ก่อนปี 1930 สหภาพโซเวียตไม่ได้ผลิตรถลีมูซีนของตัวเองสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงซึ่งไม่สอดคล้องกับสถานะของมหาอำนาจ - ท้ายที่สุดแล้วรถยนต์ดังกล่าวเป็นใบหน้าของรัฐซึ่งแสดงให้เห็นถึงระดับการพัฒนา สถานการณ์นี้นำไปสู่คำสั่ง "จากด้านบน" เพื่อผลิตรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ที่มีระดับความสะดวกสบายที่โดดเด่น
ในปี 1932 โรงงาน Krasny Putilovets ได้รับคำสั่งให้เริ่มประกอบรถ American Buick 32-90 คันใหม่เอี่ยม วันนี้เป็นวันที่กลายเป็นจุดเริ่มต้นใน "อุตสาหกรรมรถลีมูซีน" ของโซเวียต ดับเบิ้ล "บูอิค" ติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดที่เรียกว่า "L-1" เครื่องยนต์แปดสูบ 105 แรงม้า เกียร์สามสปีด ระบบกันสะเทือนพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบปรับได้และ ร้านเสริมสวยกว้างขวางมีฉากกั้นระหว่างผู้โดยสารและคนขับ - ทั้งหมดนี้เหมือนกับรถอเมริกันอย่างสิ้นเชิง
เห็นได้ชัดว่า "L-1" เป็นเพียงการปลอบใจชั่วคราวและคำถามเกี่ยวกับรถตัวแทนยังคงเปิดอยู่ โดยรวมแล้วมีการประกอบ Buick หกชุดโดยสองชุดไปที่ ZIS เพื่อพัฒนาแนวคิดของรถลีมูซีนโซเวียตเพิ่มเติม หลังจากนั้นไม่นานสำหรับการศึกษาโดยละเอียด Buick ดั้งเดิมก็ถูกนำไปที่โรงงานซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ใหม่ซึ่งได้รับชื่อ ZIS-101
การคัดเลือกทีมเพื่อสร้างตัวแทน ยานพาหนะสำหรับข้าราชการระดับสูงผู้อำนวยการ ZIS, I. A. Likhachev มีส่วนเกี่ยวข้องซึ่งยืนยันความสำคัญพิเศษของโครงการอีกครั้ง หัวหน้านักออกแบบได้รับแต่งตั้งให้เป็นวิศวกร Evgeny Vazhinsky ซึ่งตัดสินใจยืมวัสดุจาก Buick แต่สร้างร่างกายของเขาเอง ร่างกายได้รับการออกแบบโดย บริษัท Budd ของอเมริกาซึ่งหลังจากทำงานเสร็จแล้วก็มีมูลค่าสูงถึง 1.5 ล้านดอลลาร์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แม้จะมีจำนวนเท่านี้ แต่รายละเอียดต่างๆ ก็แทบไม่มีที่ติ และไม่น่าแปลกใจเลย Budd เป็นคนแรกที่พัฒนาองค์ประกอบของร่างกาย
ในปี 1935 ชิ้นส่วนแรกได้รับจากพันธมิตรชาวอเมริกันสำหรับ ZIS ในปี 1936 โครงร่าง ZIS-101 ก็พร้อม และในปลายเดือนเมษายนของปีเดียวกัน ต้นแบบก็ถือกำเนิดขึ้น การจัดแสดงความแปลกใหม่ส่วนตัวซึ่งมี Khrushchev, Mikoyan, Ordzhonikidze และ Stalin เข้าร่วมจัดขึ้นเมื่อวันที่ 29 เมษายน
เป็นเรื่องยากที่จะไม่ชื่นชมการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมของ 101 ซึ่งอาจอวดเก้าอี้อาร์มแชร์แสนสบายที่หุ้มด้วยหนังและผ้า คุณภาพสูงสุด, ของตกแต่งที่ทำจากไม้ธรรมชาติ, วิทยุและแม้กระทั่งระบบทำความร้อน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของรถคือลำตัวที่เล็กมาก แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยชั้นวางกระเป๋าแบบพิเศษที่ด้านหลังของรถลีมูซีน วิธีแก้ปัญหาที่น่าสงสัยคือประตูสำหรับผู้โดยสารที่เปิดตรงข้ามกับทิศทางการเดินทาง
หน่วยพลังงานสำหรับ ZIS-101 เป็นเครื่องยนต์ 5.77 ลิตรแปดสูบในบรรทัดที่กล่าวถึงแล้ว แต่มีความจุ 90 แรงม้า ด้วย. เร่งยักษ์ใหญ่สามตันเป็น 115 กม. / ชม. และกระปุกเกียร์ธรรมดาสามสปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ในเกียร์สองและสามเข้าควบคุมการส่งแรงบิดไปยังล้อ สิ่งที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้คือคลัตช์สุญญากาศและหม้อลมเบรก
จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2479 มีการสร้างรถยนต์แฮนด์เมด 11 คัน และหลังจากวาง ZIS-101 บนสายพานลำเลียงในต้นปีหน้า มีการประกอบ 17 คันต่อวัน ต่อมามีการสร้างการดัดแปลง ZIS-101A โดยเพิ่มขึ้น 20 ลิตร กับ. เครื่องยนต์และกระจังหน้าที่ได้รับการดัดแปลงเช่นเดียวกับรุ่นที่มี ร่างกายเปิด.
8752 เล่ม - นี่คือวิธีการพิมพ์ครั้งแรก รถลีมูซีนโซเวียต. เจ้าของส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ แต่มีรถไม่กี่คันที่มอบให้ประชาชนทั่วไปเพื่อทำบุญพิเศษ ผู้สืบทอดของรุ่นนี้ในปี 2488 กลายเป็น
ลำตัวภายในของ ZIS-101 มีขนาดเล็กมาก ดังนั้นสำหรับสิ่งของชิ้นใหญ่ (กระเป๋าเดินทาง กล่อง) จึงมีชั้นวางกระเป๋าแบบพับได้และสายรัดหนังที่ด้านหลัง
คอถังแก๊สพร้อมฝาปิดชุบโครเมียมยื่นออกมาจากตัวถังของ ZIS-101 - พวกเขายังไม่ได้เดาว่าจะซ่อนมันไว้ใต้ฟักพิเศษ
โซฟาด้านหลัง ZIS-101 ให้ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับผู้โดยสารสองคน บุคคลที่สามนั้นไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง
บน ZIS-101 ติดตั้งไฟด้านข้างไว้ข้างไฟหน้าที่ปีก ไม่ใช่ไฟเลี้ยว
เมื่อการพัฒนารถผู้บริหารของโซเวียตได้รับความไว้วางใจจากโรงงาน ZIS นักออกแบบจึงนำ American Buick มาเป็นต้นแบบ โดยคงไว้เพียงสปาร์เฟรมที่มีชิ้นส่วนกากบาทรูปตัว X เครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว และกระปุกเกียร์สามสปีด การออกแบบตัวถังรถดำเนินการโดย Ambi-Budd บริษัท อเมริกัน รถต้นแบบสองคันแรกเรียกว่า ZiS-101พร้อมในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2479 รถยนต์คันหนึ่งทาสีดำและเชอร์รี่อีกคันถูกนำเสนอในเครมลินถึงสตาลินและผู้นำสูงสุดของประเทศ เป็นที่ทราบกันดีว่า Stalin, Molotov, Ordzhonikidze, Mikoyan และคนอื่น ๆ ศึกษาอย่างละเอียดถี่ถ้วน รถใหม่, เมื่อเทียบกับ โมเดลต่างประเทศได้แสดงความเห็น สตาลินแนะนำให้สร้างส่วนแยกด้านหลังเบาะหน้า เพื่อจัดเรียงโคมไฟที่อยู่เหนือเบาะหลังตรงกลางห้องโดยสารใหม่ และเปลี่ยนเครื่องรางของขลังบนฝากระโปรงหน้าด้วย เขาเสนอให้ตราสัญลักษณ์เป็นธงสีแดงบินพร้อมดาว การผลิตแบบต่อเนื่องของ ZiS-101 เริ่มขึ้นในปี 2480 เท่านั้นเนื่องจากโรงงานใช้เวลามากในการติดตั้งและควบคุมอุปกรณ์ ในการออกแบบเป็นครั้งแรกหลายคน นวัตกรรมทางเทคนิค. สิ่งนี้ใช้กับตัวรถสไตล์ลีมูซีนที่มีกระจกบานเลื่อนกั้นหลังเบาะหน้า นอกจากนี้ ไม้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม้บีช ยังถูกนำมาใช้ในการผลิตโครงตัวถัง ซึ่งเป็นไปได้สำหรับช่างไม้ที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้น ZiS-101 ถือเป็นรถที่สะดวกสบายมาก ภายในถูกทำให้ร้อนด้วยเครื่องทำความร้อน และในฤดูร้อน การใช้หน้าต่างแบบหมุน ทำให้ภายในสามารถระบายอากาศได้อย่างรวดเร็ว รถมีลำตัวและชั้นวางสัมภาระเพิ่มเติมที่ตกแต่งด้วยโครเมียม เบาะนั่งด้านหน้าหุ้มด้วยหนัง ขณะที่เบาะนั่งภายในหุ้มด้วยผ้า ใน "ร้อยที่หนึ่ง" มีการติดตั้งวิทยุ เครื่องยนต์ ZiS-101 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่มีความก้าวหน้ามากที่สุดรุ่นหนึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "แปด" ในบรรทัดที่มีปริมาตรการทำงาน 5766 cm3 พัฒนากำลัง 110 แรงม้า ที่ 3200 รอบต่อนาที หากเครื่องยนต์มีลูกสูบอลูมิเนียมและ 90 แรงม้า ที่ 2,800 รอบต่อนาที หากลูกสูบเป็นเหล็กหล่อ มอเตอร์มีเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมตุ้มถ่วง ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิด เพลาข้อเหวี่ยงคาร์บูเรเตอร์ Marvel สองห้องพร้อมระบบทำความร้อนไอเสียและเทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็นที่รักษาอุณหภูมิในระบบทำความเย็นและควบคุมการเปิดมู่ลี่ น้ำหนักที่มั่นคงของรถลีมูซีนรวมกับความนุ่มนวล ขึ้นอยู่กับการระงับล้อที่มีสปริงยาวและโช้คอัพแบบคันโยกไฮดรอลิกแบบสองหน้าที่สร้างความนุ่มนวลให้กับรถ มีการใช้บูสเตอร์สูญญากาศในระบบเบรกซึ่งในเวลานั้นเรียกว่า "บูสเตอร์เบรก" แม้ว่าการทำงานของมันจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าล้อซ้ายเบรกค่อนข้างแรงกว่าล้อขวา ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ZiS-101 มีความเร็วถึง 115 หรือ 120 กม. / ชม. แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 26.5 ลิตรต่อ 100 กม. โดยรวมตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1941 มีการผลิต ZiS-101 จำนวน 8752 คัน การปรับเปลี่ยนต่างๆ. ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2480 ได้มีการพัฒนาการดัดแปลงสองครั้งด้วยตัวถังแบบเปิดที่โรงงาน แบบแรกเป็นประเภท "phaeton" ที่มีกันสาดแบบพับได้และผนังด้านข้างติดกระดุมพร้อมหน้าต่างเซลลูลอยด์ แบบที่สองคือ "เปิดประทุน" ซึ่งมีกันสาด แต่มีหน้าต่างที่เลื่อนออกจากประตูในกรอบที่พอดีกับร่องของผ้ายืดด้านบน บนพื้นฐานของ ZiS-101 รถพยาบาลถูกผลิตเป็นชุดเล็ก ๆ ในขณะที่เค้าโครงของห้องโดยสารด้านหลังเปลี่ยนไปบ้างและมีการติดตั้งหลอดไฟที่โดดเด่นพร้อมกากบาทสีแดงเหนือกระจกหน้ารถ รถ ZiS-101 ส่วนเล็ก ๆ ในเมืองใหญ่ถูกใช้เป็นแท็กซี่ ในขณะที่มีการติดตั้งมิเตอร์แท็กซี่ที่เสากระจกหน้ารถด้านขวา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย โมเดล ZiS-101A ก็ปรากฏขึ้น การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ทำได้ด้วยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ MKZ-L2 ใหม่ ตอนนี้ส่วนผสมเข้าสู่กระบอกสูบไม่ได้ขึ้น แต่ไหลลง ด้วยเหตุนี้การบรรจุและกำลังจึงดีขึ้น ZiS-101A ผลิตด้วยลูกสูบอะลูมิเนียมเท่านั้น โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 600 คัน ก่อนเริ่มสงคราม นักออกแบบของโรงงานได้สร้างต้นแบบของผลิตภัณฑ์ใหม่สองรายการ ได้แก่ ZiS-101B และ ZiS-103 สงครามขัดขวางการดำเนินการตามแผน
สัญลักษณ์ ZiS-101
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลควรมีตราสัญลักษณ์ใหม่ - สิ่งนี้ถูกกำหนดไว้ที่โรงงาน สำหรับการคัดเลือกได้มีการประกาศการแข่งขันซึ่ง
ทุกคนสามารถเข้าร่วมได้ ผู้ชนะจากภาพวาดที่แตกต่างกัน 50 ภาพคือภาพร่างที่ไม่เด่น ซึ่งทำด้วยดินสอเคมีที่เปื้อนบนกระดาษที่ฉีกจากสมุดบันทึกของโรงเรียนในกล่อง ผู้เขียนซึ่งเป็นคนงานธรรมดาของร้านเสริมแรงของโรงงานสามารถเข้าใจข้อกำหนดหลักสำหรับสัญลักษณ์ดังกล่าวได้: ต้องกระชับและในขณะเดียวกันก็สะท้อนถึงสัญลักษณ์ของรัฐโซเวียต ดังนั้น ธงสีแดงที่กระพือปีกจึงปรากฏขึ้นบนกระจังหน้าของ ZIS-101
ข้อมูลจำเพาะ ZiS-101
หน้าจั่วที่เข้มงวดของกระจังหน้าหม้อน้ำและธงสีแดงด้านบนเป็นตัวบ่งบอกถึงการขัดขืนไม่ได้ของ ZIS-101 ของโซเวียต
โซเวียตคนแรก รถผู้บริหาร ZIS-101 ออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2480 โมเดลนี้โดดเด่นด้วยโซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ไม่เคยพบมาก่อนในทางปฏิบัติ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. รถมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงขึ้นอยู่กับล้อทั้งหมด, เฟรมสปาร์, หม้อลมเบรกสุญญากาศ, วาล์วที่ขับเคลื่อนด้วยก้านซึ่งอยู่ในหัวกระบอกสูบ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย (ในปี 2483) เธอได้รับดัชนี ZIS-101A
ปีที่วางจำหน่าย - พ.ศ. 2480-2482
จำนวนที่นั่ง - 7
เครื่องยนต์: ประเภท - สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์
จำนวนกระบอกสูบ - 8
ปริมาณการทำงาน - 5766 ซม. 3
พลังงาน - 90 ลิตร s./66 กิโลวัตต์ที่ 2,800 รอบต่อนาที
จำนวนเกียร์ - 3
ความยาว - 5647 มม
ความกว้าง - 1890 มม
สูง 1856 มม
ฐาน - 3605 มม
ขนาดยาง - 7.50-17 นิ้ว
ลดน้ำหนัก - 2550 กก
ความเร็วสูงสุด- 115 กม./ชม.
ZiS-101A-สปอร์ต
ZiS-101A-Sport - รถสปอร์ตที่ผลิตในสำเนาเดียวที่โรงงาน ZiS ในมอสโกว
Pullmanov มีส่วนร่วมในการบังคับเครื่องยนต์จาก ZIS-101 แบบอนุกรม - เขาเพิ่มความเร็วและอัตราส่วนกำลังอัด, เปลี่ยนเวลาวาล์วและท่อร่วมไอดี
แต่ ZIS 101 Sport กลายเป็นข้อยกเว้นของกฎ ประการแรกโรงงานที่สร้างขึ้นได้รับการตั้งชื่อตามผู้นำและประการที่สองรถยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 20 ปีของ Komsomol ซึ่งเป็นสหภาพเยาวชนคอมมิวนิสต์เลนินนิสต์ทั้งหมด
ZiS-101A-สปอร์ต- รถสปอร์ตที่ผลิตในสำเนาเดียวที่โรงงาน ZiS ในมอสโกว สร้างบนแชสซี ZiS-101 ชื่อ ZiS-101A-Sport นั้นไม่เป็นทางการ รุ่นกีฬาโมเดล ZiS-101 ได้รับการออกแบบด้วยความคิดริเริ่มของตนเองโดยกลุ่มวิศวกรรุ่นใหม่จากสำนักออกแบบของเวิร์กช็อปทดลอง ZiS: Anatoly Pukhalin, Vladimir Kremenetsky, Nikolai Viktorovich Pulmanov ผู้ออกแบบ — วาเลนติน รอสต์คอฟ ต้นแบบปรากฏขึ้นเนื่องจากในปี 1938 วิศวกรหนุ่มสามารถเพิ่มรถในรายการ "ของขวัญสู่มาตุภูมิ" สำหรับวันครบรอบ 20 ปีของ Komsomol ในการประชุม XVII Moscow Party Conference ในปี 1939 รถคันนี้ได้รับการนำเสนอโดย People's Commissar of Medium Machine Building I. A. Likhachev และได้รับการอนุมัติจาก Stalin และ Kaganovich มีการติดตั้งเครื่องยนต์ ZiS-101 แปดสูบที่มีอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้น การกระจัด (สูงสุด 6060 cm³) และกำลัง (สูงสุด 141 แรงม้า ที่ 3300 รอบต่อนาที) คาร์บูเรเตอร์ที่มีการไหลลดลงเป็นครั้งแรก , ก้านสูบอะลูมินัมอัลลอยหล่อขึ้นรูปที่คอของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่มีปลอกหุ้ม ระบบกันสะเทือนถูกนำมาใช้ในช่วงล่าง ความมั่นคงของม้วน. เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ใช้เกียร์หลักแบบไฮปอยด์ ตามการคำนวณรถควรจะพัฒนา 180 กม. / ชม. ในขณะที่การทดสอบ ZiS-101A-Sport แสดง 162.4 กม. / ชม.
ข้อกำหนดทางเทคนิค:
ยาว กว้าง สูง : 5750x1900x1856mm
ฐาน: 3570 มม
ความเร็วสูงสุด: 162 กม./ชม
เครื่องยนต์: เบนซิน, คาร์บูเรเตอร์, อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ: 8
ปริมาตรความจุ: 6060 cm3
ที่ตั้ง: ด้านบน
กำลัง: 141 แรงม้า ที่ 3300 รอบต่อนาที
กระปุกเกียร์: เชิงกลสามสปีด
ระบบกันสะเทือนหน้า: ขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว
ระบบกันสะเทือนหลัง: ขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว
เบรค: เชิงกล, ดรัม, พร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ
ความทันสมัยของ ZiS-101
น้ำหนักของ ZIS-101 เกิน 600-700 กก อะนาล็อกที่นำเข้า. ความจริงก็คือเพื่อความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ โหนดจำนวนมากมีน้ำหนักมากเกินไป และเป็นผลให้ประสิทธิภาพไดนามิกลดลง สำหรับรายใหญ่และ รถแข็งเครื่องยนต์ 90 แรงม้า กับ. ค่อนข้างอ่อนแอดังนั้นการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งแรกจึงสัมผัสกับแชสซี การเปลี่ยนลูกสูบเหล็กหล่อเป็นอะลูมิเนียมทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 20 แรงม้า ก. ซึ่งให้รถทำความเร็วสูงสุดได้ 120 กม./ชม. แต่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยมากขึ้น รถได้รับการออกแบบใหม่อย่างละเอียด ไม่ได้ลดน้ำหนักของรถลงอย่างจริงจังเครื่องยนต์ 116 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการติดตั้ง ความเร็วสูงสุดในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นเป็น 125 กม. / ชม. ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งกระจังหน้าใหม่บนรถลีมูซีน ยานเกราะที่ได้รับการอัพเกรดมีชื่อว่า ZIS-101A และเริ่มออกจากสายการประกอบในปี 1940 นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกด้วย เครื่องยนต์หกสูบ Packard และ Studebaker, ZiS-101E ("พิเศษ") - หุ้มเกราะ (ความหนาของแก้ว 70 มม., ผลิต 2 ชุด), ZiS-101L พร้อมโทรศัพท์ (ผลิต 1 ชุดในปี 1936) บนพื้นฐานของ ZiS-101A รถสปอร์ต ZiS-101A-Sport ถูกสร้างขึ้น
เป็นไปไม่ได้ที่จะเตรียมการผลิต ZIS-101 สำหรับการเปิดตัวโดยไม่มีกรณีเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับรถยนต์ ชั้นผู้บริหารจำเป็นต้องสร้างที่นั่งผู้โดยสารที่ดีและเบาะที่ ZIS นั้นยอดเยี่ยมมากพวกเขาทำงานได้อย่างหมดจดและสวยงาม แต่พวกเขาไม่สามารถรับความนุ่มนวลของที่นั่งที่ต้องการได้ ไม่มีวัสดุที่จำเป็น: สำลี ขนเมอริโน และขนเป็ด อาจารย์ไม่สามารถทำให้ I.A. Likhachev พอใจซึ่งตลอดเวลาเปรียบเทียบที่นั่งของ ZIS-101 กับที่นั่งของ Packard และช่างทำเบาะก็ตัดสินใจที่จะเล่น Ivan Alekseevich พวกเขาย้ายเบาะจากเบาะ Packard ไปที่เบาะของพวกเขา และเบาะจาก ZIS ก็วางบนเบาะอเมริกัน Likhachev มาในตอนเย็นและถามทันที: พวกเขาพูดว่าพวกเขาสามารถทำอะไรได้บ้างในหนึ่งวัน? เขาได้รับเชิญให้ลองตัวอย่างวันนี้ (ที่นั่งของ Packard ใต้เบาะของเรา) ผู้กำกับนั่งอยู่บนนั้น: "ไม่มีอะไร แต่ยังอีกไกล ... ถึง Packard" และย้ายไปยังที่นั่งของเราซึ่งหุ้มด้วยหนัง Packard เขากล่าวว่า: "นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง คุณรู้สึกได้ทันทีว่าสปริงถูกเลือกอย่างถูกต้อง และการทอยก็ดี” จากนั้นช่างทำเบาะก็เปิดเผยความลับให้เขาฟังและแสดงให้เห็นว่าเขาตกเป็นเหยื่อล่อ ในเวลาเดียวกัน Likhachev ไม่เพียง แต่ไม่รู้สึกขุ่นเคือง แต่ยังระเบิดเสียงหัวเราะอย่างสนุกสนานและออกคำสั่ง ที่นั่งมากขึ้นห้ามจับ.
รถยนต์คอมมิวนิสต์ของชนชั้นผู้บริหารซึ่งกระตุ้นความอิจฉาของแม้แต่นายทุน!
Anatoly Nikolaev
ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปัญหามากมายไม่ได้รับการแก้ไขในประเทศโซเวียต แต่ปัญหาของการจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ได้รับการแก้ไขแล้ว ตัวอย่างเช่น รถยนต์ GAZ-A ถูกผลิตขึ้นใน นิจนี นอฟโกรอดและเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของ Ford-A ตั้งแต่ปลายปี 2475 อะนาล็อกในประเทศของฟอร์ดก็ตกอยู่ใต้ค้อนไปสู่มวลชน โดยรวมแล้วมีรถยนต์มากกว่า 40,000 คันถูกประทับตราที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (และต่อมาที่โรงงานมอสโก KIM) แน่นอนว่า GAZ-A ถูกซื้อสำหรับพนักงานของพรรคและหน่วยงานของรัฐด้วย แต่เนื่องจากรถยนต์ระดับกลางไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของหน่วยงานทั้งหมด จึงตัดสินใจพัฒนารถยนต์ในระดับสูงสุด งานนี้ได้รับความไว้วางใจจากโรงงานเลนินกราด "Red Putilovets"
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2476 เลนินกราด-1 (L-1) ได้เห็นแสงสว่าง ผู้ผลิตไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขากำลังสร้าง "Soviet Buick": Buick-32-90 ของรุ่นปี 1932 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน
เป็นเวลาหนึ่งเดือน "Red Putilovets" ได้รวบรวมรถยนต์หกคันที่เข้าร่วมในการสาธิตวันแรงงานซึ่งกลายเป็นเรื่องแห่งความภาคภูมิใจของสากล และในวันที่ 19 พฤษภาคม รถยนต์เหล่านี้ได้มีส่วนร่วมในการวิ่งไปและกลับในมอสโกว
โดยทั่วไปแล้วงานเลี้ยงซึ่งเป็นตัวแทนของหัวหน้าผู้แทนประชาชนเพื่ออุตสาหกรรมหนัก G.K. Ordzhonikidze พอใจกับการสร้างโรงงานเลนินกราด มีการวางแผนสำหรับ ปีหน้า: 2000 คัน. ตามหลักการแล้ว มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ L-1 จำนวน 20,000 คันต่อปี แต่แผนเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริง
"เลนินกราด-1" ยังไม่เสร็จ นักพัฒนาไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการพัฒนาอุปกรณ์ที่ซับซ้อนเช่นนี้ การวิ่งระหว่างเมืองหลวงทั้งสองเผยให้เห็นปัญหาทางเทคนิคหลายประการ ไม่ใช่รถทุกคันที่วิ่งผ่านระยะทางนี้โดยไม่มีการเสีย เป็นผลให้การผลิตรถยนต์สำหรับบุคคลแรกถูกโอนไปยังมอสโก การพัฒนาเกิดขึ้นที่ ZIS และผู้อำนวยการของ ZIS, I. A. Likhachev ก็ไม่ทำให้ผิดหวัง
ZIS-101
วิศวกรภายใต้การนำของ E. I. Vazhinsky ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนของ Leningrad ไม่ได้คัดลอก แต่ดำเนินการผลิต เจ้าของรถ. และในปี 1936 โรงงานแห่งนี้ สตาลินเปิดตัว ZIS-101
คงไม่เป็นความจริงทั้งหมดหากจะบอกว่า ZIS-101 ไม่ได้ยืมอะไรมาจากคู่แข่ง
เครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์วแปดสูบที่ย้ายจากบูอิค พวงมาลัยและ ช่วงล่างด้านหลังยืมมาจากแพคการ์ด รูปร่างได้รับมอบหมายให้พัฒนาสตูดิโอตัวถังรถอเมริกัน The Budd Company และชาวอเมริกันก็รับมือกับงานของพวกเขา รถไม่ได้ออกมาในทางที่สง่างามแบบคอมมิวนิสต์
สำเนาชุดแรกออกสู่โลกในฤดูใบไม้ผลิปี 1936 และนำเสนอต่อ Joseph Vissarionovich ซึ่งพอใจกับการพัฒนา และตั้งแต่ต้นปี 1937 ZIS ได้เปิดตัวชุดประกอบสายพานลำเลียง
ลักษณะเฉพาะ
ความยาว - 5750 มม. ความกว้าง - 1890 มม. ความสูง - 1870 มม. ระยะห่างจากพื้น - 190 มม. น้ำหนัก - 2550 กก. (เต็ม - 2970 กก.); ความจุเครื่องยนต์ - 5750 ลบ.ม. ซม.; ปริมาตรถัง - 85 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 20 ลิตรต่อ 100 กม.
เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ภายในรถได้รับความร้อน รถบางคันติดตั้งวิทยุด้วยซ้ำ ZIS-101 พัฒนาพลังประมาณ 110 ลิตร กับ. และความเร็ว 115 กม./ชม.
ความทันสมัยของวันที่ 101
แม้จะมีความจริงที่ว่าการสร้างโรงงาน สตาลินได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่น ZIS มีข้อบกพร่องมากมาย รถหนักกว่าคู่แข่งประมาณครึ่งตัน มอเตอร์ไม่น่าประทับใจเมื่อเทียบกับแอนะล็อก นอกจากนี้โรงงานยังประสบปัญหาทางการเงินและบุคลากร: Vazhinsky ผู้จัดการโครงการถูกจับกุมและในปี 1938 เขาถูกยิงตามบริบทที่โหดร้ายของยุคนั้น
แม้จะมีปัญหานักออกแบบก็สามารถบีบโครงการให้ได้มากที่สุด ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 ZIS-101A ได้รับการปล่อยตัว ไม้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการผลิตร่างกายอีกต่อไป คาร์บูเรเตอร์ - มีกระแสตก มอเตอร์ใน ZIS ที่อัปเกรดมีกำลัง 116 แรงม้า กับ.
ในเวลาเดียวกันพวกเขาเปิดตัว ZIS-102 พร้อมตัวถังเปิดประทุน
ที่โรงงาน พวกเขาเข้าใจดีว่าไม่สามารถหยุดยั้งความก้าวหน้าได้ และรถยนต์ที่ผลิตก็หลีกทางให้เวลา ด้วยเหตุนี้จึงมีการตัดสินใจที่จะ "ตีด้วยสองเท่า" โรงงานกำลังเตรียมสองรุ่นที่ทันสมัยพร้อมกัน: ZIS-101B และ ZIS-103 อันแรกนั้นโดดเด่นด้วยลำตัวที่ยื่นออกมาความแตกต่างของอันที่สองคือระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ZIS-101B ให้ชีวิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 โดยรวมแล้วมีเพียงสองตัวอย่างเท่านั้นที่ปล่อยออกมา
เป็นที่น่าสังเกตว่า ZIS-101 นั้นไม่เพียง แต่เจ้าหน้าที่เท่านั้น คนธรรมดา. ในมอสโกมีรถยนต์ยี่ห้อนี้มากกว่า 50 คันและส่วนใหญ่ใช้ในบริการแท็กซี่ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ ZIS-101 เกือบ 9,000 คัน การผลิต ZIS-101 หยุดลงในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ก็เล่าต่อ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ZIS-110 ที่สดใส แต่หลังสงคราม
ZIS-110
ทุกอย่างดำเนินต่อไปในปี 1944 เมื่อวิศวกรของ ZIS เริ่มออกแบบรถยนต์ตัวแทนรุ่นใหม่ พวกเขาลงมือทำธุรกิจอย่างถี่ถ้วน: หัวหน้าโครงการ B. Fitterman รู้ว่าเขามอบหมายหน้าที่รับผิดชอบอะไรให้ และผลลัพธ์ที่คาดว่าจะได้รับสูงสุดคืออะไร
วิศวกรของโรงงานสตาลินรู้เกี่ยวกับความรักของ Dzhugashvili ที่มีต่อรถยนต์อเมริกัน ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะใช้ Packard ในร่างที่ 180 ของปี 1941 เป็นพื้นฐาน เมื่อมองแวบแรกรถผู้บริหารโซเวียตคันใหม่ก็คล้ายกับรถในต่างประเทศ แต่เพียงแวบแรกเท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศได้นำทั้งภาพและ การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค(รุ่นหุ้มเกราะได้รับการพัฒนาเช่นกัน แต่จะมีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง) ขั้นบันไดซ่อนอยู่ใต้ประตู เปลี่ยนเป็นล้ออะไหล่ กลับร่างกาย. และใช่ เราสามารถพูดได้ว่าตัวถังของรถใหม่ได้รับการออกแบบและเตรียมการภายในประเทศอย่างสมบูรณ์ (ก่อนหน้านั้น เพื่อนจากอเมริกาได้ช่วยนักออกแบบโซเวียตออกแบบในเวลานั้น)
เนื่องจากสตาลินติดตามโครงการนี้เป็นการส่วนตัว การพัฒนาจึงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในเดือนกรกฎาคม ZIS-110 ตัวอย่างแรกถือกำเนิดขึ้น
ลักษณะเฉพาะ
ZIS ใหม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับ 7 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า ที่นั่ง. เครื่องยนต์แปดสูบเร่งรถหกเมตรเป็น 100 กม. / ชม. ใน 28 วินาที เครื่องยนต์ของ ZIS ใหม่ (กำลัง 140 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที) ถือว่ามากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังการผลิตของโซเวียตจนถึงปี 1950
นักออกแบบทำได้ดีมาก: เครื่องยนต์ทำงานเงียบและราบรื่น ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. น้ำหนัก - 2575 กก. (เต็ม - 3335 กก.) ความกว้าง - 1960 มม. ความสูง - 1730 มม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 28.0 ลิตรต่อ 100 กม.
กล่องเกียร์ตั้งอยู่บนคอพวงมาลัย กล่องเป็นแบบกลไกสามขั้นตอน บน แผงควบคุมมีมาตรวัดความเร็ว, มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง, เทอร์โมมิเตอร์, แอมมิเตอร์, มาตรวัดแรงดันน้ำมัน, ไฟควบคุมสำหรับไฟเลี้ยวด้านซ้ายและขวา, ไฟสูงและการจุดระเบิด
ห้องโดยสารมีวิทยุ ที่จุดบุหรี่ นาฬิกา เครื่องทำความร้อน
ความทันสมัยของ 110
สำหรับความต้องการของรถพยาบาล ZIS-110A ได้รับการพัฒนา การดัดแปลงนี้แตกต่างตรงที่มีโคมไฟที่มีกากบาทสีแดงอยู่เหนือกระจกหน้ารถ หลังคาซันรูฟที่ด้านหลังตัวถังซึ่งเอนขึ้นด้านบน ชุดปฐมพยาบาลแบบพิเศษ และเปลหามแบบยืดหดได้ในห้องโดยสาร
ZIS-110B - รถม้าพร้อมหลังคาผ้าพับได้
ZIS-110V - เปิดประทุน ผลิตเพียงสามชิ้นเท่านั้น
ZIS-110Sh - การทดลอง รถขับเคลื่อนทุกล้อ. มีการสร้างสำเนาสี่ชุดซึ่งต่อมาถูกทำลาย แต่ให้ชีวิตแก่ ZIS-110P ขับเคลื่อนทุกล้อที่เต็มเปี่ยม
ZIS-110Sh - รถพนักงาน.
และสุดท้าย ZIS-115 เป็นยานพาหนะของรัฐบาลที่มีเกราะป้องกัน
ZIS-115
ถ้าออกเบี้ยประกันงวดแรก รถหุ้มเกราะไม่แตกต่างจาก ZIS-110 แบบอนุกรม (ยกเว้นว่าไม่มีแถบสีขาวที่ด้านข้าง, ยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและทรงพลัง ไฟตัดหมอกตั้งไว้ตรงกลาง กันชนหน้า) จากนั้นการออกแบบก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง
หน่วยแชสซีทั้งหมดได้รับการเสริมกำลังเนื่องจากน้ำหนัก (ไม่ใช่เรื่องตลก 7 ตัน!) คลัตช์, กระปุกเกียร์, เพลาหลัง, ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง (ด้วยเหตุผลเดียวกัน) ZIS-115 มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (162 แรงม้า) พร้อมคาร์บูเรเตอร์สองตัว
ชุดเกราะถูกสร้างขึ้นโดยหนึ่งในโรงงานป้องกัน แผงเกราะทั้งหมดถูกทดสอบด้วยไฟ เนื่องจากมี ZIS หุ้มเกราะไม่กี่ตัว (ประมาณ 32 ชุด) มันจึงถูกกระแทกออกทุกส่วนของร่างกาย หมายเลขส่วนบุคคลรถยนต์.
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อรถเหล่านี้ (เนื่องจากช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจง) มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่จะได้มันมา
ตัวอย่างเช่นหนึ่งในรถยนต์เหล่านี้ถูกนำเสนอโดยหัวหน้าของรัฐที่ไม่เชื่อในพระเจ้าต่อพระสังฆราชแห่งมอสโกและ All Rus 'Alexy the First พร้อมข้อความว่า "เพื่อช่วยในการต่อสู้กับผู้บุกรุกของนาซี" Igor Kurchatov (บิดาแห่งระเบิดปรมาณูของโซเวียต) และ Kim Il Sung (ผู้ก่อตั้งรัฐเกาหลีเหนือ หากมี) ก็ขึ้นสู่ตำแหน่ง ZIS เช่นกัน
ออกทั้งหมด 2072 เล่ม หยุดการผลิตในปี 2501 หลังจากมอบฝ่ามือให้ ZIL แล้ว ZIS-110 ก็หยุดพัก
ZIL-111
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 โรงงานสตาลินมอสโกได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงาน Likhachev เรียบร้อยแล้ว แต่ความทันสมัยของโรงงานไม่ได้หยุดเพียงแค่การเปลี่ยนชื่อ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 เป็นที่ชัดเจนว่า ZIS-110 ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตนั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง
ตัวอย่างแรกของรถใหม่ "ไม่ใช่สำหรับทุกคน" จัดแสดงที่ All-Union Agricultural Exhibition (ปัจจุบันคือ VDNKh) ในปี 1956 รถคันนี้มีชื่อรหัสว่า ZIS-111 "Moskva" เช่นเดียวกับรุ่นก่อน มีสไตล์คล้ายกับรถรุ่นไฮเอนด์ของอเมริกาในช่วงครึ่งแรกของปี 50 แต่นี่คือปัญหา: การออกแบบภายนอกโมเดลของอเมริกาเปลี่ยนไปอย่างมากในปี 1955 เมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา คู่ในประเทศดูไม่แสดงออก "มอสโก" ในมอสโกได้รับการต้อนรับอย่างเย็นชา
Lev Eremeev จาก GAZ มีส่วนร่วมในการออกแบบการออกแบบ สำหรับแรงบันดาลใจและการศึกษา พรรคได้ซื้อรถยนต์ระดับไฮเอนด์ของอเมริกาอย่างต่อเนื่อง: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien ผลที่ได้คือบางครั้งการยืมโดยตรงของการแก้ปัญหาทั้งด้านเทคนิคและรูปแบบจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกา Robert Turnquist กล่าวในหนังสือ The Packard History ว่า ZIL-111 เป็นสำเนาของ Packard Caribbien
และเขาก็อยู่ไม่ไกลจากความจริง: ZIL-111 นั้นคล้ายกับ Packard Patrician ในปี 1956 จริงๆ รูปทรงของตัวถังเหมือนกับไครสเลอร์ อิมพีเรียล คราวน์ ส่วนกลไกและการตกแต่งภายในเหมือนกันกับ Cadillac Fleetwood-75
ลักษณะเฉพาะ
การออกแบบ ZIL-111: เฟรมแชสซีพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระของล้อหน้า, รูปตัววี "แปด" เกียร์อัตโนมัติเกียร์,พวงมาลัยเพาเวอร์,หม้อลมเบรกสูญญากาศ, ไดรฟ์อัตโนมัติหน้าต่าง, เสาอากาศ, ซอฟต์ท็อปและระบบปรับอากาศและด้านนอกของตัวถัง - รายละเอียดการตกแต่งโครเมียมมากมาย คู่หูชาวอเมริกันมีทั้งหมดนี้ แต่ ZIL มีขนาดแตกต่างกันและดูเหมือนหนักกว่า
รถยาวกว่ารุ่นก่อน (6 ม. 14 ซม.) และกว้างกว่า (2 ม. 4 ซม.) มันมีเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว V8 ที่มีปริมาตร 5.969 ลิตรและกำลัง 220 ลิตร กับ. เครื่องยนต์เร่งรถไปที่ 100 กม. / ชม. ใน 23 วินาที ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 29 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ด้วยถังขนาดใหญ่ (120 ลิตร) ของรุ่นที่ 111 ระยะการแล่นก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ระบบกันสะเทือนหน้า - สปริง, ด้านหลัง - สปริง
ความทันสมัย
ที่นี่โรงงาน Likhachev พบกับการแข่งขันที่คิดไม่ถึงเป็นครั้งแรกและภายในสหภาพ GAZ-13 ซึ่งรู้จักกันแพร่หลายในชื่อ "นกนางนวล" เข้าหาเรือธงทุกประการ ทางออกเดียวของสถานการณ์นี้คือการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเร่งด่วน
ผลลัพธ์ของความทันสมัยนี้คือ ZIL-111G มีระบบไฟหน้าแบบสี่ดวง ไฟท้ายแบบกลม และคิ้วด้านข้างแบบกวาดกลับ เครื่องปรับอากาศปรากฏในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่บัดนี้เป็นต้นไป จากการเปลี่ยนแปลงทำให้รถยาวขึ้น (50 มม.) และหนักขึ้น (210 กก.) การเปลี่ยนแปลงภาพทั้งหมดถูกนำมาใช้จากโมเดลคาดิลแลคปี 1961 (พวกเขาบอกว่าเป็นไปตามความปรารถนาของครุสชอฟเอง) ZIL-111G ผลิตตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1966
นอกจากนี้ยังมีการสร้างม้าหลายตัวบนพื้นฐานของ ZIL-111G หากรุ่นที่มีลำตัวเปิดเรียกว่า ZIL-111V ม้าใหม่จะเรียกว่า ZIL-111D
ZIL-111 ซึ่งแตกต่างจาก ZIS-110 และ 101 นั้นไม่ใหญ่นัก โดยรวมแล้วมีการประกอบรถยนต์เพียง 112 คันจากการดัดแปลงทั้งหมด
ZIL แบบเปิดถูกนำเสนอต่อ Fidel Castro ในนามของ Khrushchev ในปี 1963 เมื่อมีแขกผู้มีเกียรติจาก Island of Freedom มาเยี่ยมชมโรงงาน
จนถึงปี 1968 ZIL เป็นองค์ประกอบสำคัญของขบวนพาเหรดทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน โรงงานแห่งนี้ได้ประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับสูงรุ่นใหม่ ZIL-114 ชุดแรก ซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบและการตกแต่งที่เข้มงวด เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่ารถยนต์ใหม่จะยังคงคุณลักษณะแบบอเมริกันบางอย่างไว้ แต่โดยทั่วไปแล้ว (ในที่สุด!) พวกเขาดูไม่เหมือนรถรุ่นใดในอเมริกา
- มีความเห็นว่ารถ Leningrad-1 (L-1) หกชุดซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ "หนึ่งร้อยและหนึ่ง" ซึ่งประกอบในปี 2476 ที่โรงงาน Krasny Putilovets ปรากฏอย่างเป็นทางการตามทิศทางของ All -Union Automobile and Tractor Association แต่ในความเป็นจริงตามคำแนะนำของเลขาธิการคณะกรรมการกลางของ All-Union Communist Party ( b). ต้นแบบของ "เลนินกราด" คือ รถอเมริกันแต่ไม่เป็นที่รักของสตาลินแพ็คการ์ด - เขาตัวใหญ่และเป็นของร่วมกับคาดิลแลคจนถึงที่สุด ชั้นที่สูงกว่ารถยนต์ในอเมริกาเหนือในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - และ Buick 32-90 1932 ซึ่งอยู่ต่ำกว่า "Packard" ครึ่งก้าวในลำดับชั้นและเป็นของชนชั้นกลางระดับสูงของอเมริกา งานไม่ได้สร้างรถยนต์ให้กับรัฐบาล แต่ต้องเชี่ยวชาญในอนุกรมไม่มากก็น้อยและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างใหญ่และ รถหรู- อ่านทันและแซงหน้าอเมริกา
ในเรื่องนี้เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่า L-1 เป็นสำเนาของ Buick 32-90 แต่สถานการณ์นี้ไม่ถือว่าน่าละอายเลยแม้แต่น้อย: ในหนังสือพิมพ์โซเวียต การพัฒนาที่มีแนวโน้มดังนั้นพวกเขาจึงเรียกมันว่า - "Soviet Buik" (ใช่ด้วยตัวอักษรตัวเล็กและไม่มีเครื่องหมายอ่อน) จาก "อเมริกัน" ต้นแบบของเลนินกราดเกือบจะสืบทอดรูปลักษณ์ของพวกเขาอย่างสมบูรณ์รวมถึงโซลูชั่นด้านวิศวกรรมที่หรูหราจำนวนหนึ่ง: คาร์บูเรเตอร์คู่พร้อมการควบคุมการจ่ายอากาศอัตโนมัติ, เทอร์โมสตัทอัตโนมัติที่เปิดและปิดบานเกล็ดหม้อน้ำและแม้แต่ปรับความแข็งของ ก้านโช้คอัพจากที่นั่งคนขับ…
เวลาในการควบคุมเครื่องจักรดูเหมือนจะดี: ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 รถแทรกเตอร์ Fordson ถูกยกเลิกที่ Krasny Putilovets อันเป็นผลมาจากพื้นที่ว่างเปล่า อย่างไรก็ตาม โรงงานไม่มีศักยภาพในการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ เช่นเดียวกับพนักงานที่มีทักษะในการประกอบอุปกรณ์ที่ซับซ้อนดังกล่าว - บางส่วน รถประกอบระหว่างทางกลับวิ่งเลนินกราด - มอสโก - เลนินกราดพัง มีการประกอบรถยนต์อีกสี่คันจากชุดแต่งรถที่ผลิตขึ้นแล้ว ทำให้จำนวนต้นแบบทั้งหมดเป็นสิบคัน แต่ท้ายที่สุดพวกเขาไม่ได้ปรับปรุงโรงงานเลนินกราดให้ทันสมัยสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งคันใหม่ แต่มอบหมายงานให้มากขึ้น โปรไฟล์ที่คุ้นเคย - การพัฒนารถถัง T-28 ในที่สุดจึงถ่ายโอนองค์กรไปสู่การพัฒนารถแทรกเตอร์และรถหุ้มเกราะ และการปรับแต่ง L-1 ได้รับมอบหมายให้มอสโกไปยัง ZIS
ในปีพ. ศ. 2477 ชุดเอกสารที่จำเป็นและชุด Buick 90 ใหม่ทั้งหมดถูกส่งไปยัง ZIS เพื่อการศึกษา ที่โรงงานในมอสโก โครงการนี้นำโดย Evgeny Ivanovich Vazhinsky ซึ่งเพิ่งรับตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ มือขวาของ Vazhinsky ในการพัฒนา ZIS-101 คือ Grigory Georgievich Mikhailov และงานเกี่ยวกับตัวถังใหม่ที่ซับซ้อนและการแนะนำการผลิตนั้นนำโดย Ivan Fedorovich German ซึ่งครั้งหนึ่งเคยสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนศิลปะเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เขาวาดได้อย่างสวยงามและส่วนหนึ่งจึงรับหน้าที่เป็นผู้ออกแบบโครงการ อย่างไรก็ตามมีเรื่องราวแยกต่างหากเกี่ยวกับการออกแบบรถลีมูซีนโซเวียตคันแรกซึ่งควรได้รับการบอกเล่าแยกต่างหาก
ภาพ: Buick Series 90" 1932 ทีมงานมอสโกได้ทิ้งโซลูชั่นทางเทคนิคขั้นสูงของรถยนต์อเมริกันในช่วงปี พ.ศ. 2475-2477 ไว้ในหัวใจของรถ รุ่นโซเวียตรถลีมูซีนได้รับเครื่องยนต์แปดสูบในบรรทัดเหนือวาล์วซึ่งมีโครงสร้างตาม Buick (และในความเป็นจริง "ย้าย" จาก L-1) ด้วยปริมาตร 5.8 ลิตรผลิตได้ประมาณ 110 แรงม้า ที่ 2,800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ด้วย บล็อกเหล็กหล่อมีเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมตุ้มถ่วงและตัวลดการสั่นสะเทือน, ระบบจ่ายก๊าซพร้อมวาล์วแขวน (ขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านกระทุ้ง), คาร์บูเรเตอร์อุ่นสองห้อง ส่วนผสมการทำงานและเทอร์โมสตัทที่มีหน้าที่ควบคุมบานเกล็ด ("ม่าน") ของหม้อน้ำ มีปั๊มเชื้อเพลิงแบบไดอะแฟรมและปั๊มน้ำมันและแก๊สที่ยังไม่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป กรองอากาศ. พวงมาลัยและระบบกันสะเทือนหลังเกือบจะยืมมาจาก Packard ช่วงล่างทุกล้อด้วย ดรัมเบรกเป็นที่พึ่ง
ความหรูหราบางอย่างถูกละทิ้งทันที - พวกเขาไป "ในเชิงลบ" เช่น การควบคุมอัตโนมัติการปรับคลัตช์และโช้คอัพ - จากโหมดอเมริกันหกโหมดในรถโซเวียตจำเป็นต้องใช้เพียงโหมดเดียว - "มากที่สุด ถนนไม่ดี". มีการตัดสินใจบางอย่างอย่างตรงไปตรงมาเพื่อสร้างความเสียหายต่อความก้าวหน้าในนามของความน่าเชื่อถือและการลดต้นทุน - ดังนั้นคลัตช์สองแผ่นที่เรียบง่ายจึงปรากฏบนรถ แต่เบรกเชิงกลได้รับบูสเตอร์สุญญากาศที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และโดยทั่วไปแล้วรถมีความสะดวกสบายและแสดงให้เห็นถึงสถานะที่วางไว้ - ฐาน 3,650 มม. ให้พื้นที่ในห้องโดยสารซึ่งมีเครื่องทำความร้อนด้วย (ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตในยุคนั้น!) และนอกจากนี้ มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งวิทยุให้กับรถยนต์บางคันซึ่งในสมัยนั้นเป็นตัวเลือกที่หรูหรามาก
ในฐานะที่เป็นบทสรุปของความแปลกใหม่เราขอเสนอรายการต่อไปนี้ ใน ZIS-101 เป็นครั้งแรกสำหรับรถโซเวียตมีการใช้สิ่งต่อไปนี้: เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร, วิทยุ, เทอร์โมสตัทในระบบทำความเย็น, ตัวลดการสั่นสะเทือนแบบบิดของเพลาข้อเหวี่ยง, คาร์บูเรเตอร์สองห้อง, คลัตช์สูญญากาศและเบรก บูสเตอร์และกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ในเกียร์สองและสาม
แชสซีของ L-1 "ดั้งเดิม" (หรือ Buick) ได้รับการแก้ไขและเสริมความแข็งแกร่งอย่างละเอียด - เพื่อให้พอดีกับพื้นที่กว้างขวางของรัสเซีย แต่ด้วยร่างกายมันยากขึ้น ความแข็งแกร่งของพวกเขาในการออกแบบตัวถังของตนเอง แม้ว่าจะจับตามองบูอิคอย่างจริงจัง แต่ก็ยังไม่เพียงพอ ดังนั้นงานนี้จึงได้รับความไว้วางใจจาก American Budd Company โดยสั่งให้เธอใช้ภาพร่างที่ฝ่ายโซเวียตจัดทำขึ้นเป็นพื้นฐาน การออกแบบที่เป็นตัวเป็นตนโดยชาวอเมริกันแม้ว่าจะเป็นเรื่องรองในแง่ของแนวโน้มในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังคงสร้างแรงบันดาลใจให้กับความกลัว - แน่นอนว่ารูปลักษณ์ของรถลีมูซีนคันนี้เป็นศูนย์รวมของความสง่างามและความเก๋ไก๋ ภายใต้สัญญา ชาวอเมริกันยังจัดหาอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการผลิตและปั๊มสำเร็จรูปอีก 500 ชิ้น เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ทั้งหมด
โชคไม่ดีอย่างหนึ่ง - Budd Company สร้างตัวถังดั้งเดิมสำหรับแชสซีสำเร็จรูปสำหรับสเกลขนาดเล็ก หากไม่ใช่การผลิตทีละชิ้น ดังนั้นสถาปัตยกรรมของตัวถังจึงเหมาะสม: ภายใต้ชิ้นส่วนโลหะปั๊มขนาดใหญ่ที่กลัวการเสียรูประหว่างการประกอบ มี โครงไม้บีชประกอบขึ้นด้วยมือด้วยสกรู โดยต้องมีการปรับแต่งลวดลายจำนวนมากเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงเอี๊ยดอ๊าดที่น้อยที่สุดในระหว่างการเดินทาง และหลังจากนั้น GAZ-M1 “emka” ที่ผลิตแล้วในปีนั้นก็มีตัวถังโลหะทั้งหมด ทำไมแม้แต่ L-1 ทดลองซึ่งอย่างที่เราทราบก็พัฒนาเป็นโครงการ ZIS ... สัญญากับ Budd Company เสร็จสิ้นใน 16 เดือนและมีค่าใช้จ่าย 500,000 ดอลลาร์ในรัฐโซเวียต
ในภาพ: GAZ-M1 "2479-2486 ในประวัติศาสตร์ของ ZIS-101 คุณสามารถพิจารณาช่วงเวลา "ใกล้รถยนต์" ที่น่าสนใจมากมาย ตัวอย่างเช่น หนึ่งในกรณีแรก (หากไม่ใช่กรณีแรก) ในรัสเซีย เมื่อข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ที่คาดหวังที่นำเสนอในนิตยสารกลายเป็น ... ที่จะกล่าวอย่างอ่อนโยน สรุปไม่ได้ หากไม่ใช่ "ไม่ถูกต้องมาก" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 Vazhinsky เขียนในนิตยสาร "Behind the wheel" เกี่ยวกับรถ ZIS-101 ว่า "รูปลักษณ์ของรถจะใกล้เคียงกับรถ Buick ปี 1934 มาก ร่างกายปิดประเภทรถเก๋ง. ในภาพ - ซีดานจริง ๆ นั่นคือตัวถังที่ไม่มีด้านหลังรถลีมูซีน "ลึก" แต่มีลำตัวเด่นชัด แต่ไม่มีรถซีดาน ZIS-101 เข้าสู่การผลิต - แม้ว่าในเวลาต่อมา ZIS-101B ต้นแบบจะถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนยื่นออกมา ช่องเก็บสัมภาระแต่เขายังเป็นรถลีมูซีน
ในภาพ: ZIS-101B มีประสบการณ์ "2484 และถ้าเรากลับไปที่ L-1 สักครู่ก็มีเรื่องราวเกี่ยวกับหนังสือพิมพ์ที่น่าสนใจอีกเรื่องหนึ่ง จากการสังเกตของ Sergei Trufanov (“ชีวิตสั้นของโซเวียตบูอิค”, M-Hobby, No. 3, 2012) การตีความตัวอักษร "L" เป็น "เลนินกราด" เกิดขึ้นครั้งแรกในปี 2536 - เกือบจะถึง ในเวลาเดียวกันการถอดรหัสชื่อดังกล่าวปรากฏในนิตยสาร " Behind the wheel" และในหนังสือ "Cars of Russia and the USSR 1896-1957" ของ Lev Shugurov ก่อนหน้านั้น ในวรรณคดีช่วงปี 1940-1980 ดัชนี L-1 ผ่านไปโดยไม่มีการถอดรหัสใดๆ เลย แต่ในช่วงทศวรรษ 1930 ตัวอักษร "L" ในชื่อรุ่นรถหมายถึง "รถยนต์"
ในภาพ: ZIS-101 ก่อนการผลิต "2479 ZIS-101 ต้นแบบสองตัวถูกประกอบในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 และในวันที่ 29 เมษายนถูกนำไปแสดงในเครมลินที่ด้านบนสุดของ Politburo - Stalin และ Ordzhonikidze ความจริงที่น่าสนใจ: จากช่วงเวลานี้เองที่ประเพณีปรากฏในรัสเซียเพื่อนำเสนอโมเดลใหม่ทั้งหมดแก่บุคคลแรกของรัฐ คนงานในโรงงานกังวลมากในวันนั้น แต่เลขาธิการและผู้บังคับการตำรวจอารมณ์ดี ฝ่ายหลังรับรองสตาลินว่ารถไม่ได้เลวร้ายไปกว่ารถอเมริกันซึ่ง "บิดาแห่งประชาชาติ" ก็อดไม่ได้ที่จะชอบ เขาตรวจสอบรถอย่างพิถีพิถัน - รถลีมูซีนและแม้แต่ตามแบบอเมริกันก็น่าสนใจมากสำหรับเขา - และในตอนท้ายของการตรวจสอบเขาก็อนุมัติ ZIS-101 พวกเขาบอกว่าเป็นสตาลินที่เสนอให้ใช้ดาวที่มีธงสีแดงเป็นสัญลักษณ์รถ ทุกอย่างดีมาก ปัญหาเริ่มขึ้นในภายหลัง
ในภาพ: ZIS-101 ก่อนการผลิต ในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2479 การประกอบชุดแรกเริ่มต้นที่ ZIS (วันนี้ถือเป็นวันเกิดของ "หนึ่งร้อยและหนึ่ง") และ การผลิตสายพานลำเลียงเริ่มต้นเมื่อ 18 มกราคม พ.ศ. 2480 ชะตากรรมของ ZIS แบบอนุกรมกลายเป็นเรื่องยาก แต่น่าสนใจ: พวกเขาขนส่งไม่เพียง (และไม่มากนัก!) เจ้าหน้าที่ระดับสูงของพรรค แต่พลเมืองประเภทต่าง ๆ โดยสิ้นเชิง มันกลายเป็นอย่างมากเพราะโมเดลมี ปัญหาร้ายแรง- ทั้งคุณภาพงานสร้างและการออกแบบ สายพานลำเลียงของโรงงานซึ่งไม่สามารถรับมือกับแผนได้แม้กระทั่งรถบรรทุกไม่อนุญาตให้มีทัศนคติที่รอบคอบต่อการประกอบโครงไม้ของตัวรถลีมูซีนและ ZIS ที่ประกอบขึ้นส่วนใหญ่ก็เริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเกือบจะในทันที (และ ส่วนที่เหลือจะเกิดเสียงดังเอี๊ยดอ๊าดหลังจากที่ไม้แห้ง) และโดยทั่วไปแล้ว การออกแบบและเทคโนโลยีการประกอบรถยนต์นั้นซับซ้อนมากจนบ่อยครั้งที่คนงานต้องรับมือกับการปฏิบัติงานด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง นึกถึงเครื่องจักรให้มากที่สุดหลังจากออกจากสายการผลิต
ในภาพ: ZIS-101 "1936–39 เพื่อประชาชน
แม้ว่าในปี 1937 ZIS-101 พร้อมด้วย GAZ-M1 จะเป็นตัวแทนของสหภาพโซเวียตที่งาน World Exhibition ในปารีส แต่ชีวิตที่บ้านของเขาก็ยังห่างไกลจากความไร้เมฆ ในตอนแรกรถลีมูซีนที่ประกอบขึ้นตามอันดับของพวกเขาถูกส่งไปยังโรงรถเฉพาะกิจ แต่พวกเขาไม่ได้หยั่งรากที่นั่นเพราะพวกเขาแพ้รถยนต์ต่างประเทศที่นั่นในแง่ของลักษณะทางเทคนิค จากนั้นรถถูกย้ายไปที่โรงรถของแผนกปฏิบัติการของ NKVD เพื่อเป็นรถคุ้มกันสำหรับการขนส่งบุคคลแรกของรัฐ แต่ถึงกระนั้น ZIS ก็ไม่ได้ขึ้นศาล เป็นผลให้พวกเขาเริ่มถูกโอนไปยังคณะกรรมการระดับภูมิภาค, ผู้แทนประชาชน, สถานทูต ...
ในภาพ: ZIS-101 "1936–39 ZIS-101 ซึ่งถูกปฏิเสธโดยชนชั้นสูงได้กลายเป็นรถที่ใกล้ชิดกับผู้คนมากขึ้น ไม่แน่นอนเขาไม่ได้ขายฟรี แต่นอกเหนือจากการได้รับมอบหมายให้เจ้าหน้าที่ระดับกลางและระดับต่ำแล้วรถยนต์ยัง "แจกจ่าย" ในหมู่นักวิทยาศาสตร์และศิลปิน - อเล็กซี่ตอลสตอยมีตัวอย่างเช่น "หนึ่งร้อย และก่อนอื่น” นอกจากนี้ในช่วงก่อนสงครามอาจถูกรางวัลเป็นเงินสดและลอตเตอรีเสื้อผ้า (อย่างน้อยในทางทฤษฎี - รถยนต์มักรวมอยู่ในรายการรางวัลเป็นประจำ) แต่มีวิธีที่แท้จริงมากกว่าในการขี่สิ่งแปลกใหม่ - ในเมืองใหญ่ รถลีมูซีนทำงานแทนแท็กซี่ในเส้นทางที่ยาวไกล!
ในปีพ. ศ. 2479 กองรถแท็กซี่ที่ 13 ถูกสร้างขึ้นในมอสโกซึ่งรวมถึง 55 "หนึ่งร้อยและหนึ่ง" สีตัวถังของรถเหล่านี้แตกต่างจากสีดำ "ข้าราชการ" - อาจเป็นสีน้ำเงิน ฟ้าอ่อน หรือแม้แต่สีเหลือง ตั้งแต่ปี 1938 ยานพาหนะเหล่านี้ให้บริการในเส้นทางที่เชื่อมระหว่างสถานีรถไฟ สนามบิน และทางหลวงสายหลัก ตลอดจนเมืองนอกินสค์และบรอนนิตซีกับมอสโก เป็นที่ทราบกันดีว่าในปี 1939 สาม "หนึ่งร้อยและหนึ่ง" ได้ลงทะเบียนในรถแท็กซี่ในมินสค์ ในบางแห่ง ZIS ยังถูกใช้เป็นรถพยาบาลด้วยซ้ำ
ในภาพ: ZIS-101 "1936–39 ข้อบกพร่องเป็นอาชญากรรม
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480 หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรถลีมูซีนชุดแรก คนขับและช่างเครื่องทั่วไปที่มีโอกาสจัดการกับ ZIS ได้พูดออกมา - "Behind the wheel" เผยแพร่จดหมายเปิดผนึกจากพนักงานสามคนของคลังยานยนต์ Narkomtyazhprom ซึ่งใช้มากถึง 14 "หนึ่งร้อยและหนึ่ง" จดหมายฉบับนี้มีชื่อว่า “คำถามหลายข้อสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ สตาลิน” และในความเป็นจริงไม่มีคำถามใด ๆ - มันอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับข้อบกพร่องทั่วไปของ ZIS: เครื่องยนต์น็อคเนื่องจากข้อบกพร่องในเพลาข้อเหวี่ยง, สปริงวาล์วแตก, ระบบไฟฟ้าไม่น่าเชื่อถือ, อุปกรณ์ไฟฟ้าตามอำเภอใจ, ต้องเปลี่ยนบ่อย ของพลาสติก (!) ผ้าเบรกคุณภาพต่ำ อุปกรณ์ควบคุมซีลร่างกายที่ไม่รองรับการทำงานทำให้แบตเตอรี่หมด สัญญาณเสียงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไททานิค - ที่ระดับ 28-31 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่อเมริกันลินคอล์นซึ่งอยู่ในระดับเดียวกันสังเกตเห็นว่า "Behind the Wheel" ใช้เพียง 22.5 ลิตร ตามรายงานของนิตยสาร ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนด้วยการเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์จากคาร์บูเรเตอร์ดั้งเดิมเป็นบูอิคคาร์บ แม้ว่าจะยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าพนักงานอู่ซ่อมรถจะหาได้จากที่ใด
ในภาพ: ZIS-101 "1936–39 ที่ เวลาโซเวียตสิ่งพิมพ์ดังกล่าวไม่ได้ทำแบบนั้นและผลที่ตามมาอาจร้ายแรงมาก ในปี 1937 เดียวกัน หัวหน้านักออกแบบของ ZIS-101 Evgeny Vazhinsky ถูกปลดออกจากตำแหน่งและ "ลดระดับ" เป็นหัวหน้าแผนกแชสซี เป็นไปได้มากว่าด้วยมาตรการดังกล่าวพวกเขาพยายามช่วยเขาจากผลกระทบที่ร้ายแรงกว่า แต่พวกเขาไม่ได้ช่วยเขา ไม่กี่เดือนต่อมา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 Vazhinsky ถูกจับและถูกมองว่าเป็นศัตรูของประชาชน และถูกยิง แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ ZIS-101 แต่ก็มีความสำคัญอย่างแน่นอน ดูเหมือนว่า "ผู้อำนวยการแดง" ของโรงงานจะถูกโอนไปยังตำแหน่งหัวหน้าของ People's Commissariat of Medium Machine Building of the USSR อย่างไม่เป็นอันตราย แต่ถึงแม้ข้อเท็จจริงที่ว่าโรงงานที่เคยมอบหมายให้เขาจะได้รับการตั้งชื่อตามเขาในภายหลัง " มือ” การลงโทษสำหรับความผิดพลาดในการควบคุมรถลีมูซีนทำให้เขาได้รับเช่นกัน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษเพื่อวิเคราะห์ข้อบกพร่องของรถลีมูซีนซึ่งนำโดยสมาชิกของ USSR Academy of Sciences Evgeny Chudakov ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์และในความเป็นจริงผู้ก่อตั้งวินัย "ทฤษฎีและการออกแบบรถยนต์" ในประเทศของเรา จากผลการประชุมคณะกรรมาธิการ มีการออกกฤษฎีกาของรัฐบาลที่นำปัญหากับ ZIS-101 ไปสู่ระดับสูงสุดโดยอัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบทสรุปของคณะกรรมาธิการ มีการกล่าวว่า: "จำเป็นต้องสังเกตว่ามีข้อบกพร่องจำนวนมากใน รถยนต์ ZIS-101 ผลิตโดยโรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสตาลิน: กลิ่นน้ำมันแรงที่ด้านหลัง, เสียงของกระปุกเกียร์, เสียงของเครื่องยนต์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเบนซิน, เสียบ่อยความแข็งของสปริงและช่วงล่าง, ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของนาฬิกาไฟฟ้า, มาตรวัดน้ำมัน, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า ฯลฯ การปรากฏตัวของข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นผลมาจากทัศนคติที่ไม่ใส่ใจต่อคุณภาพของเครื่องจักรที่ผลิตขึ้นทั้งในส่วนของอดีตผู้อำนวยการโรงงานที่ได้รับการตั้งชื่อตาม สตาลิน ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้บังคับการประชาชนของสหายเครื่องจักรขนาดกลาง Likhachev และผู้อำนวยการคนปัจจุบันของโรงงาน สหายของสตาลิน Volkov โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ ... Narkomsredmash สหาย Likhachev ทั้งในฐานะผู้บังคับการของประชาชนและในฐานะอดีตผู้อำนวยการโรงงาน สตาลินอนุญาตให้ผลิตเครื่องจักรคุณภาพต่ำจากโรงงาน ไม่ใช้มาตรการเพื่อกำจัดข้อบกพร่องและซ่อนข้อบกพร่องเหล่านี้จากรัฐบาล ... "
ในภาพ: ZIS-101 "1936–39 การปรับปรุงและต้นแบบ
ข้อผิดพลาดทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการยอมรับที่ ZIS และพร้อมที่จะแก้ไข อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรทั้งด้านการเงินและบุคลากรไม่เพียงพอสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยเต็มรูปแบบ ในความเป็นจริงเจ้าหน้าที่ออกแบบของโรงงานหัวขาด (Vazhinsky ไม่มีชีวิตอยู่อีกต่อไป) นอกเหนือจากการสูญเสียผู้เชี่ยวชาญที่มีค่าอย่างต่อเนื่อง (การจับกุมและการหายตัวไปของผู้คนได้กลายเป็นบรรทัดฐาน) ทำในสิ่งที่ทำได้: ภายใต้การนำของอดีตรอง Vazhinsky, Mikhailov พวกเขาสามารถพัฒนาและถ่ายโอนไปยังการผลิตตัวถังโลหะทั้งหมด เช่นเดียวกับการเปิดตัวมอเตอร์ที่มีลูกสูบอลูมิเนียมและอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 4.8 เป็น 5.5 ซึ่งทำให้สามารถมีกำลังถึง 116 แรงม้า นอกจากนี้ใน ZIS ยังมีคลัตช์แผ่นเดียวและคาร์บูเรเตอร์ที่มีการตก (ประเภท Stromberg) และไม่ใช่การไหลขึ้น (ประเภท Marvel) เหมือนเมื่อก่อน ภายนอกรุ่นอัพเกรดที่เรียกว่า ZIS-101A สามารถแยกแยะได้ด้วยส่วนหน้าตามหลักอากาศพลศาสตร์ - กระจังหน้า (ในมุมมองด้านบน) ที่โค้งมนมากขึ้น ("หน้ากาก") และตัวเรือนไฟหน้าทรงหยดน้ำที่ยาวขึ้น
ในภาพ: ZIS-101A "1940–41 จากทั้งหมดนี้ มันเป็นไปได้ที่จะสร้างการดัดแปลงตามโมเดลพื้นฐาน - อนิจจา ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในขั้นตอนของต้นแบบเดียว ในปีพ. ศ. 2479 ZIS-101L (“ ความหรูหรา”) เครื่องเดียวที่มีโทรศัพท์ปรากฏขึ้น ในตอนท้ายของปี 1937 การดัดแปลง ZIS-102 ปรากฏขึ้นพร้อมกับร่างกาย ชนิดเปิด"ม้า" และเปิดตามตัวรถทั้งสี่ประตู ( ประตูหลัง"หนึ่งร้อยและหนึ่ง" ถูกเปิดขึ้นเพื่อต่อต้านการเคลื่อนไหว) ในปี 1938 มีการสร้างรถยนต์สีเทาเงินจำนวนแปดคัน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 อีกสองครั้ง เปิดเครื่องด้วยชื่อเดียวกัน ZIS-102 แต่พวกเขาถูกเรียกว่ารถเปิดประทุน - รถแตกต่างจากรถม้าโดยการลดระดับลงซ่อนในประตูไม่ใช่หน้าต่างด้านข้าง "สิ่งที่แนบมา" ในเดือนสิงหาคมมีการสร้างม้าอีกตัวหนึ่ง แต่ด้วยการใช้ส่วนประกอบที่ทันสมัยและรูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุง: ได้รับดัชนี ZIS-102A เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 และหลังสงคราม "สว่างขึ้น" ใน ภาพถ่ายที่ถ่ายในปี 1949 ในภูมิภาค Krasnodar และมาถึงทุกวันนี้ นอกจากนี้ยังทราบเกี่ยวกับ ZIS-101E หุ้มเกราะสองตัว ("พิเศษ") พร้อมกระจก 70 มม. และ ZIS-101A-Sport รถเปิดประทุนที่สวยที่สุดหนึ่งคันซึ่งสร้างขึ้นในปี 1939 ...
1 / 2
2 / 2
ZIS-101A รุ่นอัพเกรด "หนึ่งร้อยและหนึ่ง" เข้าสู่การผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 และในขณะเดียวกันก็เริ่มผลิตรถเปิดประทุน ZIS-102 แม้ว่าจะเกือบจะเป็นชิ้นต่อชิ้นก็ตาม เห็นได้ชัดว่าไม่สามารถหยุดความคืบหน้าของโมเดลได้เนื่องจาก "แอนะล็อก" ในต่างประเทศได้รับการปรับปรุงทุกปี ดังนั้นโรงงานจึงเริ่มเตรียมสองทางเลือกสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นในคราวเดียว ประการแรก เมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 มีการสร้าง ZIS-101B เพียงคันเดียวซึ่งมีลำตัวปิดเด่นชัดซึ่งแทนที่กระจังหน้าท้ายแบบดั้งเดิม สปริงสิบหกใบแทนที่จะเป็นเก้าแฉก แผงหน้าปัดใหม่ที่มีหน้าปัดสี่เหลี่ยมและ พวงมาลัยใหม่พร้อมวงแหวนสัญญาณโครเมียม และประการที่สอง รุ่นของ ZIS-103 ได้รับการคิดขึ้น ซึ่งตามดัชนีแล้ว โดยทั่วไปสามารถจัดตำแหน่งเป็น โมเดลอิสระ- มีการวางแผนที่จะปรับเปลี่ยนการออกแบบตัวถังและระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ซึ่งน่าจะปรับแต่งตามรูปแบบความก้าวหน้าของอเมริกาด้วยสปริงและคันโยกแบบแยกส่วน เครื่องยนต์รุ่น 130 แรงม้าอาจปรากฏบนเครื่องนี้และ "หนึ่งร้อยและสาม" ถูกมองว่าเป็นโอกาสที่ไกลกว่าเล็กน้อย แต่การเริ่มต้นการผลิต ZIS-101B นั้นวางแผนไว้ในปี 2485 ...
ในภาพ: ZIS-101A "1940–41 การทดสอบ "beshka" เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พวกเขาหยุดผลิตรถลีมูซีน ZIS-101 รุ่นเริ่มต้น และในวันที่ 22 สงครามเริ่มขึ้นการโจมตีทางอากาศครั้งแรกได้พัดผ่านกรุงมอสโก แต่ทำงานต่อไป รถใหม่บน ZIS ... เราไปได้ถึงเดือนตุลาคม! ในขณะเดียวกันในวันที่ 13 ตุลาคมชาวเยอรมันอยู่ใน Kaluga ในวันที่ 14 - ใน Kalinin และเฉพาะในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ทั้งหมดทำงาน รถยนต์นั่งที่ ZIS ถูกหยุด ในเวลาเพียงสี่วัน สถานะการปิดล้อมได้เริ่มขึ้นในมอสโก แต่แล้วในปี พ.ศ. 2485 มีการออกคำสั่งของรัฐบาลเกี่ยวกับการพัฒนาแบบจำลองชั้นเรียนตัวแทนใหม่ที่ ZIS ใช่ ZIS-110 เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่การกระแทกโดยนักออกแบบและนักเทคโนโลยีในเรื่อง "หนึ่งร้อยแรก" รวมถึงประสบการณ์ในการปรับปรุงให้ทันสมัย (กล่าวคือระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแบบเดียวกันนั้น) มีประโยชน์อย่างแน่นอน สำหรับ "หนึ่งร้อยสิบ"
ในภาพ: ZIS-110 "1945–58 มรดกชิ้น
อย่างไรก็ตาม เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าไม่ใช่รถผู้บริหารเพียงคันเดียวหลังจาก ZIS-101 ที่เข้าใกล้มันในแง่ของมวลและ "ความนิยม" - ในอีกสิบถึงยี่สิบปีข้างหน้ารถลีมูซีนกลายเป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียวและในที่สุดก็กลายเป็นสิทธิพิเศษ ของท้องฟ้าโซเวียต One Hundred and First สามารถผลิตได้ 8,752 ชิ้น ซึ่งน่าเสียดายที่มีเพียงประมาณ 600 ชิ้นเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง ZIS-101A ให้ทันสมัย และ ZIS-102 แบบเปิดภายในไม่กี่โหล ในช่วงหลังสงครามปีแรก ZIS-101 เป็นรถแท็กซี่ที่พบมากที่สุดในมอสโก - สามารถพบเห็นรถเหล่านี้ได้ที่ Garden and Boulevard Ring รวมถึงบนเส้นทางสถานี Rizhsky - Sverdlov Square ความนิยมดังกล่าวอธิบายได้ง่าย ๆ : GAZ-M1 emki จำนวนมากถูก "ใช้" ในสงครามและ "ร้อยแรก" ส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ข้างหน้าเนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศค่อนข้างแย่ ดังนั้น ยืนหยัดในการอนุรักษ์ตลอดช่วงสงคราม เมื่อความสงบสุขบังเกิดขึ้น พวกเขาก็ได้งานทำอีกครั้ง แต่ในปี พ.ศ. 2489-2490 พวกเขาเริ่มถูกแทนที่ด้วย ZIS-110 ที่ทันสมัยกว่าและแน่นอน . ชัยชนะนั้นสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น เรียบง่ายขึ้น กระชับขึ้น และประหยัดมากขึ้น ซึ่งได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษในช่วงหลังสงคราม
ด้วย Pobeda ZIS-101 มีชะตากรรมที่คล้ายคลึงกัน: ทั้งคู่มี "โรคในวัยเด็ก" จำนวนมากที่ส่งผลกระทบต่อชื่อเสียงของพวกเขาอย่างมาก แต่ในกรณีของ Pobeda สถานการณ์ได้รับการแก้ไขแล้ว หากสถานการณ์เปลี่ยนไปเล็กน้อย (หากเราจินตนาการถึงโลกในอุดมคติที่ไม่มีการกดขี่และสงคราม) - และ ZIS-101 อาจมีเส้นทางชีวิตที่ประสบความสำเร็จมากกว่านี้ ... น้อยมาก "หนึ่งร้อยและหนึ่ง" มีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ - เรากำลังพูดถึงหลายกรณี ไม่มีหลักฐานของ ZIS-102 แบบเปิดที่ยังมีชีวิตรอดเลย เช่นเดียวกับที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับต้นแบบก่อนสงครามของ ZIS-101B และ ZIS-101-Sport และแน่นอนว่า L-1 สิบตัวที่สร้างขึ้นบน Krasny Putilovets ไม่ได้มาถึงเวลาของเรา
ในภาพ: ZIS-101 "1936–39 ZIS-101 เหล่านั้นที่ส่องแสงในนิทรรศการเป็นครั้งคราวมักจะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เจ้าของภาษา - ในช่วงหลังสงครามด้วย "เมืองหลวง" ของรถยนต์ ผู้ผลิตจึงแนะนำให้โรงงานซ่อมติดตั้งเครื่องยนต์ "หนึ่งร้อยและหนึ่ง" จากรถบรรทุกและเช่นเดียวกับจาก ZIS-110 และ ZIS-120 แต่ไม่ว่าใครจะพูดอะไร "หนึ่งร้อยแรก" ที่ยังมีชีวิตอยู่ยังคงเตือนเราถึงช่วงเวลาที่คนขับชาวรัสเซียธรรมดา ๆ อย่างน้อยสามารถจินตนาการว่าตัวเองอยู่ในสถานที่ของเพื่อนร่วมงานในต่างประเทศ - ขับรถที่ทรงพลังขนาดใหญ่และสวยงามอย่างแท้จริง
ที่ 3,200 รอบต่อนาที
ลักษณะเฉพาะ
มวล-มิติ
| ความกว้าง: | 1 892 มม |
พลวัต
ที่ Krasny Putilovets ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 รถแทรกเตอร์ Fordson ที่ล้าสมัยเพิ่งเลิกผลิต ตามลำดับ พื้นที่การผลิตถูกปลดปล่อย
มันเป็นจริง สำเนาถูกต้องรถ Buick-32-90 ซึ่งตามมาตรฐานของอเมริกาเป็นของชนชั้นกลางระดับสูง (สูงกว่ายี่ห้อส่วนใหญ่ แต่ต่ำกว่า Cadillac หรือ Packard)
เป็นผลให้ "Red Putilovets" ถูกเปลี่ยนไปสู่การผลิตรถแทรกเตอร์และรถถังและ L-1 ที่เสร็จสมบูรณ์ถูกโอนไปยัง "ZiS" ของมอสโก
ที่โรงงาน ZiS โมเดล ZiS-101 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถคันนี้ งานนี้ดูแลโดย Evgeny Ivanovich Vazhinsky
ประวัติการสร้าง
ที่โรงงาน สตาลินในมอสโกว นักออกแบบไม่ได้ลอกเลียนแบบบูอิค แต่เดินไปตามเส้นทางของการสร้างรถยนต์ของตนเองตามแนวทางการออกแบบ จากการออกแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าสงสัย - ยากที่จะผลิตและไม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ - ส่วนประกอบเช่นการควบคุมคลัตช์อัตโนมัติการปรับโช้คอัพจากระยะไกลถูกกำจัด เฟรมและแชสซีได้รับการเสริมแรงเพื่อใช้ในสภาพถนนของสหภาพโซเวียตซึ่งต้องมีการประมวลผลด้วย
อย่างไรก็ตาม Buicks รุ่นปี 1932-34 ยังคงเป็นหัวใจของการออกแบบ ZiS โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถที่ได้รับสืบทอดมาจากเครื่องยนต์แปดสูบแบบโอเวอร์เฮดวาล์ว (OHV) ที่สมบูรณ์แบบ โซลูชันการออกแบบบางอย่างยังยืมมาจากรุ่นของ Packard เช่น การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนหลัง
เนื่องจากตัวถังของ Buick ไม่เข้ากับแฟชั่นของวัยสามสิบกลางๆ อีกต่อไป จึงต้องได้รับการออกแบบใหม่ด้วย งานนี้ได้รับความไว้วางใจจากสตูดิโอตัวถังรถอเมริกัน "Budd" (บริษัท Budd) ซึ่งออกแบบตัวถังที่หรูหราและภายนอกทันสมัยตามภาพสเก็ตช์ของโซเวียตในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและยังจัดหาอุปกรณ์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง รัฐต้องเสียเงินครึ่งล้านดอลลาร์และใช้เวลา 16 เดือน
สตาลินที่รถ ZiS-101
ไม้บีช) จากนั้นจึงเย็บแผงโลหะประทับลงไป มันยากเป็นส่วนใหญ่ ทำด้วยมือ. การผลิตเฟรมนั้นใช้เวลานานเป็นพิเศษ และบางทีสิ่งที่ยากที่สุดคือการทำให้ไม่มีเสียงในขณะเดินทาง - ข้อต่อของชิ้นส่วนไม้มีแนวโน้มที่จะเกิดเสียงดังเอี๊ยดเมื่อมีข้อบกพร่องพอดีเพียงเล็กน้อย การมีชิ้นส่วนเหล็กแผ่นขนาดใหญ่ที่ขึ้นรูปได้ง่ายจำนวนมากไม่ได้ช่วยให้การประกอบเครื่องจักรเร็วขึ้น เทคโนโลยีนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการประกอบรถยนต์ขนาดเล็กในอู่ซ่อมรถ แต่ทำให้การผลิตเป็นจำนวนมากเป็นเรื่องยากมาก รุ่นจำนวนมากเช่น GAZ-M-1 ในปีนั้นมีตัวถังโลหะทั้งหมดอยู่แล้ว
เป็นที่น่าสังเกตว่าในนิตยสาร "Behind the wheel" ในปี 1934 มีการแสดงรถต้นแบบในยุคแรกๆ ซึ่งมีตัวถังแบบรถเก๋ง (ไม่ใช่ "รถลีมูซีน") ที่มีลำตัวยื่นออกมา ลอกเลียนแบบภายนอก (ตามที่ระบุไว้ใน บทความ) โมเดล "บูอิค" ปี 1934 และมีการอ้างว่ารถยนต์จะผลิตในรูปแบบนี้และตัวถังประเภทนี้ อย่างไรก็ตามรถเข้าสู่ซีรีส์ด้วยการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญและตัวรถลีมูซีน
รถต้นแบบคันแรก (รถสองคัน) ถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1936 วันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2479 ในเครมลิน ต้นแบบถูกแสดงต่อเลขาธิการคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์สหภาพทั้งหมดแห่ง Bolsheviks I. V. Stalin การประกอบสายพานลำเลียงเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480
รถ ZiS-101 (รวมถึง ZiS-110 รุ่นต่อมา) ไม่เหมือนกับ ZiL รุ่นหลังๆ ที่ไม่เพียงให้บริการแก่บุคคลระดับสูงและเจ้าหน้าที่ของรัฐเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชาชนทั่วไปด้วย แน่นอนว่าไม่มีการพูดถึงการขายเพื่อใช้ส่วนตัวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (แม้ว่า ZiS-101 อาจถูกลอตเตอรี่ก็ตาม) แต่ใน เมืองใหญ่ในสหภาพโซเวียต โมเดล ZiS ที่เป็นตัวแทนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะรถแท็กซี่ในเส้นทางยาว
ในปีพ. ศ. 2479 กองรถแท็กซี่ที่ 13 ถูกสร้างขึ้นในมอสโกพร้อมกับรถ ZiS-101 จำนวน 55 คัน ซึ่งแตกต่างจากของรัฐบาลมีสี "ร่าเริง" - ฟ้า, ฟ้าอ่อน, เหลือง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 ZiS "ลำดับที่ 101" จากกองรถแท็กซี่ที่ 13 เริ่มเข้าสู่เส้นทางที่เชื่อมต่อระหว่างสถานีรถไฟ สนามบิน และเส้นทางคมนาคมหลัก ตลอดจนเมือง Noginsk และ Bronnitsy กับกรุงมอสโก รถแท็กซี่ดังกล่าวยังให้บริการในเมืองอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ในปี 1939 มีรถแท็กซี่ ZiS-101 3 คันในมินสค์
หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ ZiS-101 กลายเป็นหนึ่งในรถแท็กซี่มอสโกที่พบมากที่สุดเป็นระยะเวลาหนึ่ง: Emoks จำนวนมากถูกส่งไปที่แนวหน้าในช่วงสงครามซึ่งพวกเขาสิ้นสุดวันของพวกเขา ในทางกลับกัน ZIS มีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการข้ามประเทศที่ค่อนข้างแย่ ดังนั้นจนถึงปี 1945 พวกเขาจึงยืนหยัดในการอนุรักษ์ ทันทีหลังสงครามพวกเขาแล่นไปตามวงแหวน Garden and Boulevard และบนสายสถานี Rizhsky - จัตุรัส Sverdlov การแทนที่รถยนต์ของแบรนด์ Pobeda และ ZiS-110 อย่างค่อยเป็นค่อยไปเริ่มขึ้นในปี 2489-47 เท่านั้น
การออกแบบและลักษณะเฉพาะ
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รุ่นใหม่รถคันนี้เป็นก้าวสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต และ ZiS-101 ก็ไม่มีข้อยกเว้น: เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมที่มีนวัตกรรมเช่นเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร, เครื่องรับวิทยุ, เทอร์โมสตัทในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์, เพลาเครื่องยนต์ แดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิด คาร์บูเรเตอร์สองห้อง คลัตช์เซอร์โวสุญญากาศ และหม้อลมเบรก กระปุกเกียร์ 3 สปีดซึ่งเป็นรุ่นแรกของอุตสาหกรรม นำเสนอการซิงโครเมชบน II และ III เกียร์. ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดขึ้นอยู่กับสปริงตามยาว, เบรกเป็นแบบดรัม, พร้อมระบบขับเคลื่อนเชิงกล
ความทันสมัย
| ภาพภายนอก | |
|---|---|
