั้งในรถยนต์นั่งหลายรุ่น ผู้ผลิตชาวเยอรมัน. คุณสมบัติที่โดดเด่นมีความเป็นไปได้ในการใช้งานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ
โดยทั่วไปแล้ว ระบบดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:
- การแพร่เชื้อ.
- คลัตช์
- เกียร์หลักของเพลาขับหน้า
- กรณีโอน.
- เกียร์หลักของเพลาขับหลัง
- การส่งคาร์ดาน
- ส่วนต่างระหว่างล้อของเพลาหน้า
- ข้อต่อไดรฟ์ด้านหลัง.
- ส่วนต่างระหว่างล้อของเพลาล้อหลัง
- เพลาครึ่ง.
ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมด ผู้ผลิตเกือบทุกรายมีโมเดลที่มีการออกแบบคล้ายกัน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เนื่องจากสามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้เมื่อจำเป็น แต่มีราคาถูกกว่าระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลามาก
หลักการทำงาน:
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานเมื่อล้อเพลาหน้าลื่นไถล ใน อยู่ในสภาพดีแรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาหลักผ่านคลัตช์ กระปุกเกียร์ และเฟืองท้าย นอกจากนี้ แรงบิดจะถูกส่งไปยังองค์ประกอบควบคุมหลักของระบบนี้ผ่านกล่องถ่ายโอน - คลัตช์เสียดสี ในระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงปกติ คลัตช์จะส่งแรงบิดเพียง 10% ไปยังเพลาล้อหลัง และแรงดันในคลัทช์ยังคงอยู่เพียงเล็กน้อย หากล้อเพลาหน้าลื่น แรงดันในคลัตช์จะเพิ่มขึ้น และส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาล้อหลัง ระดับการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการลื่นไถลของล้อหน้า
ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีชื่อเสียงที่สุดคือระบบ 4Motion ของ Volkswagen ถูกนำมาใช้ในการออกแบบรถยนต์ของข้อกังวลมาตั้งแต่ปี 1998 4Motion เวอร์ชันล่าสุดใช้ข้อต่อ Haldex เป็นองค์ประกอบการทำงาน
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวล
ในเวอร์ชันคลาสสิก ระบบมีการออกแบบเกือบจะเหมือนกับระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
- การแพร่เชื้อ.
- กรณีโอน.
- คลัตช์
- ระบบส่งกำลังเพลาคาร์ดาน
- เกียร์เพลาหลัก
- เฟืองท้ายแบบข้ามล้อ
- เพลาล้อ.
ระบบส่งกำลังประเภทนี้ไม่ได้ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบนี้มีอัตราประสิทธิภาพต่ำมาก ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวคือให้การกระจายแรงบิดระหว่างเพลา 50/50 ซึ่งไม่มีในระบบเกียร์ประเภทอื่น ดังนั้นจึงถือว่าเหมาะสำหรับรถ SUV ที่ทรงพลัง
หลักการทำงาน:
หลักการทำงานของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนวลนั้นคล้ายคลึงกับระบบที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร สิ่งเดียวคือกล่องถ่ายโอนจะถูกควบคุมโดยตรงจากภายในรถโดยใช้คันโยกพิเศษ
ข้อเสียที่ร้ายแรงที่สุดประการหนึ่งของระบบคือการไม่สามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน ซึ่งหมายความว่าสามารถเชื่อมต่อได้ชั่วคราวหากกระทบกับพื้นผิวที่ลื่นหรือเปียก แต่ควรปิดเครื่องทันที การใช้ระบบเกียร์ดังกล่าวในระยะยาวทำให้เกิดการสั่นสะเทือน เสียงรบกวน และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
วันที่ 14 มีนาคม 2560 เวลา 00:54 น
หากแม้เมื่อทศวรรษครึ่งที่แล้วเจ้าของ รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้พิชิตถนนที่เกือบจะไม่มีเงื่อนไขจากนั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อพูดถึงหัวข้อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ผู้ที่ชื่นชอบรถตามกฎแล้วให้ใช้สูตรที่ชัดเจนโดยพูดถึง "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เต็มเปี่ยม"
ผู้ที่ชื่นชอบรถจะบอกว่าสำหรับการบุกเข้าไปในลานที่เต็มไปด้วยหิมะหรือเมื่อเอาชนะไพรเมอร์ที่ถูกฝนพัดพาไปที่เดชา ตัวเลือกในอุดมคติคือรถยนต์ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 และเมื่อขับรถบนถนนลาดยางในฤดูใบไม้ร่วงที่ลื่นและมีฝนตก ผู้ขับขี่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เพียงไม่กี่เมตรหลังจากเอาชนะส่วนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของถนน หรือรถก็ออกจากถนนลูกรังที่พังเข้าสู่ ถนนยางมะตอยเพลาขับเพิ่มเติมจะทำให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปเท่านั้น
ข้อดีของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นชัดเจน - ยานพาหนะดังกล่าวมีความไวน้อยกว่าและแปลกต่อคุณภาพของพื้นผิวใต้ล้อ เมื่อออกจากถนนลาดยาง รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะสามารถส่งมอบผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างมั่นใจ ไปยังจุดหมายปลายทาง และบนทางหลวงที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็ง ยานพาหนะดังกล่าวจะยังคงมีไดนามิกและการควบคุมที่เหมาะสม
พยายามรักษาคุณประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยไม่กระทบต่อสมรรถนะ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ที่ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่หันมาใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยทำงานร่วมกับคลัตช์หลายแผ่นที่สามารถเชื่อมต่อเพลาล้อที่สองเข้าได้ โหมดอัตโนมัติเฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น
การจำแนกประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญ เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามประเภท:
- ไม่สามารถตัดการเชื่อมต่อถาวร (เต็มเวลาหรือ 4WD);
- เชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แรงบิดตามความต้องการหรือ AWD)
- นอกจากนี้ก็ยังมี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อด้วยตนเอง (นอกเวลา)
ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเป็นระบบแรกที่ติดตั้งในยานพาหนะที่ผลิตจำนวนมาก ถือเป็นระบบพาร์ทไทม์ ระบบดังกล่าวเป็นอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างแน่นหนา ส่งผลให้ล้อของทั้งสองเพลาถูกบังคับให้หมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ตามธรรมชาติแล้วเกี่ยวกับการติดตั้ง ส่วนต่างกลางวี ในกรณีนี้ไม่มีคำถาม
ดิฟเฟอเรนเชียล - มันคืออะไร?
เมื่อพิจารณาถึงอุปกรณ์เช่นดิฟเฟอเรนเชียล โปรดทราบว่านี่เป็นอุปกรณ์กลไกพิเศษที่ได้รับแรงฉุดจากเพลาขับและกระจายไปตามสัดส่วนที่ต้องการเหนือล้อขับเคลื่อน ในกรณีนี้ ความเร็วล้อที่ต่างกันจะได้รับการชดเชยโดยอัตโนมัติ ดังนั้นแรงบิดจึงถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเฟืองท้ายและในเวลาเดียวกันล้อเองก็จะมีความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกัน (แตกต่าง)
สามารถใช้ดิฟเฟอเรนเชียลกับเพลาทั้งสองของรถที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ บางรุ่นมีการติดตั้งเฟืองท้ายซึ่งติดตั้งอยู่ภายใน - โซลูชันขับเคลื่อนสี่ล้อดังกล่าวมักถูกจัดว่าเป็นระบบ "เต็มเวลา"
เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมรถยนต์ถึงต้องการเฟืองท้าย จึงควรทำความเข้าใจหลักการทำงานของมัน ประเด็นก็คือล้อของรถทุกคันมีความเร็วในการหมุนเท่ากันก็ต่อเมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางไปข้างหน้าเท่านั้น ทันทีที่รถเริ่มเลี้ยว ล้อทั้งสี่แต่ละล้อจะได้รับความเร็วของแต่ละคน แม้ว่าเพลาทั้งสองจะเริ่ม "แข่งขัน" ด้วยความเร็วซึ่งกันและกันก็ตาม คำอธิบายสำหรับปรากฏการณ์นี้คือการเกิดขึ้นของวิถีการเคลื่อนที่ของล้อแต่ละล้อ ซึ่งล้อที่อยู่ในเทิร์นจะเดินทางในระยะทางที่สั้นกว่าเมื่อเทียบกับล้อด้านนอก
ดังนั้นหากไม่มีส่วนต่างเมื่อหมุน ล้อด้านในก็จะหมุนอยู่กับที่เพื่อชดเชยการหมุนของล้อด้านนอก ในสภาวะดังกล่าวการขับขี่ ความเร็วสูงคงเป็นไปไม่ได้ ไม่ต้องพูดถึงเรื่องการบังคับรถ การมีเฟืองท้ายช่วยให้เพลาสามารถ "แซง" กันได้อย่างเหมาะสมเมื่อความเร็วล้อเกิดความแตกต่าง
อุปกรณ์ของเฟืองท้ายเพลา - เมื่อเข้าโค้งจะช่วยให้ล้อด้านในหมุนช้าลง
ระบบพาร์ทไทม์
ระบบนอกเวลาได้รับการออกแบบโดยไม่ต้องติดตั้งเฟืองท้ายกลาง อุปกรณ์ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ไปยังเพลาทั้งสองในปริมาณเท่ากัน ดังนั้น ทั้งสองแกนจะหมุนด้วย ความเร็วเท่ากัน- เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนนอกเวลานั้นมีข้อห้ามในการขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวยางมะตอยหรือคอนกรีตที่ดี เพราะเมื่อพยายามเลี้ยว คนขับจะกระตุ้นให้เกิดความแตกต่างที่อธิบายไว้ข้างต้นในความยาวของเส้นทางสะพาน
เนื่องจากโมเมนต์ถูกส่งไปตามแกนในอัตราส่วน 50 ถึง 50 เมื่อหมุนพวงมาลัย ล้อของเพลาใด ๆ จะลื่นไถล หากมีหิมะ สิ่งสกปรก หรือทรายอยู่ใต้ล้อรถ (ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อเดินทางไปต่างจังหวัด ปิกนิก หรือตกปลา) ดังนั้นการยึดเกาะล้อเล็กน้อยและพื้นผิวถนนจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายใดๆ กับรถ . แต่ในกรณีของการหลบหลีกบนพื้นผิวถนนที่แห้งและแข็ง การลื่นไถลที่เกิดขึ้นจะส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบส่งกำลัง ทำให้ยางสึกหรอเร็วขึ้น และยังทำให้คุณภาพการควบคุมรถลดลงอีกด้วย
ดังนั้นรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กจึงดีสำหรับการใช้งานปกติในสภาวะต่างๆ ถนนที่ไม่ดีหรือพิชิตภูมิประเทศออฟโรด ในกรณีนี้ โดยทั่วไปไม่จำเป็นต้องใช้อินเทอร์ล็อค เนื่องจากบริดจ์หนึ่งจะเดินสายแบบเดินสายในตอนแรก
ข้อดีอื่นๆ ของโซลูชันระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์คือความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบทั้งหมด: ไม่มีระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าหรือแบบกลไก ไม่มีการใช้ล็อค และไม่ใช้ส่วนต่าง ระบบยังง่ายขึ้นเนื่องจากไม่มีไฮดรอลิกเพิ่มเติมหรือ องค์ประกอบนิวแมติก- อย่างไรก็ตามระบบดังกล่าวไม่สะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวัน การใช้เพลาล้อหน้าที่ทำงานอย่างต่อเนื่องอาจส่งผลให้รถเสียได้ และการเปิดและปิดเพลาอย่างต่อเนื่องก็ไม่สะดวก รายชื่อรุ่นรถที่ออกแบบให้ใช้งานนอกเวลาได้มียี่ห้อและรุ่นของรถดังต่อไปนี้: นิสสันตระเวนรุ่นแรก, กระบะ, Nissan NP300, จี๊ป แรงเลอร์และในประเทศ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
คุณสมบัติและข้อเสียที่ระบุไว้ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อนำไปสู่การพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างถาวรโดยไม่มี ปัญหาที่คล้ายกัน- เป็นผลให้มีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อน "4WD" ซึ่งล้อที่มีอยู่ทั้งหมดทำหน้าที่เป็นล้อขับเคลื่อนและยังมีเฟืองท้ายแบบอิสระที่ช่วยให้ปล่อยพลังงาน "ไม่จำเป็น" เนื่องจากการลื่นไถลของเกียร์ตัวใดตัวหนึ่ง ดาวเทียม ดังนั้นรถจะเคลื่อนที่ด้วยล้อขับเคลื่อนทั้งหมดเสมอ
ความแตกต่างของกลไก 4WD คือคุณสมบัติดังต่อไปนี้ เมื่อล้อเลื่อนหลุด เฟืองท้ายเพลาไขว้จะปิดการทำงานของล้อที่สองของเพลานี้ ล้อคู่ที่สองทำงานในลักษณะเดียวกัน ค่อนข้างเป็นไปได้ที่รถที่มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อซึ่งล้อของทั้งสองเพลาลื่นไถลไปพร้อมๆ กัน จะถูกตรึงโดยสมบูรณ์ เพื่อลดการลดลงของคุณสมบัติออฟโรดของรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระบบ 4WD นักพัฒนาจึงติดตั้งระบบล็อคแบบบังคับอย่างน้อยหนึ่งอัน ตามกฎแล้วเฟืองท้ายตรงกลางจะถูกบังคับล็อค
เป็นทางเลือกเพิ่มเติม พวกเขามักจะเสนอการติดตั้งล็อคเฟืองท้ายด้านหน้า รถยนต์รุ่นที่มีระบบ 4WD ได้แก่ SUV เช่น: แลนด์ครุยเซอร์ 100 ปราโด และ แลนด์ ครุยเซอร์ 100 และ . แต่บางทีที่สุด โมเดลที่มีชื่อเสียงที่มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน 4WD คือ
แม้จะมีข้อดีทั้งหมด แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างถาวรก็มีข้อเสียบางประการ ดังนั้นในแง่ของการจัดการบนยางมะตอยและถนนแข็งอื่น ๆ SUV ที่มีเพลาขับทั้งสองยังห่างไกลจากอุดมคติ ใน สถานการณ์วิกฤติรถดังกล่าวจะพยายามเลื่อนออกจากโค้งโดยไม่ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยและเหยียบคันเร่งอย่างเหมาะสม
ขับเคลื่อนสี่ล้อ (อัตโนมัติ)
รูปแบบครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยโดยไม่คำนึงถึงขนาดของรถแสดงให้เห็นความสามารถในการเชื่อมต่อล้อขับเคลื่อนคู่เพิ่มเติมอย่างรวดเร็วและสั้น โดยปกติแล้ว การเชื่อมต่อดังกล่าวควรทำโดยอัตโนมัติ โดยไม่ต้องให้คนขับมีส่วนร่วม ในการใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าว นักออกแบบรถยนต์เริ่มใช้คลัตช์หลายแผ่นแบบพิเศษ ซึ่งหากจำเป็น ให้เชื่อมต่อล้อของเพลาล้อหลัง นอกเหนือจากล้อหน้าที่หมุนอยู่ตลอดเวลา
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ใช้งานในลักษณะนี้ง่ายกว่าการออกแบบออฟโรดแบบคลาสสิกมาก ไม่มีกล่องเกียร์ และใกล้กับเฟืองท้ายด้านหน้าจะมีเกียร์เพียงคู่เดียวสำหรับส่งกำลังและเพลาเอาท์พุต
ต่อจากนั้นนักพัฒนาได้เกิดแนวคิดในการใช้เฟืองท้ายแบบกึ่งกลางที่ติดตั้งนอกเหนือจากการบังคับล็อคด้วยกลไกการล็อคตัวเอง การใช้วิธีแก้ปัญหาต่างๆ (การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดหรือส่วนต่างของ Torsen) นักพัฒนาพยายามดิ้นรนเพื่อเป้าหมายเดียวกัน - การปิดกั้นส่วนต่างของศูนย์กลางบางส่วนเพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมยานพาหนะ - หากเพลาใด ๆ ลื่นไถล ล็อคที่ถูกกระตุ้นจะไม่อนุญาตให้เฟืองท้ายหมุน เมื่อออกจากล้อคู่ที่สองแล้วแรงบิดจากเครื่องยนต์ก็ส่งผลกระทบอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ที่มีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะแสดงด้วยตัวย่อ AWD
ดิฟเฟอเรนเชียล Thorsen
อย่างไรก็ตามข้อต่อยังแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากกันโดยไม่คำนึงถึงความคล้ายคลึงกันในหลักการของการเชื่อมต่อล้อของเพลาที่สอง วิศวกรเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ใช้ข้อต่อ ความกังวลของโฟล์คสวาเกนสำหรับรถกอล์ฟแฮทช์แบ็ก เรากำลังพูดถึงระบบส่งกำลัง Syncro ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ซึ่งคลัตช์ที่ติดตั้งไม่ได้ถูกบีบอัด แต่ทำงานในของเหลวซิลิโคนซึ่งมีความหนาขึ้นภายใต้สภาวะของภาระที่เพิ่มขึ้นและสามารถส่งการหมุนได้อย่างอิสระ การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดที่นำเสนอนั้นไม่สามารถควบคุมได้และไม่สามารถส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังได้ 100% นอกจากนี้ แม้ว่าจะมีการเลื่อนหลุดค่อนข้างสั้น แต่ซิลิโคนก็ยังเดือด ซึ่งทำให้ข้อต่อเกิดความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ตามมา
การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด (การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด)
มีการใช้การออกแบบขั้นสูงในรุ่นก่อนหน้านี้ ฟอร์ด เอสเคป- มีการใช้คลัตช์ที่นี่แล้ว โดยบีบอัดผ่านการทำงานของช่องและลูกบอลรูปลิ่ม แม้ว่าคลัตช์เหล่านี้จะทำงานได้ชัดเจนกว่ามาก แต่ก็อาจทำให้เกิดแรงกระแทกที่แหลมคมและละเอียดอ่อนได้ในขณะที่เลี้ยว
ข้อต่อ Haldex
การปฏิวัติในกลุ่มคลัตช์ที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือการปรากฏตัวในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษสุดท้ายของคลัตช์ Haldex รุ่นแรก ในอุปกรณ์ดังกล่าว แผ่นดิสก์ถูกบีบอัดโดยใช้กระบอกไฮดรอลิกพร้อมปั๊มเพื่อสร้างแรงดันน้ำมัน ปั๊มถูกติดตั้งไว้ที่ครึ่งหนึ่งของข้อต่อ และตัวขับถูกเข้าหาจากอีกครึ่งหนึ่ง ตอนนี้หากความเร็วในการหมุนของล้อเพลาหน้าและเพลาหลังมีความแตกต่างกัน แรงดันในการอัดก็เพิ่มขึ้นและคลัตช์ก็ถูกบล็อก เมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบข้อต่อที่ติดตั้งก่อนหน้านี้ Haldex ทำงานได้อย่างราบรื่นมากและประสบความสำเร็จอย่างมาก
มันคุ้มค่าที่จะจำไว้ว่า เทคโนโลยีที่ทันสมัยและวัสดุที่ใช้ทำให้สามารถผลิตข้อต่อไฮเทคได้อย่างแท้จริง ซึ่งสามารถเชื่อมต่อบางส่วนได้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะร้อนเกินไป ดังนั้นผู้ผลิตจึงสามารถกระจายแรงบิดที่ส่งไปยังล้อคู่เพื่อสนับสนุนเพลาล้อหลังทำให้รถมีการควบคุมแบบ "คลาสสิก" และความสามารถในการขับเคลื่อนทุกล้อ เมื่อคำนึงถึงความยืดหยุ่นของอัลกอริธึมการทำงานที่ใช้และการออกแบบคลัตช์แบบหลายแผ่นอย่างละเอียดในระดับลึกมาก ในยุคปัจจุบัน นี่เป็นโซลูชันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการจัดการระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่ง ไม่น่าจะถูกแทนที่ด้วยสิ่งใดๆ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
สมัครรับข่าวสารและทดลองขับ!
ผู้บริโภคยุคใหม่เมื่อซื้อรถยนต์มักไม่คิดนานว่าจะเลือกรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือไม่ เพื่อนร่วมชาติของเราส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การซื้อรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าระบบเหล่านี้มีความแตกต่างกันอย่างมาก และคุณสามารถเลือกได้โดยอาศัยข้อมูลจากข้อมูลหากคุณทราบแน่ชัดว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทใดมีอยู่ วิธีการทำงานของระบบบนท้องถนน และยานพาหนะประเภทใด ติดตั้งอย่างใดอย่างหนึ่ง ให้เราลองพิจารณาแต่ละประเด็นที่กำลังพิจารณาโดยละเอียดยิ่งขึ้น
รถขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไร
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะจะป้องกันการลื่นไถลบนถนนที่มีพื้นผิวต่างกัน
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถทำงานได้ในหนึ่งในสองโหมด - AWD หรือ 4WD ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของการกำหนดค่า นอกจากนี้โหมด AWD ยังสามารถทำงานได้โดยไม่หยุดชะงักและจะเปิดโดยอัตโนมัติตลอดเวลา และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทหนึ่งที่สามารถสั่งงานและปิดใช้งานได้ด้วยตนเองโดยเฉพาะ นอกจากนี้ ในตลาด คุณจะพบรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อจำเป็นเท่านั้น กล่าวคือ สามารถเปิดได้โดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ขึ้นอยู่กับความต้องการของเจ้าของรถ
ประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ตอนนี้เรามาพูดถึงประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยตรง คุณจึงมาที่ร้านทำผมเพื่อซื้อ รถใหม่และที่นั่น คุณจะได้รับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Active Select หรือระบบอื่นที่คล้ายคลึงกันซึ่งกำลังแพร่หลายในตลาดโลกในปัจจุบัน คุณจะเข้าใจได้อย่างไรว่ารถคันนี้คืออะไรและคุณคาดหวังอะไรจากรถคันนี้บนท้องถนน? ในการดำเนินการนี้ อย่างน้อยคุณควรทำความคุ้นเคยกับข้อมูลด้านล่างนี้
ควรสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดที่มีอยู่ในยุคของเราแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:
- ไดรฟ์ที่เชื่อมต่อชั่วคราว งานพาร์ทไทม์;
- ใช้งานไดรฟ์เต็มเวลาอย่างต่อเนื่อง (เชื่อมต่อด้วยตนเอง)
- เชื่อมต่อไดรฟ์ On Demand Full Time โดยอัตโนมัติ
มาดูรายละเอียดแต่ละระบบเหล่านี้กันดีกว่าเพื่อให้คุณคุ้นเคยกับคุณลักษณะการทำงาน ข้อดีและข้อเสีย ตลอดจนข้อมูลสำคัญอื่น ๆ ที่ผู้บริโภคทุกคนต้องการในขั้นตอนการเลือกรถยนต์ที่เหมาะสม
ขับรถพาร์ทไทม์
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์เหมาะกับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด
นี่คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด และพบได้ในรถยนต์ราคาไม่แพงหลายคันในปัจจุบัน มักติดตั้งบน Subaru, Ford และบางรุ่น นิสสันรุ่น- นอกจากนี้ คุณสมบัติที่โดดเด่นยานพาหนะใดๆ ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือไม่สามารถใช้งานในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อได้เป็นระยะเวลานาน ท้ายที่สุดแล้ว ระบบไม่ได้จัดให้มีส่วนต่างตรงกลางซึ่งจะชดเชยความแตกต่างของความเร็วในการหมุนระหว่างเพลาของรถ ดังนั้น หากคุณใช้งานโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ระบบเกียร์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
ก่อนอื่นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินที่อยู่ระหว่างการพิจารณานั้นเหมาะสมสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่จะเดินทางแบบออฟโรด แต่ไม่ได้มีไว้สำหรับสภาพเมือง - ท้ายที่สุดในขณะที่เคลื่อนที่บนพื้นผิวที่เรียบและแข็งคุณจะต้องเก็บเฉพาะ ขับเคลื่อนล้อหลังโดยใช้ความสามารถทั้งหมดของระบบเฉพาะในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น
เข้าสู่โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อของระบบ Part Time เพียงช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้นที่จะเอาชนะได้ พื้นที่อันตรายวิธี ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถทำได้โดยใช้คันโยก การถ่ายโอนการส่งหรือผ่านดุมที่อยู่บนดุมล้อหน้า (ในกรณีนี้คุณจะต้องออกจากรถชั่วคราว)
ขับรถเต็มเวลา
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแอคทีฟแบบเต็มเวลานั้นปลอดภัยที่สุด แต่นำไปสู่ การสึกหรอเพิ่มขึ้นชิ้นส่วนเมื่อขับรถออฟโรด
มากกว่า ตัวเลือกที่เหมาะสม SUV สมัยใหม่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร - TOD หรือระบบอื่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ท้ายที่สุดแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวมีส่วนต่างของศูนย์กลางที่เชื่อถือได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้ความสามารถในการขับเคลื่อนทุกล้อได้โดยไม่มีข้อ จำกัด ขณะขับรถทั้งบนถนนในเมืองและออฟโรด อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการออกแบบการเชื่อมต่อที่อยู่ระหว่างด้านหน้าและ เพลาล้อหลังช่วยให้สามารถเลื่อนได้อย่างอิสระ สิ่งนี้ค่อนข้างจำกัดความสามารถทางออฟโรดของรถ แต่สำหรับสภาพแวดล้อมในเมือง มันทำให้ไม่มีใครเทียบได้
ควรสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแอคทีฟแบบเต็มเวลาในรถยนต์เกือบทุกคันช่วยลดความเป็นไปได้ในการบังคับเชื่อมต่อเพลาอย่างใดอย่างหนึ่ง สำหรับการควบคุมเพลากลางในรถยนต์สมัยใหม่นั้นจะดำเนินการโดยตรงจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นการใช้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทำงานบนระบบนี้จึงค่อนข้างง่ายและน่าพึงพอใจ - พวกมันจะทำให้คุณมีโอกาสเคลื่อนไหวไปด้วย ความสะดวกสบายสูงสุดและความปลอดภัยในการเคลือบทุกประเภท
ในเรื่องนี้ก็ควรสังเกตว่าสมัยใหม่ทุกประการ ระบบอัจฉริยะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้คุณกระจายโหลดที่เกิดจากแรงบิดที่แตกต่างกันระหว่างเพลา ในรุ่นคลาสสิก แรงบิดระหว่างเพลาจะกระจายในอัตราส่วน 50:50 อย่างไรก็ตาม หากเพลาใดเพลาหนึ่งหลุด ระบบจะถ่ายโอนโหลดส่วนใหญ่ไปยังเพลาที่มีการยึดเกาะที่ดีกว่าทันที ด้วยคุณสมบัตินี้ รถจึงสามารถปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนทุกประเภทได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้บางครั้งตลาดก็มีรุ่นที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้คุณถ่ายโอนได้ โหลดสูงสุดไม่เพียงแต่บนเพลาหน้าและหลังเท่านั้น แต่ยังอยู่บนล้อโดยตรงด้วย ซึ่งทำให้คุณลักษณะด้านสมรรถนะของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ส่วนใหญ่แล้วระบบเต็มเวลาจะใช้ในรถยนต์ Audi และ Subaru แต่ก็สามารถใช้ได้เช่นกัน ยานพาหนะขายภายใต้แบรนด์อื่น
ไดรฟ์ออนดีมานด์เต็มเวลา
ระบบอัตโนมัติจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อใด
ระบบนี้ทำงานเกือบจะเหมือนกับระบบก่อนหน้าทุกประการ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อด้วยตนเอง - ระบบจะเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็น ตัวอย่างเช่น หากเพลาใดเพลาหนึ่งหลุด รถจะเข้าสู่โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อทันที และแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาทั้งสองในคราวเดียว (และสัดส่วนอาจมีความหลากหลายมาก) นอกจากนี้ ผู้บริโภคมักนำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอัตโนมัติ ซึ่งสามารถส่งแรงบิดไปยังล้อแต่ละล้อได้โดยตรง และตัวอย่างที่ดีในกรณีนี้สามารถให้บริการได้ ทุกระบบโหมด 4x4 ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดสมัยใหม่
ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอัตโนมัติที่พบในหลายระบบ รถยนต์สมัยใหม่, เป็น:
- ความสามารถในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาอย่างอิสระ (ไม่มีอยู่ในทุกระบบ)
- ความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
- ประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก (เนื่องจากโหมดขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้เปิดอยู่ตลอดเวลาและคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง รถจึงใช้เชื้อเพลิงในปริมาณขั้นต่ำ)
ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่าระบบ On Demand Full Time เหมาะสำหรับการใช้งานทั้งในเมืองและชานเมืองเนื่องจากสามารถปรับให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของพื้นผิวถนนได้อย่างรวดเร็ว แต่ระบบเต็มเวลาและนอกเวลาไม่ได้แตกต่างกันในด้านความสามารถรอบด้าน - ระบบแรกเหมาะสำหรับถนนในเมืองมากกว่าและระบบที่สองแนะนำให้ใช้ในสภาพออฟโรด
- ข่าว
- การประชุมเชิงปฏิบัติการ
เงินรูเบิลหลายพันล้านถูกจัดสรรให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียอีกครั้ง
นายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ลงนามในกฤษฎีกาที่กำหนดให้จัดสรรเงินงบประมาณ 3.3 พันล้านรูเบิลสำหรับ ผู้ผลิตชาวรัสเซียรถยนต์ เอกสารที่เกี่ยวข้องจะถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของรัฐบาล มีข้อสังเกตว่าการจัดสรรงบประมาณเริ่มแรกจัดทำโดยงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับปี 2559 ในทางกลับกันพระราชกฤษฎีกาที่ลงนามโดยนายกรัฐมนตรีอนุมัติกฎเกณฑ์ในการจัดหา...
ถนนในรัสเซีย: แม้แต่เด็ก ๆ ก็ทนไม่ไหว ภาพถ่ายประจำวัน
ครั้งสุดท้ายที่ไซต์นี้ตั้งอยู่ในเมืองเล็กๆ ในภูมิภาคอีร์คุตสค์ ได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อ 8 ปีที่แล้ว เด็กๆ ซึ่งไม่ได้รับการเปิดเผยชื่อ ได้ตัดสินใจแก้ไขปัญหานี้ด้วยตนเองเพื่อให้พวกเขาสามารถขี่จักรยานได้ รายงานของพอร์ทัล UK24 ยังไม่มีการรายงานปฏิกิริยาของฝ่ายบริหารท้องถิ่นต่อภาพถ่ายดังกล่าวซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากบนอินเทอร์เน็ต -
KamAZ แบบแท่นใหม่: พร้อมเกียร์อัตโนมัติและเพลายก (ภาพถ่าย)
ใหม่ออนบอร์ด รถบรรทุกลากยาว- จากซีรีส์เรือธง 6520 Noinka มาพร้อมกับห้องโดยสารจาก เมอร์เซเดส-เบนซ์ แอกซอร์รุ่นแรก เครื่องยนต์เดมเลอร์ เกียร์อัตโนมัติของ ZF และเพลาขับเดมเลอร์ ยิ่งไปกว่านั้น เพลาสุดท้ายเป็นแบบยก (ที่เรียกว่า "สลอธ") ซึ่งช่วยให้ "ลดต้นทุนด้านพลังงานได้อย่างมาก และในที่สุด...
ราคาที่ประกาศไว้สำหรับ รุ่นกีฬา รถเก๋งโฟล์คสวาเกนโปโล
รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะนำเสนอในราคาเริ่มต้นที่ 819,900 รูเบิล สำหรับรุ่นที่มีระบบเกียร์ 6 สปีด เกียร์ธรรมดา- นอกจากเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแล้ว ลูกค้ายังมีเวอร์ชันที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดอีกด้วย สำหรับสิ่งนั้น โฟล์คสวาเก้นโปโล GT จะถูกถามจาก 889,900 รูเบิล ดังที่ Auto Mail.Ru ได้กล่าวไว้แล้ว จากรถเก๋งธรรมดา...
ความต้องการมายบัคเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย
ยอดขายรถยนต์หรูหราใหม่ยังคงเติบโตในรัสเซีย จากผลการศึกษาของหน่วยงาน Autostat ณ สิ้นเจ็ดเดือนของปี 2559 ตลาดสำหรับรถยนต์ดังกล่าวมีจำนวน 787 คันซึ่งมากกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 22.6% (642 คัน) ผู้นำตลาดนี้คือ Mercedes-Maybach S-Class: นี้...
GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต
Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีกำลังมากขึ้น" แต่คราวนี้เห็นได้ชัดว่าชาวอเมริกันมีความสุภาพเรียบร้อย GMC Yukon Denali อาจกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้ แต่วิศวกรเครื่องยนต์ของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์...
วิดีโอประจำวัน: รถยนต์ไฟฟ้าทำความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที
รถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า Grimsel สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลา 1.513 วินาที ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการบันทึกไว้บนรันเวย์ของฐานทัพอากาศในเมืองดูเบนดอร์ฟ รถ Grimsel เป็นรถทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาจาก ETH Zurich และ Lucerne University of Applied Sciences รถถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วม...
Suzuki SX4 ได้รับการปรับโฉมใหม่ (ภาพถ่าย)
จากนี้ไปในยุโรปรถจะมีให้เลือกเฉพาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ: น้ำมันเบนซินลิตร (112 แรงม้า) และหน่วย 1.4 ลิตร (140 แรงม้า) รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1.6 ลิตรที่กำลังพัฒนา 120 แรงม้า- ก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัย รถยังได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 120 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินอย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย หน่วยนี้จะยังคงอยู่ นอกจากนี้หลังจาก...
โรงงานเมอร์เซเดสในภูมิภาคมอสโก: โครงการได้รับการอนุมัติแล้ว
เมื่อสัปดาห์ที่แล้วก็ได้ทราบมาว่า ความกังวลของเดมเลอร์และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าวางแผนที่จะลงนามในสัญญาการลงทุนพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการแปลการผลิตในรัสเซีย รถยนต์เมอร์เซเดส- ในเวลานั้นมีรายงานว่าสถานที่ซึ่งมีแผนจะเปิดตัวการผลิต Mercedes จะอยู่ในภูมิภาคมอสโก - สวนอุตสาหกรรม Esipovo ที่กำลังก่อสร้างซึ่งตั้งอยู่ในเขต Solnechnogorsk อีกด้วย...
เจ้าของครอสโอเวอร์ของ Tesla บ่นเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง
ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ระบุว่าปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในบทความ ราคา โมเดลเทสลา X มีราคาประมาณ 138,000 เหรียญสหรัฐ แต่ตามความเห็นของเจ้าของรายแรก คุณภาพของครอสโอเวอร์ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เจ้าของหลายรายมีช่องเปิดด้านบน...
รถยนต์คันไหนที่ซื้อบ่อยที่สุดในรัสเซียในปี 2561-2562
จำนวนรถยนต์บนท้องถนนของสหพันธรัฐรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง - ข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันจากการศึกษายอดขายรถยนต์รุ่นใหม่และมือสองประจำปี ดังนั้นจากผลการศึกษาที่สามารถตอบคำถามว่าซื้อรถยนต์อะไรในรัสเซียในช่วงสองเดือนแรกของปี 2560...
ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ
ผู้ที่ชื่นชอบรถคือบุคคลที่ใช้เวลาขับรถเป็นจำนวนมาก ท้ายที่สุดเพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายที่จำเป็นในรถตลอดจนความปลอดภัยในการจราจรคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการดูแลรถ ถ้าอยากเอาใจเพื่อน...
รถอะไรที่จะซื้อสำหรับมือใหม่, รถอะไรที่จะซื้อ
รถอะไรน่าซื้อสำหรับมือใหม่ เมื่อสิ่งที่รอคอยมานาน ใบขับขี่ในที่สุด ช่วงเวลาที่น่าพึงพอใจและน่าตื่นเต้นที่สุดก็มาถึง - การซื้อรถยนต์ อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังแข่งขันกันเพื่อนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีความซับซ้อนที่สุดแก่ลูกค้า และเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในการดำเนินการดังกล่าว ทางเลือกที่ถูกต้อง- แต่มักจะเป็นตั้งแต่แรก...
มากที่สุด รถราคาถูกในโลก - ท็อป 52018-2019
วิกฤตการณ์และสถานการณ์ทางการเงินไม่เอื้อต่อการซื้อรถยนต์ใหม่มากนัก โดยเฉพาะในปี 2560 แต่ทุกคนก็ต้องขับรถไปซื้อรถที่ ตลาดรองไม่ใช่ทุกคนที่พร้อม มีเหตุผลส่วนบุคคลสำหรับเรื่องนี้ - ผู้ที่มีต้นกำเนิดไม่อนุญาตให้เดินทาง...
ในตำนานของพวกเขา ชาวกรีกโบราณพูดถึงสิ่งมีชีวิตที่มีหัวเป็นสิงโต ตัวเป็นแพะ และงูแทนที่จะเป็นหาง “Winged Chimera ถือกำเนิดมาเป็นสิ่งมีชีวิตตัวเล็กๆ ในเวลาเดียวกัน เธอก็เปล่งประกายด้วยความงามของอาร์กัส และหวาดกลัวด้วยความอัปลักษณ์ของซาเทอร์ มันเป็นสัตว์ประหลาดของสัตว์ประหลาด” คำว่า...
วิธีเลือกรถคันแรก เลือกรถคันแรกของคุณ
วิธีเลือกรถคันแรกของคุณ การซื้อรถยนต์ถือเป็นงานใหญ่สำหรับเจ้าของในอนาคต แต่โดยปกติแล้วการซื้อจะต้องเลือกรถยนต์ก่อนอย่างน้อยสองถึงสามเดือน ปัจจุบันตลาดรถยนต์เต็มไปด้วยแบรนด์ต่างๆ มากมาย ซึ่งค่อนข้างยากสำหรับผู้บริโภคทั่วไปในการควบคุมทิศทาง -
รถเก๋งที่มีให้เลือกมากมาย: Zaz Change, ลดา แกรนต้าและ เรโนลต์ โลแกน
เมื่อประมาณ 2-3 ปีที่แล้วก็ถือเป็นนิรนัยว่า รถราคาไม่แพงต้องมีเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดาห้าสปีดถือเป็นชะตากรรมของพวกเขา อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในขณะนี้ ตอนแรกพวกเขาติดตั้งปืนกลบนโลแกน ต่อมาที่ยูเครนแชนซ์ และ...
รถที่แพงที่สุดในโลก
มีรถยนต์จำนวนมากในโลก: สวยงามและไม่เป็นเช่นนั้น, แพงและถูก, แรงและอ่อนแอ, ของเราและผู้อื่น อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ที่แพงที่สุดในโลกเพียงคันเดียวเท่านั้น นั่นคือ Ferrari 250 GTO ซึ่งผลิตในปี 1963 และมีเพียงรถคันนี้เท่านั้นที่ถือว่า...
รถยนต์ที่มีการซื้อมากที่สุดในปี 2561-2562 ในรัสเซีย
จะเลือกรถใหม่ได้อย่างไร? นอกจากความชอบด้านรสชาติแล้ว ลักษณะทางเทคนิครถยนต์ในอนาคต รายการหรืออันดับรถยนต์ที่ขายดีที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดในรัสเซียในปี 2559-2560 สามารถช่วยคุณได้ หากรถยนต์เป็นที่ต้องการ ก็สมควรได้รับความสนใจจากคุณ ความจริงที่ชัดเจนก็คือว่ารัสเซีย...
- การอภิปราย
- VKontakte
การออกแบบระบบส่งกำลังของรถขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้สามารถส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่ได้ รูปแบบต่างๆ ช่วยให้คุณตระหนักถึงศักยภาพของกำลัง การควบคุม และความปลอดภัยเชิงรุกของรถได้อย่างเต็มที่ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาจใช้ตัวย่อ 4x4, 4wd หรือ AWD
ประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ข้อดีของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเข้าใจได้ง่ายโดยพิจารณาจากข้อเสียของรถขับเคลื่อนล้อเดียวซึ่งการขับเคลื่อนจะดำเนินการบนเพลาเดียวเท่านั้น (ด้านหน้าหรือด้านหลัง) นั่นคือ ล้อขับเคลื่อนมีทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง
รถออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อ
การสมัครฟรีเป็นกลุ่ม รถยนต์ราคาประหยัดในสภาพถนนที่ยากลำบากทำให้สามารถขับขี่ได้จริงด้วยล้อเดียวซึ่งมี ด้ามจับที่แย่ลงกับพื้นผิวถนน นี่คือคุณลักษณะของดิฟเฟอเรนเชียล และแม้ว่าล้อทั้งสองจะมีแรงยึดเกาะเพียงพอ แต่การใช้กำลังมากเกินไปก็มักจะทำให้ล้อหมุน สูญเสียการควบคุม หรือทำให้รถติดอยู่ สิ่งเหล่านี้เป็นข้อเสียของการขับเคลื่อนแบบโมโน ซึ่งจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะบนพื้นผิวถนนที่ลื่นและในสภาพออฟโรด เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ ผู้ผลิตจึงใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง
อย่างไรก็ตาม ทางออกที่ดีที่สุด— ทำให้ทุกล้อขับเคลื่อน ปรับปรุง และเสริมการออกแบบระบบส่งกำลัง ส่วนประกอบที่จำเป็น- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้รถมีข้อดีดังต่อไปนี้:
- เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ
- การยึดเกาะที่ดีขึ้นเมื่อสตาร์ท พื้นผิวลื่น;
- ความมั่นคงในทิศทางและพฤติกรรมที่คาดเดาได้บนถนนลื่น
องค์ประกอบของระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ
ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:
- เครื่องกลหรือ เกียร์อัตโนมัติเกียร์;
- กรณีโอนหรือ คลัตช์หลายแผ่น;
- ส่วนต่างกลาง
- การส่งคาร์ดาน
- ด้านหลังและ ส่วนต่างด้านหน้า;
- การควบคุม
ประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร 4x4 คือระบบขับเคลื่อนประเภทหนึ่งซึ่งมีการกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อทุกล้อพร้อมกัน ไดรฟ์นี้สามารถใช้ได้กับ ชั้นเรียนที่แตกต่างกันยานพาหนะที่มีทางยาวหรือ โครงการตามขวางตำแหน่งเครื่องยนต์ เพื่อการกระจายแรงบิดที่เหมาะสมที่สุด ระบบที่ทันสมัยรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองซึ่งมีความสามารถในการกระจายกำลังระหว่างเพลาในอัตราส่วนที่แตกต่างกัน
องค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ระบบควอตโตร ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะประสานการทำงานของระบบ รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ และเปลี่ยนอัตราส่วนกำลังตามทันที สภาพถนนและลักษณะของการเคลื่อนไหว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้เป็นระบบที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งให้ความปลอดภัยเชิงรุกและไดนามิกในการขับขี่ที่ดีขึ้น
ข้อบกพร่อง: การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและภาระคงที่ขององค์ประกอบระบบส่งกำลัง
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีตราสินค้าถูกใช้ในรถยนต์โดยผู้ผลิตเช่น Audi (), BMW (), Mercedes () และอื่น ๆ
การเชื่อมต่อแบบบังคับ
สำหรับรถยนต์ ออฟโรด วิธีที่ดีที่สุดการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - การเชื่อมต่อแบบบังคับ ได้รับการออกแบบตามการออกแบบมาตรฐาน ขาดเพียงเฟืองท้ายกลางเท่านั้น เพลาขับอยู่ด้านหลัง เพลาที่เชื่อมต่ออยู่ด้านหน้า แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาหน้าผ่านกล่องถ่ายโอนซึ่งควบคุมด้วยตนเอง
แผนภาพและองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออยู่ ผู้ขับขี่จะเปิดการขับเคลื่อนของทุกล้ออย่างอิสระโดยใช้คันโยกหรือปุ่มควบคุมก่อนที่จะเอาชนะส่วนที่ยากลำบากหรือเช่นออฟโรด การรวมกล่องเกียร์เข้าไว้ด้วยกันทำให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างเพลาและการกระจายแรงบิดที่เท่ากัน ไฟแสดงการขับเคลื่อนทุกล้อจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด บ่อยครั้งที่การออกแบบยังให้ความเป็นไปได้เพิ่มเติมในการล็อคส่วนต่างของเพลาขวางอย่างแน่นหนาตลอดจนการใช้ที่เพิ่มขึ้นและ เกียร์ต่ำ.
เมื่อใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ องค์ประกอบของระบบส่งกำลังจะรับภาระหนัก และการควบคุมรถจะลดลงอย่างมาก ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ ไฟแสดง 4WD จะดับลง และไฟแสดง 4WD จะดับลง โดยการขับขี่จะดำเนินต่อไปโดยใช้เพลาขับเคลื่อนด้านหลัง ระบบส่งกำลังมีอิสระมากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานและลดการใช้เชื้อเพลิง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบังคับนั้นใช้กับ SUV เป็นหลัก ตัวอย่างเช่นบน โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวนและที่ดิน โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์.
เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ
แผนผังระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติรูปแบบการขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อเพลาที่สองเข้ากับเพลาขับทันที ไดรฟ์หลักอยู่ด้านหลังหรือด้านหน้า เมื่อตรวจพบความแตกต่างในการหมุนของล้อ คลัตช์เสียดทานของเฟืองท้ายตรงกลางจะปิดตามคำสั่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์ และระบบจะเริ่มส่งกำลังไปยังล้อทุกล้อ หลายรุ่นมีโหมด 4x4 แบบสลับได้ และรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อเดียว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ที่เชื่อมต่ออัตโนมัตินั้นใช้กับรุ่น Volkswagen
การประยุกต์ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบต่างๆ
ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของยานพาหนะ ประเภทต่างๆระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสมรรถนะและ ลักษณะการดำเนินงาน.
สำหรับรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมที่ความสะดวกสบาย การควบคุมรถ และความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด— ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม SUV สุดหรูผสมผสานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบบังคับเข้ากับความสามารถในการล็อคเฟืองท้าย การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการควบคุมและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หากจำเป็น คนขับจะทำการล็อคแบบแข็ง เช่น ในกรณีที่คุณต้องการออกจากโคลน
