เริ่มจากประวัติของปัญหากันก่อน ในยุคแรกของเครื่องยนต์ สันดาปภายในไดรฟ์ที่ง่ายและสมเหตุสมผลที่สุดคือไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวการใช้เกียร์ เพลาลูกเบี้ยวต้องหมุนช้าลงสองเท่า เพลาข้อเหวี่ยง, และดังนั้นจึงมีการแสดงสองเฟืองที่มีจำนวนฟันที่เกี่ยวข้องเป็น 1: 2 ทางออกที่ดี. วงจรขับเกียร์มีมากที่สุด ความน่าเชื่อถือสูง. ไม่น่าแปลกใจที่มีการติดตั้งรถถัง T-34 ที่มีชื่อเสียงซึ่งไม่เพียง แต่ขับเคลื่อนวาล์วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั้งหมดด้วย หน่วยเสริมทำกับเกียร์ ก่อนสงครามและหลังสงครามบางส่วน รถยนต์ การผลิตในประเทศยังมีเฟืองขับจังหวะพร้อมเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า

บนโซ่ของเขา!

ผู้ออกแบบเครื่องยนต์รถยนต์ได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วว่าเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ติดกับวาล์ว โซลูชันนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการขับวาล์วและลดความเฉื่อย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ความเร็วสูง และระยะห่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงก็ค่อนข้างใหญ่ โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ช่วงชักยาว สิ่งเหล่านี้เรียกว่ามอเตอร์ ซึ่งระยะชักของลูกสูบใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ เมื่อถึงเวลานั้น โซ่ลูกกลิ้งแบบบุชได้เชี่ยวชาญในการผลิตแล้ว ซึ่งพวกเขาเริ่มใช้เพื่อขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว อัตราทดเกียร์ให้จำนวนฟันของเฟืองขับและเฟืองขับต่างกันสองเท่า และใช้โซ่เป็นสองแถวเพื่อความน่าเชื่อถือ

เป็นครั้งแรกในมวล เครื่องยนต์ในประเทศไดรฟ์โซ่ปรากฏขึ้นซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา และในไม่ช้าขบวนแห่งชัยชนะของ Zhiguli ก็เริ่มต้นขึ้นซึ่งจนถึงต้นทศวรรษที่แปดสิบไดรฟ์โซ่เพลาลูกเบี้ยวก็ครองตำแหน่งสูงสุด

ฉันทราบว่าเมื่อใช้ไดรฟ์ลูกโซ่ การสั่นที่ซับซ้อนของระบบจะเกิดขึ้นเสมอ ซึ่งเกิดจากการทำงานของโซ่ที่ไม่สม่ำเสมอ เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ ผู้ควบคุมจะต้องติดตั้งแดมเปอร์ในรูปแบบของแผ่นพลาสติก (บางครั้งเป็นเหล็กเคลือบยาง) ในกรณีนี้ต้องดึงโซ่ให้ตึง จะต้องทำทันทีหลังจากประกอบมอเตอร์และระหว่างการทำงานเนื่องจากการยืด (การวาด) ของโซ่

"สารสกัด" มาจากไหน? สนใจสอบถาม. แน่นอน ไม่มีปัญหาเรื่องการยืดตัวภายใต้ภาระของแผ่นแต่ละแผ่นที่ประกอบกันเป็นโซ่ การคำนวณความแข็งแกร่งขององค์ประกอบเหล่านี้เป็นเรื่องง่าย การยืดตัวของโซ่เกิดจากการสึกหรอ ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในแต่ละบานพับ และมักจะมีมากกว่าร้อยอัน ดังนั้นความยาวทั้งหมดของโซ่สามารถเพิ่มขึ้นได้หลายมิลลิเมตรเมื่อสึกหรอ

ถ้า ก รุ่นนี้เครื่องยนต์ไม่มีชื่อเสียงในด้านทรัพยากรโซ่สั้น (บทวิจารณ์ในฟอรัมเฉพาะจะช่วยคุณได้) จากนั้นโซ่ขับดีกว่าสายพาน ไดรฟ์สายพานสามารถทนต่อระยะทางได้ถึง กำหนดการเปลี่ยนและโซ่ยาวขึ้นได้ ไม่น่าแปลกใจที่มีคำแนะนำ: เมื่อซื้อรถมือสองให้เปลี่ยนสายพานทั้งหมดทันทีรวมถึงสายพานราวลิ้น

ฉันไม่ต้องการที่จะรุกรานใคร แต่เจ้าของรถที่เวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่ดูค่อนข้างวางตัวกับคนที่คิดเป็นระยะ: "เข็มขัดของฉันไปที่นั่นได้อย่างไร .. "

บอกเราในความคิดเห็นว่าคุณชอบจังหวะใดและทำไม

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคน เมื่อซื้อรถ หนึ่งในนั้นก็คือ ปัจจัยสำคัญเป็นประเภทของเฟืองขับไทม์มิ่ง - โซ่หรือสายพาน สำหรับผู้มาใหม่พวกเขามักจะเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ จุดสำคัญสมมติว่าไม่มีนัยสำคัญ ในความเป็นจริงนี่คือจุดสำคัญในการออกแบบซึ่งการทำงานของรถจะขึ้นอยู่กับอนาคต มาดูกันดีกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า - สายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่ง แต่สำหรับสิ่งนี้ มันคุ้มค่าที่จะเข้าใจคุณสมบัติของงานของแต่ละคน ข้อดีและข้อเสีย

หลักการทำงาน

งานหลักของเวลา (กลไกการจ่ายก๊าซ) คือการจัดระเบียบกระบวนการจัดหาผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับเครื่องยนต์ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและการกำจัดก๊าซหลังการเผาไหม้ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับอากาศจะดำเนินการผ่านวาล์วพิเศษที่เปิดและปิดตามระยะเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม เพลาลูกเบี้ยวมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการหลัง

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ โครงสร้างเครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของเครื่องยนต์และมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปิด (ปิด) วาล์ว เครื่องยนต์ดังกล่าวมักเรียกว่า "DOHC" แต่เพลาลูกเบี้ยวเหล่านี้หมุนอย่างไร? นี่คือที่ที่โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานเชื่อมต่อกับการทำงานซึ่งเป็นเงื่อนไขที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องตรวจสอบด้วย ความสนใจเป็นพิเศษ. ช่วงเวลานี้สำคัญมากเพราะอายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยรวมขึ้นอยู่กับมัน

อย่างไรก็ตามความเสียหายต่อโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานนั้นสำคัญมาก ทำงานผิดพลาดบ่อยในทางปฏิบัติของผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก ในกรณีนี้วาล์วอาจไม่มีเวลาปิดและลูกสูบกระแทกอย่างแรง บรรทัดล่าง - ราคาแพง ยกเครื่อง. นั่นคือเหตุผลที่ความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญ

กลไกโซ่ไทม์มิ่ง: ข้อดีและข้อเสีย

ตอนนี้คุณสามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติของห่วงโซ่การจ่ายก๊าซ มีประโยชน์อย่างไร? โดยหลักการแล้วมันเป็นหนึ่งเดียว แต่มีความสำคัญมาก - ความทนทาน โซ่สามารถเคลื่อนออกไปได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนระยะทางมากขึ้น บางครั้งคุณสามารถเดินทางได้ถึง 350-400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาในการทำงาน สำหรับผู้ที่ขับรถบ่อยครั้งและบ่อยครั้งนี่เป็นข้อดีอย่างมากเช่นคนขับแท็กซี่คนเดียวกัน เป็นผลให้ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากการยกเครื่องเครื่องยนต์ในวันที่ "สบายดี" หนึ่งวันมีน้อยมาก

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - เสียงรบกวนสูงของโซ่ไทม์มิ่ง แน่นอนในห้องโดยสารที่มีฉนวนกันเสียงที่ดีพวกเขาจะไม่รบกวน แต่ที่นี่แตกต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสามารถจับความผิดปกติของเครื่องยนต์ได้จากเสียงการทำงานของเครื่องยนต์ แต่เมื่อโซ่สั่นสะเทือนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ นอกจากนี้ หากองค์ประกอบนี้ยังใช้งานไม่ได้หรือต้องเปลี่ยนใหม่ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับกระบวนการที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ไม่มีวิธีบันทึกที่นี่

สายพานราวลิ้น: ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีหลักของไดรฟ์ประเภทนี้คือ ระดับต่ำเสียงรบกวนซึ่งแตกต่างจากกลไกโซ่ มอเตอร์ที่มีสายพานจะทำงานได้เงียบกว่ามาก ซึ่งช่วยให้ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์สามารถระบุความผิดปกติเพียงเล็กน้อยได้ และหากจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานก็จะถูกกว่ามาก นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถที่มีสายพานพยายามที่จะไม่ชะลอการเปลี่ยนและทำทุกๆ 40,000-50,000 กิโลเมตร

สำหรับข้อบกพร่องยังมีอีกมากมาย ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าสายพาน "เดิน" ค่อนข้างน้อย ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ รถยนต์ส่วนใหญ่ถูกฉีกโดยไม่ผ่านสิ่งกีดขวางที่ 100,000 นี่คือสิ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากรีบเปลี่ยน สำหรับขั้นตอนนั้นไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะทำเอง - ขอแนะนำให้ไปที่บริการพิเศษ งานดังกล่าวมักมีราคาประมาณ 25-30,000 รูเบิล (ไม่มีอัตราภาษีเดียว - ขึ้นอยู่กับคำขอของสถานีบริการ)

ความจำเป็นในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นระยะทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก ปัญหาเพิ่มเติมเช่น จากการค้นหาบริการรถที่มีคุณภาพและร้านค้าที่มี อะไหล่เดิม. นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบระยะเวลาการเปลี่ยนสายพานอย่างต่อเนื่อง เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาดังกล่าว หากคุณซื้อรถมือสองที่มีสายพานคุณควรติดตั้งสายพานใหม่ตั้งแต่แรก

แล้วไหนดีกว่ากัน?

หลังจากทั้งหมดข้างต้นเราสามารถสรุปได้ ตามตำแหน่งของความน่าเชื่อถือและความประหยัดในอนาคต chain drive ดูน่าสนใจยิ่งขึ้น สิ่งสำคัญ - เมื่อเลือกรถให้สนใจประเภทของเครื่องยนต์ทันที มันเกิดขึ้นที่รุ่นที่เลือกสามารถมีได้เฉพาะโซ่หรือสายพานเท่านั้น

ข้อสรุป

ไม่ว่าในกรณีใด การมีโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานแทบจะไม่เคยเป็นปัจจัยกำหนดเมื่อเลือกรถ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องทิ้งปัจจัยนี้ไปทั้งหมด เพราะอย่างที่เราทราบไปแล้ว มันค่อนข้างสำคัญในแง่ของการดำเนินการต่อไป ขอให้โชคดี.

ยากที่จะเชื่อ: ปีที่แล้วประมาณ 40% ของการร้องเรียนเกี่ยวกับรถยนต์เกี่ยวข้องกับ ... โซ่ไทม์มิ่ง ผู้อ่านของเราเริ่มบ่นเกี่ยวกับพวกเขาบ่อยขึ้น สำหรับการเปรียบเทียบ สายพานราวลิ้นแบบเดียวกันมักถูกบ่นน้อยกว่า: เราพบข้อตำหนิเกี่ยวกับเข็มขัดนี้ใน 28% ของตัวอักษร เป็นเรื่องตลก แต่ไม่เหมือนกับโซ่ที่ต้องเปลี่ยนตามระยะ มันเป็นโซ่ที่ออกแบบมาเพื่อยืดอายุการใช้งาน

เหตุใดโซ่ไทม์มิ่งจึงเกิดปัญหามากมาย

ผู้ผลิตรถยนต์สั่งซื้อชิ้นส่วนเกือบทั้งหมดจากผู้รับเหมา แต่ทั้งคู่พยายามลดค่าใช้จ่าย ดังนั้นการคิดต้นทุนและการลดต้นทุนการผลิตจึงมีความสำคัญเทียบเท่ากับการผลิตเอง คุณต้องประหยัดในการพัฒนา วัสดุ กระบวนการทางเทคโนโลยี. ในที่สุดการประหยัดดังกล่าวส่งผลต่อคุณภาพ

คาดว่าจะมีปัญหาเมื่อใด

ปัญหามาเร็วเกินไป ยังคงสดในใจของฉันคือรายงานห่วงโซ่เวลา มอเตอร์ TSI(สำหรับรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ VW) เมื่อตามข้อมูลของเราปัญหาปรากฏขึ้นที่ 20,000 กม. หรือน้อยกว่านั้น โดยเฉลี่ยแล้ว เวลาขัดข้องเกิดขึ้นที่ระยะ 40,000 ถึง 60,000 กม. ทุกอย่างเคยดีขึ้นมาก: โซ่คู่แบบเก่า (เช่น มอเตอร์เมอร์เซเดส W123) ให้บริการตลอดไปและโซ่เดี่ยวธรรมดา ๆ รอดชีวิตจาก "อายุ" 200,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย

มีอาการของปัญหาที่จะเกิดขึ้นหรือไม่?

มี เครื่องยนต์ทำงานส่งเสียงผิดปกติ ชวนให้นึกถึง "เสียงเคาะ / เสียงแตก / แสนยานุภาพ" ในตอนแรก จะได้ยินเสียงเหล่านี้เมื่อเครื่องยนต์เย็น หลังจากสตาร์ทในตอนเช้า เมื่อโซ่ยืดหรือข้ามอย่างมีนัยสำคัญ แผงควบคุมสว่างขึ้น" ตรวจสอบเครื่องยนต์" คุณต้องไปที่สถานีบริการทันทีมิฉะนั้นเครื่องยนต์อาจพังได้

ใครจะเป็นคนจ่ายค่าซ่อม?

หากเกิดการแตกหักใน ระยะเวลาการรับประกันดังนั้นสำหรับลูกค้า การซ่อมแซมควรจะไม่มีค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อ ระยะเวลารับประกันสิ้นสุดลง ในกรณีนี้ ผู้ผลิตเสนอให้ลูกค้าจ่ายค่างานและค่าอะไหล่บางส่วน แต่เพื่อให้ผู้ผลิตพบกันครึ่งทางคุณต้องจัดเตรียม ประวัติที่สมบูรณ์การบำรุงรักษารถอย่างถูกวิธี

ผู้ผลิตรายใดกำลังดำเนินการเพื่อป้องกันการเสียดังกล่าว

การดำเนินการขึ้นอยู่กับสิ่งที่ทำให้เสีย เครื่องยนต์ BMW 116i และดีเซล 2.2 ลิตรของ Opel ได้รับการปรับปรุงตัวปรับความตึงโซ่ ข้อกังวลของ VW เปลี่ยนโซ่เพราะ ปัญหาคือคุณภาพของการผลิต มากมาย มอเตอร์รุ่นล่าสุดมีสายพานอีกครั้งในไดรฟ์เวลา แต่ช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนเพิ่มขึ้นเป็น 200,000 กม.

จดหมายเกี่ยวกับรถเหล่านี้มาที่ "กล่องรับเรื่องร้องเรียน" ของนิตยสาร AUTO BILD

สิ่งที่ทำให้เกิดปัญหากับโซ่ไทม์มิ่ง

นี่คือวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ: เชื้อเพลิงและอากาศจะผสมกันในห้องเผาไหม้ ลูกสูบ ( 1) บีบอัดส่วนผสม จากนั้นจึงจุดไฟ ทำงานและดันลูกสูบลง หลังจากนั้นลูกสูบจะยกขึ้นอีกครั้ง ดันผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ผ่าน วาล์วไอเสีย(หากมีหลายรายการ) จากนั้นทำซ้ำทั้ง 4 มาตรการ แต่ในการซิงโครไนซ์การเคลื่อนไหวของลูกสูบกับการเปิดและปิดวาล์ว คุณต้องใช้โซ่ (2) การเชื่อมโยง เพลาลูกเบี้ยว (3) และ เพลาข้อเหวี่ยง (4) . หากโซ่ยืดหรือกระโดดข้ามฟันเฟือง ให้เปิดวาล์ว (5) และการเคลื่อนที่ของลูกสูบจะหยุดลงแบบซิงโครนัส ที่ กรณีที่เลวร้ายที่สุดวาล์ว (ทางเข้าหรือทางออก) จะเริ่มเปิดเมื่อลูกสูบถึง ตายด้านบนคะแนน ในกรณีนี้ลูกสูบจะชนกับวาล์ว: ผลลัพธ์จะแสดงในภาพ

นอกจากนี้ก้านสูบอาจงอได้ (6) ตีลูกสูบ ไม่ว่าในกรณีใดเครื่องยนต์จะได้รับอันตรายจากภายใน ความเสียหายทางกล. ภาพวาดส่วนแสดงน้ำมันดีเซล 2 ลิตร เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูซึ่งมีคุณลักษณะเดียวคือ โซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งมีสองเส้น อยู่ที่ปลายด้านท้าย จากมู่เล่และด้านคลัตช์ ซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนโซ่จะใช้เวลานานมากและมีราคาแพง สำหรับการดำเนินการนี้จะต้องถอดมอเตอร์ออกจากห้องเครื่อง

คำแนะนำของฉัน

หากคุณกำลังพิจารณาที่จะซื้อรถมือสองตามภาพด้านบน ให้พยายามรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับบริการให้ได้มากที่สุด การยืดหรือกระโดดของโซ่ไทม์มิ่งจะส่งผลให้ ค่าซ่อมแพง. โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของ BMW ดีเซล 2 ลิตร รถมือสองต้องมีเล่มครบพร้อมประวัติการเข้ารับบริการที่ถูกต้อง แต่ตัวเลือกที่เหมาะที่สุด: เมื่อในหนังสือเล่มนี้มีการระบุข้อเท็จจริงของการกำจัดปัญหาลักษณะนี้ หากปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งปรากฏขึ้นบนรถที่ไม่มีการรับประกันและเครื่องยนต์เสียหาย การซื้อและติดตั้งอุปกรณ์ "ใช้แล้ว" จะถูกกว่าการซ่อมแซมด้วยตัวเอง

แบร์นด์ โวลเก้นส์

ไดรฟ์ลูกโซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซนั้นสัมพันธ์กับความน่าเชื่อถือความทนทานและความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ ความเชื่อดังกล่าวได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติแม้ว่าจะมีข้อยกเว้นเกิดขึ้นก็ตาม ในรถยนต์บางยี่ห้อจะยืดออกค่อนข้างเร็วและบางครั้งก็แตกหัก หากสิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง เจ้าของรถก็สามารถเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเองได้ แม้ว่าขั้นตอนการถอดประกอบจะค่อนข้างยาวและใช้เวลานานก็ตาม

วิธีระบุไดรฟ์โซ่ที่ผิดพลาด

ซึ่งแตกต่างจากเข็มขัดเวลาซึ่งอยู่นอกเครื่องยนต์โซ่ที่มีเกียร์อยู่ภายใน หน่วยพลังงานและถูกซ่อนไว้ไม่ให้มองเห็น ในแง่หนึ่งนี่เป็นข้อดี: กลไกส่งเสียงรบกวนน้อยลงและหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องอย่างล้นเหลือซึ่งจะเป็นการเพิ่มทรัพยากร ในทางกลับกันโดยไม่ต้องถอด ฝาครอบวาล์วไม่สามารถประเมินด้วยสายตาได้ เงื่อนไขทางเทคนิคโหนด

สัญญาณแรกของปัญหาโซ่ขับคือเสียงดังก้องมาจากใต้ฝาครอบเมื่อชุดจ่ายไฟทำงาน เสียงดังก้องของโซ่ที่อ่อนแรงไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ แต่จะได้ยินจากด้านข้างซึ่งเป็นที่ตั้งของกลไกการจ่ายก๊าซ

เมื่อได้ยินเสียงดังกล่าวเจ้าของรถควรตรวจสอบสภาพของไดรฟ์เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมมอเตอร์ มี 2 ​​วิธี: ไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดทันทีเพื่อรับการวินิจฉัยหรือถอดฝาครอบวาล์วออกด้วยตัวคุณเองและตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนโซ่ใกล้กับเฟืองเพลาลูกเบี้ยวหลวม การเสื่อมสภาพของความตึงเครียดเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

• เนื่องจากการยืดจนถึงความยาวที่ตัวปรับความตึงไม่สามารถรับการหย่อนได้
• เนื่องจากความผิดปกติของตัวปรับความตึง
• แผ่นแดมป์ชำรุดหรือแตกหัก
• ในการเชื่อมต่อกับ ระยะทางสูงเครื่องจักรได้สวมใส่รายละเอียดทั้งหมดของกลไก - โซ่, เกียร์, ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์

หากมีการติดตั้งตัวปรับความตึงเชิงกลแบบเก่าในเครื่องยนต์ของรถยนต์ เมื่ออาการที่อธิบายไว้ปรากฏขึ้น การดำเนินการแรกคือการขันโซ่ให้แน่น ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะคลายน็อตด้านนอกที่จับสปริงลูกสูบแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1-2 รอบด้วยตนเอง จากนั้นขันน็อตให้แน่นอีกครั้ง

ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกสมัยใหม่ การกระทำอัตโนมัติไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ การปรับด้วยตนเองและควรเปลี่ยนใหม่หากชำรุด เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบไม่เป็นระเบียบโดยการถอดหรือแยกชิ้นส่วนหน่วยเวลาทั้งหมดเท่านั้น เช่นเดียวกับแดมเปอร์ - สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การสึกหรอของแดมเปอร์สามารถประเมินได้เมื่อถอดประกอบกลไกเท่านั้น

การเพิกเฉยต่อเสียงดังก้องที่ปล่อยออกมาจากโซ่จะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ไม่ช้าก็เร็ว ความรุนแรงของผลที่ตามมาขึ้นอยู่กับโชคของคุณเท่านั้น

ผลที่ตามมาของการทำงานผิดพลาด

ความผิดปกติในไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งนำไปสู่ปัญหาดังกล่าว:

1. โซ่ที่ยืดและหลวมกระโดดฟันสองสามซี่ ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
2. โซ่ทำงานเพิ่มขึ้น อิสระมักจะทำให้แดมเปอร์หลุดและแม้แต่ "แทะ" ร่องในหัวกระบอกสูบที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
3. ในรถยนต์บางยี่ห้อที่ใช้วงจรแถวเดียวในชุดจ่ายไฟ วงจรดังกล่าวอาจแตกหักได้

บันทึก. การส่งโซ่ของชุดจับเวลาเป็นแบบแถวเดียวและสองแถว อดีตไม่น่าเชื่อถือและทนทานเท่ารุ่นหลังและมักจะพังหลังจากวิ่ง 50-80,000 กม. ไดรฟ์สองแถวแตกหักน้อยมากแม้ว่าเจ้าของเครื่องจะไม่ได้ให้ความสนใจก็ตาม

ผลที่ตามมาของความล้มเหลวเหล่านี้อาจเป็นดังนี้:

1. ตัวเลือกที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดคือการเปลี่ยนระยะเวลาของวาล์วเนื่องจากการกระโดดของโซ่ 1-2 ฟัน มอเตอร์สตาร์ทได้ไม่ดีและสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน รู้สึกถึงการสูญเสียกำลังได้อย่างชัดเจนขณะเดินทาง ที่ กดยากได้ยินเสียงปืนที่แป้นคันเร่ง ท่อร่วมไอดีหรือท่อไอเสีย.
2. เมื่อมีการหักล้าง 3 ฟัน เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทอีกต่อไป อีกประการหนึ่งคือในทางปฏิบัติแล้วสถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้นได้ยาก โซ่ที่หลวมเกินไปจะหลุดได้รุนแรงกว่ามาก ผลที่ได้คือลูกสูบชนกับวาล์วที่ไม่ได้เปิดในเวลาที่เหมาะสม
3. จากการสึกหรออย่างรุนแรงหรือการแตกหักของแดมเปอร์ ไดรฟ์โซ่อ่อนแอลงมากยิ่งขึ้นทำให้เกิดผลที่ตามมาข้างต้น
4. ความเสียหายที่เกิดจากการแตกของโซ่แถวเดียวขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และช่วงเวลาที่มันเกิดขึ้น หากวาล์วทั้งหมดปิดอยู่ ลูกสูบที่เคลื่อนที่ต่อไปจะไม่ถึงจาน

ในหน่วยกำลังสำหรับ 8 วาล์ว การพบกับลูกสูบนั้นค่อนข้างหายากเนื่องจากช่องว่างทางเทคโนโลยีที่ออกแบบไว้ (ยกเว้นมอเตอร์แต่ละตัว) แต่วาล์วเครื่องยนต์ 16V ที่เปิดในขณะที่โซ่ขาดหรือกระโดดมักจะได้รับแรงกระแทกจากลูกสูบ เป็นผลให้ก้านโค้งงอและวาล์วยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิด ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ ผลที่ตามมามีดังนี้:

• แม้แต่บ่าวาล์วและปลอกนำก็เสียหาย
• รูทะลุปรากฏขึ้นที่ส่วนบนของลูกสูบ
• มีรอยบุบปรากฏบนระนาบของฝาสูบใกล้กับห้องเผาไหม้ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

โซ่ที่กระตุกหรือขาดขณะเดินทางทำให้รู้สึกว่าสูญเสียกำลังอย่างรวดเร็วหรือเครื่องยนต์ทำงานล้มเหลวโดยสิ้นเชิง หากคุณสามารถได้ยิน เคาะโลหะซึ่งหมายถึงการประชุมของลูกสูบและวาล์วคุณควรเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมชุดจ่ายไฟอย่างจริงจัง

อายุการใช้งานของโซ่เป็นไปตามข้อบังคับการบำรุงรักษาและความถี่ในการเปลี่ยนคืออะไร

โดยเฉลี่ยแล้วระบบส่งกำลังของโซ่ไทม์มิ่งให้บริการรถยนต์ตั้งแต่ 200 ถึง 350,000 กิโลเมตร ตัวบ่งชี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่และคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่ใช้ซึ่งหล่อลื่นข้อต่อและเกียร์ การทำงานของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกก็ขึ้นอยู่กับมันเช่นกัน

อ้างอิง. ในรถยนต์ชั้นนำของเยอรมันและ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นโซ่สองแถวมักจะวิ่งได้ 450-500,000 กม. หรือมากกว่านั้น

ตรงกันข้ามกับแบรนด์เยอรมัน, ไดรฟ์สองแถว เกาหลีวิ่งจากผู้ผลิต KIA และ Hyundai ทำงานน้อยมากอย่างน่าประหลาดใจ บ่อยครั้งที่มีกรณีของการยืดและเปลี่ยนโซ่ด้วยระยะทาง 60-90,000 กม. ต่อ รุ่นฮุนได Solaris (ในยูเครน - สำเนียงฮุนได) และ KIA Ceedซึ่งเปรียบได้กับทรัพยากรของสายพานราวลิ้น ดังนั้นคำแนะนำเกี่ยวกับระยะเวลาในการเปลี่ยนโซ่ขับ:

1. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กของเกาหลีคุณต้องฟังและตรวจสอบสภาพของไดรฟ์โดยเริ่มจาก 60,000 กิโลเมตร ด้วยผลลัพธ์ที่ดีการเปลี่ยนจะทำในช่วง 120-150,000 กม.
2. เช่นเดียวกับโซ่แถวเดียวที่ติดตั้งในหลาย ๆ อัน รถยุโรปชั้นประหยัดเช่น Peugeot, Opel และดีเซลขนาดเล็กจาก Audi
3. ควรให้ความสนใจกับการส่งสัญญาณสองแถวของรถยนต์ยี่ห้ออื่นหลังจาก 150,000 กม. ตรวจสอบสภาพเป็นระยะ มีการเปลี่ยนใหม่เมื่อเสื่อมสภาพ แต่โดยเฉลี่ยแล้ว - ไม่เกิน 200,000 กม.

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเสียของไทม์มิ่งไดรฟ์ คุณต้องศึกษาคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์และคำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับการซ่อมบำรุงรถยนต์แต่ละคันอย่างละเอียด

วิธีการเลือกอะไหล่ชุดใหม่

เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ชิ้นส่วนรถยนต์, โซ่ไทม์มิ่งทำจากช่างฝีมือและ ผู้ผลิตจีนแล้วไปขาย. ตัวแทนจำหน่ายที่ฉลาดแกมโกงมักคิดหาวิธีใหม่ๆ ในการหลอกลวงลูกค้าอยู่เสมอ เช่น พวกเขาใส่ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำในบรรจุภัณฑ์เดิม แบรนด์ดังจาก ยุโรปตะวันตก. เพื่อที่ว่าเมื่อซื้อชิ้นส่วนที่คุณไม่พบเจอ อะไหล่ปลอมปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้:

• ซื้อเครือข่ายจากตัวแทนขายอย่างเป็นทางการ ตัวแทนจำหน่ายหรือในร้านค้าที่พิสูจน์ตัวเองในหมู่ผู้ใช้รายอื่น
• อย่าพยายามประหยัดเงินโดยการพิจารณาผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตที่ไม่รู้จัก
• ตรวจสอบชิ้นส่วนสำหรับเครื่องหมายและการโก่งตัวในแนวนอน
• ปรึกษากับช่างซ่อมรถยนต์ที่คุ้นเคยว่าควรเลือกยี่ห้อไหนให้เหมาะกับรถของคุณ
• ทำ การตรวจสอบด้วยสายตาผลิตภัณฑ์สำหรับการผลิตที่ไม่ระมัดระวังหรือสัญญาณอื่น ๆ - เสี้ยน, การเล่นระหว่างลิงค์และอื่น ๆ

โซ่ถูกตรวจสอบการโก่งตัวดังนี้: พวกมันจับที่ปลายด้านหนึ่งแล้วจับให้แบน ปลายที่สองควรลดลงไม่เกิน 10 มม. หากเป็นไปได้ ให้ตรวจสอบความแข็งของโลหะด้วยการเลื่อยด้วยตะไบอย่างระมัดระวัง เหล็กกล้าในผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงได้รับการชุบแข็ง ดังนั้นจึงมีลักษณะความแข็งที่เพิ่มขึ้นและไม่ให้ยืมตัวกับตะไบ

คำแนะนำ. หลัก ข้อมูลจำเพาะโซ่ - ขนาดและจำนวนของลิงค์คุณต้องเลือกชิ้นส่วนตามที่คุณต้องการ หากคุณสงสัยอย่าซื้อ อะไหล่ใหม่โดยไม่ต้องถอดอันเก่ามาเทียบด้วย

หากคุณอัปเดตไดรฟ์โซ่ด้วยระยะรถที่มีนัยสำคัญ (150-200,000 กม.) คุณจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด - เกียร์, ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ เมื่อยืดโซ่หลังจากวิ่ง 50-100,000 กม. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ แต่ต้องตรวจสอบความตึงเพื่อการใช้งาน นอกจากนี้อย่าลืมที่จะซื้อ วัสดุสิ้นเปลือง- ปะเก็นฝาครอบ โอริงและยาแนวกันความร้อน

เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ความซับซ้อนของขั้นตอนอยู่ที่การรื้อ ไฟล์แนบและการถอดประกอบชุดจ่ายไฟซึ่งใช้เวลานานถึง 3 ชั่วโมง การถอดและติดตั้งไดรฟ์ใหม่ทำได้ค่อนข้างง่าย หากจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เจาะลึกเข้าไปในอุปกรณ์ขับเคลื่อนเวลาของเครื่องของคุณก่อนที่จะทำงาน ตัวอย่าง: บน KIA Ceed คันเดียวกัน เกียร์ถูกกดลงบนเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้ความร้อน ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถถอดชิ้นส่วนได้ที่บ้าน จากนั้นการถอดประกอบเครื่องยนต์จะสูญเสียความหมายเนื่องจากสามารถเปลี่ยนโซ่เดียวได้

จาก เครื่องมือพิเศษคุณจะต้องใช้เครื่องมือสำหรับยึดเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ 16 วาล์ว (จิ๊ก) ชุดเครื่องมือที่เหลือเป็นแบบมาตรฐาน:

• ชุดประแจและหัวปลายเปิดพร้อมหัวฉีดเสริม
• แม่แรง ขาตั้งไม้ และประแจขันล้อ
• ภาชนะสำหรับระบายน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์และสารป้องกันการแข็งตัว
• เครื่องมือช่างทำกุญแจ - ค้อน, ไขควง, คีม;
• ผ้าขี้ริ้ว

ในการทำงาน คุณจะต้องมีคูน้ำสำหรับดูและตะเกียงพกพา (ไฟฉาย) รถขับเคลื่อนล้อหน้าวางบนหลุมในลักษณะเพื่อให้เข้าถึงล้อหน้าจากด้านข้างของชุดจับเวลา รถขับเคลื่อนล้อหลังติดตั้งง่าย ไม่ต้องถอดล้อ

วิธีถอดและถอดโซ่ที่ยืดออก

ก่อนอื่นดำเนินการเตรียมการดังต่อไปนี้:

• ซ่อมรถด้วยวิธีป้องกันการหดตัว
• ถอดท่อฮีตเตอร์ออก วาล์วปีกผีเสื้อและระบายน้ำหล่อเย็นออกจากเสื้อเครื่องยนต์
• ในรถด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังจำเป็นต้องล้างหม้อน้ำ
• ท่อระบายน้ำ น้ำมันเครื่อง;
• ถอดตัวป้องกันมอเตอร์ส่วนล่างและบังโคลนที่ป้องกันการถอดประกอบเพิ่มเติม
• ถอดท่อและสายเคเบิลออกจากคันเร่งซึ่งป้องกันการถอดฝาครอบวาล์ว

บันทึก. ไม่จำเป็นต้องถ่ายน้ำมันเครื่องเสมอไป ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนโซ่ด้วย VAZ 2101-07 น้ำมันหล่อลื่นจะยังคงอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงอย่างปลอดภัยและไม่รบกวนการทำงาน

ที่ รถขับเคลื่อนล้อหน้าต้องถอด ล้อหน้าจากด้านข้างของกลไกการจ่ายก๊าซและรองรับเครื่องบนแท่นไม้ จำเป็นต้องใช้แจ็คในภายหลังเพื่อยกชุดจ่ายไฟ

การพิจารณาลำดับการถอดประกอบด้วยตัวอย่างเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล รถเกาหลี ฮุนได โซลาริส 16V ในเครื่องอื่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหลักการทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย:

บันทึก. เมื่อแยกชิ้นส่วนรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง คุณไม่จำเป็นต้องถอดล้อ ยกเครื่องยนต์ และคลายหมอน คุณจะต้องถอดฮีทซิงค์ออกพร้อมกับพัดลมแทน

หลังจากถอดชิ้นส่วนแล้วจำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าแปลนยึดของบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบจากส่วนที่เหลือของปะเก็นและยาแนวเก่ารวมทั้งเช็ดการรั่วไหลของน้ำมันและสารหล่อเย็น จากนั้น หมุนเพลาข้อเหวี่ยง รวมเครื่องหมายทั้งหมดบนเกียร์เข้ากับความเสี่ยงบนตัวเรือนมอเตอร์หรือจุดสังเกตอื่นๆ ที่ระบุในเอกสารประกอบรถยนต์

มี 2 ​​วิธีในการคลายโซ่เพื่อถอดออกเพิ่มเติม:

• คลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทันทีแล้วถอดออก
• งัดสลักของสลักในตัวปรับความตึง กดที่ฐานรองพลาสติกแล้วคลายโซ่

หลังจากคลายไดรฟ์โซ่จะถูกถอดออกอย่างอิสระด้วยตนเอง สิ่งสำคัญคืออย่าทำให้ตำแหน่งของเครื่องหมายล้มลง

วิดีโอถอดประกอบกลไกจับเวลา

การติดตั้งชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใหม่

ก่อนประกอบกลไก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดพร้อมใช้:

• ปะเก็นใต้ฝาครอบเวลา
• ปะเก็นปั๊ม
• ยางโอริงใหม่
• ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกใหม่
• รองเท้าสำหรับปรับความตึงและแดมเปอร์ (ถ้าจำเป็น);
• สารเคลือบหลุมร่องฟันที่อุณหภูมิสูง

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนรองเท้าที่สึกหรอของตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ ให้ดำเนินการก่อนประกอบโซ่ขับ นี่ไม่ใช่ปัญหา พวกเขาติดตั้งบนสลักเกลียว 2-3 ตัว (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ)

เพื่อความสะดวกและการติดตั้งที่ปราศจากข้อผิดพลาด ผู้ผลิตมักจะใส่เครื่องหมายบนการเชื่อมโยงโซ่ที่รวมกับความเสี่ยงบนเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง สองอันแรกวาดด้วยสีเหลือง อันที่สามเป็นสีดำหรือสีอื่น ดังนั้นโซ่จึงวางบนเฟืองโดยคำนึงถึงเครื่องหมายเหล่านี้หลังจากนั้นจึงดึงออก

วิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งอย่างถูกต้อง: วิดีโอ

วิธีเปลี่ยนตัวปรับความตึง

ไฮดรอลิค อุปกรณ์ยืดแนะนำให้เปลี่ยนกับ ไดรฟ์โซ่. วางอยู่บนสลักเกลียวสองตัวที่ต้องคลายเกลียวเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วน ตัวปรับความตึงใหม่มาพร้อมกับหมุดที่ยึดลูกสูบให้อยู่ในสภาพเดิม เมื่อตั้งโซ่ตามเครื่องหมาย และเลือกความหย่อนไปทางฐานปรับความตึง หมุดจะถูกดึงออกและสปริงจะดันแกนซึ่งกดบนแท่นนำ ดังนั้นโซ่จึงยืดออก

บันทึก. ตราบใดที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานและไม่มีแรงดันน้ำมันในระบบ โซ่ขับจะถูกดึงด้วยแรงของสปริงเท่านั้น ดังนั้นการยืดจะไม่แรงเกินไป

หลังจากติดตั้งและปรับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2-3 รอบด้วยตนเองแล้วตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องหมายอีกครั้ง ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นข้อต่อโซ่เป็นพิเศษ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติหลังจากสตาร์ทมอเตอร์ ถัดไป เครื่องยนต์จะประกอบกลับด้วยการติดตั้งปะเก็นใหม่บนสารกันรั่ว

วิธีการทำงานของตัวปรับความตึงไฮดรอลิก: วิดีโอ

การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือและความทนทานของโซ่ไทม์มิ่ง ดังนั้น จึงต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์เพื่อเปลี่ยนให้ทันเวลาและหลีกเลี่ยงผลร้ายที่ตามมา การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน ซึ่งจะช่วยหล่อลื่นไดรฟ์และสร้างแรงดันเพิ่มเติมในตัวปรับความตึง เมื่อไร น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ไม่ทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายจากนั้นโซ่จะถูกดึงออกเร็วขึ้นและสิ่งสกปรกสะสมอยู่ในตัวปรับความตึงไฮดรอลิกซึ่งรบกวนการทำงานปกติ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบโต้เถียงกันเองว่า เพื่อสร้างความจริง คุณจำเป็นต้องรู้ว่าโซ่มีข้อดีอย่างไรในเครื่องยนต์ ข้อเสียของโซ่ รวมถึงมีไว้เพื่ออะไร และลักษณะการออกแบบของโซ่ขับมี

อ่านในบทความนี้

วัสดุ

ที่ เครื่องยนต์ของรถมีการใช้โซ่โลหะในโหนดเดียว: ใน เพื่อให้เข้าใจถึงจุดประสงค์ของมัน มันคุ้มค่าที่จะจดจำการทำงานของกลไกเอง

ดังนั้นในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในหลายๆ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่กระบอกสูบ ห้องเผาไหม้แยกออกจากท่อร่วม หลังจากการเผาไหม้ ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดออกไปแล้ว ซึ่งแยกกระบอกสูบออกจากท่อร่วม วาล์วปิดเมื่อทำงาน สปริงวาล์ว. และพวกเขาเปิดภายใต้อิทธิพลของกล้อง

ลูกเบี้ยวตั้งอยู่บนแกนของเพลาในลักษณะที่จะเปิดวาล์วบางตัวในขณะที่ตัวอื่นปิดอยู่ ตำแหน่งของลูกเบี้ยวที่สัมพันธ์กับวาล์วจะเปลี่ยนไปเมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ในทางกลับกัน มันหมุนเนื่องจาก. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถ่ายโอนการหมุนจากเพลาหนึ่งไปยังอีกเพลาหนึ่ง

วงจรในเครื่องยนต์ทำหน้าที่นี้ มีการเปลี่ยนโซ่ในเครื่องจักรหลายยี่ห้อและหลายรุ่น การหาไดรฟ์ไฮบริดที่ติดตั้งโซ่และสายพานพร้อมกันนั้นค่อนข้างหายาก นอกจากนี้ไดรฟ์อาจประกอบด้วยหลายเกียร์เพิ่มเติม

ไดรฟ์โซ่บนกลไกการจ่ายก๊าซถูกใช้มาเป็นเวลานานและไม่ได้เป็นของที่ระลึกในอดีตเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์เชื่ออย่างผิดๆ โซลูชันนี้ถูกนำมาใช้ในปัจจุบันและโดยยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์เช่น BMW, Toyota, Mitsubishi และอื่น ๆ อีกมากมาย เหตุผลนี้เป็นข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความแข็งแกร่ง. โซ่แทบไม่ได้รับความเสียหายทางกล
• ความต้านทานการสึกหรอ ด้วยการดูแลที่เหมาะสมทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ 100 ถึง 200,000 กิโลเมตร
• อายุการใช้งานของโซ่ไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิต่ำหรือสูง
• โซ่ที่โหลดไม่ยืด (การยืดของโซ่เกิดขึ้น แต่เมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากทรัพยากรหมดลง)
• ความต้านทานต่อการโอเวอร์โหลดที่คมชัดในท้องถิ่น

ข้อเสียของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

• น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ในบางกรณี ประเด็นนี้อาจดูขัดแย้ง และบางครั้งน้ำหนักก็มีความสำคัญจริงๆ ตัวอย่างเช่นในรถแข่ง
• ความซับซ้อนของการออกแบบ การผลิตที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและค่าใช้จ่ายสูง นั่นคือเพิ่มเติม ราคาสูงชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับผู้ใช้ปลายทาง นอกจากนี้การออกแบบตัวขับไทม์มิ่งทั้งหมดนั้นซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องมีแดมเปอร์ซึ่งเป็นตัวปรับความตึงโซ่ ชิ้นส่วนเหล่านี้ล้มเหลวและมักจะสร้างปัญหาเพิ่มเติม

• ความยากในการเปลี่ยน ในการเปลี่ยนหรือตรวจสอบวงจรอย่างน้อยในเครื่องยนต์ของรถคุณจะต้องถอดฝาครอบพิเศษบนฝาครอบของบล็อกออก (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ)

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่สามารถหรือไม่ต้องการดำเนินการเหล่านี้ด้วยตนเอง เป็นผลให้พวกเขาถูกบังคับให้ใช้เงินเพิ่มในการบริการรถยนต์ นอกจากนี้ จำเป็นต้องตั้งตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวให้ถูกต้องเมื่อทำการเปลี่ยน ซึ่งจะเพิ่มความยุ่งยาก

• เสียงรบกวน. แม้แต่โซ่ใหม่ก็ยังส่งเสียงดังระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มากกว่าสายพาน

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ในเครื่องยนต์แล้ว

โซ่ไทม์มิ่งแม้จะมีความทนทานต่อการสึกหรอ แต่ก็ต้องเปลี่ยนเช่นกัน ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการยืดออก

นั่นคือความยาวเพิ่มขึ้นหลายมิลลิเมตร เป็นผลให้ความตึงเครียดแย่ลงโซ่มักจะกระโดด 1-2 ฟันเฟือง ทั้งหมดนี้สามารถนำไปสู่ ผลเสีย. ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดขัด

สัญญาณที่น่าตกใจที่สุดที่จะดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์คือเสียงลักษณะเฉพาะที่ปล่อยออกมาจากโซ่ที่ยืดออก: เสียงสั่นและเสียดสีของโซ่ สิ่งนี้สามารถได้ยินได้แม้โดยคำนึงถึงเสียงรบกวนทั่วไประหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เป็นไปได้แม้กระทั่งว่าเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เนื่องจากโซ่กระโดด 1-2 ซี่และมีการรบกวนการจ่ายก๊าซ

แต่ก็เป็นไปโดยไม่ได้บอกว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่แสดงอาการดังกล่าว แต่ควรตรวจสอบความตึงของโซ่เป็นประจำ ดูเลขไมล์ได้ด้วย โซ่สำหรับเครื่องยนต์ประเภทใดประเภทหนึ่งมีทรัพยากรเฉลี่ยที่แน่นอน (ขึ้นอยู่กับรุ่นและยี่ห้อของรถ) ตามกฎแล้วนี่คือตัวบ่งชี้ 100,000 กิโลเมตร เพื่อให้ความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของคุณสงบลง คุณสามารถตรวจสอบหรือเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งก่อนหน้านี้ได้ ตัวอย่างเช่นหลังจาก 60-80,000 กม.

อ่านด้วย

ทำไมวาล์วถึงงอเมื่อมันแตก สายพานขับหรือโซ่: สาเหตุของการแบ่ง จะทราบได้อย่างไรว่าวาล์วงอในเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลโดยเฉพาะ

เหตุใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง วิธีการที่มีอยู่ ทดแทนตนเองโซ่ไทม์มิ่ง คุณสมบัติและความแตกต่าง เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์.