บ่อยครั้งในฤดูหนาวในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เจ้าของรถที่มองใต้ฝากระโปรงรถและตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเป็นบางครั้งอาจสังเกตเห็นการเคลือบสีน้ำตาลขาวแปลกๆ มักเกิดขึ้นที่ฝาเติมน้ำมันและบนก้านวัดระดับน้ำมันโดยตรงสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลอย่างมาก ในขณะที่คนอื่น ๆ รีบไปที่ bl โดยไม่รู้ตัวสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดและมีคนที่มีประสบการณ์อยู่แล้วสามารถ "ประโยค" เครื่องยนต์และเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบได้โดยไม่จำเป็น แต่เพื่อเงินของลูกค้า

แท้จริงแล้วความโชคร้ายนี้คืออะไรและมันนำอันตรายอะไรมาสู่เครื่องยนต์บ้าง? ฉันรีบสร้างความมั่นใจให้กับทุกคนทันที: eอิมัลชันของน้ำและน้ำมันที่มีสีของโฟมสีน้ำตาลอมเหลือง ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องยนต์สันดาปภายใน! นี่คือคอนเดนเสทธรรมดานั่นคือของเหลวที่เกิดขึ้นเมื่อก๊าซหรือไอควบแน่น เธอมาจากไหน? แน่นอนจากอากาศชื้นที่เข้าสู่เครื่องยนต์ จึงมักเกิด "คราบหินปูนขาว"ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาวฤดูใบไม้ผลิ

อิมัลชันก่อตัวขึ้นในระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง ฉันจะไม่ลงรายละเอียดเกี่ยวกับ SVKG ฉันจะทราบเพียงว่าการทำงานของเครื่องยนต์ของรถของคุณส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมเช่นเดียวกันปริมาณการใช้น้ำมัน การจัดการ กล่าวโดยสรุปคือ ระบบระบายอากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความดันในห้องข้อเหวี่ยงเท่ากัน (ประมาณเพื่อกำจัดก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง) กับความดันบรรยากาศ ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันจากปะเก็นฝาสูบ ซีลน้ำมัน และแม้กระทั่งการยื่นออกมาของก้านวัดน้ำมัน

โดยเฉพาะเจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยู มักจะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) วาล์วตัวนี้ทำหน้าที่ควบคุมแรงดันของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดี ด้วยสุญญากาศเล็กน้อย วาล์วจะเปิด ด้วยสุญญากาศที่สำคัญในท่อทางเข้า วาล์วจะปิด

นี่คือลักษณะของชุด VCG สำหรับเครื่องยนต์ BMW M52TU ค่าใช้จ่ายที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ - 3.5 ล้านรูเบิล

บ่อยครั้งที่เมมเบรนเสื่อมสภาพเค.วี.เค. เมื่อเวลาผ่านไปมันจะกลายเป็นพิรุธและแตกหักซึ่งเป็นผลมาจากความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ (ความเร็วโดยประมาณลอยตัวการเร่งความเร็วลดลง) แต่เราจะกลับไปสู่การก่อตัวของ "คราบขาว"

สวมเมมเบรน CVKG

ดังนั้นก๊าซข้อเหวี่ยงร้อน ซึ่งประกอบขึ้นใน SVKมีไอน้ำ จำหลักสูตรเคมี: เมื่อในการเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนอย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์สุดท้ายคือคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไอน้ำ ดังนั้นก๊าซเหวี่ยงตัวเดียวกันเหล่านี้ ( ประมาณหรือไอน้ำจากพวกเขา) และควบแน่นบนฝาครอบวาล์วเย็นของเครื่องยนต์รวมถึงชิ้นส่วนเย็นอื่น ๆ และเมื่อสัมผัสกับน้ำมันจะก่อตัวเป็นอิมัลชัน เรามาถึงข้อสรุปที่สำคัญมากที่นี่

ไดอะแฟรมสำหรับวาล์ว VKG นั้นซื้อแยกต่างหาก

อย่างที่คุณทราบ เครื่องยนต์มักจะทำงานในฤดูหนาว ในช่วงเวลาสั้น ๆ และไม่อุ่นเครื่องอย่างสมบูรณ์ (เป็นการดีถ้าเราขับรถ 10 กม. ไปทำงานในตอนเช้า) และแน่นอนในสภาวะที่ไม่มีความร้อนอิมัลชันสีขาวสามารถก่อตัวได้ค่อนข้างมากและจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน เจ้าของรถที่เอาใจใส่.โดยสรุป: คราบจุลินทรีย์สีขาวเป็นผลระยะทางสั้น ๆ ในสภาพอากาศหนาวเย็น . ไม่มีปัญหาใดๆทั้งสิ้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจริง ผู้เชี่ยวชาญ บริการอย่างเป็นทางการของโฟล์คสวาเก้น

"อิมัลชันสีขาวบนก้านวัดระดับน้ำมันและฝาเติมน้ำมันเป็นเรื่องปกติในฤดูหนาวของเราและไม่ต้องทำอะไร อิมัลชันเกิดขึ้นเนื่องจากการควบแน่นของความชื้นบนชิ้นส่วนที่ระบายความร้อนอย่างรวดเร็วที่สุดของเครื่องยนต์ (ฝาครอบวาล์วและก้านวัดน้ำมัน) มีเพียง คำแนะนำหนึ่งข้อ - เพื่อให้เครื่องยนต์มีโอกาสอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน การควบแน่นจะมากขึ้นในการเดินทางระยะสั้นในสภาพอากาศหนาวเย็นบ่อยครั้งขึ้น (โดยประมาณโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิใช้งาน)- บอกเรา หัวหน้าแผนกบริการของผู้นำเข้า Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel" อย่างเป็นทางการ วลาดิมีร์ วอยเตโชนอค. - ด้วยตัวเองเงินฝากไม่มีอันตรายใด ๆ สำหรับภาวะแทรกซ้อนที่เป็นไปได้ในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในปัญหานี้มีมากขึ้น การเดินทางระยะสั้นในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยไม่มีการอุ่นเครื่องเพียงพอจะทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรออย่างรวดเร็ว ดังนั้นในสภาวะการทำงานดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นอย่างน้อยที่สุด และพยายามลดการเดินทางในระยะทางสั้นๆ

วิธีการจัดการกับอิมัลชัน? อันดับแรกอย่า ให้ความอบอุ่นในฤดูหนาวเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน ความจริงก็คือที่ความเร็วรอบเดินเบา ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงจะไม่ค่อยเกี่ยวข้อง อิ่มอีกด้วยอุ่นเครื่องที่ไม่ได้ใช้งาน จะใช้เวลานานมาก.

ควรเริ่มเคลื่อนไหวหลังจากอุ่นเครื่องเล็กน้อย ใน 5-7 นาที ฉันปัดหิมะออกจากรถด้วยแปรง - แล้วขับออกไป! บนถนนด้วยความเร็วที่นุ่มนวล เครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมได้เร็วกว่าในช่วงที่รถจอดนิ่งเป็นเวลานานในลานจอดรถ ที่อื่นๆ คำแนะนำดังกล่าวระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน รถยนต์ก็ขอให้ใช้ในทางปฏิบัติโดยผู้เชี่ยวชาญของบริการอย่างเป็นทางการ.

หากคุณสงสัยว่าปะเก็นหัวถังแตกและเป็นผลให้ก๊าซหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ระบบน้ำมันคุณควรตรวจสอบหม้อน้ำของรถยนต์อุ่นสำหรับการก่อตัวของฟองอากาศรวมถึงห้องข้อเหวี่ยง ของการวอร์มเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ แผ่นโลหะสีขาวโดยตรง ตัวเขาเองข้อเหวี่ยง. ตามกฎแล้วอิมัลชันบนฝาครอบวาล์วจะหายไปหลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระเป็นเวลานาน . เช่น การเดินทางไกลโดยไม่หยุดที่ความเร็ว 100-120 กม. / ชม. นำไปสู่การหายตัวไป

หากพบการเคลือบสีขาวเหนือส่วนการวัด ก็ไม่มีอะไรต้องกังวล

หากพบอิมัลชันจำนวนมากบนก้านวัดระดับน้ำมัน ข้างต้นหน่วยการวัด,นั่นคือ ไม่มีสาเหตุให้กังวล: ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะแตกออกและผสมกับน้ำมันเมื่อใดอุณหภูมิที่ลดลงทำให้เกิดคอนเดนเสท . แต่ถ้ามีโฟมสีขาวหรือคราบจุลินทรีย์หนา ๆ ปรากฏบนโพรบแสดงว่าเป็นขั้นต่ำเป็นเหตุผลที่ดีในการดูสภาพของเครื่องยนต์อย่างใกล้ชิด

แต่การเคลือบสีขาวเช่นนี้ควรกระตุ้นให้เกิดความสงสัย

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจสีควันไอเสีย หากมีความหนาและสีขาวแสดงว่ามีความเป็นไปได้ที่จะผสมน้ำมันกับสารป้องกันการแข็งตัว อันเป็นผลมาจากการพังของปะเก็นฝาสูบสูงมาก . นอกจากนี้การสังเกตระดับของสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่ฟุ่มเฟือย. หากมีสารป้องกันการแข็งตัวน้อยลงและในทางกลับกันระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น อย่างน้อยคุณจะต้องถอดหัวถังออก เปลี่ยนปะเก็นและซีลก้านวาล์ว แต่ที่แย่ไปกว่านั้น เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในห้องเผาไหม้ จะทำให้เกิดการกัดกร่อนของผนังกระบอกสูบ มีการซ่อมแซมที่ร้ายแรงไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

ระดับน้ำมันปกติบนก้านวัดระดับน้ำมัน

หากระดับไม่เพิ่มขึ้นแสดงว่ามีคราบจุลินทรีย์น้อยมากและไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวน้อยและนอกจากนี้ยังมีอิมัลชันปรากฏบนฝาปิดของคอเติมน้ำมันด้วย เป็นไปได้มากว่าสาเหตุของสิ่งนี้คือน้ำมันคุณภาพต่ำหรือ การควบแน่นของความชื้นที่เข้าไป ฉันขอย้ำว่าในฤดูหนาวสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งไม่จำเป็นต้องดำเนินการฉุกเฉิน และหายไปเองเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น

ดมิทรี มาคาเรวิช

สารสีขาวที่มีโทนสีเหลืองบนก้านวัดระดับน้ำมันใต้ฝาปิดช่องเติมน้ำมัน บ่งชี้ถึงสิ่งเจือปนในน้ำมันเครื่องของของเหลวแปลกปลอม แต่อิมัลชันในเครื่องยนต์มาจากไหนกันแน่ และเหตุใดจึงเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในสภาพอากาศหนาวเย็น พิจารณาสาเหตุหลักและวิธีการวินิจฉัยความผิดปกติ

สาเหตุ

อิมัลชันเกิดจากของเหลวสองชนิดที่ผสมกันไม่ได้ ในกรณีส่วนใหญ่ ขั้นตอนหนึ่งของอิมัลชันคือน้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อน้ำมันเครื่องและน้ำผสมกันในเครื่องยนต์ คุณจะพบการเคลือบสีขาวเหลืองในอ่างน้ำมัน บนก้านวัดระดับน้ำมัน และฝาปิดช่องเติมน้ำมัน สาเหตุของการปรากฏตัวของอิมัลชันในเครื่องยนต์มีเพียง 2:

• การซึมผ่านของสารหล่อเย็นในน้ำมันซึ่งเป็นส่วนประกอบของน้ำ การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียง แต่เป็นอิมัลชันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลดลงของปริมาณสารหล่อเย็นในถังทำให้ระดับน้ำมันในบ่อเพิ่มขึ้น

ไม่ว่าในกรณีใด ห้ามใช้รถต่อไปหากคุณพบอิมัลชันบนก้านวัดระดับน้ำมัน ในสถานะนี้น้ำมันจะสูญเสียการหล่อลื่น สิ่งที่อันตรายพอๆ กันคือการที่น้ำมันเครื่องเข้าไปในระบบหล่อเย็น ซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป

• การก่อตัวของคอนเดนเสทบนฝาเติมน้ำมันในฤดูหนาว

เคลือบสีขาวบนฝาเติมน้ำมัน

ผู้ขับขี่หลายคนกลัวอย่างมากเมื่อเห็นอิมัลชันสีขาวที่ด้านในของฝา แต่ในกรณีส่วนใหญ่ความกลัวของพวกเขาจะไม่ยุติธรรมเนื่องจากคราบจุลินทรีย์เกิดขึ้นเนื่องจากลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ในฤดูหนาว

การที่ความชื้นเข้าไปในระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงเป็นกระบวนการทางธรรมชาติ แต่ในระหว่างการใช้งานรถในฤดูร้อนมีเวลาที่จะระเหย เมื่อเริ่มมีน้ำค้างแข็ง ความชื้นจะควบแน่นบนพื้นผิวที่เย็นทั้งหมด เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ความชื้นนี้จะระเหยออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ร้อน แต่เนื่องจากฝาเติมน้ำมันไม่มีเวลาอุ่นเครื่องในสภาพอากาศหนาวเย็นเสมอไป การควบแน่นจึงสะสมอยู่ภายใน หยดน้ำผสมกับไอน้ำมันเกิดเป็นอิมัลชันสีเหลือง

กล่าวอีกนัยหนึ่งสาเหตุหลักของอิมัลชันบนฝาครอบคือการวิ่งสั้น ๆ ของรถซึ่งในระหว่างนั้นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดไม่มีเวลาอุ่นเครื่องอย่างทั่วถึง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของมักสังเกตเห็นการจู่โจมดังกล่าวในฤดูหนาว ปลายฤดูใบไม้ร่วง และต้นฤดูใบไม้ผลิ หากคุณพบอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน แต่น้ำมันอยู่ในสภาพดีบนก้านวัดระดับน้ำมัน คุณไม่ควรกังวล ก็เพียงพอที่จะเช็ดฝาครอบและตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เป็นระยะ

เพื่อลดปริมาณอิมัลชัน ให้ขับรถเป็นระยะทางมากกว่าสองสามกิโลเมตรจากบ้านไปที่ทำงานและกลับเป็นระยะๆ ในเวลาเดียวกันเราไม่แนะนำเป็นเวลานาน

สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันได้อย่างไร?

จะทราบได้อย่างไรว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงเข้าไปในน้ำมัน

ค่อนข้างน้อยที่การผสมสารหล่อเย็นกับน้ำมันจะเกิดขึ้นเพียงฝ่ายเดียว มีแนวโน้มว่าหากคุณพบอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและใต้ฝาครอบวาล์ว คุณจะพบร่องรอยของน้ำมันในถังขยาย

ในการค้นหาสาเหตุของอิมัลชันในเครื่องยนต์ เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด โดยเริ่มจากหน่วยที่เข้าถึงได้ง่าย หากติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันไว้ในรถ ให้ตรวจสอบตัวถังเพื่อหารอยเปื้อนสารป้องกันการแข็งตัว คราบน้ำมัน อาการเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณทางอ้อมว่าสาเหตุของการทำงานผิดปกติอยู่ในเครื่องทำความเย็น

เมื่อพบอิมัลชันสีขาวบนก้านวัดระดับน้ำมันและในระยะเริ่มต้นของปัญหา คุณสามารถจำกัดตัวเองให้ทำการล้างเครื่องยนต์ด้วยการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง n ครั้ง เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว คุณสามารถใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีแร่ธาตุราคาถูกได้ ถึงกระนั้นก็เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องรู้

หากปริมาณน้ำมันเครื่องที่เติมทั้งหมดกลายเป็นอิมัลชัน คุณจะไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน ต้องแน่ใจว่าได้ระเบิดช่องหล่อลื่นของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง หัวฉีดน้ำมันของกลุ่มลูกสูบ อิมัลชันสามารถอุดตันช่องทางซึ่งจะนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าของการอดอาหาร

การแก้ไขปัญหา BC หัวบล็อกและปะเก็น

หลังจากถอดหัวถังออกแล้ว ให้ตรวจสอบปะเก็นและพื้นผิวการผสมพันธุ์อย่างระมัดระวัง จุดอ่อนที่ทำให้น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวผสมกันมักจะมองเห็นได้ชัดเจนบนปะเก็นเก่า

หากปะเก็นเป็นที่น่าพอใจ เป็นไปได้มากว่ารอยแตกขนาดเล็กก่อตัวขึ้นที่ฝาสูบหรือ BC ในบทความเกี่ยวกับ เราได้พูดถึงวิธีการใช้น้ำมันก๊าดเพื่อตรวจสอบ BC ที่บ้าน หากเป็นไปได้ เราขอแนะนำให้ใช้ความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ การทดสอบบนแท่นทดสอบแรงดันเท่านั้นที่สามารถระบุความจริงของการรั่วไหลของ liners ช่องไหลเวียนของน้ำมัน สารหล่อเย็นได้อย่างน่าเชื่อถือ

คุณสมบัติของฝาสูบ VAZ

การออกแบบฝาสูบที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 มีปลั๊กอลูมิเนียม ในบางกรณี ปลั๊กเหล่านี้จะถูกทำลาย เผยให้เห็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ฝาสูบ ดังนั้นเจ้าของรถรุ่นเหล่านี้ควรทราบสาเหตุซึ่งไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่เนื่องจากอิมัลชันปรากฏบนโพรบและภายในเครื่องยนต์

ในขั้นตอนการวินิจฉัยพื้นผิว คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบระดับในระบบทำความเย็น ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวฝาของถังขยายบนหน่วยที่เย็นหรือเย็นเล็กน้อย การลดลงของระดับน้ำหล่อเย็นโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจนอาจบ่งบอกถึงการทำงานผิดปกติในบริเวณส่วนหัวของบล็อก ปัญหาเกี่ยวกับปะเก็นฝาสูบหรือตัวบล็อกกระบอกสูบ

• ความล้มเหลวหรือข้อบกพร่องของปะเก็นเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ความชื้นเข้าไปในน้ำมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือน้ำมันมีสารหล่อเย็นซึ่งเป็นส่วนผสมของสารเคมีเข้มข้นและน้ำ

ความหนาแน่นของปะเก็นมักจะถูกละเมิดทั้งจากการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วนนี้และหลังจากที่มอเตอร์ร้อนเกินไป ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไปก่อนหน้านี้และปะเก็นไม่เปลี่ยนแปลง จะต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันแยกต่างหาก

การสึกหรอตามธรรมชาติของปะเก็นเกิดขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบประสบกับภาระอุณหภูมิที่สำคัญทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะความดันสูง ตามกฎแล้วปะเก็นจะล้มเหลวในการวิ่งจาก 100,000 กม. และอื่น ๆ. เมื่อปะเก็นแตก เครื่องยนต์จะทำงานไม่สม่ำเสมอ สารป้องกันการแข็งตัวจะหลุดออกไป

เพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นหลังจากการสึกหรอตามธรรมชาติ คุณเพียงแค่ต้องถอดหัวถังออกและเปลี่ยนปะเก็น หากมอเตอร์ร้อนเกินไป อาจต้องใช้

• หลังจากความร้อนสูงเกินไป ฝาสูบของเครื่องยนต์มักจะ "นำ" ซึ่งหมายความว่ารูปทรงเรขาคณิตเสีย ระนาบการผสมพันธุ์ของ BC และฝาสูบไม่ตรงกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะได้ความพอดีตามปกติแม้ว่าจะเปลี่ยนปะเก็นแล้วก็ตาม ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องยนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังมากขึ้น หรือแม้แต่เปลี่ยนฝาสูบ

ก๊าซไอเสียในกรณีที่มีปัญหากับปะเก็นสามารถเข้าสู่ระบบทำความเย็นซึ่งเป็นผลมาจากการคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือถังขยายออก คุณจะเห็นควันและสารหล่อเย็นที่เดือดในระดับความเข้มต่างกัน

• ลักษณะของรอยแตกในเสื้อสูบหรือหัวบล็อกอาจเกิดขึ้นได้จากความร้อนสูงเกินไปหรือความผันผวนของอุณหภูมิ หรือเป็นผลจากการสึกหรอ ความเสียหาย หรือ

ในกรณีหลัง สาเหตุที่พบบ่อยคือการใช้น้ำกลั่นหรือน้ำกลั่นแทนสารป้องกันการแข็งตัว การเติมสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ น้ำปริมาณมากที่เกี่ยวข้องกับสารเข้มข้น หรือสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่เจือจางด้วยน้ำอย่างไม่เหมาะสม

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าอาจเกิดการแตกร้าวหรือการเสียรูปของฝาสูบได้หากในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ให้ดับเครื่องยนต์ทันที ซึ่งก่อนหน้านี้ทำงานได้จนถึงขีดจำกัด ตัวอย่างเช่น ผลที่ตามมาบางครั้งเกิดจากการหยุดกะทันหันของชุดทำความร้อนหลังจากขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วสูงสุด รอยร้าวขนาดเล็กในบล็อกและส่วนหัวอาจเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ การทำงานของรถที่หักโหม การขับรถข้ามสิ่งกีดขวางที่ร้ายแรง ฯลฯ

• ไม่ควรยกเว้นความเป็นไปได้ของการสะสมคอนเดนเสทในช่องภายในของห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อสภาพอากาศหรือเงื่อนไขอื่น ๆ มีส่วนทำให้อุณหภูมิผันผวนอย่างมาก ในช่วงที่หยดดังกล่าว อากาศภายนอกจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านทางช่องระบายอากาศและระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง

ในบางกรณี ความชื้นจากอากาศในปริมาณมากอาจควบแน่นบนผนัง หลังจากนั้นจะเข้าสู่น้ำมันและก่อตัวเป็นอิมัลชันบนก้านวัดระดับน้ำมันและฝาปิด การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติช่วยแก้ปัญหาได้ ก่อนหน้านี้แนะนำให้ล้างเครื่องยนต์เพิ่มเติมด้วยสารชะล้างพิเศษ

• การสึกหรอที่รุนแรงของ CPG เมื่อรวมกับสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกระบอกสูบยังสามารถเป็นสาเหตุของการก่อตัวของอิมัลชัน ในกรณีนี้ สารหล่อเย็นไม่เพียงแต่เข้าไปในกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังไหลผ่านแหวนลูกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงด้วย

เป็นผลให้น้ำมันบางลง ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง และระดับน้ำมันสูงขึ้น ในขณะเดียวกัน อิมัลชันและการสูญเสียคุณสมบัติในการป้องกันและอื่นๆ ของน้ำมันจะมองเห็นได้ชัดเจน

เราเพิ่มเติมว่าหาก CPG เป็นไปตามลำดับ สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ การสะสมของสารหล่อเย็นที่รุนแรงมักจะทำให้เกิดค้อนน้ำ อีกสถานการณ์หนึ่งที่พบบ่อยคือเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยการรั่วเล็กน้อย แต่หลังจากสตาร์ทแล้วเครื่องยนต์แรง

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น สาเหตุหลักของอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและฝาเติมน้ำมันคือสารทำงานของระบบหล่อเย็น ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้หยุดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและดำเนินการซ่อมแซมทันที

ในการตรวจสอบรอยร้าวขนาดเล็กและความเสียหายเล็กน้อยอื่นๆ ควรตรวจสอบความแน่นของฝาสูบหรือ BC ในอ่างพิเศษ วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายอากาศภายใต้ความกดดันและช่วยให้คุณตรวจจับได้แม้กระทั่งข้อบกพร่องที่เล็กที่สุด

หลังจากการวินิจฉัย คุณสามารถตรวจสอบความรุนแรงของปัญหา ตลอดจนความเป็นไปได้หรือความเป็นไปไม่ได้ได้อย่างแม่นยำ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก่อนที่จะดำเนินการตรวจสอบ เราไม่ควรรีบตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

สุดท้าย เราขอเสริมว่าหากในฤดูหนาวสังเกตเห็นอิมัลชันสีขาวบนฝาเติมน้ำมันโดยไม่มีเหตุผลอื่น ในขณะที่ปริมาณอิมัลชันมีน้อยมากและสารป้องกันการแข็งตัวไม่หายไป สำหรับการเริ่มต้นก็เพียงพอแล้ว เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

นอกจากนี้ยังอาจจำเป็นต้องลดระยะเวลาการให้บริการที่ตามมาให้สั้นลงเล็กน้อย เมื่อเริ่มมีความร้อนปัญหาอาจหายไปเองเนื่องจากรถจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญและความชื้นส่วนเกินจะถูกกำจัดออกจากเครื่องยนต์พร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

อ่านด้วย

เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันเครื่องจึงเป็นปัญหาร้ายแรง อะไรคือผลที่ตามมาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังจากการขับขี่โดยใช้สารหล่อเย็นและน้ำมันผสมกัน

การเกิดฟองของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์: ในกรณีใดและเหตุใดปรากฏการณ์ดังกล่าวจึงเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ สาเหตุหลักของความผิดปกติ การวินิจฉัย

ช่างเทคนิคบริการยานยนต์และผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลทุกๆ 10,000 กิโลเมตร แต่แม้ว่าคุณจะปฏิบัติตามกฎระเบียบนี้ ไม่ช้าก็เร็วเจ้าของรถจะสังเกตเห็นว่ามีอิมัลชันเกิดขึ้นที่ฝาเติมน้ำมัน ในลักษณะที่ปรากฏอิมัลชันนี้คล้ายกับมายองเนสและทำให้ผู้ขับขี่หลายคนตกตะลึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เริ่มต้น อย่างไรก็ตาม สีของ "มายองเนส" อาจแตกต่างกันไป ลองดูสาเหตุของปรากฏการณ์นี้และเรียนรู้วิธีจัดการกับปัญหา

อิมัลชันสีขาวคืออะไร?

น้ำมันเครื่องสมัยใหม่ซึ่งจำหน่ายทุกที่และทุกแห่งในปัจจุบันผลิตขึ้นจากสารไฮโดรคาร์บอน ในระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน จะมีสารต่างๆ เกิดขึ้น ได้แก่ สารป้องกันการแข็งตัว น้ำ แอลกอฮอล์ กรด และเปอร์ออกไซด์ สารไฮโดรคาร์บอนทั้งหมดนี้ผสมกันทำให้เกิดอิมัลชันสีขาวบนฝาเติมน้ำมัน ทำไมเธอถึงมาปรากฏตัวที่นี่? ง่ายมาก - เนื่องจากฟองขนาดเล็กจำนวนมากอิมัลชันจึงมีสีขาวในกรณีที่มีการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรุนแรง ฝาเติมน้ำมันและก้านวัดระดับน้ำมันเป็นหนึ่งในสถานที่ที่เย็นที่สุด

ดังนั้น "มายองเนส" จึงยึดติดกับพื้นผิวเหล่านี้ได้ดี

สาเหตุ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์และผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์กล่าวว่ามีเหตุผลมากมายสำหรับการปรากฏตัวของอิมัลชัน บ่อยครั้งที่ส่วนผสมสีขาวนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อสารหล่อเย็นเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการแตกของปะเก็นระหว่างฝาสูบและเสื้อสูบ นอกจากนี้ อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมันอาจบ่งบอกถึงรอยแตกในเสื้อสูบหรือในหัว สาเหตุที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงคือการเสียรูปของชิ้นส่วนฝาสูบ การควบแน่นเป็นไปได้โดยเฉพาะในฤดูหนาว

นอกจากนี้ "มายองเนส" จะเกิดขึ้นเมื่อไม่มีการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ แก๊สร้อนและมีน้ำจำนวนมาก ซึ่งสะสมอยู่ในรูปของคอนเดนเสทที่ด้านบนของมอเตอร์ เป็นผลให้อิมัลชันสีขาวสะสมบนฝาเติมน้ำมัน เป็นการยากที่จะเปิดเผยสาเหตุที่แน่ชัดว่าทำไม "มายองเนส" ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนหวาดกลัวเกิดขึ้น แต่ในกรณีส่วนใหญ่เกิดจากการแตกของปะเก็นฝาสูบ ด้วยเหตุนี้สารหล่อเย็นจึงเข้าสู่ช่องน้ำมันได้อย่างอิสระและผสมกับน้ำมันที่นั่น ควรสังเกตว่าหากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น ก็ไม่ต้องดำเนินการอีกต่อไป จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งน้ำมันและสารหล่อเย็น สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับรถยนต์ทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น อิมัลชันจะปรากฏบนฝาเติมน้ำมันเครื่องในทุกเครื่อง โดยไม่มีข้อยกเว้น หากเกิดความเสียหายหรือละเมิดเงื่อนไขการใช้งาน บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับ "มายองเนส" ที่มีสีต่างกันเมื่ออุณหภูมิลดลงครั้งแรก - ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว แต่อย่าส่งเสียงปลุก นี่คือการควบแน่นที่เกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์อุ่นกับอากาศภายนอก เมื่อเครื่องยนต์อุ่น ความชื้นในน้ำมันจะระเหยออกไป แต่บางส่วนจะสะสมในรูปของคอนเดนเสทที่ฝาเติมน้ำมัน สิ่งที่น่าสนใจ: รถยนต์หลายคันมีความอ่อนไหวต่อโรคนี้ แต่ Gazelle แทบไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้

ผลที่เป็นไปได้

เมื่อน้ำ คอนเดนเสท หรือสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็ว ดังนั้นคุณสมบัติการหล่อลื่นจึงลดลง ในฤดูหนาว น้ำมันสามารถตกผลึกได้ ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ในทางที่ดีที่สุด ฟิล์มระหว่างชิ้นส่วนที่ถูกันทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนทั้งหมดในมอเตอร์โดยไม่มีข้อยกเว้น

ส่วนใหญ่แล้ว ในกรณีเหล่านี้ เครื่องยนต์จะพังง่าย และนี่คือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ดังนั้นหากเกิดอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน ควรตรวจสอบสาเหตุอย่างรอบคอบ เป็นเรื่องเร่งด่วนในการค้นหาปัญหาและแก้ไข

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคอนเดนเสท

แม้แต่ผู้ที่เก็บรถไว้ในโรงรถก็ประสบปัญหาดังกล่าว แต่ส่วนใหญ่มักจะกังวลผู้ที่จอดรถในบ้าน หากรถค้างคืนบนถนนเป็นประจำในฤดูใบไม้ร่วงในช่วงฤดูฝน ไอน้ำปริมาณมากอาจเข้าไปในห้องเหวี่ยงได้ ควบแน่นในท่อและบนพื้นผิวมัน ในครั้งเดียวคอนเดนเสท 1-2 กรัมสามารถเข้าสู่มอเตอร์ได้ นี่เพียงพอที่จะสร้างอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ฟองอากาศจะปรากฏบนก้านวัดระดับน้ำมัน ในฤดูหนาวเจ้าของจะเห็น "มายองเนส" บ่อยมาก หากรถขับในระยะทางสั้น ๆ อย่างต่อเนื่องและเครื่องยนต์ไม่อุ่นถึง 90 องศานี่ก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการควบแน่นสะสมในเครื่องยนต์ "การรักษา" ดำเนินการโดยการวิ่งระยะยาวหรือโดยการทำให้ร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงผิดพลาด

หากระบบระบายอากาศอุดตันและไม่ทำงานตามที่ควร ก๊าซและไอระเหยจะพยายามหลบหนีผ่านก้านวัดน้ำมันและตำแหน่งอื่นๆ ในเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ไม่น่าแปลกใจที่มีอิมัลชันปรากฏบนฝาเติมน้ำมัน

ข่าวดีเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันสะอาดและไม่มีสารป้องกันการแข็งตัว หากคุณซ่อมระบบระบายอากาศเหวี่ยง คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นด้วยซ้ำ

น้ำยาหล่อเย็น: กรณีที่ร้ายแรง

เราจำเป็นต้องพิจารณาหัวข้อนี้โดยละเอียด หนึ่งในแหล่งที่มาของของเหลวที่พบมากที่สุดซึ่งก่อตัวเป็นอิมัลชันเมื่อผสมกับน้ำมันคือสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว เหตุใดจึงเกิดขึ้นและสารหล่อเย็นเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อย่างไร ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย สารหล่อเย็นจะได้รับความเสียหายในบริเวณปะเก็นฝาสูบจากวงจรระบายความร้อน สารป้องกันการแข็งตัวจะรั่วไหลภายใต้แรงดันสูง นี่เป็นเรื่องปกติเพราะในน้ำมันครึ่งหนึ่งนั้นน้อยกว่ามาก

การวินิจฉัย

เพื่อตรวจสอบสาเหตุเหล่านี้ น้ำมันหล่อลื่นจะถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ที่อุ่นเพียงพอลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ ในน้ำมันร้อน แม้จะมองด้วยตาเปล่า ก็จะมองเห็นร่องรอยของสารหล่อเย็น ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นอิมัลชันเมื่อเย็นลง หากมีน้ำจำนวนมากในสารป้องกันการแข็งตัวน้ำส่วนใหญ่จะสะสมอยู่ใต้ชั้นที่ด้านล่างของข้อเหวี่ยง โดยธรรมชาติแล้วสารละลายนี้จะถูกตัวรับน้ำมันดูดเข้าไป หากเกิดอิมัลชันสีเหลืองบนฝาเติมน้ำมัน ควรหยุดใช้รถชั่วคราว ส่วนผสมที่มีความหนืดจะอุดตันช่องสำหรับการเคลื่อนที่ของน้ำมันหล่อลื่น ตลับลูกปืนก้านสูบ, แหวนลูกสูบ, ตลับลูกปืนหลักที่มีของเหลวดังกล่าวจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีเป็นสาเหตุหนึ่ง

หากน้ำมันมีอิมัลชัน นี่เป็นผลมาจากการที่รถเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

ทุกวันนี้ เชื้อเพลิงบางครั้งประกอบด้วยน้ำมันก๊าด แอลกอฮอล์ น้ำ และส่วนผสมอื่นๆ สรุป - เพื่อไม่รวมการก่อตัวของ "มายองเนส" ในเครื่องยนต์ควรเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว

การพังทลายของปะเก็นฝาสูบ

หากมองเห็นอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน สาเหตุมักเกิดจากปะเก็นรั่ว การแตกหักเป็นไปได้เนื่องจากความเหนื่อยหน่ายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือเป็นผลมาจากความล้าสมัยทางกายภาพและการสึกหรอของปะเก็น แต่กรณีดังกล่าวเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เก่าที่ไม่ได้รับการตรวจสอบเท่านั้น อาการหลักของการเสียคือการทำงานที่มอเตอร์ไม่เสถียร คุณจะสังเกตเห็นน้ำหล่อเย็นออกจากถังขยาย หากคุณทำการวินิจฉัยในเวลาที่เหมาะสม คุณสามารถจำกัดตัวเองเพียงแค่เปลี่ยนปะเก็น เสร็จในเวลาเพียงสองชั่วโมง หากคุณปล่อยสถานการณ์ทุกอย่างจะแย่ลงมาก

รอยแตกในฝาสูบและบล็อก

อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน (รวมถึง VAZ-2107) มักเกิดขึ้นเนื่องจากรอยแตกในหัวหรือบล็อก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแช่แข็งของสารป้องกันการแข็งตัว จำเป็นต้องตรวจสอบลักษณะของอุณหภูมิในการทำงานของสารหล่อเย็น อย่าเทน้ำลงในหม้อน้ำ

มันยังคงอยู่ในระบบแม้ว่าน้ำหล่อเย็นจะถูกระบายออกจนหมด เป็นผลให้น้ำกลายเป็นน้ำแข็งในที่ที่ไม่เหมาะสมที่สุด ส่วนใหญ่แล้วช่องของบล็อกหรือฝาสูบแตก นอกจากนี้ เครื่องยนต์จะเสียรูปเนื่องจากการกระแทกทางกล หากมีการกระแทกด้านหน้ารถอย่าแยกความเป็นไปได้ที่จะเกิดรอยร้าวบนบล็อก

น้ำในอ่างเครื่องยนต์

ปัญหานี้สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดเท่านั้น ทางที่ดีควรล้างเครื่องยนต์โดยใช้สารพิเศษ อิมัลชันมักจะก่อตัวขึ้นที่ฝาเติมน้ำมันในฤดูหนาวเนื่องจากความผันผวนของอุณหภูมิ

สถานการณ์ที่น้ำเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านห้องเผาไหม้นั้นหายากมากในตัวเอง สิ่งนี้ทำได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่กลุ่มลูกสูบอยู่ในสภาพไม่ดีพร้อมวงแหวน "ล้า"

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็น "มายองเนส" เป็นสัญญาณที่ไม่ดีสำหรับเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของหน่วยพลังงานอย่างต่อเนื่อง หากคุณไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ทันเวลา คุณสามารถเข้ารับการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้ ที่สัญญาณแรก เมื่อมีอิมัลชันก่อตัวบนฝาเติมน้ำมัน (ไม่ว่าจะเป็นคอนเดนเสทหรือไม่ก็ตาม ไม่สำคัญ) คุณต้องใช้มาตรการที่จำเป็นทันที

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 8 และ 10,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินตามลำดับ อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดฝา จะมีอิมัลชันปรากฏบนฝาเติมน้ำมัน "มายองเนส" ดังกล่าวทำให้ผู้ขับขี่ตกใจอย่างแน่นอน จะทำอย่างไรหากเกิดอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมันของรถ BMW หรือรถคันอื่น ลองพิจารณา

สาเหตุ

การปรากฏตัวของมายองเนสที่เรียกว่าสามารถพูดได้มากมาย บ่อยครั้งที่อิมัลชันนี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบห้องข้อเหวี่ยง มันเกิดขึ้น:

• เนื่องจากการแตกของปะเก็นระหว่างบล็อกและหัว
• การปรากฏตัวของรอยแตกในหัวหรือบล็อก
• การเสียรูปของชิ้นส่วนฝาสูบ
• น้ำหรือ (สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไปในกระบอกสูบแล้วเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
• การก่อตัวของคอนเดนเสท
• ไม่มี ก๊าซร้อนประกอบด้วยน้ำในปริมาณสูง ซึ่งควบแน่นที่ด้านบนของเครื่องยนต์ ส่งผลให้เกิดอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน

การหาสาเหตุที่แท้จริงของการปรากฏตัวของ "มายองเนส" นั้นค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตามใน 80 เปอร์เซ็นต์นี่คือการเสียเนื่องจากความผิดปกตินี้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีอยู่ในระบบทำความเย็นจึงผสมอยู่ในช่องน้ำมันกับระบบหล่อลื่น

เป็นผลให้อิมัลชันปรากฏขึ้นใต้ฝาเติมน้ำมัน เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวไม่ต้องดำเนินการอีกต่อไป ส่วนประกอบทั้งสองจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ อย่างไรก็ตาม อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน (VAZ-2107 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) อาจเกิดขึ้นเนื่องจากสภาพการใช้งาน มักจะเกิดขึ้นในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ร่วงเมื่ออากาศหนาวเย็นครั้งแรก นี่เป็นเพราะการเกิดขึ้นของคอนเดนเสทซึ่งเกิดขึ้นเมื่อความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์ที่อุ่นกับอากาศภายนอกจากถนน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ไอความชื้นที่เข้าไปในน้ำมันหล่อลื่นจะระเหยและควบแน่นที่ปลั๊ก สิ่งนี้จะสร้างอิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน "ละมั่ง" ไม่ค่อยทนทุกข์ทรมานจาก "โรค" ดังกล่าว แต่เมื่อตรวจพบจะต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน

ตรวจสอบสถานที่อื่นๆ

นอกจากฝาแล้ว "มายองเนส" ยังสามารถก่อตัวบนก้านวัดระดับน้ำมันได้ ควรตรวจสอบด้วย เหตุผลก็คือการใช้น้ำมันที่ไม่ดีซึ่งไม่ได้ให้คุณสมบัติการหล่อลื่นเลย

มีหลายกรณีที่อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมัน (ภาพแสดงในบทความของเรา) หายไปเอง - ในช่วงที่ร้อนขึ้นครั้งแรก แต่ถ้าปัญหาไม่หายไปนานพอ นี่เป็นสัญญาณที่บ่งบอกถึงการเสียในหัวถัง มันผ่านปะเก็นที่เกิดการผสมของส่วนประกอบทั้งสองนี้ - น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว

เปลี่ยนปะเก็นในรถยนต์ BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

ขั้นตอนการรื้อบล็อกนั้นเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด (ยกเว้น Mazda แบบโรตารี่และ Subaru แบบบ็อกเซอร์) ส่วนหัวของบล็อกถูกถอดออกพร้อมกับตัวรับและ "แมงมุม" ไอเสีย ในการดำเนินการนี้ต้องดำเนินการหลายขั้นตอน ขั้นแรก ให้ถอดสายเชื้อเพลิงสำหรับจ่ายและระบายเชื้อเพลิงออก ถัดไป ลบ "ลบ" ออกจากแบตเตอรี่ ถอดสลักเกลียวยึดฝากระโปรงออกโดยใช้ประแจประแจ ถัดไปคุณต้องถอดกันชนหน้าและบังโคลนเครื่องยนต์ จากนั้นระบายน้ำหล่อเย็นเก่าออก สำหรับ VAZ, Gazelle และรถยนต์ต่างประเทศ (เช่น Skoda และ BMW) จะไหลออกโดยคลายเกลียวก๊อกที่ด้านล่างของหม้อน้ำ ขั้นแรกให้วางภาชนะไว้ข้างใต้ สำหรับรถยนต์นั่ง กระป๋องขนาด 5 ลิตรก็เพียงพอ สำหรับรถบรรทุกประเภท Gazelle ให้ใช้กระป๋องขนาด 10 ลิตรเป็นอย่างน้อย หลังจากนั้นคอยล์จุดระเบิดและบล็อกปลั๊กของเซ็นเซอร์จับเวลาวาล์วจะถูกถอดออก

หลังจากนั้นจะคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์น้ำมันสองตัว - แรงดันและแรงดันฉุกเฉิน ถอดอิเล็กโทรดออกจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตัวบ่งชี้ความร้อนของน้ำหล่อเย็น หลังจากนั้นคลายแคลมป์ให้แน่นและถอดเทอร์โมสตัทออกพร้อมกับท่อที่ไปที่ถังขยาย จากนั้น คลายชิ้นส่วนที่ส่งไปยังเช็ควาล์วสุญญากาศของเบรก นำบล็อกออกจาก TPS จากนั้นถอดสายกราวด์ออกจากแกนที่ด้านหน้าเครื่องรับ (ปกติจะเป็นสีน้ำเงิน) ถัดไป คลายเกลียวน็อตและดึงสายคันเร่งออก ปลดเซ็นเซอร์ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง มันถูกยึดระหว่างเฟืองวงแหวนของรอกและเพลา ถอดบล็อกระหว่างท่อไอดีของเครื่องยนต์ แกลนด์ถูกเลื่อนออกจากสายดึงแบบเกลียวและคลายเกลียวน็อตยึดสาย ถอดชิ้นส่วนออกจากตัวยึดซึ่งติดตั้งอยู่บนท่อไอดีของเครื่องยนต์ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด คุณต้องเลื่อนกลับ

ที่ยึดสายคันเร่ง (ถ้าเป็นรถ VAZ หรือ GAZelle) งอและดึงชิ้นส่วนออกมา พวกเขายังถอดสายไฟทั้งหมดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถอดบล็อคปลั๊กออกจาก IAC (ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา) จากนั้นถอดแผ่นเซ็นเซอร์อุณหภูมิออกท่อจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวจะคลายออกจากข้อต่อของเตาทำความร้อน ตอนนี้เราไปที่ระบบไอดี เราถอดบล็อกปลั๊กอินออกจากหัวฉีดสี่ตัว คลายชุดสายไฟออกจากตัวยึดแล้วถอดออก บรรทัดถัดไปคือระบบไอเสีย: ก๊าซที่มาจากท่อร่วมไอเสียจะถูกตัดการเชื่อมต่อ ขั้นตอนต่อไปคือการถอดเครื่องกำเนิดและท่อปีกผีเสื้อ

การรื้อบล็อก

• ลบผู้จัดจำหน่าย หากมอเตอร์เป็นแบบ 16 วาล์ว ให้ถอดเพลา 2 อันออก
• แคลมป์คลายออก ท่อถูกถอดออกจากตัวปีกผีเสื้อ
• ถอดชุดควบคุมอุณหภูมิออก
• สลักเกลียวหัวถังถูกคลายเกลียวพร้อมกับแหวนรอง
• หัวจะถูกลบออกพร้อมกับปะเก็น

มันเป็นสิ่งสำคัญ

ไม่ว่าในกรณีใด ห้ามใช้ไขควง มีด และสิ่งของชั่วคราวอื่น ๆ เพื่อถอดหัวถังซึ่งคุณสามารถเลือกหัวได้ วิธีนี้จะทำให้พื้นผิวขององค์ประกอบที่อยู่ติดกับบล็อกเสียหาย

การประกอบ

ยังคงเป็นเพียงการติดตั้งปะเก็นใหม่และประกอบทุกอย่างเข้าที่ โปรดทราบว่าก่อนการติดตั้งจะมีการทากาวซิลิโคนสีแดง พื้นผิวของบล็อกและส่วนหัว (ส่วนการผสมพันธุ์) ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากเศษของสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า เศษที่สะสม และจาระบี

ให้ความสำคัญกับฉลากที่ตรงกัน หากติดตั้งปะเก็นกลับด้านสถานการณ์จะแย่ลงเท่านั้น การติดตั้งเพิ่มเติมจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ หลังจากนั้นหัวถังจะได้รับการแก้ไข: ใช้ไม้บรรทัดเหล็กและโพรบตรวจสอบความเรียบของพื้นผิวหัวซึ่งอยู่ติดกับบล็อก ในการทำเช่นนี้คุณต้องวางไม้บรรทัดตามองค์ประกอบและวัดช่องว่างระหว่างระนาบทั้งสองด้วยเครื่องสัมผัส หากมีอย่างน้อย 0.2 มม. จะต้องเปลี่ยนหัว ปฏิบัติตามคำสั่งขันสลักเกลียว (ตามขวาง) จำเป็น ในระยะแรก แรงขันคือ 39-61 Nm หลังจาก 2 ชั่วโมงสร้างขั้นตอนที่สอง แรงขันในกรณีนี้คือ 130 ถึง 140 นิวตันเมตร

ขั้นตอนสุดท้าย

และขั้นตอนสุดท้ายคือการเติมสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันใหม่ ตอนนี้พวกเขาไม่ควรตัดกันกลายเป็น "มายองเนส" อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมันจะไม่คุกคามคุณอีกต่อไป โดยวิธีการเพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของล็อคอากาศเมื่อเทสารป้องกันการแข็งตัวคุณควรปฏิบัติตามการหยุดชั่วคราว นั่นคือเพื่อให้ระบายออกจากถังขยายผ่านท่อเข้าสู่หม้อน้ำได้อย่างสมบูรณ์

เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น คุณสามารถวางรถบนทางลาดเพื่อให้ด้านหน้าสูงกว่าด้านหลัง จากนั้นช่องระบายอากาศที่มีอยู่ทั้งหมดจะรวมกันในถังขยาย

จะป้องกันการก่อตัวของ "มายองเนส" ได้อย่างไร?

เพื่อให้อิมัลชันบนฝาเติมน้ำมันไม่รบกวนคุณ คุณต้องจำกฎง่ายๆ ข้อหนึ่ง: อย่าอุ่นเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยไม่ได้ใช้งาน ในโหมดการทำงานนี้จะไม่เกี่ยวข้องเลย

ดังนั้นการก่อตัวของคอนเดนเสท - น้ำ ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องที่ XX

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าอิมัลชันปรากฏบนฝาเติมน้ำมันด้วยเหตุผลใด คุณมี "Skoda" หรือ "Gazelle" - ไม่สำคัญเนื่องจาก "มายองเนส" นั้นอันตรายเท่ากันสำหรับรถยนต์ทุกคัน ถ้าปัญหาไม่หายไปเองก็อย่าเมินมัน คุณอาจมีปะเก็นฝาสูบแตก อย่างที่คุณเห็นมันเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนด้วยมือของคุณเองอย่างไรก็ตามในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์หรือความมั่นใจจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ