ทุกวันตั้งแต่ 9.00 น. ถึง 20.00 น

ส่วนลด MTPL คำนวณอย่างไร KBM คืออะไร?

อัตราภาษีสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับไม่ได้รับการอนุมัติจากบริษัทประกันภัย เช่นเดียวกับกรณีของ CASCO แต่โดยรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย ราคาของกรมธรรม์ MTPL เท่ากับผลคูณของอัตราภาษีพื้นฐานและปัจจัยการปรับจำนวนหนึ่ง ในบทความนี้เราจะไม่อธิบายทั้งหมดเพราะ... นี่เป็นข้อมูลที่ค่อนข้างมาก ถ้าคุณต้องการ ค้นหาค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ– ใช้เครื่องคิดเลข MTPL บนเว็บไซต์ของเรา

บทความนี้จะเน้นไปที่ อัตราส่วนโบนัส-มาลัส (BMR)- วัตถุประสงค์ของพารามิเตอร์นี้คือเพื่อสนับสนุนผู้ขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุในรูปแบบของส่วนลดและเพื่อลงโทษผู้ที่เกิดอุบัติเหตุจากความผิดในรูปแบบของการเพิ่มต้นทุนของกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

เมื่อพูดถึง CBM บริษัทประกันภัยมักจะใช้คำว่า Insured Class หากคุณได้รับการประกันเป็นครั้งแรก ชั้นเรียนของคุณคือ 3 และ KBM เองคือ 1 จากนั้น สำหรับการขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุในแต่ละปี คุณจะได้รับส่วนลด 5% เช่น ในปีที่สองของการประกัน BMR ของคุณจะกลายเป็น 0.95 ในปีที่สาม – 0.9 เป็นต้น เกณฑ์สูงสุดคือส่วนลด 50% สำหรับ OSAGO (KBM = 0.5) เพื่อให้บรรลุผลนี้ไม่จำเป็นต้องกลายเป็นผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุเป็นเวลาสิบปี

ส่วนลดที่สะสมตลอดหลายปีที่ผ่านมาอาจสูญหายได้ง่ายหากกลายเป็นผู้กระทำผิดในช่วงระยะเวลาประกันถัดไป หากคุณได้รับการประกันเมื่อไม่นานมานี้และคุณไม่มีส่วนลดหรือไม่มีนัยสำคัญ การขับรถอย่างไม่ระมัดระวังบนท้องถนนรวมถึงปัญหาอื่น ๆ จะส่งผลให้ค่ากรมธรรม์ MTPL ของคุณเพิ่มขึ้นสำหรับการประกันในปีหน้า . โปรดทราบว่าการลงโทษจะมีผลเฉพาะในกรณีที่ผู้ประสบอุบัติเหตุสมัครเพื่อชำระเงินให้กับบริษัทประกันภัยของคุณ ตามทฤษฎีแล้ว เขาสามารถยอมแพ้และซ่อมแซมรถได้ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง เช่น หากความเสียหายที่เกิดกับรถของเขามีเพียงเล็กน้อย ในสถานการณ์ที่ประสบความสำเร็จสำหรับคุณ ราคาจะไม่เพิ่มขึ้น

KBM จะไม่ถูกนำมาพิจารณาเมื่อทำประกันรถพ่วง นอกจากนี้ยังไม่มีบทบาทในการสรุปข้อตกลง MTPL สำหรับยานพาหนะขนส่งและยานพาหนะที่เจ้าของได้จดทะเบียนในต่างประเทศ

จะทราบ KBM ของคุณได้อย่างไร?

ถึง ค้นหา KBM ของคุณสำหรับการประกันปีถัดไปคุณต้องใช้ตารางที่เหมาะสม

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ในปีแรกของการประกันภัย ผู้ขับขี่จะได้รับมอบหมายประเภท 3 มันถูกเน้นด้วยสีเหลืองในตาราง BMR ในกรณีนี้เท่ากับ 1 นั่นคือ ไม่กระทบต่อค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับแต่อย่างใด สมมติว่าไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของผู้ขับขี่รายนี้ในปีแรก เราดูที่คอลัมน์ "0 การชำระค่าประกัน" ค่าในเซลล์คือ 4 นั่นคือ ปีหน้าผู้ขับขี่จะได้รับมอบหมายให้เป็นคลาส 4 (KBM = 0.95) ซึ่งหมายความว่าเขามีสิทธิ์นับส่วนลด 5% เมื่อต่ออายุสัญญา MTPL หากในปีที่สองของการประกัน ผู้ขับขี่รายนี้กลายเป็นผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุหนึ่งครั้ง เขาจะได้รับมอบหมายประเภท 2 (KBM = 1.4) เหล่านั้น. ราคาของกรมธรรม์ MTPL ในการต่ออายุครั้งต่อไปจะเพิ่มขึ้น 40% ทันที ปีปลอดอุบัติเหตุอีกปีจะช่วยให้เขากลับมาชั้น 3 ได้อีกครั้งและไม่จ่ายค่าประกันมากเกินไป

วิธีตรวจสอบ KBM หากมีการลงทะเบียนไดรเวอร์หลายตัวใน OSAGO

หากรายชื่อผู้ขับขี่ที่เอาประกันภัยภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับประกอบด้วยบุคคลหลายคน BMR ที่ใหญ่ที่สุดจะถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณ ตัวอย่างเช่น หากผู้ขับขี่สองคนมีส่วนลดสะสม 40% (KBM = 0.6) และหนึ่งในสามสะสม 10% (KBM = 0.9) ค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับจะคำนวณโดยคำนึงถึงส่วนลด 10% หากพบว่าผู้ประกันตนในอุบัติเหตุภายในหนึ่งปี จะมีเพียง MBI ของเขาเท่านั้นที่จะเพิ่มขึ้น คนอื่นๆ คาดว่าจะได้ส่วนลดเพิ่มขึ้น 5%

หากมีการร่างข้อตกลง MTPL โดยมีเงื่อนไขว่าอนุญาตให้ขับขี่ได้ไม่จำกัดจำนวน MSC ของเจ้าของรถจะถูกนำมาพิจารณาด้วย

บริษัทประกันภัยจะกำหนด BMR ของผู้ขับขี่ได้อย่างไร

ย้อนกลับไปในปี 2555 ตลาดประกันภัยเกิดความสับสนเกี่ยวกับคำจำกัดความของ CBM ในขณะนั้น ไม่มีฐานข้อมูลประวัติการประกันภัยของผู้ขับขี่เพียงแห่งเดียวที่บริษัทประกันภัยสามารถเข้าถึงได้ ผู้ขับขี่ที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุเข้าใจว่าบริษัทประกันภัยของพวกเขาจะขอให้พวกเขาจ่ายเงินมากขึ้นสำหรับกรมธรรม์ MTPL ในปีหน้า ดังนั้นจึงเพียงสมัครกรมธรรม์ใหม่จากบริษัทประกันภัยอื่น เพื่อให้ตัวแทนมั่นใจว่าปีสุดท้ายของการขับขี่นั้นเป็นอุบัติเหตุ -ฟรี. ช่องโหว่นี้ยังถูกใช้โดยตัวแทนประกันภัยที่ต้องการเสนอข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า ถึงขั้นที่ผู้ขับขี่รับส่วนลดสูงสุด 50% ทันทีสำหรับการประกันภัยปีแรก

เกือบสิบปีหลังจากการแนะนำการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับสำหรับเจ้าของรถยนต์ในปี 2546 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2556 ฐานข้อมูลแบบรวมของสหภาพประกันภัยรถยนต์แห่งรัสเซียก็เริ่มใช้งานได้ จากนี้ไป บริษัทประกันภัยจะต้องให้ข้อมูลประวัติการประกันภัยของลูกค้าแก่ RSA ในเวลาเดียวกัน แน่นอนว่าบริษัทประกันภัยสามารถเข้าถึงฐานข้อมูล ซึ่งขณะนี้สามารถตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับลูกค้าแทนที่จะเชื่อคำพูดของตน

สิ่งสำคัญที่ต้องจำ

KBM ไม่ได้ผูกติดอยู่กับตัวรถ หากคุณกำลังขายรถเก่าและตัดสินใจซื้อรถใหม่ ส่วนลดของคุณจะยังคงอยู่ คุณสามารถวางใจได้ส่วนลดสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับโดยที่นโยบายใหม่มีผลบังคับใช้ไม่เร็วกว่าวันหมดอายุของนโยบายก่อนหน้าและหากยังไม่ผ่านไปหนึ่งปีนับตั้งแต่หมดอายุ เหล่านั้น. คุณขายรถในเดือนมกราคม 2014 ประกันของเขายังคงใช้ได้จนถึงเดือนมิถุนายน 2014 คุณจะได้รับส่วนลดค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับสำหรับรถยนต์ใหม่ภายในเดือนมิถุนายน 2557 เท่านั้น หากกรมธรรม์ออกก่อนหน้านี้ เช่น ในเดือนมีนาคม CBM ที่จุดเริ่มต้นของกรมธรรม์ฉบับก่อนหน้าจะถูกนำไปใช้ในการคำนวณกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับโดยไม่มีส่วนลดเพิ่มเติม

หากคุณสะสมส่วนลดแล้วด้วยเหตุผลบางประการไม่ได้รับการประกันภายใต้การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ CBM ของคุณจะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลเป็นเวลาไม่เกินหนึ่งปีนับจากวันที่สิ้นสุดสัญญาประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับครั้งล่าสุดกับคุณ การมีส่วนร่วม หลังจากผ่านไปหนึ่งปี ส่วนลดจะถูกยกเลิก และคุณจะได้รับมอบหมายให้เข้าเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ 3 (KBM=1)

ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนหรือเพียงแค่คนขับปีละครั้งจะต้องผ่านขั้นตอนที่ "น่าพอใจ" ไม่ใช่ - ขั้นตอนการประกันภาคบังคับของรถของเขา และหากคุณไม่เข้าใจในเรื่องนี้ เมื่อคุณมาที่บริษัทประกันภัยใด ๆ คุณอาจถูกเรียกเก็บเงินจำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับการประกันภัยโดยไม่คำนึงถึงส่วนลดและปัจจัยการลดที่คุณสะสมไว้ และเพื่อกำจัดการหลอกลวงดังกล่าวหากเป็นไปได้ในบทความนี้เราจะช่วยคุณประเมินจำนวนเงินประกันความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับสำหรับรถยนต์ของคุณและทำความเข้าใจรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดในปัญหานี้ซึ่งเราจะพยายามตอบคำถามต่อไปนี้ คำถามที่ชัดเจนและเรียบง่าย:

• OSAGO คืออะไร?
• เรามีสิทธิได้รับค่าตอบแทนและค่าชดเชยอะไรบ้างภายใต้การประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ
• อัตรา MTPL ปัจจุบันคือเท่าไร?
• ค่าสัมประสิทธิ์การลดลงและเพิ่มขึ้นใดที่ใช้ในการคำนวณการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับและขึ้นอยู่กับอะไร?
• วิธีการที่แท้จริงในการคำนวณการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับคืออะไร?
• คุณจะลดจำนวนเงินประกัน MTPL ของคุณอย่างถูกกฎหมายได้อย่างไร?

นอกจากนี้เรายังจะคำนวณค่าประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับทั้งหมดโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ของฉันเอง ไปกันเลย...

โอซาโก

การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

"ที่จำเป็น"หมายความว่าตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ขับขี่ทุกคนจะต้องมีกรมธรรม์ประกันภัย MTPL การขาดการประกันถือเป็นการละเมิดกฎหมายและนำมาซึ่งบทลงโทษทางปกครอง

“ประกันภัยความรับผิด”หมายความว่าโดยการจัดทำข้อตกลงการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ผู้ขับขี่ไม่ได้ปกป้องรถของตัวเอง แต่ปกป้องทรัพย์สินและสุขภาพของผู้ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเขาอาจเป็นผู้กระทำผิด ดังนั้นการประกันภัย MTPL จึงช่วยบรรเทาผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุจากค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการชดเชยความเสียหายต่อผู้ประสบภัย

การชำระเงินภายใต้ OSAGO

ตามกฎของการประกันภัยภาคบังคับ ความเสียหายต่อผู้เสียหายจะได้รับการชดเชยด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีต่อไปนี้:

• การซ่อมแซมซ่อมแซมรถยนต์ที่เสียหาย ณ สถานีบริการที่ร่วมมือกับบริษัทประกันภัย

• การชำระเป็นเงินสดและจำนวนเงินที่ชำระสูงสุดสำหรับแต่ละเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยจะถูกคำนวณขึ้นอยู่กับว่าเมื่อใดที่ข้อตกลง MTPL ของผู้กระทำผิดได้ข้อสรุป

• มากถึง 160,000 รูเบิล ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อแต่ละราย

• มากถึง 400,000 รูเบิล สำหรับความเสียหายทางกลต่อยานพาหนะหรือทรัพย์สินของเหยื่อแต่ละราย
• มากถึง 500,000 รูเบิล ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อแต่ละราย

ตอนนี้เราจะตรวจสอบแต่ละค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น

อัตราภาษีขั้นพื้นฐาน

อัตราภาษีขั้นพื้นฐาน(หรืออัตราฐาน) คือจำนวนเงินที่กำหนดสำหรับยานพาหนะประเภทและประเภทต่างๆ และขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของยานพาหนะเป็นบุคคลหรือนิติบุคคล

ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้ที่นี่: หากก่อนหน้านี้ภาษีพื้นฐานเป็นจำนวนเงินคงที่ (สำหรับ บริษัท ประกันภัยใด ๆ ) จากนั้นตั้งแต่วันที่ 12 เมษายน 2558 ภาษีพื้นฐานจะเป็นช่องทางการเงินประเภทหนึ่งที่ช่วยให้ บริษัท ประกันภัยเปลี่ยนแปลงต้นทุนภาคบังคับได้ การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์และดึงดูดลูกค้าด้วยข้อเสนอที่ถูกกว่า ดังนั้นอย่าแปลกใจหากบริษัทประกันภัยหลายแห่งเรียกเก็บเงินจากคุณในจำนวนที่แตกต่างกัน เป็นที่ชัดเจนว่าผู้จับเวลาเก่าของตลาดประกันภัยไม่น่าจะลดราคาลงได้มากนัก แต่ "บริษัท ที่บินข้ามคืน" จะพยายามดึงดูดลูกค้าโดยมุ่งเน้นไปที่มูลค่าขั้นต่ำของอัตราภาษีฐาน แต่กับ บริษัท ดังกล่าว คุณสามารถ "บินผ่าน" ได้ ดังนั้นควรระมัดระวังในการเลือกของคุณ!

ด้านล่างนี้เป็นตารางอัตราภาษีพื้นฐานสำหรับยานพาหนะต่างๆ ( หากต้องการดูตารางบนอุปกรณ์เคลื่อนที่ ให้เลื่อนไปทางซ้ายและขวา):

ประเภทการขนส่ง หมายถึง (หมวดหมู่)	อัตราภาษีพื้นฐาน (RUB)
รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ (ก.)	867 – 1579
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (กท.ข) สำหรับนิติบุคคล บุคคล	2573 – 3087
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (กท.ข) สำหรับบุคคลธรรมดา บุคคล	3432 – 4118
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (กท.ข) (แท็กซี่)	5138 – 6166
รถบรรทุก (cat.C) ด้วยความละเอียด สูงสุด น้ำหนัก: 16 ตันหรือน้อยกว่า	3509 – 4211
รถบรรทุก (ก.ค.) ด้วยความละเอียด สูงสุด น้ำหนัก: มากกว่า 16 ตัน	5284 – 6341
รถโดยสารประจำทาง (กท.ง.) ด้วยจำนวนทาง ที่นั่ง: สูงสุด 16 ที่นั่ง รวม.	2808 – 3370
รถโดยสารประจำทาง (กท.ง.) ด้วยจำนวนทาง ที่นั่ง: มากกว่า 16	3509 – 4211
รถโดยสารประจำทาง (กท.ง.) (แท็กซี่)	5138 – 6166
รถเข็น	2808 – 3370
รถราง	1751 – 2101
รถแทรกเตอร์และยานพาหนะอื่นๆ รถยนต์	1124 – 1579

ตัวอย่าง.ในกรณีของฉัน ฉันในฐานะบุคคลที่ทำประกันรถยนต์ของฉัน จะต้องนำค่าจากบรรทัดที่ 3 ของตารางมาเป็นอัตราฐาน เช่น (อัตราค่าไฟฟ้าพื้นฐาน) =.

ค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตการใช้งานพิเศษ

ค่าสัมประสิทธิ์เคที– ค่าสัมประสิทธิ์ของอาณาเขตที่ใช้งานหลักซึ่งกำหนดไว้สำหรับแต่ละภูมิภาคและท้องถิ่นของรัสเซียและสะท้อนถึงความเข้มข้นของการจราจรในพื้นที่ที่ยานพาหนะนั้นติดอยู่เป็นหลัก ในเวลาเดียวกันอาณาเขตที่ใช้หลักสำหรับบุคคลคือสถานที่จดทะเบียนของเจ้าของยานพาหนะและสำหรับนิติบุคคล - สถานที่จดทะเบียนยานพาหนะ

ดังนั้นสำหรับเมืองใหญ่ในรัสเซียเช่นมอสโกจึงมีการตั้งค่าสัมประสิทธิ์ 2.0 ซึ่งบ่งบอกถึงการจราจรหนาแน่นที่สุดในเมืองดังนั้นจึงมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุสูง ในเวลาเดียวกันสำหรับภูมิภาคมอสโก ค่าสัมประสิทธิ์อยู่ที่ 1.7 อยู่แล้ว สำหรับเมืองใหญ่อื่นๆ ของรัสเซีย เช่น เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ครัสโนยาสค์ นิซนีนอฟโกรอด ครัสโนดาร์ ค่าสัมประสิทธิ์คือ 1.8 แต่สำหรับพื้นที่ชนบท ค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตของการใช้ประโยชน์หลักส่วนใหญ่จะอยู่ในช่วง 0.6 – 1.0 ดังนั้น แน่นอนว่าการ "เชื่อมโยง" ยานพาหนะของคุณกับเมืองและการตั้งถิ่นฐานในชนบทที่มีประชากรเบาบางจะทำกำไรได้มากกว่า

ด้านล่างนี้ เรามีตารางที่มีค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตสำหรับเมืองและภูมิภาคที่มีประชากรมากที่สุดของรัสเซีย ประกอบด้วยค่า 2 ประเภท:

• เค(อัตโนมัติ)– ค่าสัมประสิทธิ์สำหรับยานพาหนะ ยกเว้นรถแทรกเตอร์ โครงสร้างถนนขับเคลื่อนในตัว และเครื่องจักรอื่นๆ
• เค(รถบรรทุก)– ค่าสัมประสิทธิ์สำหรับรถแทรกเตอร์ การก่อสร้างถนนขับเคลื่อนในตัว และเครื่องจักรอื่นๆ

เหล่านั้น. หากคุณมีรถยนต์หรือรถบรรทุก รถประจำทาง รถจักรยานยนต์ คุณควรพิจารณาค่าสัมประสิทธิ์ K(รถยนต์)

ตารางค่าสัมประสิทธิ์อาณาเขตของหน่วยงานที่มีประชากรมากที่สุดของสหพันธรัฐรัสเซีย

อาณาเขต	เค(อัตโนมัติ)	เค(รถบรรทุก)
ภูมิภาคมอสโก	1,7	1
มอสโก	2	1,2
ภูมิภาคเลนินกราด	1,3	1
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	1,8	1
โนโวซีบีสค์	1,7	1
เยคาเตรินเบิร์ก	1,8	1
นิจนี นอฟโกรอด	1,8	1
คาซาน	2	1,2
เชเลียบินสค์	2,1	1,2
ออมสค์	1,6	1
ซามารา	1,6	1
รอสตอฟ-ออน-ดอน	1,8	1
อูฟา	1,8	1
ครัสโนยาสค์	1,8	1
เพอร์เมียน	2	1,2
โวโรเนจ	1,5	1
โวลโกกราด	1,3	0,8
ครัสโนดาร์	1,8	1

ขอย้ำอีกครั้งว่า ทุกอย่างเรียบง่าย ยิ่งเครื่องยนต์ของคุณมีกำลังมากเท่าไร ค่าใช้จ่ายในการประกันภัยภาคบังคับก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ตัวอย่าง.ในกรณีของฉัน รถของฉันมีกำลัง 69 แรงม้า ซึ่งหมายถึงของฉัน ตัวประกอบกำลัง Km = 1.0.

ค่าสัมประสิทธิ์ระยะเวลาประกันภัย

เคพี– ค่าสัมประสิทธิ์ระยะเวลาการใช้รถ – ​​ตัวบ่งชี้ที่สะท้อนถึงการไม่สามารถใช้รถได้ตลอดทั้งปีเนื่องจากลักษณะทางเทคนิค

ต้องบอกว่าแนวคิดเรื่องระยะเวลาการใช้งานที่ไม่สมบูรณ์นั้นสามารถนำมาประกอบกับยานพาหนะบางประเภทเท่านั้น:

• การกำจัดหิมะ
• เกษตรกรรม
• รดน้ำ
• ยานพาหนะพิเศษอื่นๆ

แม้ว่าคุณจะใช้รถยนต์เฉพาะการเดินทางไปประเทศในช่วงฤดูร้อน แต่คุณก็ยังต้องจ่ายตลอดทั้งปี

ค่าสัมประสิทธิ์ Kp จะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับจำนวนเดือนที่ใช้งานยานพาหนะซึ่งแสดงไว้ในตารางด้านล่าง:

ตัวอย่าง.ในกรณีของฉัน ค่าสัมประสิทธิ์ระยะเวลาประกัน Kp = 1.0.

อัตราการละเมิด

น– ค่าสัมประสิทธิ์การละเมิด – ตัวบ่งชี้ที่สะท้อนถึงการมีอยู่ของการละเมิดอย่างร้ายแรงในส่วนของผู้ขับขี่ที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะ

หากผู้ขับขี่ไม่มีการละเมิด Kn = 1.0 แต่หากมีการละเมิดข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้ ค่าสัมประสิทธิ์การละเมิดคือ Kn = 1.5:

1. การรายงานข้อมูลอันเป็นเท็จแก่บริษัทประกันภัยโดยเจตนาซึ่งส่งผลต่อจำนวนเงินค่ากรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ
2. มีการช่วยเหลือโดยเจตนาในเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย;
3. ก่อให้เกิดอันตรายภายใต้พฤติการณ์อันเป็นพื้นฐานในการเรียกร้องไล่เบี้ยกับผู้ก่ออันตราย ได้แก่

• เนื่องจากเจตนาของบุคคลดังกล่าวทำให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพหรือชีวิตของเหยื่อ
• อันตรายเกิดขึ้นขณะขับขี่ยานพาหนะภายใต้ฤทธิ์แอลกอฮอล์หรือยาเสพติด
• บุคคลที่ไม่มีสิทธิในการขับขี่ยานพาหนะ
• บุคคลดังกล่าวหลบหนีออกจากที่เกิดเหตุ
• เหตุการณ์ที่เอาประกันภัยเกิดขึ้นเมื่อบุคคลที่ระบุใช้ยานพาหนะในช่วงเวลาที่สัญญาประกันภัยภาคบังคับไม่ได้กำหนดไว้

ตามรายงานบางฉบับ สัมประสิทธิ์นี้ยังไม่ถูกนำไปใช้จนกว่าจะสร้างฐานข้อมูลแบบรวม

ตัวอย่าง.ในกรณีของฉัน ดูเหมือนว่าฉันไม่มีการละเมิดร้ายแรงใดๆ ในบันทึกของฉัน ค่าสัมประสิทธิ์การละเมิดКн =1.0

ตัวอย่าง (ผลลัพธ์)

มาสรุปตัวอย่างของเรา - ทำประกันรถของฉัน นี่คือสิ่งที่เราได้:

ค่าใช้จ่ายของ OSAGO= x (Kt=1.3) x (KBM=0.95) x (Kvs=1.0) x (Ko=1.0) x (Km=1.0) x (Kp=1.0) x (Kn=1.0)

หลังจากคูณสัมประสิทธิ์ทั้งหมดแล้วเราจะได้:

ต้นทุนของ MTPL = x 1.235 = 4239 – 5086

เมื่อสามวันก่อนที่ บริษัท ประกันภัยที่มีชื่อเสียงพอสมควรฉันจ่ายเงิน 5,086 รูเบิลสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับสำหรับรถยนต์ของฉันซึ่งโดยหลักการแล้วเห็นด้วยกับการคำนวณของเราและสอดคล้องกับคำแถลงของเราที่ บริษัท ขนาดใหญ่จะเรียกเก็บเงินสูงสุด ประเมิน.

รายละเอียดปลีกย่อยในวิธีการคำนวณการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

ในที่นี้เราจะมาดูคุณสมบัติต่างๆ ในการคำนวณค่าประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับสำหรับรถประเภทต่างๆ และประเภทต่างๆ ตลอดจนขึ้นอยู่กับสถานะของเจ้าของรถด้วย

• สำหรับนิติบุคคล ค่าสัมประสิทธิ์ข้อจำกัด Ko จะเป็น 1.8 เสมอ

• สำหรับรถยนต์ทุกคันยกเว้นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (แมว “B”) ค่าตัวประกอบกำลัง Km จะเป็น 1.0 เสมอ

• บุคคลทั่วไปไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนประกันความรับผิดต่อยานยนต์ภาคบังคับสำหรับรถพ่วงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

• กรมธรรม์ประกันภัย MTPL จำเป็นสำหรับรถพ่วงรถยนต์นั่งที่เป็นของนิติบุคคล รถพ่วงรถบรรทุก รถโดยสาร และรถจักรยานยนต์ อัตราภาษีพื้นฐานสำหรับรถพ่วงโดยสารคือ 395 รูเบิล และสำหรับรถพ่วงรถบรรทุก - 810 รูเบิล ในเวลาเดียวกันในสูตรการคำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับสำหรับรถพ่วงนอกเหนือจากอัตราค่าไฟฟ้าพื้นฐานแล้วยังมีการใช้ค่าสัมประสิทธิ์เพียง 2 ค่าเท่านั้น: ค่าสัมประสิทธิ์ของอาณาเขตของการใช้งานหลัก Kt และค่าสัมประสิทธิ์ของระยะเวลาประกัน Ks .

บริษัทประกันภัยที่ดีที่สุดสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

คุณสามารถค้นหาบริษัทประกันภัยที่ชาวรัสเซียต้องการทำประกันด้วยตนเองโดยดูผลการสำรวจของเรา:

คุณต้องการซื้อกรมธรรม์ MTPL จากบริษัทประกันภัยใด เพราะเหตุใด

ตัวเลือกการสำรวจความคิดเห็นมีจำกัดเนื่องจาก JavaScript ถูกปิดใช้งานในเบราว์เซอร์ของคุณ

คุณสามารถเลือกคำตอบได้หลายตัวเลือก
คุณสามารถเพิ่มตัวเลือกคำตอบของคุณเองได้

ประกันภัยเรเนซองส์ 2%, 25 โหวต

ปัจจุบันเจ้าของรถเกือบทุกคนรู้ดีว่าเมื่อคำนวณการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับจะใช้ค่าสัมประสิทธิ์โบนัส - มาลัส ("โบนัส - มาลัส" แปลจากภาษาละตินว่า "ดี - ไม่ดี") หรือใช้ Kbm บางคนเรียกมันว่า "ส่วนลด" โดยลืมไปว่า KBM ไม่เพียงคำนึงถึงจุดคุ้มทุน (โบนัส) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมีการชำระเงินเนื่องจากความผิดของผู้ถือกรมธรรม์ด้วย (malus - ค่าปรับสำหรับการขับขี่ที่ไม่ระมัดระวัง) นอกจากนี้ เมื่อกำหนด KBM จะใช้คำว่า "ประเภทผู้ประกันตน"

KBM สำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนเป็นมูลค่าส่วนบุคคลและขึ้นอยู่กับประวัติการประกันของเขา เพื่อความชัดเจน เราขอนำเสนอตารางที่ควบคุมคำจำกัดความของ CBM และตารางเดียวกันนี้สำหรับบริษัทประกันภัยทุกแห่ง ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทราบระดับของผู้ขับขี่แต่ละคนในขั้นสุดท้าย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของเขาในระหว่างปี เพื่อกำหนดว่าเขาจะได้รับ KBM ใดเมื่อทำประกันครั้งต่อไป ปี.

ตารางที่ 1. คลาส Bonus-malus

ตารางจะเลื่อนไปทางขวา

คลาสเริ่มต้น KBM (ภายใต้ข้อตกลงก่อนหน้า)	ค่า KBM	คลาส KBM ภายใต้สัญญาฉบับใหม่เมื่อสัญญาฉบับก่อนหน้าหมดอายุหลังจากนั้น
		0 ค่าประกัน	1 ชำระค่าประกัน	2 ชำระค่าประกัน	3 ค่าประกัน	ชำระเบี้ยประกันภัย 4 รายการขึ้นไป

เมื่อผู้ขับขี่ทำสัญญาประกันภัยรถยนต์ MTPL เป็นครั้งแรก ผู้ขับขี่จะได้รับมอบหมายประเภท 3 (Kbm = 1) จากนั้น ในแต่ละปีที่ปลอดอุบัติเหตุ เขาได้รับส่วนลด 5% และชั้นเรียนของเขาจะเพิ่มขึ้น หากเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความผิดของเขา "คลาส" จะลดลงและ KBM จะเพิ่มขึ้นตามลำดับ

1. ผู้ถือกรมธรรม์มี Kbm=0.85 (ชั้น 6 ส่วนลด 15%) เป็นความผิดของเขาที่เกิดอุบัติเหตุ 1 ครั้ง และเหยื่อได้รับเงินแล้ว ปีหน้าเมื่อสรุปข้อตกลง MTPL จะมีคลาส 4 และ Kbm = 0.95 (ส่วนลด 5%)
2. ผู้ขับขี่มือใหม่ที่มี Kbm=1 กลายเป็นผู้ก่ออุบัติเหตุในปีแรกของการขับขี่ ในปีที่สองของการประกัน แทนที่จะได้ส่วนลด 5% เขาได้รับ Kbm ที่เพิ่มขึ้น = 1.55 และหากเขาเกิดอุบัติเหตุอีกครั้งเนื่องจากความผิดของเขา ในปีประกันภัยปีที่สาม กรมธรรม์จะคำนวณให้เขาด้วย Kbm = 2.45

จากประวัติศาสตร์ของ KBM

นับตั้งแต่มีการเริ่มใช้ประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับในปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2551 ระดับของผู้เอาประกันภัยจะ "ผูกมัด" กับรถยนต์โดยเฉพาะ นั่นคือเมื่อคนขับซื้อรถใหม่และมาทำกรมธรรม์ MTPL เขาจะสูญเสียส่วนลดทั้งหมดโดยอัตโนมัติ สถานการณ์กลายเป็นเรื่องไร้สาระ: ไม่มีแนวคิดเรื่อง "ประวัติการประกันภัย" และ KBM ไม่ได้ทำหน้าที่หลักเพื่อส่งเสริมการขับขี่อย่างระมัดระวังและกระตุ้นพฤติกรรมที่ปราศจากอุบัติเหตุด้วย "โบนัส" ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ ได้ถูกนำมาพิจารณา และระบบ "โบนัสมาลัส" ก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นมา ชั้นเรียนเริ่มถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่แต่ละคนเป็นรายบุคคล โดยจะคงไว้เมื่อซื้อรถคันอื่น และตอนนี้แม้ว่าคนขับที่รวมอยู่ในกรมธรรม์ของคนอื่นก่อนหน้านี้จะเป็นเจ้าของรถเป็นครั้งแรก แต่เขามีสิทธิ์ทุกประการที่จะนับส่วนลดที่ "ได้รับ" ก่อนหน้านี้

จะทราบได้อย่างไรว่า KBM รวมอยู่ในกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับหรือมีการออกประกัน "โดยไม่มีข้อจำกัดของบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่" ได้อย่างไร

หากมีหลายคนที่เข้าข่ายนโยบายนี้ ระบบจะใช้ Kbm ในการคำนวณต้นทุนสำหรับผู้ขับขี่ที่มี Kbm สูงสุด ดังนั้นเมื่อผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยมาร่วมงานกับบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการขับขี่ที่มีชื่อเสียงและมีประสบการณ์ ก็ต้องเตรียมราคาประกันภัยให้สูงขึ้นอย่างมาก น้อยคนที่เข้าใจประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่ง ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ KBM จะเพิ่มขึ้นเฉพาะกับบุคคลที่ขับรถในขณะที่เกิดอุบัติเหตุเท่านั้น และถูกตัดสินว่ามีความผิดโดยผู้ตรวจตำรวจจราจร ผู้ขับขี่ที่เหลือที่รวมอยู่ในประกันจะเก็บส่วนลดไว้อย่างปลอดภัย และหากผู้กระทำผิดไม่รวมอยู่ในกรมธรรม์ในปีหน้า ส่วนลดรวมของกรมธรรม์จะเพิ่มอีก 5% ตามที่คาดไว้

หากผู้ถือกรมธรรม์ทำสัญญาโดยมีเงื่อนไขว่าผู้ขับขี่ได้รับอนุญาตให้ขับรถได้ เจ้าของรถจะกำหนด CBM ไม่ว่าเจ้าของจะเป็นใครก็อาจเป็นคุณย่าในหมู่บ้านที่ไม่เคยมีหางเสือมาก่อนในชีวิต เพียงแต่ด้วยนโยบาย MTPL “ไม่จำกัด” คุณจะไม่ “ผูกพัน” กับใครก็ตามที่ไม่ใช่เจ้าของเพื่อกำหนด CBM ผู้ถือกรมธรรม์ไม่นับรวม เนื่องจากผู้ถือกรมธรรม์เป็นผู้จ่ายเงินให้กับบริษัทประกันภัยและเป็นผู้กำหนดเงื่อนไขการประกันภัย

ปัญหาเคบีเอ็ม

เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (MTPL) เกี่ยวกับ KBM ในตอนแรกดูเหมือนว่าการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับในรัสเซียจะมีอารยธรรมมากขึ้น: ส่งเสริมความมีสติอยู่หลังพวงมาลัยและวินัยถูกลงโทษด้วยรูเบิล ทุกอย่างยุติธรรม แต่กลับกลายเป็นว่าความจริงนั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ

ตามทฤษฎีแล้ว ทุกอย่างดูดีไปหมด เจ้าของรถคนใดก็ตามสามารถกำหนด CBM ของเขาโดยประมาณได้โดยประมาณ โดยพิจารณาจากประสบการณ์ MTPL ของเขาเอง ซึ่งได้แก่ จำนวนปีประกันภัย จำนวนเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย และตารางที่ให้ไว้ข้างต้น แล้วพนักงานบริษัท ตัวแทนประกันภัย และนายหน้าล่ะ? สถานการณ์ในอุดมคติเพียงอย่างเดียวในการพิจารณา KBM คือเมื่อผู้ขับขี่ได้รับการประกันกับบริษัทเดียวกันเป็นเวลาหลายปี (หรืออย่างน้อยสองสามปีที่ผ่านมา) และฐานข้อมูลมีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับเขา หากบุคคลมาจากบริษัทประกันภัยอื่น ปัญหาจะเกิดขึ้นกับ KBM

ในอีกด้านหนึ่ง ทุกอย่างเรียบง่าย - ตามนโยบายก่อนหน้านี้ คุณสามารถคำนวณส่วนลดของปีที่แล้วและเพิ่มอีก 5% ได้เสมอ แต่ไหนจะประกันว่าบริษัทเดิมไม่จ่ายค่าคนขับล่ะ? ฉันควรจะเชื่อคำพูดของเขาไหม? ไม่จริงจัง. ตราบใดที่บริษัทประกันภัยเก็บข้อมูลของผู้ถือกรมธรรม์ไว้เป็นความลับและปฏิเสธที่จะสร้างฐานข้อมูลเดียว ความสับสนกับ KBM จะยังคงดำเนินต่อไป แม้แต่ผู้ที่ฝ่าฝืนกฎจราจรอย่างต่อเนื่องซึ่งสร้างปัญหาให้กับใครบางคนบนท้องถนนเป็นครั้งคราว การดำเนินการจากบริษัทหนึ่งไปยังอีกบริษัทหนึ่งทุกปีก็ไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ และด้วยสายตาที่ซื่อสัตย์ เขาจึงเรียกร้องส่วนลดอีกครั้งสำหรับการปลอดอุบัติเหตุ

แน่นอนว่าสถานการณ์ที่อธิบายไว้นั้นรุนแรงมาก แต่การซ่อนการจ่ายค่าจ้างสองสามรายการนั้นไม่ใช่ทางเลือกสำหรับทุกคนในปัจจุบัน โชคดีที่ยังมีบริษัทประกันจำนวนมากเกินไปที่เกี่ยวข้องกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ แม้ว่าในแต่ละปีจะมีบริษัทหลายสิบแห่งออกจากตลาดประกันภัยรถยนต์ไปตลอดกาลก็ตาม และมันเกิดขึ้นที่เจ้าของรถพร้อมที่จะแสดงใบรับรองการคุ้มทุนโดยอ้างว่าเป็นส่วนลดอย่างถูกต้อง แต่อนิจจา บริษัท ประกันภัยของเขาสูญเสียใบอนุญาต ผู้ถือกรมธรรม์อีกรายหนึ่งไม่สนใจแม้แต่ "โบนัสเสีย" ใด ๆ ซื้อรถใหม่ทุกปีและประกันตัวเองที่ตัวแทนจำหน่ายราวกับเป็นครั้งแรกโดยไม่เรียกร้องอะไรเลย

เหตุการณ์ทั่วไปอีกประการหนึ่งคือเมื่อผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ 6 ปีรวมอยู่ในกรมธรรม์ และส่วนลดประกันภัยทั้งหมดคือ 40% เห็นได้ชัดว่าไม่มีทางที่ผู้ที่มีประสบการณ์เช่นนี้จะได้รับส่วนลด 40% หรือสูงสุด 25% แต่มีผู้ถือกรมธรรม์ชั้น 1 หรือต่ำสุด – M เพียงไม่กี่ราย แม้ว่าจะมีอุบัติเหตุบนท้องถนนมากมายก็ตาม และข้อเท็จจริงทั้งหมดนี้รวมกันเรียกว่าความไม่เป็นระเบียบ

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน บริษัทประกันภัยที่จริงจังเริ่มปฏิบัติต่อผู้ถือกรมธรรม์ “ภายนอก” อย่างรุนแรงมากขึ้น บางรายกำหนดให้คุณต้องนำใบรับรองจากบริษัทก่อนหน้าว่าปีปลอดอุบัติเหตุ บางรายจะให้ส่วนลดเฉพาะในกรณีที่ผู้ถือกรมธรรม์ออก DSAGO เพิ่มเติม และยังมีบางรายที่คิดมาตรการอื่น ๆ หากลูกค้าจะไม่ไปขอใบรับรอง ไม่ต้องการบังคับ DSAGO ไม่ตกลงที่จะประกันโดยไม่มีส่วนลด พวกเขาก็แค่กล่าว "ลาก่อน" กับเขา แต่บริษัทใหญ่ๆก็ปฏิบัติตามนโยบายนี้ บริษัท ประกันขนาดเล็กที่พึ่งพาการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับโดยเฉพาะ (และในอนาคตตามกฎแล้วจะล้มละลาย) พร้อมที่จะคว้าใครก็ตามดังนั้นจึงล่อลวงลูกค้าอย่างเข้มข้นด้วยส่วนลดสูงสุด

ควรสังเกตด้วยว่าเหตุผลที่ควรหลีกเลี่ยงการเพิ่มอัตราต่อรองทุกครั้งที่เป็นไปได้นั้น ไม่เพียงแต่อยู่ในนิสัยการหลอกลวงของรัสเซียเท่านั้น หากการประกันความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับในประเทศของเรา “ได้ผล” อย่างเต็มที่ โดยไม่มีความล้มเหลว ความล่าช้า และการประเมินการชำระเงินต่ำเกินไปอย่างต่อเนื่อง ผู้ถือกรมธรรม์จะไม่มีเหตุผลที่จะปฏิบัติต่อบริษัทประกันภัยโดยไม่ให้ความเคารพ

สรุปแล้ว

จากทั้งหมดข้างต้นเห็นได้ชัดว่าระบบ "โบนัส - มาลัส" ในประเทศของเราในทางปฏิบัติไม่ได้บรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมายจากรัฐบาล - เพื่อประเมินระดับความเสี่ยงและอัตราค่าประกันอย่างเป็นกลางมากขึ้นสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ . ปัจจัยมนุษย์ยังคงเป็นเกณฑ์หลักในการพิจารณา KBM สำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน ลูกค้ารายหนึ่งดูน่าเชื่อถือเกินกว่าจะเชื่อ ส่วนอีกรายดูเหมือนเป็นการฉ้อโกง ตัวแทนบางรายให้ส่วนลดแบบมีหรือไม่มีเหตุผลเพียงเพื่อประกันและรับค่าคอมมิชชั่น ในขณะที่ตัวแทนบางรายแสร้งทำเป็นว่าไม่มีแนวคิดของ KBM เลยและกระตือรือร้นที่จะ "จับ" ลูกค้าที่ไม่มีความรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ และอื่นๆ

ปัจจุบัน การตัดสินใจสร้างฐานข้อมูลแบบครบวงจรสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ (MTPL) ได้ถูกนำมาใช้ตามกฎหมายในที่สุด และภายในสิ้นปี 2555 บริษัทประกันภัยจะต้องป้อนข้อมูลเกี่ยวกับลูกค้าทั้งหมดของตนลงในฐานข้อมูลเดียว หากมีการดำเนินการนี้ ฐานร่วมสำหรับบริษัทประกันภัยทั้งหมดจะเริ่มทำงานในปี 2556 บางทีปัญหาในการกำหนด KBM อาจกลายเป็นอดีตไปตลอดกาล

KBM - ค่าสัมประสิทธิ์ "โบนัส-มาลัส"- บริษัทประกันภัยจะใช้ค่านี้ในการคำนวณเบี้ยประกันตามสัญญา

เนื่องจากมีหรือไม่มีอุบัติเหตุ BSC จึงสามารถลดหรือเพิ่มได้ มาดูวิธีคำนวณ KBM สำหรับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับในปี 2562 กันดีกว่า

โอซาโก

กรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเป็นเอกสารที่บริษัทประกันภัยจะชดเชยความเสียหายบางส่วนให้กับผู้เสียหายหลังจากเกิดอุบัติเหตุซึ่งลูกค้าต้องตำหนิ เงื่อนไขเดียวกันนี้ใช้กับผู้ขับขี่ที่รวมอยู่ในกรมธรรม์ประกันภัยเดียวกัน

ต้นทุนของกรมธรรม์ประกันภัย MTPL ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• อายุผู้ขับขี่
• ประสบการณ์การขับขี่
• ตัวบ่งชี้การขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุโดยคำนึงถึงประวัติการประกันภัย (KBM)
• ลักษณะของรถยนต์ที่เอาประกันภัย (ตัวประกอบกำลังเครื่องยนต์ KM)
• ภูมิภาคปฏิบัติการ (สัมประสิทธิ์ CT-อาณาเขต);
• ค่าสัมประสิทธิ์การละเมิดขั้นต้น (CN);
• จากเงื่อนไขทั่วไปของสัญญา
• การมีหรือไม่มีรถพ่วงหรือข้อจำกัด

วิดีโอ: วิธีคำนวณส่วนลดสำหรับการขับขี่แบบไร้อุบัติเหตุของ KBM

ตารางและการใช้งานที่ถูกต้อง

ชั้นเรียนผู้ขับขี่รถยนต์	เคบีเอ็ม	เหตุการณ์ในชั้นเรียนและประกันที่เกิดขึ้นระหว่างความถูกต้องของนโยบาย MTPL
		ไม่มีการจ่ายเงิน	1 การชำระเงิน	2	3	4 หรือมากกว่า
ม	2,45	0	ม	ม	ม	ม
0	2,3	1
1	1,55	2
2	1,4	3	1
3	1	4	1
4	0,95	5	2	1
5	0,9	6	3	1
6	0,85	7	4	2
7	0,8	8	4	2
8	0,75	9	5	2
9	0,7	10	5	2	1
10	0,65	11	6	3	1
11	0,6	12	6	3	1
12	0,55	13	6	3	1
13	0,5	13	7	3	1

1. คอลัมน์ด้านซ้ายแสดงระดับชั้นของผู้ขับขี่ สำหรับผู้ขับขี่ทุกคนที่ทำสัญญา MTPL เป็นครั้งแรก คลาสที่สามเป็นเรื่องปกติ คลาส KBM จะเท่ากับ 1
2. จากนั้นจะกำหนดจำนวนคดีประกันภัยระหว่างที่สัญญาประกันฉบับก่อนมีผลสมบูรณ์ซึ่งผู้ขับขี่ถูกตัดสินว่ามีความผิด ผู้เริ่มต้นไม่มีกรณีดังกล่าว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีหมายเลข "0"
3. จำเป็นต้องมีคอลัมน์ที่ระบุจำนวนการสูญเสียเพื่อกำหนดชั้นเรียนสำหรับปีถัดไป สำหรับผู้เริ่มต้นชั้น ป.4
4. คลาสที่สี่สอดคล้องกับค่า KBM 0.95

ตัวอย่าง

ลองดูสองตัวอย่าง- ประการแรกผู้ขับขี่ขับรถเป็นเวลาหนึ่งปีโดยไม่มีอุบัติเหตุ ประการที่สองผู้ขับขี่ประสบอุบัติเหตุ เริ่มจากตัวอย่างแรกกันก่อน

สมมติว่าในขณะที่สรุปสัญญาประกันภัย ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับมอบหมายคลาส 9 KBM เหล่านั้น. ส่วนลด 30% จากอัตราประกันภัยพื้นฐาน ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์ได้ใช้บริการของบริษัทประกันภัยแล้ว และทุกปีจะได้รับส่วนลดเพิ่มอีก 5% สำหรับการขับขี่แบบไร้อุบัติเหตุ

หนึ่งปีต่อมา คนขับคนเดิมเริ่มดำเนินการสัญญาประกันฉบับใหม่ ไม่มีอุบัติเหตุใดๆ จากชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 เราเลื่อนไปตามคอลัมน์ของตาราง ตัวแทนประกันภัยจะดูเกรดใหม่ ผู้ขับขี่ได้รับคลาส 10 ส่วนลด 35% (มูลค่า 0.65)

ลองพิจารณาอีกตัวอย่างหนึ่งที่ผู้ขับขี่คนเดียวกัน (ชั้น 9) เกิดอุบัติเหตุ 3 ครั้ง- จากคลาส 9 เราเลื่อนไปตามตารางไปทางขวาจนถึงค่าที่ระบุการชำระเงิน 3 ครั้ง และเราได้คลาส 1 และตัวประกอบที่เพิ่มขึ้นคือ 1.55 ซึ่งหมายความว่าคนขับจะต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น

วิธีพิจารณาส่วนลดด้วยตนเอง:

• คุณต้องเริ่มการคำนวณจากบรรทัดที่มีคลาสที่สาม
• หลังจากแต่ละปีที่ปลอดอุบัติเหตุ คุณสามารถลงไปได้หนึ่งบรรทัด
• ในแต่ละปีที่มีอุบัติเหตุคุณต้องไปแถวที่ตรงกับจำนวนค่าประกัน
• หากผู้ขับขี่รถยนต์ไม่มีประกันเป็นเวลาหนึ่งปีชั้นเรียนของเขาคือสาม
• หากนโยบายเปิดอยู่ (ไม่จำกัดจำนวนผู้ขับขี่) ค่าสัมประสิทธิ์จะเปลี่ยนเฉพาะเจ้าของรถเท่านั้น

จากข้อมูลของ OSAGO ส่วนลดสูงสุดสำหรับการขับขี่แบบไร้อุบัติเหตุคือ 50% ซึ่งสอดคล้องกับค่า 0.5 และคลาส 13 ผู้ขับขี่รถยนต์จะได้รับส่วนลดสูงสุดที่เป็นไปได้หากไม่มีการชำระเงินประกันเป็นเวลา 10 ปี

การชำระค่าประกันจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อผู้ประสบอุบัติเหตุที่เกิดจากคุณสมัครกับบริษัทประกันภัยเพื่อชำระเงินเท่านั้น หากความเสียหายเล็กน้อย ผู้ขับขี่รถยนต์จะจัดการทันทีและค่ากรมธรรม์จะไม่เพิ่มขึ้น

หากมีการจำกัดจำนวนผู้ขับขี่ ค่าสัมประสิทธิ์จะถูกกำหนดตามข้อมูลของผู้ขับขี่แต่ละคน:

• พนักงานบริษัทประกันภัยกำหนด CBM ตามผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีระดับแย่ที่สุด
• ส่วนลดจะมอบให้กับบุคคล ไม่ใช่ยานพาหนะ
• ค่าสัมประสิทธิ์จะเพิ่มขึ้นเฉพาะผู้ขับขี่ที่ผิดในอุบัติเหตุเท่านั้น

• ประกันภัยการขนส่ง
• การประกันภัยรถยนต์ที่จดทะเบียนในรัฐอื่น

ตารางแสดงค่าทางทฤษฎีของสัมประสิทธิ์ในความเป็นจริง มูลค่าของมันอาจสูงกว่า เนื่องจากบริษัทประกันภัยไม่ได้รวม KBM ไว้ในฐานข้อมูล PCA เสมอไป ซึ่งบริษัทประกันภัยทุกแห่งต้องพึ่งพา

ทำเพื่อให้ได้เงินมากขึ้น และผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ชำนาญเรื่องเคลมประกันก็จะถูกจับได้ง่ายและจ่ายเงินเกินความจำเป็น

ส่วนลดจะถูกตรวจสอบอย่างรวดเร็วโดยอิสระผ่านฐานข้อมูล RSA- สิ่งนี้สำคัญมากเพราะบางครั้งบริษัทประกันภัยไม่ได้ระบุอัตราส่วนลงในฐานข้อมูล PCA เพื่อให้ได้กำไรที่สูงขึ้นสำหรับกรมธรรม์ประกันภัยเดียวกัน

Russian Union of Auto Insurers เป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรที่เป็นตัวแทนของสมาคมวิชาชีพแห่งเดียวในรัสเซีย

มันขึ้นอยู่กับหลักการของการเป็นสมาชิกภาคบังคับของผู้ประกันตนที่ให้การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับสำหรับเจ้าของยานพาหนะ สถานะของสมาคมได้รับการแก้ไขตามกฎหมาย ประกอบด้วยบริษัทประกันภัย 71 แห่ง.

คุณสามารถตรวจสอบค่าสัมประสิทธิ์โดยใช้ฐานข้อมูล RSA บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: http://www.autoins.ru/ru/osago/polis

คุณจะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• วันเดือนปีเกิด;
• รายละเอียดเอกสารประจำตัวหรือชื่อนามสกุลและวันเดือนปีเกิดของผู้ได้รับอนุญาตให้ขับขี่รถยนต์
• ข้อมูลใบขับขี่

เครื่องหมายถูกยืนยันความยินยอมในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลและดำเนินการตรวจสอบ

หากตัวเลขสุดท้ายตรงกับค่าที่คุณคำนวณตามทฤษฎี ก็ควรจะเป็นเช่นนั้น หากหลังจากตรวจสอบค่าใน PCA แล้ว หากได้รับผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง ควรกู้คืน KBM

ฐานข้อมูล RSA ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุด- คุณสามารถระบุได้ว่าค่าสัมประสิทธิ์มาจากไหนและหมายเลขนโยบายใดที่ใช้ในการคำนวณ

ในการสรุปข้อตกลง MTPL บริษัทประกันภัยต้องใช้ข้อมูล AIS เกี่ยวกับระยะเวลาประกันภัยก่อนหน้าเพื่อยืนยันความถูกต้องของการสมัคร CBM

เมื่อใช้ฐานข้อมูล คุณสามารถตรวจสอบความถูกต้องของค่าสัมประสิทธิ์ที่บริษัทใช้โดยสัมพันธ์กับไดรเวอร์ที่ระบุในนโยบายได้ ระบบประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับไดรเวอร์ตั้งแต่ต้นปี 2554

ระดับของผู้ขับขี่รถยนต์ในระบบ PCA จะเปลี่ยนแปลงโดยตัวแทนของบริษัทประกันภัยเท่านั้นพนักงานฐานไม่เปลี่ยนแปลงข้อมูลเอไอเอส การปรับเปลี่ยนใดๆ จะกระทำโดยพนักงานของบริษัทประกันภัย

ตั้งแต่ปี 2014 บริษัทต่างๆ จะต้องถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับข้อตกลง MTPL ไปยังฐานข้อมูลภายใน 24 ชั่วโมงนับจากนาทีที่ลงนามในข้อตกลง

ก่อนอื่น คุณต้องค้นหาว่าเมื่อใดที่เกิดข้อผิดพลาดในการคำนวณ KBM- ค่าสัมประสิทธิ์ไม่ได้ระบุไว้ในนโยบาย ดังนั้นควรคำนวณนโยบายก่อนหน้านี้ใหม่

อย่าทิ้งกรมธรรม์ประกันภัยเก่า พวกเขาจะต้องคำนวณค่าที่ถูกต้องใหม่

อัตราเบี้ยประกันภัยเปลี่ยนแปลงทุกปี- ราคากรมธรรม์ประกันภัยจะต้องมีการตรวจสอบทุกปี หากคุณทำเช่นนี้มาตลอด อาจมีข้อผิดพลาดในนโยบายก่อนหน้านี้

สาเหตุของข้อผิดพลาด:

• ข้อมูลในฐานข้อมูลไม่ได้รับการแก้ไขมีการบันทึกข้อมูลนโยบายเดิม
• พนักงานทำผิดพลาดเมื่อเข้า;
• หากบริษัทล้มละลายหรือเลิกกิจการ พนักงานอาจไม่รายงานข้อมูลเกี่ยวกับระบบ PCA

คุณสามารถคืนค่า KBM ได้จากบริษัทประกันภัยที่ทำข้อผิดพลาดในการคำนวณ หากข้อผิดพลาดได้รับการยืนยัน การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นภายในสองสามวัน

หากบริษัทประกันเดิมทำผิดต้องติดต่อกลับ- หากเลิกกิจการแล้ว จะไม่สามารถเรียกคืนค่าสัมประสิทธิ์ได้ เนื่องจากบริษัทประกันภัยอื่นไม่ได้แก้ไขข้อผิดพลาดของเพื่อนร่วมงาน

หากพนักงานทั่วไปปฏิเสธที่จะยอมรับข้อผิดพลาด โปรดติดต่อสำนักงานใหญ่ของบริษัท ยื่นเรื่องร้องเรียน ส่งทางไปรษณีย์ลงทะเบียนหรือด้วยตนเอง หากคุณยื่นด้วยตนเอง โปรดขอให้จดบันทึกไว้ในสำเนาข้อร้องเรียนที่ระบุว่าได้รับการยอมรับให้พิจารณาแล้ว

เอกสารควรอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ยืนยันการใช้ค่าสัมประสิทธิ์ที่ไม่ถูกต้อง ระบุชื่อพนักงาน เวลา เลขที่กรมธรรม์ประกันภัย

คุณมีสิทธิ์ขอข้อตกลงเป็นลายลักษณ์อักษร- คุณยังสามารถแจ้งว่าคุณกำลังจะส่งเรื่องร้องเรียนต่อบริษัทไปยังหน่วยงานที่ติดตามการชำระหนี้ทางการเงิน หากไม่มีผลลัพธ์ โปรดติดต่อ Federal Financial Markets Service

หากผู้ขับขี่คนใดคนหนึ่งที่อยู่ในประกันของคุณได้เปลี่ยนใบขับขี่ คุณต้องแจ้งให้บริษัทประกันภัยทราบทันที สิ่งนี้ใช้กับการเปลี่ยนแปลงข้อมูลอื่น ๆ ในเอกสาร

หากบริษัทประกันภัยไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขับขี่จะเริ่มโกงและเงียบเกี่ยวกับอุบัติเหตุของตน เมื่อคำนวณข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะถูกตรวจพบในฐานข้อมูล RSA ทันที

บริษัทประกันภัยมีสิทธิกำหนดบทลงโทษสำหรับการให้ข้อมูลอันเป็นเท็จ ค่าปรับ 1.5 ค่าประกันจะเพิ่มขึ้น

ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่สามารถหลบหนีการคว่ำบาตรได้แม้ว่าเขาจะตัดสินใจเปลี่ยนผู้ประกันตนก็ตาม

ความแตกต่าง:

• การทำ CPR ไม่ได้ใช้สำหรับรถโดยสาร
• KM ใช้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น
• KP ไม่ได้ใช้สำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนในสหพันธรัฐรัสเซีย

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติอื่น ๆ- ด้วยเหตุนี้ การใช้เครื่องคำนวณต้นทุนกรมธรรม์ออนไลน์ในเว็บไซต์ต่างๆ จึงรวดเร็วและง่ายกว่าเสมอหากคุณไม่ไว้วางใจพนักงานของบริษัทประกันภัยของคุณ

ราคาของกรมธรรม์ MTPL ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับกำลังของยานพาหนะ ประสบการณ์การขับขี่ อายุและถิ่นที่อยู่ของผู้ขับขี่ แต่ยังขึ้นอยู่กับความระมัดระวังในการขับขี่บนท้องถนนด้วย เจ้าของรถที่ไม่เกิดอุบัติเหตุ (อย่างน้อยก็เกิดจากความผิดของตนเอง) สามารถวางใจส่วนลด MTPL ได้สูงสุด 50% แต่ผู้ที่มักผิดต่ออุบัติเหตุทางถนนจะต้องจ่ายค่าประกันภัยเพิ่มขึ้น 2.5 เท่า จำนวนส่วนลดหรือเบี้ยประกันภัยที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับอัตราส่วนโบนัส-มาลัส (BMR) แล้วกฎในการคำนวณ KBM คืออะไร?

ส่วนลดหรือการลงโทษ?

KBM เรียกอีกอย่างว่าส่วนลดสำหรับการขับขี่แบบไร้อุบัติเหตุ หากคนขับไม่เคยเกิดอุบัติเหตุในปีที่ผ่านมาแสดงว่าบริษัทประกันภัยไม่ต้องเสียเงินเพื่อสิ่งนี้สามารถให้กำลังใจลูกค้าและขายประกันให้เขาในราคาส่วนลดสำหรับปีหน้า - ให้โบนัส

หากผู้ขับขี่ประสบอุบัติเหตุ บริษัทประกันภัยจะต้องจ่ายเงินชดเชย และเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายและในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมให้ผู้จะเป็นผู้ขับขี่ใช้ความระมัดระวังบนท้องถนนมากขึ้น บริษัทประกันภัยจะขึ้นราคาประกันภัยภาคบังคับด้วยการต่ออายุกรมธรรม์และจัดให้มีค่าเสียหาย

อุบัติเหตุใดบ้างที่ต้องคำนึงถึง?

ขั้นแรก เราทราบว่าไม่ใช่ทุกอุบัติเหตุจะส่งผลต่อการคำนวณ CBM OSAGO ไม่ใช่ทรัพย์สิน ดังนั้นการคำนวณจะพิจารณาเฉพาะอุบัติเหตุที่ผู้ประกันตนต้องชำระค่าประกันให้กับลูกค้าเท่านั้น

หากผู้ขับขี่ไม่ถูกตำหนิสำหรับอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ไม่ได้ลงทะเบียนกับตำรวจจราจรหรือปัญหาได้รับการแก้ไขตามระเบียบการของยุโรปสิ่งนี้จะไม่คุกคามเจ้าของรถด้วยการเพิ่มขึ้นของต้นทุนมอเตอร์ภาคบังคับ การประกันภัยความรับผิด

ตารางอัตราต่อรองโบนัส-มาลัส

เพื่อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ จะใช้ตารางการคำนวณ KBM ต่อไปนี้

เบี้ยเลี้ยงและส่วนลด	สัมประสิทธิ์โบนัส-มาลัส	คลาสต้นทาง	คลาสใหม่
			0 ความกลัว การชำระเงิน	1 ความกลัว. จ่าย	2 ความกลัว. การชำระเงิน	3 ความกลัว. การชำระเงิน	ชำระเบี้ยประกันภัย 4 รายการขึ้นไป

สองคอลัมน์แรกระบุระดับที่จุดเริ่มต้นของการประกันภัยและค่าสัมประสิทธิ์ที่เกี่ยวข้อง คอลัมน์ที่เหลือของตารางช่วยให้คุณกำหนดได้ว่าคลาสและ BMC จะเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อมีหรือไม่มีอุบัติเหตุ

ชื่อคอลัมน์ระบุจำนวนกรณีในช่วงเวลาที่ผ่านมาที่มีการจ่ายค่าชดเชย ดังนั้นคอลัมน์แรกที่มีหมายเลข 0 หมายความว่าไม่มีอุบัติเหตุ และคอลัมน์ที่ห้าซึ่งมีหมายเลข 4+ แสดงว่าบุคคลนั้นประสบอุบัติเหตุมากกว่าสี่ครั้ง ตัวเลขและตัวอักษรในเนื้อหาของตารางแสดงให้เห็นว่าคลาส OSAGO เปลี่ยนแปลงไปอย่างไร ขึ้นอยู่กับจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนเนื่องจากข้อบกพร่อง

การคำนวณ KBM ดำเนินการตามหลักการดังต่อไปนี้ ค่าหนึ่งถูกลบออกจากค่าสัมประสิทธิ์และผลลัพธ์จะคูณด้วย 100% เมื่อบุคคลซื้อ MTPL เป็นครั้งแรก เขาจะได้รับคลาส 3 พร้อม KBM 1 โดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่ดังกล่าวชำระค่าประกัน 100% โดยไม่มีส่วนลดหรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

หากกำหนด BMR ที่ระดับ 0.9 ปรากฎว่า: (0.9 - 1) * 100% = -10% ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะได้รับส่วนลด 10%

หากค่าสัมประสิทธิ์คือ 2.45 ดังนั้น: (2.45 - 1)* 100% = 145% ต้นทุนกรมธรรม์เพิ่มขึ้น 145% กล่าวคือ เจ้าของรถจ่ายค่าประกันเพิ่มขึ้น 2.45 เท่า นี่คือบทลงโทษสำหรับการสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน

จะกำหนดค่าสัมประสิทธิ์จากตารางได้อย่างไร?

ก่อนที่จะคำนวณ CBM หรือส่วนลดหรือเบี้ยเลี้ยงตามประวัติการประกันภัยคุณต้องกำหนดระดับของผู้ขับขี่เพื่อที่จะทราบว่าควรใช้ค่าสัมประสิทธิ์ใด

สมมติว่าเจ้าของรถเพิ่งได้รับใบอนุญาต ซื้อรถยนต์ และมาสมัครประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ เขาได้รับมอบหมายให้เป็นคลาส 3 มาตรฐาน ผ่านไปหนึ่งปีเขาก็มาต่ออายุประกัน พนักงานดูประวัติประกันภัยแล้วพบว่าลูกค้าไม่มีอุบัติเหตุในปีที่ผ่านมา

ตารางแสดงให้เห็นว่าในกรณีที่ไม่มีอุบัติเหตุหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาประกันรายปีผู้ขับขี่จะย้ายไปที่ชั้น 4 และค่าสัมประสิทธิ์ของเขาจะลดลงจาก 1 เป็น 0.95 เมื่อต่ออายุสัญญาเจ้าของรถสามารถชำระค่าประกันพร้อมส่วนลด 5% ครั้งต่อไป เมื่อสมัครประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ผู้ประกันตนจะได้รับคำแนะนำจากบรรทัดของตารางที่สอดคล้องกับชั้นที่ 4

หากปรากฎว่าในช่วงเวลานี้มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของคนขับ คลาสของเขาจะเปลี่ยนจากที่ 3 เป็นที่ 1 และ KBM จะเพิ่มขึ้นจาก 1 เป็น 1.55 สำหรับการประกันปีใหม่คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม 55% นอกจากนี้การคำนวณ KBM จะดำเนินการตามบรรทัดที่สอดคล้องกับคลาสที่ 2 หลังจากผ่านไปสองปีเท่านั้นบุคคลจะสามารถกลับไปชั้น 3 และเริ่มได้รับส่วนลด

หากผู้ขับลงเอยในระดับ M เขาจะใช้เวลาห้าปีเต็มในการไปถึงชั้น 3 มาตรฐานอีกครั้ง

หากรวมบุคคลหลายคนไว้ในนโยบาย ส่วนลดหรือเบี้ยประกันจะถูกกำหนดโดยค่าสัมประสิทธิ์ที่แย่ที่สุด

จะหาค่าสัมประสิทธิ์ของคุณได้อย่างไร?

เป็นเรื่องยากมากที่จะระบุ KBM ในกรมธรรม์ประกันภัย ดังนั้น เพื่อกำหนดคลาส MTPL ของคุณและขนาดของส่วนลดหรือเบี้ยประกัน คุณจะต้องติดต่อบริษัทประกันภัย คำนวณ CBM ด้วยตัวเองโดยใช้ตาราง หรือใช้ฐานข้อมูล RSA

ในการขอคลาสขับรถ บริษัทประกันภัยจะต้องจัดเตรียมใบรับรองภายในห้าวันในแบบฟอร์มหมายเลข 4 ซึ่งระบุข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด เอกสารนี้จะมีประโยชน์หากเจ้าของรถวางแผนที่จะเปลี่ยนผู้ประกันตน

ในเว็บไซต์ RSA หากต้องการทราบค่าสัมประสิทธิ์ คุณต้องไปที่ส่วน "OSAGO" และคลิกที่แท็บ "ข้อมูลสำหรับผู้ถือกรมธรรม์และผู้เสียหาย" ในบรรดาบริการข้อมูลอื่น ๆ คุณจะพบการกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ หากต้องการรับข้อมูล เพียงกรอกชื่อนามสกุลและหมายเลขใบขับขี่ของคุณในแบบฟอร์มที่เปิดขึ้นมา

ดังนั้นเราจึงได้เรียนรู้ว่า KBM คืออะไร เหตุใดจึงต้องมี และวิธีการคำนวณ