ตอนนี้ Murano เริ่มคุ้นเคยแล้ว แต่ในช่วงต้นยุค 2000... เมื่อเปรียบเทียบกับ "ชาวเยอรมัน" และแม้จะห่างไกลจากคู่ Toyota Harrier/Lexus RX ที่อนุรักษ์นิยมก็ดูเหมือนวัตถุศิลปะจากการแข่งขัน การออกแบบยานยนต์ซึ่งบังเอิญเดินไปบนสายพานลำเลียง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Nissan ยังคงประสบกับ วิกฤตเศรษฐกิจและทางออกหนึ่งดูเหมือนจะเป็นการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม พวกเขายังจัดการกับประสิทธิภาพการขับขี่ที่ "สูญเสีย" ไปด้วย ปรับปรุงความน่าเชื่อถือ เมื่อคำนึงถึงอย่างหลัง การซื้อครอสโอเวอร์รุ่นที่สองในรุ่น Z51 จะมีความเสี่ยงเพียงใด แล้ว Murano Z50 รุ่นแรกล่ะ? ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ที่ "เก่าแก่ที่สุด" เพิ่งมีอายุครบ 16 ปี
Nissan Murano "อพยพ" ครั้งแรกไปยังรัสเซียเมื่อปี 2548 นั่นคือตอนที่เราเริ่มขายรถครอสโอเวอร์ลูกครึ่งญี่ปุ่น - อเมริกัน รุ่นที่สองปรากฏในประเทศในปี 2552 และในปี 2554 มูราโน่เริ่มผลิตที่โรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โมเดลนี้ใช้เวลาสิบปีกว่าจะหลอมรวมเข้ากับรัสเซียในรุ่นที่สามในที่สุด Murano ใหม่กำลังถูกประกอบอีกครั้งใกล้กับเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบ (ด้วยการมีส่วนร่วมของวิศวกร "พื้นเมือง") ของเรา ซึ่งต่างจากรุ่นก่อน ซึ่งน่าจะทำให้การใช้งานรถในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของเรา น่ารื่นรมย์ยิ่งขึ้น
การเปิดตัวโมเดลใหม่ในช่วงวิกฤตก็เปรียบได้กับความสำเร็จ โรงงานนิสสันในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทำเช่นนี้เป็นครั้งที่สามในปีนี้ โดยเปิดตัว Murano เจนเนอเรชั่นที่สาม มันกลายเป็นของขวัญไม่เพียงแต่ให้กับลูกค้าที่กำลังรอผลิตภัณฑ์ใหม่ แต่ยังรวมถึงตัวเองในวันครบรอบด้วย
“คุณออกกำลังกายที่ยิมใช่ไหม” คำถามดังกล่าวเป็นที่น่าพอใจต่ออัตตาและทำให้คุณกระชับลูกหนูที่แสดงออกอยู่แล้ว และยังเผยให้เห็นความจริงง่ายๆ อีกด้วยว่า ถ้าคุณดูดี แสดงว่าคุณรู้สึกดีอย่างแน่นอน
Murano ครองตำแหน่งที่ค่อนข้างน่าสนใจในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Nissan ในอีกด้านหนึ่ง เมื่อพิจารณาจากขนาดแล้ว สถานที่นั้นอยู่ระหว่าง Nissan Rogue (เทียบเท่าในอเมริกา) นิสสัน ใหม่ X-Trail) และ Nissan Pathfinder - รถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในครอบครัวที่สะดวกสบายที่สุด Murano สามารถจัดการงานนี้ได้ค่อนข้างมาก แม้ว่านี่จะไม่ใช่เส้นทางของมันก็ตาม เนื่องจากไม่มีที่นั่งแถวที่สามไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมทาง นอกจากนี้ยังไม่มีระบบความบันเทิงที่เบาะหลัง นอกจากนี้ยังไม่มีระบบขั้นสูงในการปรับเปลี่ยนภายในและห้องเก็บสัมภาระ
เรามีความรู้สึกมากมายในครั้งแรกที่เราก้าวเข้าไปใน Nissan Murano CrossCabriolet AWD และพับหลังคาไฟฟ้าขนาดใหญ่ลง นี่คือรถครอสโอเวอร์ มีหลังคาเปิดประทุน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และสัดส่วนที่ยอดเยี่ยม ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถยนต์ที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งไม่มีบรรพบุรุษและอาจไม่มีอนาคต
น่าแปลกที่ฉันยังจำการพบกันครั้งแรกกับมูราโน่ได้ แม้ว่าเหตุการณ์นี้จะเกิดขึ้นในปี 2546 การจราจรในเมืองธรรมดาก็ตัดผ่านรถที่ไม่รู้จักด้วยภาพเงาอันเป็นเอกลักษณ์พร้อมกระจังหน้าหม้อน้ำที่เป็นประกาย! แสงอาทิตย์ส่องผ่านเส้นโค้งที่แปลกประหลาดและองค์ประกอบโครเมียมของรถคันนี้ การปรากฏตัวของ Murano รุ่นแรกถือเป็นการเปิดเผยในยุคนั้น และการออกแบบก็แปลกมากจนครอสโอเวอร์อาจถูกเข้าใจผิดว่าถูกปล่อยออกสู่ท้องถนน การใช้งานสาธารณะรถแนวคิด!
อันดับแรก รุ่นนิสสัน Murano เปิดตัวในปี 2002 หลังจากนั้นก็มีการอัพเกรดและปรับโฉมหลายครั้ง แต่รูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ยังคงโดดเด่นด้วยคำว่า "เฉพาะ" เท่านั้น บนท้องถนน Murano ขับรถอย่างสง่างามและเป็นอนุสรณ์ แต่ยังคงได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้า
วิดีโอรีวิวของ Nissan Murano
และในที่สุด เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2559 ญี่ปุ่นได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่โรงงานแห่งหนึ่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และนี่เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับการที่ Juke และ Teana ถูกถอนออกจากตลาด Nissan Murano รุ่นที่สามสุดหล่อออกจากสายการผลิตและเริ่มสำรวจถนนในรัสเซีย
ภายนอกของนิสสัน มูราโน่
Nissan Murano เจนเนอเรชั่นล่าสุดทำซ้ำแนวคิดของตนอย่างแน่นอน ใช่ ในทางปฏิบัตินี่เป็นเรื่องยาก แต่ญี่ปุ่นยังคงประสบความสำเร็จ การออกแบบรูปกากบาทนั้นดูเป็นจักรวาลอย่างแท้จริง: กระจังหน้ารูปตัว V ล้อมรอบเลนส์ไฟหน้าและเน้นแนวเส้นของฝากระโปรง หลังคาลอยน้ำเปลี่ยนเป็นท้ายเรือที่น่าประทับใจด้วยรูปทรงบูมเมอแรงอย่างราบรื่น ไฟท้าย- นักออกแบบสามารถแยกแยะ Murano ออกจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั่วไปได้ ทำให้แตกต่างจาก X-Trail และ Pathfinder รุ่นเดียวกัน ซึ่งในความคิดของเราตอนนี้เป็นพี่น้องฝาแฝด
คู่แข่ง นิสสัน มูราโน่
Nissan Murano ไม่ใช่เรื่องง่ายนัก: สามารถแข่งขันกับชาวเกาหลีได้ โซเรนโต ไพรม์และแกรนด์ซานตาเฟ่ซึ่งครองกลุ่ม SUV ที่มีการจราจรหนาแน่นอย่างมั่นคง อย่าซ่อนบาปเขาและ โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็กสามารถแข่งขันได้
Murano ใหม่ได้ขจัดข้อบกพร่องในเรื่องของ ลักษณะการขับขี่ฉนวนกันเสียงและการประหยัดน้ำมัน เราต้องทดสอบรถยนต์ในรูปแบบ TOP ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดีซึ่งให้กำลัง 249 แรงม้า และแรงบิด 325 นิวตันเมตร พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
รถได้รับระบบส่งกำลัง X-Tronic ซึ่งชิ้นส่วนเกือบ 60 เปอร์เซ็นต์ได้รับการออกแบบใหม่ช่วงของอัตราทดเกียร์ก็ขยายออกไปซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเพิ่มไดนามิกของการเร่งความเร็วและความนุ่มนวลอย่างมีนัยสำคัญ
ภายในนิสสัน มูราโน่
โดยรวมแล้ว Murano มีการตกแต่ง 4 ระดับ: กลาง สูง สูง+ และบน ตามมาตรฐานแล้ว มูราโน่มีระบบความปลอดภัย NISSAN SAFETY SHIELD ที่ดีมาก ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัย, ABS, EBD, ESP, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน และตัวย่ออื่นๆ อีกมากมาย แม้แต่ Nissan Murano รุ่นพื้นฐานยังมาพร้อมการตกแต่งภายในด้วยหนัง จอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยระยะไกล และตัวเลือกอื่นๆ
เมื่อระดับอุปกรณ์เพิ่มขึ้น อุปกรณ์ของรถก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน แพ็คเกจ Top ประกอบด้วยชุดที่ดีมากซึ่งไม่ใช่ SUV ระดับพรีเมี่ยมทุกคันที่สามารถอวดได้ ผู้ผลิตบริจาค Murano และ 20s ล้ออัลลอยและเซ็นเซอร์ช่วยจอดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และยิ่งกว่านั้น แม้แต่กล้อง AVM รอบด้าน รถมองเห็นได้ 360 องศา ไม่สามารถซ่อนรายละเอียดใดๆ จากคนขับได้
รถตรวจสอบจุดบอดได้อย่างง่ายดายโดยใช้ระบบ BSW ทันทีที่เพื่อนบ้านเลนเข้าสู่โซน "ตาย" มูราโน่เริ่มส่งสัญญาณเป็นสีเหลืองซึ่งตั้งอยู่ใกล้บริเวณกระจกมองข้าง
เกิดอุบัติเหตุเพราะคนขับมองเห็นไม่ชัดกี่ครั้ง? เหตุผลต่างๆวัตถุที่ปรากฏในขณะที่รถเคลื่อนที่และอาจรบกวนการเคลื่อนที่ของรถได้หรือไม่? แน่นอนมาก! แต่ในกรณีของ Nissan Murano จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น มีระบบจดจำวัตถุเคลื่อนที่ MOD ที่ซับซ้อน การตรวจสอบความล้าของคนขับ DAS และยังป้องกันการชนเมื่อถอยหลัง CTA
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เตรียมพร้อมที่จะจดบันทึก:
*ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเบาะนั่ง/ท้ายรถ และทุกสิ่งที่เป็นไปได้จริงๆ
*เครื่องทำความร้อนทั้งหมด
*ระบบเสียงรอบทิศทางแบบดิจิตอล BOSE ® 5.1 พร้อมลำโพง 11 ตัวพร้อมจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วและฟังก์ชันการควบคุมด้วยเสียง
*ระบบกุญแจอัจฉริยะอัจฉริยะ (ชิปคีย์) พร้อมการตั้งค่าหน่วยความจำเบาะนั่งคนขับ คอพวงมาลัย และกระจกมองหลัง
*หลังคากระจกพร้อมซันรูฟและม่านบังแดดไฟฟ้า
*และสำหรับแกลลอรี่ : ระบบความบันเทิงมัลติมีเดีย
สำหรับครอบครัวที่มีเด็ก นี่เป็นทางออกที่ดี
คุณสามารถพูดได้มากมาย แต่รถไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการจัดแสดง แต่เพื่อการขับขี่ ตัวแปรใน Murano รุ่นที่สามนั้นดีจริงๆ: หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย มันเรียนรู้ที่จะเปลี่ยนอัตราทดเกียร์แบบขั้นตอนและฉันต้องบอกว่ามันกลายเป็นเครื่องจำลองที่ยอดเยี่ยม ความประทับใจก็คือในมือของฉันมีตัวเลือก "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกซึ่งจะคลิกเกียร์โดยไม่ลังเล รถตอบสนองต่อแก๊สโดยไม่ลังเล มีแรงฉุดลากเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วที่รุนแรง แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าพายุเฮอริเคนได้
แรงบิดหมุนเข้ามาเหมือน “เพลา” และการเร่งความเร็วจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ปรากฎว่าที่นี่วิศวกรสามารถผสมผสานไดนามิกเข้ากับการขับขี่ที่นุ่มนวลได้
ขณะขับรถจะไม่รู้สึกถึงความเร็วเลยดังนั้นคุณต้องระมัดระวังให้มากขึ้นมิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงจดหมายลูกโซ่ได้ มูราโน่ไม่สามารถเรียกว่าช้าได้หากเพียงเพราะผู้ผลิตระบุว่าจาก 0 ถึงร้อยใช้เวลาเพียง 8.2 วินาที
Nissan Murano ควบคุมได้ดีเยี่ยม และระบบกันสะเทือนช่วยแก้ไขข้อบกพร่องของพื้นผิวถนนทั้งหมด ระบบกันสะเทือนแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนวิศวกรกำจัดการโยกและการขว้างเมื่อเบรก โดยพื้นฐานแล้วไม่มีอะไรใหม่: McPherson ที่ด้านหน้า, multi-link ที่ด้านหลัง แต่ดูเหมือนว่าจะมีงานมากมายในการปรับแต่ง
และอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับฉนวนกันเสียง - มีเพียงเสียงคำรามที่น่าพึงพอใจของเครื่องยนต์เท่านั้น ดังนั้นบรรยากาศของความสะดวกสบายจึงครอบงำอยู่ในรถ ทุกคนจะรู้สึกเหมือนกำลังขับรถระดับพรีเมี่ยมอย่างแน่นอน
ขับเคลื่อนสี่ล้อ ออลโหมด 4×4
มูราโน่มีระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทุกโหมด 4x4 แต่ไม่มีปุ่มควบคุม ที่นี่ทุกอย่างถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ การตัดสินใจของวิศวกรดังกล่าวค่อนข้างขัดแย้ง: ในแง่หนึ่งมันเป็นความสะดวกสบายทุกอย่างทำเพื่อคุณในทางกลับกันทุกอย่างทำเพื่อคุณนั่นคือในบางกรณีคุณเองจะไม่สามารถ ตัดสินใจใดๆ
แน่นอนว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะยอมตกอยู่ในสภาวะออฟโรดโดยสมบูรณ์ กวาดล้างดินที่ 184 มม. ถือว่าไม่ใช่แบบออฟโรดเลย แต่สามารถทนต่อสภาพถนนทั่วไปและดินโคลนได้ค่อนข้างดี
Nissan Murano หรือ Volkswagen Touareg: อันไหนให้เลือก
ในช่วงเริ่มต้น เราอนุญาตให้มีการเปรียบเทียบ Murano กับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ดังนั้นในแง่ของความยาว มันทำให้เป็น Tuareg และด้อยกว่า Grand Santa Fe ขนาด 7 มม. เท่านั้น ในแง่ของระยะห่างจากรถครอสโอเวอร์ของเกาหลี Murano ก็เป็นผู้นำเช่นกัน แต่แน่นอนว่ามันไปไม่ถึงระยะห่างจากรถออฟโรดของชาวเยอรมัน
แต่พูดตามตรงมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบ Touareg SUV ขนาดเต็มกับ Murano crossover เราคงไม่ทำเช่นนี้ถ้าร้านเสริมสวยไม่เปิดเผยข้อมูลกับเราว่าลูกค้ารีบเลือกระหว่างโมเดลเหล่านี้
จากนั้นเราจะปล่อยให้ชาวเกาหลีไปมุ่งเน้นไปที่การแข่งขัน Murano และ Tuareg โมเดลมีขนาดแตกต่างกัน: Murano ยาวกว่าเกือบ 10 ซม., Tuareg กว้างกว่า 2.5 ซม. ความกว้างต่างกันแน่นอน ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในแง่ของระยะห่างจากพื้นดิน Touareg เอาชนะผู้ที่ช่ำชอง - ระยะห่างมากกว่า 17 มม.!
แต่บางทีจุดเน้นหลักควรอยู่ที่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง Touareg กำลังสูญเสียพื้นที่ที่นี่: ในวงจรเมืองที่มีการจราจรติดขัด (ในการทดสอบเราไม่ได้ปิดรถเลยแม้ว่าเราจะขับรถเป็นเวลา 5 ชั่วโมงในที่เดียว แต่ก็จะวิ่งเป็นเวลา 5 ชั่วโมง) เราได้รับ ปริมาณการใช้น้ำ 13 ลิตรจาก Murano และ 8 ลิตรในชนบท
คุณจะไม่มีวันได้รับตัวเลขดังกล่าวจาก Volkswagen อย่างที่เจ้าของ SUV คนใดจะบอกคุณ ในการจราจรติดขัดความอยากอาหารของ Touareg สูงถึง 18 ลิตรต่อร้อยการบริโภคโดยเฉลี่ยในเมืองมีความผันผวนในช่วง 14-15 ลิตร วงจรนอกเมืองจะมีราคา 10 ลิตร มูราโน่นั้นเบากว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงเร่งความเร็วได้เร็วกว่าและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
การกำหนดค่าที่คล้ายกันสำหรับ Volkswagen Touareg และ Nissan Murano จะมีราคาอยู่ที่ 3,479,000 รูเบิลและ 2,959,000 รูเบิลตามลำดับนี่คือรายการราคาโดยไม่คำนึงถึงข้อเสนอที่มีกำไร นั่นคือความแตกต่างมากถึง 520,000 รูเบิล!
แต่มากที่สุดตอนนี้ จุดสำคัญ— ตัวเลือกต่างๆ เช่น ซันรูฟหรือหลังคาพาโนรามา ระบบระบายอากาศที่นั่ง ล้อ 20 นิ้ว และแม้แต่เซ็นเซอร์แรงดันลมยางในการสร้างสรรค์ของ VAG นั้นมีจำหน่ายโดยเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ใน Murano ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในแพ็คเกจ และคุณมี เพื่อที่จะจ่ายเงินเพิ่มเพื่อซื้อของที่ "อร่อย" คุณไม่จำเป็นต้องมีตัวเลือกนี้
หลังจาก ทดลองขับระยะยาว Murano ยังคงเป็นความรู้สึกที่น่าพึงพอใจ เหล่านี้วาด ซุ้มล้อเลนส์นูนและท้ายเรือที่น่าประทับใจทำให้รูปลักษณ์ภายนอกดูกว้างใหญ่ การออกแบบ V-Motion ในรุ่นนี้คือ 5 พร้อมข้อดีสามประการ
ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ Nissan Murano ก็ทำให้ฉันประหลาดใจเช่นกัน เราเข้าใจว่าเราได้เปรียบเทียบครอสโอเวอร์กับ SUV อย่างคร่าว ๆ แต่นี่เป็นเพียงเพราะผู้ซื้อเลือกระหว่างสองรุ่นนี้ซึ่งไม่ใช่เพื่อนร่วมชั้นด้วยซ้ำ และถ้าคุณไม่กระโจนเข้าสู่ทางลึกและออฟโรดอย่างกระตือรือร้น Murano จะเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับคุณ
ป.ล.: และเมื่อเราดูราคาของ Murano เราเห็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเช่นนี้ - 300,000 รูเบิล - นี่คือผลประโยชน์ของรัฐบาลกลาง ต่อไปเราได้ชี้แจงเพิ่มเติมในร้านเสริมสวยว่าราคาที่ระบุนั้นถูกต้องหรือไม่ปรากฎว่ามีข้อได้เปรียบจากร้านเสริมสวย แต่เมื่อซื้อด้วยเครดิต เป็นผลให้ Nissan Murano รุ่นท็อปจะมีราคาเพียง 2,325,000 รูเบิล แสดงพรีเมี่ยมอย่างน้อยหนึ่งอันสำหรับเงินจำนวนนี้ใช่ไหม?
ข้อความและรูปภาพ: โปลินา ซิมินา
สำหรับการใช้งานเนื้อหาใดๆ ของไซต์ จำเป็นต้องมีลิงก์ที่ใช้งานอยู่
เจ้าของ รถยนต์นิสสันสามารถระบุคีย์วงรีสีดำได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ตรงที่ไม่มีสามปุ่ม แต่มีสี่ปุ่ม Murano ใหม่กำลังมาแรง ดังนั้นจึงมีการสตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกลแบบมาตรฐาน ปุ่มอื่นๆ ทั้งหมดมีจุดประสงค์มาตรฐาน: ปลดล็อค, ล็อคประตู หรือสั่งงานประตูท้ายแบบไฟฟ้า
การมาถึงของ Nissan Murano เจเนอเรชันที่สามในประเทศหลังโซเวียตกลายเป็นเรื่องไม่คาดคิดเช่นเดียวกับขนาดใหญ่: "ผัก" ของอเมริกาได้รับการปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของเราอย่างจริงจังรถผ่านการรับรองราคาแพงของ ระบบ ERA-GLONASS และการผลิตตาม เต็มรอบก่อตั้งขึ้นที่โรงงานนิสสันแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คุณรู้สึกถึงการจับหรือไม่? และเขาก็เป็น
สิ่งที่จับได้คือความไร้เหตุผลของสถานการณ์ และสิ่งที่ไร้เหตุผลก็คือการรุกครั้งใหญ่นั้นสมเหตุสมผลเมื่อแนะนำโมเดลมวลราคาไม่แพงสู่ตลาด: "Nexia", "Logan" หรือ "Accents" กล่าวอีกนัยหนึ่งรถยนต์ทั้งหมดที่จะขายเป็นหมื่น หนึ่งเดือนและผู้คนจะยืนรอคิวนานหลายเดือน ความไม่สอดคล้องกันในกรณีของเราชัดเจน: Murano เป็นรุ่นที่ค่อนข้างแพงและเกือบจะเป็นรุ่นพรีเมี่ยม
อย่างไรก็ตามไม่ว่าบุคคลจะงุนงงหรือมีความสุขกับรูปลักษณ์ของ Nissan Murano ที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับว่าเขาเป็นใครในชีวิต (ดังที่พวกเขาพูดในบางแวดวง): ผู้มองโลกในแง่ร้าย ผู้มองโลกในแง่ดี หรือผู้มองโลกในแง่ดี ฉันอยู่ในรูปแบบเหล่านี้สลับกันและฉันจะบอกคุณว่าทุกคนรับรู้ Nissan Murano ใหม่ในแบบของตัวเอง
ไฟหน้าและไฟท้ายบูมเมอแรงได้รับแรงบันดาลใจจาก 350Z coupe อย่างไรก็ตามรถยนต์ทุกคันมีไฟหน้าแบบ LED
ในรุ่นที่มีราคาแพง กระจกมองข้างจะถูกอัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ไฟเลี้ยว, กล้องรอบด้าน และระบบตรวจสอบจุดบอด
รถทุกคันใช้ยางขนาด 235/55 R20 และเฉพาะรุ่น MID เท่านั้นที่มีล้อขนาด 18 นิ้วธรรมดา (235/65 R18)
หลังคา "ลอย" และ "บินขึ้น" ของแนวขอบหน้าต่างเป็นหนึ่งในองค์ประกอบการออกแบบที่สะเทือนอารมณ์ที่สุด
ท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมดูไดนามิกมาก...
อย่างไรก็ตามเธอเอง ระบบไอเสียจำกัดความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรถอย่างรุนแรง
การออกแบบลำดับความสำคัญ
นิสสันมีความภาคภูมิใจเป็นอย่างยิ่งที่แนวคิดส่วนใหญ่ที่นำมาใช้ในแนวคิด Resonance ได้บรรลุผลสำเร็จแล้ว เวอร์ชันอนุกรม มูราโน่ใหม่- การออกแบบภายนอกใช้แนวคิด V-Motion นั่นคือเส้นไดนามิกที่แยกจากกระจังหน้ารูปตัว V และทะลุทะลวงทั่วทั้งตัวรถ
ผู้มองโลกในแง่ร้ายเริ่มต้นขึ้น...
ผู้มองโลกในแง่ร้ายในตัวฉันเป็นคนแรกที่ตื่นขึ้นและสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่รู้ว่าครอสโอเวอร์รุ่นที่สามจะเริ่มผลิตเต็มวงจรที่ โรงงานนิสสันการผลิต Rus ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถคันนี้ไม่เหมาะกับตลาด! แม้ในปีที่ผ่านมาซึ่งเป็นปีที่ได้รับอาหารอย่างดี Murano ก็เป็นโมเดลเฉพาะ (ตามที่นักการตลาดและคนประชาสัมพันธ์ชอบพูด) นั่นคือความนิยมของรถอยู่เหนือกระดานข้างก้น (เนื่องจากคำเหล่านี้ถูกตีความโดยผู้คน) และในช่วงเวลาที่ยากลำบากในปัจจุบันยังไม่ชัดเจนว่าจะต้องพึ่งพาโมเดลนี้อย่างไร ชะตากรรมอันน่าเศร้าที่เข้ามาในใจทันทีคือใช้เวลาอยู่ในสายการประกอบได้ไม่นาน พืชรัสเซียและถูกส่งกลับบ้านเพื่อร่วมร้องเพลงโศกเศร้า และเมื่อเทียบกับฉากหลังของการออกจากตลาด CIS และเริ่มการผลิตรุ่น Murano ก็ดูสวยดี การตัดสินใจที่แปลก— คู่ Juke/Patrol ได้รับความนิยมมากกว่ามาก และถ้าใครที่จะออกสู่ตลาดก็คงเป็นของเธอ
ทำไมต้อง Murano ไม่ใช่ Juke? ใครก็ตามที่มีความรู้เกี่ยวกับตลาดอาจจะถามตัวเองด้วยคำถามนี้ พูดง่ายๆ ก็คือ โรงงานใน Kamenka ไม่เหมาะกับการผลิต "Juka" แต่เป็น "Murano" ที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ โมเดลเทียน่าและ Pathfinder เป็นอีกเรื่องหนึ่ง
เมื่อมองดู Murano ด้วยสายตาของผู้มองโลกในแง่ร้ายและสัมผัสด้วยมือของตัวเองฉันก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นหน่วยกำลังที่โลภ (เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร) ความไร้ประโยชน์ของรุ่นไฮบริด (อะไร สามารถประหยัดได้หากนี่เป็นรุ่นที่แพงที่สุดซึ่งมีราคาสูงกว่ารุ่นเริ่มต้นถึงสามเท่า) รวมถึงการประหยัดที่แปลกประหลาดในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ (เช่นการขาดโหมดอัตโนมัติสำหรับหน้าต่างผู้โดยสารเป็นต้น ). สิ่งที่มองเห็นไม่ใช่การตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุดสำหรับมิติดังกล่าว การตกแต่งด้วยสีอ่อนที่สะสมสิ่งสกปรก และความไม่สอดคล้องกันอย่างเห็นได้ชัด ลักษณะก้าวร้าวและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังในอีกด้านหนึ่ง และการควบคุมแบบธรรมดาที่ไม่น่าเบื่อในอีกด้านหนึ่ง
การตกแต่งภายในมีสองตัวเลือก: หนังสีเบจ ("แคชเมียร์") และสีดำ ("กราไฟต์") อันแรกดูหรูหรากว่าและอันที่สองนั้นใช้งานได้จริงมากกว่า
พวงมาลัยของ Murano ใหม่ก็เหมือนกับรถคันอื่น ๆ ที่เต็มไปด้วยปุ่มลื่นซึ่งไม่สะดวกในการใช้งาน
อย่างไรก็ตาม ตรรกะของตำแหน่งนั้นเรียบง่ายและชัดเจน: มัลติมีเดียทางด้านซ้าย ระบบควบคุมความเร็วคงที่ทางด้านขวา
ฉันชอบแผงหน้าปัด: หน้าปัดอะนาล็อกหลักนั้นเรียบง่ายและชัดเจนและทุกสิ่งที่คุณต้องการสามารถแสดงบนจอสีขนาด 7 นิ้ว
หลังจากขับไปประมาณ 100 กม. คุณจะสังเกตเห็นว่าเกียร์ CVT มี โหมดแมนนวล- คุณถามคำถามว่า "ทำไม" และคุณยังคงเพิกเฉยต่อเขา การส่งสัญญาณดีเกินไปแม้ไม่มีมันก็ตาม
รถ Murano ของรัสเซียทุกคันมีระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มกด แต่ดูเหมือนว่าตัวรถจะไม่มีที่ว่างสำหรับกุญแจสตาร์ทรถ
รถทุกคันมีเบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นได้ และมีเพียงสองคันที่แพงที่สุดเท่านั้นที่มีการระบายอากาศ
Nissan มักจะประหลาดใจกับการวางตำแหน่งปุ่มคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอย่างไร้เหตุผล แต่ใน Murano มีเพียงปุ่มรีเซ็ตเท่านั้นที่ซ่อนอยู่ใต้พวงมาลัย แต่ประตูท้ายแบบไฟฟ้าอยู่ใน "ฐาน" อยู่แล้วและพวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้มีอยู่ในทุกรุ่นยกเว้นรุ่นแรก
Nissan Murano เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับระบบ ERA-GLONASS
สงบภายใน
เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ภายในของ Murano นั้นสงบกว่าภายนอกมาก เส้นเรียบและวิธีแก้ปัญหาแบบดั้งเดิมมีชัยที่นี่ สิ่งเดียวที่ดึงดูดสายตาของคุณคือที่วางแขนระหว่างเบาะหน้าซึ่งมีหมอนแยกสำหรับคนขับและผู้โดยสาร รวมถึงช่องสำหรับรีโมทคอนโทรล การควบคุมระยะไกลอยู่ด้านหลัง
ในที่สุดข้อร้องเรียนทั้งหมดก็มาถึงคำถาม: ทำไมมันถึงแพงมากถ้าด้วยเงินเท่ากันฉันสามารถซื้อรถที่ใหญ่กว่ากว้างขวางกว่าและออฟโรดมากกว่านี้ได้? แน่นอนว่าผู้มองโลกในแง่ร้ายก็มีส่วนทำให้บ่นเช่นกัน ระดับต่ำเงินเดือนในประเทศซึ่งหากเปรียบเทียบกับสิ่งใดได้ก็มียอดขายน้อย (ในปี 2557-2558 มีการขายครอสโอเวอร์เพียง 58 คันในคาซัคสถาน) จากนั้นฉันก็นอน กิน และคนที่มองโลกในแง่ร้ายในตัวฉันก็หลีกทางให้คนที่มองโลกในแง่ดี
...ผู้มองโลกในแง่ดียังคงดำเนินต่อไป...
แม้ว่าการทำไม่ได้ของ Nissan Murano นั้นจะสังเกตเห็นได้ด้วยตาเปล่าของบุคคลที่เป็นโรคสายตาสั้น แต่เรามีชีวิตอยู่เพียงครั้งเดียวดังนั้นข้อโต้แย้งของผู้มองโลกในแง่ดีจึงดูมีน้ำหนักมากกว่าการคร่ำครวญของผู้มองโลกในแง่ร้าย ในช่วงเวลาที่ผู้จัดจำหน่ายกำลังลดจำนวนรุ่นที่มีจำหน่ายอย่างรวดเร็วการเกิดขึ้นของ ยี่ห้อนิสสันรถที่สว่างขนาดนี้ก็เปรียบเสมือนปาฏิหาริย์ แม้แต่จานสีของรถคันนี้ยังมีตัวเลือกที่ไม่ธรรมดาครึ่งหนึ่ง: สีส้มสีน้ำเงินเข้มและสีเทาน้ำตาล สำหรับผู้มองโลกในแง่ดีในลำดับสูงสุด เพียงอย่างเดียวก็เพียงพอที่จะชำระเงินล่วงหน้าและรออย่างใจจดใจจ่อและหยุดกินเพื่อให้ Murano ปรากฏตัวในโชว์รูม
รถคันนี้ดูน่าสนใจจริงๆ และความคล้ายคลึงกันของรถที่ใช้งานจริงกับรถแนวคิด Resonance มีการใช้งานจริงในรูปแบบของค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0.31 ตามมาตรฐานครอสโอเวอร์ เพื่อให้เข้าใจ: นี่คือระดับของรถเจ๋งๆ เช่น Porsche 911 GT3 RS 4.0, Lamborghini Murcielago และ Ferrari California ปล่อยให้รถเหล่านี้สร้างแรงกดที่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณพูดถูก เราเล่นมากเกินไปที่นี่ การมองโลกในแง่ดีเป็นสิ่งที่ดี แต่ถึงเวลาที่ต้องก้าวไปสู่เรื่องธรรมดาๆ มากกว่านี้
ในระหว่างสองวันของการขับรถในภูมิภาคคาลินินกราด ที่นั่ง ZeroGravity ไม่ได้ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ปราศจากความสปอร์ตใดๆ และมีจำนวนการปรับเปลี่ยนที่ไม่เป็นประวัติการณ์ เบาะนั่งจึงปรับให้เข้ากับตัวถังได้อย่างง่ายดายและไม่ทำให้ยางเมื่อยล้าบนท้องถนน หน้าจอสีขนาด 7 นิ้วบนแผงหน้าปัดก็ดีเช่นกัน เมื่อค้นหาการตั้งค่าแล้วคุณสามารถแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงการนำทางด้วย ใช่เช่นเดียวกับ Nissan ยุคใหม่ทั้งหมด ระบบนำทางจะทำงานบนดินแดนคาซัคสถาน การใช้พลังงานไฟฟ้าในระดับปานกลาง (กระจก เบาะนั่งอุ่น และประตูท้าย) กลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว แต่ยังคงกระตุ้นความรู้สึกเชิงบวก และไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้มองโลกในแง่ดีเท่านั้น สารพัดเล็กๆ ยังดีในรูปแบบของกล้องรอบด้าน การสตาร์ทเครื่องยนต์จากระยะไกล และล้ออะไหล่ขนาดเต็มบนดิสก์ที่เหมือนกับล้อหลัก
เบาะนั่งด้านหน้าทำขึ้นโดยไม่มีร่องรอยของการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แต่สะดวกสบายมากและในทางกลับกันก็ไม่ทำให้คุณอยากดุคนอเมริกันที่มีน้ำหนักเกิน
เช่นเดียวกับที่นั่งด้านหลังเช่นเดียวกับที่นั่งด้านหน้า ด้านหลังจะกว้างขึ้นอีกหน่อยมั้ย?
รถยนต์ทุกคันมีระบบปรับไฟฟ้าทั้งสองที่นั่ง
อุโมงค์กลางก็น่าสนใจเช่นกันเพราะแบตเตอรี่สำหรับรถไฮบริดซ่อนอยู่ที่นั่น ในรถประเภทนี้กล่องระหว่างที่นั่งมีขนาดเล็กมาก
ชุดควบคุมสภาพอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเกือบจะเป็นแบบพรีเมียม แต่ระบบอุ่นที่นั่งด้านหลังไม่มีในเวอร์ชันเปิดตัว
สวยงามหรือไม่เปื้อน
ดังที่คุณทราบอยู่แล้วว่า Murano ใหม่มีตัวเลือกการออกแบบภายในสองแบบ: สว่างและมืด สวยงาม หรือไม่เปื้อน สีเบจ ภายในเครื่องหนังเยี่ยมมากไม่ใช่เพื่ออะไรที่เขาถูกจับในรูปถ่ายจากโรงงาน แต่ในคาซัคสถาน พวกเขาชอบการตกแต่งภายในด้วยสีดำ และมักจะนำรถยนต์ที่มีการตกแต่งภายในแบบสว่างมาตามคำสั่งซื้อเท่านั้น
และแม้แต่คนที่สมจริงก็สามารถไว้วางใจได้ที่จะบอกคุณว่าคู่เครื่องยนต์-กระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างกลมกลืนอย่างไร แชสซีรับมือกับถนนในรัสเซียผ่านล้อขนาด 20 นิ้วอย่างไร
จอภาพสำหรับแต่ละ
Nissan Murano รุ่นท็อปและมีเพียงรถยนต์ดังกล่าวเท่านั้นที่อยู่ในการนำเสนอการขับขี่อวดศูนย์รวมความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง จอแสดงผลที่มีขั้วต่อ HDMI และรีโมทคอนโทรลจะติดตั้งอยู่ที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งคู่หน้า เมื่อพิจารณาถึงการแสดงผลบนแผงหน้าปัดและหน้าจอมัลติมีเดีย ปรากฎว่าทุกคนในรถมีจอภาพเป็นของตัวเอง คุณจะไม่แพ็คห้องโดยสารเต็มและเดินทางพร้อมคนห้าคนในรถคันนี้ใช่ไหม?
...และสัจนิยมสรุปได้
หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้วขับไปประมาณ 200 กม. นักสัจนิยมก็มีแนวโน้มที่จะเข้าข้างคนที่มองโลกในแง่ดีและตระหนักว่ารถนั้นคู่ควรกับความสนใจ และข้อโต้แย้งหลักคือภาพรวมของแบบจำลอง เมื่อต้นปี 2558 วิศวกรชาวรัสเซียมีรถครอสโอเวอร์แบบอเมริกันที่โค้งมนและนุ่มนวลตกไปอยู่ในมือของวิศวกรชาวรัสเซียและเจ็ดเดือนต่อมาก็มีรถยนต์คันหนึ่งปรากฏขึ้นซึ่งปรับให้เข้ากับ ถนนในประเทศ- แม้จะใช้ยางแบบเตี้ย แต่ Murano ก็ดูไม่เหมือนกับเก้าอี้ที่มีล้อติดอยู่แม้ว่าระบบกันสะเทือนจะยังตอบสนองต่อความผิดปกติขนาดใหญ่ก็ตาม ในช่วงเวลาดังกล่าวจะรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวที่รุนแรง รถครอสโอเวอร์อาจมีความรุนแรงเล็กน้อยในบางครั้ง แต่ก็ไปไม่ถึงจุดที่ถ่ายทอดรายละเอียดทั้งหมดของถนนเข้าสู่ห้องโดยสารอย่างน่าตกใจ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนจึงทำงานได้ดี
แต่ฉนวนกันเสียงนั้นดีโดยเฉพาะเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรและ CVT ใหม่ ในตอนแรกมันดูแปลกที่คุณสามารถกระตุ้นรถได้ด้วยโหมดแมนนวลของตัวแปรผันเท่านั้น แม้จะมีแฟชั่นทันสมัยโหมดการทำงาน หน่วยพลังงานไม่ใช่ที่นี่ แต่จริงๆ แล้วไม่จำเป็นต้องใช้โหมดแมนนวล เป็นเวลานานแล้วที่ฉันได้เจอรถที่มีหน่วยกำลังที่ฉันพอใจทันที แม้ว่าบางที ประเด็นทั้งหมดก็คือ Murano ใหม่จะทำให้คุณพร้อมสำหรับการขับขี่ที่วัดผลได้ และในโหมดนี้ความคาดหวังของคุณจะลดลง การบริโภคสูง? เอาน่า 11.2 ลิตรที่ได้รับในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 249 แรงม้านั้นไม่มากนักแม้จะขับบนทางหลวงเป็นหลักก็ตาม
ประตูท้ายแบบไฟฟ้ามีอยู่ในทุกรุ่น และสามารถสั่งงานได้โดยใช้กุญแจที่ประตู (ภายในและภายนอก) บนพวงกุญแจและที่นั่งคนขับ
หากคุณพับพนักพิงเบาะหลังลง ปริมาณรวมลำตัวจะมีขนาด 1.6 ลูกบาศก์เมตร ยังห่างไกลจากบันทึกในชั้นเรียน
เบาะหลังสามารถพับได้โดยการดึงที่จับท้ายรถแล้วกลับเข้าไป ตำแหน่งเริ่มต้นไดรฟ์ไฟฟ้าซึ่งเปิดใช้งานด้วยปุ่มจะช่วยได้
คุณสมบัติหลักของลำตัวคือขนาดเต็ม ล้ออะไหล่บนแผ่นดิสก์แบบแคสต์
ที่ด้านข้างของใต้ดินหลักมีช่องเล็กๆ สำหรับวางสิ่งของเล็กๆ
กระเป๋าด้านข้างของอุโมงค์กลางดูมีสไตล์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันใช้งานไม่ได้จริงนัก
เกือบจะเป็นรถครอสคูเป้
ตามทฤษฎีแล้ว Nissan Murano สามารถจัดได้ว่าเป็นคลาสคูเป้ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยในปัจจุบัน คุณจะไม่สามารถบรรทุกสัมภาระใต้หลังคาได้ที่นี่เช่นกัน นอกเหนือจากข้อเท็จจริงนี้และปริมาตรที่พอเหมาะ 454 ลิตร (สำหรับรถยนต์ 4.9 เมตร) แล้ว ท้ายรถยังดีและสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมก็มีความเกี่ยวข้องมาก
ชิป
—ระบบ "ERA-GLONASS"
—ล้ออะไหล่อัลลอยด์ 20"
—สตาร์ทเครื่องยนต์ระยะไกล
โดยทั่วไปดูเหมือนว่างานหลักของ Nissan Murano ใหม่คือการคลายความกังวลใจของผู้ขับขี่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ทำให้ทุกมุมในชีวิตของผู้ขับขี่ราบรื่นขึ้น แต่ในขณะเดียวกันคนอื่นก็ไม่ควรคิดว่าผู้รับบำนาญ กำลังขับรถอยู่เหมือนกัน รถยนต์วอลโว่- ทำไมคุณถึงต้องการแถวที่สามเพื่อน? คุณกำลังคิดที่จะพาเพื่อนบ้านไปปิกนิกหรือเปล่า? ลำต้นมีขนาดเล็ก แต่ใน 95% ของสถานการณ์ชีวิตก็จะเพียงพอแล้วอย่างแน่นอน และหากญาติจำนวนมากมาในช่วงวันหยุดพร้อมกับเด็ก ๆ มากมายและกระเป๋าเดินทางหลายสิบใบไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะต้องเรียกแท็กซี่หรือมากกว่าหนึ่งคน ออฟโรด? ทำไมถึงเป็นเช่นนี้อีก! ตัดสินจากการขาดความสามารถในการควบคุมการส่งสัญญาณซึ่งแขวนอยู่ใต้ด้านล่างอย่างประณีต แต่ไม่น่าเชื่อเลย ระบบไอเสียและฮาร์ดแวร์ชิ้นอื่นๆ ตัวเลือก “โคลนนวด” ของเครื่องนี้ไม่ได้มีการพูดคุยถึงแม้ในระหว่างการอนุมัติโครงการก็ตาม
เห็นได้ชัดว่า Murano ไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางออฟโรดเป็นประจำ แต่รถครอสโอเวอร์นั้นค่อนข้างสามารถขับบนพื้นทรายได้
แม้ว่ารุ่นที่สามจะประสบความสำเร็จ แต่ผู้มองโลกในแง่ร้ายก็ได้รับความอับอาย แต่เราไม่ได้ถูกคุกคามด้วย Muranization โดยทั่วไปอย่างแน่นอน ราคาไม่เท่ากันแม้แต่สำหรับ รถที่ดี- อย่างไรก็ตาม มีทางเลือกหนึ่งที่ญี่ปุ่นจะทำลายตลาดได้อย่างไร เมื่อคำนวณราคาของคาซัคคุณเพียงแค่เปิดโหมด "ไทม์แมชชีน" และแปลงรูเบิลเป็นดอลลาร์ตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันก่อนจากนั้นปรากฎว่า Murano ขับเคลื่อนล้อหน้ามีราคา 38,000 ดอลลาร์จากนั้นคำนวณราคา tenge ที่ อัตราของสามปีที่แล้วเมื่อเงินดอลลาร์มีราคา 185 tenge ผลรวมที่ได้คือ 7 ล้าน tenge (นั่นคือราคาเวอร์ชันธรรมดาราคาเท่าไร) ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด) จะทำให้สามารถทำการฆาตกรรมทั่วไปได้อย่างแน่นอน แต่อนิจจาการนอกรีตนี้ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่แท้จริงเลย และการตั้งราคาเช่นนี้ก็น่าอัศจรรย์พอ ๆ กับที่น่าดึงดูด ในไม่ช้าเราจะพบว่าความจริงจะเป็นอย่างไร ค่าใช้จ่ายของ Murano ในคาซัคสถานกำลังจะมีการประกาศ
ชอบ: | ไม่ชอบ: |
|
|
เหตุการณ์สำคัญของประวัติศาสตร์
Nissan Murano ปรากฏตัวครั้งแรกต่อหน้าสาธารณชนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 ที่งาน New York Auto Show ซึ่งชาวญี่ปุ่นนำเสนอครอสโอเวอร์เวอร์ชันการผลิต (Z50) มุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกาเหนือเป็นหลักโดยมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ แพลตฟอร์มผู้โดยสารเอฟเอฟ-แอล มีหน่วยกำลังเพียงหน่วยเดียว (เบนซิน V6 3.5 ลิตรกำลัง 245 แรงม้า และ CVT) แต่ระบบขับเคลื่อนอาจเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ได้
2546
2546- นิสสัน มูราโน่ (Z50) รุ่นแรก
2546- นิสสัน มูราโน่ (Z50) รุ่นแรก
2551
2551- นิสสัน มูราโน่ (Z51) เจเนอเรชั่นที่ 2
2551- นิสสัน มูราโน่ (Z51) เจเนอเรชั่นที่ 2
2010- Nissan Murano CrossCabriolet (Z51) เจเนอเรชั่นที่ 2
2558
2558- นิสสัน มูราโน่ เจเนอเรชั่นที่ 3
2558- นิสสัน มูราโน่ เจเนอเรชั่นที่ 3
(Z51) เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 ที่งานลอสแองเจลิสออโต้โชว์ แนวคิดของรถไม่เปลี่ยนแปลงเช่นเดียวกับเทคโนโลยี (ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือสี่ล้อ CVT และเครื่องยนต์เดียวกัน แต่เพิ่มเป็น 265 แรงม้า) แต่เวอร์ชันที่แตกต่างกันในภายหลังเริ่มปรากฏให้เห็น สำหรับยุโรป Nissan ได้เตรียมรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร (190 แรงม้า) ที่ ตลาดภายในประเทศมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 (170 แรงม้า) และมากที่สุด ตัวเลือกที่น่าสนใจมี Murano CrossCabriolet สองประตูที่มีหลังคาแบบนุ่มซึ่งปรากฏในปี 2010
รถยนต์เจเนอเรชันที่สามนำหน้าด้วยรถแนวคิด Nissan Resonance ซึ่งนำเสนอเมื่อต้นปี 2013 ในเมืองดีทรอยต์ และในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 รุ่นการผลิตของ Murano (Z52) รุ่นที่สามได้เปิดตัว ตามแนวคิดอีกครั้งไม่มีการเปลี่ยนแปลงแบบปฏิวัติ แต่เป็นครั้งแรกที่รถได้รับ รุ่นไฮบริดและการผลิตครอสโอเวอร์เริ่มต้นขึ้นในสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย สำเนาการผลิตชุดแรกถูกผลิตใน American Canton ในปีเดียวกันในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 การผลิตครอสโอเวอร์เริ่มต้นที่โรงงานในจีนและในช่วงต้นฤดูร้อนของปีนี้ Murano ใหม่เข้าสู่สายการผลิตของ Nissan การผลิตโรงงาน Rus ใน Kamenka ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ตลาดวันนี้
ในรัสเซีย - 2,460,000 รูเบิล หรือ 38,000 ดอลลาร์
อักษรย่อ ราคานิสสันมูราโน่ ในเบลารุส - 75,147 รูเบิลเบลารุสหรือ 38,400 ดอลลาร์
เพื่อนร่วมชั้น
Nissan Murano เจเนอเรชั่นที่สามพบว่าตัวเองอยู่ในตลาดระหว่างคลาส ความยาว 4.9 เมตร เครื่องยนต์ 6 สูบทรงพลัง และราคาทำให้รถมีความคล้ายคลึงกับรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง ในทางกลับกัน ภายในห้องโดยสารแบบห้าที่นั่งที่เข้มงวดทำให้รถรุ่นนี้เป็นคู่แข่งกับรถ SUV ขนาดกะทัดรัด ซึ่งมักมีรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ V6 เช่นกัน
อุปกรณ์
รถยนต์ที่นำเสนอในการนำเสนอการขับขี่นั้นเป็นแบบดั้งเดิมมากที่สุด ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงสูงสุด. โดยรวมแล้ว ผู้ซื้อจะมีอุปกรณ์สี่ระดับ: ระดับกลาง สูง สูง+ และระดับบนเดียวกัน อย่างที่คุณเห็น ระดับเริ่มต้น Base, Welcome หรือ Comfort ไม่อยู่ในรายการ และนี่ก็ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล แพ็คเกจ Mid มีรายการตัวเลือกที่ดีมาก: ชุดสมบูรณ์ถุงลมนิรภัย, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, รายการแบบไม่ใช้กุญแจภายในห้องโดยสารและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์, เบาะหนัง ZeroGravity พร้อมระบบปรับไฟฟ้าและความร้อน, ระบบควบคุมสภาพอากาศ 2 โซน, ประตูท้ายปรับไฟฟ้า, กล้องมองหลัง, ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว และไฟหน้า LED มากกว่า รุ่นที่มีราคาแพงพวกเขาต่างกันเพียงจำนวนองค์ประกอบความร้อน (พวงมาลัยและเบาะหลัง), การระบายอากาศของเบาะหน้า, ขนาดของจอภาพกลาง (8 นิ้วแทน 7), ขนาดของล้อ (20 นิ้ว) จำนวนกล้อง (4 ตัว) การมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ไฟแบ็คไลท์ต่างๆ หน่วยความจำที่นั่ง และหน่วยงานกำกับดูแล สิ่งเดียวที่โดดเด่นคือรุ่นท็อปซึ่งมีระบบความบันเทิง จอภาพสองจอที่พนักพิงศีรษะของเบาะหน้า หูฟังไร้สาย และรีโมทคอนโทรล
ที่นั่งแบบ ZeroGravity
หนึ่งในคุณลักษณะของ Nissan Murano ใหม่ที่ผู้สร้างภาคภูมิใจคือเบาะนั่ง ZeroGravity สาระสำคัญของการพัฒนาคือการช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารมีท่าทางที่เหนื่อยล้าน้อยที่สุด ซึ่งใช้การวิจัยของ NASA การทำงานเกี่ยวกับเก้าอี้ไร้แรงโน้มถ่วงเริ่มขึ้นในปี 2548 และในปี 2556 ได้มีการพัฒนาการพัฒนาดังกล่าว การผลิตแบบอนุกรมบน รถเก๋งนิสสันอัลติมา. ผู้สร้างอ้างว่าที่นั่งดังกล่าวช่วยลดความเมื่อยล้าในการขับขี่ได้ 50% ไม่ว่าสิ่งนี้จะเป็นจริงหรือไม่ก็ตาม ฉันไม่สามารถพูดได้ แต่ตำแหน่งเบาะนั่งใน Murano ใหม่นั้นสะดวกสบายจริงๆ
ช่วงของเครื่องยนต์
เป็นครั้งแรกในหมู่ผู้ซื้อ “ผิวขาว” นิสสัน ครอสโอเวอร์ Murano ในคาซัคสถานมีระบบส่งกำลังให้เลือก: แบบธรรมดา เครื่องยนต์เบนซิน 3.5 หรือไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้า ตัวเลือกแรกเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเรา: นี่คือ VQ35DE รูปตัว V "หก" ที่มีปริมาตร 3,498 ซีซี ดูด้วยการฉีดแบบกระจายและจังหวะวาล์วแปรผัน ตามข้อกำหนดของรัสเซีย เครื่องยนต์พัฒนา 249 แรงม้า กับ. และ 325 นิวตันเมตร (เพื่อเอาใจอัตราภาษีของรัสเซีย กำลังลดลง ส่วนในอเมริกาเหนือเครื่องยนต์เดียวกันนี้ให้กำลัง 264 แรงม้า) และใช้ร่วมกับชุดแปรผัน V-chain เท่านั้นซึ่งมีเกียร์เสมือนเจ็ดเกียร์
ตัวเลือกที่สองคือเครื่องยนต์เบนซิน QR25DE ขนาด 2.5 ลิตรที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (234 แรงม้า, 330 นิวตันเมตร) และมอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัส (20 แรงม้า, 160 นิวตันเมตร) ที่ติดตั้งอยู่ใน CVT ทั้งหมดนี้เสริมด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดเล็กที่มีความจุ 0.63 kWh ดังนั้นกำลังรวมของโรงไฟฟ้าคือ 354 แรงม้า กับ. และ 368 นิวตันเมตร
ไฮบริดสำหรับภาพ
มอเตอร์มีกำลังมากเกินไปหรือไม่? ต้องการประหยัดเงิน? แล้วลองไฮบริดดูครับ. แล้วคุณล่ะลองแล้วหรือยัง? คุณชอบมันไหม? แค่นั้นแหละ! สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่เป็นคำอธิบายที่สมเหตุสมผลที่สุดว่าทำไมถึงมีรุ่นไฮบริดในรุ่นของรถคันนี้ ในสภาพที่เท่าเทียมกันรุ่น Hybrid 2.5 CVT กลับกลายเป็นว่าประหยัดกว่าประมาณหนึ่งลิตรซึ่งไม่น่าจะพิสูจน์ได้ว่าต้องจ่ายเงินเกินเกือบ 6,000 ดอลลาร์ (บางทีอาจเป็นการดีกว่าถ้าซื้อรถสนุก ๆ ด้วยเงินจำนวนนี้แล้วจอดรถไว้ที่ทางเข้า) ไม่พบข้อดีอื่นใด แบตเตอรี่ขนาดเล็กทำให้ยากต่อการขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว และเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ไฮบริดก็จะตอบสนองได้น้อยกว่ารุ่น V6 กำลังไฟฟ้าที่ประกาศของโรงไฟฟ้าไฮบริดคือ 234 แรงม้า ส.แต่ม้าบางตัวก็ไม่ยุ่งกับการเร่งรถ ภาษี? ไม่น่าเป็นไปได้ที่ความแตกต่าง 83,510 tenge ต่อปีจะเป็นข้อโต้แย้งสำหรับคนที่พร้อมจะซื้อรถยนต์ในราคา 50,000 ดอลลาร์
กรณีส่ง
เฉพาะรุ่นประหยัดที่สุดที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรเท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รถคันอื่นทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อีกทั้งการส่งกำลัง ครอสโอเวอร์ไฮบริดเหมือนกับรุ่นเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมคลัตช์หลายแผ่นที่ส่งแรงบิดไป ล้อหลัง- แตกต่างจากรุ่นก่อน Murano ใหม่ไม่มีความสามารถในการมีอิทธิพลต่อการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สำคัญ บังคับให้ปิดกั้นคลัตช์หายไปจากห้องโดยสาร ดังนั้นตอนนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์จึงตัดสินใจได้เองว่ารถจะขับเคลื่อนล้อหน้าเมื่อใด และจะส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งสี่เมื่อใด
เกี่ยวกับความปลอดภัย
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 Nissan Murano รุ่นที่สามถูกสถาบันประกันภัยแห่งอเมริกาทรมาน ความปลอดภัยทางถนน(IIHS) รถครอสโอเวอร์ได้รับคะแนนสูงสุด Top Safety Pick+ และรถสามารถทนทานได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่เพียงแต่การทดสอบการชนแบบมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังทนต่อแรงกระแทกด้วยการทับซ้อน 25% ซึ่งส่งผลร้ายแรงสำหรับรถยนต์หลายคัน
แนวคิดด้านความปลอดภัยของมูราโนใหม่ที่เรียกว่า Nissan Safety Shield ประกอบด้วยสามระดับ: การตรวจสอบ การป้องกัน และการปกป้อง รถยนต์ทุกรุ่นที่ผลิตในรัสเซียได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์ป้องกันระดับ "การป้องกัน" (ถุงลมนิรภัย 7 ใบ, เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ, การติดตั้ง ISOFIX,ชิ้นส่วนตัวถังเหล็กความแข็งแรงสูง) และ “การป้องกัน” (ระบบควบคุมเสถียรภาพ, ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง, ABS, EBD และ TCS) และมีเพียงสองรุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้นที่มีเครื่องมือตรวจสอบในคลังแสง: ระบบเตือนการจราจรข้าม, การตรวจสอบจุดบอด, การตรวจสอบความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ และความสามารถในการตรวจจับวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่ เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตระบบ ERA-GLONASS ซึ่งมีอยู่ในนั้นด้วย รถคันนี้.
ข้อมูลจำเพาะ
รถยนต์
เครื่องยนต์
ลักษณะไดนามิก
การแพร่เชื้อ
ระบบกันสะเทือน
ขนาดและน้ำหนัก
| ระยะห่างจากพื้นดิน mm | 184 |
| ยาว/กว้าง/สูง, มม | 4 898/1 915/1 691 |
| ระยะฐานล้อ มม |
5 นาทีในการอ่าน เข้าชม 719 เผยแพร่เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2558
ทดลองขับ ออดี้ใหม่ไตรมาสที่ 7 ปี 2015 จะแจ้งให้เราทราบว่ามันดีพอๆ กับที่เจ้าของบางคนบอกว่าเป็นหรือไม่
ในปีนี้ผู้เล่นคนสำคัญได้ปรากฏตัวในส่วนของครอสโอเวอร์ขนาดเต็มราคาแพงซึ่งเป็นรุ่นใหม่ เจ้าของ Audi Q7 เจนเนอเรชั่นใหม่ไม่สามารถกล่าวคำชมได้มากพอ เรามักจะได้ยินจากพวกเขา ความคิดเห็นเชิงบวก- เราจะดูว่าเป็นเช่นนั้นหรือไม่จากการทดลองขับครอสโอเวอร์ Audi Q7 ปี 2015
มีอะไรใหม่ใน Audi Q7 ปี 2015
เป็นที่น่าสังเกตทันทีว่า Audi Q7 ปี 2015 รุ่นใหม่ที่มีการกำหนดค่าที่ดีมีราคาอยู่ที่ 5,000,000 รูเบิล หากเมื่อสองสามปีที่แล้ว 5 ล้านรูเบิลเป็นเพดานที่คิดไม่ถึงสำหรับรถครอสโอเวอร์ราคาแพงอย่าง Porsche Cayenne Turbo ตอนนี้กำลังถูกขอเงินจำนวนนี้สำหรับสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นรถครอบครัว ครอสโอเวอร์ขนาดเต็มออดี้ Q7 วิศวกรของความกังวลของชาวเยอรมัน Audi Q7 สัญญาว่าด้วยครอสโอเวอร์ Audi Q7 รุ่นใหม่ผู้บริโภคจะได้รับการควบคุมที่ง่ายอุปกรณ์ราคาแพงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ อันที่จริงภาพเงาของ Audi Q7 ใหม่มีลักษณะคล้ายกันมากขึ้น รถสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวกับ ล้อใหญ่และยกพื้นให้สูงขึ้น เป็นที่ทราบกันว่าแพลตฟอร์ม MLB Evo แบบโมดูลาร์ใหม่จะเป็นพื้นฐานสำหรับ Volkswagen Touareg และ Porsche Cayenne รุ่นต่อไป นอกจากนี้ยังทำให้สามารถลดน้ำหนักของ Audi Q7 เจนเนอเรชั่นใหม่ได้มากถึง 300 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้ครอสโอเวอร์ Audi Q7 มีการควบคุมที่ง่ายดาย วิศวกรทำให้มั่นใจได้ว่าขณะขับรถ Audi Q7 ปี 2015 คนขับจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเก๋งโดยสาร
Audi Q7 ใหม่สาธิตการควบคุมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
Audi Q7 ปี 2015 ขับอย่างไร
น่าแปลกที่ครอสโอเวอร์ Audi Q7 รุ่นเทอร์โบดีเซลมีน้ำหนักน้อยกว่า 2 ตัน สำหรับการทดลองขับ เราพบ Audi Q7 รุ่นเบนซินพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 3 ลิตรที่ให้กำลัง 333 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่จะเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.0 วินาทีและมี ความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราเร่งที่นุ่มนวลแต่แม่นยำได้รับความช่วยเหลือจากเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ด้วยระบบเกียร์ดังกล่าว ผู้ขับขี่จะได้รับอัตราเร่งที่น่าเชื่อ ซึ่งจะไม่สงสัยในระหว่างการแซงใดๆ ตอนนี้คำถามเกิดขึ้น: เหตุใดรถครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัวขนาดเต็มที่มีการตกแต่งภายในเจ็ดที่นั่งจึงต้องการกำลังและการเร่งความเร็วเช่นนี้ กลุ่มเป้าหมายได้อย่างชัดเจน ของผลิตภัณฑ์นี้เป็นผู้ชายที่แต่งงานแล้วซึ่งมีอายุเกิน 35 ปี
วิศวกรของข้อกังวลของชาวเยอรมันสัญญาว่าจะเปิดตัวครอสโอเวอร์ราคาประหยัด อย่างไรก็ตามด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 3 ลิตรคุณต้องการเหยียบคันเร่งอย่างต่อเนื่องในที่สุด การบริโภคเฉลี่ยปรากฎว่ามีมากกว่า 15 ลิตร เพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่เราสามารถตอบสนองการบริโภคเฉลี่ยได้ 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร จริงอยู่ การเดินทางครั้งนี้ดำเนินการโดยเปิดโหมดประสิทธิภาพและเหยียบคันเร่งเบา ๆ ใช่ เพื่อให้บรรลุอัตราการสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ย เราจึงต้องขับบนทางหลวงและขับด้วยระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ หากเราดูตัวเลขประสิทธิภาพของโรงงานสำหรับรถครอสโอเวอร์ Audi Q7 เราจะเห็นว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 9.4 ลิตรต่อ 100 กม. ในความเป็นจริง การขับขี่ในเมืองส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมัน 18 ลิตรต่อ 100 กม. เป็นไปได้ไหมที่จะหลอกลวงผู้บริโภคแบบนั้น? เราสามารถพูดด้วยความมั่นใจ 95 เปอร์เซ็นต์ว่า Audi Q7 รุ่นที่สองดีเซลจะได้รับความนิยมในรัสเซีย เป็นที่น่าสังเกตว่า Audi Q7 ปี 2015 รุ่นเทอร์โบดีเซลเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6.8 วินาทีและมีความเร็วสูงสุด 225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้จากแรงบิดสูงสุดจริงซึ่งอยู่ที่ 600 นิวตันเมตร นอกจากนี้เทอร์โบดีเซลนี้ยังถูกปรับลดเป็นพิเศษสำหรับรัสเซียจาก 272 เป็น 249 แรงม้า เพื่อลดภาษีรถยนต์ แม้แต่ลักษณะไดนามิกของเทอร์โบดีเซลก็เพียงพอแล้วสำหรับสภาพถนนในรัสเซีย
ความสะดวกสบายในการขับขี่ใน Audi Q7 ปี 2015
เมื่อเราอยู่หลังพวงมาลัยของรถครอสโอเวอร์คันนี้ ก็ชัดเจนทันทีว่ารถครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม Audi Q7 รุ่นที่สองมอบความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างเหลือเชื่อ ระยะฐานล้อที่ยาวทำให้สามารถยืนได้อย่างมั่นคงบนถนน และระบบกันสะเทือนดูดซับการกระแทกและหลุมทุกประเภทบนถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ฉนวนกันเสียง ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบายครอสโอเวอร์ใหม่นั้นดีที่สุด จริงอยู่ที่คุณภาพความสะดวกสบายสูงสุดเมื่อขับขี่ครอสโอเวอร์ Audi Q7 ใหม่นั้นมาจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งมีตัวแปรอย่างต่อเนื่อง การปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์ความแข็งของโช้คอัพ ระบบนี้ช่วยให้รถสามารถขับขี่ได้สบายแม้บนล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว บนทางหลวงในชนบทที่คดเคี้ยว รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักเกือบ 2 ตันทำให้ฉันประทับใจกับการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและวัดผลได้
เราทดสอบแพ็คเกจครอสโอเวอร์ราคาแพงซึ่งมีราคา 4,845,000 รูเบิล อย่างไรก็ตามหากคุณคิดถึงแนวคิดในการขับขี่ที่สะดวกสบาย ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่จากนั้นคุณไม่จำเป็นต้องมีหลังคาแบบพาโนรามาและกล้องรอบด้านซึ่งจะสกปรกภายในครึ่งชั่วโมงหลังการซัก ระบบเสียง BOSE และตัวเลือกราคาแพงอื่น ๆ คุณสามารถซื้อ Audi Q7 รุ่นพื้นฐานได้ในราคาเพียง 3,630,000 รูเบิลหรือ 46,400 ยูโรตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน
ออดี้ Q7 2015 รุ่นปีจะดีกว่าถ้าซื้อพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ มันจะประหยัดกว่าครอสโอเวอร์รุ่นเบนซินมาก
ตารางด้านล่างแสดงคุณสมบัติทางเทคนิคของครอสโอเวอร์ Audi Q7 ปี 2015 เวอร์ชันทดสอบ
“เบรกเยอรมัน” คือสิ่งที่พวกเขาเรียกว่าต้นไม้ใหญ่ที่ปลูกไว้ตามถนนคาลินินกราด ถนนเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นก่อนสงคราม และตามตำนานเล่าขานกันว่าถูกสร้างให้คดเคี้ยวเพื่อที่ขบวนรถบรรทุกจะยากต่อการทิ้งระเบิดจากทางอากาศ คุณภาพของพื้นผิวในบางสถานที่นั้นไม่สำคัญ - คลื่น, หลุม, หลุมบ่อ และยังมีหินปูบดแบบโบราณอีกด้วย หากไม่ใช่เวลาหกเดือนในการทำงานกับลักษณะการขับขี่ของ Nissan Murano ของรัสเซีย เขาคงมีช่วงเวลาที่ยากลำบาก
ภายในสหรัฐอเมริกา ครอสโอเวอร์ใหม่ฉันขับมันมาสองปีแล้ว แต่ตอนนี้ฉันเพิ่งไปรัสเซียเท่านั้น - การผลิตรถยนต์เริ่มต้นที่โรงงาน Nissan ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การปรับตัวของรัสเซียใช้เวลานาน - จะต้องดัดแปลงระบบกันสะเทือนของ Murano อย่างจริงจังและนอกจากนี้ Murano ยังต้องติดตั้งระบบ ERA-GLONASS ที่จำเป็นอีกด้วย
การตั้งค่าแชสซีเพียงอย่างเดียวใช้เวลาหกเดือน ขั้นแรก รถได้รับการทดสอบที่สนามพิสูจน์ Dmitrovsky: Murano ในสเปคของอเมริกากลายเป็นรถที่โค้งงอเกินไป มีแนวโน้มที่จะโยกและดูซีดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Audi Q5 และ VW Touareg ซึ่งผู้ทดสอบของ Nissan เลือกให้เป็นคู่แข่ง จาก Dmitrov เราต้องย้ายไปยังสถานที่ทดสอบชื่อดังของสเปน IDIADA - ปัญหาเกิดขึ้นกับการนำเข้าอุปกรณ์วินิจฉัยที่ซับซ้อนไปยังรัสเซีย เพื่อทดสอบครอสโอเวอร์ในสเปน พวกเขาได้สร้างส่วนหนึ่งของถนนรัสเซียทั่วไปขึ้นมาใหม่
เมื่อเทียบกับฉากหลังของหลังคากระเบื้องสีแดงของคาลินินกราด Murano ใหม่ดูเหมือนการติดตั้งแปลก ๆ แต่ทันทีที่คุณขับรถออกจากเมือง เส้นลำตัวจะสลายไปในเนินทรายบอลติก แผงด้านหน้าแบบนุ่มพร้อมส่วนแทรกเลียนแบบไม้ซึ่งได้รับสีเงินจากลมและแสงแดดกลายเป็นทรายอีกชั้นหนึ่ง
นิสสันเลือกในตอนแรก ครอสโอเวอร์ขนาดกลางสำหรับการทดลองออกแบบที่มีความเสี่ยง และโมเดลนี้ตั้งชื่อตามแก้วมูราโนสุดเก๋ไม่ใช่เพื่ออะไร แต่สิ่งที่ดูไม่ปกติในปี 2546 กลับกลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว การวาดรูปตัวรถมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ Murano เจเนอเรชันที่สามที่มีหลังคาลอยและไฟหน้ารูปตัว V ตอกย้ำแนวคิด Detroit Resonanse อันโดดเด่นของปี 2013 แต่จะไม่ทำให้เกิดแรงกระแทกหรือทำให้เกิดอาการช็อคอีกต่อไป ไม่มีอะไรผิดปกติในนั้น - รถครอสโอเวอร์ทั้งหมดของแบรนด์ญี่ปุ่นตั้งแต่ Qashqai และ X-Trail ยอดนิยมไปจนถึง Pathfinder อันยิ่งใหญ่ถูกสร้างขึ้นในสไตล์ที่คล้ายกัน แน่นอนว่า Murano Z52 ใหม่ดูสดใสและแปลกตา แต่ก็ยังห่างไกลจากความคิดริเริ่มของ Juke
ชิ้นส่วนโครเมียมหนาช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับรูปลักษณ์ของรถซึ่งผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะประทับใจอย่างไม่ต้องสงสัย ในรัสเซีย ครอสโอเวอร์รุ่นนี้ได้รับตำแหน่งให้เป็นเรือธงใหม่ โดยไม่สนใจ Pathfinder ที่ใหญ่กว่า ตามตรรกะที่ค่อนข้างแปลก ช่วงโมเดล Nissan คันแรกจัดอยู่ในประเภทครอสโอเวอร์และคันที่สองเป็น SUV แม้ว่าความแตกต่างระหว่างรถยนต์ซึ่งสร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกันนั้นไม่ได้รุนแรงมากนัก ในทั้งสองกรณีการเชื่อมต่อของเพลาล้อหลังจะถูกควบคุมโดยคลัตช์ แต่ Pathfinder มีลูกซนสำหรับควบคุมโหมดของระบบขับเคลื่อนทุกล้อและ Murano ยังสูญเสียกุญแจล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและใน ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตเขาอาจจะยอมแพ้ แต่จะเหนือกว่าทุกสิ่งทั้งการตกแต่งภายใน ฉนวนกันเสียง และความสะดวกสบาย
มันให้ความรู้สึกถึงรถที่มีราคาแพงกว่าและมีสถานะ: มีพลาสติกอ่อนมากกว่า, วัสดุมีคุณภาพสูงกว่า, เม็ดมีดสีเงินหม่นเปล่งประกายด้วยความแวววาวอันสูงส่ง เก้าอี้ที่มีตราสินค้าที่มี "แรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์" สร้างขึ้นจากการวิจัยโดยหน่วยงานการบินและอวกาศของ NASA ให้การสนับสนุนตามที่ตัวแทนของ บริษัท กล่าวว่า "ความไร้น้ำหนัก" ที่สะดวกสบาย ในระหว่างการเดินทาง Murano จะเงียบมาก โดยหลักแล้วต้องขอบคุณแผ่นบังโคลนที่นุ่มฟู และเมื่อเท่านั้น ความเร็วสูงเสียงลมพัดผ่าน สำหรับ “คอนเสิร์ตฮอลล์” เช่นนี้ ระบบเครื่องเสียงบอสด้วยลำโพง 11 ตัวและซับวูฟเฟอร์จะมีประโยชน์
ตัวถังมีความยาวและความกว้างเพิ่มขึ้น และหลังคาแบบพาโนรามาขนาดใหญ่ได้เพิ่มความกว้างขวางในการมองเห็นให้กับห้องโดยสาร ชดเชยความสูงที่ลดลงและเสาที่หนา ระยะฐานล้อเหมือนกับรุ่นก่อนเนื่องจาก Z52 มีแพลตฟอร์มแบบเดียวกันปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในเวลาเดียวกันเราสามารถแกะสลักพื้นที่ท้ายรถและเซนติเมตรเพิ่มเติมในแถวที่สองได้ ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น Murano ผู้โดยสารจะได้รับประโยชน์สูงสุด: มีการเพิ่ม "แรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์" ที่มีชื่อเสียงในเบาะอุ่นแบบสองขั้นตอนและความสามารถในการปรับเอียงพนักพิงได้ตลอดจนระบบความบันเทิงพร้อมจอภาพขนาด 8 นิ้วในพนักพิงศีรษะ ขั้วต่อ HDMI และ USB แยกกัน หากต้องการคุณสามารถดูวิดีโอจากแท็บเล็ตและเล่น PlayStation โดยไม่รบกวนไดรเวอร์เลย - มีหูฟังไร้สายคู่หนึ่งสำหรับสิ่งนี้
อย่างไรก็ตามชุด เทคโนโลยีชั้นสูง Murano ใหม่นั้นเบาบาง แดชบอร์ดเป็นแบบดั้งเดิมที่สุด: ข้อมูลเพิ่มเติมแสดงระหว่างแป้นหมุนตัวชี้จริง มอนิเตอร์ใหม่ ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัส แต่ฟังก์ชั่นหลักซ้ำซ้อนด้วยปุ่มทางกายภาพ อิเล็กทรอนิกส์คอยตรวจสอบจุดบอด เตือน การชนที่เป็นไปได้รวมถึงเมื่อถอยหลังแต่รถไม่รู้จักเบรกแยกกัน Murano ไม่มีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติในการจอดรถ - ตัวเลือกนี้ไม่สามารถใช้ร่วมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกได้
เครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตร - เกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า รุ่นมูราโน่แต่ตอนนี้แรงบิดด้อยกว่าเล็กน้อย (325 นิวตันเมตร เทียบกับ 334) และพัฒนากำลังสูงสุดที่มากขึ้น ความเร็วสูง- ตัวแปรผันของโซ่ลิ่มได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทำให้สามารถสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงได้ ในเชิงไดนามิก ครอสโอเวอร์ที่หนักกว่านั้นด้อยกว่ารุ่นก่อน: 8.2 วินาที เทียบกับ 8.0 วินาที ถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง แป้นคันเร่งที่แน่นและเคลื่อนที่ระยะสั้นให้ความรู้สึกเหมือนทำงานในโหมดเปิด/ปิดโดยไม่มีตำแหน่งกลางคัน - นี่คือวิธีที่วิศวกรพยายามเพื่อให้ได้การตอบสนองที่รวดเร็ว ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น - ตัวผันแปรยังคงลดการเร่งความเร็วและช้าไปเล็กน้อย เป็นเรื่องแปลกเพราะโซ่โลหะสามารถรับน้ำหนักได้ดีกว่าสายพานแบบเดิมๆ และไม่ควรระวังอย่างอิจฉาริษยา เสียงเครื่องยนต์ส่งไปถึงผู้โดยสารราวกับมาจากระยะไกลซึ่งยังซ่อนไดนามิกของรถครอสโอเวอร์ไว้ด้วย
เวอร์ชันไฮบริดดูมีไดนามิกมากขึ้น เมื่อสตาร์ทคุณจะรู้สึกถึงการกระบะที่เฉียบคม - นี่คือตอนที่มอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาช่วยให้น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตรเร่งความเร็วรถได้ ชวนให้นึกถึงเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีความแตกต่างว่าแรงกระตุ้นสั้น - ความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ข้างใต้ ที่เท้าแขนตรงกลางเพียง 0.56 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ตาม "หนังสือเดินทาง" โรงไฟฟ้าไฮบริดนั้นมีพลังมากกว่าเครื่องยนต์ V6 และให้รถที่มีไดนามิกคล้ายกัน แต่การแซงระยะยาวนั้นยากกว่าสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและไฟฟ้า หากต้องการความช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้า คุณต้องชะลอความเร็วและเก็บพลังงานไว้ในแบตเตอรี่โดยใช้การพักฟื้น ไฮบริดไม่สามารถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้ แต่ความแตกต่างในการบริโภคชัดเจน: น้ำมันเบนซิน 11 ลิตรเทียบกับ 16 ลิตรสำหรับรถยนต์ที่มี V6
เห็นได้ชัดว่าส่วนทดสอบของไซต์ทดสอบภาษาสเปนนั้นดูคล้ายกับถนนในรัสเซียจริงๆ ไม่ว่าในกรณีใดด้วยสปริงและโช้คอัพใหม่ Murano แม้บนล้อขนาด 20 นิ้วก็สามารถผ่านส่วนที่หักของแอสฟัลต์หินปูและการกระแทกความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่สั่นไหว แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่แกว่งไปมาบนคลื่นเลย . รูที่ใหญ่ขึ้นจะตอบสนองต่อแรงกระแทกที่เห็นได้ชัดเจน โดยเฉพาะเมื่อเปิด ความเร็วสูง- แต่ Murano ไม่ได้แกล้งทำเป็น SUV แม้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะสามารถรองรับการแขวนในแนวทแยงได้ มันทำงานได้อย่างมั่นใจเป็นพิเศษหากคุณปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว ในขณะเดียวกันก็ไม่มีอะไรให้ทำมากนักนอกยางมะตอยของ Murano: ส่วนที่ยื่นออกมามีขนาดใหญ่ ระยะห่างจากพื้นดินเพียง 184 มม. ระบบไอเสียแขวนค่อนข้างต่ำใต้ด้านล่าง
Murano ขับรถบนยางมะตอยด้วยความตื่นเต้นอย่างน่าประหลาดใจ: คุณไม่คาดคิดว่าจะเจอสิ่งนี้จากรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีความยาวเกือบห้าเมตร ระบบไฮดรอลิกส์ช่วยให้ผู้ขับขี่ราวกับครึ่งใจเท่านั้น พวงมาลัยหมุนอย่างแรงซึ่งทำให้เมื่อยล้าเมื่อเคลื่อนที่ แต่เมื่อผ่านไป เลี้ยวคมนี่คือสิ่งที่จำเป็นจริงๆ น้ำมันเบนซิน Murano เนื่องจากมากขึ้น เครื่องยนต์หนักมันเลื่อนออกไปด้านนอกโค้งเล็กน้อย และไฮบริดมีการกระจายน้ำหนักที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงควบคุมได้แม่นยำยิ่งขึ้นและหมุนน้อยลง แต่การเบรกไม่ชัดเจนอีกต่อไป - ขั้นแรกระบบการพักฟื้นจะทำให้รถช้าลง จากนั้นจึงเบรกเท่านั้น
ในแง่ของการควบคุมอุปกรณ์แถวที่สองและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร Murano สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรือธงได้อย่างง่ายดาย - มันคือเรือลาดตระเวนบนท้องถนนที่แท้จริง แต่ราคาก็กลายเป็นราคาเรือธงเช่นกัน แม้จะจดทะเบียนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ครอสโอเวอร์ก็มีราคาสูงขึ้นอย่างมาก - สำนักงานนิสสันของรัสเซียตำหนิอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลที่ต่ำและการรับรองรถยนต์ที่เสียหายด้วยระบบ ERA-GLONASS ที่บังคับ ป้ายราคาเข้าตอนนี้อยู่ที่ 2,460,000 รูเบิลมากกว่ารถ 360,000 รุ่นก่อนหน้า- ยิ่งกว่านั้นพวกเขาขอ Murano ขับเคลื่อนล้อหน้ามากขนาดนั้น แต่คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 120,000 รูเบิลสำหรับระบบขับเคลื่อนเต็มล้อ อุปกรณ์ของรุ่นพื้นฐานก็ไม่เลว: ไฟหน้า LED, เบาะไฟฟ้าและประตูท้าย, ภายในหุ้มหนัง, สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยระยะไกล สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ครบครันที่สุดพร้อมระบบความบันเทิงแถวหลังและหลังคาแบบพาโนรามาขอราคา 2,890,000 รูเบิล และลูกผสมนั้นมีราคาแพงกว่าอีก 375,000 รูเบิล
Murano ใหม่มีราคาใกล้เคียงกับ VW Touareg และ Audi Q5 - ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ครอสโอเวอร์ได้รับการทดสอบโดยจับตาดู แต่ Nissan ถือว่ารถยนต์เจ็ดที่นั่งขนาดใหญ่เป็นคู่แข่งหลัก ฮุนได ครอสโอเวอร์แกรนด์ซานตาเฟ่, เกีย โซเรนโตนายกรัฐมนตรี, ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์และโตโยต้าไฮแลนเดอร์ ยิ่งกว่านั้นหากสองคันสุดท้ายมีราคาแพงกว่า Murano รถยนต์เกาหลีก็มีราคาไม่แพงกว่าเนื่องจากมีรุ่นดีเซลเป็นหลัก และถ้าขาดเบาะนั่งแถวที่ 3 และออปชั่นไฮเทคบางอย่าง ตลาดรัสเซียหากไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นที่ต้องการในกลุ่มนี้ จะเป็นเรื่องยากสำหรับรถครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ที่จะก้าวขึ้นสู่ความเป็นผู้นำระดับเดียวกัน มีความหวังเล็กน้อยสำหรับรุ่นไฮบริด - มันแพงเกินไป และไม่น่าเป็นไปได้ที่ราคาที่แตกต่างกันอย่างร้ายแรงกับรถยนต์เบนซินทั่วไปจะสามารถชดเชยได้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง
รูปถ่าย: นิสสัน
