ด้วยชื่อเสียงในเชิงบวกโดยทั่วไป Hyundai ix35 จึงมี จุดที่เจ็บการระงับแสนยานุภาพ

ในปี 2010 ชาวเกาหลีประหลาดใจมาก โลกยานยนต์ปล่อยโมเดลหลายรุ่นที่ดูแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนๆ ที่เป็นที่นิยม ต้องขอบคุณซีรีส์ซึ่งได้รับดัชนีโดยรวมของ ix ทำให้ฮุนไดไม่กลายเป็นผู้นำเทรนด์แฟชั่นรถยนต์ อย่างน้อยก็ได้รับรางวัลสำหรับความตั้งใจที่จะชนะและความมุ่งมั่น โดยปกติแล้วการเปลี่ยนแปลงของรุ่นจะมาพร้อมกับรูปลักษณ์ที่ต่อเนื่องกัน อย่างไรก็ตาม หากเราวาง Tucson และ ix35 ไว้เคียงข้างกัน สิ่งเดียวที่พวกเขามีเหมือนกันคือรูปทรงของล้อและป้ายชื่อของแบรนด์ ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันความแปลกใหม่จากการได้รับความนิยมเพียงพอและไม่ทำให้เสียชื่อเสียงรุ่นก่อนที่มียอดขายดี ด้วยการจองบางอย่างเราสามารถพูดได้ว่าความน่าเชื่อถือของ ix35 นั้นไม่ด้อยกว่าทูซอน อย่างไรก็ตามมีการจองไม่มากนัก

ฮุนได ix35 หัวใจอยู่บนโซ่

หลังจากความคลั่งไคล้ในการขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ผู้ผลิตรถยนต์ก็ถือเอาคำว่า "ถอยหลังไป 2 ก้าว" ตามคำพูดของลัทธิคอมมิวนิสต์แบบคลาสสิก มอเตอร์ทุกตัวในไทม์มิ่งไดรฟ์มีโซ่เก่าที่ดี

และนี่เป็นสิ่งที่ดี! ท้ายที่สุดแล้วทั้งโซ่และไดรฟ์นั้นค่อนข้างแตกต่างจากสมัยเมื่อสามสิบปีที่แล้ว เงียบ เชื่อถือได้ และต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. เท่านั้น อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายทั้งหมดนี้มากกว่าตัวอย่างก่อนหน้านี้ แต่พูดได้ว่าโซ่นั้นสามารถพบได้มากกว่ารูเบิลและตัวปรับความตึงสำหรับ 200 มีการติดตั้งเครื่องยนต์สามตัวบน ix35 และทั้งหมดมีขนาดสองลิตร . ดีเซลทรงพลัง - 136 ลิตร กับ. และ 184 ล. กับ. และน้ำมันเบนซิน - 150 ลิตร กับ.

ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานเป็นพิเศษ ทั้งน้ำมันเบนซินและ รุ่นดีเซลซื้อด้วยความเต็มใจเท่ากัน ในบรรดาคุณสมบัติสามารถสังเกตความจำเป็นในการล้างเป็นระยะ ระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เบนซิน. การทำเช่นนี้ปีละครั้งมีประโยชน์ นอกจากนี้ เจ้าของยังประหลาดใจที่ทราบว่าอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถเกินข้อมูลจากโรงงานได้อย่างมาก

ในเมืองนั้น AI-95 15 ลิตรต่อการวิ่ง 10 กม. นั้นไม่มากเกินไป ... เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้ดีไม่เกินเครื่องหมาย 12 ลิตร

โดยทั่วไปแล้วสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความจุ 2.0 ลิตรไม่ใช่ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเศรษฐกิจ. มอเตอร์ทั้งหมดค่อนข้างเงียบ แต่ปั๊มเชื้อเพลิงมีเสียงดังโดยไม่คาดคิด สิ่งนี้ไม่ควรตกใจ เสียงรบกวนไม่ใช่สัญญาณของการใกล้ตาย แต่เป็นคุณลักษณะของการทำงาน

เคาะช่วงล่าง Hyundai ix35!

ส่วนใหญ่เจ้าของจะรำคาญกับช่วงล่าง การแตะครั้งแรกเกิดขึ้นแล้ว 50,000 กม. ระบบกันสะเทือน ix35 ตามปกติกับครอสโอเวอร์นั้นเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ด้านหน้าของ McPherson มัลติลิงค์ที่ด้านหลัง โครงสร้างมันคล้ายกับที่อยู่ในทูซอนและในเวลาเดียวกันกับที่ใช้ในรถเก๋ง i40 มันไม่ได้แตกต่างกันในความนุ่มนวลเป็นพิเศษ แต่คุณไม่สามารถเรียกมันว่าโกรธได้ แต่การเคลื่อนที่ของช่วงล่างมีขนาดเล็กและเมื่อขับขี่แบบแอคทีฟ ถนนไม่ดีการนัดหยุดงานกับช่างตัดไม้กลายเป็นนิสัย ถัดไปโช้คอัพเริ่มกระแทกจากนั้นอับเรณูและกันชนของเสาจะลอยออกไปและในตอนท้ายของเสียงขรมจะเพิ่ม "กระดูก" ของโคลง ที่บริการ การเคาะเหล่านี้ไม่เป็นที่รู้จักเสมอไป กรณีการรับประกันหรือแม้กระทั่งอธิบายโดยลักษณะเฉพาะของแบบจำลอง

แน่นอนว่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสภาพของถนน การเปลี่ยนโช้คอัพและบูชกันโคลง การซ่อมอับเรณูและตัวหยุดกระแทกไม่ได้ช่วยอะไรในระยะยาว - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกระโดดข้ามการกระแทกด้วยความเร็วโดยไม่ลดความเร็วลง ค่าอะไหล่ไม่แพงเกินไป อับละอองเรณูของโช้คอัพหน้าจะมีราคาหลายร้อยรูเบิลต่อคู่ ด้านหลังน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ไม่น้อยกว่า 400 ที่จริงแล้วเสาด้านหน้ามีราคาตั้งแต่ห้าถึงเจ็ดพันต่อคู่ ตัวหลังถูกกว่านิดหน่อย อย่างไรก็ตามโช้คอัพจากผู้ผลิตที่ให้บริการอาจไม่ใช่ คุณภาพดีที่สุดและลักษณะเฉพาะ หากคุณให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและการจัดการ ให้เลือกสิ่งที่น่าประทับใจกว่า แม้ว่าจะใช้เฉพาะกับ Koni ก็ตาม

ผิวบน Hyundai ix35 ไม่เกิดขึ้น

ในปี 2010 มันดึงดูดผู้ซื้อไม่เพียงแต่ด้วยการออกแบบที่ปฏิวัติวงการสำหรับแบรนด์ แต่ยังมีการตกแต่งภายในที่ดีมากอีกด้วย มันเกี่ยวกับโครงร่างและวัสดุตกแต่ง การตกแต่งภายในของรุ่นยอดนิยมนั้นมีความสมบูรณ์เป็นพิเศษ ทั้งหมด ตัวเลือกที่จำเป็นปัจจุบันและทำงานโดยไม่หยุดชะงัก อย่างไรก็ตามหากไม่มีแมลงวันก็ไม่สามารถทำได้ที่นี่เช่นกัน ผู้คนจำนวนมากบ่นว่าการบรรจุที่นั่งไม่ทนทานพอและพังทลายเมื่อสัมผัสกับโครงโลหะในปีที่สองของการใช้งาน หนังหุ้มพวงมาลัยและที่จับของกล่องตัวเลือกนั้นมีคุณภาพไม่สูงนัก หรือมากกว่านั้นคือคุณภาพของมันแตกต่างกันไปในแต่ละแบทช์ มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนผิวพวงมาลัยที่ลอกออกไป 30,000 กม. โชคดีที่การตัดแต่งหนังไม่มาก การค้นพบที่ไม่พึงประสงค์สำหรับเจ้าของอาจเป็น "เพลง" ที่โศกเศร้าของห้องโดยสารที่มีน้ำค้างแข็งครั้งแรก: เบาะนั่ง, กล่องระหว่างพวกเขา, สิ่งที่อยู่ลึกเข้าไปในแผงหน้าปัด, แผงประตู ไม่สามารถหาแหล่งที่มาของเสียงที่น่ารำคาญได้เสมอไป อย่างไรก็ตามเสียงเอี๊ยดสามารถหายไปได้ในทันที

กระโปรงหลังรถ. สินค้าจำนวนมากจะไม่เข้าสู่ครอสโอเวอร์ แต่คุณสามารถพับเบาะหลังได้

อย่าเลี้ยว

สิ่งสำคัญที่ การเลือกฮุนได ix35 - หลีกเลี่ยงรถสีดำ ไม่เพียงแต่ปกปิดส่วนโค้งที่แปลกประหลาดของร่างกาย แต่ยังมองเห็นรอยขีดข่วนทั้งหมดด้วย และรอยขีดข่วน งานทาสี ครอสโอเวอร์เกาหลีง่าย ง่ายเกินไป รถที่เป็นสนิมจนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครเห็น แต่ชิปที่พื้นสามารถพบได้ในเกือบทุกคน ประเพณีที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งคือการปิดประตูไม่ดี ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่ข้อเท็จจริงของการปิดบัญชีที่ไม่ดีเท่านั้นที่ทำให้รู้สึกหดหู่ใจ แต่ยังรวมถึงเสียงที่เกิดขึ้นด้วย ดังนั้นคุณควรพัฒนานิสัยการปิดประตูกระแทก "แรงๆ แต่เบาๆ" อย่างที่หนังตลกชื่อดังกล่าวไว้ แต่ความแข็งแรงของพลาสติกนั้นสมควรได้รับ หากไม่ใช่ 5 ชิ้น ก็ควรได้รับการประเมินในเชิงบวกอย่างแน่นอน นอกจากนี้ ราคาสำหรับชิ้นส่วนชุดแต่งรอบคันจากผู้ผลิตภายนอกยังต่ำอีกด้วย สมมติว่า กันชนหลังสามารถพบได้ในราคา 9,000 รูเบิล ด้วยโลหะ ทุกสิ่งไม่ได้ไร้เมฆ แต่ก็ไม่หายนะเช่นกัน บังโคลนหน้ามีราคาตั้งแต่ 2,500 รูเบิลและอันขวานั้นถูกกว่าอันซ้าย เครื่องดูดควัน - ประมาณ 13,000, ประตูคนขับ- 17,000, ด้านหน้าขวา - มากกว่า 20,000 เล็กน้อย, ประตูที่ห้า - ประมาณ 22,000 รูเบิล

ดูแลตัวเองด้วยนะ

อย่างเป็นทางการ ix35 เป็นรถแบบครอสโอเวอร์ ปิดถนนแต่คุณลักษณะแบบออฟโรดถูกจำกัดอย่างมากด้วยระยะยื่นที่พัฒนาแล้วและขนาดเล็ก ระยะห่างจากพื้นดิน. 175 มม. ที่ประกาศนั้นถูกสร้างขึ้นหลังจากการพักเท้าเมื่อปีที่แล้วเท่านั้น ก่อนหน้านั้นมี 170 มม. อยู่ใต้คานช่วงล่างด้านหน้า แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยได้ แต่ก็ไม่เสมอไป ช่องดูดอากาศของเครื่องยนต์อยู่ใต้ขอบฝากระโปรงหน้าหม้อน้ำ และเมื่อขับท่ามกลางพายุหิมะ หิมะอาจอุดตันจนทำให้เครื่องยนต์สูญเสียการยึดเกาะ มิฉะนั้น Hyundai สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถ "ทุกสภาพอากาศ" ในหิมะเดียวกันเขาสามารถตีแทร็กขนาด 30 เซนติเมตรบนดินบริสุทธิ์ได้

สองบวกสาม. มอเตอร์ - เพียงสองลิตรและมีสามตัว สองตัวเป็นดีเซลและนี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุด

แต่จะดีกว่าที่จะไม่ลงลึก สงสารทั้งรถและตัวเอง!

ความคิดเห็นของเจ้าของ:

คิริลล์, ฮุนได ah35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012
ไปทูซอนก็อิ่มใจ เปลี่ยนรถเป็น ix35 อย่างมีสติ หลังจากการซื้อ ฉันอ่านบนอินเทอร์เน็ตมาก ข้อเสนอแนะเชิงลบคำอธิบายของรายละเอียดที่เลวร้ายของทุกสิ่งและทุกอย่าง ... บางทีฉันอาจโชคดี แต่ปัญหาเดียวที่ฉันพบในการดำเนินงานสองปีคือการกระแทกของเสาด้านหน้าและความล้มเหลวของมอเตอร์ปัดน้ำฝนด้านหลัง อย่างไรก็ตามไม่มีมอเตอร์ในโกดังและฉันต้องรอเกือบหนึ่งเดือน การตกแต่งภายในมีเสียงดังเอี๊ยดในบริเวณที่นั่งด้านหน้า จริงอยู่เฉพาะในที่เย็นและจนกว่าจะอุ่นขึ้นเท่านั้น

ส่วนที่เหลือของรถพอใจ ฉันเดินทางบ่อย ฉันไปเที่ยวพักผ่อนที่อิตาลีในฤดูร้อนนี้ บนทางหลวง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่บรรทุกไปด้านบนแทบจะไม่ถึง 8 ลิตร! มันไม่ดีเหรอ?

ซื้อบูชกันสะเทือนหลัง ขับเคลื่อนล้อหน้า 2WD

หมายเลขชิ้นส่วน:

55215-2S000 - บูชแขนสำหรับสปริง

HYAB-ENR3 - บูชแขนสำหรับสปริง

55274-3W000 - บล็อกเงียบของแขนต่อท้ายด้านซ้าย

MOBIS ต้นฉบับ คุณภาพ 100%!


KAB-SL10RL - บล็อกเงียบของแขนต่อท้ายด้านซ้าย

ผลิตภัณฑ์ FEBEST ได้รับการรับรองตาม มาตรฐานสากลดิน ISO 9001


55275-3W000 - บล็อกเงียบของแขนตามยาวด้านขวา

MOBIS ต้นฉบับ คุณภาพ 100%!


KAB-SL10RR - บล็อกเงียบแขนต่อท้ายด้านขวา

ผลิตภัณฑ์ FEBEST ได้รับการรับรองตามมาตรฐานสากล DIN ISO 9001


55253-2S000 - บล็อกเงียบของแขนควบคุม

MOBIS ต้นฉบับ คุณภาพ 100%!


KAB-CDR - บล็อกเงียบของแขนควบคุม

ผลิตภัณฑ์ FEBEST ได้รับการรับรองตามมาตรฐานสากล DIN ISO 9001


55118-2S000 - บล็อกเงียบของแขนควบคุม

MOBIS ต้นฉบับ คุณภาพ 100%!


CVKH-190 - บล็อกเงียบของแขนควบคุม

CTR ลูกค้าประจำของบริษัทได้แก่ บริษัทที่มีชื่อเสียงเช่น Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันคุณภาพของสินค้าแบรนด์ CTR ได้ดีที่สุด


52773-2G000 - บูชสนับมือ

MOBIS ต้นฉบับ คุณภาพ 100%!


CVKH-130 - บูชสนับมือ

Hyundai ix35 เข้ามาแทนที่ Tucson ยอดนิยมในปี 2010 ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ Kia สปอร์ตเทจที่สามรุ่น ix35 ถูกประกอบขึ้นใน เกาหลีใต้เช่นเดียวกับในยุโรป โรงงานเกียในสโลวาเกียและฮุนไดในสาธารณรัฐเช็ก

เครื่องยนต์

บน ตลาดรัสเซีย Hyundai ix 35 นำเสนอด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร: น้ำมันเบนซิน (150 แรงม้า) และดีเซล (136 และ 184 แรงม้า) ทั้งหมด หน่วยพลังงานมี ไดรฟ์โซ่เวลา.

เจ้าของน้ำมันเบนซิน iX 35 บางคนหลังจากแจ้งให้ทราบล่วงหน้า 50-150,000 กม คนนอกเคาะขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เหตุผลแตกต่างกัน: ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกผิดพลาด, คลัตช์ CVVT (จังหวะวาล์วแปรผัน), ตัวยกไฮดรอลิก (ติดตั้งหลังจากการปรับสภาพใหม่ในปี 2013) หรือแม้กระทั่งการครูดในกระบอกสูบ

โชคดีที่การกลั่นแกล้งไม่ใช่ปรากฏการณ์ทั่วไป เมื่อติดต่อ ระยะเวลาการรับประกันตัวแทนจำหน่ายไม่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด แต่มีเพียงชุดประกอบ "บล็อกสั้น" พร้อมลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง หากการรับประกันหมดลงบล็อกจะต้องหุ้ม - จาก 100,000 รูเบิล

การสตาร์ทเครื่องยนต์อาจทำได้ยากเนื่องจากสวิตช์แป้นคลัตช์ทำงานผิดปกติ (พร้อมเกียร์ธรรมดา) / สวิตช์เบรก (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) และในสภาพอากาศหนาวเย็น - เนื่องจากสตาร์ทเตอร์ "ดึงกลับ" (จาระบีข้น)

ที่ หน่วยดีเซลหลังจาก 50-100,000 กม. บางครั้งรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงจะเช่า (จาก 7,000 รูเบิล) และปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลเย็นเกิดจาก การติดต่อไม่ดีหรือออกซิเดชันที่จุดย้ำสายของแถบหัวเรืองแสง (ประมาณ 1,000 รูเบิล) นอกจากนี้การถ่ายทอดของหัวเทียน (จาก 4,000 รูเบิล) หรือตัวเทียนเอง (1,500 รูเบิล / ชิ้น) อาจล้มเหลว

กล่องหน้า

มีกล่องสามกล่องสำหรับ "กลไก" ix 35: 5 และ 6 สปีดรวมถึง "อัตโนมัติ" 6 สปีด ปัญหาร้ายแรงไม่ได้มาพร้อมกับกล่อง ในกรณีของเกียร์ธรรมดา หลายคนสังเกตเห็นลักษณะที่ปรากฏ เสียงรบกวนจากภายนอกหายไปหลังจากปล่อยคลัตช์และในกรณีของเกียร์อัตโนมัติเจ้าของบ่นเกี่ยวกับการกระแทกที่สังเกตได้ระหว่างการเปลี่ยน

การแพร่เชื้อ

การป้องกันที่อ่อนแอ การเชื่อมต่อเส้นโค้งขับองค์ประกอบจากการสัมผัสกับน้ำและสิ่งสกปรกทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ ดังนั้นหลังจากผ่านไป 50,000-100,000 กม. การกัดกร่อนจะทำลายการเชื่อมต่อเส้นโค้งของคอมโพสิตที่ถูกต้อง เพลาขับ. เลียสล็อต - มีฟันเฟืองและเสียงดังก้อง ต้องเปลี่ยน เพลากลางและ ข้อต่อ CV ด้านใน: 7,000 รูเบิลต่อองค์ประกอบบวก 3,000 รูเบิลสำหรับการทำงาน

แย่กว่านั้น ตัวยึดอาจหักได้ ตลับลูกปืนกันรุน เพลากลาง. ภูเขาเป็นส่วนหนึ่งของบล็อก เป็นการดีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อก แต่สามารถลงได้ด้วยการเชื่อมอาร์กอน โชคดีที่ปัญหานี้พบได้น้อยกว่ามาก

อีกตัวอย่างหนึ่งของการป้องกันสไปลน์ที่ไม่ดีคือการกัดกร่อนและการเฉือนของสไปลน์เพลาขับ กรณีการโอนและถ้วยเฟืองท้าย (หลังจาก 100-150,000 กม.) การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายสูงมาก - ประมาณ 80,000 รูเบิล ก่อนอื่นเจ้าของมีความเสี่ยง รถยนต์ดีเซล. การป้องกันข้อต่อ splined จะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหา - หล่อลื่นทุกๆ 30,000-40,000 กม. นอกจากนี้ยังมีแรงบิดสูง เครื่องยนต์ดีเซลสามารถนำไปสู่การทำลายตะกร้าเฟืองท้ายตามแนวเชื่อมได้

Hyundai ix 35 ใช้สองข้อต่อ ขับเคลื่อนทุกล้อ. จนถึงปี 2554 มันถูกติดตั้ง คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของ JTEKT ที่มาจากญี่ปุ่นและตั้งแต่ปี 2554 - Magna Steyr ผู้ผลิตไฮดรอลิกของออสเตรีย คลัตช์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อสายไฟ (3,000 รูเบิล) หรือการสึกหรอของแปรงของมอเตอร์ไฟฟ้า (พร้อม วิ่งยาว). หลังจาก 100,000 กม. บางครั้งซีลคลัตช์ก็เริ่มรั่ว

ลูกปืนนอก เพลาคาร์ดาน(4-5,000 รูเบิล) สามารถส่งเสียงดังได้หลังจาก 80-140,000 กม.

แชสซี

การระงับการกระแทกเป็นสาเหตุของการร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับ Hyundai และไม่ใช่แค่ ix35 การกระแทกเมื่อขับผ่านสิ่งกีดขวางจะแย่ลงเมื่อมีอากาศหนาว แหล่งที่มา เสียงจากภายนอกหลาย. ตัวหลักคือสตรัทช่วงล่างแบบเนทีฟซึ่งสามารถกระแทกได้หลังจาก 2-3,000 กม. บริการอย่างเป็นทางการเปลี่ยนชั้นวางภายใต้การรับประกัน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าพวกเขาจะไม่เคาะอีก ท้ายที่สุดแล้วโช้คอัพใหม่ก็เหมือนกัน ระยะทางกว่า 20,000 กม. สามารถเปลี่ยนได้สามครั้ง แต่ปัญหาไม่ได้เป็นสากลมีผู้ที่เดินทางไกลถึง 80-100,000 กม. ไม่เคยสังเกตว่ามีบางอย่างกระแทกที่ช่วงล่าง

แหล่งที่มาของการเคาะอื่นกำลังบินมาจาก ที่นั่งไม้ปัดฝุ่นและกันชน สตรัทช่วงล่าง. ผู้ผลิตแนะนำให้ซ่อมบูทบนชั้นวางด้วยน้ำยาซีล วิธีการพื้นบ้าน- พันเทปไฟฟ้าบนแกนหรือเครื่องปาดของ "บัฟเฟอร์" (เครื่องย่อย) พร้อมที่หนีบ สำหรับ ix35 2012 รุ่นปีผู้ผลิตได้ขจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบนี้แล้ว

หลังจากผ่านไป 50,000 กม. ก็สามารถเคาะได้ แร็คพวงมาลัย. ลูกปืนล้อ(จาก 1,000 รูเบิล) ไปได้มากกว่า 60-100,000 กม.

บล็อกเงียบและ ลูกหมากคันโยกให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม. นี่คือวงเล็บ แขนด้านหลังซึ่งติดตั้งสตรัทกันโคลงสามารถยุบได้หลังจาก 60-100,000 กม. ตัวยึดสามารถเชื่อมได้ มีคันโยกใหม่สำหรับ 9,000 รูเบิล ข้อบกพร่องมีผลเท่านั้น รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อฮุนได iX 35

ร่างกายและการตกแต่งภายใน

งานสีโดยทั่วไปจะมีลักษณะอ่อน เป็นรอยง่าย และในที่สุดก็จะบิ่น น่าเสียดายที่หลังจากผ่านไป 3-6 ปี บางครั้งอาจพบการบวมของสีที่ด้านหลัง ซุ้มล้อ,ประตูท้าย,ฝากระโปรงหน้า,เสาหลังคาและกระจกบังลม. ตัวแทนจำหน่ายลังเลที่จะยอมรับว่าปัญหานี้เป็นปัญหาการรับประกัน

Salon iX 35 มักจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดโดยเฉพาะใน ช่วงฤดูหนาว- ก่อนอุ่นเครื่องในห้องโดยสาร บ่อยครั้งที่ที่วางแขนระหว่างที่นั่งด้านหน้ากลายเป็นที่มาของเสียงภายนอก

อีกช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์คือฟิลเลอร์ที่ร่วนของเบาะที่นั่งคนขับ จากการเสียดสีอย่างใกล้ชิดกับขอบเฟรมที่แหลมคม "ภายใน" สามารถพังทลายได้อย่างสมบูรณ์ในเวลาเพียง 30,000 กม. เป็นเรื่องที่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตเปลี่ยนเบาะรองนั่งครั้งแล้วครั้งเล่าจนกระทั่งการรับประกันสิ้นสุดลง เฉพาะในปี 2558 มีการตัดสินใจติดตั้งซับพิเศษบนเฟรมที่ต้านทานแรงเสียดทานจากการทำลายล้าง

เรื่องเดียวกันกับการปอกเปลือก หนังเคลือบพวงมาลัยและขอบประตู ณ จุดที่สัมผัสกับข้อศอกของคนขับ "หนัง" ของเก้าอี้ไม่แตกต่างกันในด้านความทนทาน บน ที่นั่งขับริ้วรอยปรากฏ ผิวหนังแตกและน้ำตา

บางครั้งมอเตอร์ของเตาเริ่มส่งเสียงดัง (จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนทำความสะอาดและหล่อลื่น) หรือท่อพลาสติกของท่ออากาศใต้ที่นั่งผู้โดยสารหลุดออกจากตำแหน่ง นอกจากนี้ยังมีความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่จอดรถ, กล้อง มุมมองด้านหลังและ "ความผิดพลาด" หัวหน้าหน่วย. มีรายงานการเกิดไฟไหม้ที่เกิดขึ้นเองด้วย โคมไฟควบคุมด้วยการสูญพันธุ์ในระยะสั้นของแผงหน้าปัด ในกรณีเช่นนี้ ดีลเลอร์เปลี่ยน “ระเบียบ”

บทสรุป

เมื่อเลือกรถฮุนได ix35 มือสอง ความสนใจเป็นพิเศษควรให้ความสนใจกับการทำงานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ข้อบกพร่องที่เหลือสามารถกำจัดได้อย่างง่ายดาย