แน่นอนว่าเราทุกคนเข้าใจดีว่าการปรับเปลี่ยนรูปแบบใด ๆ ที่มีอยู่แล้วในตลาดก่อนอื่นเป็นวิธีปลุกให้เกิดสิ่งใหม่หากไม่ใช่คลื่นแล้วอย่างน้อยก็กระแสความต้องการของลูกค้า ยิ่งไปกว่านั้น ตามกฎหมายของประเภทนี้ เวลาผ่านไปสามปีแล้วนับตั้งแต่การเปิดตัว "matryoshka" รุ่นที่สาม ซึ่งหมายความว่าสำหรับผู้ที่ซื้อผลิตภัณฑ์ใหม่ในปี 2013 ถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่สิ่งนี้จะกระตุ้นความกระตือรือร้น - เพื่อแลกสว่านเป็นสบู่หรือไม่? นั่นเป็นสาเหตุที่คิดค้นการปรับสไตล์ใหม่เพื่อพวกเขา

อย่างไรก็ตาม หากคนอื่นๆ กังวลเพียงเรื่อง "การปรับโฉม" ภายนอกและภายใน Mazda ก็จะเข้าใกล้ประเด็นนี้อย่างละเอียดมากขึ้น ก่อนอื่นเลย “ Treshka” เป็นรถยนต์ซึ่งใช้งานได้จริงทุกวัน และในตลาดคลาสกอล์ฟที่ร้อนแรง การแย่งชิงส่วนแบ่งลูกค้าไม่ใช่เรื่องง่าย ที่นี่ลูกค้าเลือก "ด้วยเครื่องคิดเลข" ก่อน จากนั้นจึงเลือกตามสีเท่านั้น

นั่นคือสาเหตุที่ Mazda3 มีการเปลี่ยนแปลงภายในมากกว่าการเปลี่ยนแปลงภายนอกอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามนี่เป็นเหตุผลที่ดีที่จะมองข้ามการเปลี่ยนแปลงภายนอกอย่างรวดเร็วและปล่อยให้รูปลักษณ์ของรถเสร็จสมบูรณ์โดยลำพัง

เพื่อความเอาใจใส่อย่างที่สุด

ราคา

จาก 1,169,000 รูเบิล

เมื่อมองแวบแรก มีเพียงเจ้าของหรือพนักงานของร้าน "ดีบุก" ที่เชี่ยวชาญด้าน Mazda เท่านั้นเท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นความแตกต่างระหว่าง "restyle" และ "pre-restyle" แม้ว่าคุณจะเคยเห็น "matryoshka" บนท้องถนนเป็นพันครั้ง แต่มีแนวโน้มว่าคุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่าง

ความสมบูรณ์แบบคือสิ่งที่มันเป็น! สิ่งสำคัญคือไม่ทำให้เสียสิ่งที่ดีที่สุด โอเค ฉันจะไม่สร้างอุบายอีกต่อไป: Mazda3 ที่อัปเดตได้รับกระจังหน้าใหม่และขอบโครเมียมที่แตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้รูปทรงของไฟหน้าและการออกแบบจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับไฟตัดหมอกพร้อมกับส่วนล่างของกันชน อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ LED มีหน้าที่รับผิดชอบในการต่อสู้กับหมอก คุณสามารถดูได้ในเลนส์หลัก แต่เป็นเพียงตัวเลือกในแพ็คเกจพิเศษเท่านั้น

แต่ "ฟีด" ของซีดานยังคงเหมือนเดิมไม่เหมือนกับรถแฮทช์แบ็ก เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างสมบูรณ์แบบที่นี่อยู่แล้ว สัมผัสสุดท้ายในการอัปเดตภายนอกคือกรอบกระจกมองหลังแบบใหม่

เราอาจจบเพียงแค่นั้น แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงนวัตกรรมอีกอย่างหนึ่ง: ตอนนี้รถมีให้เลือก 10 สี รวมถึงสีเทาและสีน้ำเงินเมทัลลิกใหม่อีก 2 เฉด

ระยะฐานล้อ มม.:

เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว ฉันก็พยายามทดสอบความใส่ใจของฉันอีกครั้ง ฉันมี "สามรูเบิล" ก่อนการเข้าพักเมื่อปีที่แล้ว บางทีฉันอาจกระตือรือร้นเกินไปที่จะศึกษาความซับซ้อนของการขับรถสุดมันส์ในครั้งนั้น แต่ความจำของฉันล้มเหลว ฉันพบ... สิ่งหนึ่งที่แตกต่างอย่างชัดเจน สำหรับส่วนที่เหลือเราต้องอ้างถึงข่าวประชาสัมพันธ์

นักการตลาดทำทุกอย่างถูกต้อง เมื่อขึ้นรถคนต้องเข้าใจว่า "แตกต่าง" "ดีกว่า" และ "ใหม่" วิธีที่ง่ายที่สุดคือทำแบบเดียวกับที่ Mazda ใช้ - เปลี่ยนพวงมาลัย

"พวงมาลัย" ใหม่ย้ายมาที่นี่จาก "หก" อันทรงเกียรติมากกว่า สไตล์ยังคงเหมือนเดิม แต่ซี่ลวดบางลง และรูปทรงของปุ่มมัลติมีเดียและปุ่มควบคุมความเร็วคงที่ก็เปลี่ยนไปด้วย โดยทั่วไปความแตกต่างมีน้อย แต่เมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยของรถสามรูเบิลที่อัปเดตแล้ว คุณจะสังเกตเห็นได้ทันที

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

การเปลี่ยนแปลงที่เหลือสามารถศึกษาได้ค่อนข้างนาน แต่มีแนวโน้มว่าจะมีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เลย ประการแรก เนื่องจากไม่มีใครสนใจว่าวัสดุใด เช่น ที่เปิดประตู หรือใช้ลวดลายอะไรในพื้นผิวของ “ตอร์ปิโด” พลาสติก และประการที่สอง เพราะถึงแม้ใครเห็นแฮนด์ใหม่ พวกเขาก็จะจำไม่ได้ว่ารถรุ่นก่อนเป็นอย่างไร

เป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบข้อผิดพลาดกับการยศาสตร์ของรถเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าที่เป็นไปไม่ได้

มองไม่เห็นที่สมบูรณ์แบบ

แต่นั่นคือจุดเริ่มต้น สิ่งสำคัญใน Mazda3 ไม่ใช่รูปลักษณ์ภายนอก วิศวกรดำเนินการ "ทำงานผิดพลาด" ค่อนข้างจริงจังในสถานที่ที่จำเป็น บางทีการร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ "matryoshka" ในปีที่แล้วก็คือฉนวนกันเสียงที่ปานกลางมากโดยเฉพาะในซุ้มล้อและแผงป้องกันเครื่องยนต์

ตอนนี้พวกเขาได้พยายามแก้ไขสถานการณ์แล้ว ฉันไม่สามารถพูดได้ว่า Shumka พัฒนาขึ้นอย่างมาก แต่มีความคืบหน้าบางประการในเรื่องนี้ ล้อไม่ดันเข้าไปในห้องโดยสารอย่างถาวรอีกต่อไป และเครื่องยนต์ก็รบกวนน้อยลงที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ที่ระดับ "ล่าง" และ "กลาง" จะไม่มีปัญหาเรื่องเสียงรบกวนที่มากเกินไปเกิดขึ้น ทั้งจากหลักอากาศพลศาสตร์และจากแหล่งอื่นๆ รถเริ่มส่งเสียงดังก็ต่อเมื่อคุณขับรถอย่างแข็งขันและเร็วกว่าป้ายถนนที่ "เร็วที่สุด" ในประเทศของเราอนุญาต ทุกอย่างสมบูรณ์แบบในเมือง

Mazda3 (แอคทีฟ+/เอ็กซ์คลูซีฟ)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม

ในการค้นหาอุดมคติ วิศวกรยังได้เปลี่ยนโช้คอัพด้วย จริงๆ แล้วฉันไม่เห็นความแตกต่างในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนเลย (แม้ว่าจะเปรียบเทียบทางจดหมายเป็นเวลาหนึ่งปีก็ตาม) รถยังคงประกอบและมีความยืดหยุ่นปานกลาง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถรับมือกับสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ได้เป็นอย่างดี แต่กลับเชื่อฟังอย่างยิ่งและควบคุมได้ "โปร่งใส" กล่าวอีกนัยหนึ่งสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมดที่ซื้อ Mazda3 นั้นได้รับการ "อนุรักษ์และเพิ่มขึ้น" แม้ว่าจะไม่มีการปฏิวัติพิเศษใด ๆ ก็ตาม

มาสด้า 3 แอคทีฟ+/เอ็กซ์คลูซีฟ

ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยย่อ

ขนาด (มม.) (ย/กว้าง/ส) : 4,580/1,795/1,450 เครื่องยนต์ : 1.6 ลิตร, 104 ลิตร. ส./ 1.5 ลิตร, 120 ลิตร กับ. ระบบเกียร์: “อัตโนมัติ” 4 ขั้น / “อัตโนมัติ” 6 ขั้น ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 177/194 เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. วินาที: 13.5/11.8

ในบรรดาสิ่งที่ซ่อนอยู่ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงสองประการที่สำคัญที่สุด ประการแรกจากนี้ไป Mazda3 จะนำเสนอในตลาดรัสเซียเท่านั้นด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ - สี่สปีดสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และหกสปีดสำหรับเครื่องยนต์ 1.5 Skyactiv-G อย่างไรก็ตาม หกสปีดมีโหมดสปอร์ตซึ่งร่าเริงและซุกซนมาก – จะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่อย่างกระตือรือร้น และถึงแม้ว่า "สามรูเบิล" จะไม่มีแป้นพวงมาลัย แต่การติดตั้งกล่องจะช่วยให้คุณไม่จำสิ่งนี้ด้วยความรำคาญ

นวัตกรรมที่น่าสนใจประการที่สอง – ระบบควบคุม G-Vectoring แบบอิเล็กทรอนิกส์ (GVC) – ก็ย้ายมาที่นี่จาก “หก” แบบเก่าเช่นกัน หลักการของระบบคือ เพื่อตอบสนองต่อพวงมาลัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะลด "แก๊ส" ลงเล็กน้อยก่อนเลี้ยว การจำกัดการยึดเกาะจะทำให้รถต้องก้มหน้าลงเล็กน้อยและส่งผลให้เพลาหน้ารับภาระ ทำให้การเลี้ยวมีเสถียรภาพและรวดเร็วยิ่งขึ้น

ปริมาตรลำตัว l:

ในทางปฏิบัติ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ และอยู่ภายในขอบเขตที่น้อยมาก ฉันพร้อมที่จะเชื่อว่าสิ่งนี้มีประโยชน์สูงสุดต่อการควบคุมและเสถียรภาพ

ความสมบูรณ์แบบมีมากเพียงใด?

การจุติครั้งที่สองของรุ่นที่สามของสิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นหนึ่งในรถยนต์ในเมืองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซียได้มาหาเราในที่สุดและนั่นก็ดี แบบจำลองนี้เป็นที่ยอมรับว่าประสบความสำเร็จและน่าพอใจทุกประการไม่ได้รับความนิยมอย่างหูหนวกอีกต่อไป ซึ่งเป็นเรื่องน่าเศร้าแต่เป็นธรรมชาติ

Mazda3 ต้องแบ่งปันส่วนนี้กับกองทัพ "เกาหลี" และ "เพื่อนร่วมชั้น" ที่ราคาถูกกว่ามาก แต่ก็ประสบความสำเร็จไม่เหมือนกับ Lancer ที่เสียชีวิต ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าของ "สามคน" รุ่นก่อนหน้าหลายคนที่ฉันพูดคุยด้วยบอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนรถแล้ว... และก่อนอื่นพวกเขามองไปที่ Mazda3 ที่อัปเดตก่อนอื่น แต่ราคาไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้ตามโครงการ "การแลกเปลี่ยนพร้อมการชำระเงินเพิ่มเติมเล็กน้อย" ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว

วันนี้ Mazda3 ใหม่จะมีราคาเท่ากับ Mazda3 อายุสามปีสองตัว!

ในจำนวนที่แน่นอนดูเหมือนว่านี้: รถยนต์สามรูเบิลในตัวถังแฮทช์แบ็กมีให้เลือกใช้งานเพียงรุ่นเดียวด้วยเครื่องยนต์ 1.5 และเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดสำหรับ 1,295,000 รูเบิลรัสเซีย รถเก๋งมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเล็กน้อย: รุ่น Active+ สามรุ่นมีให้เลือกใช้กับหน่วยกำลังเดียวกันสำหรับ 1,169,000 รูเบิล หรือด้วยเครื่องยนต์ 1.5 Skyactiv-G และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดสำหรับ 1,249,000 รูเบิล แพ็คเกจพิเศษระดับบนสุดพร้อมเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร, การเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ, พวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้, ไฟหน้า LED และตัวเลือก "หรูหรา" อื่น ๆ จะมีราคา 1,334,800 รูเบิลรัสเซีย

โชว์รูม Rostov Mazda บนถนน Tekucheva คึกคักไปด้วยกิจกรรมต่างๆ มากมาย ถึงแม้จะเป็นวันธรรมดาก็ตาม ผู้ซื้อที่มีศักยภาพกำลังระดมยิงผู้จัดการด้วยคำถามและเข้าแถวเพื่อนั่งใน Mazda 3 ใหม่ ปี 2014 และฉันเข้าใจพวกเขา - คนญี่ปุ่นออกผลิตภัณฑ์ใหม่ที่น่าสนใจมากด้วยการออกแบบที่ดุดันและมีสไตล์ จากการสำรวจของนักการตลาด Mazda ในรัสเซีย พบว่า 70% ของเจ้าของผลิตภัณฑ์ใหม่จะซื้อ "เพราะดวงตาที่สวยงาม" เพียงเพราะพวกเขาชอบรูปลักษณ์ของ "matryoshka" ใหม่ แต่ผลิตภัณฑ์ใหม่ของชาวญี่ปุ่นก็มีเครื่องยนต์ไฮเทค ภายในคุณภาพสูง... ขายดีที่สุดในอนาคตเหรอ? มาตรวจสอบกันเถอะ - เราเป็นคนแรกในภาคใต้ของรัสเซียที่ได้คนรุ่นใหม่มาทดลองขับและทดสอบในสภาวะต่างๆ

เกือบสิบปีที่แล้ว รถยนต์สามรูเบิลคันแรกได้ทำการปฏิวัติในระดับเดียวกัน และอนุญาตให้บริษัทญี่ปุ่นซึ่งมีขนาดเล็กตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก ประกาศตัวเองอย่างดัง การออกแบบสปอร์ต เครื่องยนต์ "ต่อสู้" และการควบคุมที่บ้าบิ่นทำให้คลาสกอล์ฟของ Mazda กลายเป็นผู้นำในกลุ่มนี้ วันนี้วิศวกรชาวญี่ปุ่นสั่งสอนค่านิยมในการขับขี่แบบเดียวกัน - รุ่นปี 2014 "troika" ควรกลายเป็นอาหารอันโอชะสำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ที่รักการขับขี่เร็ว

Mazda 3 ใหม่ดูล้ำสมัยอย่างแท้จริง - ปัจจุบันสไตล์แห่งอนาคตเทียบได้กับ Civic "อวกาศ" เท่านั้น ภาพเงาที่รวดเร็ว รูปทรงเหลี่ยมเพชรพลอย และความเอาใจใส่ของนักออกแบบแม้แต่รายละเอียดที่เล็กที่สุด ถือเป็นคุณลักษณะเฉพาะของเจเนอเรชันที่สาม ในขณะเดียวกัน Mazda ก็มีขนาดใหญ่ขึ้นดังนั้นจากบางมุมจึงอาจเข้าใจผิดว่าเป็น "หก" ที่ทานอาหารแล้ว

นั่งสบายใน Mazda 3 แม้จะมีเสา A ที่ทิ้งกระจุยกระจายก็ตาม ภายในดีแม้ว่าจะไม่ได้มีพื้นที่มากนักก็ตาม สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจคือทัชแพดขนาดใหญ่ของระบบมัลติมีเดีย HMI ซึ่งอยู่บนคอนโซลกลาง บนจอแสดงผลที่มีความละเอียดดีและกราฟิกที่สวยงาม คุณสามารถรับชมวิดีโอ ใช้การนำทาง หรือพลิกดูหน้าต่างๆ ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ สิ่งเดียวที่ทำลายความประทับใจคือข้อมูลที่ไม่จำเป็นมากเกินไป - ตัวอย่างเช่นคุณต้องการดูปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย แต่คุณจะเห็นกราฟที่ซับซ้อนทั้งหมดทันที สามารถควบคุมระบบ HMI ได้จากจอยสติ๊กที่อยู่บนอุโมงค์กลางสูง

รายละเอียดภายในห้องโดยสารที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งคือจอโปรเจ็กเตอร์กระจกแบบยืดหดได้ซึ่งแสดงความเร็วของรถ สามารถปรับความสว่างและความสูงของมิเตอร์ดิจิตอลได้ ตามทฤษฎีแล้ว ควรช่วยให้คนขับไม่เสียสมาธิจากท้องถนน แต่ในทางปฏิบัติ คุณยังคงมองแผงหน้าปัดจนเป็นนิสัย ดังนั้นอุปกรณ์นี้จึงถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบตกแต่งมากกว่าอุปกรณ์ที่ใช้งานได้จริง

ฉันชอบพวงมาลัยที่มีขอบอวบอ้วนมาก - โดยเฉพาะในรุ่น "ตัวท็อป" ที่มีขอบหนังที่ให้เราทดสอบ ปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งและจัดวางอย่างดี ทำให้คุณไม่ถูกรบกวนจากท้องถนน เบาะนั่งด้านหน้าโอบรับสรีระของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าอย่างแน่นหนา โดยให้การรองรับด้านข้างที่ดีเยี่ยม แต่ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้เองที่ทำให้ผู้ขับขี่ที่มีโครงสร้างหนักอาจไม่สะดวกสบายนัก พลาสติกบนแผงในห้องโดยสารมีความอ่อน ในบริเวณที่ "เข้าถึงยาก" มากกว่านั้นจะแข็ง แต่มีการเคลือบด้วยยาง

แผงหน้าปัดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ - ในรุ่นพื้นฐานจะมีมาตรวัดความเร็วอยู่ตรงกลาง แต่ในรถทดสอบเครื่องวัดวามเร็วจะเป็นผู้นำ ความเร็วจะถูกทำซ้ำในรูปแบบของค่าดิจิทัลทางด้านขวา

เราเลื่อนตัวเลือกของเกียร์อัตโนมัติหกสปีดไปที่ตำแหน่ง D แล้วออกเดินทาง กล่องนี้คุ้นเคยกับรุ่น "skyactive" อื่น ๆ ของ บริษัท จากฮิโรชิม่า - "หก" และ CX-5 เนื่องจากความจริงที่ว่า Mazda 3 ใหม่นั้นเบากว่ารถจึงถูกมองว่ามีความคล่องตัวมากกว่า "พี่น้อง" รุ่นเก่า สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกเป็นส่วนใหญ่ด้วยเสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์ซีรีย์ Skyactiv-G ใหม่ที่มีปริมาตรหนึ่งลิตรครึ่ง - เมื่อคุณเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นคุณเริ่มคิดว่ามีอย่างน้อยสองลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรง . แต่การจราจรติดขัดทำให้คุณไม่สามารถประเมินความสามารถของเครื่องยนต์อย่างมีสติ - เมื่อคุณออกไปสู่ทางด่วนจากเมืองที่เต็มไปด้วยฝุ่นคุณเข้าใจว่าการเปลี่ยนแปลงของ "สามรูเบิล" หนึ่งลิตรครึ่งไม่ใช่น้ำแข็ง นั่นคือความสามารถของเครื่องยนต์ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่รอบเมืองทุกวัน แต่สำหรับการขับขี่แบบไดนามิกและการแซงอย่างมั่นใจบนทางหลวง แน่นอนว่าม้า 117 ตัวของ Mazda ยังไม่เพียงพอ

ผลิตในรัสเซีย?

Mazda 3 ปี 2014 สะดวกสบายและเงียบยิ่งขึ้น - ฉนวนกันเสียงไม่ได้เป็น "ส้น Achilles" ของรุ่นอีกต่อไป วิศวกรของ Mazda ยังปรับปรุงระบบกันสะเทือน - ด้านหลังแบบ "มัลติลิงค์" แม้ว่าจะมีราคาแพงในการบำรุงรักษา แต่ก็ช่วยให้การควบคุมดีขึ้น พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบ - ด้วยความเร็ว "จอดรถ" คุณสามารถหมุนได้ด้วยนิ้วของคุณและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็จะ "เติม" ได้อย่างน่าพึงพอใจ

ผลตอบรับจากรถนั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ก็ยังไม่ใช่ "BMW ญี่ปุ่น" ที่รถยนต์สองลิตรสามรูเบิลในรุ่นแรกเป็น เน้นที่ความสะดวกสบายและความปลอดภัยมากกว่า - ระบบกันสะเทือนหลังทำขึ้นเพื่อบังคับทิศทางและเมื่อถึงทางเข้าสู่ส่วนโค้งรถจะวางอยู่บนล้อด้านนอกสองล้อ ในขณะเดียวกันพฤติกรรมของรถในระหว่างการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงก็ไม่น่าแปลกใจและเป็นไปในทางที่ดี เมื่อคุณจอดรถเมื่อถึงทางเลี้ยว มันจะขับไปเกือบจะเหมือนกับอยู่บนรางรถไฟ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่คนญี่ปุ่นบอกว่าเมื่อปรับการควบคุมรถเยอรมันจะนำทางพวกเขาโดยเฉพาะสนามกอล์ฟ "เจ็ด" ในขณะเดียวกันรถก็ทำงานได้ดีบนข้อต่อและหลุมบ่อ - แม้ว่าจะเป็นยางหน้ากว้างของรุ่น "ตัวท็อป" ที่มีล้อขนาด 18 นิ้วก็ตาม รถต้นแบบสัญญาว่าจะมีความนุ่มนวลยิ่งขึ้น สาเหตุหลักมาจากการใช้ยาง 205/60 R16 ที่มีรูปทรงค่อนข้างสูง เบรกยังแสดงสมรรถนะที่ดีที่สุด - ทนทานและได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่

ความปลอดภัยต้องมาก่อน

Mazda 3 ไม่เคยถูกจัดวางให้เป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงสำหรับครอบครัว แต่ในเจเนอเรชั่นใหม่เบาะหลังมีขนาดกว้างขวางมากขึ้น ระยะฐานล้อของผลิตภัณฑ์ใหม่เพิ่มขึ้น - ตอนนี้อยู่ที่ 2,700 มม. ท้ายรถมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น - 350 ลิตรสำหรับรถแฮทช์แบ็กและ 420 ลิตรสำหรับรถเก๋ง แต่ด้วยการพับโซฟาด้านหลังบางส่วนหรือทั้งหมด คุณจะได้พื้นที่ราบสำหรับบรรทุกสัมภาระ

ถุงของชำจาก Auchan หรือถุงสองสามใบจะพอดีได้โดยไม่ยาก แต่การออกไปในชนบทด้วยรถสามรูเบิลที่มีระยะห่างจากพื้น 15 เซนติเมตรและส่วนที่ยื่นด้านหน้ายาวก็ยังคงมีข้อห้าม - เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ Mazda มี CX-5 อยู่ในกลุ่มรุ่นของมัน

อย่างไรก็ตามความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 51 ลิตรควรจะเพียงพอเป็นเวลานานเมื่อขับรถบนทางหลวง - ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 95 ที่ประกาศไว้ควรน้อยกว่า 5 ลิตร ในเมืองความอยากอาหารของ Mazda 3 เพิ่มขึ้น - ตามลักษณะที่ระบุไว้ควรจะอยู่ที่ประมาณ 7.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร จอแสดงผลของระบบ HMI แสดงข้อมูลที่แตกต่างกันระหว่างการเดินทางของเรา - ตั้งแต่ 13 ถึง 16 ลิตรต่อร้อย แต่ส่วนใหญ่น่าจะเกิดจากการที่รถไม่ได้วิ่งเข้าและตกอยู่ในมือของเราโดยไม่มีระยะทาง

ราคาสำหรับรุ่นมาสด้า 3 ปี 2014 เพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้ ซีดานพื้นฐานจะมีราคาอย่างน้อย 645,000 รูเบิล แพ็คเกจ Supreme ที่เราทดสอบมีราคาอยู่ที่ 945,000 รูเบิล และด้วยตัวเลือกเพิ่มเติมอาจมีราคาสูงถึงหนึ่งล้าน รถแฮทช์แบ็กมีราคาแพงกว่าซีดาน - จาก 720,000 รูเบิลสำหรับรุ่น Active และสูงถึง 960,000 สำหรับ Supreme สองลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ ความแตกต่างของราคากับ "หก" ที่ใหญ่กว่านั้นไม่ได้มากนัก แต่ตามคำบอกเล่าของพนักงาน Mazda พวกเขาจะมีลูกค้าที่แตกต่างกัน

Mazda 3 จำอะไรได้บ้างหลังจากที่ฉันคืนกุญแจรถให้กับผู้จัดการตัวแทนจำหน่าย? หากเรามองข้ามการออกแบบที่สดใสและมีสไตล์ในห้องโดยสาร ฉันจะรู้สึกว่ารถคันนี้เป็นเหมือนชุดสูทที่เหมาะกับฉัน สำหรับรถยนต์ระดับกอล์ฟที่ผลิตในปริมาณมาก นี่ถือเป็นข้อดีอย่างมาก ฉันชอบความกระชับในรถ ฉันชอบการควบคุมที่คาดเดาได้ และโดยทั่วไปแล้ว "สาม" ของญี่ปุ่นกลับกลายเป็นว่าแข็งแกร่งมากเหมือนกับ "ห้า" “ สมาชิก Komsomol นักกีฬาและสุดท้ายก็เป็นเพียงความงาม…” อย่างที่สองฉันเต็มใจที่จะเดิมพันว่าเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.5 ลิตรนั้นมีนิสัยเศร้าโศกอย่างเจ็บปวด แต่ฉันแน่ใจว่าทั้งสอง รุ่นลิตรและรุ่นสปอร์ต MPS ที่กำลังจะมาถึงจะทำให้รถมีไดนามิกมากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด Mazda 3 ใหม่จะประสบความสำเร็จในตลาด - ท้ายที่สุดแล้วหลายคนจะซื้อเพียงเพราะพวกเขาชอบ

ใครต่อต้านมัน?

Mazda 3 เล่นในลีกเดียวกันกับรถยนต์ "ญี่ปุ่น" คันอื่น - ตัวอย่างเช่น Honda Civic ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งเราเพิ่งทดสอบ ถ้าเมื่อก่อน Civic แพงกว่า ตอนนี้ราคาพอๆ กันโดยประมาณ Honda พื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรในแพ็คเกจ Elegance มีราคา 779,000 รูเบิลและผู้บริหารระดับสูงที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมีราคาประมาณหนึ่งล้าน

ผลิตภัณฑ์ใหม่อีกอย่างหนึ่งของเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่นของเราคือ Toyota Corolla รุ่นใหม่ซึ่งเราทดสอบในช่วงฤดูร้อน ตามทฤษฎีคุณสามารถซื้อ Toyota ได้ในราคา 659,000 รูเบิล - มันจะเป็น "ฐาน" เปล่าที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร แต่รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งมีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติจะมีราคาเท่ากัน Corolla นั้นสะดวกสบายกว่าสำหรับผู้โดยสารอย่างแน่นอนและมีพื้นที่กว้างขวางกว่า แต่คุณไม่สามารถวางใจในการขับขี่ได้

Mitsubishi Lancer รุ่นเก่ามีราคาน้อยกว่ารถยนต์ที่กล่าวถึง (จาก 599,000 รูเบิล) แต่ผลิตมาหลายปีแล้วและด้อยกว่าคู่แข่งอย่างมากในด้านอุปกรณ์และคุณภาพการตกแต่งภายใน เรากำลังรอคอย "ซามูไร" ในตำนานรุ่นใหม่

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

Mazda 3 เจนเนอเรชั่นล่าสุดที่ได้รับสำหรับการทดลองขับมีเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งจากสาย SkyActiv ใต้ฝากระโปรง ตัวของ "ธนบัตรสามรูเบิล" ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบองค์กรของ "KODO - จิตวิญญาณแห่งการเคลื่อนไหว" เส้นของมันมีลักษณะคล้ายคลื่นน้ำแข็ง ภายนอกสามารถสัมผัสได้ถึงความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงวิธีแก้ปัญหาที่เสื่อมสภาพและบรรลุรูปลักษณ์ที่รวดเร็ว แต่ไม่ก้าวร้าว

รุ่นที่สามแตกต่างจากรุ่นที่สองไม่เพียง แต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างด้วย เนื่องจากมีการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ร่างกายจึงเบาขึ้นเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน ความแข็งแกร่งในการบิดก็สูงกว่ารุ่นก่อนถึงหนึ่งในสามเต็ม

Mazda 3 เป็นที่รู้จักในหมู่พวกเรามาเป็นเวลานานและยังได้รับฉายาที่น่ารักว่า "matryoshka" ในละติจูดของเรา ตามประเพณีพื้นบ้าน รถคันนี้กลายเป็นรถของผู้จัดการตามแบบฉบับที่ซื้อด้วยเครดิต นั่นคือฟอร์ดโฟกัสเป็นรถรุ่นผู้ชายและ "matryoshka" เป็นรุ่นผู้หญิง แต่ทั้งหมดนี้ก็เป็นอดีตไปแล้วเพราะยุคทองของรถยนต์ C-class ได้ผ่านไปแล้ว ทุกวันนี้ รถยนต์ประเภทนี้มีจำนวนมาก ในด้านหนึ่งคือรถยนต์คลาส B+ เช่น Logan, Solaris และ Kia Rio ในทางกลับกันมีครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด เป็นผลให้สินค้าขายดีล่าสุดของตลาดถูกบังคับให้ต้องดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด

ส่วนบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร

Mazda 3 ที่นำเสนอเพื่อทดลองขับคือซีดาน C-class นั่นคือรถยนต์สำหรับทุกโอกาสดังนั้นการตรวจสอบจึงควรเริ่มต้นด้วยส่วนบรรทุกสัมภาระซึ่งเริ่มจากเสากลางและสิ้นสุดใกล้กับกันชนหลัง

ปริมาตรท้ายรถอยู่ที่ 408 ลิตร ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของชาวเมืองส่วนใหญ่ เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่า Toyota Corolla มีพารามิเตอร์นี้มากกว่า 50 ลิตร Volkswagen Jetta มีพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นหนึ่งร้อยลิตร แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่เปรียบเทียบกับ Skoda Octavia เลย อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น สามารถเพิ่มขนาดกระโปรงหลังได้โดยการพับเบาะแถวหลัง เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีที่จับที่สะดวกมากไว้ที่ท้ายรถ

รีวิววิดีโอ

บนฝากระโปรงหลังมีกล้องมองหลังซึ่ง Mazda 3 เพิ่งเพิ่มเข้ามาเมื่อเร็ว ๆ นี้ พร้อมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ รวมถึงการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ

ทางเข้าประตูที่ให้เข้าถึงเบาะหลังได้ค่อนข้างแคบ ส่วนพื้นที่ในแกลเลอรีก็มีพื้นที่เพียงพอแต่สำหรับสองคนเท่านั้น บุคคลที่สามสามารถถูกจำคุกที่นี่เพื่อเป็นการลงโทษเท่านั้น ความสุขของชีวิตมีเพียงที่วางแขนเรียบง่ายและกระเป๋าที่ด้านหลังของเบาะหน้า สรุปแล้วแถวที่สองค่อนข้างนักพรต

อุโมงค์กลางที่สูงยังเข้ามาขวาง ซึ่งไม่จำเป็นเลยสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ปรากฏอยู่ที่นี่เพียงเพราะแพลตฟอร์มนี้ออกแบบมาเพื่อสร้างรถครอสโอเวอร์เท่านั้น ข้อเสียอีกประการหนึ่งของแถวที่สองคือเกณฑ์สูงซึ่งเมื่อรวมกับช่องเปิดทำให้การขึ้นและลงผู้โดยสารค่อนข้างยาก

ภายใน

ตรงกันข้ามกับเส้นหยักของร่างกาย ภายในของ Mazda 3 ถูกสร้างขึ้นด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของไม้บรรทัดและเข็มทิศ ในท่ออากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่เข้มงวด ในชุดควบคุมที่กระชับและเข้าใจง่ายสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน เราสัมผัสได้ถึงความปรารถนาของ Mazda ในญี่ปุ่นที่จะเป็นแบรนด์ยุโรปสักหน่อย

ยิ่งกว่านั้นทุกอย่างไม่เพียงทำให้สบายตาเท่านั้น แต่ยังสะดวกอีกด้วย ที่วางแก้วมีขนาดเหมาะสมและเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับที่วางแก้วแล้ว มีที่วางโทรศัพท์มือถือและสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ในการใช้ชีวิตประจำวันทั้งหมดนี้มีความสำคัญมาก

ที่นั่งที่นี่ดี ค่อนข้างหนาแน่นพร้อมการรองรับด้านข้างที่ดี พวกเขาทำให้คุณมีอารมณ์ร่าเริงทันที ส่วนภายในก็ดูจะประสบความสำเร็จเช่นกัน ในแง่หนึ่งไม่อาจเรียกได้ว่าเป็นสีเทาโดยสิ้นเชิง น่าเบื่อ และไม่มีคำอธิบาย ในทางกลับกัน ไม่มีการทดลองการออกแบบที่น่าสงสัย เป็นไปได้มากว่าทุกคนจะชอบร้านเสริมสวยนี้ คุณภาพของฝีมือก็ถือว่าดีเช่นกัน และถ้าคุณไม่จมอยู่กับรายละเอียด ทุกอย่างก็เรียบร้อยดี มีความแตกต่างกันนิดหน่อย ไม่มีช่องเก็บของที่ประตู แต่มีช่องสำหรับใส่ขวดพลาสติก ปัญหาคือถ้าคุณโยนอะไรลงไปอย่างเร่งรีบ มันจะไม่ง่ายเลยที่จะเอามันออกไปด้วยมือของคุณ

ระบบมัลติมีเดีย

หน้าจอขนาด 7 นิ้วดูเหมือนแท็บเล็ตติดอยู่ที่แผงด้านหน้า ชุดควบคุมค่อนข้างคล้ายกับระบบของ BMW ไม่น่าแปลกใจที่ประวัติศาสตร์ของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีถูกสร้างขึ้นจากการยืมโซลูชั่นที่ประสบความสำเร็จ โปรดทราบว่าตัวควบคุมระดับเสียงของระบบมัลติมีเดียตั้งอยู่ติดกับตัวควบคุมและตำแหน่งของตัวควบคุมระดับเสียงนี้ทำให้นึกถึงแบรนด์เยอรมันอื่น - Audi

อย่างไรก็ตาม แผนที่ระบบนำทางก็ดี และที่สำคัญ คอนโทรลเลอร์ได้รับการกำหนดค่าได้ดีมาก หากผู้ขับขี่ป้อนที่อยู่ในระหว่างการเดินทาง เขาจะไม่พลาดระหว่างตัวอักษรที่ต้องการ ระบบทำงานอย่างชัดเจน และแรงบนคอนโทรลเลอร์นั้นสูงกว่าในระบบอื่นที่คล้ายคลึงกันอย่างเห็นได้ชัดและนี่เป็นสิ่งที่ดีมากเพราะด้วยเหตุนี้จึงทำให้การทำงานมีความชัดเจนสูง ดังที่การทดลองขับ Mazda 3 แสดงให้เห็น การใช้คอนโทรลเลอร์นี้สะดวกกว่า iDrive บน BMW เสียอีก

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

มีบางอย่างตลกเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของ Mazda 3 เนื่องจากกลุ่มผลิตภัณฑ์มีทั้งเครื่องยนต์เก่าและใหม่จากตระกูล SkyActiv สิ่งที่น่าตลกก็คือเครื่องยนต์ Mazda 3 ราคาถูกกว่าและทรงพลังน้อยกว่ามีความจุ 1.6 ลิตรในขณะที่เครื่องยนต์ระดับบนสุดสำหรับรัสเซียมีเพียง 1.5 ลิตร นี่เป็นกรณีของ Mazda 3 ที่นำเสนอเพื่อทดลองขับ เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นแบบเบนซินและมีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ แต่หน่วยหนึ่งลิตรครึ่งเป็นของกลุ่มผลิตภัณฑ์ SkyActiv และโดดเด่นด้วยอัตราส่วนกำลังอัดที่ยอดเยี่ยมที่ 14 ตามมาตรฐานน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์

สำหรับคุณสมบัติอื่น ๆ Mazda 3 ที่ได้รับจากการทดลองขับมีเครื่องยนต์ 120 แรงม้า และมีแรงบิด 150 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด นี่เป็นจุดที่น่าสนใจเนื่องจากเครื่องยนต์เริ่มต้นซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตรสามารถติดตั้งระบบอัตโนมัติ 4 สปีดที่เก่าแก่กว่าเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่มีกลไกอีกด้วย
ใช้ปุ่มเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของ Mazda 3 ที่เราทดลองขับและแผงหน้าปัดกลับมามีชีวิตชีวาในห้องโดยสาร มันดูค่อนข้างดั้งเดิม: ตรงกลางมีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ที่มีขอบสีแดง และตามขอบจะมีจอแสดงผลขาวดำสองจอ ทางด้านซ้ายคือมาตรวัดรอบ และทางด้านขวาคือข้อมูลคอมพิวเตอร์การเดินทาง

พฤติกรรมบนท้องถนน

ที่ความเร็วต่ำถึง 60 - 80 กม./ชม. ดูเหมือนว่าฉนวนกันเสียงจะสมบูรณ์แบบ คุณสามารถได้ยินเสียงถนนเล็กน้อยหรือเสียงยาง มีเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์บ้าง แต่ทุกอย่างก็มีเหตุผล อย่างไรก็ตาม ไม่มีสิ่งที่เหมาะในโลก เพื่อยืนยันสิ่งนี้ เพียงกดคันเร่งแรงขึ้น ในช่วงเวลาที่มีการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว โรงไฟฟ้าจะเริ่มเล่นซอก่อน จากนั้นคุณจะรู้ว่าการมีฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมที่ปกป้องห้องโดยสารจากห้องเครื่องจะไม่เสียหาย

ในทางกลับกัน เราได้ทดลองขับ Mazda 3 มาเป็นเวลานาน และในไม่ช้า เราก็คุ้นเคยกับเสียงหอนนี้ หลังจากนั้น เราก็เริ่มสังเกตเห็นสิ่งดีๆ สมมติว่าระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีและรับมือกับการกระแทกได้ดี และเขาทำมันอย่างชาญฉลาดมาก มันไม่นุ่ม แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ยาก เธอรวบรวมและยืดหยุ่น แชสซีได้รับการตั้งค่าอย่างดีที่นี่ ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ยังมีระบบควบคุม G-Vectoring ซึ่งเป็นโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และแชสซีโดยอัตโนมัติ ในลักษณะที่ทำให้กระบวนการขับขี่รถยนต์สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น
ระยะห่างจากพื้น 155 มม. น้อยกว่ารุ่นฐานเล็กน้อย ไม่น้อยเลยเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งสมัยใหม่หลายคัน การบังคับเลี้ยวค่อนข้างเฉียบคมด้วยอัตราทดเกียร์ 14:1 การตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรักษาระดับความเข้าใจที่เพียงพอกับล้อขับเคลื่อนได้ ระบบกันสะเทือนถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบดั้งเดิม: แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง

ไดนามิกของรถอยู่ในระดับปานกลาง รถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ภายใน 11.7 วินาที อย่างน้อยนี่คือผลลัพธ์ระหว่างการทดลองขับ Mazda 3 บางคนอาจบอกว่าใช้เวลานาน หากปราศจากสิ่งนั้น แต่ Mazda 3 ที่มีเครื่องยนต์เริ่มต้นขนาด 1.6 ลิตร จะช่วยยืดเวลาความสุขนี้ออกไปได้มากกว่า 13 วินาที เมื่อคุณพยายามเร่งความเร็ว คุณจะสัมผัสได้ถึงช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน ไม่ต้องบอกว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดช้า แต่บางครั้งก็อาจใช้ความเร็วได้บ้าง

จำได้ว่าเมื่อ Mazda 3 เจเนอเรชั่นปัจจุบันถือกำเนิดขึ้น ก็มีนักข่าวพาไปสนามแข่งรถเพื่อทำความรู้จักกับมัน ที่นั่นพวกเขาควรจะได้อยู่หลังพวงมาลัยรถใหม่เป็นครั้งแรก บริษัทต้องการบอกเป็นนัยว่ายีนของนักขับสปอร์ตซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของรถยนต์รุ่นก่อนๆ นั้นยังคงอยู่ใน Mazda 3

และเราต้องแสดงความเคารพ เขาอยู่ที่นั่นจริงๆ เพราะทั้งแป้นแก๊สและแป้นเบรกได้รับการจูนมาอย่างดี พวงมาลัยที่น่าพอใจมาก การทดลองขับ Mazda 3 เกิดขึ้นบนถนนหลากหลายสาย ในเมืองแม้จะมีค่าลักษณะไดนามิกค่อนข้างปานกลาง แต่รถก็เริ่มผลักดันคุณไปสู่การทำลายล้างบนท้องถนนทีละน้อยซึ่งในประเทศของเราเรียกว่ารูปแบบการขับขี่ที่กระตือรือร้น

เมื่อเทียบกับคู่แข่ง

ในแง่ของมิติ ซีดาน Mazda 3 ถือเป็นรถระดับกลางๆ เลย หาก Skoda Octavia หรือ Volkswagen Jetta ใหญ่กว่าเล็กน้อย Ford Focus หรือ Kia Optima ก็เล็กกว่า หากคุณต้องการรถยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นคุณสามารถดูรถแฮทช์แบ็กได้ มันสั้นกว่ารถเก๋ง 12 ซม. ซึ่งให้ประโยชน์บางอย่างเมื่อจอดรถ อย่างไรก็ตาม ท้ายรถในรถห้าประตูนั้นเล็กกว่าหนึ่งร้อยลิตร และเพดานเหนือผู้โดยสารด้านหลังก็ต่ำกว่าเล็กน้อย

ข้อได้เปรียบหลักของ Mazda 3 คือรูปลักษณ์ซึ่งแม้ทุกวันนี้ก็ดูสดใสและแปลกตา สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความสามารถในการให้ความพึงพอใจแก่เจ้าของรถอย่างแท้จริงจากการขับรถ

รถยนต์รุ่นแรกปรากฏในปี 2546 นั่นคือรุ่นแรกในจีนยังคงผลิตจนถึงปี 2013 แม้ว่าในปี 2013 เดียวกันนั้นรถยนต์รุ่นที่สามก็ปรากฏตัวในญี่ปุ่น วันนี้ Mazda 3 มีประวัติอยู่แล้ว แต่น่าเสียดายที่ไม่มีเวอร์ชันที่เข้าถึงได้อย่างแท้จริง แม้แต่การปรับเปลี่ยนที่ถูกที่สุดก็ยังอยู่อีกด้านหนึ่งของอุปสรรคทางจิตวิทยาอันทรงพลังจำนวนหนึ่งล้านรูเบิล

ในทางกลับกันคู่แข่งส่วนใหญ่มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังใกล้เคียงกันและระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีป้ายราคาเจ็ดหลักด้วย นั่นคือในการกำหนดค่าโดยเฉลี่ย ความเท่าเทียมกันจะยังคงอยู่กับคู่ต่อสู้ อีกประการหนึ่งคือสำเนาที่ทดสอบ Mazda 3 มีราคามากกว่า 1.2 ล้านรูเบิล ในขณะที่คู่แข่งบางราย เช่น Kia หรือ Volkswagen เสนอรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 150 แรงม้าเพื่อเงินประเภทนั้น อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะตัดสินใจเลือก ผู้ซื้อในอนาคตควรไปทดลองขับ Mazda 3 ของตัวเองเสียก่อน บางทีในขั้นทดลองขับเธออาจจะได้รับคะแนนที่เสียไปกลับคืนมาเมื่อเปรียบเทียบราคาป้าย

ลักษณะทางเทคนิคของ Mazda 3 ที่นำเสนอเพื่อทดลองขับ

• ความยาว: 4585 มม.
• ความกว้าง: 1795 มม.
• ความสูง: 1,450 มม.
• ระยะฐานล้อ: 2,700 มม.
• ความจุเครื่องยนต์: 1.5 ลิตร;
• กำลัง 120 แรงม้า;
• แรงบิด: 150 นิวตันเมตร;
• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: 11.8 วินาที;
• ความเร็วสูงสุด: 194 กม./ชม.;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.: 5.8 ลิตร

โมเดลที่ผลิตจำนวนมากสมัยใหม่ที่ปรับแต่งตามรูปแบบของนักออกแบบสามารถนับได้ด้วยมือเดียว อย่างไรก็ตาม Mazda 3 ซีดานที่ได้รับการปรับปรุงเป็นเพียงหนึ่งในนั้น นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่หรูหราแล้ว ตัวแทนของกลุ่มกอล์ฟนี้ยังนำเสนอเทคโนโลยี Skyactiv ความสะดวกสบาย และการขับขี่อีกด้วย

ลองจินตนาการถึงสถานการณ์ที่น่าอัศจรรย์: Sherlock Holmes และ Dr. Watson กำลังคุยกันเรื่องรถเก๋ง Mazda 3 รุ่นที่สามซึ่งจอดอยู่ที่บ้านชื่อดังบนถนน Baker Street “ฟังนะ โฮล์มส์ คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับเจ้าของรถญี่ปุ่นคันนั้นที่ผู้คนเดินผ่านไปมาจ้องมองอยู่ล่ะ” - “เจ้าของร้านอายุ 30 ต้นๆ เขาเป็นนักกีฬาตัวยง เขามักจะเดินทางออกนอกเมืองกับภรรยาสาว รักงานศิลปะสมัยใหม่ อยู่กับอุปกรณ์ต่างๆ อยู่เสมอ และรักการขับรถด้วยความหลงใหล”

และหลังศีลระลึก “แต่คุณเดาได้ยังไง” ทำตามวิธีแก้ปัญหา: “ประถม วัตสัน! มีเพียงคนที่มีรสนิยมเท่านั้นที่สามารถซื้อรถที่น่าทึ่งได้ ตัวรถนั่งยองๆ และล้อขนาดใหญ่ที่มีดอกยางแหลมคมทำให้ฉันเชื่อว่าคนขับยังเด็กและชอบเลี้ยวโค้ง ในห้องโดยสาร ฉันเห็นสายเคเบิลหลายเส้นสำหรับเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนและหน้าจอขนาดใหญ่พร้อมระบบนำทาง เจ้าของจึงใช้ชื่ออิเล็กทรอนิกส์เป็นหลัก และเขาไม่รังเกียจที่จะขับรถด้วยไพรเมอร์ ดูรอยขีดข่วนที่ขอบกันชนสิ! รถมักจะออกจากเมืองและรถเก๋งไม่มีระยะห่างจากพื้นเพียงพอสำหรับการขับขี่บนถนนในชนบท สุดท้ายนี้ฉันไม่สงสัยเลยว่าเจ้าของจะแต่งงานแล้ว - มีเบาะนั่งสำหรับเด็กอยู่ที่แถวหลัง”

ชุดสุภาพบุรุษ

นอกเหนือจากเรื่องตลกแล้ว Mazda ยังดึงดูดแฟน ๆ “สามรูเบิล” มาตั้งแต่ปี 2546 ซึ่งเป็นช่วงที่รถแฮทช์แบ็กและรถซีดานเจเนอเรชันแรกเปิดตัว รถยนต์รุ่นแรกและรุ่นที่สองใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Ford Focus และ Volvo S40 ของคนขับ แต่ Mazda 3 รุ่นที่สามย้ายไปใช้ "รถเข็น" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งคุ้นเคยจาก Mazda 2, Mazda 6 และ Mazda CX-5 ส่งผลให้ศักยภาพในการขับขี่เพิ่มมากขึ้น ภายในห้องโดยสารกว้างขวางขึ้น แต่ที่สำคัญกว่านั้น วิศวกรใช้เทคโนโลยี Skyactiv นำเสนอเครื่องยนต์ที่มีอัตรากำลังอัดสูงเป็นประวัติการณ์ ชุดเกียร์ที่มีประสิทธิภาพ และโครงสร้างตัวถังที่มีน้ำหนักเบาและเสริมความแข็งแรง

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพสามารถคาดหวังอะไรได้อีก? ประการแรก การยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่าง มาสด้าไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขามุ่งเน้นไปที่เพื่อนร่วมชั้นระดับพรีเมียม เป็นผลให้พื้นที่คนขับคล้ายกับของ Audi A3 (ตำแหน่งของหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว, ชุดควบคุมสภาพอากาศ, ระบบมัลติมีเดียและปุ่มควบคุมระดับเสียงด้วยวิทยุ) และส่วนหนึ่งของ BMW 1 Series (รูปทรงของอุโมงค์ส่งกำลัง, ส่วนประกอบพวงมาลัย) นั่งสบายบนเก้าอี้ที่กว้างและลึก ทัศนวิสัยดี ซึ่งเสริมด้วยกระจกมองข้างขนาดใหญ่

คุณภาพของวัสดุตกแต่งก็ไม่เป็นที่น่าพอใจเช่นกัน: พลาสติกในบริเวณหน้าสัมผัสน่าสัมผัสและเก้าอี้หนังสีอ่อนก็ดูสวยงาม สวิตช์สลับ ปุ่ม และเม็ดมีดตกแต่งดูมีราคาแพง อุปกรณ์มีความสะดวกและเข้าใจได้ เบรกมือแบบ "อะนาล็อก" ไม่ใช้พื้นที่มากนักบนอุโมงค์และดูเหมือนว่าจะสนับสนุนผู้ที่ชื่นชอบการดริฟท์ ระบบมัลติมีเดียพร้อมฟังก์ชันการนำทางและการควบคุมด้วยเสียงควบคุมโดยใช้เครื่องซักผ้าแบบหมุนหรือโดยการกดหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้สุดท้ายจะหายไปหากความเร็วเกิน 8 กม./ชม. นักพัฒนาตัดสินใจว่าวิธีนี้จะปลอดภัยกว่า แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาฉลาดเกินไป

แถวหลังกว้างขวางตามมาตรฐานเซ็กเมนต์ - มีพื้นที่ด้านหน้าเข่าเล็กน้อย และแม้แต่ผู้ขับขี่ตัวสูงก็ไม่สามารถพักศีรษะบนเพดานได้ และแม้ว่าหลังคาของ Mazda 3 จะลาดเอียงตามแบบสมัยใหม่ก็ตาม แม้ว่าจะแคบเล็กน้อยสำหรับสามคนใน "แกลเลอรี" แต่ขาของผู้โดยสารตรงกลางจะวางพิงกับอุโมงค์ส่งกำลังขนาดใหญ่ และช่องเก็บสัมภาระที่นี่ไม่มีขนาดเป็นประวัติการณ์ - 408 ลิตร มีการกำหนดค่าอย่างชาญฉลาด และเบาะหลังสามารถพับลงได้โดยการดึงที่จับปลดล็อคที่ด้านซ้ายและด้านขวาของช่องเก็บสัมภาระ

สำหรับความสามารถในการปรับตัวของ Mazda 3 ให้เข้ากับความเป็นจริงของรัสเซียนั้น "ญี่ปุ่น" นั้นดีในเรื่องนี้ แต่ก็ไม่เหมาะ ผมจะแชร์ความประทับใจในการขับรถท่ามกลางอากาศ 30 องศาครับ ระบบ​ควบคุม​สภาพอากาศ​ทำงาน​อย่าง​มี​ประสิทธิภาพ​ใน​สภาพ​เช่น​นี้ - ภายใน​รถ​จะ​ร้อน​ขึ้น​อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีโบนัสที่ดี - พวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ไม่พบบ่อยในคลาสกอล์ฟ อย่างไรก็ตาม ฉันจะบ่นเกี่ยวกับกระจกด้านหลังที่มีหมอกขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น ตามที่กล่าวไว้ในชั้นล่างมีท่ออากาศเพิ่มเติมอยู่ใต้เบาะหน้า ส่งผลให้เท้าของผู้โดยสารด้านหลังไม่แข็ง แต่ทัศนวิสัยจะได้รับผลกระทบเนื่องจากมีน้ำแข็งบนหน้าต่าง

แต่ด้วยความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิต ไม่ว่า Sherlock Holmes จะแนะนำอย่างไร รถสามรูเบิลก็ไม่เป็นไร เมื่อเข้าใกล้บ้านในชนบทของเพื่อนฉันเลื่อนลงไปตามทางลาดสูงชันที่ปกคลุมไปด้วยหิมะโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และระหว่างทางกลับฉันก็ปีนขึ้นไปสูงขนาดนี้อย่างกล้าหาญด้วยความกลัวว่าฉันจะชนโค้งที่มีกันชนหรือธรณีประตูเปิดออก ที่จะไร้ประโยชน์

ชมรมคนขับ

ขณะขับรถเก๋งญี่ปุ่น คุณเข้าใจความหมายของนักพัฒนาเมื่อพูดถึงจินบะ อิไตอันมหัศจรรย์ - ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกันระหว่างผู้ขับขี่และม้าที่มีอยู่ใน Mazda ทุกคัน ความรู้สึกของการเชื่อมโยงที่เพิ่มมากขึ้นกับรถนั้นถูกสร้างขึ้นโดยตำแหน่งเบาะนั่งต่ำแบบตะวันออกและเบาะนั่งที่มีโปรไฟล์ที่พัฒนาขึ้น เมื่อเริ่มขับรถแล้ว ฉันก็อยากจะชมการตั้งค่าพวงมาลัยที่ติดตั้งระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้าทันที พวงมาลัยซึ่งมีน้ำหนักเบาในโหมดจอดรถจะหนักขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม แรงบนขอบล้อที่นี่ค่อนข้างจะประดิษฐ์ขึ้น ซึ่งไม่รบกวนการติดตามความแตกต่างแม้เพียงเล็กน้อยของการเปลี่ยนแปลงในวิถีการเคลื่อนที่ ในขณะเดียวกันก็ไม่เกิดการสั่นสะเทือนที่ขอบและการขับรถเก๋งก็สะดวกและน่าพึงพอใจไม่แพ้กัน

แพลตฟอร์มที่ทันสมัยซึ่งให้ความแข็งแกร่งทางโครงสร้างของร่างกายมากขึ้น เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนอิสระบนเพลาทั้งสอง ยังช่วยให้การควบคุมน่าตื่นเต้นอีกด้วย ระบบเบรกใช้กลไกดิสก์เสริมด้วย ABS, EBD (ระบบกระจายแรงเบรก) และ BAS (ระบบเสริมแรงเบรก) แต่ส่วนสนับสนุนที่ใหญ่ที่สุดในการทรงตัวเมื่อควบคุมรถนั้นเกิดขึ้นจากเทคโนโลยี G-Vectoring Control ที่เป็นเอกสิทธิ์ ซึ่งเป็นโปรแกรมที่จะเปลี่ยนการจ่ายการยึดเกาะถนน ขึ้นอยู่กับความเร็วและมุมการหมุนของพวงมาลัย โดยส่วนตัวแล้วฉันชื่นชมความรู้ทั้งหมดนี้โดยขับรถไปตามถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของภูมิภาคมอสโก พฤติกรรมที่คาดเดาได้ในการเลี้ยว ความเสถียรในทิศทางสูงบนทางตรงบนทางหลวง ความสามารถในการทนต่อร่องและลมกระโชกด้านข้าง - ทั้งหมดนี้เกี่ยวกับ Mazda 3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ในขณะเดียวกันรายการข้อดียังคงรักษาความสมดุลที่เหมาะสมของการตั้งค่าระบบกันสะเทือน: "ญี่ปุ่น" ส่งข้อมูลเกี่ยวกับสภาพถนนไปยังห้องโดยสารอย่างสงบเสงี่ยมช่วยให้คุณขับได้อย่างรวดเร็วและเรียบลื่นอย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้เรายังให้เครดิตความสามารถในการปิดใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหว (ปุ่มอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย) สิ่งนี้จะได้รับการชื่นชมไม่เพียงสำหรับผู้ชื่นชอบการดริฟท์ในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่ที่สงบและใช้งานได้จริงด้วย ตัวอย่าง: เทอร์โมมิเตอร์แสดงอุณหภูมิ -20° C และฉันต้องออกจากลานบ้านใกล้มอสโกที่ยังไม่มีหิมะ ความพยายามครั้งแรกจบลงด้วยการลื่นล้มทำอะไรไม่ถูก แต่ทันทีที่กดปุ่ม ESP ระบบเบรกก็คลายการยึดเกาะ เครื่องยนต์ก็หลุดจากโซ่ตรวน และ Mazda ก็หลุดออกจากกับดักหิมะได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

การควบคู่กับเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ 1.5 ลิตร 120 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์ก็ดีเช่นกัน การรวมกันนี้ไม่ได้เปลี่ยนรถซีดานญี่ปุ่นให้กลายเป็นรถสปอร์ต แต่คุณจะไม่ต้องเล่นซออีกในการจราจรติดขัดอย่างแน่นอน ในโหมดขับเคลื่อน รถจะตอบสนองต่อแก๊สด้วยความเกียจคร้านเล็กน้อย แต่ทันทีที่คุณใช้คิกดาวน์ กล่องจะเปลี่ยนเกียร์ลงหนึ่งหรือสองสามเกียร์ด้วยความเร็วดุจสายฟ้า และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะถูก แทนที่อย่างน่าอัศจรรย์ด้วยอันที่ทรงพลังกว่า

ต้องการควบคุมการเร่งความเร็วเป็นพิเศษหรือไม่? หมุนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปทางซ้ายและเปิดใช้งานโหมดเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ยังมีประโยชน์อย่างมากบนทางลาดที่มีหิมะสูงชัน แต่บางทีอาวุธหลักของนางเอกของเราก็คือกุญแจสปอร์ตบนอุโมงค์ส่งกำลัง เมื่อกดคันเร่ง ปฏิกิริยาของรถต่อการจ่าย "ก๊าซ" จะรุนแรงขึ้น และเครื่องยนต์ก็เริ่มส่งเสียงพร้อมกับเสียงแหบที่น่าพึงพอใจ ฉันใช้โหมด "สปอร์ต" ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ยกเว้นการขับขี่ในสภาพการจราจรติดขัด (โชคดีที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - สูงสุดที่ 10 ลิตร/100 กม. เทียบกับ 8 ลิตร/100 กม. เมื่อขับขี่ในโหมดขับเคลื่อน) ด้วยเครื่องยนต์ที่เร็วและประหยัด คุณไม่ต้องกังวลด้วยซ้ำว่าตัวแทนจำหน่ายรัสเซียในปัจจุบันไม่มีหน่วยน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรที่มีจำหน่ายในตลาดอื่น อีกทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากเครื่องยนต์ “แบบแรงบันดาลใจ” ขนาด 1.5 ลิตร 120 แรงม้าคือเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร 104 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

ตอนนี้เรากลับมาที่วิธีการนิรนัยของ Sherlock Holmes นักสืบที่เก่งกาจจะวาดเส้นขนานที่แท้จริงระหว่างรูปลักษณ์ของรถยนต์ญี่ปุ่นและอุปนิสัยของผู้เป็นเจ้าของ แน่นอนว่าการจ้องมองอย่างใกล้ชิดของเขาจะไม่ปิดบังความจริงที่ว่าผู้ซื้อ Mazda 3 ชาวรัสเซียจะต้องมีรายได้ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย: เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนเยนของญี่ปุ่นที่สูง ราคารถซีดานเริ่มต้นที่ 1,181,000 รูเบิล (104 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ ) และสำหรับรถยนต์ที่มีหน่วย 120 แรงม้าคุณต้องจ่ายอย่างน้อย 1,261,000 รูเบิล เพื่อการเปรียบเทียบ คู่แข่งสำคัญคือ “เพื่อนร่วมชั้น” ที่เป็นภาษาท้องถิ่น

เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งหลายราย สายเลือดของ Mazda3 อาจไม่ร่ำรวยที่สุดในรอบหลายปี ในเวลาเดียวกันในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาโมเดลดังกล่าวได้รับตำแหน่งหนังสือขายดีของแบรนด์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มแรกของการดำรงอยู่ มีช่องว่างระหว่างเวลาในการสืบทอดของสองชั่วอายุคนสุดท้าย - รัสเซียต้องรอหลายเดือนสำหรับรุ่นที่สี่ในปัจจุบัน อย่างที่เขาว่ากันว่าเราหิว...

ภาพถ่ายผู้ใช้ 110 กม

แต่ดังที่ชีวิตแสดงให้เห็น การบังคับอดอาหารไม่ได้เป็นอันตรายเสมอไป แฟน ๆ ของ "สามรูเบิล" นั้นเป็น Guillermo อย่างแน่นอน - เสือที่ไม่ได้กินอาหารมาเป็นเวลานาน เขามีความอยากอาหารอันดุร้ายอย่างแท้จริง และเขากำลังรีบเร่งที่จะเติมเต็มมัน สิ่งที่เราทำได้คือพิจารณาผลิตภัณฑ์ใหม่ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งเราทราบว่ากลายเป็นสิ่งที่น่าสนใจตามธรรมเนียม

ความงามไม่ใช่สินค้าเก่า

ตั้งแต่ 1.5 ลิตร 120 แรงม้า

ใหม่จาก 1,490,000 ถึง 1,753,000 R

ไม่ใช่ว่าทุกคำจะเขียนเป็นแถว ไม่ใช่คู่แข่งที่ประสบความสำเร็จทุกคนจะแซงหน้า Mazda3 ในแง่ของการออกแบบได้ นี่คืออาณาเขตที่เครื่องจักรจะเอาชนะเอซจากสำรับใดก็ได้ ภายนอกของธนบัตรสามรูเบิลใหม่นั้นดูสวยงามและมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ความเร็วและความสง่างามในขวดเดียวเป็นความจริงของแบรนด์มายาวนาน

สำหรับตอนนี้ มีเพียงรถแฮทช์แบ็กเท่านั้นที่มีจำหน่าย แต่รถเก๋งจะมาถึงโชว์รูมในช่วงฤดูใบไม้ร่วง จากนั้นเราจะชื่นชมมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากดังที่เราได้รับแจ้งจากตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ ว่าเป็นรถเก๋งที่มีตัวถังที่ดีกว่า ของคนรุ่นก่อน

Mazda กล่าวว่าได้ใส่ใจในรายละเอียดเมื่อทำงานกับเจเนอเรชั่นใหม่ เพื่อลดจุดบอด ความกว้างและรูปทรงของเสา A ได้รับการปรับให้เหมาะสม มีการติดตั้งหัวฉีดน้ำล้างที่แขนที่ปัดน้ำฝน และปรับปรุงการทำความสะอาดกระจกหน้ารถในบริเวณเสาคนขับ

ภาพถ่ายผู้ใช้ 110 กม

ทั้งหมดนี้มีความสำคัญเนื่องจากพื้นที่กระจกโดยรวมของแฮทช์แบ็กยกเว้นกระจกหน้ารถนั้นมีขนาดเล็กตรงไปตรงมาและหน้าต่างด้านหลังมีขนาดค่อนข้างเล็ก โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบบางอย่างเช่น "ตู้ปลา" ดังนั้นภายใน "สามรูเบิล" ฉันรู้สึกขาดแสงสว่างและในขณะเดียวกันฉันก็สามารถตั้งชื่อเพื่อนทั้งเตียงที่ต้องการวิธีแก้ปัญหาของ Mazda ได้อย่างแน่นอน และโครงเหล็กยกสูงบริเวณหน้าต่างผู้โดยสารบานเดียวกันให้ความรู้สึกปลอดภัย

หากขับเงียบมากขึ้นก็จะรู้สึกสบายตัวมากขึ้น

ตำแหน่งเบาะนั่งในรถต่ำเกือบสปอร์ต เก้าอี้นั่งสบายโดยมีเส้นรอบวงด้านข้างที่เห็นได้ชัดเจน ทุกสิ่งรอบตัวตกแต่งด้วยความรู้สึกมีไหวพริบและความรอบคอบ อย่างที่พวกเขากล่าวว่าวัสดุนั้นเป็นของพรีเมี่ยมและนี่ไม่ใช่การยกย่องสไตล์ซ้ำซาก Mazda กำลังเข้าใกล้จุดยืนระดับใหม่อย่างมั่นคงและเป็นระบบ ทำให้เกิดความก้าวหน้าอย่างแท้จริงบนเส้นทางนี้

จากการพิจารณาเหล่านี้ส่วนใหญ่ จึงตัดสินใจทำให้ "สามรูเบิล" ในปัจจุบันเงียบที่สุดในบรรดาทุกรุ่น การทำงานเป็นไปอย่างพิถีพิถันและเห็นผลชัดเจน ตัวเครื่องไม่เพียงแต่หรูหราเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้จริงอีกด้วย นอกจากนี้ยังช่วยลดการแพร่กระจายของแรงสั่นสะเทือนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้อีกด้วย ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งขององค์ประกอบหลักซึ่งอยู่ใกล้กับคนขับและผู้โดยสาร ขณะนี้ส่วนเสริมของร่างกายมีองค์ประกอบที่ทำให้แข็งทื่อติดตั้งโดยใช้องค์ประกอบที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือน และที่ด้านบนของประตูด้านหลังมีซีลช่องว่าง

โดยหลักการแล้วการเข้าถึงกระเป๋าสัมภาระที่อยู่ในห้องเก็บสัมภาระนั้นสะดวกแม้ว่าจะมีปัญหากับความสูงของธรณีประตูก็ตาม ท้ายรถมีช่องเปิดที่กว้างและมีการตกแต่งคุณภาพสูง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับประตูที่ห้าและไม่ได้อยู่ในรูปแบบใด ๆ นอกจากนี้ยังไม่มีพอร์ต USB สำหรับความต้องการของผู้โดยสารด้านหลัง คุณจะต้องชาร์จสมาร์ทโฟนของคุณโดยถามคนขับหรือเพื่อนร่วมงานทางด้านขวา

“ความประหยัด” ของผู้ถือหางเสือเรือนั้นสะดวกสบายในทุกสิ่ง ไม่ว่าจะเป็นชุด “พวงมาลัยเบาะนั่ง” ที่ทำงานได้ดีหรือแผงหน้าปัดที่ไม่บรรทุกข้อมูลที่ไม่จำเป็นมากเกินไปพร้อมฟังก์ชั่นการทำซ้ำข้อมูลบนกระจกหน้ารถ งานของคุณชัดเจนและโปร่งใส: จัดการอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดที่ชาวญี่ปุ่นใส่เข้าไปในร่างกายปัจจุบันอย่างเชี่ยวชาญและปลอดภัย

การจัดการเป็นเลิศแบบดั้งเดิม

บางทีข่าวหลักเกี่ยวกับ "เทคนิค" ก็คือการมีลำแสงกึ่งแข็งที่ด้านหลัง คุณจะบอกว่ามันเป็นเมื่อวานโบราณเหรอ? เมื่อมองแวบแรกใช่ แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ญี่ปุ่นจะเริ่มเกมขาลงแบบนั้น ดังนั้นในความเห็นของพวกเขาก็มีประเด็นอยู่ พวกเขาอธิบายการตัดสินใจด้วยตนเองโดยต้องการควบคุมรูปทรงของการติดตั้งล้อหลังให้แม่นยำยิ่งขึ้น

ตามที่เราทุกคนเข้าใจเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปรัชญาของ Mazda3 ซึ่งเชื่อมโยงกับการขับขี่ที่ "ร้อนแรง" มาโดยตลอด เราขับรถบน "วง" ของสนามแข่ง บนเนินเขาที่คดเคี้ยว และบนพื้นผิวที่ไม่เรียบที่สุด ความรู้สึกเป็นบวกอย่างมาก ไม่จำเป็นต้องปรับกระดูกสันหลังใหม่ และไม่ต้องบ่นเกี่ยวกับการตั้งค่าที่เข้มงวดเกินไป และคุณลักษณะเช่นความสามารถในการควบคุมนั้นยอดเยี่ยมอย่างยิ่ง ในเรื่องนี้ สกุลเงินสามรูเบิลมักจะนำหน้าคู่แข่งเสมอ

เทคโนโลยี G-Vectoring Control Plus – ทำงานอย่างไร นอกเหนือจากระบบก่อนหน้านี้ ตอนนี้เบรกยังเปิดใช้งานอยู่ เมื่อออกจากทางเลี้ยวและคืนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งกึ่งกลาง ล้อหน้าด้านนอกจะถูกเบรก สิ่งนี้จะสร้างช่วงเวลาที่มั่นคงในการเคลื่อนที่ของรถ วิธีนี้จะลบเอฟเฟกต์ "แส้" Mazda จัดการได้อย่างแม่นยำ ฉันขอโทษ คุณอยากลองเล่นดู และด้วยวิธีที่มีความหมายและปลอดภัย ฟักที่ว่องไวหมุนวนไปรอบๆ เหมือนกระสวยในเครื่องทอผ้า เราเปลี่ยนรถโดยไม่เบรกและเข้าสู่โค้งในสนามแข่ง ไม่ใช่ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. ตามที่ผู้จัดงานแนะนำ แต่ที่เกือบ "เก้าสิบ" ความเร็วปรากฏบนกระดานคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ และการวิ่งทั้ง 6 ครั้งทำให้เราบรรลุเป้าหมายที่ทำจากกรวยสีส้มได้อย่างง่ายดาย

เป็นเรื่องน่าตื่นเต้นเป็นพิเศษที่ทำให้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถลด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. แชสซีมีความเหนียวแน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - ระบบป้องกันการสั่นไหวทำงานได้ในกรณีที่รุนแรงที่สุด ช่วยให้การตั้งค่าพวงมาลัยและล้อแสดงออกมาได้ รุ่นหลังมีให้เลือกสองขนาดมาตรฐาน - R16 (205/60) และ R18 (215/45) ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ - 1.5 ลิตรหรือ 2 ลิตร

สองเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติที่เหมาะสมที่สุด

เครื่องยนต์เหมือนกันและเป็นที่รู้จักกันดี - ด้วยกำลัง 120 และ 150 แรงม้า ความแตกต่างของ "ม้า" 30 ตัวนั้นมีความสำคัญดังนั้นจึงไม่ยากที่จะสรุปได้ว่าหน่วย 2 ลิตรจะขับได้อย่างตื่นเต้นมากขึ้นและมีแรงบิดมากขึ้นเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นเมื่อเข้าสู่เขตจำกัดความเร็วในเมืองซึ่งเป็นเขต "ที่เก่าแก่ที่สุด" โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำสามารถอาเจียนได้ 48-50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 - สามารถรับมือได้โดยไม่ไอ เป็นที่ชัดเจนว่าในการขึ้นสู่จุดสูงสุดคุณจะต้อง "เหยียบ" เพื่อเหวี่ยงเข็มวัดวามเร็วให้สูงที่สุด แต่ความจริงแล้ว...

มาสด้า 3 สุพรีม 2.0 เอที
	2 ลิตร 150 แรงม้า
	อัตโนมัติ 6
	0-100 — 9.3 วินาที 213 กม./ชม
	4460 x 1795 x 1435 มม
	ด้านหน้า
	AI-95, 6.9 ลิตรต่อ 100 กม
	1,753,000 รูเบิล

3,000 รอบต่อนาที (บวกหรือลบ) สำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองเป็นโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดเมื่อ "ความอยากอาหาร" ยังคงอยู่ในระดับการบริโภคอาหาร (ประมาณ 6 ลิตรบนทางหลวง) และแรงฉุดลากฉาวโฉ่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "อยู่ใกล้แค่เอื้อม" (izv. ใต้ฝ่าเท้าของคุณ) - คุณสามารถไปได้อย่างรวดเร็วและรวดเร็วทุกเมื่อ “อัตโนมัติ” อยู่เหนือคำวิจารณ์ - เงียบ ยืดหยุ่น และมีประสิทธิภาพ หากจำเป็น เขาสามารถกระโดดลงไปสองสามขั้นได้อย่างง่ายดาย แฟน ๆ ของ "กลไก" ได้รับการเสนอ "ที่จับ" แต่ตัวแทนจำหน่ายที่เราพูดคุยด้วยเมื่อวันก่อนไม่เต็มใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับโอกาสในการขาย "สามรูเบิล" ดังกล่าว

เดินเดินแบบนั้น!

มีป้ายราคาระบุไว้ มีตัวเลขอยู่ที่จุดเริ่มต้น 1,490,000 รูเบิลให้เราระลึกว่าในรุ่นก่อน ๆ รถยนต์มีราคา 1.3 - 1.45 ล้านรูเบิล

อุปกรณ์เบื้องต้น ขับในรุ่น 1.5 ลิตร ที่นี่เราพบกระจกไฟฟ้า, จอแสดงผลกลางแบบมัลติฟังก์ชั่นพร้อมตัวควบคุม, เบรกมืออิเล็กทรอนิกส์, จอฉายภาพบนกระจกหน้ารถ, ถุงลมนิรภัย 7 ใบ, เครื่องปรับอากาศ, เพลงพร้อมลำโพง 8 ตัวและระบบควบคุมพวงมาลัย, ไฟหน้า LED, CarPlay และ Android Auto, G- ระบบควบคุมเวคเตอร์พลัส

รุ่น Active มีราคาแพงกว่าหลายแสนและสมบูรณ์ยิ่งขึ้นโดยธรรมชาติ: กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้, เบาะหน้า, พวงมาลัยและบริเวณที่พักที่ปัดน้ำฝน (สองอันสุดท้ายพร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตร), ระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยหุ้มหนัง และชุดเกียร์ ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว ระบบครูซคอนโทรล

สูงสุด - จาก 1,683,000 รูเบิลมันอร่อยจริงๆที่นี่: ล้อ R18, กระจกหลังแบบย้อมสี, หน่วยความจำของการตั้งค่าไฟฟ้าของเบาะนั่งคนขับและตำแหน่งของกระจกมองข้าง, คันเปลี่ยนเกียร์ที่แป้นเปลี่ยนเกียร์, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, การเข้าถึงภายในแบบไม่ใช้กุญแจ, กล้องมองหลังพร้อมเครื่องหมายแบบไดนามิก ,ฟังก์ชั่นลดแสงภายในห้องโดยสารและกระจกมองข้างด้านคนขับ,ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่า รถยนต์ที่มีหน่วย 2 ลิตรจะมีค่าใช้จ่าย จาก 1,687,000 รูเบิล

“ สามรูเบิล” ใหม่มีอยู่แล้วในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและแม้แต่ธุรกรรมการขายครั้งแรกก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว ตามที่เราเข้าใจผู้ขายพร้อมที่จะเสนอทั้งระดับตัดแต่งด้านบนในราคาที่ระบุไว้ข้างต้น แต่จะต้องสั่งซื้อเวอร์ชันไดรฟ์ ค่าบำรุงรักษาอยู่ภายใน 12-13,000 รูเบิล