เพื่อให้รถของคุณขับเคลื่อนได้เพียงแค่เติมแก๊สแล้วเหยียบคันเร่งนั้นไม่เพียงพอ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอวัยวะทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง” ม้าเหล็ก- ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องจักรเป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งการทำงานร่วมกันที่ถูกต้องของฟันเฟืองและ "เกียร์" ทั้งหมดจะรวมกันเป็นหนึ่งเดียวซึ่งจะทำงานเหมือนนาฬิกา

หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญเหล่านี้ การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องตัวรถเป็นแบบเกียร์ไฮปอยด์ตามประเภทของเกียร์ที่ใช้ มีเกียร์อีกสองประเภท: เฟืองบายศรีและทรงกระบอก เราจะเน้นไปที่การส่งไฮปอยด์

ก่อนอื่นเรามาดูชื่อกันก่อน ทำไมต้องไฮโปอยด์? มันสั้นสำหรับไฮเปอร์โบลอยด์ ความจริงก็คือฟันของเกียร์นั้นโค้งและเคลื่อนที่ไป รูปทรงเรขาคณิต- ไฮเปอร์โบลอยด์

การส่งไฮพอยด์ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อเกือบ 90 ปีที่แล้ว - ในปี 1926 ภารกิจหลักคือการลดจุดศูนย์กลางมวลในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ต่อมาเมื่อพบว่าระบบส่งกำลังประเภทนี้มีข้อดีมากกว่ามากจึงเริ่มใช้กับรถบรรทุกเช่น - 133 G และ ZIL - 433100 (แทนที่จะเป็นระบบส่งกำลังคู่)

การส่งไฮออยด์แตกต่างจากอีกสองประเภทอย่างไร

หลัก. โปรดใส่ใจกับสองประเด็น: แกนของเพลาจะต้องเลื่อนตามการคำนวณทางคณิตศาสตร์พิเศษ บวกกับการส่งไฮออยด์สามารถใช้ได้เฉพาะในหน่วยที่ข้ามแกนของเฟืองเท่านั้น หากไม่ปฏิบัติตามกฎทั้งสองข้อนี้ การส่งสัญญาณจะติดขัดทันที

ข้อดีของการส่งไฮออยด์

มีข้อดีอย่างไรเมื่อเทียบกับเกียร์อีกสองประเภท? ในบรรดาหลัก ๆ ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำการทำงานที่เกือบจะเงียบ (เนื่องจากมีฟันหลายซี่เข้าร่วมพร้อมกัน) และความแข็งแกร่งที่มากขึ้น (เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของเฟืองเพิ่มขึ้น) เมื่อเปรียบเทียบกับเฟืองมาตรฐาน

สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยทำเลที่ตั้ง ล้อเกียร์: ไม่ตัดกัน แต่ตัดกัน นอกจากนี้ ภาระที่ฟันหนึ่งซี่ได้รับก็ลดลง ทำให้การทำงานของเกียร์ทั้งหมดเชื่อถือได้และทนทานมากขึ้น

รถยนต์ที่ใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮออยด์นั้นมีความโดดเด่นด้วยความเสถียรและความนุ่มนวล คุณลักษณะเหล่านี้สำหรับผู้ชื่นชอบรถแทบจะมีบทบาทหลักในการเลือก "ม้าเหล็ก" และมักจะอยู่ภายใต้การควบคุมพิเศษเสมอ ความกังวลเรื่องรถยนต์ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในทิศทางของการปรับปรุงไม่เพียง แต่ "สมอง" ของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วย

ดังนั้นคุณจึงมักเห็นระบบเกียร์ไฮปอยด์ในรถยนต์บ่อยที่สุด ชั้นผู้บริหาร- เช่น "Infinity", "Lexus" เป็นต้น นอกจากนี้ ฟันของเฟืองไฮออยด์ยังโดดเด่นด้วยความต้านทานต่อความเมื่อยล้าได้ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเฟืองดอกจอก แต่ที่มีข้อดีก็ต้องมีข้อเสียเช่นกัน

ข้อบกพร่อง

เรามาดูข้อเสียของการใช้เกียร์ดังกล่าวในกระปุกเกียร์กัน ข้อเสียของการใช้ระบบส่งกำลังไฮออยด์ ได้แก่ ประการแรกมีค่าใช้จ่ายสูง เหตุผลที่นี่คือมันไม่ง่ายที่จะทำ อย่างไรก็ตาม การส่งไฮออยด์กำลังถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันแล้วแม้กระทั่งใน รถยนต์ราคาประหยัดจากอาณาจักรกลาง ดังนั้นต้นทุนที่สูงยังคงเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันอยู่ ข้อเสียอีกประการหนึ่ง - ความน่าจะเป็นสูงเกียร์ติดขัด สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากการเลื่อนไปตามเส้นสัมผัส

สาเหตุของการรับประทานอาหารสามารถรักษาได้แน่นอน ผู้ขับขี่ควรใช้เฉพาะน้ำมันเกียร์ที่ห่อหุ้มเกียร์ด้วยฟิล์มพิเศษและป้องกันไม่ให้เกิดการยึด อาจทำให้เกิดการติดขัดได้ การปรับไม่ถูกต้องและ คุณภาพต่ำ"เครื่องอุปโภคบริโภค" เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่นักพัฒนาเปลี่ยนข้อเสียของการส่งสัญญาณประเภทนี้ให้เป็นข้อได้เปรียบ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและใช้มันให้สำเร็จ

นอกจากนี้การส่งผ่านแบบไฮออยด์ยังมีชื่อเสียงในเรื่องที่ไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว เมื่อประกอบกับต้นทุนที่ค่อนข้างสูง สิ่งนี้มักจะกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ และพวกเขาต้องการตัวเลือกที่ถูกกว่าในการส่งสัญญาณแบบไฮปอยด์

อย่างไรก็ตามหากคุณโชคดีพอที่จะเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบไฮปอยด์ โปรดทราบว่าคุณได้รับ "ม้า" ที่เชื่อถือได้ซึ่งจะได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมและการตรวจสอบเป็นระยะ ๆ จะทำงานเพื่อความสุขของคุณ

โดยทั่วไปแล้วถนนที่ราบรื่นสำหรับคุณ!

น้ำมันไฮพอยด์ เงื่อนไขการใช้งาน

ไฮปอยด์คือการส่งแรงบิดโดยใช้การประสานกันของเฟืองสองตัวที่มีรูปร่างฟันเฉียงหรือโค้ง การส่งสัญญาณดังกล่าวประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาเสียงรบกวนในการส่งสัญญาณที่เพิ่มขึ้นและสามารถทำงานได้ ระยะยาวการดำเนินการโดยมีเงื่อนไขว่าเพื่อหล่อลื่นพื้นผิวการทำงานของฟัน น้ำมันพิเศษสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

พื้นที่เชื่อมต่อระหว่างฟันของเฟืองไฮปอยด์ถูกจำกัดด้วยส่วนสัมผัสขั้นต่ำ แต่ในขณะเดียวกันแรงทั้งหมดก็รวมตัวอยู่ที่จุดหนึ่งซึ่งนำไปสู่ความกดดันเฉพาะในสถานที่นี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้เกิดการครูดปรากฏขึ้นซึ่งก่อให้เกิดอันตรายจากการทำลายเกียร์ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จึงมีการใช้น้ำมันเพื่อรักษาฟิล์มที่แข็งแรง ณ จุดที่ฟันสัมผัสกัน ซึ่งจะทำให้เกียร์สัมผัสกันโดยมีแรงเสียดทานน้อยที่สุด

รีวิวน้ำมันเครื่องสำหรับกระปุกเกียร์ไฮปอยด์

ปัจจุบันมีการใช้เกียร์ไฮปอยด์ในเกียร์หลักและกระปุกเกียร์ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่- ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนรู้จักน้ำมัน TAD-17 ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการส่งสัญญาณ รถยนต์ในประเทศ- แต่ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์ต่างประเทศในรัฐหลังโซเวียตอันกว้างใหญ่ น้ำมันหล่อลื่นระบบเกียร์จึงเริ่มขยายตัว

ลักษณะสำคัญของน้ำมันคือความหนืด ตอนนี้ ผู้ผลิตในประเทศเปลี่ยนเป็น การจำแนกประเภท SAEซึ่งใช้กันทั่วโลก มีระดับความหนืดเจ็ดระดับ: ฤดูหนาว 4 ระดับและฤดูร้อน 3 ระดับ ชั้นเรียนฤดูหนาวถูกกำหนดเพิ่มเติมด้วยตัวอักษร W (SAE70W, SAE75W, SAE80W, SAE85W) ถึง ชั้นเรียนภาคฤดูร้อนไม่มีการเพิ่มตัวอักษร (SAE90, SAE140, SAE250) อย่างไรก็ตามโดยส่วนใหญ่แล้ว น้ำมันตามฤดูกาลพวกเขาไม่มีเวลาในการพัฒนาทรัพยากรและการใช้ประโยชน์ของพวกเขาก็ไม่เกิดประโยชน์ ดังนั้นวัสดุสำหรับทุกฤดูกาลที่มีเครื่องหมายสองชั้น เช่น SAE80W-90 จึงแพร่หลายมากขึ้น

นอกจากระดับความหนืดแล้ว น้ำมันยังถูกแบ่งตามการปฏิบัติงานอีกด้วย ลักษณะ APIสำหรับ 6 คลาส: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 ยิ่งคลาส API สูงเท่าไร น้ำมันมากขึ้นมีสารเติมแต่งที่ส่งเสริมการทำงานของเกียร์ไฮปอยด์ สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถใช้ได้เฉพาะของเหลวหล่อลื่นคลาส GL-4, GL-5, GL-6 เท่านั้น

น้ำมันที่ดีควรมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์อะไร?

เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างไม่คลุมเครือ น้ำมันอย่างดีอันที่สอดคล้องกับสภาพการทำงานของโหนดเฉพาะ เกณฑ์การคัดเลือกจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิต มีรถยนต์หลายยี่ห้อในโลก การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม แต่ละคนมีของตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบและต้องมีการสมัคร น้ำมันหล่อลื่นชั้นเรียนบางประเภท การส่งไฮพอยด์รถยนต์หนึ่งคันในการออกแบบและสภาพการใช้งานอาจแตกต่างอย่างมากจากคู่การทำงานที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันของรถคันอื่น มีหลายปัจจัยที่เข้ามามีบทบาทที่นี่ เช่น แรงบิด ความเร็วในการหมุน ระยะการเคลื่อนที่ของเพลา โหลดแรงกระแทก ฯลฯ และถ้าเป็นเกียร์เดียวก็มีน้ำมัน GL-4 ตัวเลือกที่ดีที่สุดแล้วสำหรับอย่างอื่นอาจไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิง ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของยานพาหนะปราศจากปัญหา คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัด

รถยนต์เป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนทางเทคนิค หากคุณดูการออกแบบอย่างใกล้ชิด เกือบทุกที่ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง มีการเปลี่ยนแปลงค่าแรงบิด ใช่แล้ว มันไม่น่าแปลกใจเลยเพราะมันมาจากเครื่องยนต์ไปจนถึงล้อรถ ในการแปลงขนาดและทิศทางจะใช้หน่วยต่าง ๆ ซึ่งบางหน่วยใช้การส่งผ่านแบบไฮออยด์

มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรและอย่างไร

การเปลี่ยนช่วงเวลาจากโหนดหนึ่งไปยังอีกโหนดหนึ่งเกิดขึ้นโดยใช้ องค์ประกอบพิเศษ– เพลาและเกียร์

• รูปร่างของฟันที่ประกบกันสามารถเปลี่ยนแปลงได้:
• ทรงกระบอก;
• ทรงกรวย;

ไฮออยด์ (ย่อมาจากไฮเปอร์โบลอยด์) เป็นต้น

หลังแสดงในรูป:

จำนวนฟันบนเฟืองที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกัน และอาจอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกันโดยสัมพันธ์กัน ด้วยเหตุนี้ขนาดของโมเมนต์ที่ส่งจึงเปลี่ยนแปลงไปทั้งในทิศทางและขนาด อุปกรณ์ที่ดำเนินการดังกล่าวเรียกว่ากระปุกเกียร์

กระปุกเกียร์ไฮปอยด์ ในความเป็นจริงด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์ในรถยนต์การเปลี่ยนแปลงแรงทั้งหมดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อก็เกิดขึ้น กระปุกเกียร์เดียวกันคือกระปุกเกียร์ซึ่งเนื่องจากการเชื่อมต่อของคู่เกียร์ที่แตกต่างกันกับจำนวนฟันที่แตกต่างกันปริมาณแรงจึงเปลี่ยนไปแตกต่างกัน อีกองค์ประกอบหนึ่งที่โมเมนต์เปลี่ยนทิศทางและขนาดต้องถือเป็นไฮออยด์ไดรฟ์สุดท้าย

(จีพี) ขอย้ำเตือนอีกครั้งว่า GP ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนทิศทางของการแพร่กระจายของแรงบิด (จากแนวแกนไปเป็นแนวตั้งฉาก) บนรถยนต์ รวมถึงเปลี่ยนขนาดของแรงบิดด้วย ใช้ได้กับเกียร์ทุกประเภทแต่เข้าได้รถยนต์สมัยใหม่


โดยปกติจะใช้เกียร์ไฮปอยด์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง

1. ขนาดที่เล็กกว่าโดยมีลักษณะเหมือนกันเมื่อเทียบกับเกียร์ประเภทอื่นที่สามารถใช้ในการออกแบบกระปุกเกียร์ดังกล่าว
2. ลดภาระที่ใช้กับฟันซี่เดียวซึ่งมีให้ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้เกียร์ และยังช่วยให้สามารถส่งน้ำหนักได้มากขึ้นและใช้งานได้นานขึ้น
3. ระดับเสียงรบกวนลดลงเนื่องจากมีฟันหลายซี่อยู่ในตาข่ายในเวลาเดียวกัน
4. ความเป็นไปได้ที่จะลดจุดศูนย์กลางมวลของรถลงเนื่องจากการที่ GP นั้นดำเนินการด้วยการชดเชย

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อเสียที่อาจเกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์ที่ใช้เกียร์ไฮปอยด์ ซึ่งรวมถึงโอกาสที่จะเกิดการติดขัดเพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการเลื่อนไปตามแนวหน้าสัมผัส เพื่อลดสิ่งนี้ ในระหว่างการผลิต เกียร์ไฮปอยด์ต้องผ่านกระบวนการพิเศษ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว ผู้ขับขี่ควรใช้เฉพาะน้ำมันเกียร์เกรดพิเศษเท่านั้น

การใช้เกียร์ไฮปอยด์ใน GP ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมัยใหม่กลายเป็นเรื่องปกติไปแล้วการปฏิเสธเกียร์ประเภทอื่นใดเมื่อสร้างหน่วยดังกล่าวเนื่องมาจากข้อดีที่การใช้เกียร์ดังกล่าวมีให้

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่ทราบว่าคุณลักษณะนี้มีลักษณะอย่างไร น้ำมันไฮออยด์และมันถูกใช้ที่ไหน สารหล่อลื่นนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในการส่งสัญญาณ แต่องค์ประกอบยังเหมาะสำหรับกลไกที่เกี่ยวข้องกับการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะด้วย ซึ่งเป็นกลุ่มน้ำมันหล่อลื่นที่แยกจากกันที่มี ลักษณะพิเศษและคุณสมบัติอันโดดเด่น ด้วยความช่วยเหลือเหล่านี้ จึงสามารถตอบสนองความต้องการของส่วนประกอบการหล่อลื่นที่มีความต้องการมากที่สุดได้ น้ำมันไฮพอยด์ไม่ได้ใช้ทุกที่ แต่มีพารามิเตอร์พิเศษที่จำเป็นในบางสถานการณ์

น้ำมันไฮปอยด์ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มคุณสมบัติรับแรงกดสูงของน้ำมันหล่อลื่น

มันคืออะไร?

ในขั้นตอนการผลิตเป็นจำนวนมาก สารเติมแต่งพิเศษ- มีวัตถุประสงค์เพื่อให้คุณสมบัติรับแรงกดสูงเพิ่มขึ้น น้ำมันไฮปอยด์จัดอยู่ในประเภท GL5 พวกมันใช้ในการส่งสัญญาณมากมาย ยานพาหนะ, รวมทั้ง รถยนต์สมัยใหม่เมื่อมีเกียร์ไฮปอยด์อยู่ ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเหมาะสำหรับการหล่อลื่นคาร์ดาน กระปุกเกียร์ รถยนต์ปกติรถบรรทุกและแม้แต่เฮลิคอปเตอร์ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจให้แน่ชัดว่าน้ำมันไฮปอยด์นี้คืออะไรและจำเป็นเพื่อวัตถุประสงค์อะไร เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดที่มีไว้สำหรับใช้ภายใต้เงื่อนไขของภาระทางกลที่เพิ่มขึ้นว่าเป็นไฮออยด์ นั่นคือน้ำมันหล่อลื่นถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสภาวะการทำงานเฉพาะซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการส่งผ่านไฮออยด์ (GP)

GP ส่งแรงบิดโดยใช้เฟืองของเฟืองคู่หนึ่งซึ่งมีลักษณะของฟันที่เฉียงหรือโค้ง เกียร์ดังกล่าวจะมีเสียงดังน้อยลงระหว่างการทำงานของเกียร์และใช้งานได้นานโดยไม่มีการสึกหรอ แต่มีเงื่อนไขว่าระบบส่งกำลังจะใช้น้ำมันไฮปอยด์ชนิดพิเศษเท่านั้น ระหว่างฟันใน GP พื้นที่หมั้นมีจำกัดและมี จุดเล็ก ๆติดต่อ. ความพยายามทั้งหมดมีการกระจายคะแนน สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มแรงกดดันเฉพาะที่จุดที่ต้องการได้อย่างมาก สิ่งนี้มีทั้งดีและไม่ดี เนื่องจากโอกาสที่จะเกิดการครูดเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้เกียร์ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ ให้ใช้น้ำมันไฮปอยด์แรงดันสูงพิเศษ โดยจะสร้างฟิล์มหนาแน่น ณ จุดที่สัมผัสกัน ซึ่งช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ณ จุดที่สัมผัสกัน

คุณสมบัติ

น้ำมันไฮปอยด์ (GM) หรือน้ำมันสำหรับเกียร์ไฮปอยด์มีองค์ประกอบซึ่งมีส่วนแบ่งกำมะถันไม่เกิน 3 - 4% นี่ถือเป็นทั้งเชิงบวกและ จุดลบ- ปริมาณกำมะถันนี้ป้องกันการเกาะตัวระหว่างพื้นผิวโลหะภายใต้สภาวะการรับน้ำหนักที่รุนแรงบนชุดประกอบ แต่ยังมีส่วนทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชั่นของชิ้นส่วนโลหะอีกด้วย เพื่อให้กระบวนการเท่าเทียมกัน ผู้ผลิตจึงใช้น้ำมันในองค์ประกอบ หนึ่งในนั้นคือสารเติมแต่ง Molyvan L น้ำมัน 75W90 หรือน้ำมัน 80W90 สำหรับเกียร์ไฮออยด์จะได้รับคุณสมบัติการป้องกันที่เพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะที่รับภาระมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ สารเติมแต่งที่คล้ายกันจึงมีอยู่ในน้ำมันหล่อลื่นเกือบทั้งหมด รวมถึงน้ำมันหล่อลื่นไฮออยด์ มอเตอร์ และเกียร์ ความเข้มข้นของสารเติมแต่งนี้ในบางสถานการณ์ถึง 5% อีกหนึ่ง คุณสมบัติที่สำคัญน้ำมันไฮพอยด์คือความสามารถในการรักษาประสิทธิภาพสูงสุดเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง -30 องศาเซลเซียส

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าทุกคนแบ่งออกเป็นหลายกลุ่มโดยใช้ การจำแนกประเภท API- มีกลุ่มตั้งแต่ GL1 ถึง GL6 ในกรณีของน้ำมันหล่อลื่นไฮปอยด์สามารถแบ่งได้เป็น 3 กลุ่ม:

การใช้น้ำมันไฮปอยด์ทำให้คุณสามารถมั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และประสิทธิภาพของระบบส่งกำลัง

วัตถุประสงค์

เมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งเพลาขับไฮออยด์ในรถยนต์สมัยใหม่ ผู้ผลิตน้ำมันเริ่มสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะกับพวกเขา ในส่วน การขนส่งสินค้าข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้นของ GP คือการใช้เฟืองตัวหนอนหลัก พวกมันถูกใช้เพื่อสร้างรถบรรทุกสำหรับงานหนัก ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 พวกเขาเริ่มผลิตน้ำมันจาก ลักษณะสากลซึ่งทำให้พวกเขาถูกเทลงไป รถยนต์ที่แตกต่างกัน- มาตรฐานที่พัฒนาขึ้นในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาถือเป็นมาตรฐานขั้นพื้นฐาน พวกมันถูกใช้เพื่อสร้างน้ำมันหล่อลื่นประเภทไฮออยด์ซึ่งแตกต่างกัน เนื้อหาสูงส่วนประกอบต่างๆ เช่น คลอรีน ซัลเฟอร์ และฟอสฟอรัส

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นในเยอรมนียังคงทำการทดสอบแบบตั้งโต๊ะต่อไป เป้าหมายของพวกเขาคือการได้รับน้ำมันที่ทนทานต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนให้ได้มากที่สุด แต่เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้หยุดผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันไฮปอยด์ชั้นนำ ซึ่งต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น GL6 ประเภทสากล- ดังนั้นของเหลวดังกล่าวจึงค่อยๆสูญเสียความเกี่ยวข้องไป ในขณะเดียวกันก็มีสารหล่อลื่นชนิดใหม่เกิดขึ้น น้ำมันไฮปอยด์สมัยใหม่ช่วยให้กระปุกเกียร์ทำงานด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ เรายังพัฒนาสารเติมแต่ง VIR1 ที่ซับซ้อนด้วยกำมะถันและฟอสฟอรัส มันถูกเพิ่มเข้าไป ประเภทต่างๆ น้ำมันหล่อลื่น- จากการทดสอบ สามารถยืนยันได้อย่างชัดเจนว่าน้ำมันนี้เหมาะที่สุดสำหรับเกียร์ไฮปอยด์

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ประกอบในโรงงานโดยใช้เกียร์ไฮปอยด์ ส่วนใหญ่จะจัดให้มีสารหล่อลื่นสำหรับทุกฤดูกาล โดยเน้นไปที่สภาพอากาศปานกลาง ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันสำหรับระบบส่งกำลังแบบไฮปอยด์คุณควรคำนึงถึงปัญหาด้วย ตัวบ่งชี้ SAE- GM สามารถปกป้องเกียร์ไฮปอยด์จากการสึกหรอและการเสียดสีได้ เนื่องจากเป็นไปตาม SAE 90 และสูงกว่า โดยหลัก ข้อกำหนดทางเทคนิคองค์ประกอบดังกล่าวไม่แตกต่างจากองค์ประกอบทั่วไปมากนัก น้ำมันเกียร์- ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือความหนืด ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดสำหรับใช้ในกล่องไฮปอยด์คือองค์ประกอบที่มีความหนืด 80W90 เป็นสากลที่สุดเหมาะสำหรับพื้นที่ภูมิอากาศส่วนใหญ่

ในกระปุกเกียร์ สิ่งที่เสี่ยงต่อการสึกหรอมากที่สุดคือการคัปปลิ้งเกียร์ระหว่างเฟืองตัวหนอน เฟืองดอกจอก และเฟืองไฮออยด์ ฟันถูกเคลือบด้วยฟิล์มน้ำมันซึ่งไวต่อ ความดันโลหิตสูง, ทำงานได้ตามเงื่อนไข ความเร็วสูงและอุณหภูมิ เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันหล่อลื่นจะไม่สูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิมและกระบวนการสึกหรอไม่เริ่มต้นขึ้น ต้องใช้สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสูง

พารามิเตอร์ที่จำเป็น

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดได้อย่างชัดเจนว่าน้ำมันไฮปอยด์ควรมีคุณสมบัติตรงตามลักษณะใดสำหรับกระปุกเกียร์ประเภทนี้ น้ำมันหล่อลื่นที่ดีคือสารหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติด้านสมรรถนะของหน่วยเฉพาะที่เทน้ำมันลงไป ดังนั้นเกณฑ์ในการเลือกองค์ประกอบจะต้องถูกกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์เป็นรายบุคคล ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ทุกคันขึ้นอยู่กับยี่ห้อ รุ่น ปีที่ผลิต และพารามิเตอร์อื่น ๆ นั้นแตกต่างกัน เครื่องจักรทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะของตัวเองในการออกแบบและจัดวางกลไก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีน้ำมันหล่อลื่นในระดับที่เหมาะสม นั่นคือการออกแบบระบบส่งกำลังแบบไฮปอยด์ในรถคันหนึ่งอาจแตกต่างกันอย่างมากจากระบบส่งกำลัง GP บนรถคันอื่น ปัจจัยต่อไปนี้ถือเป็นกุญแจสำคัญที่นี่:

• ความเร็วในการหมุน
• การชดเชยแกน
• ตัวบ่งชี้แรงบิด ฯลฯ

มากที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆหากต้องการเลือกน้ำมันไฮปอยด์ที่เหมาะกับกระปุกเกียร์ โปรดดูคู่มือการใช้งานอย่างเป็นทางการ ในนั้นผู้ผลิตรถยนต์ระบุลักษณะของน้ำมันไฮปอยด์ความถี่ของการเปลี่ยนและความแตกต่างอื่น ๆ อย่างชัดเจน โปรดทราบว่าน้ำมันเกียร์แต่ละชนิดมีวันหมดอายุที่แน่นอน น้ำมันหล่อลื่นไม่ได้มีไว้สำหรับการเก็บรักษาในระยะยาว ดังนั้นควรซื้อของเหลวไฮออยด์ตามความจำเป็นเท่านั้น โดยสำรองขั้นต่ำสำหรับการเติมที่เป็นไปได้ระหว่างการทำงาน

เจ้าของรถบางคนพยายามประหยัดเงินซื้อน้ำมันหล่อลื่นจำนวนมากในคราวเดียว แต่น้ำมันเกียร์ไม่ได้เปลี่ยนบ่อยเท่าในกรณีของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ของเหลวที่เหลือหลังจากเปิดภาชนะเริ่มสูญเสียคุณสมบัติและค่อยๆ ใช้ไม่ได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่จาระบีชนิดไฮปอยด์ที่วางแผนไว้ครั้งถัดไปจะคงสภาพเดิมไว้

โซลูชั่นยอดนิยม

มีผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นหลายรายที่ผลิต สินค้าดีออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ แต่ก็มีบางอย่างที่ควรหลีกเลี่ยงอย่างดีที่สุด เป็นการยากที่จะสร้างการจัดอันดับตามวัตถุประสงค์เนื่องจากลักษณะและวัตถุประสงค์ของน้ำมันนั้นแตกต่างกัน บางรุ่นอาจตรงตามความต้องการของกลุ่มรถยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์คันอื่นโดยสิ้นเชิง แต่ถ้าคุณเริ่มต้นจากความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและบทวิจารณ์ เจ้าของรถธรรมดาผู้ควบคุมเครื่องจักรที่ใช้เกียร์ไฮออยด์ สามารถระบุผู้นำกลุ่มได้หลายราย

รายการนี้ประกอบด้วยน้ำมันไฮออยด์ที่มีความหนืดเท่ากัน 75W90 ผู้ผลิตเป็นที่รู้จักกันดีดังนั้นจึงมีเพียงไม่กี่คนที่จะแปลกใจเมื่อถูกรวมไว้ในรายการที่ดีที่สุด

• โมตุล;
• คาสตรอล;
• โมบิล;
• ทั้งหมด;
• ลิควิ โมลี่;

ให้เราพิจารณาผู้ผลิตแต่ละรายและน้ำมันเหล่านั้นแยกกันโดยที่แบรนด์ต่างๆ รวมอยู่ในรายการสูตรไฮออยด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

โมตุล

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่มีชื่อเสียง สำหรับเกียร์ไฮออยด์ บริษัทเสนอส่วนประกอบที่เรียกว่า Gear 300 จากผลการทดสอบและการทดสอบ หลายๆ คนให้คะแนนเป็นอันดับแรกในการจัดอันดับ สารหล่อลื่นสำหรับเกียร์ไฮปอยด์นี้มีประสิทธิภาพสูง คุณสมบัติการป้องกันช่วยให้คุณปกป้องเกียร์ไม่ให้เป็นรอยขูดขีด องค์ประกอบได้รับมอบหมายดัชนีการป้องกัน 60.1 หน่วย น้ำมันมีฟิล์มที่มีความเสถียรซึ่งเกาะตัวอยู่บนพื้นผิวขององค์ประกอบที่ถู กล่องไฮออยด์การแพร่เชื้อ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานขั้นต่ำระหว่างส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง พารามิเตอร์การสึกหรอคือ 0.75 มม. ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวถือเป็นดัชนีความหนืดที่ค่อนข้างอ่อนแอภายใต้เงื่อนไข อุณหภูมิต่ำในฤดูหนาว

คาสตรอล

อีกหนึ่ง บริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งเชี่ยวชาญด้านน้ำมันหล่อลื่น ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงส่วนไฮปอยด์ น้ำมันคาสตรอลฉันทำไม่ได้ Syntrans Transaxle ใช้สำหรับกล่องเหล่านี้ น้ำมันหล่อลื่นไฮปอยด์ที่ได้รับความนิยมมากซึ่งมักพบเป็นอันดับสอง การให้คะแนนที่แตกต่างกัน- โดดเด่นด้วยการไหลที่อุณหภูมิต่ำที่ดีเยี่ยม ทนทานต่อการขูดขีดและ ราคาไม่แพง- ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอที่นี่คือ 59.4 โซลูชันปัจจุบันและเป็นที่นิยมซึ่งจะต้องมีต้นทุนทางการเงินที่เหมาะสมเพื่อให้ได้รายการที่เป็นประโยชน์และ คุณสมบัติที่สำคัญให้การป้องกันการส่งไฮปอยด์

มือถือ

แบรนด์ที่มีชื่อเสียงในรัสเซียและอยู่ไกลเกินขอบเขต ผลิตน้ำมันหล่อลื่นและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ หลากหลายประเภท ในกรณีของน้ำมันไฮออยด์ คุณอาจสนใจน้ำมันชื่อโมบิลลูบ มันได้รับ ลักษณะที่ดีเยี่ยมในแง่ของความหนืดและความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ องค์ประกอบนี้ป้องกันกระบวนการทำลายด้วยความร้อนและการเกิดออกซิเดชันได้อย่างน่าเชื่อถือ ทำงานได้ดีภายใต้เงื่อนไขของการดำเนินการระหว่างบริการระยะยาว โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติก่อนเวลาอันควร น้ำมันหล่อลื่นจำหน่ายในราคาที่เหมาะสม โดยมีคุณสมบัติในการปกป้องเกียร์ไฮออยด์ที่จำเป็นทั้งหมด ตาม API นั้นรวมอยู่ในกลุ่ม GL4/GL5

ทั้งหมด

แบรนด์ที่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้ยังคงพอใจกับอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพอย่างสมบูรณ์ หากรถของคุณติดตั้ง GP คุณควรใส่ใจกับน้ำมันหล่อลื่น Transmission Syn FE ที่นี่ ระดับดีป้องกันการครูดซึ่งสอดคล้องกับ 58.8 ยูนิต นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีพอสมควรซึ่งผู้ผลิตหลายรายมุ่งมั่น ในราคาสุดคุ้มและชุดสุดคุ้ม คุณสมบัติเชิงบวกเจ้าของรถสังเกตเห็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตหนาวเย็น ประเด็นก็คือน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีความลื่นไหลค่อนข้างต่ำที่อุณหภูมิอากาศต่ำ แถมมีระดับการป้องกันจาก การสึกหรอทางกลด้อยกว่าตัวแทนการจัดอันดับก่อนหน้านี้

ลิควิ โมลี่

องค์ประกอบที่มีราคาแพงกว่า แต่ตอบสนองทุกความต้องการของเกียร์ไฮปอยด์ได้อย่างเต็มที่ เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว Liqui Moly ขอเสนอ Hypoid Getriebeoil ที่นี่แม้จะเป็นชื่อของน้ำมันหล่อลื่น คุณก็สามารถระบุได้ทันทีว่าน้ำมันหล่อลื่นนี้มีจุดประสงค์อะไร น้ำมันมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์สมรรถนะที่ดีและมีคุณสมบัติการไหลที่ดีเยี่ยม ที่นี่คุณสามารถมั่นใจได้ถึงการรักษาประสิทธิภาพของของเหลว เนื่องจากของเหลวยังคงความเสถียรที่อุณหภูมิต่ำถึง -40 องศาเซลเซียส ในเวลาเดียวกัน ลักษณะการทำงานอย่าหลงทาง ด้วยการเทน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวลงใน GP คุณจะสามารถยืดอายุการใช้งานของทั้งยูนิต ปกป้องจากการกัดกร่อนและการสึกหรอก่อนวัยอันควร

ซิก

มีชื่อเสียง แบรนด์เกาหลีซึ่งผลิตสารหล่อลื่นจำนวนมหาศาล นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับเกียร์ไฮปอยด์อีกด้วย เป็นน้ำมันไฮปอยด์ บริษัท ซิคนำเสนอสารหล่อลื่นที่เรียกว่า จี-เอฟ ท็อป- ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องลดระดับเสียงของกระปุกเกียร์และมั่นใจเพิ่มเติม การป้องกันที่เชื่อถือได้ป้องกันการครูด การทดสอบแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าองค์ประกอบนั้นสามารถทนได้ดี ระดับที่เพิ่มขึ้นความซับซ้อนของการทำงาน รับมือกับภาระหนักมาก และสามารถทำงานได้ หลากหลายอุณหภูมิโดยไม่สูญเสียลักษณะดั้งเดิม

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างชัดเจนเกี่ยวกับความเหนือกว่าของน้ำมันหล่อลื่นอย่างใดอย่างหนึ่ง คำถามในการเลือกน้ำมันไฮออยด์นั้นเป็นเรื่องเฉพาะบุคคลและขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่งและสภาพการทำงานที่วางแผนไว้ สิ่งสำคัญที่เจ้าของรถควรจำไว้คือความต้องการใช้เฉพาะทาง น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ การเติมน้ำมันเกียร์ธรรมดาอาจทำให้เกิดผลลัพธ์ที่ไม่อาจคาดเดาได้ โดยพื้นฐานแล้ว การทดลองดังกล่าวจบลงอย่างน่าเศร้า เนื่องจากน้ำมันเกียร์แบบเดิมไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดที่กระปุกเกียร์ไฮปอยด์ทำงาน

ก่อนเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ โปรดตรวจสอบคู่มือสำหรับเจ้าของรถก่อน ผู้ผลิตจะให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์และคำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับการเลือกของเหลวทำงานทั้งหมด

น้ำมันเกียร์ถูกใช้เป็นส่วนใหญ่ กล่องกลเกียร์, กรณีโอน, เพลากลางและเพลาขับ, เฟืองตัวหนอนและเฟืองแรคแอนด์พีเนียนของการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะ ในบางกรณี น้ำมันเกียร์ใช้อย่างเท่าเทียมกันด้วย จาระบีเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของชุดแรงเสียดทาน: ข้อต่อแกนพวงมาลัย, เกียร์คาร์ดาน,ข้อต่อลูกหมาก. ในขณะเดียวกัน ก็มีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความหนาแน่นของหน่วยเหล่านี้

น้ำมันเกียร์จำแนกอย่างไร?

ข้อกำหนดที่หลากหลายสำหรับน้ำมันเกียร์ เงื่อนไขต่างๆการใช้งานและแบรนด์ที่มีอยู่มากมายนำไปสู่ความจำเป็นในการสรุปข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตน้ำมันและผู้บริโภค และสร้างระบบการจำแนกประเภทแบบรวมสำหรับการกำหนด

ปัจจุบันของเหลวดังกล่าวที่ใช้ในต่างประเทศมีหลายประเภท ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ SAE และ API

บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตระบุชื่อสำหรับทั้งสองระบบบนฉลาก น้ำมันรัสเซียส่วนใหญ่มักจัดประเภทตาม GOST ด้วย

การจำแนกประเภทตาม GOST

ในรัสเซีย GOST 17479.2-85 ถูกนำมาใช้เพื่อการแยกตามระดับความหนืดและกลุ่มปฏิบัติการตลอดจนการกำหนดมาตรฐาน ตามมาตรฐานนี้ น้ำมันเกียร์ ขึ้นอยู่กับค่าความหนืดที่อุณหภูมิ +100 °C แบ่งออกเป็นสี่ประเภท: 9, 12, 18, 34 และตามระดับ คุณสมบัติการดำเนินงาน, องค์ประกอบ และพื้นที่การใช้งานที่เป็นไปได้ - แบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม: 1, 2, 3, 4, 6, 5 หลักการจำแนกตามพื้นที่การใช้งานนั้นคล้ายคลึงกับหลักการที่วางไว้ในระบบ API

การกำหนดน้ำมันเกียร์ตาม GOST ประกอบด้วยสัญลักษณ์สามกลุ่ม ขั้นแรกให้ระบุตัวอักษร "TM" (น้ำมันเกียร์) จากนั้นคั่นด้วยยัติภังค์จะมีการบ่งชี้เป็นตัวเลขของพื้นที่การใช้งานและองค์ประกอบ สัญลักษณ์กลุ่มที่สามในการกำหนดคือตัวเลขที่อธิบาย ลักษณะความหนืดที่อุณหภูมิสูงและต่ำ

เนื่องจากเป็นการยากที่จะระบุจากการกำหนด GOST ในทันที ช่วงอุณหภูมิการใช้น้ำมันเกียร์ผู้ผลิตในประเทศระบุความหนืดเพิ่มเติมตาม SAE

น้ำมันถูกจำแนกตาม SAE อย่างไร

การจำแนกประเภท SAE J306 แบ่งน้ำมันเกียร์ตามความหนืดเป็น "ฤดูหนาว" (70W, 75W, 80W, 85W) และ "ฤดูร้อน" (80, 85, 90, 140, 250) น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลมีการกำหนดสองแบบ เช่น 75W-90, 80W-140 เป็นต้น

API ปล่อยน้ำมันอะไรบ้าง?

การจำแนกประเภท API แบ่งน้ำมันเกียร์ออกเป็นเจ็ดกลุ่มตามคุณสมบัติด้านสมรรถนะ: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6 และ MT-1 ในชุดเกียร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมักใช้น้ำมัน GL-4 (สำหรับทรงกระบอก, เกลียวเอียงและไฮออยด์ เกียร์ภายใต้สภาวะการทำงานระดับปานกลาง) และ GL-5 (สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง)

โต๊ะ. การเลือกใช้น้ำมันเกียร์ตาม API

หมวดหมู่เอพีไอ	พิมพ์	แอปพลิเคชัน	การปฏิบัติตาม GOST
GL-1	น้ำมันแร่ไม่มีสารเติมแต่ง		TM1
GL-2	ประกอบด้วยอาหารที่มีไขมัน	เกียร์หนอน, อุปกรณ์อุตสาหกรรม	TM2
GL-3	ประกอบด้วยสารเติมแต่งรับแรงกดสูง		TM3
GL-4		กระปุกเกียร์ธรรมดา, เฟืองดอกจอกแบบเกลียว (กระปุกเกียร์ และเพลาล้อหลัง) รถบรรทุก)	TM4
GL-5	ประกอบด้วยแรงกดสูง สารต้านการสึกหรอ และสารเติมแต่งอื่นๆ	ไฮพอยด์และเกียร์ประเภทอื่นๆ (เพลาขับของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล)	TM5

น้ำมันประเภท GL-6 เป็นวัสดุใหม่ ข้อกำหนดที่ไม่เพียงแต่คำนึงถึงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ข้อกำหนดที่ทันสมัย มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม- น้ำมันดังกล่าวทนทานกว่า อุณหภูมิสูงภายใต้ภาระหนักมาก ทำงานได้ดีกับเกียร์ไฮปอยด์และมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ขณะนี้มีเพิ่มอีกสองตัว คลาส API- พวกเขามีขอบเขตที่จำกัด ดังนั้นจึงไม่ค่อยมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

น้ำมันของคลาส MT-1 นั้นเป็นอะนาล็อกของหมวด Gl-5 อย่างไรก็ตามวัสดุเหล่านี้สามารถทำงานได้ภายใต้สภาวะที่มีภาระความร้อนสูงกว่า

หมวดหมู่ PG-2 ตามข้อกำหนดโดยพื้นฐานแล้วสอดคล้องกับ GL-5 อย่างไรก็ตามน้ำมันของกลุ่มนี้มีความก้าวร้าวต่ำต่อองค์ประกอบการซีลยาง (ยาง) ที่ใช้ในการออกแบบระบบส่งกำลังสมัยใหม่

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันเกียร์?

เพื่อให้เข้าใจถึงปัญหานี้ คุณต้องเข้าใจว่าแม้แต่น้ำมันที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพใกล้เคียงกันและผลิตโดยผู้ผลิตรายเดียวกันก็อาจแตกต่างกัน องค์ประกอบทางเคมี- ตัวอย่างเช่นใน กรณีทั่วไปวัสดุดังกล่าวสามารถผลิตได้จากแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ องค์ประกอบของสารเติมแต่งที่ใช้มีความหลากหลายมากยิ่งขึ้น เมื่อผสมน้ำมัน ยี่ห้อที่แตกต่างกันส่วนประกอบเหล่านี้สามารถโต้ตอบกันและเข้าไปได้ ปฏิกิริยาเคมี- ผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาเหล่านี้เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติดั้งเดิมของน้ำมันดั้งเดิมในบางครั้งอย่างรุนแรง

ส่วนใหญ่มักจะเป็นการเชื่อมต่อ น้ำมันต่างๆนำไปสู่การเพิ่มฟองของผลิตภัณฑ์ ซึ่งทำให้พารามิเตอร์การหล่อลื่นแย่ลงอย่างมาก และนำไปสู่การเพิ่มความร้อนของส่วนประกอบระบบส่งกำลัง

ดังนั้นจากการผสมน้ำมัน กลุ่มต่างๆงดเว้นเสียจะดีกว่า ในกรณีพิเศษ คุณสามารถเพิ่มน้ำมันในกลุ่มประเภทเดียวกันได้

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือกน้ำมัน?

เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง โดยปกติจะมีเกณฑ์สองข้อชี้นำ: โหลดเฉพาะที่กระทำในกลไกและความเร็วการเลื่อนสัมพัทธ์

ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ น้ำมันเกียร์จะถูกเลือกซึ่งมีความหนืดและปริมาณของสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน โดยส่วนใหญ่เป็นน้ำมันที่มีแรงดันสูงมาก ตามกฎแล้วหลังประกอบด้วยสารประกอบกำมะถันซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางเคมี (การดัดแปลง) ของโลหะในสภาวะวิกฤติ ชั้นพื้นผิวของวัสดุไม่ฉีกขาดทำให้เกิดรอยขีดข่วน แต่กลายเป็นฟิล์มบาง ๆ ซึ่งต่อมากลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ แม้ว่าโลหะจะ "สึกกร่อน" ทางเคมี แต่การสึกหรอโดยรวม สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยมีงานน้อยลง

ในแต่ละกรณี อันดับแรกควรพิจารณาเลือกน้ำมันเกียร์ประเภทใดประเภทหนึ่งตามคำแนะนำของคู่มือการใช้งานของโรงงานสำหรับรถยนต์ การใช้ของเหลวประเภทที่ต่ำกว่าตามการไล่ระดับ API เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากจะนำไปสู่ความล้มเหลวของหน่วยและของเหลวที่สูงกว่านั้นทำไม่ได้ในทางปฏิบัติโดยหลักแล้วด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ หากไม่มีคำแนะนำพิเศษ หลักการเลือกมีดังนี้

การทำงานของหน่วยรถบรรทุกที่มีเฟืองบายศรีแบบเกลียวนั้นมั่นใจได้ค่อนข้างเชื่อถือได้ด้วยน้ำมันที่มีคุณสมบัติระดับสมรรถนะ GL-3 สำหรับกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์ไฮปอยด์นั้นมีเพียงน้ำมันคลาส GL-5 เท่านั้นที่เหมาะกับเกียร์เหล่านี้ในทุกกรณี สิ่งนี้ใช้ได้กับรถบรรทุกและรถยนต์อย่างเท่าเทียมกัน น้ำมันของกลุ่มล่างจะไม่สามารถปกป้องฟันของไฮออยด์คู่จากการครูดได้

โดยทั่วไป ความต้องการของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีดังนี้ น้ำมันคลาส GL-5 ใช้สำหรับเพลาขับ น้ำมันคลาส GL-4& ใช้สำหรับเกียร์ธรรมดา

อย่างไรก็ตาม การเลือกน้ำมันเกียร์นั้นไม่เพียงแต่พิจารณาจากระดับคุณสมบัติด้านสมรรถนะเท่านั้น แต่ยังพิจารณาจากความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นด้วย ในโซนอุณหภูมิปานกลางควรเน้นที่ค่าความหนืด 90 จะดีกว่า

หากมีเหตุผลมากกว่าที่จะใช้น้ำมัน "ทุกฤดู" เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับพันธุ์ที่มีดัชนี 75W-90, 80W-90 และ 85W-90 ยิ่งกว่านั้นอย่างหลังไม่เหมาะกับฤดูหนาวที่รุนแรงมากนัก น้ำค้างแข็งรุนแรงหนาเกินไป น้ำมันคลาส 80W-90 ค่อนข้างเป็นสากลและ 75W-90 ช่วยให้คุณไม่ประสบปัญหาแม้ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด

ซื้อเฉพาะผลิตภัณฑ์แบรนด์คุณภาพสูงเท่านั้น น้ำมันเกียร์ดังกล่าว บริษัทที่มีชื่อเสียงวิธีที่ Mobil, Esso, Molykote ช่วยป้องกันการสึกหรอและการหยุดชะงักในระบบส่งกำลังและส่วนประกอบต่างๆ และเพิ่มระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สูงสุด