โลกสมัยใหม่บังคับให้นักประดิษฐ์จำนวนมากกลับมาใช้แนวคิดในการใช้โรงผลิตไอน้ำในยานพาหนะเพื่อการขนส่งอีกครั้ง เครื่องจักรมีความสามารถในการใช้งานหลายตัวเลือก หน่วยพลังงาน, ทำงานเกี่ยวกับไอน้ำ

มอเตอร์ลูกสูบ

เครื่องจักรไอน้ำสมัยใหม่สามารถแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

โครงสร้างการติดตั้งประกอบด้วย:

• อุปกรณ์สตาร์ท;
• หน่วยกำลังสองสูบ
• เครื่องกำเนิดไอน้ำในภาชนะพิเศษพร้อมกับคอยล์

กระบวนการดำเนินไปดังนี้ หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว กำลังเริ่มไหลจากแบตเตอรี่ของเครื่องยนต์ทั้งสามตัว ในตอนแรกเครื่องเป่าลมจะถูกใช้งานโดยสูบมวลอากาศผ่านหม้อน้ำและถ่ายโอนผ่านช่องอากาศไปยังอุปกรณ์ผสมที่มีหัวเผา

ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์ไฟฟ้าถัดไปจะเปิดใช้งานปั๊มถ่ายโอนเชื้อเพลิง ซึ่งจะจ่ายมวลคอนเดนเสทจากถังผ่านอุปกรณ์คดเคี้ยวขององค์ประกอบความร้อนไปยังส่วนลำตัวของตัวแยกน้ำและเครื่องทำความร้อนที่อยู่ในเครื่องประหยัดไปยังเครื่องกำเนิดไอน้ำ
ก่อนสตาร์ท ไม่มีทางที่ไอน้ำจะเข้าสู่กระบอกสูบได้ เนื่องจากเส้นทางของมันถูกปิดกั้นโดยวาล์วปีกผีเสื้อหรือแกนหมุนซึ่งควบคุมโดยกลไกของตัวโยก โดยการหมุนที่จับไปในทิศทางที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวและเปิดวาล์วเล็กน้อย ช่างเครื่องจะทำให้กลไกไอน้ำทำงานได้
ไอไอเสียจะไหลผ่านตัวสะสมตัวเดียวไปยังวาล์วกระจาย ซึ่งจะถูกแบ่งออกเป็นคู่ที่มีส่วนแบ่งไม่เท่ากัน ส่วนที่เล็กกว่าจะเข้าสู่หัวฉีดของหัวเผาผสม ผสมกับมวลอากาศ และจุดเทียนด้วยเทียน เปลวไฟที่เกิดขึ้นเริ่มทำให้ภาชนะร้อนขึ้น หลังจากนั้นผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้จะผ่านเข้าไปในเครื่องแยกน้ำ และความชื้นจะควบแน่นและไหลเข้าสู่ถังเก็บน้ำแบบพิเศษ ก๊าซที่เหลือจะหลบหนีออกไป

โรงงานผลิตไอน้ำสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับชุดขับเคลื่อนของระบบส่งกำลังของเครื่อง และเมื่อเริ่มทำงาน เครื่องจักรก็เริ่มเคลื่อนที่ แต่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้กลไกคลัตช์ สะดวกสำหรับการลากจูงและการตรวจสอบต่างๆ

อุปกรณ์มีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการทำงานโดยไม่มีข้อ จำกัด สามารถโอเวอร์โหลดได้และมีการปรับไฟแสดงสถานะได้หลากหลาย ควรเพิ่มว่าระหว่างการหยุดรถครั้งใด เครื่องยนต์ไอน้ำหยุดทำงานซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับมอเตอร์ได้

การออกแบบไม่จำเป็นต้องติดตั้งกระปุกเกียร์ อุปกรณ์สตาร์ท ไส้กรองอากาศ คาร์บูเรเตอร์ หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ระบบจุดระเบิดยังง่ายขึ้นมีหัวเทียนเพียงอันเดียว

โดยสรุปเราสามารถเสริมได้ว่าการผลิตรถยนต์ดังกล่าวและการดำเนินงานจะมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในเนื่องจากเชื้อเพลิงจะมีราคาถูก วัสดุที่ใช้ในการผลิตจึงมีราคาถูกที่สุด

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องยนต์และสามารถนำมาใช้ในงานวิศวกรรมกำลัง การสร้างหัวรถจักรดีเซล การต่อเรือ การบิน รถแทรกเตอร์ และการผลิตรถยนต์ เครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวถังกลวงคงที่ 1 โรเตอร์ 3 พร้อมช่องรัศมีสี่ช่อง 4 ใบมีดสี่ใบ 5 องค์ประกอบการจ่ายไอน้ำ 6 หัวฉีดลาวาล 7 องค์ประกอบไอเสียไอน้ำ 8 รวมถึงคอนเดนเซอร์ไอน้ำที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม 9 ถังเก็บน้ำ 10, เครื่องกำเนิดไอน้ำ แรงดันสูง 11 ตัวรับ 12 และตัวจ่ายไอน้ำ 13 ควบคุมโดยตัวควบคุม 14 พื้นผิวด้านใน 2 ของตัวเรือน 1 ทำด้วยทรงกระบอก โรเตอร์ 3 มีลักษณะเป็นทรงกระบอกกลมตรง ใบมีด 5 ติดตั้งอยู่ในร่อง 4 โดยมีความสามารถในการเคลื่อนที่ในร่องเหล่านี้และเลื่อนขอบการทำงานไปตาม พื้นผิวด้านในเรือน 2 หลัง 1. มีการติดตั้งองค์ประกอบการจ่ายไอน้ำ 6 ไว้ในตัวเรือนเพื่อให้ไอน้ำที่จ่ายผ่านองค์ประกอบเหล่านั้นไม่สร้างเอฟเฟกต์กังหัน หัวฉีด Laval 7 ได้รับการติดตั้งในตัวเครื่องโดยเอียงไปทางรัศมีของโรเตอร์ เพื่อให้แกนของหัวฉีด Laval แต่ละตัวอยู่ในทิศทางของเส้นสัมผัสที่สอดคล้องกับพื้นผิวทรงกระบอกของโรเตอร์ อินพุตของตัวเก็บประจุ 9 เชื่อมต่อกับเอาต์พุตขององค์ประกอบกำจัดไอน้ำ 8 เอาต์พุตของตัวจ่ายไอน้ำ 13 เชื่อมต่อกับอินพุตขององค์ประกอบการจ่ายไอน้ำ 6 และอินพุตของหัวฉีด Laval 7 การประดิษฐ์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์โดย ความเร็วสูงการหมุนของโรเตอร์ 6 เงินเดือน f-ly, 6 ป่วย

ภาพวาดสำหรับสิทธิบัตร RF 2491425

สาขาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการประดิษฐ์

สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับสาขาการสร้างเครื่องยนต์ ได้แก่ เครื่องยนต์ใบพัดหมุน และสามารถนำมาใช้ในงานวิศวกรรมกำลัง การสร้างหัวรถจักรดีเซล การต่อเรือ การบิน และอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์และรถยนต์

ทันสมัย

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบใบพัดหมุนประกอบด้วยตัวเรือน พื้นผิวการทำงานภายในซึ่งทำในรูปแบบของทรงกระบอกกลมตรงที่มีฝาปิดสองด้าน โรเตอร์ที่ติดตั้งเยื้องศูนย์กลางในตัวเรือน และมีร่องรัศมีที่ใบมีด ได้รับการติดตั้งโดยมีความสามารถในการเคลื่อนที่ในร่องเหล่านี้และเลื่อนไปตามขอบการทำงานไปตามพื้นผิวการทำงานด้านในของตัวเรือนระหว่างการหมุนของโรเตอร์ตลอดจนระบบจ่ายเชื้อเพลิงและระบบแลกเปลี่ยนก๊าซในขณะที่โรเตอร์และตัวเรือนทำจากแข็ง เส้นใยคาร์บอน-คาร์บอนคอมโพสิตหรือเซรามิกทนความร้อน ใบมีดจะอยู่ในรูปแบบแพ็คเกจแผ่นที่ประกอบด้วยคาร์บอน-กราไฟท์ และในตัวโรเตอร์ ระหว่างร่องจะมีห้องเผาไหม้ทำเป็นรูปทรงกระบอกหรือ ช่องทรงกลม (สิทธิบัตร RU หมายเลข 2011866 C1, M. คลาส F02B 53/00, เผยแพร่ 1990.04.30)

คุณลักษณะที่เหมือนกันในโซลูชันที่ทราบและอ้างสิทธิ์คือการมีตัวทรงกระบอก โรเตอร์ที่มีร่องรัศมีติดตั้งอยู่ในตัวเรือนที่มีความเป็นไปได้ที่จะหมุน และใบมีดที่ติดตั้งอยู่ในร่องรัศมีของโรเตอร์ที่มีความสามารถในการเคลื่อนที่เข้าไป ร่องเหล่านี้และเลื่อนขอบการทำงานไปตามพื้นผิวการทำงานด้านในของตัวเรือนในระหว่างการหมุนโรเตอร์ รวมถึงการมีอยู่ขององค์ประกอบจ่ายของไหลทำงานและองค์ประกอบแลกเปลี่ยนก๊าซที่อยู่ในผนังตัวเรือน

เหตุผลที่ป้องกันไม่ให้โซลูชันทางเทคนิคที่ทราบได้รับผลลัพธ์ทางเทคนิคที่ต้องการก็คือพื้นผิวการทำงานภายในของตัวเรือนนั้นถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของทรงกระบอกกลมตรงและมีการติดตั้งโรเตอร์ด้วยความเยื้องศูนย์กลางที่สัมพันธ์กับแกนสมมาตรของภายใน พื้นผิวการทำงานของตัวเรือนซึ่งทำให้เกิดความไม่สมดุลอย่างมากในแรงภายในของเครื่องยนต์

อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุด (ต้นแบบ) คือเครื่องยนต์ใบพัดหมุนด้วยไอน้ำซึ่งมีตัวถังกลวงคงที่พื้นผิวการทำงานด้านในทำจากทรงกระบอกโรเตอร์ที่มีร่องรัศมีติดตั้งอยู่ในตัวถังร่วมกับพื้นผิวการทำงานด้านในของร่างกาย ในขณะที่โรเตอร์มีร่องที่วางเท่ากันตามแนวเส้นรอบวงของโรเตอร์ ใบพัดที่ติดตั้งอยู่ในร่องรัศมีของโรเตอร์สามารถเคลื่อนที่เข้าไปในร่องเหล่านี้และเลื่อนขอบการทำงานไปตามพื้นผิวการทำงานด้านในของตัวเรือนระหว่างการหมุนของ โรเตอร์ ตลอดจนองค์ประกอบจ่ายไอน้ำและองค์ประกอบไอเสียไอน้ำที่อยู่ในผนังตัวเรือน (คำอธิบายของการประดิษฐ์เพื่อจดสิทธิบัตร RU หมายเลข 2361089 C1, M. คลาส F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55 /16 เผยแพร่เมื่อ 10/07/2552)

คุณลักษณะที่เหมือนกันในวิธีแก้ปัญหาที่ทราบและอ้างสิทธิ์คือการมีตัวเรือน พื้นผิวการทำงานภายในซึ่งสร้างเป็นรูปทรงกระบอก ติดตั้งในตัวเรือนโรเตอร์ ซึ่งมีการทำร่องรัศมี ซึ่งอยู่เท่า ๆ กันรอบเส้นรอบวงของโรเตอร์ ใบมีดที่ติดตั้งในร่องด้วยความสามารถในการเคลื่อนที่ในร่องเหล่านี้และเลื่อนขอบการทำงานไปตามพื้นผิวการทำงานด้านในของตัวเรือนระหว่างการหมุนของโรเตอร์ แหล่งไอน้ำ รวมถึงองค์ประกอบการจ่ายไอน้ำที่อยู่ในผนังตัวเรือนที่เชื่อมต่อ ไปยังแหล่งไอน้ำและองค์ประกอบไอเสียไอน้ำที่อยู่ในตัวเครื่อง

เหตุผลที่ป้องกันไม่ให้โซลูชันทางเทคนิคที่ทราบได้รับผลลัพธ์ทางเทคนิคที่ต้องการก็คือองค์ประกอบการจ่ายไอน้ำได้รับการติดตั้งในแนวรัศมี ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไอน้ำที่จ่ายผ่านองค์ประกอบเหล่านั้นไม่สร้างเอฟเฟกต์กังหัน

สาระสำคัญของการประดิษฐ์

ปัญหาที่การประดิษฐ์นี้มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ที่ความเร็วโรเตอร์สูง

ผลลัพธ์ทางเทคนิคที่เป็นสื่อกลางในการแก้ปัญหานี้คือการจ่ายไอน้ำเพิ่มเติมโดยมีอัตราการไหลสูงในทิศทางที่สัมผัสกับพื้นผิวทรงกระบอกของโรเตอร์

ผลลัพธ์ทางเทคนิคเกิดขึ้นได้จากการที่เครื่องยนต์ใบพัดโรตารีมีตัวถังกลวงที่อยู่นิ่ง พื้นผิวการทำงานภายในเป็นทรงกระบอก โรเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ในตัวเครื่องและมีการสร้างร่องรัศมี โดยวางตำแหน่งเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวงของ โรเตอร์, ใบมีดที่ติดตั้งในร่องเหล่านี้โดยมีความสามารถในการเคลื่อนที่ในร่องเหล่านี้และเลื่อนขอบการทำงานไปตามพื้นผิวการทำงานด้านในของตัวเรือนระหว่างการหมุนของโรเตอร์, แหล่งไอน้ำ, องค์ประกอบจ่ายไอน้ำที่อยู่ในผนังตัวเรือนและเชื่อมต่อกับไอน้ำ แหล่งที่มา องค์ประกอบไอเสียไอน้ำที่อยู่ในตัวเรือนรวมถึงหัวฉีด Laval อย่างน้อยหนึ่งอันซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งไอน้ำและติดตั้งในผนังตัวเรือนโดยเอียงไปยังรัศมีโรเตอร์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะสร้างเอฟเฟกต์กังหัน

ผลลัพธ์ทางเทคนิคยังเกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแหล่งไอน้ำถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของคอนเดนเซอร์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ถังเก็บน้ำ เครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูง ตัวรับและวาล์วกระจายที่ควบคุมโดยตัวควบคุม ในขณะที่ไอน้ำ องค์ประกอบการจ่ายและหัวฉีด Laval เชื่อมต่อกับเอาต์พุตของวาล์วจ่ายและอินพุตคอนเดนเซอร์จะเชื่อมต่อองค์ประกอบไอเสียไอน้ำ

ผลลัพธ์ทางเทคนิคยังเกิดขึ้นได้ด้วยว่าเครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูงประกอบด้วยตัวเครื่องที่มีห้องเผาไหม้อย่างน้อย 1 ห้อง เครื่องทำน้ำอุ่นอย่างน้อย 1 เครื่องอยู่ในห้องเผาไหม้ และอุปกรณ์หัวเผาอย่างน้อย 1 เครื่องที่ติดตั้งความสามารถในการให้ความร้อนน้ำใน เครื่องทำน้ำอุ่นในขณะที่ อุปกรณ์หัวเผาเป็นหัวฉีดลาวาลที่ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงน้ำ

ผลลัพธ์ทางเทคนิคยังเกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าที่ทางเข้าของอุปกรณ์เครื่องเขียนจะมีหัวฉีดสำหรับจ่ายน้ำหรือไอน้ำของน้ำและอิเล็กโทรดสำหรับสร้างส่วนโค้งไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อแยกน้ำนี้ออก

ผลลัพธ์ทางเทคนิคยังเกิดขึ้นได้จากความจริงที่ว่าอุปกรณ์เครื่องเขียนประกอบด้วยหัวฉีด Laval เพิ่มเติมอย่างน้อยหนึ่งหัวฉีดซึ่งก่อตัวด้วยหัวฉีดดังกล่าวซึ่งเป็นหัวฉีดหลักซึ่งเป็นสายโซ่เชิงเส้นของหัวฉีด Laval ซึ่งหัวฉีดหลักเป็นหัวฉีดหลักและใน ซึ่งเอาท์พุตของหัวฉีดครั้งก่อนของโซ่เชื่อมต่อกับอินพุตของห่วงโซ่หัวฉีดครั้งถัดไป ดังนั้นมิติทางเรขาคณิตของหัวฉีดครั้งถัดไปของโซ่จึงเกินมิติทางเรขาคณิตของหัวฉีดครั้งก่อนของโซ่

ผลลัพธ์ทางเทคนิคยังเกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าอุปกรณ์เครื่องเขียนประกอบด้วยหัวฉีด Laval เพิ่มเติมอย่างน้อยสองตัวโดยสร้างด้วยหัวฉีดดังกล่าวซึ่งเป็นหัวฉีดหลักซึ่งเป็นสายโซ่แยกของหัวฉีด Laval ซึ่งหัวฉีดหลักเป็นหัวฉีดหลักและใน ซึ่งเอาต์พุตของหัวฉีดก่อนหน้าของโซ่จะเชื่อมต่อกับอินพุตของโซ่หัวฉีดสองตัวที่ตามมา

สัญญาณใหม่ของการอ้างสิทธิ์ โซลูชันทางเทคนิคประกอบด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มีหัวฉีด Laval อย่างน้อยหนึ่งอันซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งไอน้ำและติดตั้งในผนังตัวเรือนโดยเอียงไปทางรัศมีโรเตอร์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะสร้างเอฟเฟกต์กังหัน

คุณสมบัติใหม่ยังอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าแหล่งไอน้ำดังกล่าวประกอบด้วยคอนเดนเซอร์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ถังเก็บน้ำ เครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูง ตัวรับและวาล์วควบคุมที่ควบคุมโดยตัวควบคุม ไปยังเอาต์พุตขององค์ประกอบการจ่ายไอน้ำและ Laval มีการเชื่อมต่อหัวฉีด และองค์ประกอบไอเสียไอน้ำเชื่อมต่อกับอินพุตคอนเดนเซอร์

คุณสมบัติใหม่ยังประกอบด้วยความจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูงประกอบด้วยตัวเครื่องที่มีห้องเผาไหม้อย่างน้อยหนึ่งห้อง เครื่องทำน้ำอุ่นอย่างน้อยหนึ่งเครื่องที่อยู่ในห้องเผาไหม้ และอุปกรณ์เตาอย่างน้อยหนึ่งเครื่องที่ติดตั้งความสามารถในการให้ความร้อนน้ำใน เครื่องทำน้ำอุ่น ในกรณีนี้ อุปกรณ์หัวเผาคือหัวฉีดลาวาลที่ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงน้ำและมีหัวฉีดติดตั้งอยู่ที่ทางเข้าเพื่อจ่ายน้ำหรือไอน้ำของน้ำ และอิเล็กโทรดสำหรับสร้างส่วนโค้งไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อแยกน้ำนี้ออกจากกัน

คุณสมบัติใหม่ยังประกอบด้วยความจริงที่ว่าอุปกรณ์เครื่องเขียนประกอบด้วยหัวฉีด Laval เพิ่มเติมอย่างน้อยหนึ่งหัวฉีดซึ่งขึ้นรูปด้วยหัวฉีดดังกล่าวซึ่งเป็นหัวฉีดหลักซึ่งเป็นสายโซ่เชิงเส้นของหัวฉีด Laval ซึ่งหัวฉีดหลักเป็นหัวฉีดหลักและเอาต์พุตเอาต์พุต ของหัวฉีดโซ่ก่อนหน้าของโซ่เชื่อมต่อกับอินพุตของหัวฉีดโซ่ถัดไปหนึ่งรายการ เพื่อให้ขนาดทางเรขาคณิตของหัวฉีดโซ่ถัดไปเกินขนาดทางเรขาคณิตของหัวฉีดโซ่ก่อนหน้า

คุณสมบัติใหม่ยังประกอบด้วยความจริงที่ว่าอุปกรณ์เครื่องเขียนประกอบด้วยหัวฉีด Laval เพิ่มเติมอย่างน้อยสองตัวโดยสร้างด้วยหัวฉีดดังกล่าวซึ่งเป็นหัวฉีดหลักซึ่งเป็นสายโซ่แยกของหัวฉีด Laval ซึ่งหัวฉีดหลักเป็นหัวฉีดหลักและในที่ เอาต์พุตของหัวฉีดโซ่ก่อนหน้าของโซ่จะเชื่อมต่อกับอินพุตของหัวฉีดโซ่สองตัวถัดไป

รายการรูปวาด

รูปที่ 1 แผนผังแสดงเครื่องยนต์ใบพัดหมุนด้วยไอน้ำที่อ้างสิทธิ์; มะเดื่อ 2, 3 - รูปลักษณ์ของเครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูง รูปที่ 4, 5, 6 แสดงลักษณะของหัวเผาที่ใช้ในเครื่องกำเนิดไอน้ำ

ข้อมูลที่ยืนยันความเป็นไปได้ในการดำเนินการประดิษฐ์

เครื่องยนต์ประกอบด้วย: ตัวถังกลวงคงที่ 1 พื้นผิวด้านใน 2 ซึ่งทำด้วยทรงกระบอก (ปลายของร่างกายปิดด้วยหลังคา) โรเตอร์ 3 ซึ่งทำในรูปแบบของทรงกระบอกตรงที่มีร่องรัศมีสี่ร่อง 4; ใบมีดสี่ใบ 5 ติดตั้งในร่องดังกล่าว 4 พร้อมความสามารถในการเคลื่อนที่ในร่องเหล่านี้และเลื่อนขอบการทำงานไปตามพื้นผิวด้านใน 2 ของร่างกาย 1; องค์ประกอบการจ่ายไอน้ำสองรายการ 6 ที่ติดตั้งในตัวเรือนเพื่อให้ไอน้ำที่จ่ายผ่านองค์ประกอบเหล่านั้นไม่สร้างเอฟเฟกต์กังหัน (ติดตั้งในแนวรัศมี) หัวฉีด Laval 7 สองตัวติดตั้งอยู่ในตัวเรือนโดยเอียงไปทางรัศมีของโรเตอร์เพื่อให้แกนของหัวฉีด Laval แต่ละตัวอยู่ในทิศทางของเส้นสัมผัสที่สอดคล้องกับพื้นผิวทรงกระบอกของโรเตอร์ องค์ประกอบที่ 8 สำหรับการกำจัดไอน้ำ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังประกอบด้วยคอนเดนเซอร์ไอน้ำ 9 ถังเก็บน้ำ 10 เครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูง 11 ตัวรับ 12 และตัวจ่ายไอน้ำ 13 ควบคุมโดยตัวควบคุม 14 ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ในทางกลับกัน อินพุตของคอนเดนเซอร์ 9 เชื่อมต่อกับเอาต์พุตขององค์ประกอบการกำจัดไอน้ำ 8 และเอาต์พุตของตัวจ่ายไอน้ำ 13 เชื่อมต่อกับอินพุตขององค์ประกอบการจ่ายไอน้ำ 6 และอินพุตของหัวฉีด Laval 7

ในตัวอย่างที่แสดงในรูปที่แนบ มีการติดตั้งโรเตอร์ 3 ในตัวเรือน 1 ในลักษณะโคแอกเซียลกับพื้นผิวทรงกระบอกภายใน 2 ร่อง 4 และใบพัด 5 ตามลำดับจะอยู่ในตำแหน่งเท่า ๆ กันรอบเส้นรอบวงของหน้าตัดของโรเตอร์ 3 . จำนวนใบมีดขั้นต่ำคือสี่ใบ ในกรณีนี้ มุมระหว่างใบมีดสองใบที่อยู่ติดกันคือ 90° และมุมระหว่างใบมีดที่อยู่ตรงข้ามกันคือ 180° องค์ประกอบการจ่ายไอน้ำ 6 ได้รับการติดตั้งในตัวเครื่อง 1 ที่จุดยอดของแกนรองของวงรีของพื้นผิวการทำงาน 2 หัวฉีดลาวาล 7 ได้รับการติดตั้งในตัวเครื่อง 1 โดยมีการเยื้องจากองค์ประกอบ 6 ที่มุมไม่เกิน 45° ในทิศทางของ การหมุนของโรเตอร์ 3 มีการติดตั้งองค์ประกอบไอเสียไอน้ำ 8 ในตัวเรือน 1 โดยมีการกระจัดจากองค์ประกอบ 6 ที่มุมไม่เกิน 45° ในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของโรเตอร์ 3 (ทิศทางการหมุนแสดงในรูป ด้วยลูกศรคันศร) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งองค์ประกอบการจ่ายไอน้ำ 6 ในแนวรัศมีเช่น ด้วยความเป็นไปได้ของการจ่ายไอน้ำในแนวรัศมีดังนั้นไอน้ำที่จ่ายมาจะไม่สร้างเอฟเฟกต์ไดนามิก (กังหัน) และหัวฉีด Laval 7 พร้อมแกนจะถูกติดตั้งในแนวเฉียงกับรัศมีของโรเตอร์เพื่อให้แกนของหัวฉีด Laval แต่ละตัวอยู่ มุ่งเน้นในทิศทางที่สอดคล้องกับแทนเจนต์กับพื้นผิวทรงกระบอกของโรเตอร์ 3 เพื่อสร้างเอฟเฟกต์ไดนามิก ( กังหัน) จำนวนใบมีด 5 สามารถมากกว่าสี่ได้ แต่ต้องเป็นเลขคู่ ใบมีด 5 ควรอยู่ในตำแหน่งเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวงของหน้าตัดของโรเตอร์ 3 ในกรณีนี้ ใบมีด 5 จะถูกติดตั้งในร่อง 4 โดยมีสปริงในทิศทางจากแกนโรเตอร์ มั่นใจได้ถึงการสปริงนี้โดยการติดตั้งสปริงที่สอดคล้องกัน (ไม่แสดงไว้) ในร่อง 4 และ/หรือโดยการจ่ายก๊าซภายใต้แรงดันเข้าไปในร่อง 4

ตัวอย่างของเครื่องยนต์ใบพัดหมุนด้วยไอน้ำที่นำเสนอข้างต้นมีลักษณะพิเศษคือพื้นผิวการทำงานภายในของตัวเครื่องเป็นทรงกระบอกโดยมีเจเนราทริกซ์อยู่ในรูปวงรี ในกรณีนี้ โรเตอร์จะถูกติดตั้งในลักษณะโคแอกเชียลกับตัวเครื่อง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงที่สมดุล อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกเอ็นจิ้นนี้ไม่ใช่ตัวเลือกเดียวที่เป็นไปได้ภายในขอบเขตของสูตรที่ระบุ ตัวอย่างเช่นเป็นไปได้ที่พื้นผิวการทำงานภายในของตัวเรือน (สเตเตอร์) ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของทรงกระบอกทรงกลมและติดตั้งโรเตอร์โดยมีการชดเชยแกนที่สัมพันธ์กับแกนของตัวเรือน นอกจากนี้ยังสามารถสร้างพื้นผิวการทำงานภายในของตัวเรือนได้ด้วยคำแนะนำที่ซับซ้อน ดังที่แสดงในคำอธิบายของการประดิษฐ์ตามสิทธิบัตร RU หมายเลข 2361089 ที่กล่าวถึงข้างต้น

เครื่องยนต์ใช้เครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูง 11 ซึ่งประกอบด้วยตัวเรือน 15 และห้องเผาไหม้ 16 และ 17 สองห้อง (รูปที่ 2) ในห้องเผาไหม้ 16 มีการติดตั้งเครื่องทำน้ำอุ่น 18 ซึ่งทำในรูปแบบของขดลวดอุปกรณ์เตา 19 และ วาล์วนิรภัย 20. ในห้องเผาไหม้ 17 มีเครื่องทำน้ำอุ่น 21 ทำในรูปแบบของถังและอุปกรณ์เตา 22 ในกรณีนี้เอาต์พุตของเครื่องทำน้ำอุ่น 21 จะเชื่อมต่อผ่านท่อกับอินพุตของคอยล์ 18 ออกแบบมาเพื่อสร้างไอน้ำแรงดันสูง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แสดงในรูปที่ 3 แตกต่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรูปที่ 2 ตรงที่มีช่อง 23 เชื่อมต่อห้องเผาไหม้ 16 และ 17 เข้าด้วยกัน ในกรณีนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีอุปกรณ์เครื่องเขียนเพียงอันเดียว 19

อุปกรณ์เครื่องเขียนแต่ละชิ้น (19 และ 22) มีสามเวอร์ชัน

ในรูปลักษณ์แรก (รูปที่ 4) อุปกรณ์หัวเผาคือหัวฉีด Laval 24 (หัวฉีดหลัก) ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำ ในกรณีนี้ที่ทางเข้า (ที่ปลายทางเข้า) ของหัวฉีด 24 จะมีหัวฉีด 25 สำหรับจ่ายน้ำหรือไอน้ำและติดตั้งอิเล็กโทรด 26 (แคโทด, แอโนด) ซึ่งมีไว้สำหรับเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายกระแสไฟฟ้า ไฟฟ้าแรงสูง(ไม่แสดงแหล่งที่มาปัจจุบัน)

ในรูปลักษณ์ที่สอง (รูปที่ 5) อุปกรณ์หัวเผาประกอบด้วยหัวฉีดหลัก 24 ที่กล่าวมาข้างต้นและหัวฉีด Laval เพิ่มเติมอย่างน้อยหนึ่งหัวฉีด 27 ซึ่งสร้างสายโซ่เชิงเส้นของหัวฉีด Laval พร้อมหัวฉีดหลัก 24 ในห่วงโซ่นี้ หัวฉีดหลัก 24 เป็นหัวฉีดตัวแรก และเอาต์พุตของหัวฉีดก่อนหน้า (นิ้ว ในกรณีนี้หัวฉีด 24) เชื่อมต่อกับทางเข้าของหัวฉีดถัดไป (ในกรณีนี้คือหัวฉีด 27) เพื่อให้ขนาดทางเรขาคณิตของหัวฉีดที่ตามมาเกินขนาดทางเรขาคณิตของหัวฉีดก่อนหน้า ในกรณีนี้ หัวฉีดเพิ่มเติม 27 มีหัวฉีด 28 สำหรับจ่ายน้ำหรือไอน้ำเพิ่มเติมเข้าไป

ในรูปลักษณ์ที่สาม (รูปที่ 6) อุปกรณ์หัวเผาประกอบด้วยหัวฉีดหลัก 24 พร้อมตัวแยก 29 สำหรับแบ่งเอาต์พุตของหัวฉีดนี้ออกเป็นสองช่องสัญญาณเอาท์พุตและหัวฉีด Laval เพิ่มเติมอย่างน้อยสองตัว 27(1) และ 27(2) การขึ้นรูปด้วยหัวฉีดหลัก 24 เป็นโซ่แยกของหัวฉีด Laval ซึ่งหัวฉีดหลัก 24 เป็นหัวฉีดแรกและช่องสัญญาณออกของหัวฉีดก่อนหน้า (ในกรณีนี้คือหัวฉีด 24) เชื่อมต่อกับอินพุตของหัวฉีดสองหัวฉีดที่ตามมา (ในกรณีนี้คือหัวฉีด 27(1) และ 27(2)) ในกรณีนี้ หัวฉีดเพิ่มเติม 27(1) และ 27(2) จะมีหัวฉีด 28(1) และ 28(2) ที่สอดคล้องกันสำหรับจ่ายน้ำหรือไอน้ำเพิ่มเติมให้กับหัวฉีดเพิ่มเติม

การทำงานของเครื่องยนต์มีดังนี้

ใน ตำแหน่งเริ่มต้นโรเตอร์ 3 (ดังแสดงในรูปที่) ใบพัดที่อยู่ตรงข้ามกันควรอยู่ระหว่างองค์ประกอบการจ่ายไอน้ำที่สอดคล้องกัน 6 และองค์ประกอบไอเสียไอน้ำที่สอดคล้องกัน 8 เพื่อให้องค์ประกอบ 6 อยู่ระหว่างใบมีดที่อยู่ติดกันที่สอดคล้องกัน 5 และไอเสียไอน้ำที่สอดคล้องกัน องค์ประกอบ 8 ไม่ควรอยู่ระหว่างเบลดที่อยู่ติดกันที่สอดคล้องกัน ในกรณีนี้ ช่องว่างระหว่างเบลด 5 ที่อยู่ติดกันจะสร้างห้องทำงานหนึ่งห้อง (ขอเรียกว่าห้องแรก) และช่องว่างระหว่างเบลด 5 ที่อยู่ติดกันจะสร้างห้องทำงานอีกห้องหนึ่ง หากไม่ตรงตามเงื่อนไขที่ระบุสำหรับตำแหน่งเริ่มต้นของใบมีด ณ เวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์ สตาร์ทเตอร์ (ไม่แสดง) จะช่วยให้แน่ใจว่าโรเตอร์ 3 ถูกบังคับหมุนเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งของใบมีดดังกล่าว ในตำแหน่งนี้ของโรเตอร์ 3 โดยใช้องค์ประกอบ 6 ไอน้ำจะถูกส่งเป็นแนวรัศมีเข้าไปในช่องภายในของตัวเรือน 1 จากทั้งสองด้านของตัวเรือนนี้ไปยังพื้นที่ทำงานสองแห่ง

อบไอน้ำภายใต้แรงดันสูงในห้องทำงานห้องที่ 1 และ 2 ได้ ความกดดันที่แตกต่างกันบนใบมีดที่อยู่ติดกันของแต่ละห้องทำงานเนื่องจากรูปร่างรูปไข่ของพื้นผิว 2 ในส่วนตัดขวางและด้วยเหตุนี้การยื่นออกมาที่แตกต่างกันของใบมีดที่อยู่ติดกัน ความแตกต่างของแรงดันที่เกิดขึ้นทำให้โรเตอร์หมุนตามเข็มนาฬิกา เมื่อหมุนโรเตอร์ 3 ที่มุม 90° ใบพัดแรกของแต่ละห้องทำงานตามทิศทางการหมุนจะผ่านตำแหน่งขององค์ประกอบไอเสียไอน้ำ 8 ที่สอดคล้องกัน ซึ่งเป็นผลมาจากไอน้ำจากแต่ละห้องทำงานออกอย่างอิสระผ่าน องค์ประกอบไอเสีย 8 และเข้าสู่คอนเดนเซอร์ 9 จากนั้นจึงทำซ้ำวงจร ในกรณีนี้ไอน้ำจะควบแน่นในคอนเดนเซอร์และน้ำที่เกิดขึ้นจะเข้าสู่ถังเก็บน้ำ 10 ซึ่งจะสะสมอยู่ จากถัง 10 น้ำจะเข้าสู่เครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูง 11 ซึ่งไอน้ำที่เกิดขึ้นจะเข้าสู่เครื่องรับ 12 ซึ่งจะสะสมภายใต้แรงดันสูง จากเครื่องรับ ไอน้ำจะเข้าสู่ตัวจ่ายไอน้ำ 13 ซึ่งควบคุมโดยตัวควบคุม 14 ซึ่งเอาต์พุตนั้นเชื่อมต่อกับองค์ประกอบการจ่ายที่สอดคล้องกัน 6 และหัวฉีด Laval 7 ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ต้องการ ตัวควบคุม 14 ให้การจ่ายไอน้ำหรือเฉพาะเท่านั้น ไปยังองค์ประกอบการจ่าย 6 (ให้กำลังเครื่องยนต์ที่ต้องการระหว่างการทำงานที่ความเร็วต่ำ) หรือเฉพาะในหัวฉีด Laval 7 (ให้กำลังเครื่องยนต์ที่จำเป็นเมื่อทำงานที่ความเร็วต่ำ) ความเร็วสูงเนื่องจากเอฟเฟกต์กังหัน) หรือเข้าไปในองค์ประกอบจ่ายของหัวฉีด Laval 7 พร้อมกันเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เพิ่มเติม

การทำงานของเครื่องกำเนิดไอน้ำมีดังนี้

น้ำ (คอนเดนเสท) ไหลเข้าสู่เครื่องทำน้ำอุ่น (ถัง) 21 อย่างต่อเนื่องโดยให้ความร้อนโดยใช้อุปกรณ์หัวเผา 22 จากนั้นน้ำจะไหลผ่านท่อภายในของเครื่องกำเนิดไอน้ำเข้าสู่คอยล์ 18 ซึ่งถูกทำให้ร้อนโดยใช้หัวเผา อุปกรณ์ 19 จึงกลายเป็นไอน้ำ (รูปที่ .2) ในเวอร์ชันของเครื่องกำเนิดไอน้ำที่แสดงในรูปที่ 3 น้ำในถัง 21 และในคอยล์ 18 จะถูกให้ความร้อนโดยใช้อุปกรณ์หัวเผา 19 อันเดียว

อุปกรณ์เตาแต่ละอัน (19 และ 22) ทำในรูปแบบของหัวฉีดลาวาล ในกรณีนี้ น้ำหรือไอน้ำจะถูกส่งไปยังหัวฉีด 24 แต่ละอันโดยใช้หัวฉีด 25 (รูปที่ 4) อิเล็กโทรด 26 เชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าแรงสูง (ไม่แสดง) จากผลของการไหลของกระแสในหัวฉีด 24 น้ำจึงสลายตัวเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน และต่อมาการเผาไหม้ของไฮโดรเจนจะทำให้เกิดพลาสมา ซึ่งมีอุณหภูมิสูงถึง 6,000°C พลาสมาที่เกิดขึ้นในหัวฉีด 24 จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่สอดคล้องกัน 16 และ 17 โดยที่พลาสมานี้จะให้ความร้อนกับเครื่องทำน้ำอุ่น (ถัง) 21 เช่นเดียวกับเครื่องทำน้ำอุ่น (คอยล์) 18 เป็นผลให้ไอน้ำเกิดขึ้นที่ทางออก ของคอยล์ 18. วาล์ว 20 ระบายแรงดันส่วนเกินจากห้องเผาไหม้

เพื่อเพิ่มพลังงานอุปกรณ์เครื่องเขียน (ตำแหน่ง 19, 22 ในรูปที่ 2 และ 3) สามารถทำได้ในรูปแบบของโซ่เชิงเส้น (รูปที่ 5) หรือกิ่งก้าน (รูปที่ 6) ของหัวฉีด Laval

การทำงานของอุปกรณ์หัวเผาในรูปแบบต่างๆ ที่แสดงในรูปที่ 5 และ 6 มีดังต่อไปนี้

พลาสมาที่เกิดขึ้นในหัวฉีด Laval 24 จะเข้าสู่หัวฉีด 27 ถัดไปของห่วงโซ่หัวฉีด (รูปที่ 5) หรือถูกแบ่งออกเป็นสองกระแสด้วยตัวแยก 29 (รูปที่ 6) พร้อมกันในหัวฉีดสองอันถัดไป 27(1) และ 27(2)

หัวฉีดถัดไป (หรือสองหัวฉีด) จะได้รับน้ำเพิ่มเติม (หรือไอน้ำ) โดยใช้หัวฉีด 28 (หรือหัวฉีด 28(1) และ 28(2)) ซึ่งจะถูกสลายตัวเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจนภายใต้การกระทำของพลาสมาจากหัวฉีด 24 ในกรณีนี้ไฮโดรเจนที่เพิ่งสร้างใหม่ก็จะไหม้ไปด้วย เป็นผลให้พลาสมาเพิ่มเติมถูกสร้างขึ้นในหัวฉีดที่สอง ทำให้ปริมาตรรวมของพลาสมาที่สร้างขึ้นเพิ่มขึ้น ดังนั้นด้วยขนาดที่เล็ก อุปกรณ์หัวเผาจึงสามารถสร้างพลังงานความร้อนที่สำคัญจากน้ำได้

สูตรของการประดิษฐ์

1. เครื่องยนต์ใบพัดหมุนแบบไอน้ำที่มีตัวเรือนกลวงอยู่กับที่ พื้นผิวการทำงานภายในเป็นทรงกระบอก โรเตอร์ที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนและมีร่องรัศมีเกิดขึ้น ซึ่งวางให้เท่าๆ กันรอบเส้นรอบวงของโรเตอร์ ใบพัด ติดตั้งในร่องเหล่านี้ด้วยความสามารถในการเคลื่อนที่ในร่องเหล่านี้และเลื่อนขอบการทำงานไปตามพื้นผิวการทำงานด้านในของตัวเรือนในระหว่างการหมุนของโรเตอร์, แหล่งไอน้ำ, องค์ประกอบการจ่ายไอน้ำที่อยู่ในผนังตัวเรือนและเชื่อมต่อกับแหล่งไอน้ำ และองค์ประกอบไอเสียไอน้ำที่อยู่ในตัวเรือนโดยมีลักษณะว่ามีหัวฉีด Laval อย่างน้อยหนึ่งอันซึ่งเชื่อมต่อกับแหล่งไอน้ำและติดตั้งในผนังตัวเรือนโดยเอียงไปยังรัศมีโรเตอร์ด้วยความสามารถในการสร้างเอฟเฟกต์กังหันและ แหล่งไอน้ำถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของคอนเดนเซอร์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ถังเก็บน้ำ เครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูง ตัวรับและวาล์วกระจายที่ควบคุมโดยตัวควบคุม ในกรณีนี้ องค์ประกอบการจ่ายไอน้ำและหัวฉีด Laval จะเชื่อมต่อกับ เอาต์พุตของวาล์วกระจายและองค์ประกอบไอเสียเชื่อมต่อกับอินพุตคอนเดนเซอร์

2. เครื่องยนต์ใบพัดหมุนไอน้ำตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะคือเครื่องกำเนิดไอน้ำแรงดันสูงประกอบด้วยตัวเครื่องที่มีห้องเผาไหม้อย่างน้อย 1 ห้อง เครื่องทำน้ำอุ่นอย่างน้อย 1 เครื่องอยู่ในห้องเผาไหม้ และติดตั้งอุปกรณ์หัวเผาอย่างน้อย 1 เครื่อง ด้วยความเป็นไปได้ในการทำน้ำร้อนในเครื่องทำน้ำอุ่นในขณะที่อุปกรณ์หัวเผาเป็นหัวฉีดลาวาลที่ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงน้ำ

3. เครื่องยนต์ใบพัดหมุนด้วยไอน้ำตามข้อถือสิทธิข้อ 2 มีลักษณะเฉพาะคือที่ทางเข้าของอุปกรณ์หัวเผาจะมีหัวฉีดสำหรับจ่ายน้ำหรือไอน้ำของน้ำ และอิเล็กโทรดสำหรับสร้างส่วนโค้งไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อแยกน้ำนี้ออก

4. เครื่องยนต์ใบพัดหมุนไอน้ำตามข้อถือสิทธิข้อ 2 มีลักษณะเฉพาะคืออุปกรณ์หัวเผาประกอบด้วยหัวฉีด Laval เพิ่มเติมอย่างน้อยหนึ่งหัวฉีด โดยขึ้นรูปด้วยหัวฉีดดังกล่าว ซึ่งเป็นหัวฉีดหลัก ซึ่งเป็นสายโซ่เชิงเส้นของหัวฉีด Laval ซึ่งหัวฉีดหลัก หัวฉีดเป็นหัวฉีดตัวแรกและที่เอาต์พุตของหัวฉีดก่อนหน้าของโซ่เชื่อมต่อกับทางเข้าของหัวฉีดตัวถัดไปของโซ่ เพื่อให้ขนาดทางเรขาคณิตของหัวฉีดครั้งถัดไปของโซ่เกินขนาดทางเรขาคณิตของหัวฉีดก่อนหน้าของ โซ่.

5. เครื่องยนต์ใบพัดหมุนด้วยไอน้ำตามข้อถือสิทธิข้อ 4 มีคุณลักษณะตรงที่ทางเข้าของหัวฉีดหลักของโซ่มีหัวฉีดสำหรับจ่ายน้ำหรือไอน้ำของน้ำ และอิเล็กโทรดสำหรับสร้างส่วนโค้งไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อแยกน้ำนี้ออก และ หัวฉีดเพิ่มเติมแต่ละอันของโซ่จะมีหัวฉีดเพื่อจ่ายน้ำหรือไอน้ำเพิ่มเติมเข้าไป

6. เครื่องยนต์ใบพัดหมุนไอน้ำตามข้อถือสิทธิข้อ 2 มีลักษณะเฉพาะคืออุปกรณ์หัวเผาประกอบด้วยหัวฉีด Laval เพิ่มเติมอย่างน้อยสองตัว โดยขึ้นรูปด้วยหัวฉีดดังกล่าว ซึ่งเป็นหัวฉีดหลัก ซึ่งเป็นสายโซ่แยกของหัวฉีด Laval ซึ่งหัวฉีดหลัก หัวฉีดเป็นหัวฉีดตัวแรกและที่เอาต์พุตของหัวฉีดก่อนหน้าของโซ่เชื่อมต่อกับอินพุตของหัวฉีดสองตัวต่อมาของโซ่

7. เครื่องยนต์ใบพัดหมุนด้วยไอน้ำตามข้อถือสิทธิข้อที่ 6 มีคุณลักษณะตรงที่ทางเข้าของหัวฉีดหลักของโซ่มีหัวฉีดสำหรับจ่ายน้ำหรือไอน้ำของน้ำ และอิเล็กโทรดสำหรับสร้างส่วนโค้งไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อแยกน้ำนี้ออก และ หัวฉีดเพิ่มเติมแต่ละอันของโซ่จะมีหัวฉีดเพื่อจ่ายน้ำหรือไอน้ำเพิ่มเติมเข้าไป

เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2476 วิลเลียม เบสเลอร์เดินทางออกจากสนามบินเทศบาลโอกแลนด์ในแคลิฟอร์เนียด้วยเครื่องบินพลังไอน้ำ
หนังสือพิมพ์เขียนว่า:

“การขึ้นเครื่องเป็นปกติทุกประการ ยกเว้นไม่มีเสียงรบกวน” ในความเป็นจริง เมื่อเครื่องบินออกจากพื้นแล้ว ดูเหมือนว่าผู้สังเกตการณ์จะยังทำความเร็วได้ไม่เพียงพอ บน พลังเต็มเปี่ยมเสียงรบกวนนั้นไม่ชัดเจนมากไปกว่าเสียงเครื่องบินร่อน สิ่งเดียวที่คุณได้ยินคือเสียงหวีดหวิวของอากาศ เมื่อทำงานด้วยไอน้ำเต็มประสิทธิภาพ ใบพัดจะส่งเสียงดังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันเป็นไปได้ที่จะแยกแยะเสียงเปลวไฟด้วยเสียงของใบพัด...

เมื่อเครื่องบินลงจอดและข้ามเขตสนาม ใบพัดก็หยุดและเริ่มสตาร์ทอย่างช้าๆ ด้านหลังโดยใช้การเปิดปีกผีเสื้อขนาดเล็กแบบย้อนกลับและตามมา แม้ว่าใบพัดจะหมุนถอยหลังช้ามาก แต่การลงของใบพัดก็ชันขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทันทีที่แตะพื้นนักบินก็ให้เต็มที่ ย้อนกลับซึ่งพร้อมทั้งเบรกช่วยหยุดรถอย่างรวดเร็ว วิ่งสั้นๆโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีนี้ เนื่องจากในระหว่างการทดสอบไม่มีลม และระยะลงจอดมักจะหลายร้อยฟุต"

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการบันทึกระดับความสูงที่เครื่องบินเข้าถึงได้เกือบทุกปี:

สตราโตสเฟียร์ให้ประโยชน์อย่างมากสำหรับการบิน: แรงต้านอากาศน้อยลง, ลมคงที่, ไม่มีเมฆ, ความลับ, ไม่สามารถเข้าถึงการป้องกันทางอากาศ แต่จะบินให้สูงเช่น 20 กิโลเมตรได้อย่างไร?

กำลังของเครื่องยนต์ [เบนซิน] ลดลงเร็วกว่าความหนาแน่นของอากาศ

ที่ระดับความสูง 7,000 ม. กำลังเครื่องยนต์ลดลงเกือบสามครั้ง เพื่อที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการบินในระดับสูงของเครื่องบิน แม้ในช่วงสิ้นสุดสงครามจักรวรรดินิยม ก็มีความพยายามที่จะใช้การอัดบรรจุอากาศมากเกินไปในช่วงปี 1924-1929 ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์กำลังถูกนำเข้าสู่การผลิตมากยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม การรักษากำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ระดับความสูงเกิน 10 กม. นั้นกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น

ในความพยายามที่จะเพิ่ม "ขีดจำกัดระดับความสูง" นักออกแบบจากทุกประเทศจึงหันมาสนใจเครื่องจักรไอน้ำมากขึ้น ซึ่งมีข้อดีหลายประการในฐานะเครื่องยนต์ในระดับความสูงสูง บางประเทศ เช่น เยอรมนี ถูกผลักดันไปตามเส้นทางนี้โดยการพิจารณาเชิงกลยุทธ์ กล่าวคือ ความจำเป็นในการบรรลุเอกราชจากน้ำมันนำเข้าในกรณีที่เกิดสงครามครั้งใหญ่

สำหรับ ปีที่ผ่านมามีความพยายามหลายครั้งในการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนเครื่องบิน การเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมการบินในช่วงก่อนเกิดวิกฤติและราคาการผูกขาดของผลิตภัณฑ์ทำให้ไม่สามารถเร่งรีบไปสู่การดำเนินงานทดลองและสิ่งประดิษฐ์ที่สะสมไว้ ความพยายามเหล่านี้ซึ่งมีสัดส่วนพิเศษในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจปี 2472-2476 และความหดหู่ที่ตามมาไม่ใช่ปรากฏการณ์โดยบังเอิญสำหรับระบบทุนนิยม ในสื่อต่างๆ โดยเฉพาะในอเมริกาและฝรั่งเศส มักมีการตำหนิติเตียน ข้อกังวลใหญ่เกี่ยวกับข้อตกลงเกี่ยวกับการชะลอการนำสิ่งประดิษฐ์ใหม่ไปใช้โดยไม่ได้ตั้งใจ

มีสองทิศทางเกิดขึ้น คนหนึ่งเป็นตัวแทนในอเมริกาโดย Besler ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบแบบธรรมดาบนเครื่องบิน ในขณะที่อีกคนหนึ่งเกิดจากการใช้กังหันเป็น เครื่องยนต์อากาศยานและเกี่ยวข้องกับผลงานของนักออกแบบชาวเยอรมันเป็นหลัก

พี่น้อง Besler ได้นำเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบของ Doble มาใช้กับรถยนต์เป็นพื้นฐาน และติดตั้งไว้บนเครื่องบินสองชั้น Travel-Air [คำอธิบายการบินสาธิตของพวกเขาระบุไว้ตอนต้นของโพสต์]
วิดีโอของเที่ยวบินนั้น:

เครื่องมีกลไกการถอยหลังซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาเครื่องได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วไม่เพียง แต่ในการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อลงจอดเครื่องบินด้วย นอกเหนือจากใบพัดแล้ว เครื่องยนต์ยังขับเคลื่อนพัดลมผ่านข้อต่อ ซึ่งบังคับอากาศเข้าไปในหัวเผา เมื่อสตาร์ทจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก

เครื่องจักรพัฒนากำลัง 90 แรงม้า แต่ภายใต้เงื่อนไขของการเพิ่มหม้อไอน้ำที่รู้จักกันดีกำลังของมันสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 135 แรงม้า กับ.
แรงดันไอน้ำในหม้อต้มอยู่ที่ 125 c อุณหภูมิของไอน้ำคงที่ประมาณ 400-430° เพื่อให้การทำงานของหม้อไอน้ำเป็นแบบอัตโนมัติสูงสุด จึงมีการใช้เครื่องนอร์มอลไลเซอร์หรืออุปกรณ์ โดยฉีดน้ำภายใต้แรงดันที่ทราบเข้าไปในเครื่องทำความร้อนยิ่งยวดทันทีที่อุณหภูมิไอน้ำเกิน 400° หม้อไอน้ำได้รับการติดตั้งปั๊มป้อนและระบบขับเคลื่อนไอน้ำ รวมถึงเครื่องทำน้ำอุ่นป้อนหลักและรองที่ให้ความร้อนด้วยไอน้ำเสีย

มีการติดตั้งตัวเก็บประจุสองตัวบนเครื่องบิน อันที่ทรงพลังกว่านั้นถูกดัดแปลงจากหม้อน้ำของเครื่องยนต์ OX-5 และติดตั้งไว้ที่ด้านบนของลำตัว อันที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นทำจากตัวเก็บประจุ รถไอน้ำโดเบิลและอยู่ใต้ลำตัว ประสิทธิภาพของตัวเก็บประจุตามที่ระบุไว้ในสื่อ ปรากฏว่าไม่เพียงพอที่จะใช้งานเครื่องจักรไอน้ำด้วยคันเร่งเต็มที่โดยไม่ต้องระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศ “และประมาณ 90% ของกำลังการล่องเรือ” การทดลองแสดงให้เห็นว่าเมื่อใช้เชื้อเพลิง 152 ลิตร จำเป็นต้องมีน้ำ 38 ลิตร

น้ำหนักรวมการติดตั้งไอน้ำของเครื่องบินคือ 4.5 กิโลกรัมต่อ 1 ลิตร กับ. เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ OX-5 ที่ทำงานบนเครื่องบินลำนี้ สิ่งนี้ให้ผล น้ำหนักเกินที่ 300 ปอนด์ (136 กก.) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าน้ำหนักของการติดตั้งทั้งหมดสามารถลดลงได้อย่างมากโดยการทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์และตัวเก็บประจุมีน้ำหนักเบาลง
น้ำมันแก๊สทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิง สื่อมวลชนระบุว่า “ระหว่างเปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ท ความเร็วเต็มที่ผ่านไปไม่ถึง 5 นาที”

อีกทิศทางหนึ่งในการพัฒนาโรงไฟฟ้าพลังไอน้ำเพื่อการบินเกี่ยวข้องกับการใช้กังหันไอน้ำเป็นเครื่องยนต์
ในปี พ.ศ. 2475-2477 ข้อมูลเกี่ยวกับกังหันไอน้ำดั้งเดิมสำหรับเครื่องบิน ซึ่งสร้างขึ้นในเยอรมนีที่โรงไฟฟ้า Klinganberg รั่วไหลเข้าสู่สื่อต่างประเทศ ผู้เขียนถูกเรียกว่าหัวหน้าวิศวกรของโรงงานแห่งนี้ Hütner
เครื่องกำเนิดไอน้ำและกังหัน พร้อมด้วยคอนเดนเซอร์ ถูกรวมเข้าด้วยกันที่นี่เป็นหน่วยหมุนเดียวที่มีตัวเครื่องร่วมกัน ฮึทเนอร์ตั้งข้อสังเกตว่า “เครื่องยนต์เป็นตัวแทนของโรงไฟฟ้าที่มีความโดดเด่น คุณลักษณะเฉพาะซึ่งประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไอน้ำแบบหมุนได้ก่อให้เกิดโครงสร้างและการทำงานทั้งหมดโดยมีกังหันและคอนเดนเซอร์หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม”
ส่วนหลักของกังหันคือหม้อต้มน้ำแบบหมุนที่เกิดขึ้นจากท่อรูปตัว V จำนวนหนึ่ง โดยข้อศอกข้างหนึ่งของท่อเหล่านี้เชื่อมต่อกับท่อร่วมป้อนน้ำ และอีกข้างหนึ่งเชื่อมต่อกับตัวสะสมไอน้ำ หม้อไอน้ำจะแสดงในรูป 143.

ท่อถูกจัดเรียงตามแนวรัศมีรอบแกนและหมุนด้วยความเร็ว 3,000-5,000 รอบต่อนาที น้ำที่ไหลเข้าสู่ท่อจะไหลไปตามอิทธิพล แรงเหวี่ยงเข้าไปในกิ่งด้านซ้ายของท่อรูปตัว V โดยมีศอกขวาทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไอน้ำ ข้อศอกซ้ายของท่อมีซี่โครงที่ได้รับความร้อนจากเปลวไฟจากหัวฉีด น้ำที่ไหลผ่านซี่โครงเหล่านี้จะกลายเป็นไอน้ำ และแรงดันไอน้ำจะเพิ่มขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นเมื่อหม้อไอน้ำหมุน ความดันจะถูกปรับโดยอัตโนมัติ ความแตกต่างของความหนาแน่นในท่อทั้งสองกิ่ง (ไอน้ำและน้ำ) ทำให้เกิดความแตกต่างในระดับต่างๆ ซึ่งเป็นหน้าที่ของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ และด้วยเหตุนี้จึงทำให้ความเร็วในการหมุนลดลง แผนภาพของหน่วยดังกล่าวแสดงไว้ในรูปที่ 1 144.

ลักษณะพิเศษของการออกแบบหม้อไอน้ำคือการจัดเรียงท่อซึ่งจะสร้างสุญญากาศในห้องเผาไหม้ในระหว่างการหมุน และทำให้หม้อไอน้ำทำหน้าที่เป็นพัดลมดูด ดังนั้น ดังที่ฮึทเนอร์กล่าวไว้ “การหมุนของหม้อต้มน้ำไปพร้อมๆ กันจะกำหนดแหล่งจ่ายไฟ การเคลื่อนตัวของก๊าซร้อน และการเคลื่อนตัวของน้ำหล่อเย็น”

การสตาร์ทกังหันใช้เวลาเพียง 30 วินาที Hütner คาดว่าจะบรรลุประสิทธิภาพหม้อไอน้ำที่ 88% และประสิทธิภาพของกังหันที่ 80% กังหันและหม้อต้มน้ำต้องใช้มอเตอร์สตาร์ทในการสตาร์ท

ในปีพ. ศ. 2477 มีรายงานปรากฏในสื่อเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ในประเทศเยอรมนีซึ่งมีกังหันพร้อมหม้อต้มน้ำแบบหมุนได้ สองปีต่อมา สื่อมวลชนฝรั่งเศสอ้างว่าภายใต้เงื่อนไขของการรักษาความลับอย่างยิ่ง กรมทหารในเยอรมนีได้สร้างเครื่องบินพิเศษขึ้นมา ไอน้ำถูกออกแบบมาสำหรับเขา จุดไฟระบบHütnerที่มีกำลัง 2,500 แรงม้า กับ. ความยาวของเครื่องบินคือ 22 ม. ปีกกว้าง 32 ม. น้ำหนักบิน (โดยประมาณ) คือ 14 ตัน เพดานเครื่องบินอยู่ที่ 14,000 ม. ความเร็วในการบินที่ระดับความสูง 10,000 ม. คือ 420 กม./ชม. การขึ้นสู่ความสูง 10 กม. คือ 30 นาที
ค่อนข้างเป็นไปได้ที่รายงานข่าวเหล่านี้เกินจริงอย่างมาก แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่านักออกแบบชาวเยอรมันกำลังแก้ไขปัญหานี้อยู่ และสงครามที่กำลังจะเกิดขึ้นอาจทำให้เกิดความประหลาดใจที่ไม่คาดคิดได้ที่นี่

ข้อดีของกังหันเหนือเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร?
1. การไม่มีการเคลื่อนที่แบบลูกสูบที่ความเร็วรอบสูงทำให้กังหันมีขนาดกะทัดรัดและมีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์เครื่องบินทรงพลังสมัยใหม่
2. ข้อได้เปรียบที่สำคัญยังเป็นความไร้เสียงของเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งมีความสำคัญทั้งจากมุมมองทางทหารและในแง่ของความเป็นไปได้ที่จะทำให้เครื่องบินเบาขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์เก็บเสียงบนเครื่องบินโดยสาร
3. กังหันไอน้ำซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แทบจะไม่ยอมให้มีโอเวอร์โหลด ซึ่งสามารถโอเวอร์โหลดได้ในช่วงเวลาสั้นๆ สูงสุดถึง 100% ที่ความเร็วคงที่ ข้อดีของกังหันนี้ทำให้สามารถลดระยะเวลาในการวิ่งขึ้นบินของเครื่องบินได้ และช่วยให้ขึ้นสู่อากาศได้ง่ายขึ้น
4. ความเรียบง่ายของการออกแบบและการไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและสั่งงานจำนวนมากยังเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของกังหัน ทำให้มีความน่าเชื่อถือและทนทานมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน
5. สิ่งสำคัญคือการติดตั้งไอน้ำไม่มีแมกนีโตซึ่งการทำงานอาจได้รับอิทธิพลจากคลื่นวิทยุ
6. ความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงหนัก (น้ำมัน, น้ำมันเตา) นอกเหนือจากข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจแล้ว ความปลอดภัยที่มากขึ้นเครื่องจักรไอน้ำในการป้องกันอัคคีภัย นอกจากนี้ยังสามารถให้ความร้อนแก่เครื่องบินได้
7. ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องจักรไอน้ำคือการรักษากำลังพิกัดไว้ในขณะที่เครื่องสูงขึ้น

ข้อโต้แย้งอย่างหนึ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ไอน้ำส่วนใหญ่มาจากนักอากาศพลศาสตร์ และขึ้นอยู่กับขนาดและความสามารถในการทำความเย็นของคอนเดนเซอร์ อันที่จริงคอนเดนเซอร์ไอน้ำมีพื้นที่ผิวมากกว่าหม้อน้ำของเครื่องยนต์สันดาปภายในถึง 5-6 เท่า
นั่นคือเหตุผลว่าทำไม ในความพยายามที่จะลดการลากของตัวเก็บประจุดังกล่าว นักออกแบบจึงได้วางตัวเก็บประจุไว้บนพื้นผิวของปีกโดยตรง ในรูปแบบของท่อเรียงเป็นแถวต่อเนื่องกันตามรูปร่างและโปรไฟล์ของปีก นอกจากจะให้ความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญแล้ว ยังช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดน้ำแข็งเกาะบนเครื่องบินอีกด้วย

แน่นอนว่าก็มีเช่นกัน ทั้งซีรีย์ปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ ในการใช้งานกังหันบนเครื่องบิน
- ไม่ทราบพฤติกรรมของหัวฉีดที่ระดับความสูงสูง
- ในการเปลี่ยนภาระที่รวดเร็วของกังหันซึ่งเป็นหนึ่งในสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์อากาศยาน จำเป็นต้องมีการจ่ายน้ำหรือถังเก็บไอน้ำ
- มีปัญหาในการพัฒนาความดี อุปกรณ์อัตโนมัติเพื่อปรับกังหัน
- เอฟเฟกต์ไจโรสโคปิกของกังหันที่หมุนเร็วบนเครื่องบินก็ไม่ชัดเจนเช่นกัน

อย่างไรก็ตามความสำเร็จที่ประสบความสำเร็จนั้นให้เหตุผลในการหวังว่า เร็วๆ นี้ระบบขับเคลื่อนด้วยไอน้ำจะพบได้ในฝูงบินทางอากาศสมัยใหม่ โดยเฉพาะในเครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์ รวมถึงบนเรือเหาะขนาดใหญ่ สิ่งที่ยากที่สุดในด้านนี้ได้ถูกทำไปแล้ว และวิศวกรฝึกหัดจะสามารถบรรลุความสำเร็จสูงสุดได้

ฉันอาศัยอยู่โดยใช้ถ่านหินและน้ำเพียงอย่างเดียวและยังมีพลังงานเพียงพอที่จะเดินทาง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง! นี่คือสิ่งที่รถจักรไอน้ำสามารถทำได้ แม้ว่าปัจจุบันไดโนเสาร์เครื่องจักรขนาดยักษ์เหล่านี้จะสูญพันธุ์ไปแล้วบนทางรถไฟส่วนใหญ่ของโลก แต่เทคโนโลยีไอน้ำยังคงอยู่ในใจของผู้คน และหัวรถจักรประเภทนี้ยังคงเป็นสถานที่ท่องเที่ยวในประวัติศาสตร์หลายแห่ง ทางรถไฟ.

เครื่องจักรไอน้ำสมัยใหม่เครื่องแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นในอังกฤษเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 และเป็นจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติอุตสาหกรรม

วันนี้เรากลับมาอีกครั้งกับพลังงานไอน้ำ เนื่องจากการออกแบบ กระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ไอน้ำจึงก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในวิดีโอนี้ ให้ดูวิธีการทำงาน

การออกแบบและกลไกการทำงานของเครื่องจักรไอน้ำ

อะไรขับเคลื่อนเครื่องจักรไอน้ำโบราณ?

ทำทุกอย่างที่คุณคิดได้ต้องใช้พลังงาน ไม่ว่าจะเป็นการขี่สเกตบอร์ด ขับเครื่องบิน ไปช้อปปิ้ง หรือขับรถบนถนน พลังงานส่วนใหญ่ที่เราใช้สำหรับการขนส่งในปัจจุบันมาจากน้ำมัน แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป จนถึงต้นศตวรรษที่ 20 ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงที่โลกเลือกใช้ โดยให้พลังงานแก่ทุกสิ่งตั้งแต่รถไฟและเรือ ไปจนถึงเครื่องบินไอน้ำที่โชคไม่ดี คิดค้นโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน ซามูเอล พี. แลงลีย์ ซึ่งเป็นคู่แข่งในยุคแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับถ่านหิน? มีอยู่มากมายในโลก ดังนั้นมันจึงค่อนข้างถูกและหาได้ทั่วไป

ถ่านหินเป็นสารเคมีอินทรีย์ ซึ่งหมายความว่ามันขึ้นอยู่กับธาตุคาร์บอน ถ่านหินก่อตัวขึ้นในช่วงเวลาหลายล้านปี โดยที่ซากพืชที่ตายแล้วถูกฝังอยู่ใต้หิน ถูกบีบอัดภายใต้ความกดดัน และปรุงด้วยความร้อนภายในของโลก จึงเรียกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล ก้อนถ่านหินถือเป็นก้อนพลังงานอย่างแท้จริง คาร์บอนที่อยู่ภายในนั้นถูกพันธะกับอะตอมของไฮโดรเจนและออกซิเจนในสารประกอบที่เรียกว่าพันธะเคมี เมื่อเราเผาถ่านหินด้วยไฟ พันธะจะแตกตัวและพลังงานจะถูกปล่อยออกมาในรูปของความร้อน

ถ่านหินมีพลังงานประมาณครึ่งหนึ่งต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิงฟอสซิลที่สะอาดกว่า เช่น น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซลและน้ำมันก๊าด ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องจักรไอน้ำต้องเผาไหม้มาก

เครื่องจักรไอน้ำนี้มีทรงกลมแทนที่จะเป็นกระบอกสูบปกติ ทรงกลมกลวงที่ทุกอย่างเกิดขึ้นภายใน

จานหมุนและแกว่งไปมาในทรงกลม โดยในแต่ละด้านของลูกบอลถูก "โยน" กลับไปกลับมา อย่างที่คุณเห็น มันเป็นไปไม่ได้ที่จะอธิบายสิ่งนี้ด้วยคำพูด ดังนั้นนี่คือ GIF:

ลูกศรสีแดง - แหล่งจ่ายไอน้ำใหม่ สีน้ำเงิน - ไอน้ำเสีย

เพลาถูกวางเป็นมุม 135 องศาซึ่งกันและกัน ไอน้ำผ่านรูหนึ่งในสี่เข้าไปใต้ระนาบที่กดลงบนดิสก์แล้วขยายตัว (ผลิต งานที่มีประโยชน์) และหลังจากหมุนควอเตอร์ก็ออกมาทางรูเดียวกัน ไตรมาสจึงทำหน้าที่เป็นวาล์วจ่าย/กำจัดไอน้ำ จานที่ห้อยต่องแต่งทำแบบเดียวกับที่ลูกสูบทำในเครื่องจักรไอน้ำธรรมดา แต่ไม่มีกลไกข้อเหวี่ยงเลย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน

โหนดหลัก:

ในขณะที่จังหวะการทำงาน (การขยายตัวของไอน้ำ) เกิดขึ้นที่ด้านหนึ่งของไตรมาส ไม่ได้ใช้งาน(การปล่อยไอน้ำไอเสีย) ที่อีกด้านหนึ่งของดิสก์ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับการเปลี่ยนเฟส 90 องศา เนื่องจากตำแหน่งสัมพัทธ์ของไตรมาส ดิสก์จึงมีการหมุนและการสั่นสะเทือน

โดยพื้นฐานแล้ว มันเป็นไดรฟ์ cardan ที่มีแหล่งพลังงานภายใน ครอสดิสก์สีเขียว การส่งคาร์ดานทำการเคลื่อนไหวแบบหมุน-แกว่งแบบเดียวกัน:

การหมุนถูกส่งไปยังเพลาสองตัวที่ออกมาจากมอเตอร์ เป็นไปได้ที่จะเอาพลังงานออกจากทั้งสองอย่าง แต่ในทางปฏิบัติเมื่อพิจารณาจากภาพวาดแล้ว มีการใช้อันหนึ่งสำหรับไดรฟ์

ตามที่ระบุไว้ นิตยสารฝรั่งเศส“La Nature” ในปี 1884 เครื่องยนต์ทรงกลมมีความเร็วในการหมุนที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับลูกสูบ ดังนั้นจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องยนต์ก็มี ระดับต่ำเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน และมีขนาดเล็กมาก มอเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของลูกบอล 10 ซม. และความเร็วการหมุน 500 รอบต่อนาที ที่แรงดันไอน้ำ 3 atm ผลิตได้ 1 แรงม้าที่ 8.5 atm - 2.5 แรงม้า เหมือนกัน รุ่นใหญ่ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 63 ซม. มีพลัง 624 “ม้า”

แต่. มอเตอร์ทรงกลมนั้นผลิตได้ยากและต้องใช้ไอน้ำสูง มันถูกผลิตและใช้งานจริงมาระยะหนึ่งแล้วเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกองทัพเรืออังกฤษและบนทางรถไฟสาย Great Eastern (ถูกติดตั้งบนหม้อต้มไอน้ำและใช้เป็นไฟส่องสว่างด้วยไฟฟ้าให้กับรถม้า) อย่างไรก็ตามเนื่องจากข้อบกพร่องเหล่านี้ จึงไม่หยั่งราก

ป.ล. ควรสังเกตว่าผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ม้าทรงกลม Beauchamp Tower ไม่ได้แพ้งานวิศวกรรม

เห็นได้ชัดว่าเขาเป็นคนแรกที่สังเกต "ลิ่มน้ำมัน" ในตลับลูกปืนธรรมดาและวัดแรงดันในนั้น เหล่านั้น. วิศวกรรมเครื่องกลสมัยใหม่ยังคงใช้งานวิจัยของมิสเตอร์ทาวเวอร์มาจนถึงทุกวันนี้