ฤดูหนาวในประเทศของเรานั้นเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกประเภทในขณะที่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน สำหรับการทำงานที่เหมาะสมของรถ การสตาร์ทเครื่องยนต์และขับรถไม่เพียงพอ คุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้จุดตรวจ มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเสียได้

บางครั้งวิธีการให้ความร้อนของกล่องประเภทหนึ่งมีข้อห้ามสำหรับอีกประเภทหนึ่ง เรามาพูดถึงวิธีทั่วไปในการอุ่นส่วนประกอบสำคัญของยานพาหนะอย่างปลอดภัย เช่น กระปุกเกียร์

วิธีอุ่นเครื่องเกียร์ธรรมดาในสภาพอากาศหนาวเย็น

กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นที่รู้จักตั้งแต่รถยนต์คันแรก ตอนนี้เธอไม่กลัวน้ำค้างแข็งรุนแรงหรือความร้อนจัดและถือเป็นกระปุกเกียร์ที่น่าเชื่อถือที่สุด น้ำมันถูกเทลงในสภาวะการทำงานที่รุนแรงซึ่งได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานของรถทั้งหมด น้ำมันดังกล่าวจะข้นน้อยลงในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์ประเภทอื่น

วิธีอุ่นกล่องอัตโนมัติ (ระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ)

กล่องประเภทนี้สามารถแข่งขันกับกลไกในด้านความน่าเชื่อถือ นี่เป็นหน่วยที่ซับซ้อนและมีราคาแพงพร้อมชุดเกียร์ของดาวเคราะห์และตัวแปลงแรงบิด ไม่มีชิ้นส่วนที่ถู เนื่องจากโมเมนต์จากมอเตอร์ในตัวแปลงแรงบิดจะถูกส่งผ่านใบพัดในน้ำมัน ความคิดเห็นเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติในสภาพอากาศหนาวเย็นแบ่งผู้คนออกเป็นสองค่าย

บางคนเชื่อว่าหลังจากเครื่องยนต์ทำงานไม่กี่นาทีคุณต้องเปลี่ยนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "D" และเหยียบเบรกค้างไว้ น้ำมันจะไหลผ่านท่อน้ำมันของกล่องจากนั้นเลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "R" และน้ำมันจะไปที่เฟืองอื่นของล้อดาวเคราะห์ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำซ้ำอัลกอริทึม "N-D-R-N" หลายครั้ง

ในทางกลับกัน คนอื่นๆ เชื่อว่าการปรับเปลี่ยนตัวเลือกเป็นการเสียเวลา การใช้เกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาวไม่แตกต่างจากการใช้เกียร์ธรรมดาในฤดูหนาว อุ่นเครื่องเครื่องยนต์และคุณสามารถขับรถในโหมดสงบได้อย่างปลอดภัยโดยไม่กระตุก ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติแนะนำวิธีนี้

จากประสบการณ์ส่วนตัว ฉันสามารถพูดได้ว่าน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติเริ่มไหลเวียนทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องอย่างสมบูรณ์ในขณะที่ตัวเลือกอยู่ในตำแหน่ง "P"

อุ่นเครื่องกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

กล่องนี้เป็นหนึ่งในน้องคนสุดท้อง มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกล่องกลไกโดยเพิ่มกลไกสำหรับการเปิดใช้งานปีกและชุดควบคุม หนึ่งในไดรฟ์ไฟฟ้าเลียนแบบแป้นคลัตช์และส่วนที่เหลือควบคุมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กระปุกเกียร์ประเภทนี้ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ในน้ำค้างแข็งรุนแรงบางครั้งการลากของไดรฟ์ไฟฟ้าจะค้างและทำงานผิดปกติ การส่งสัญญาณของหุ่นยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นสิ่งที่ไม่แน่นอนที่สุด

สำหรับหุ่นยนต์ ซึ่งแตกต่างจากกลไก คุณไม่สามารถไปบนท้องถนนได้ในทันที คุณต้องปล่อยให้เซ็นเซอร์และไดรฟ์ไฟฟ้าละลาย คุณไม่สามารถแม้แต่จะยืนอยู่ในโหมด "D" ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นบนกล่องและกล่องจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน คุณสามารถบันทึกกล่องได้โดยการอุ่นเครื่องยนต์เป็นเวลานานเท่านั้น

การอุ่นเครื่องกล่อง DSG (หุ่นยนต์อัตโนมัติ)

นี่คือด่านเวอร์ชันที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพที่สุดในบรรดาเครื่องจักรต่างๆ กล่องดังกล่าวมีสองประเภท: พร้อมคลัตช์แห้งและน้ำมัน มีการติดตั้งคลัตช์ "เปียก" ในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เนื่องจากพลังงานส่วนหนึ่งถูกใช้ไปกับการเอาชนะความต้านทานของอ่างน้ำมัน ตามกฎแล้วนี่คือ DSG6 นั่นคือ DSG หกความเร็ว สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กให้ใช้ DSG7 การอุ่นเครื่องจะแตกต่างไปจากประเภทของกล่องดังกล่าว

กระปุกเกียร์แบบคลัตช์แบบแห้งสามารถทำงานเหมือนช่างยนต์ได้ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ รอให้ความเร็วลดลง แล้วเปลี่ยนเป็นโหมด "D" แล้วออกเดินทางไปบนถนน แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำให้คลัตช์แห้งเสียโดยการเหยียบเบรกเป็นเวลานานโดยเฉพาะหลังจากสตาร์ทด้วยความเย็น หากหลังจากสตาร์ทแล้วรถติด ในตอนแรกคุณต้องเลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "N" เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรออย่างรวดเร็วของแผ่นคลัตช์

กระปุกเกียร์ที่มีคลัตช์น้ำมันจำเป็นต้องอุ่นเครื่องนานขึ้น มิฉะนั้น คุณจะรู้สึกได้ถึงแรงกระแทกที่ไม่พึงประสงค์เนื่องจากน้ำมันที่ข้น คลัตช์ดังกล่าวสามารถอุ่นเครื่องได้โดยการยืนอยู่ในโหมด "D" ชั่วครู่ แต่คุณไม่ควรกระตือรือร้นเนื่องจากหุ่นยนต์ที่ไม่ได้รับความร้อนจะไม่สามารถอยู่ในโหมดนี้เป็นเวลานานได้เนื่องจากไม่มีตัวแปลงแรงบิด

วิธีอุ่นเครื่อง Variator

CVT เป็นเกียร์อัตโนมัติที่นุ่มนวลที่สุดในบรรดาเกียร์ทั้งหมด การออกแบบประกอบด้วยมู่เลย์รูปกรวยสองตัว สายพานโลหะที่โยนระหว่างพวกมัน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม

เป็นไปไม่ได้ที่จะอุ่นเครื่องตัวแปรผันโดยไม่มีการเคลื่อนไหว แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเร็วเช่นกัน หลังจากอุ่นเครื่องยนต์แล้ว ควรเลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "D" แล้วขับไปตามถนนจะดีกว่า รถติดก็ไม่น่ากลัว จึงมีทอร์ค คอนเวอร์เตอร์ เหนือสิ่งอื่นใด Variator จะเพิ่มความร้อนด้วยการเคลื่อนไหวที่ช้า ที่อุณหภูมิต่ำ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะป้องกันไม่ให้รถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรต่อสู้กับตัวแปรผันและพยายามเร่งรถให้เร็วกว่าที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อนุญาตมิฉะนั้นสายพานจะเริ่มเสื่อมสภาพและรอกจะไหม้เกรียม ควรขับด้วยความเร็วต่ำและรอจนกว่าระบบเกียร์จะอุ่นขึ้นตามค่าการทำงาน

โพสต์เมื่อ 28 กุมภาพันธ์ 2017 - 23:57 น. โดยอีวาน

ในรถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์หลายประเภท: จากเครื่องกลและเครื่องแปลงแรงบิดแบบคลาสสิก "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ไปจนถึงระบบส่งกำลังหุ่นยนต์และ CVT ที่ซับซ้อน กระปุกเกียร์แต่ละประเภทมีความแตกต่างกันเมื่อทำงานในสภาวะที่รุนแรงนั่นคือในน้ำค้างแข็งและความร้อนจัด

กลศาสตร์

คลาสสิกอย่างแท้จริง นับตั้งแต่มีการประดิษฐ์รถยนต์ หลักการทำงานของระบบส่งกำลังเชิงกลก็ไม่เปลี่ยนแปลง และนี่ก็เป็นเวลาประมาณ 120 ปีแล้ว จริงอยู่ MCP มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น - สามารถใช้งานได้ในเกือบทุกสภาวะ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในสภาวะที่รุนแรงมักติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา

น้ำมันในนั้นเป็นน้ำมันสังเคราะห์และได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด อีกคำถามหนึ่งคือระยะเวลาของผู้ผลิตแต่ละราย โดยปกติแล้วน้ำค้างแข็งเล็กน้อยจะไม่น่ากลัวสำหรับเขา แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงลบ 25 องศาและต่ำกว่า แน่นอนว่ามันจะหนาขึ้น สามารถรู้สึกได้ด้วยการ "กวน" เล็กน้อยด้วยคันโยก

ในการอุ่นเครื่องกลไก ไม่จำเป็นต้องทำอะไรเลย หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์คุณสามารถดำเนินการได้ภายในหนึ่งหรือสองนาที - เครื่องยนต์จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเล็กน้อย เราก็เลยเปิดเกียร์แรกเงียบๆ ช้าๆ กันไป สิ่งสำคัญคือต้องไม่ให้เกียร์โหลดสูงในทันที - กระปุกเกียร์จะค่อยๆอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

คลาสสิก "อัตโนมัติ"

ขอขอบคุณสำหรับการประดิษฐ์เกียร์อัตโนมัติสำหรับข้อกังวลของ General Motors นี่คือระบบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ซับซ้อนอย่างบ้าคลั่งจริงๆ ซึ่งสามารถซ่อมได้ในราคาแสนแพง

เกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบในลักษณะที่ช่วงเวลานั้นถูกส่งจากมอเตอร์ไปยังตัวแปลงแรงบิดโดยใช้ใบพัดคู่ที่อยู่ในตัวเรือนเดียวในระยะห่างขั้นต่ำจากกันและหมุนด้วยน้ำมัน ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเช่นนี้ ดังนั้นการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกจึงเป็นวิธีที่ล้าสมัย

จำเป็นต้องให้เวลาสองสามนาทีเพื่อให้มอเตอร์ทำงาน จากนั้นสลับตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง D (ขับเคลื่อน) และเหยียบเบรกค้างไว้ต่อไป ดังนั้นเราจะคลายน้ำมันที่ข้นขึ้นเล็กน้อยและเจือจางผ่านท่อส่งน้ำมัน หลังจากจอดรถไว้หนึ่งนาทีเราจะทำตามขั้นตอนเดียวกันสำหรับเกียร์ถอยหลัง - โดยหลักการแล้วทั้งหมดนี้สามารถทำซ้ำได้สำหรับแต่ละตำแหน่งกระปุกเกียร์รวมถึงเกียร์ว่าง

ผู้ขับขี่บางคนรู้เกี่ยวกับวิธีนี้ แต่ขี้เกียจเกินไปที่จะเหยียบเบรกด้วยตัวเองโดยปล่อยรถไว้ที่เบรกมือ พวกเขาใช้เวลาที่ประหยัดได้เพื่อเคลียร์หิมะบนรถหรือเพื่อ "สูบบุหรี่"

แน่นอนว่าการทำเช่นนั้นไม่คุ้มค่า ในสถานะนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของผู้ผลิตบางรายเชื่อว่ารถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เนื่องจากสิ่งกีดขวางบางชนิดและเพิ่มภาระให้กับตัวแปลงแรงบิดทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แน่นอนว่าภาระที่เพิ่มขึ้นในสภาวะเช่นนี้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี

การส่งสัญญาณหุ่นยนต์

"หุ่นยนต์" มาตรฐานได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย - เป็นกลไกปกติเสริมด้วยแอคชูเอเตอร์และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ พวกเขาค่อนข้างถูกในการผลิตและยังคงหาสถานที่ได้แม้ในรุ่นใหม่ บ่อยครั้งที่พวกเขาสามารถรับรู้ได้โดยการกำหนด AMT

หนึ่งในไดรฟ์นั้นแทนที่แป้นคลัตช์แบบคลาสสิก มีไดรฟ์ดังกล่าวหลายตัวและแต่ละอันมีแท่งของตัวเองหลายอันซึ่งแข็งตัวในน้ำค้างแข็งรุนแรงและไม่เต็มใจที่จะเคลื่อนไหว แน่นอนว่าอิเล็กทรอนิคส์ในสถานะนี้ก็บ้าไปแล้วไม่รู้ว่าจะทำอย่างไร

ซึ่งแตกต่างจากกลไกในหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์เดียวจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ชนกับถนนทันที - กล่องจะต้องได้รับอย่างน้อยสองสามองศา การเก็บไว้ในโหมด "ไดรฟ์" มีข้อห้ามซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะทำให้กระปุกเกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินโดยเปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง

ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์คลัตช์คู่เต็มรูปแบบเป็นกลไกที่ซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งอันที่จริงแล้วก็คือกระปุกเกียร์แบบกลไกคู่ ในขั้นต้นพวกเขารู้สึกว่าเป็นตัวเลือกแบบสปอร์ตเพราะด้วยการออกแบบทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว

พวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในกลุ่ม Volkswagen ภายใต้แบรนด์ DSG แม้ว่าจะมีผู้ผลิตรายอื่นมากมาย แบ่งออกเป็นสองประเภท - แห้งและ "เปียก" นั่นคือการใช้น้ำมัน และนี่คือจุดสำคัญเนื่องจากต้องได้รับความร้อนในรูปแบบต่างๆ

รุ่นแห้ง (ส่วนใหญ่มักจะเป็นกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด) ได้รับอนุญาตให้ใช้เป็นช่างเครื่อง - พวกเขาปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องติด "ไดรฟ์" และขับออกไป แต่ยังมีข้อผิดพลาดบางอย่าง เนื่องจากกล่องนี้ไม่ใช้น้ำมัน จึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่จอด D ไว้ที่สัญญาณไฟจราจรหากจอดทิ้งไว้นาน สิ่งนี้เร่งการสึกหรอของแผ่นดิสก์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "ความเย็น" ดังนั้นควรเปลี่ยนเป็นกลางจะดีกว่า

สำหรับน้ำมัน "หุ่นยนต์" พวกเขาจะต้องได้รับความร้อนนานขึ้น - น้ำมันจะข้นขึ้นซึ่งนำไปสู่การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ กล่องดังกล่าวสามารถอุ่นเครื่องได้ด้วยการจอดรถระยะสั้นในโหมด "ไดรฟ์" พร้อมเบรก แต่สิ่งสำคัญคืออย่าใช้ในทางที่ผิด - กล่องดังกล่าวไม่มีตัวแปลงแรงบิด

กฎหลัก: "หุ่นยนต์" ที่มีคลัตช์สองตัวไม่ชอบการขับขี่แบบแอคทีฟในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงทันทีหลังจากเริ่มการเดินทาง เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปล่อยให้พวกเขาอบอุ่นร่างกาย

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

บางที CVT อาจเป็นกระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาน้อยที่สุดสำหรับใช้ในสภาพอากาศหนาวเย็นจัด เมื่อไม่ได้ใช้งานจะไม่ร้อนนั่นคือคุณต้องไปแน่นอน แต่คุณไม่สามารถไปเร็วได้เช่นกัน

อุปกรณ์ของเขานั้นง่ายมาก - เป็นรอกรูปกรวยสองตัวซึ่งมักจะเชื่อมต่อด้วยสายพานโลหะ และแน่นอนว่ามีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คุณต้องอุ่นเครื่องเช่น "กล่องที่ไม่มีเกียร์" ในขณะขับรถดังนั้นทันทีที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นเราจะเปลี่ยนตัวเลือกไปที่โหมด D และดำเนินการธุรกิจของเราอย่างช้าๆ

ชุดแปรผันมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ จึงสามารถยืนหยัดในสภาพการจราจรติดขัดและที่สัญญาณไฟจราจรได้โดยไม่มีปัญหา โปรดทราบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่มักไม่อนุญาตให้รถใช้ความเร็วสูงหากอุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า 25 องศาต่ำกว่าศูนย์ ในเวลาเดียวกันการปฏิวัติจะไม่เพิ่มขึ้นเกิน 2.5 พันและตัวกล่องจะส่งเสียงพึมพำอย่างเห็นได้ชัด

ในโหมดนี้ เครื่องจะ "อุ่นเครื่อง" ประมาณ 5-10 นาที จากนั้นจะเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานมาตรฐาน

อย่าบังคับให้รถหมุนความเร็วและโหลดตัวแปรผัน สิ่งนี้ทำให้สายพานสึกหรออย่างมากแม้ว่ามันจะเป็นโลหะก็ตาม เราทราบแยกกันว่าโดยทั่วไปแล้วตัวแปรผันไม่ได้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงและความเร็วสูง - นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาในเมืองอย่างแท้จริง

ฤดูหนาว. หิมะกำลังตก ถนนกำลังโล่ง หิมะปกคลุมอีกครั้ง ยางมะตอยสะอาดไม่ได้เห็นมาเป็นเวลานาน และคุณต้องเดินทางทุกวัน

วิธีการขับรถเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว? อัตโนมัติในฤดูหนาว - เป็นบวกหรือลบ? หากเป็นบวกจะใช้อย่างเต็มที่ได้อย่างไร หากเป็นลบ จะชดเชยได้อย่างไร

ลองดูปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด

ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติเมื่อรถเคลื่อนที่จะเปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระโดยไม่ทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิจากกระบวนการขับรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาพถนนที่ยากลำบาก มันช่วยเขาจากการเหยียบแป้นคลัตช์อย่างต่อเนื่องเปิดเกียร์ที่ต้องการซึ่งสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์บางคนถือเป็นความทรมานอย่างแท้จริง เครื่องอัตโนมัติมีความสะดวกเป็นพิเศษเมื่อขับรถในการจราจรติดขัด คุณเหยียบแป้นเบรก รถหยุด ปล่อยรถ รถแล่นอย่างราบรื่น คุณไม่จำเป็นต้องดึงคันเกียร์ไม่รู้จบ เหยียบคันเร่งและแป้นคลัตช์พร้อมกัน . เมื่อสตาร์ทขึ้นเนิน เครื่องจะเคลื่อนรถโดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์

ทั้งหมดนี้ทำให้การขับรถด้วยปืนกลเป็นกิจกรรมที่สะดวกสบายและปลอดภัย แต่เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น บนถนนที่เรียบและดี ในฤดูหนาว สถานการณ์จะเปลี่ยนไปอย่างมาก มีหิมะบนถนน, น้ำแข็งเกาะใต้หิมะ, ชิ้นส่วนของยางมะตอยบริสุทธิ์มองเห็นได้จากที่ไหนสักแห่ง, การยึดเกาะของล้อรถกับพื้นถนนไม่เสถียร เกิดการลื่นไถล สูญเสียการควบคุมได้ ทั้งหมดนี้ทำให้การทำงานของระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์ซับซ้อนขึ้น และต้องการให้ผู้ขับขี่มีความรู้และทักษะเพิ่มเติมในการขับขี่รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

วิธีอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

หลังจากจอดรถข้ามคืน รถควรสตาร์ทแม้ว่าจะเย็นลงอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ทันที โดยแทบไม่ต้องอุ่นเครื่องเลย แต่ไม่ต้องเร่งรีบ จำเป็นต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเล็กน้อยโดยไม่มีภาระ , เจือจางน้ำมันเครื่อง, เติมระบบหล่อลื่นด้วย, ปล่อยให้ลูกสูบและกระบอกสูบอุ่นเครื่อง จะใช้เวลาเพียง 3 - 4 นาทีและเครื่องยนต์จะตอบแทนเจ้าของด้วยการทำงานที่เชื่อถือได้ในระยะยาว

เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่ซับซ้อนมากและค่อนข้างแน่นอนซึ่งต้องให้ความสนใจอย่างระมัดระวังมากยิ่งขึ้น ต้องเตรียมเครื่องให้พร้อมก่อนขับซึ่งเข้ากันได้ดีกับการวอร์มเครื่องยนต์

2-3 นาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เหยียบแป้นเบรกและเลื่อนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง "D" (การขับขี่) โดยไม่ต้องปล่อยเบรก จำเป็นต้องปล่อยให้กล่องทำงานในโหมดนี้เป็นเวลา 20 - 30 วินาที จากนั้นเปลี่ยนเป็นโหมด "R" (ย้อนกลับ) จากนั้นรออีก 30 วินาที ทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมด "D" - "R" สองสามครั้ง ในขณะที่คุณสามารถกดแป้น "แก๊ส" เบาๆ หลังจากดึง "เบรกมือ" ให้แน่น

ก่อนเริ่มขับรถในฤดูหนาว ต้องเตรียมเกียร์อัตโนมัติ: สลับตัวเลือกไปที่โหมด "D" จากนั้นไปที่โหมด "R" และรอครึ่งนาที จากนั้นทำซ้ำขั้นตอนเหล่านี้สองสามครั้ง

การอุ่นเครื่องเริ่มต้นของชุดส่งกำลังและเกียร์อัตโนมัติสิ้นสุดลงแล้ว ตอนนี้คุณสามารถดำเนินการได้แล้ว

วิธีเริ่มขับรถในฤดูหนาว

ข้อดีหลักอย่างหนึ่งของระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคคือการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและปราศจากการกระตุก สำหรับรถยนต์ที่มี "กลไก" การเริ่มต้นที่สะดวกสบายนั้นขึ้นอยู่กับทักษะและประสบการณ์ของผู้ขับขี่ สถานะของคลัตช์ เครื่องจะค่อยๆเคลื่อนรถไปเอง

หากเกียร์อัตโนมัติอนุญาตให้คุณบังคับเกียร์แรก (เช่น กล่องที่มีฟังก์ชัน "Tiptronic" หรือในโหมด "1", "2") คุณควรใช้สิ่งนี้

เกียร์อัตโนมัติพร้อมฟังก์ชั่น "Tiptronic" - สาขารูปตัว T ทางด้านขวาของกล่องสำหรับการควบคุมด้วยตนเอง

จุดเริ่มต้นของการเดินทาง - 400-600 เมตรแรก - ขับเข้าเกียร์สองก่อนแล้วรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที หลังจากเปิดโหมดอัตโนมัติแล้วขับต่อไปแบบใจเย็นไม่กระวนกระวายเมื่อเหยียบคันเร่ง เมื่อผ่านไปได้ 8 - 10 กม. เกียร์อัตโนมัติก็พร้อมทำงานในโหมดปกติ เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งได้อย่างนุ่มนวล ไม่มีอาการกระตุกและกระตุก นี่เป็นข้อดีอีกอย่างของเกียร์อัตโนมัติ

การอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ไม่ใช่การทำงานที่ซับซ้อน พวกเขาใช้เวลาไม่มาก แต่ช่วยอำนวยความสะดวกและยืดอายุการใช้งานของชุดส่งกำลังและเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกส์ได้อย่างมาก แต่ถ้าการซ่อมเครื่องยนต์เป็นการดำเนินงานที่ดี และดำเนินการโดยร้านซ่อมหลายแห่ง การซ่อมเกียร์อัตโนมัติเป็นขั้นตอนที่แพงมาก ดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทางเท่านั้น และผลที่ได้จะไม่เป็นไปในเชิงบวกเสมอไป

วิธีขับรถอัตโนมัติในฤดูหนาว

กฎด้านล่างใช้ได้กับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ แต่สำหรับ "อัตโนมัติ" นั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

ปัญหาเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาวและวิธีแก้ไข

ด้านล่างนี้เป็นข้อเสียที่มีอยู่ในเครื่องจักรอัตโนมัติซึ่งต้องจดจำไว้ในช่วงฤดูหนาวของระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์รวมถึงตัวเลือกสำหรับการกำจัด

การควบคุมรถขณะขึ้นทางชันและลงทางยาว

เมื่อขับในสภาวะที่ยากลำบาก เมื่อเอาชนะทางลาดชันหรือเมื่อขับบนหิมะหลวม ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์อาจลื่นไถลได้ ซึ่งเป็นคุณลักษณะของมัน เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ ในสถานการณ์เช่นนี้ คนขับต้องช่วยรถด้วยการบังคับเปลี่ยนเกียร์ลงล่วงหน้า

เมื่อขับบนทางลาดลงเขาที่ยาว เช่น บนถนนบนภูเขา เพื่อป้องกันการเร่งความเร็วที่เป็นอันตรายของรถ การใช้เฉพาะระบบเบรกจะทำให้ผ้าเบรค ดิสก์ หรือดรัมร้อนเกินไป จำเป็นต้องบังคับเกียร์สองหรือเกียร์แรกของเกียร์อัตโนมัติเพื่อให้รถช้าลงอย่างมีประสิทธิภาพ

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติเมื่อจอดรถในฤดูหนาว

เมื่อจอดรถโดยเฉพาะบนทางลาดชัน คุณควรเหยียบเบรกรถให้แน่น เลื่อนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง "N" ดึง "เบรกมือ" ให้แน่น จากนั้นตั้งค่าโหมด "P" เท่านั้น - จอดรถ สิ่งนี้จะช่วยป้องกันระบบล็อคที่จอดรถของเกียร์อัตโนมัติจากการบรรทุกเกินพิกัด

ตัวแทนของ บริษัท ผู้ผลิตแสดงความคิดเป็นเอกฉันท์ว่าไม่มีเหตุผลที่จะสูบอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน และจำเป็นต้องอุ่นเครื่องยนต์ - แต่ไม่มีอะไรขัดขวางคุณจากการเคลื่อนไหว ผู้อ่าน AutoVesti ตอบสนองต่อข้อมูลนี้อย่างไม่สอดคล้องกัน - และบางคนจำได้ว่าเกียร์อัตโนมัติไม่ชอบขับโดยไม่อุ่นเครื่อง

หากคุณเริ่มเคลื่อนที่ทันทีแสดงว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานไม่เพียงพอ ... ซึ่งขาดการอุ่นเครื่องจริง ๆ ... โดยส่วนตัวแล้วสังเกตได้จากรถยนต์มากกว่าหนึ่งยี่ห้อ ทั้งชาวเยอรมันและชาวญี่ปุ่น

อเล็กซ์ อเล็กซอฟ

เราตัดสินใจปรึกษาปัญหานี้กับผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคของ MMS Rus LLC (ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Mitsubishi อย่างเป็นทางการ) - และได้รับคำตอบว่าสถานการณ์ของกระปุกเกียร์นั้นไม่แตกต่างจากสถานการณ์ของเครื่องยนต์โดยพื้นฐาน ใช่ หน่วยต้องการการอุ่นเครื่อง - อุณหภูมิของน้ำมันและชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ไม่สามารถเพิ่มขึ้นถึงอุณหภูมิการทำงานในทันที และนอกเหนือจากโลหะและน้ำมันในการออกแบบกระปุกเกียร์แล้วยังมีชิ้นส่วนมากมายที่มียางเป็นส่วนประกอบ - ปลอกแขนซีล, ซีลน้ำมันและอื่น ๆ แน่นอนว่าในช่วง 20-30 ปีที่ผ่านมา มีความคืบหน้าบางอย่างเกิดขึ้นในพื้นที่นี้ และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องก็ดีขึ้นมากในอุณหภูมิที่สูงมาก - แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็มีขีดจำกัด

ไม่เกี่ยวกับว่าคุณใส่คันเกียร์เข้าไปใน Drive ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่ แต่ขึ้นอยู่กับว่าคุณเหยียบคันเร่งหนักแค่ไหนหลังจากนั้น

“ ที่นี่คุณสามารถเปรียบเทียบโดยตรงกับร่างกายมนุษย์ซึ่งเป็นเครื่องจักรทางชีววิทยาที่สมบูรณ์แบบ” ตัวแทนของ MMS Rus LLC อธิบาย “ คน ๆ หนึ่งรู้สึกอย่างไรถ้าหลังจากนอนหลับเขาจะกระโดดขึ้นและวิ่งทันที? อยู่ห่างไกลจากความน่ายินดีเนื่องจากมีเลือดไปเลี้ยงกล้ามเนื้อและหลอดเลือดน้อย อัตราการเต้นของหัวใจก็น้อย น้ำไขข้อในข้อก็น้อย ร่างกายจะถือว่าอาการ "กระโดดโลดเต้น" เป็นความเครียด มันเป็นเรื่องอื่นถ้าคุณอุ่นเครื่อง และนี่ไม่ใช่แค่การเปรียบเทียบ เราประกอบด้วยองค์ประกอบทางเคมีเดียวกันและใช้กฎทางฟิสิกส์เดียวกันกับเรา"

ดังนั้นจึงไม่มีผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคคนใดอ้างว่าห้าวินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วสามารถเร่งความเร็วได้สูงสุดโดยการเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น "คุณไม่สามารถโหลดสูงสุดได้ทันที - สิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อสภาพของชิ้นส่วนการประกอบและการประกอบ คุณต้องดำเนินการอย่างช้าๆและระมัดระวังโดยโหลดเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเท่าที่จำเป็น" สรุปตัวแทนของ MMS Rus LLC อีกครั้ง เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปทันทีหลังจากสตาร์ท (โดยเฉพาะในฤดูหนาวซึ่งผู้อ่านมักกล่าวถึงในการอภิปรายเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์) จะเริ่มเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นทางลัดและพยายามเร่งความเร็วให้เร็วกว่าผู้ผลิตหนึ่งร้อย สัญญาในตารางลักษณะทางเทคนิค ดังนั้น ในสถานการณ์จริงส่วนใหญ่ เครื่องยนต์และเครื่องจักรอัตโนมัติจะไม่ทำงานแม้ใกล้โหมดพีค ซึ่งทำให้อุ่นเครื่องได้ทุกที่

ผู้ขับขี่หลายคนภายใต้อิทธิพลของความเข้าใจผิดที่ยอมรับกันทั่วไปยังคงฆ่าเครื่องยนต์ด้วยการอุ่นรถเป็นเวลานานในที่เย็นโดยไม่ได้ใช้งาน ในขณะเดียวกันผู้ขับขี่รถยนต์คนเดียวกันเหล่านี้มักจะลืมเกี่ยวกับกระบวนการที่สำคัญเช่นการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติ เราได้พิจารณาแล้วว่าทำไมจึงไม่คุ้มค่าที่จะอุ่นเครื่อง ICE ของน้ำมันเบนซินสมัยใหม่ที่ไม่ได้ใช้งาน ได้เวลาพูดคุยเกี่ยวกับวิธีอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติประเภททอร์กคอนเวอร์เตอร์อย่างถูกต้อง

ทำไมกล่องเกียร์อัตโนมัติถึงร้อนขึ้น?

สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ปกติในสภาพอากาศหนาวเย็น จะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขอย่างน้อย 2 ประการ:

• ช่องตัววาล์วเต็มไปด้วย ATF
• ระบบได้รับแรงดันด้วยน้ำมัน

การไม่ปฏิบัติตามปัจจัยเหล่านี้ทำให้เกิดการเตะ การกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ การสึกหรอของชุดคลัตช์ที่เร่งขึ้น เนื่องจากแรงกดไม่เพียงพอ แผ่นแรงเสียดทานและแผ่นเหล็กจะปิดด้วยความล่าช้า ดังนั้นจึงมีการเสียดสีที่รุนแรงขึ้นของชั้นแรงเสียดทาน ต่อจากนั้นสารแขวนลอยของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะถูกถ่ายโอนด้วยน้ำมันไปยังช่องทางของตัววาล์ว

ฝุ่นแรงเสียดทานทำหน้าที่เป็นตัวขัด เร่งการสึกหรอของโซลินอยด์ ช่องสัญญาณ และอุดตันไลน์ ดังนั้น หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมัน ATF ให้ทันเวลา คุณจะรู้สึกถึงการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ หน่วงเมื่อเปลี่ยนระยะ และสัญญาณอื่นๆ ของการทำงานผิดปกติ การอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติช่วยลดอันตรายจากปัจจัยลบและยืดอายุการใช้งาน
คุณสมบัติการออกแบบ

ความจำเป็นในการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัตินั้นพิจารณาจากคุณสมบัติของอุปกรณ์และหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ จำได้ว่าในระบบเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์มีบทบาทเป็นของเหลวในการทำงาน ATF ไม่เพียงแต่ใช้เพื่อหล่อลื่นและระบายความร้อนของชิ้นส่วนเกียร์เท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อส่งแรงบิดระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต และเพื่อปิดชุดคลัตช์

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติควบคุมกระบวนการทั้งหมดซึ่งผ่านการสื่อสารกับ ECU ของเครื่องยนต์ (Engine Control Unit) จะตัดสินใจว่าจะเปิดเกียร์ใด แต่ภายในกล่องเกียร์อัตโนมัติ โซลินอยด์เท่านั้นที่ต้องอยู่ภายใต้ชุดควบคุม ด้วยการจ่าย/ตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าไปยังโซลินอยด์ในเวลาที่เหมาะสม ชุดควบคุมจะปิดหรือเปิดช่องสำหรับการไหลเวียนของน้ำมันผ่านแผ่นไฮดรอลิก เป็นการเปลี่ยนทิศทางของการไหลของของไหล ATF ที่ทำให้สามารถปิดชุดคลัตช์ที่สอดคล้องกับอัตราทดเกียร์ที่จำเป็นในโหมดนี้ได้

เกิดอะไรขึ้นกับน้ำมันในน้ำค้างแข็ง?

ความจำเป็นในการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติมีสาเหตุหลักมาจากผลกระทบทางลบของอุณหภูมิติดลบที่มีต่อความหนืดของน้ำมัน ATF เป็นไปได้มากว่าในฤดูหนาวหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวคุณได้สังเกตซ้ำ ๆ ว่าพวงมาลัยบนรถที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกอยู่ที่ -15 ° C นั้นหนักขึ้นเพียงใด แต่ภายในเกียร์อัตโนมัติคือน้ำมันซึ่งมีองค์ประกอบพื้นฐานและสารเติมแต่งใกล้เคียงกับของเหลวที่ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์มาก

ปั้มน้ำมันมีหน้าที่รับผิดชอบแรงดันในระบบซึ่งเมื่อเริ่มมีน้ำค้างแข็งจะถูกบังคับให้สูบของเหลวที่หนาขึ้น ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าจุดประสงค์หลักของการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติคือการรักษาแรงดันในระบบน้ำมันให้คงที่ นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับเกียร์ของดาวเคราะห์และคู่ถูอื่น ๆ ซึ่งหล่อลื่นด้วยของเหลว ATF เดียวกันในระหว่างการเคลื่อนไหว ด้วยมุมมองนี้ การอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติเป็นสิ่งจำเป็นด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่ผู้ขับขี่หลายคนอุ่นเครื่องเกียร์ธรรมดา กล่องเกียร์ กล่องเกียร์เพลาหลังขณะขับรถ

จะทำทุกอย่างให้ถูกต้องได้อย่างไร?

ควรอุ่นเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาวใน 2 ขั้นตอน:

• ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว สตาร์ทเครื่องยนต์ ขณะที่เหยียบแป้นเบรกค้างไว้ ให้เลื่อนตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง D ก่อน จากนั้นไปที่ N, P, R สำหรับการอุ่นเครื่องที่เหมาะสม จำเป็นต้องหยุดชั่วคราวในแต่ละตำแหน่ง ระยะเวลาของการหน่วงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก ตัวอย่างเช่น หลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลา 15-20 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ -25ºС การคงอยู่ต่อไปอีก 50-60 วินาทีในแต่ละตำแหน่งตัวเลือก หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ สาระสำคัญของการอุ่นเครื่องดังกล่าวเป็นเพียงการเติมน้ำมันให้เต็มช่องทางให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก่อนที่จะเริ่มการเคลื่อนไหวโดยการเปลี่ยนโหมด
• โหมดอุ่นเครื่อง เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติในสภาพอากาศหนาวเย็น คุณควรคำนึงว่าเกียร์อัตโนมัติจะอุ่นเครื่องช้ากว่าเครื่องยนต์มาก ดังนั้นเมื่อมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัดเข้าใกล้ 80-90°C เกียร์อัตโนมัติจะยังเย็นอยู่ นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ในช่วง 15-20 นาทีแรกในช่วงเย็นเพื่อหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วกะทันหันและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 70-80 กม. / ชม. เมื่อมันอุ่นขึ้นหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว มันเป็นไปได้ที่จะเกินขีด จำกัด ที่แนะนำ แต่เพื่อความปลอดภัยของเกียร์อัตโนมัติ อย่าล้ำเส้นเกิน 100 กม. / ชม. แน่นอนว่าเมื่อน้ำค้างแข็งลดลง กล่องจะถึงอุณหภูมิในการทำงานเร็วขึ้น ซึ่งช่วยลดเวลาในการอุ่นเครื่อง

การลื่นไถลของล้อเป็นหนึ่งในโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่กระทบกระเทือนจิตใจมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากช่วงเวลาที่บล็อกทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ดังนั้น เราขอแนะนำให้ปฏิบัติตามเทคนิคการเร่งความเร็วที่อธิบายไว้ในบทความ “กฎสำหรับการขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุในฤดูหนาว”

อุ่นเครื่องอย่างสมบูรณ์ในฤดูหนาว

ในบทความ “ทำไมคุณไม่ควรวอร์มรถตอนรอบเดินเบา” เราได้อธิบายว่าทำไมการวอร์มอัพตอนรอบเดินเบานานจึงทำให้แหวนลูกสูบร้อนเกินไป เกิดรอยครูดใน CPG และเสียเงินโดยเปล่าประโยชน์ ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติตามที่เจ้าของหลายคนแนะนำ การอุ่นเครื่องในโหมด P โดยไม่ขยับจะไม่เป็นอันตรายต่อระบบเกียร์ แต่ก็ไม่ช่วยให้คุณประหยัดเงินเช่นกัน น้ำมันภายในกล่องถูกทำให้ร้อนโดยการไหลเวียนผ่านตัวสะสม ปั้มน้ำมัน และระบบน้ำมัน การอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติอย่างเหมาะสมจะช่วยประหยัดเงินค่าเชื้อเพลิงยืดอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์

ทางออกที่เหมาะสมที่สุดในฤดูหนาวคือการอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติพร้อมกับเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ เพลา และพวงมาลัยเพาเวอร์

เนื่องจากน้ำมันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ก็ข้นเช่นกัน หลังจากเริ่มขับในที่เย็นจัด ให้งดเว้นการบังคับเลี้ยวอย่างกะทันหัน หมุนพวงมาลัยบนยางมะตอย เหยียบพื้นโดยไม่ต้องเคลื่อนรถ