แทบทุกเครื่องมีแต่ ขับเคลื่อนล้อหน้า. รถยนต์พวงมาลัยขวาแบบขับเคลื่อนทุกล้อนั้นหายาก แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วพวกเขาจะไม่มีอะไรพิเศษก็ตาม นอตนั้นเหมือนกับของ Murano และ X-Trail ที่คุ้นเคยและแพร่หลาย คลัตช์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างอ่อน แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่ได้ถูกเลือกสำหรับออฟโรดที่จริงจัง ไม่มีอะไรที่เป็นความผิดทางอาญา
โดยหลักการแล้วในระบบส่งกำลังไม่มีจุดอ่อนยกเว้นกระปุกเกียร์จริง ข้อต่อ CV นั้นแข็งแรงและแม้แต่อับเรณูก็ไม่ฉีกขาดเป็นเวลานาน โหนดฮับไม่ใช่โหนดที่แข็งแกร่งที่สุด แต่จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นเนื่องจาก เซ็นเซอร์ ABSสิ่งที่ฉันพูดถึง
จากโรงงานรถติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณจะไม่พบรถยนต์ที่มี "กลไก" ตัวฉันเองเห็นเทียน่าบน "ที่จับ" พร้อมเครื่องยนต์ 3.5 และมีเหตุผลที่จะเชื่อได้ว่า "การแลกเปลี่ยน" ระบบส่งกำลังดังกล่าวไม่ใช่กรณีที่แยกจากกัน แต่อย่านับตัวเลือกนี้มากเกินไป Teanas เกือบทั้งหมดมีทั้ง Jatco "อัตโนมัติ" สี่สปีดที่พัฒนาโดย Nissan เองหรือมีตัวแปรซึ่งในช่วงต้นยุค 2000 ถือเป็น "แฟชั่น" ล่าสุด
อันที่จริง มันคือตัวแปร RE0F09A (หรือที่รู้จักในชื่อ JF010E ตามการจัดหมวดหมู่ของ Jatco) บนเครื่องที่มี 3.5 ซึ่งเป็นความล้มเหลวหลักของ Teana ในอีกด้านหนึ่งแอปพลิเคชัน กล่อง steplessได้รับอนุญาตให้ประหยัดและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ระดับบนลงอย่างมาก - บนทางหลวงและในเมืองประหยัดกว่า 2.3 ที่อายุน้อยกว่าที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย 15-25%
ถึงกระนั้นตัวแปรแม้ว่าดูเหมือนว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงบิดสูง แต่ก็ไม่ได้ "ใช้งาน" กับเครื่องยนต์ 3.5 แม้จะมีความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบในการจำกัดภาระบนสายพาน แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่ตลอดเวลา และพื้นผิวการทำงานของกรวยจะสึกหรอเร็วมาก
พูดตามตรง: เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ไม่น่าจะปฏิเสธว่าตัวเองมีความสุขในการ "กดรองเท้าแตะ" ในบางครั้ง ใช่แม้กระทั่งน้ำค้างแข็ง ... แต่ผู้แปรผันไม่ชอบทั้งการโหลดกะทันหันหรือการขับในที่เย็น หากเราเพิ่มการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ผิดปกติในกล่องและการสึกหรอของซับในของตัวแปลงแรงบิดปรากฎว่าทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 นั้นต่ำมาก
ภาพ: นิสสัน เทียน่า (J31) "2549–2551
ปัญหาเล็กน้อย? เพิ่มรถยนต์จำนวนค่อนข้างน้อยด้วย CVT และ ระดับต่ำความรู้ของอาจารย์ ไม่มีใครซ่อมหน่วยที่พังและเจ้าของ Teas ที่ทรงพลังดื่มความเศร้าด้วยช้อนเต็ม
แต่โครงสร้างกล่องแตกต่างจากการส่งสัญญาณ RE0F10A และ RE0F06A ที่เป็นที่นิยมอย่างมาก พบได้ในเรโนลต์ นิสสัน มิตซูบิชิ ไครสเลอร์ และอื่น ๆ หลายรุ่น ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้เป็นอย่างดี
หากคุณยังคงซื้อรถที่มี CVT และเขายังมีชีวิตอยู่ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ทุกๆ 30,000 ครั้ง ติดตั้ง ตัวกรองภายนอกในระบบทำความเย็นของกล่อง ให้ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเทอร์โมสตัท และพยายามอย่าใช้กำลังเต็มที่ของมอเตอร์ อย่าลื่นไถลไม่ว่าในกรณีใด ๆ และอย่าใช้โหมดการเบรกด้วยเครื่องยนต์
ข้อจำกัดมากเกินไป? อนิจจามิฉะนั้นจะไม่สามารถช่วยชีวิตตัวแปรได้ หากคุณละเลยคำแนะนำนอกเหนือจากการสึกหรอทั่วไปของตัววาล์วของกล่องแล้วยังมีความเสี่ยงที่วาล์วแรงดันปั๊มจะล้มเหลว ถัดไปกล่องกำลังรอแรงกระแทกสายพานแตกอย่างรวดเร็วและสร้างความเสียหายให้กับกรวยและในขณะเดียวกันการสึกหรอของแพ็คเกจคลัตช์ไปข้างหน้า
ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังอายุการใช้งานของสายพานจะอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กรณีของการวิ่งมากกว่า 200,000 นั้นหายากและผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสายพานในเชิงรุกจนกว่ากรวยจะสึกหรอ ร่องแรงเสียดทานบนสายพานจะสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป จะช่วยขจัดน้ำมันออกจากบริเวณสัมผัสได้แย่ลง และเริ่มเลื่อนโดยมีภาระน้อยลงเรื่อยๆ ทำให้พื้นผิวของกรวยสึกหรอและสร้างความเสียหายได้ และเมื่อ วิ่งยาวการสึกหรอของสายพานเหล็กหลักส่งผลกระทบ - พวกมันอ่อนตัวลงและทำให้สภาพการทำงานแย่ลงอย่างมากที่อัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ของกล่อง
เมื่อซื้อคุณควรตรวจสอบการทำงานของกล่องภายใต้การโหลด ด้วยการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นไม่ควรกระตุกและยิ่งไปกว่านั้นเสียงรบกวนจากด้านเกียร์ เมื่อขับด้วยความเร็ว 90-130 กม. / ชม. "บนเรือ" เข็มมาตรวัดรอบควรหยุดนิ่งโดยไม่มีความผันผวนเล็กน้อย เมื่อน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนไป เช่น ขับขึ้นเขา ความเร็วควรเปลี่ยนอย่างนุ่มนวลจนแทบมองไม่เห็น การรวม Drive และ Reverse ควรจะนุ่มนวลอีกครั้ง
ปัญหาใด ๆ กับตัวแปรผัน - ส่วนใหญ่จะเป็นค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากมีหน่วยสัญญาน้อยและการสึกหรอค่อนข้างมาก อะไหล่ซ่อมค่อนข้างแพง เข็มขัด - อย่างน้อย 30,000 รูเบิล, ปั้มน้ำมันที่ได้รับการบูรณะ - ประมาณ 20,000 ชุดเพลา - 150,000 รูเบิลแล้ว
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.3 ลิตรติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ RE4F04A สี่สปีดที่คุ้นเคยมากกว่า กล่องนี้ปรากฏบน Maxima และพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดี ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติระยะทางก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกมักจะอยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตร ตามด้วยการซ่อมแซมด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์บางตัวและ ... อีก 200,000 ก่อนที่จะเกิดปัญหากับปั้มน้ำมันและชุดคลัตช์สึกหรออย่างรุนแรง กับพื้นหลังของตัวแปร - ความรอดที่แท้จริง
หม้อน้ำ
ราคาเดิม
18 584 รูเบิล
โรคทั่วไปคือการหายไป เกียร์ถอยหลัง. ชุดเกียร์ดาวเคราะห์แบบย้อนกลับค่อนข้างอ่อนแอที่นี่ - มันตัดเส้นโค้งออก อย่างไรก็ตาม การเสียลักษณะนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกัน สวมใส่ วงเบรคส่งผลต่อความนุ่มนวลของการรวมเกียร์ 1-2 และการสึกหรอของแพ็คเกจคลัตช์สูงและไปข้างหน้าเป็นหลัก ฉันได้เขียนเกี่ยวกับคุณสมบัติของการควบคุมโซลินอยด์แรงดันในส่วน "ช่างไฟฟ้า" - การเปลี่ยนพารามิเตอร์ของตัวต้านทาน "ลด" ยังนำไปสู่การทำงานหนักของเกียร์อัตโนมัติ โรคอื่น ๆ ของเกียร์อัตโนมัติ - เฉพาะกับการบำรุงรักษาที่แย่มากและการบรรทุกหนัก ในบรรดากล่องสี่สปีดนี้ถือเป็นหนึ่งในกล่องที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด
ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่เกือบทั้งหมดถูกบังคับให้ต้องทนต่อการสลับที่รุนแรง 1-2 และในกรณีขั้นสูง 3-4 และแม้กระทั่งการระเบิดเมื่อเปิดไดรฟ์ / ถอยหลัง เปลี่ยนบ่อยน้ำมันและหม้อน้ำภายนอกที่ดีสามารถเพิ่มทรัพยากรได้เล็กน้อย ความจริงก็คือกล่องนี้เช่นเดียวกับหน่วยที่เชื่อถือได้ทั้งหมด มักจะถูกฆ่าตายซ้ำๆ เนื่องจากขาดการบำรุงรักษาและการขันให้แน่น การซ่อมแซมที่จำเป็น. ฉันจะพูดความจริงเดิมซ้ำอีกครั้ง: "เชื่อถือได้" ไม่ได้หมายความว่า "ทำลายไม่ได้" ไม่มีอะไรที่ทำลายไม่ได้ในรถยนต์สมัยใหม่
มอเตอร์
โดยทั่วไปแล้ว Nissan Teana J 31 นั้นโชคดีกับเครื่องยนต์ VQ ซีรีส์ V 6 ของ Nissan มีชื่อเสียงในด้าน ทรัพยากรที่ดีและการออกแบบที่ดี และ QR "สี่" ในบรรทัดก็พิสูจน์แล้วว่าแย่ลงเล็กน้อย สำหรับปัญหาทั่วไปก่อนอื่นให้ใส่ใจกับระบบระบายความร้อน คุณภาพของหม้อน้ำนั้นธรรมดามากในบางครั้ง คู่หูชาวจีนทนต่อเกลือและโคลนของเราได้ดีขึ้น แม้แต่ในรถยนต์อายุ 6-8 ปี เจ้าของก็สังเกตว่าครีบระบายความร้อนในส่วนล่างหายไปโดยสิ้นเชิง - พวกมันถูกกัดกร่อนซ้ำซาก และเมื่ออายุสิบขวบมักเกิดการรั่วไหลเนื่องจาก การติดต่อไม่ดีชิ้นส่วนพลาสติกและโลหะ และแกนของหม้อน้ำสึกกร่อนและไหล
อาจมีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับไฟฟ้าในห้องเครื่อง แต่โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างประกอบกันดีที่นี่ จำเป็นเท่านั้นที่จะต้องตรวจสอบความสะอาดและหลีกเลี่ยงการสะสมของสิ่งสกปรกและการปล่อยน้ำมันในปริมาณมาก เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ค่อนข้างอ่อนแอจำเป็นต้องเปลี่ยนที่สัญญาณแรกของการสึกหรอหรือหลังจากการใช้น้ำมันอย่างมากไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม - ไอเสียที่นี่ค่อนข้างบางและปรับแต่งแล้ว เมื่อเศษเซรามิกปรากฏขึ้น มันจะเข้าไปในกระบอกสูบแทบจะทันที ทำให้แหวนสึกหรอทันทีและเกิดการครูดของลูกสูบ
โซ่ไทม์มิ่ง VQ23DE
ราคาเดิม
5 188 รูเบิล
มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดที่บางครั้งอาจพบใต้ฝากระโปรงของ Teana คือ QR 20DE แบบอินไลน์ "สี่" หายากในเทียน่า แต่เป็นเครื่องยนต์ทั่วไปสำหรับ X-Trail และ Primera ไม่ใช่เครื่องยนต์ Nissan ที่ดีที่สุดและประสบความสำเร็จมากที่สุด แต่ค่อนข้างดี ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 100-150,000 กิโลเมตรค่อนข้างเสถียรและขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ แนะนำให้แก้ไขไทม์มิ่งสำหรับการวิ่งประมาณแสนโล พร้อมกับการปรับตั้งวาล์วและตรวจสอบการทำงานของตัวเปลี่ยนเฟส
เครื่องยนต์ชุดแรกเป็นที่จดจำได้จากการปลดตัวเร่งปฏิกิริยาในช่วงแรกที่กล่าวถึงข้างต้นและการครูดของกลุ่มลูกสูบที่ตามมา และมอเตอร์ยังมีลักษณะสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 องศา มันจะเติมเทียนอย่างดื้อรั้นไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม
ปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับ งานไม่มั่นคงกันสั่นและรั่วได้พอสมควร ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 หลังจากนั้นคุณควรคาดหวังเตาน้ำมันที่ขาดไม่ได้ แต่แขนเสื้อเปลี่ยนไปและลูกสูบมีราคาไม่แพงนัก ไม่มีลูกเล่นหายนะจากการสูญเสียแรงดันน้ำมันที่อยู่เบื้องหลัง ไม่แนะนำให้ซื้อเพราะเครื่องยนต์ V 6 ถูกติดตั้งบนเทียน่าด้วย ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดและ ทรัพยากรที่ดี. และในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สองลิตรนั้นด้อยกว่าแม้จะเป็น "3.5 + CVT" ที่ไม่ประสบความสำเร็จก็ตาม
บ่อยครั้งที่พบเทียน่าด้วยเครื่องยนต์ VQ23DE 2.3 ลิตร แม้จะมีปริมาณเล็กน้อย แต่ก็มี 6 สูบที่นี่ 3.5 VQ35DE ที่ใหญ่กว่านั้นแตกต่างจากมันเล็กน้อย
เครื่องยนต์เหล่านี้ถือเป็นหนึ่งใน มอเตอร์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ ทรัพยากรที่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมมีอยู่แล้วมากกว่า 400,000 กิโลเมตร - "เศรษฐีในยุคของเรา" ตัวจริง มีโซ่ที่เชื่อถือได้ค่อนข้างมากในการขับไทม์มิ่ง มีสามอย่าง: หนึ่งโซ่หลักและสองโซ่ที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวในแต่ละหัวสูบ ห่วงโซ่หลักมักจะมีทรัพยากรมากกว่า 200,000
ตัวเปลี่ยนเฟส
ราคาเดิม
12 529 รูเบิล
การยึดเกาะ พลัง ทรัพยากร และความสามารถในการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม และในขณะเดียวกันก็จัดเรียงอย่างสะดวกมีมวลน้อยและมีขนาดกะทัดรัด แน่นอนมันไม่ได้ไม่มีปัญหา ดังนั้น การเริ่มต้นที่ไม่ดีในฤดูหนาวจึงเป็นเรื่องปกติเช่นเดียวกับการ "สี่" ในบรรทัด และสำหรับเครื่องยนต์จนถึงปี 2551 ตัวเร่งปฏิกิริยาก็ตายเร็วมาก หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกันหรือไม่ได้ถอดออกเลย ปัญหาเกี่ยวกับการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของกลุ่มลูกสูบก็เป็นไปได้เช่นกัน
ปริมาณการใช้น้ำมันของเครื่องยนต์สูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย - ทั้งระบบระบายอากาศเหวี่ยงและขนาดใหญ่ ระยะทางเฉลี่ยและการออกแบบกลุ่มลูกสูบ แต่ถ้ามอเตอร์ใช้ภายในสองสามลิตรจากการเปลี่ยนใหม่อีกครั้งคุณก็ไม่ควรกังวล นี่เป็นเรื่องปกติและการบริโภคจะไม่ก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในเร็ว ๆ นี้ แม้แต่ความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย ล็อคอากาศเครื่องยนต์มักจะให้อภัยสิ่งสำคัญคืออย่าพลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนทุกๆ 10 สูงสุด 15,000 กิโลเมตรเป็นอย่างน้อย น้ำมันสกปรกจะฆ่าปั๊มน้ำมันอย่างรวดเร็วและเพิ่มช่องว่างในกลไกการจับเวลาอย่างมาก - พวกเขาต้องการการปรับแต่งที่นี่อย่างน้อยทุกๆ 60-80,000 กิโลเมตร และการปรากฏตัวของล็อคไอน้ำที่มีความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้ฝาสูบหรือฝาครอบวาล์วบิดงอได้
แนะนำให้เปลี่ยนเทียนบ่อยขึ้น - คุณไม่สามารถใส่แพลตตินัมได้โดยอาศัย "ตามอันดับ" แต่เป็นแบบธรรมดา แต่มีการแทนที่อย่างน้อยทุกๆ 40,000 ครั้ง ในกรณีนี้ โมดูลจุดระเบิดจะมีอายุยืนยาวขึ้น และเส้นทางจะราบรื่นขึ้น และผลตอบแทนจะสูงขึ้น เพื่อเปลี่ยนหัวเทียน แถวหลังคุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก แต่ขั้นตอนดูน่ากลัวกว่าที่เป็นจริง
นอกจากนี้ เพื่อรักษาความสะดวกสบายในรถยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์ทุกสามถึงสี่ปี - มอเตอร์มีแรงสั่นสะเทือนเพียงพอ ดังนั้นการสึกหรอของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนจึงมีความสำคัญ
การสั่นสะเทือนยังเกี่ยวข้องกับปัญหาเฉพาะของเทียน่าในการเช็ดท่อเชื้อเพลิง ตรวจสอบห้องเครื่องยนต์สำหรับปะเก็นนี้ องค์ประกอบที่สำคัญ- ไฟเกิดขึ้นและส่วนใหญ่มักจะอยู่ทางด้านซ้ายเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าสู่ไอเสียภายใต้ภาระ
การรั่วไหลของน้ำมันในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นเป็นประจำ: เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ฝาสูบ บ่อเทียน และการไหลของฝาครอบวาล์ว ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการทำความสะอาดและเปลี่ยนระบบระบายอากาศ แต่ระวัง นี่เป็นสัญญาณแรกของการสึกหรออย่างรุนแรงในกลุ่มลูกสูบของมอเตอร์ หากตัวเร่งปฏิกิริยาส่วนบนอยู่ในตำแหน่ง พวกมันมีแนวโน้มที่จะพังทลาย และการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบนั้นร้ายแรงอยู่แล้ว
ภาพ: Nissan Teana (J31) "2003–05 โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ "ถาวร" ก็มีปัญหาเช่นกันดังนั้นจึงไม่ควรใช้รถยนต์ที่มี "จูเนียร์" V 6 โดยไม่ดู อย่างไรก็ตาม ทางเลือกของหน่วยสัญญานั้นกว้างมาก ในกรณีที่มีปัญหาร้ายแรงกับมอเตอร์เก่า การซื้อมือสองจะง่ายกว่า สภาพดี- ความน่าจะเป็นในการค้นหาสำเนาที่สำเร็จนั้นสูงมาก
แล้วจะเอาหรือเปล่า?
ชั้นธุรกิจในยุคนี้มักจะไม่ถูกดำเนินการ แต่เทียน่ามีความสุขในแง่นี้: หากคุณซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.3 ความเสี่ยงก็จะน้อยที่สุด ใช่ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดเป็นสิ่งที่ผิดยุคสมัยอย่างชัดเจน รถยุโรปภายในปี 2551 มีการติดตั้งความเร็วเจ็ดระดับแล้ว ... แต่ทุกอย่างทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ - ทั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
ภาพ: นิสสัน เทียน่า (J31) "2549–2551 ที่สุด จุดที่เจ็บ- ตัวถัง - ยังคงสามารถรักษาให้อยู่ในสภาพที่ดีได้ โดยมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า "ตัวอย่างที่ดีที่สุด" เล็กน้อย อย่าคิดว่าโมเดลของยุโรปนั้นใหม่กว่าเล็กน้อย แต่พวกเขามีปัญหาในเรื่องนี้มากกว่า รถยนต์ที่มีวงแหวนบนตะแกรงหม้อน้ำและมีดาวเน่าและบางครั้งก็เร็วกว่าและไม่เป็นที่พอใจ
ข้อเสียที่ร้ายแรง ได้แก่ คุณภาพของการตกแต่งภายในที่ไม่ดี ระบบมัลติมีเดียปานกลาง และการจัดการแบบ "ผ้าฝ้าย" ใช่ และระบบกันสะเทือนต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ
แต่ถ้าคุณคำนวณแล้วการลบทั้งหมดจะทับซ้อนกับระยะขอบที่มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมที่ดี ไม่ต้องการรถที่ทรงพลังในการกินเชื้อเพลิงเหมือนรถยนต์ขนาดเล็ก และไม่คุ้นเคยกับการยศาสตร์ของแบรนด์ระดับพรีเมียมในยุโรป ปัญหานิรันดร์ของโมเดลคือคู่แข่งหลักของ Teana นั้นแข็งแกร่งมาก Toyota Camry ดีกว่าในเกือบทุกด้าน เล่นในระดับเดียวกันได้ และข้อดีของมันก็คล้ายกันมาก จริงอยู่ราคาของโตโยต้าจะสูงขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง ความรักของผู้คน "อุ่นขึ้น" มัน มีเรื่องให้คิดไม่ใช่เหรอ?
คุณจะซื้อเทียน่า "คันแรก" ด้วยระยะทางหรือไม่?
11.05.2017
นิสสันเทียน่า- รถยนต์ระดับธุรกิจกลางที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 จนถึงปัจจุบัน ด้วยรูปลักษณ์ที่สื่ออารมณ์ อุปกรณ์ครบครัน สมรรถนะการขับขี่ที่ดีและราคาที่สมเหตุสมผล เทียน่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในกลุ่มนี้ แข่งขันกับรุ่นต่างๆ เช่น Kemry และนี่คือสิ่งที่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถ และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Nissan Teana 2 ด้วยตัวเลือกต่างๆ ตลาดรองคุณจะพบโดยการอ่านบทความนี้
ประวัติเล็กน้อย:
Nissan Teana เปิดตัวในปี 2545 ในภาษาญี่ปุ่น ตลาดภายในประเทศและเป็นผู้สืบทอดของ Nissan Maxima (J30) รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม แพลตฟอร์ม Nissan FF-L” ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่เกี่ยวข้อง ถึง การประกอบแบบอนุกรมรายการใหม่ที่เปิดตัวในปี 2547 ในเกาหลีโดยที่ Teana ขายภายใต้ชื่อ " ซัมซุง เอสเอ็ม5". ในปี พ.ศ. 2548 เริ่มประกอบในประเทศไทย ในปี 2549 ได้มีการเปิดตัว รุ่นปรับปรุงรถยนต์. จนถึงปี 2549 รถยนต์จำหน่ายอย่างเป็นทางการเฉพาะในตลาดเอเชียและยุโรปเท่านั้น ในยูเครน รัสเซีย และประเทศ CIS อื่นๆ การส่งมอบอย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 2549
ในปี 2551 Nissan Teana รุ่นที่สองเปิดตัวในกรุงปักกิ่งตามแนวคิด " นิสสัน อินทิมา» และสร้างบนแพลตฟอร์ม « นิสสัน ดี". หนึ่งปีต่อมา รถคันแรกออกสู่ตลาด การชุมนุมของรัสเซีย. ในปี 2554 เทียน่ารุ่นแรกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ออกจากสายการผลิต ภายนอกรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นในส่วนทางเทคนิค การเปิดตัว Teana รุ่นที่สองดำเนินไปจนถึงปี 2014 ในปีเดียวกัน Nissan Teana เจเนอเรชั่นที่สามเปิดตัวที่งานแสดงรถยนต์ในญี่ปุ่นซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
จุดอ่อนและข้อบกพร่องของ Nissan Teana 2 ด้วยระยะทาง
งานสีตัวถังค่อนข้างละเอียดอ่อน ผลที่ตามมาคือรอยกระเทาะและรอยขีดขวนปรากฏขึ้นแม้จะกระทบกับสีเพียงเล็กน้อยก็ตาม บ่อยครั้งที่ฮูดมีแนวโน้มที่จะบิ่น ด้วยเหตุนี้ ในตัวอย่างส่วนใหญ่ มันไม่ได้อยู่ในสีพื้นเมืองของมัน สำหรับคุณภาพของโลหะตัวกล้องนั้น ได้รับผลกระทบอย่างมากในสภาวะการใช้งานของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่เกิดเศษ ส่วนที่ไวต่อการกัดกร่อนมากที่สุด: ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง ขอบบนและล่างของประตู ขอบประตู และซุ้มล้อ
ในเวอร์ชันก่อนจัดแต่งทรงผม ความสนใจเป็นพิเศษต้องการตะเข็บและพื้นของลำตัวส่วนล่างของรถและองค์ประกอบช่วงล่าง ( มีสนิมปกคลุม)ไม่มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและส่วนประกอบของตัวรถที่เป็นโครเมียม ( มีเมฆมากและสึกกร่อน). นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 6 ปี เลนส์ด้านหน้าจะเริ่มขุ่นมัว ( เพื่อยืดอายุการใช้งานของเลนส์ก็เพียงพอที่จะติดฟิล์มป้องกันไว้). จุดอ่อนได้แก่ กระจกหน้ารถ (ปกคลุมด้วยชิปและรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว รอยแตกด้วยอุณหภูมิที่ลดลงอย่างรวดเร็ว) และมือจับประตู ( เมื่อประตูค้างก็จะงัดมือจับได้ไม่ยาก).
เครื่องยนต์
Nissan Teana 2 ติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน - แบบอินไลน์ "สี่" 2.5 (167 แรงม้า) และ "หก" รูปตัววีที่มีปริมาตร 2.5 (182 แรงม้า) และ 3.5 (249 แรงม้า) หน่วยกำลังทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือ แต่เครื่องยนต์ V6 สมควรได้รับความสนใจมากที่สุดเนื่องจากถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา ทรัพยากรที่ประกาศของเครื่องยนต์ V6 คือ 300-350,000 กม. แต่จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่ามีการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและ การดำเนินการที่ถูกต้องมอเตอร์, ไม่มี ยกเครื่อง,ใช้ได้นานถึง 500,000 กม. ปัญหาหลักที่เจ้าของเผชิญมักไม่เกี่ยวข้องกับตัวจ่ายไฟ แต่มีสิ่งที่แนบมาด้วย ตัวอย่างเช่นใน เวลาฤดูหนาวมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเย็นเนื่องจากความเปราะบางของตัวเร่งปฏิกิริยา มันไม่คุ้มค่าที่จะชะลอการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาเนื่องจากเมื่อมันถูกทำลาย อนุภาคเซรามิกจะเข้าสู่กระบอกสูบและลดทรัพยากรของลูกสูบลงอย่างมาก
มากที่สุดแห่งหนึ่ง พื้นที่ปัญหาเป็นปั้มน้ำมันทรัพยากรของมันแทบจะไม่เกิน 100-120,000 กม. ด้วย แทนที่ไม่ถูกกาลเทศะน้ำมันปัญหาอาจปรากฏขึ้นที่ 60,000 กม. เพื่อยืดอายุของปั๊มจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยทุกๆ 10-15,000 กม. ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถทำงานในโหมดในเมือง). บริการอย่างเป็นทางการแนะนำให้ติดตั้งราคาแพง หัวเทียนอิริเดียม, แต่มันไม่มีเหตุผลเพราะมันไม่ได้อยู่ได้นานกว่าคนธรรมดา เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 มักจะต้องเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์ (ทุก ๆ 40-50,000 กม.) ในขณะที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ดำเนินการตามขั้นตอนนี้ทุก ๆ 150-200,000 กม. มีการติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้ ไดรฟ์โซ่ตามกฎแล้วโหนดนี้ไม่ต้องการการแทรกแซงมากถึง 170-200,000 กม. ( จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง).
หน่วยพลังงานที่อ่อนแอที่สุด 2.5 นั้นแข็งแกร่งน้อยกว่าหน่วยที่ทรงพลังกว่า ( ทรัพยากรไปยังเมืองหลวงคือ 250-300,000 กม). ข้อเสียทั่วไปของมอเตอร์นี้ ได้แก่ โซ่ไทม์มิ่งทรัพยากรขนาดเล็กตัวเปลี่ยนเฟสและปั๊มน้ำมันซึ่งล้มเหลวในช่วง 120-150,000 กม. กลุ่มลูกสูบที่ระยะสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดถ่านโค้กเป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมัน
จาก คุณสมบัติทั่วไปของเครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถสังเกตการรั่วไหลของน้ำมันผ่านปะเก็นฝาสูบ หลังจาก 120-150,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ( ต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ). นอกจากนี้ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกและต้องมีการปรับวาล์วอย่างน้อยทุกๆ 70-90,000 กิโลเมตร ถ้าเปิด ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์เริ่มเป็นสามเท่าและการเร่งความเร็วเกิดขึ้นพร้อมกับกระตุกจำเป็นต้องล้างหัวฉีดและวาล์วปีกผีเสื้อ หากวิธีนี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ คุณจะต้องทำการแฟลชชุดควบคุมเครื่องยนต์อีกครั้ง หน่วยพลังงานทั้งหมดกลัวความร้อนสูงเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนเทอร์โมสตัททุกๆ 50-60,000 กม. ( ล้มเหลวในการวิ่งสูงถึง 80,000 กม) และล้างหม้อน้ำปีละ 1-2 ครั้ง สำหรับชิ้นงานก่อนจัดแต่งทรง เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์แลมบ์ดา และเซ็นเซอร์อุณหภูมิต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ และสายไฟยังเสียหายอีกด้วย พัดลมหม้อน้ำถือเป็นหนึ่งในปัญหา: ทั้งตลับลูกปืนและไดรฟ์ไฟฟ้าล้มเหลว ดังนั้นโปรดตรวจสอบประสิทธิภาพเมื่อซื้อ 
การแพร่เชื้อ
Nissan Teana 2 ติดตั้งมาเท่านั้น กล่องอัตโนมัติเกียร์ CVT - ชุดแปรผันแบบ stepless Jatco JF011E, Jatco JF016E และ JF010E มันไม่คุ้มค่าที่จะพึ่งพาบริการส่งกำลังสายยาวเนื่องจากทรัพยากรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 150-170,000 กม. แม้แต่การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นที่มีตราสินค้าเป็นประจำก็ไม่ช่วยอะไร การซ่อมแซมช่วยยืดอายุการส่งสัญญาณเพียงสั้น ๆ ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้เปลี่ยนกล่องทันที บ่อยครั้งที่เจ้าของสำเนาหลังการจัดรูปแบบต้องเผชิญกับความผิดปกติของตัวแปร ประเด็นอยู่ที่ผู้ผลิต การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเข้าไปในระบบระบายความร้อนของกล่องโดยการถอดหม้อน้ำหนึ่งในสามตัวออก ส่งผลให้เครื่องร้อนเกินไปในระหว่างการโหลดเป็นเวลานาน ในรถยนต์ที่กล่องร้อนเกินไปด้วย รอบสูงเครื่องยนต์ส่งเสียงดังและกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว
ควรเปลี่ยนน้ำมันในกล่องอย่างน้อยทุกๆ 30,000 กม. มิฉะนั้น การสึกหรอก่อนวัยอันควร ปั้มน้ำมันและลูกสูบตัววาล์วเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ บ่อยครั้งสำหรับระยะทาง 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่เจ้าของชอบ "เปิดไฟ" คุณต้องเปลี่ยนสายพาน สำหรับรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ คลัตช์ของคลัตช์ไดรฟ์จะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนโหนดที่มีทรัพยากรจำกัด ล้อหลังซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ระหว่างการขี่บนน้ำแข็งหรือ "การแข่งขัน" บ่อยครั้งในฤดูร้อน สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์ คุณจะต้องจ่าย 600-800 USD
ปัญหาและข้อเสียของการใช้ Nissan Teana 2 ด้วยระยะทาง
ระบบกันสะเทือน Nissan Teana 2 เป็นอิสระโดยไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อน: ด้านหน้า - MacPherson, ด้านหลัง - มัลติลิงค์ หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือแม้จะมีความเรียบง่ายก็ตาม จุดอ่อนถึงกระนั้นก็มีอยู่ ส่วนใหญ่มักจะทำให้กันโคลงและบูชบุชเสียหาย เปลี่ยนทุก ๆ 20-30,000 กม. ทุกๆ 40-60,000 กม. ปลายคันเบ็ดจะเตือนตัวเอง ในระยะทาง 80-100,000 กม. จะต้องมีค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงมากขึ้นเนื่องจากตอนนี้พวกเขาไม่เป็นระเบียบ ลูกหมาก, ก้านบังคับเลี้ยว, บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า, และแขนกันสะเทือนด้านหลัง โช้คอัพ, การสนับสนุนและ ลูกปืนล้อใช้งานได้ยาวนานถึง 150,000 กม.
เมื่อใช้งานรถยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อเพราะใน Teana มักจะหลงทาง ( ตรวจสอบทุก ๆ 10-15,000 กม.)ในกลไกบังคับเลี้ยวกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์มักจะรบกวนจิตใจ ปัญหาอยู่ที่สายยาง ความดันสูงอยู่ใกล้กับท่อร่วมไอเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปจึงเริ่มแตกและรั่ว ( การเปลี่ยนสายยางมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 200-250 USD.). นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยปัญหาเกี่ยวกับแร็คสามารถเริ่มต้นได้ในช่วง 70-80,000 กม. ( รอยเปื้อนและการน็อคเมื่อขับบนถนนขรุขระ)โดยทั่วไประบบเบรกมีความน่าเชื่อถือ ยกเว้นว่าคุณสามารถหารถที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ เพิ่มการสึกหรอสายเบรคหน้า.
ซาลอน
คุณภาพของวัสดุตกแต่งสำหรับการตกแต่งภายในของ Nissan Teana ไม่สอดคล้องกับระดับของรถ เบาะคนขับฉีกขาด ค่อนข้างเป็นกฎกว่าข้อยกเว้นและแม้แต่ด้ายของตะเข็บที่มีระยะทางสูงก็แพร่กระจายอย่างแท้จริง ใกล้ถึง 100,000 กม. มีรอยครูดบนพวงมาลัย เป็นเรื่องน่าผิดหวังที่พวงมาลัยไม่มีการปรับระยะเอื้อม และหน้าจอระบบเครื่องเสียงแสดงผลแบบขาวดำ การกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งเป็นอันเดียวกับที่ติดตั้งบน Opel เมื่อ 10 ปีที่แล้ว และที่นี่คุณภาพเสียงของอะคูสติกและการแยกเสียงรบกวนก็น่าประหลาดใจ แต่ก็ยังไม่ถึงระดับพรีเมี่ยมของรุ่นยุโรป นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าส่วนใหญ่เจ้าของมักบ่นเกี่ยวกับความล้มเหลวของชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ระบบมัลติมีเดียไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเกิดข้อผิดพลาดขึ้น ระบบภูมิอากาศ. ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องใช้บล็อกแฟลชเพื่อแก้ไขปัญหา เมื่อตรวจสอบรถยนต์ที่มีระยะทาง 150,000 กม. ขึ้นไป ฟังวิธีการทำงานของมอเตอร์ หากมีเสียงรบกวนจากภายนอก จะต้องเปลี่ยนในไม่ช้า 
ผล:
นอกจากความสะดวกสบาย สมรรถนะการขับขี่ที่ดีและรูปลักษณ์ที่เรียบร้อย Nissan Teana 2 ยังมีความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ เทียบกับรถคันนี้ คู่แข่งในยุโรปจากนั้นในหลาย ๆ ด้านเขาสูญเสียแบรนด์ต่าง ๆ เช่น Mercedes, Audi และ BMW แต่นี่เป็นมากกว่าการตอบแทนด้วยค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่ต่ำ
ข้อดี:
- ระบบกันสะเทือนแบบสบาย
- การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง
- ค่าบำรุงรักษาต่ำ
ข้อบกพร่อง:
- การทาสีที่อ่อนแอ
- คุณภาพของวัสดุตกแต่งไม่สอดคล้องกับระดับของรถ
- จากกระปุกเกียร์ที่มีอยู่มีเพียงตัวแปรผันเท่านั้น
หากคุณเป็นเจ้าของรถคันดังกล่าว โปรดแบ่งปันความประทับใจของคุณ บางทีรีวิวของคุณอาจกลายเป็นกุญแจสำคัญในการเลือกรถยนต์ที่เชื่อถือได้สำหรับผู้อ่านของเรา
รถซีดานขนาดกลางในเมืองจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นปรากฏสู่สายตาชาวโลกในปี 2546 โดยแทนที่รถสองรุ่นคือ Cefiro และ Laurel Nissan Teana มาที่ศาลของผู้ซื้อทันทีรวมถึงผู้ซื้อชาวรัสเซีย และจนถึงทุกวันนี้ยอดขายในตลาดรองยังคงอยู่ที่ ระดับดี. ในประวัติศาสตร์ โมเดลมีการกำเนิดสามครั้งและการอัปเกรดสองครั้งในรุ่นแรกและรุ่นที่สอง ในชาติที่สองรถถูกย้ายไปที่ชั้นธุรกิจและมีตำแหน่งกึ่งกลางระหว่าง D และ E-class จากรุ่นก่อนของ Nissan Maxima ระดับพรีเมียมได้รับรหัส J ซึ่งลงท้ายด้วย 30
แนวคิดที่จะผสมผสานความหรูหราอย่างเข้มงวด ความสะดวกสบายสูงสุดกำลัง คุณภาพ ความปลอดภัยเป็นพิเศษ การปรับแต่งรายละเอียดที่เล็กที่สุด และไดนามิกของรถสปอร์ต ได้รับศูนย์รวมที่น่ายินดี นอกจากนี้ฉนวนกันเสียงที่ไร้ที่ติ ความนุ่มนวล การจัดการที่ยอดเยี่ยมการตกแต่งที่มีราคาแพงและชุดฟังก์ชันขนาดใหญ่ - ลักษณะเฉพาะของ Nissan Teana
รุ่นที่ 1 (02.2003 - 01.2008)
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
การเกิดครั้งแรกของเครื่องจักร J31 ใช้เวลา 5 ปีตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2551 และผลิตในญี่ปุ่น สองปีแรกรถไม่ได้ถูกนำเสนอในสหพันธรัฐรัสเซีย รุ่น restyled ของปี 2005 เข้าสู่อย่างเป็นทางการ ตลาดรัสเซียในเดือนธันวาคมด้วยเครื่องยนต์สามเครื่อง - 2.0 สี่สูบสำหรับม้า 136 ตัวและหกสูบสองตัว (ในภาพ) ซึ่งมีปริมาตร 2.3 ลิตรกำลัง 173 แรงม้า และ 3.5 ลิตร 245 แรง
แน่นอนว่าด้วยน้ำหนัก (1,456 กก.) สองลิตรนั้นไม่เพียงพอดังนั้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทารกจึงมีบทบาทเป็นรถส่วนตัวและรถส่วนตัวสำหรับผู้บริหารระดับกลางเป็นส่วนใหญ่ หน่วยพลังงาน 3.5 จับคู่กับเกียร์แปรผันต่อเนื่อง XTRONIC CVT-M6 ที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้ 6 เกียร์
อีกสองตัวมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่ารถซีดานธุรกิจห้าประตูห้าที่นั่งขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการยอมรับและได้รับความนิยมตั้งแต่เริ่มต้นซึ่งแสดงให้เห็นถึงยอดขายและนี่คือบทวิจารณ์ที่ดีที่สุด
รุ่นที่ 2 (กุมภาพันธ์ 2551 - สิงหาคม 2554)
รัสเซียกลายเป็นประเทศแรก ขายอย่างเป็นทางการที่สอง รุ่นนิสสันเทียน่า-J32. แผนของผู้ผลิตมีความทะเยอทะยานและการผจญภัยมากจนระดับการตกแต่งที่หลากหลายรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นยอดเยี่ยมมาก วิศวกรและนักออกแบบพยายามอย่างดีที่สุดโดยยึดร่างที่ไม่ธรรมดาของชาติแรกเป็นพื้นฐาน เพิ่มความสวยงามและความสง่างาม
แพลตฟอร์ม Nissan D ใหม่ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ การควบคุม และความปลอดภัยที่ดีขึ้น การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงในทิศทางของความสะดวกสบาย - ลดเสียงรบกวนจากภายนอก พื้นที่มากขึ้นเหนือศีรษะ ด้านข้าง และสำหรับขา นอกเหนือจากตัวเลือกมากมายและความพร้อมใช้งานของ 4WD แล้ว ราคาสำหรับ E-segment ก็ค่อนข้างยอมรับได้
ตอนนี้ภายใต้ประทุนคือเครื่องยนต์เบนซิน V6 2.5 หรือ 3.5 ที่มีความจุ 182 และ 249 แรงม้า 
นอกเหนือจากหกรุ่นแล้วยังมีข้อกำหนดเฉพาะของไดรฟ์ทุกล้อซึ่งวางมอเตอร์ไว้ - 2.5 ในบรรทัดสี่ตัว (170 แรงม้า) ทุกรุ่นมาพร้อมกับตัวแปรใหม่พร้อมระบบ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การเปลี่ยนแปลงของเกียร์ XTRONIC CVT
การเปลี่ยนแปลงรุ่นที่ 2 (09.2011 - 02.2014)
ผลของการ นิสสันปรับโฉมในเดือนกันยายน 2554 J32 ได้เห็นเครื่อง 4WD เจนเนอเรชั่นที่ 2 ซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4x4 ของ X-Trail ซึ่งเพิ่มความมั่นใจบนท้องถนน
รูปลักษณ์ภายนอกนั้นเหมือนกับการกำหนดค่าขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการเพิ่มการออกแบบตกแต่งบางส่วนที่ให้ความสง่างาม ความสง่างาม และความสปอร์ต สำหรับรัสเซีย การชุมนุมจัดขึ้นที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
รุ่นที่ 3 (03.2014 - 05.2016 สำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับญี่ปุ่นจนถึงปี 2017)
Nissan Tiana ได้ถือกำเนิดขึ้นเป็นครั้งที่ 3 และในเดือนมีนาคม 2014 L33 ก็ได้ถือกำเนิดขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ - ทุกอย่างถูกทำให้สมบูรณ์แบบ คุณสมบัติที่ดีที่สุดคาดการณ์ความคาดหวังด้วยส่วนต่างและคำนึงถึงข้อบกพร่อง นิสสันนำเสนอรถยนต์ตัวแทนที่หรูหราเก๋ไก๋ด้วยการออกแบบที่ซับซ้อน น่าสนใจ ไม่น่าเบื่อ ในราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่ง 
ในการเกิดใหม่ แต่ละบรรทัดไม่มีที่ติ ที่ซึ่งทุกอย่างถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างกลมกลืนและกอปรด้วยรสชาติที่ยอดเยี่ยมโดยใช้มากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยและนำมิติมาสู่มาตรฐานธุรกิจ นอกจากนี้ L33 ยังมีรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กที่สุดในเซ็กเมนท์ที่ 5.7 เมตร
ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นิสสันของรัสเซียเสนอโรงไฟฟ้าที่คุ้นเคยสองแห่งแก่ผู้ซื้อ - 2.5 อินไลน์สี่แห่งที่มีความจุ 173 แรงม้า ในทุกระดับการตัดแต่งและ 3.5 V6 พร้อมม้า 249 ตัวตามข้อกำหนด Premium และ Premium Plus ระดับบนสุด ทั้งสองหน่วยได้รับการปรับปรุงในแง่ของการใช้น้ำมันเบนซิน การส่งสัญญาณทั้งสองหน่วยเป็นแบบแปรผัน
ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร
โดยปริมาตร โรงไฟฟ้าคุณสามารถตัดสินราคาของยานพาหนะ ยิ่งความจุลูกบาศก์สูงเท่าไร ม้าก็จะตัวใหญ่และหนักขึ้นเท่านั้น ดังนั้นผู้ผลิตจึงต้องการจับคู่มอเตอร์กับราคา ยิ่งราคาและศักดิ์ศรีสูงเท่าไร เครื่องยนต์ก็ยิ่งแข็งแกร่งและมีจำนวนลิตรมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นความจุลูกบาศก์ของเครื่องยนต์ Nissan Teana จึงอยู่ที่ 2.0 ถึง 3.5 โดยผลิตได้ตั้งแต่ 136 ถึง 252 แรงม้า
เครื่องยนต์ใดที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
หน่วยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน L33 คือปริมาตรฐาน 2.5 ลิตรเนื่องจากกำลัง 172 แรงม้า ค่อนข้างเพียงพอไม่มีการประนีประนอม - และป้ายราคานั้นยอดเยี่ยมและไดนามิกเดียวกันและคุณภาพที่ยอดเยี่ยมในการใช้งานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า 3.5 ลิตร
J32 เป็นที่ต้องการในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเราเช่นกัน มีข้อเสนอมากมายและเครื่องจักรรุ่นที่สองที่หลากหลายในตลาดรอง เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรยังคงเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ แต่เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นมีมากมาย ซึ่งบ่งบอกถึงความต้องการ 
สำหรับ J31 นั้น 2.3 ลิตรเป็นยอดขายส่วนใหญ่พร้อมกับตัวเลือกเดียวกันระหว่าง 2 และ 3.5 ลิตร
กับหน่วยที่จะเลือกรถ
เครื่องยนต์หกสูบทั้งหมดของเทียน่าประสบความสำเร็จ มันสำคัญว่ารถถูกใช้งานอย่างไร ที่ไหน และราคาเท่าไหร่ ซีรีย์ VQ ที่เชื่อถือได้ทรงพลังและประหยัด 25 35 ทรัพยากรของพวกเขาคือ 350,000 กม. ประมาณ 70% ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คือ 2.5 และ 20% คือ 3.5 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2 ลิตร QR-series - หายากแต่หากคุณพบและตัดสินใจซื้อ ให้ตัดสินใจขั้นสุดท้ายอย่างรอบคอบและมีวิจารณญาณ
บ่อยครั้งที่ม้าเหล่านี้เป็นม้าขององค์กรในอดีตที่ใช้ "ทั้งที่หางและแผงคอ" และให้บริการด้วยลักษณะเฉพาะของความคิดของรัสเซีย - ไม่ใช่ของฉัน ไม่ใช่เรื่องน่าเสียดาย แน่นอนคุณสามารถซื้อและติดตั้งได้ สัญญา ICE. การเปลี่ยนโหนดเก่าด้วยโหนดใหม่เกี่ยวข้องกับการลบกลไก ดังนั้นอย่าพยายามทำเองหากคุณไม่มีทักษะดังกล่าว
คุณสมบัติของการดำเนินการในรัสเซีย
อันตรายต่อหัวใจของชาวญี่ปุ่นคือ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ. การใช้งานทันทีทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการแตกหัก เซ็นเซอร์ออกซิเจน. ขณะขับรถในการจราจรที่ติดขัดโดยเปิดเครื่องปรับอากาศ เมื่อการเบรกถูกแทนที่ด้วยการขับช้าๆ อย่างต่อเนื่อง อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าเซลล์หม้อน้ำอุดตันและจำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างเร่งด่วน ด้วยเหตุผลเดียวกัน หรือเมื่อเติมน้ำมันที่มีค่าออกเทนต่ำ (92 แทนที่จะเป็น 95) เครื่องยนต์สันดาปภายในจะน็อค 
การขับรถในการจราจรติดขัดและ CVT นั้นไม่ดี บน ความเร็วต่ำเขาต้องทำงานมากเกินไปในที่สูง อัตราทดเกียร์ซึ่งทำให้สายพานสึกหรอและนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและการพังทลายของกลไกต่อไป ซึ่งการซ่อมแซมจะมีราคา 2,500 ดอลลาร์ อย่าให้ตัวเองใช้จ่ายเมื่อคุณสามารถหลีกเลี่ยงได้ ทันทีที่คุณรู้สึกสั่นสะเทือน ให้เปลี่ยน น้ำมันเกียร์และตัวกรอง ด้วยการขับขี่ที่เพียงพอและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ CVT ของรุ่นนี้จะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 กม.
คุณภาพของถนนที่ไม่ดีและการสัมผัสกันอย่างหนักของกันชนบนขอบถนนและการกระแทกความเร็วทำให้พลาสติกป้องกันของเครื่องยนต์แตก - อับเรณู
น้ำแข็ง troit บางทีความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของหน่วยพลังงานอาจเกิดขึ้นได้โดยไม่คำนึงถึงอายุ อุปกรณ์ กิโลเมตรที่เดินทาง หรือแม้แต่สภาพ Tribling หมายถึงการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบซึ่งจะนำไปสู่ความจริงที่ว่า ส่วนผสมการทำงานไม่เผาไหม้ในห้องสว่างขึ้นด้วยความล่าช้าหรือไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ หากหนึ่งในสัญญาณของ "โรค" ปรากฏขึ้น คุณควรรีบไปหาช่างเพื่อรับการวินิจฉัยเพื่อทำการรักษา
- รอบเดินเบาเครื่องยนต์จะกระตุกและสั่น บางครั้งมากจนถ่ายโอนไปยังพวงมาลัย
- ขณะขับขี่ กำลังเครื่องยนต์ตก กระตุกปรากฏขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว และดับลงเมื่อกดแก๊ส การตรวจสอบสว่างขึ้น
- เสียงท่อไอเสีย
รถยนต์ Nissan Teana J32 พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวแปรตามข้อกำหนดของโรงงานผู้ผลิตต้องการการบำรุงรักษาทันเวลา
เมื่อใดที่จะดำเนินการบำรุงรักษา?
ตามข้อบังคับ การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของ NISSAN TEANA J32 2.5 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม. หรือทุก ๆ 12 เดือน แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน ขอบเขตของงานและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา NISSAN TEANA J32 ขึ้นอยู่กับระยะทาง
เราทำมากกว่าศูนย์ตัวแทนจำหน่าย!
เมื่อดำเนินการตามกฎหมาย การซ่อมบำรุง NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT ยกเว้นงานบังคับ(ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต) เช่น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือเปลี่ยน น้ำมันเบรกเราขอเสนอเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ฟลัชชิ่งหัวฉีดและ ระบบเชื้อเพลิงการตรวจสอบพารามิเตอร์การตั้งศูนย์ล้อ ฯลฯ การบำรุงรักษา Nissan Teana J32 ดำเนินการโดยใช้อะไหล่แท้และน้ำมันเครื่อง
คุณจะไม่ถูกลบออกจากการรับประกัน!
ตามกฎหมายแล้ว คุณไม่มีสิทธิ์เพิกถอนการรับประกันในกรณีที่มีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาในศูนย์ที่ผ่านการรับรอง (ซึ่งรวมถึง "TECHNOVILLE")
บทความนี้อธิบายรายละเอียดว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนี้ (พร้อมลิงก์ไปยัง ระเบียบและจดหมายจากผู้ผลิตรถยนต์) ในเวลาเดียวกันสำหรับบริการที่คล้ายกัน บริการนิสสัน TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT ใน ศูนย์บริการคุณจะจ่ายมาก ราคาถูกโดยไม่สูญเสียคุณภาพ
คุณลักษณะเฉพาะของรุ่นคือที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมที่วางเท้าที่ยกขึ้น ถ่ายภาพทั้งหมด
Nissan Teana ใหม่ปรากฏในรัสเซีย
การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของรถรุ่นนี้เกิดขึ้นเมื่อเดือนที่แล้วที่งาน Beijing Motor Show เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา และตอนนี้รถคันแรกได้ปรากฏตัวที่ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียแล้ว ดังนั้นประเทศของเราจึงกลายเป็นประเทศแรกในโลกที่เริ่มขาย Nissan Teana รุ่นที่สอง หลังจากวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของรุ่นเก่าอย่างรอบคอบแล้ว วิศวกรชาวญี่ปุ่นพบข้อสงวนสำหรับการปรับปรุง “เทียน่า” ใหม่ แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านการออกแบบตัวถังที่ปรับปรุงใหม่ให้ทันสมัย ช่วงล่างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และการตกแต่งภายในที่ออกแบบใหม่อย่างเห็นได้ชัด ตามที่นักการตลาดคิดขึ้น นวัตกรรมทั้งหมดนี้จะช่วยให้ "เทียน่า" รุ่นที่สองสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในตลาดได้อย่างมีนัยสำคัญ
MODEL ของรุ่นแรกอาจเรียกว่า "Maxima" พวกเขาทำได้ แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ทำ โดยเลือกที่จะนำรถออกสู่ตลาดด้วยชื่อที่แปลกใหม่สำหรับผู้ซื้อ หนึ่งในข้อโต้แย้งที่สนับสนุนการเคลื่อนไหวทางการตลาดที่มีความเสี่ยงดังกล่าวคือความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงความสับสนกับ Nissan Maxima ที่ขายในสหรัฐอเมริกา สิ่งที่แม้ว่าจะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่คล้ายกัน แต่อันที่จริงแล้วเป็นเครื่องจักรที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มีข้อโต้แย้ง "ต่อต้าน" มากขึ้นเท่าที่ฉันรู้
การตกแต่งภายในอีกอย่างคือแผงหน้าปัดเรืองแสงใหม่ทั้งหมด
ไม่มีความเป็นเอเชียในการออกแบบตกแต่งภายใน แต่ตรงกันข้าม - รู้สึกถึงอิทธิพลของสไตล์สแกนดิเนเวียที่พูดน้อย
อย่างไรก็ตามได้มีการตัดสินใจความถูกต้องซึ่งผู้เชี่ยวชาญโต้แย้งมาจนถึงทุกวันนี้และรุ่นดังกล่าวได้รับชื่อเดิมว่า "Teana" วันนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าความเสี่ยงนั้นไร้ประโยชน์ ผลลัพธ์การขายไม่เป็นไปตามความคาดหวัง แม้ว่ารถยนต์นิสสันจะประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน หลังจากการทดลองขับครั้งแรก เพื่อนร่วมงานและนักข่าวสายยานยนต์โดยทั่วไปก็พูดถึง Teane ได้ค่อนข้างดี แต่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพไม่เชื่อพวกเขาและหันไปสนใจแบบจำลองของคู่แข่งซึ่งกลายเป็นนโยบายการตลาดที่สอดคล้องและเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น
บางครั้งนักการตลาดและผู้ลงโฆษณายังคงพยายามกระตุ้นความสนใจใน Teana แต่พวกเขากลับล้มเหลว สื่อระบุว่า Nissan Teana “เป็นรถที่ยอดเยี่ยม ประเมินราคาต่ำกว่าตลาด” และสงบลง จากนั้น พับแขนเสื้อขึ้น วิศวกรของนิสสันเริ่มลงมือทำธุรกิจ โดยวิธีการที่ผู้ที่สามารถแสดงความสามารถของพวกเขาได้อย่างเต็มที่เมื่อสร้าง "Teana" ของรุ่นแรก
เงินสำรองที่ซ่อนอยู่
เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่มบน Teana ทุกรุ่น โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและอุปกรณ์ระดับใด
ไม่มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกใน Teanu อีกต่อไป การดัดแปลงทั้งหมดมาพร้อมกับชุดแปรผัน "X tronic"
อันดับแรก เราได้วิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของรุ่นเก่าอย่างรอบคอบ ถูกต้อง - เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นที่พิถีพิถันพบ "Nissan Teana" และข้อบกพร่อง ยิ่งไปกว่านั้นในความเห็นของพวกเขานั้นร้ายแรงกว่าการออกแบบภายนอกที่ค่อนข้างขัดแย้ง
ประการแรกพบว่าสามารถปรับปรุงได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนรถยนต์. พูดตามตรง ฉันไม่คิดว่าจะมีใครบ่นเกี่ยวกับเธอ แต่เมื่อพบสำรองก็ต้องใช้ ระบบกันสะเทือนหน้าของ Teana นั้น“ สั่นคลอน” อย่างจริงจังเปลี่ยนจุดยึดและเพิ่มขึ้น ขว้างโช้คอัพ ยังไงก็ตาม กลไกของทีมแรลลี่ทำสิ่งที่คล้ายกันก่อนถึงด่านพิเศษแอสฟัลต์ความเร็วสูง โช้คอัพเองได้รับสปริงรีบาวด์เพิ่มเติมซึ่งออกแบบมาเพื่อลดการม้วนตัวของรถในมุม
การม้วนตัวน้อยลงจริง ๆ แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อความนุ่มนวลและความนุ่มนวลของการขับขี่เลย ฉันบังเอิญตรวจสอบสิ่งนี้เป็นการส่วนตัวบนถนนของภูมิภาคคาลินินกราดซึ่งห่างไกลจากอุดมคติมาก ดูเหมือนว่าพวกเขาจะซ่อมครั้งสุดท้ายก่อนฉันเกิด ดังนั้นผู้จัดงานทดลองขับจึงรวมหลุมและหลุมบ่อที่อันตรายเป็นพิเศษไว้ในตำนานเส้นทางด้วย
อย่างไรก็ตาม สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพการขับขี่ของรถยนต์ หาก "เทียน่า" สามารถขี่ได้อย่างสบายแม้ในสิ่งนี้ ... ภายใต้สภาวะปกติเธอจะไม่เท่ากันเลย จริงอยู่บางครั้งฉันก็กลัวที่จะจับก้นหลุมบ่อที่โดดเด่นถัดไป แต่ Nissanovtsy ให้ความมั่นใจ - สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น ความผิดปกติของขนาดกลางไม่สามารถกลัวได้ ระยะห่างจากพื้นรถเพิ่มขึ้น
ฝากระโปรงหลังติดตั้งบานพับภายนอกซึ่งไม่ “กินพื้นที่” ภายในห้องโดยสาร
ปุ่มอุ่นที่นั่งและระบายอากาศซ่อนอยู่ในที่วางแขนด้านหน้าและด้านหลัง
เพียงเล็กน้อยเพื่อไม่ให้พวกเขาได้รับบาดเจ็บ ประสิทธิภาพการขับขี่รถบางเพียง 5 มม. ดูเหมือนว่า - เรื่องเล็ก แต่พร้อมกับการเพิ่มขึ้น ระยะห่างจากพื้นดินนักออกแบบได้ปรับเปลี่ยนส่วนล่างของตัวเครื่องอย่างเห็นได้ชัด เหตุใดพวกเขาจึงรวบรวมสถิติเกี่ยวกับบริการ - หน่วยใดที่ห้อยอยู่ด้านล่างมีรอยบุบและรอยขีดข่วนทั่วไป ตามข้อสังเกตของกลไก โหนดที่เปราะบางที่สุดได้รับการจัดเรียงใหม่หรือป้องกันไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ดังนั้นรุ่นที่สองจึงได้รับการปรับให้เข้ากับการทำงานบนถนนที่ไม่ดี
จากนั้นก็ถึงคราวของเครื่องยนต์ น้องคนสุดท้องในกลุ่มเครื่องยนต์สองลิตรถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง ถึงกระนั้นพวกเขาก็แทบไม่ซื้อเลย นอกจากนี้นักการตลาดถือว่าการมีอยู่ในช่วง เครื่องยนต์สี่สูบทำลายภาพลักษณ์ของโมเดลชั้นธุรกิจ ด้วยเหตุนี้ นับจากนี้เป็นต้นไป “นิสสัน เทียน่า” จะถูกนำเสนอให้กับลูกค้าที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบเท่านั้น ฐานคือ V6 2.5 ลิตรซึ่งตามชื่อหมายถึงเพิ่มขึ้น 0.2 ลิตรและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 182 แรงม้า เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรอาวุโส (โดยวิธีการเกือบจะเหมือนกับใน Nissan 350Z sports coupe ในตำนาน) ได้รับการปรับปรุงจำนวนมากและเริ่มผลิต 249 แรงม้า ให้ความสนใจ - หนึ่งพลังที่ต่ำกว่าระดับที่ภาษีการขนส่งกลายเป็นหายนะโดยสิ้นเชิง ไม่มีความลับใดที่สิ่งนี้ทำขึ้นโดยเจตนา
ไม่จำเป็นต้องพูดด้วยพลังที่เพิ่มขึ้นมอเตอร์ทั้งสองจึงประหยัดมากขึ้น? อาจจะไม่. สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่เคารพตนเอง วันนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างอื่น แต่ฉันต้องบอกว่าเครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการทำงานกับน้ำมันเบนซินออกเทน 92 และได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับชุดแปรผัน "X tronic" ของนิสสันโดยเฉพาะ Nissan Teana จะไม่มีเกียร์ประเภทอื่น อย่างน้อยก็ในตลาดของเรา
รุ่นที่สองเหมาะสำหรับการใช้งานในสภาวะของรัสเซีย
เกี่ยวกับทรงกลมและ katana
หน้าจอสีมีให้เฉพาะในระดับการตัดแต่งที่หลากหลาย "หรูหรา" และ "พรีเมียม" และใน "Elegance" รุ่นที่ประหยัดที่สุดจะเป็นสีขาวดำ
กล้องมองหลังรวมกับหน้าจอสีเท่านั้นดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งในการดัดแปลงราคาถูก
ในที่สุดตาก็มาถึงร่างกาย ภายนอกยังดูใหม่เอี่ยม แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว โครงสร้างอำนาจโดยรวมของเขายังคงเหมือนเดิม มีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะแผงบานพับและขนนกที่เรียกว่า แน่นอนว่าความแข็งแกร่งในการโค้งงอและแรงบิดเพิ่มขึ้น การป้องกันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนได้รับการปรับปรุง เป็นต้น มันจะไม่มีทั้งหมดนี้ได้อย่างไร วันนี้คุณไม่สามารถ ลูกค้าไม่เข้าใจ...
ในงานแถลงข่าว ตัวแทนของ Nissan ซึ่งพูดต่อหน้าเรา สูดอากาศเข้าไปในอกของเขาและเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับ การออกแบบใหม่"ทีนส์". ฉันเบื่อทันที การพูดคุยเกี่ยวกับการออกแบบก็เหมือนกับการพยายามอธิบายดนตรีเป็นคำพูด ถึงกระนั้นก็ดูดี มันคุ้มค่าที่จะเข้าใกล้รถและเห็นได้ชัดว่าสไตลิสต์ของ Nissan พยายามหลีกหนีจากส่วนท้ายที่มีน้ำหนักมากเกินไปและทำให้ด้านหน้าเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลย - พวกเขาทำสำเร็จ
โดยหลักการแล้วนี่อาจเป็นจุดสิ้นสุดของการออกแบบภายนอก แต่ฉันไม่สามารถพลาดที่จะอ้างถึงข้อเท็จจริงสองสามข้อที่ฉันได้เรียนรู้จากผู้พูด ปรากฎว่ากระจังหน้าใหม่ดูเหมือนว่าเป็นชิ้นส่วนที่ถูกตัดออกจากทรงกลมขนาดใหญ่ และการขึ้นรูปด้านข้างใหม่นั้นคล้ายกับใบมีดของดาบซามูไรแบบดั้งเดิม - คาตานะ นี่คือท่วงทำนองด้วยวาจา
การตกแต่งภายในไม่เหมือนตัวถังได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และที่น่าแปลกคือพวกเขาออกแบบด้วยจิตวิญญาณของ ... ความเรียบง่ายแบบสแกนดิเนเวีย ลายเส้นที่สะอาดตา รูปแบบที่กระชับ วัสดุธรรมชาติ (อย่างน้อยก็ด้านนอก)... น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถนึกถึงภาพที่คล้ายกับลูกกลมขนาดยักษ์และดาบคาตานะผ่ามันเพื่ออธิบายความงดงามทั้งหมดนี้ได้
คุณลักษณะเฉพาะของรุ่นคือที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมที่วางเท้าที่ยกขึ้น
ผู้พัฒนา "Teana" ใหม่มักให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสะดวกสบายและความกว้างขวาง เบาะหลัง.
อย่างไรก็ตามเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับสิ่งใหม่ทั้งหมด แผงควบคุมและแผงประตูเดิม Nissanovtsy ใช้เงินไปกับการพัฒนาเก้าอี้ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เริ่มต้นจากโครงส่งกำลังภายในและปิดท้ายด้วยเบาะสำหรับการบินและอวกาศอันน่าทึ่งที่สามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านจากตัวถังไปยังส่วนบั้นเอวของคนขับและผู้โดยสาร โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาไม่ได้เริ่มเสียสละ Teanov "ออตโตมัน" ที่เป็นกรรมสิทธิ์ - ที่วางเท้าที่เพิ่มขึ้นบนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า อย่างไรก็ตาม โซลูชันนี้ซึ่งแสดงครั้งแรกโดยทีม Nissan ใน "Teane" เจนเนอเรชั่นแรกนั้นไม่ปรากฏในคู่แข่งรายใดเลย
ระดับความสะดวกสบายในห้องโดยสารโดยทั่วไปค่อนข้างยากที่จะสื่อออกมาเป็นคำพูด แต่ฉันจะยังคงพยายาม: เมื่อให้เพื่อนร่วมงานของฉันอยู่หลังพวงมาลัยแล้วฉันก็นั่งสบาย ๆ ทางด้านขวาโดยเอนกายบน "ออตโตมัน" อย่างโอ่อ่า เป็นตัวแทน? ดังนั้นด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. (เราคิดว่าเป็นไปได้ในส่วนนั้นของถนน) ฉันได้ยินเสียงโทรศัพท์มือถือของฉันเปิดในโหมดสั่นและซ่อนอยู่ในกระเป๋าเสื้อแจ็กเก็ต นอนอยู่บนเบาะหลัง จะเพิ่มอะไรอีก
เครื่องยนต์สองลิตรที่อายุน้อยที่สุดในกลุ่มนี้ถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิงและ "อัตโนมัติ" สี่สปีดก็ถูกละทิ้งเช่นกัน ...
ความละเอียดอ่อนของการตลาด
คุณลักษณะเฉพาะของรุ่นคือที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมที่วางเท้าที่ยกขึ้น
และไม่มีอะไรจะเพิ่ม เว้นแต่จะพูดถึงอินฟินิตี้อีกครั้ง (เป็นภาษาอังกฤษ - อินฟินิตี้) ซึ่งฉันเริ่มเนื้อหานี้ และฉันต้องบอกว่ามันไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ประเด็นก็คือในแง่ของคุณภาพของผู้บริโภค ความสะดวกสบายและความรู้สึกในการขับขี่ Nissan Teana ใหม่ได้เข้าใกล้รุ่นพรีเมียมที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Infiniti แล้ว
และประเด็นไม่ได้อยู่ที่พลังของมอเตอร์ การออกแบบแชสซี หรือประเภทของไดรฟ์ ในทางเทคนิคแล้ว เครื่องจักรเหล่านี้มีอะไรที่เหมือนกันเล็กน้อย ญาติสนิทหรือผู้ร่วมแพลตฟอร์มของ "Teana" ถ้าคุณต้องการก็คือ "Nissan Altima" หรือ "Maxima" สัญชาติอเมริกัน ในที่สุดก็ได้ ครอสโอเวอร์ใหม่“Murano” สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ “platform D” สากลของ Nissan ตัวเดียวกัน แต่จากความรู้สึกที่ฉันหวังว่าจะไม่หลอกลวงฉัน "Teana" เข้าใกล้รุ่น "Infiniti" มากขึ้น ทุกวันนี้ห่างกันครึ่งก้าวจริงๆ ซึ่งแค่นโยบายการตลาดของบริษัทยังไม่อนุญาตให้วิศวกรชาวญี่ปุ่นทำ...
ย้อนหลัง
“เทียน่า” คันแรกเปิดตัวสู่ตลาดเมื่อสองปีก่อนพอดี โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาโดยชาวญี่ปุ่นโดยเฉพาะสำหรับประเทศในแถบตะวันออกและเอเชีย รวมถึงรัสเซีย เครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับ Nissan Teana รุ่นแรกคือน้ำมันเบนซิน "สี่" ที่มีปริมาตร 2 ลิตร แต่เธอไม่ต้องการ เครื่องยนต์ V6 ที่มีปริมาตร 2.3 และ 3.5 ลิตรกลายเป็นที่ต้องการมากขึ้น พลังของพวกเขาคือ 173 และ 245 แรงม้า ตามลำดับ และ เครื่องยนต์เรือธงมันถูกรวมเข้ากับตัวแปรผันเท่านั้นและติดตั้ง "อัตโนมัติ" สี่ขั้นตอนในการดัดแปลงอื่น ๆ ทั้งหมด “เทียน่า” ไม่มีเกียร์ธรรมดาคู่แข่ง
"ฟอร์ด มอนเดโอ"ข้อได้เปรียบหลักเหนือคู่แข่งคือการมีตัวถังสามประเภท เหล่านี้คือ "ซีดาน", "แฮทช์แบค" และ "สเตชั่นแวกอน" ไม่มีคู่แข่งรายใดที่สามารถนำเสนอความอุดมสมบูรณ์เช่นนี้ได้ ไพ่สำคัญอีกประการหนึ่งคือช่วงกว้าง เครื่องยนต์เบนซินกำลังตั้งแต่ 115 ถึง 220 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีดีเซล คุณสมบัติของ "Mondeo" คือการกำหนดค่าจำนวนมากรวมถึงรายการที่หลากหลาย อุปกรณ์เพิ่มเติม. อุปกรณ์พื้นฐานของแบบจำลองไม่สามารถโอ้อวดความมั่งคั่งได้ เมื่อเปรียบเทียบกับรถรุ่นอื่น Ford มีแชสซีที่สปอร์ตกว่า
โตโยต้าคัมรี่เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นแบบสี่สูบ ด้วยปริมาตร 2.4 ลิตร พัฒนาได้ 167 แรงม้า เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลัง 277 แรงม้า “ Camry” แม้ว่าจะเป็นรุ่นระดับธุรกิจที่ราคาไม่แพงที่สุด แต่ก็ไม่ด้อยกว่ารถซีดานระดับพรีเมียมในแง่ของอุปกรณ์มาตรฐาน จุดเด่นของอุปกรณ์คือระบบปรับอากาศด้วยระบบ “พลาสม่าคลัสเตอร์” ซึ่งสร้างไอออนลบและบวกสามารถยับยั้งเชื้อราและจุลินทรีย์ต่างๆ ระหว่างทางไปร้านเสริมสวยได้ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่สามารถควบคุมอุณหภูมิในโซนของตนได้โดยไม่ต้องละมือออกจากพวงมาลัย ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ไม่ธรรมดาและสะดวกอย่างยิ่ง
“ฮุนได แกรนเดอร์”นำหน้าคู่แข่งในด้านพื้นที่ภายในห้องโดยสาร ผู้ที่นั่งด้านหลังสามารถไขว่ห้างได้ง่าย - มีพื้นที่เพียงพอ แต่การออกแบบภายในของ “Grandeur” นั้นจืดชืดจนลืมไม่ลง ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบ - ทุกอย่างเสร็จสิ้น ระดับสูง. รุ่นนี้มาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ V6 ทั้งคู่ ฐานที่มีปริมาตร 2.7 ลิตรให้กำลัง 192 แรงม้า รุ่นเรือธง 3.3 ลิตรพัฒนา 235 กองกำลัง เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับการตกแต่งที่ใกล้เคียงกัน “Grandeur” มีราคาแพงกว่า นั่นคือเหตุผลที่ความต้องการใช้มันต่ำ
| ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของ “นิสสัน เทียน่า” | ||
| ขนาด ซม | 485x180x148 | |
| ลดน้ำหนักกก | 1.513-1.571* | 1.581 |
| เครื่องยนต์ | V6 2.496 ซีซี ซม | V6 3.498 ซีซี ซม |
| พลัง | 182 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที | 249 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 228 นิวตันเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาที | 326 นิวตันเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาที |
| การแพร่เชื้อ | ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร | |
| ประเภทของไดรฟ์ | ด้านหน้า | |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 200 | 210 |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม | 9,6 | 7,2 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ลิตร/100 กม | 9,5 | 10,2 |
| เชื้อเพลิงสำรอง ล | 70 | |
* ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์
