กระเปาะ ตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดของรถในกรณีที่มีข้อผิดพลาดต่างๆ และต้องอ่านข้อมูลจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทันทีโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยซึ่งจะช่วยให้เข้าใจปัญหาได้ ข้อผิดพลาด P0300 ซึ่งสามารถตรวจพบได้ในระหว่างการทดสอบบ่งชี้ว่ามี (การละเมิดลำดับการจุดระเบิด) หากเครื่องสแกนวินิจฉัยไม่ได้แปลเป็นภาษารัสเซีย มันจะแสดงข้อความ “ระบบตรวจจับการติดไฟของกระบอกสูบแบบสุ่ม” ซึ่งสามารถแปลได้อย่างแท้จริงว่า “การติดไฟของกระบอกสูบแบบสุ่มหลายอัน”

รหัส P0300 มีตั้งแต่ P0300 ถึง P0312 ในยานพาหนะบางคัน นี่เป็นเพราะว่าถ้า หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมของรถสามารถระบุได้อย่างอิสระว่ากระบอกสูบใดเกิดขึ้น โดยจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ นั่นคือตัวเลขหลักสุดท้ายของชุดค่าผสม “P030x” จะเปลี่ยนไป หากเครื่องยนต์มี 12 กระบอกสูบ ค่าจะเปลี่ยนเป็น P0312 และหากมี 6 ข้อผิดพลาดสูงสุดที่เป็นไปได้คือ P0306 ซึ่งจะรายงานปัญหาในกระบอกสูบที่หก

สารบัญ:

โปรดทราบ: บ่อยครั้งที่คุณพบข้อผิดพลาด P0300 สำหรับรถยนต์ VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford และ Nissan แต่ก็สามารถตรวจพบได้ในรถยนต์ยี่ห้ออื่นเช่นกัน

P0300 ได้รับการวินิจฉัยเมื่อใด?

เพื่อให้ตรวจพบและบันทึกข้อผิดพลาด P0300 ลงในหน่วยความจำ ECU ระบบจำเป็นต้องตรวจจับการติดไฟที่ผิดพลาดในกระบอกสูบหลายอันพร้อมกัน หากเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ที่ ไม่ได้ใช้งานจากนั้นข้อผิดพลาด P0300 จะถูกบันทึกลงในหน่วยความจำ 210 วินาทีหลังจากที่เริ่มทำงาน หากรอบต่อนาทีสูงกว่า 2,000 ต่อนาทีการบันทึกข้อผิดพลาดในหน่วยความจำจะใช้เวลาน้อยลง - ประมาณ 1 นาที เพื่อให้ระบบตรวจพบข้อผิดพลาด ต้องพลาดการกะพริบมากกว่า 3.25% ต่อการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1,000 ครั้ง

ข้อผิดพลาด P0300 ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไร

ก่อนการวินิจฉัย ผู้ขับขี่สามารถระบุได้อย่างง่ายดายจากพฤติกรรมของยานพาหนะว่าเครื่องสแกนวินิจฉัยจะระบุข้อผิดพลาด P0300, P0301 หรือซีรีส์อื่น อาการของการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีข้อผิดพลาดเป็นปัญหาเป็นลักษณะของปัญหาการติดไฟ:

• เครื่องยนต์สั่นอย่างรุนแรงที่ความเร็วต่ำและรอบเดินเบา
• เมื่อเร่งความเร็วรถจะ "กระตุกและกระตุก";
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• อาจมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• ความอยากอาหารลดลง

หากเกิดอาการตามที่ระบุและแผงหน้าปัดสว่างขึ้น เช็คไฟเอ็นจิ้นคุณสามารถมั่นใจได้ว่าเครื่องสแกนวินิจฉัยจะแสดงข้อผิดพลาดตระกูล P0300 รายการใดรายการหนึ่ง

สาเหตุของข้อผิดพลาดซีรีส์ P0300

ในการระบุสาเหตุของข้อผิดพลาด P0300 อย่างถูกต้อง คุณจะต้องวินิจฉัยระบบพื้นฐานที่อาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด การติดไฟในกระบอกสูบอาจเกิดขึ้นได้ในสถานการณ์ที่ไม่มีสิ่งใดที่จะเผาไหม้ (นั่นคือไม่ได้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณภาพต่ำ) หรือไม่สามารถจุดติดไฟได้ ดังนั้นสาเหตุหลักของข้อผิดพลาด P0300 มีดังนี้:

ข้อสำคัญ: หากเครื่องสแกนวินิจฉัยระบุข้อผิดพลาด P0301, P0302, P0303, P0304 หรือปัญหาอื่นที่ระบุถึงปัญหาในกระบอกสูบเฉพาะ คุณควรค้นหาสาเหตุของข้อผิดพลาดในระบบจุดระเบิด

อัลกอริทึมสำหรับตรวจสอบองค์ประกอบเพื่อกำจัดข้อผิดพลาด P0300

เนื่องจากมีสาเหตุที่เป็นไปได้มากมายสำหรับข้อผิดพลาด P0300 จึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามอัลกอริธึมการแก้ไขปัญหาบางอย่าง ต่อไปนี้เป็นลำดับการดำเนินการเพื่อตรวจจับสาเหตุของการยิงผิดพลาดอย่างรวดเร็ว:

ข้างต้นเป็นขั้นตอนพื้นฐานที่มักช่วยค้นหาสาเหตุของรหัสข้อผิดพลาด P0300 เมื่อตรวจสอบองค์ประกอบข้างต้น ให้ใส่ใจกับสภาพของมัน - การมีอยู่ของเขม่า ร่องรอยของความเสียหายทางกล ฯลฯ

หนึ่งในปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดในการทำงานของเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในเป็นความผิดพลาด นี่คือช่วงเวลาที่กระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานเนื่องจากปัญหาในระบบจุดระเบิด มีความเห็นว่าการระบุสาเหตุของปัญหานี้เป็นเรื่องยากอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ต้องกำจัดความผิดพลาดออกไป ในขณะนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวในการจุดชนวนหนึ่งกระบอกสูบล้มเหลวซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกำลังของเครื่องยนต์ - สูญเสียศักยภาพ 25% หน่วยพลังงาน- ที่เหลืออีกสามกระบอก(ถ้าเราจะพูดถึง เครื่องยนต์สี่สูบ) ถูกบังคับให้ทำงานเพื่อตัวเองและเพื่อคนนั้น ดังนั้นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยูนิตที่มีการยิงผิดเริ่มได้ไม่ดีและตัวสั่น ความเร็วรอบเดินเบาและแผงลอยภายใต้ภาระที่มากเกินไป นี่พวกเขา ผลที่ไม่พึงประสงค์ผิดพลาด

เป็นที่น่าสังเกตว่าการจุดระเบิดสามารถข้ามได้อย่างต่อเนื่องหรือในช่วงเวลาหนึ่งหรือแม้กระทั่งอย่างวุ่นวาย หากเกิดการติดไฟผิดอย่างต่อเนื่อง กระบอกหนึ่งก็จะไม่ยอมยิง หากมีการทำงานที่วุ่นวายของระบบจุดระเบิดเชื้อเพลิง กระบอกสูบอาจเปิดแล้วข้ามการหมุนอีกครั้ง สิ่งนี้ทำให้เกิดความผันผวนของความเร็วอันไม่พึงประสงค์และกระตุกอย่างรุนแรงเมื่อเชื่อมต่อกระบอกสูบอย่างกะทันหัน เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเมื่อกระบอกสูบไม่ยอมยิงขณะบรรทุกสัมภาระ จำเป็นต้องจัดการกับปัญหานี้และอย่าปล่อยให้มันดำเนินไป

การติดไฟอย่างต่อเนื่องในกระบอกสูบเดียว - ศึกษาและแก้ไขปัญหา

ควรพิจารณาสามตัวเลือกสำหรับสาเหตุของการติดไฟเข้า โหมดคงที่- ตัวเลือกแรกคือการขาดประกายไฟ ซึ่งอาจเกิดจากปัจจัยหลายประการเช่นกัน คุณลักษณะที่สองของปัญหาคือการบีบอัดในกระบอกสูบไม่ดี ซึ่งมักจะเกิดขึ้นหลังจากดำเนินการ งานซ่อมแซมหรือในขณะที่เครื่องยนต์ต้องมีการยกเครื่อง

คุณยังสามารถพิจารณาตัวเลือกที่สามของการไม่มีการจุดระเบิดด้วยเชื้อเพลิง - คุณภาพต่ำที่สุด ส่วนผสมเชื้อเพลิง- ในกรณีนี้มันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนปั๊มน้ำมันและจงรู้ไว้ น้ำมันเบนซินที่ดีหรือดีเซลก็เติมน้ำมันเต็มถัง เชื้อเพลิงที่ดีและขับต่อไปอีกไม่กี่กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เครื่องยนต์อาจไม่สามารถสตาร์ทได้เลย แต่ส่วนใหญ่มักจะคุ้มค่าที่จะวินิจฉัยจากส่วนประกอบต่อไปนี้:

• หัวเทียน - หัวเทียนชำรุดเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของการจุดระเบิดเชื้อเพลิงที่ไม่ดี
• ต่อย สายไฟฟ้าแรงสูงอาจจะกลายเป็น เหตุผลเฉพาะปัญหาอันไม่พึงประสงค์กับรถของคุณ
• ปัญหาใน การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดหรือ ระบบเครื่องกล(เซ็นเซอร์ฮอลล์);
• การลดแรงดันของกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งลดการบีบอัดและขาดการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงด้วยเหตุนี้
• การสึกหรอของกระบอกสูบมากเกินไปเนื่องจากโหลดไม่สม่ำเสมอหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์มากเกินไป
• โมดูลจุดระเบิดในรถแต่ละคันมีการออกแบบของตัวเองและมีความแตกต่างกันหลายประการซึ่งก็ควรค่าแก่การตรวจสอบเช่นกัน
• จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดที่บริการเพื่อให้เข้าใจได้อย่างแม่นยำว่าปัจจัยนี้ไม่ทำให้เกิดปัญหา
• บางครั้งสาเหตุอาจอยู่ลึกลงไปและเข้าสู่สาขาการวินิจฉัยของบริการระดับมืออาชีพโดยเฉพาะ

แม้จะมีช่วงกว้าง ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถตรวจสอบปัจจัยยอดนิยมเกือบทั้งหมดสำหรับความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดในโรงรถของคุณเอง ในการทำเช่นนี้คุณไม่จำเป็นต้องใช้บริการของมืออาชีพเว้นแต่คุณจะเป็นเจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นที่ทันสมัยอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งมันไม่ง่ายเลยที่จะเปิดประทุนด้วยตัวเอง

หากไม่พบปัญหาด้วยตนเอง คุณจะต้องติดต่อ ศูนย์บริการและจ่ายค่าวินิจฉัยโรคโดยผู้เชี่ยวชาญ ในกรณีนี้คุณจะสามารถตรวจจับและแก้ไขปัญหาได้เร็วเพียงพอและยังได้รับการรับประกันจากผู้เชี่ยวชาญอีกด้วย เร็วๆ นี้สถานการณ์นี้จะไม่เกิดขึ้นอีก จริงอยู่ บริการก็แตกต่างกันเช่นกัน และไม่ใช่ทุกบริษัทที่จะช่วยคุณแก้ไขปัญหารถของคุณได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การปิดระบบจุดระเบิดชั่วคราวหรือตามช่วงเวลาในกระบอกสูบเดียว

ปัญหา การละเมิดอย่างถาวรความล้มเหลวในการจุดระเบิดนั้นเต็มไปด้วยความจริงที่ว่าหนึ่งกระบอกสูบจากชุดทั่วไปในรถไม่ทำงาน ในกรณีนี้เครื่องยนต์สั่นซึ่งเห็นได้ชัดเจนมาก กำลังสูญเสีย และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น แต่หากความล้มเหลวในการจุดระเบิดไม่ถาวร แต่ชั่วคราว ปัญหาอาจถูกรับรู้ค่อนข้างแตกต่างและตีความโดยบริการว่าเป็นปัญหากับส่วนประกอบอื่น

หากขณะขับรถคุณรู้สึกเป็นระยะ ลดลงอย่างรวดเร็วกำลังและการเพิ่มขึ้นอย่างอธิบายไม่ได้ เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงการปิดกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งชั่วคราว ความเป็นไปได้นี้มีอยู่ด้วยเหตุผลทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น แต่ไม่ใช่ด้วยความล้มเหลวขั้นสุดท้ายของหน่วยใดๆ แต่เกิดจากการพังทลายเบื้องต้น ในกรณีนี้อาการของปัญหากับรถจะเป็นดังนี้:

• การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีและการทำงานของสามกระบอกสูบบนรถเย็น, การเชื่อมต่อของกระบอกสูบที่สี่กับเครื่องยนต์ร้อน;
• การปิดระบบชั่วคราวของกระบอกสูบเดียวโดยมีลักษณะความเร็วและการสูญเสียพลังงานลดลง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการเสื่อมสภาพที่สูงมาก น้ำมันเครื่องเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าอย่างต่อเนื่อง
• ความน่าเชื่อถือของการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง เครื่องอาจหยุดทำงานโดยไม่มีเหตุผลใด ๆ ในทุกสภาวะ
• อาการพิเศษของปัญหาในฤดูหนาวหรือเมื่อใด โหลดสูงไปยังหน่วยพลังงาน
• การยึดเกาะลดลงและการสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้องการ งานถาวรภายใต้ภาระ;
• ความผันผวนของความเร็วรอบเดินเบา, การกระตุกอย่างรุนแรงระหว่างการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นในโหมดเมือง

ทันทีที่ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นกับรถของคุณ คุณจะต้องไปที่ปั๊มน้ำมันและทำการวินิจฉัยระบบจุดระเบิด ความล้มเหลวชั่วคราวของกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งส่วนใหญ่มักจะกลายเป็นลางสังหรณ์ของค่าใช้จ่ายจำนวนมาก การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์. นี่คือเหตุผลที่เจ้าของหลายคนชอบที่จะ ในกรณีนี้วางรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และขายรถให้กับเจ้าของคนอื่น

หากคุณต้องการแก้ไขสถานการณ์และซ่อมแซมรถของคุณ ให้เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่ไม่คาดคิด ต้นทุนสูงในการบริการ อย่างไรก็ตามในความเป็นจริง สถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุดคุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ทั้งชุดได้จากการถอดชิ้นส่วนโดยไม่ต้องใช้เงินมากเกินไปกับกระบวนการนี้ ในกรณีนี้ คุณสามารถอัปเดตศักยภาพของระบบส่งกำลังในรถยนต์ของคุณและยืดอายุการใช้งานของรถได้อีกหลายปี การทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างการติดไฟจะมีลักษณะคล้ายกับวิดีโอต่อไปนี้:

มาสรุปกัน

การติดไฟผิดพลาดอาจเป็นตัวบ่งชี้ที่ไม่เป็นอันตรายของหัวเทียนที่ล้มเหลวหรือแสดงให้เห็นอย่างจริงจังถึงความจำเป็นในการแทรกแซงอย่างมืออาชีพในระบบหน่วยกำลัง โดยการใช้ การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพคุณสามารถค้นหาสาเหตุของปัญหาและรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการแก้ไขปัญหานี้ได้ แม้จะมีความยากลำบากมากมายในกระบวนการค้นหาปัญหาการจุดระเบิด แต่ปัญหานี้มักจะสามารถแก้ไขได้โดยอิสระโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

แต่ถ้าเราพูดถึง การสึกหรอเพิ่มขึ้นหน่วยกำลังและกำลังอัดไม่ดีในเครื่องยนต์ คุณจะต้องเสียเงินในการซ่อมแซมโดยดำเนินการ การฟื้นฟูครั้งใหญ่ส่วนประกอบที่แพงที่สุดในรถของคุณ เป็นปัญหาอย่างยิ่งในการค้นหาและแก้ไขปัญหาการจุดระเบิดในภาษาเยอรมันสมัยใหม่หรือ รถญี่ปุ่น- เหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่สามารถรองรับได้ เทคโนโลยีขั้นสูงและจริงๆ แล้วจะกลายเป็นวัตถุที่ยากในการทำงานซ่อมแซมโดยไม่มีทักษะพิเศษและอุปกรณ์พิเศษ คุณเคยพยายามแก้ไขปัญหาการจุดระเบิดด้วยตัวเองหรือไม่?

รถสูญเสียกำลัง เครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะๆ และรถมีปัญหาในการขึ้นเนินในเกียร์สอง และคุณจะประหลาดใจที่ค้นพบสิ่งนั้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดให้ข้อผิดพลาดประเภท P - การติดไฟผิดในกระบอกสูบ

อะไรเป็นสาเหตุให้เกิดการติดไฟของกระบอกสูบ?

การจำแนกประเภทของข้อผิดพลาดที่ผิดพลาดมีดังนี้:

• P0301 - ความผิดพลาดในกระบอกสูบ 1;
• P0302 - ความผิดพลาดในกระบอกสูบ 2;
• P0303 - ความผิดพลาดในกระบอกสูบ 3;
• P0304 - ความผิดพลาดในกระบอกสูบ 4 ฯลฯ

ในกรณีนี้ มีคำตอบที่เป็นไปได้สองประการ: ไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะช่วยคุณระบุสาเหตุของการติดไฟ หรือพยายามค้นหาและกำจัดสาเหตุนี้ด้วยตนเอง

มาเริ่มกันที่ misfire คืออะไร? นี่เป็นปรากฏการณ์ในเครื่องยนต์เมื่อกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งเร่งความเร็วช้ากว่าอันอื่น ซึ่งขัดขวางกระบวนการของจังหวะ ผลที่ตามมาของการเกิดเพลิงไหม้ เช่น การเสื่อมสภาพของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ถือเป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับเราเพียงเล็กน้อย สิ่งที่น่ากังวลที่สุดคือรถไม่เคลื่อนที่ แต่เป็นการ "กระตุก"

การติดไฟในกระบอกเดียวก็เท่ากับการขี่ม้าไม่มีขาข้างเดียว ดังนั้นเพื่อขจัดปัญหานี้อย่างรวดเร็วคุณต้องรู้ให้แน่ชัดหรือรู้ว่าจะต้องค้นหาสาเหตุไปในทิศทางใด

และตอนนี้ถึงสาเหตุของความผิดพลาด ในความเป็นจริงมีจำนวนมากและเราจะแสดงรายการที่พบบ่อยที่สุด

• คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง เป็นผลตามมา เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ- หัวฉีดเกิดการอุดตัน ในกรณีนี้ การกำจัดสาเหตุที่แท้จริงเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนพนักงานเติมน้ำมันหรือการเปลี่ยนมาใช้เท่านั้น น้ำมันเบนซินออกเทนสูง- นอกจากนี้ ส่วนผสมแบบลีนอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาด: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตัวควบคุมแรงดันหรือตัวกรองอุดตัน
• เทียน. พวกเขาอาจจะหัก มีช่องว่างเล็กหรือใหญ่ ใช่ แค่คุณภาพไม่ดี
• สายไฟฟ้าแรงสูง. ไม่ว่าจะด้วย ความเสียหายทางกลหรือมีภูมิต้านทานสูง
• โมดูลจุดระเบิดหรือคอยล์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ
• ไม่สม่ำเสมอหรือนำไปสู่ระดับการบีบอัดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
• กลไกการกระจายก๊าซ การติดไฟในกระบอกสูบเกิดขึ้นเนื่องจากการปรับช่องว่างเวลาหรือการรั่วไหลของตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ถูกต้อง (ความล้มเหลวในการปรับเนื่องจากการสึกหรอ)
• กระบอกสูบอันใดอันหนึ่งชำรุด เช่น เนื่องจากการลดลง เป็นต้น

ความจริงก็คือเมื่อกระบอกสูบเกิดความผิดพลาด เราจะเอื้อมมือไปตรวจสอบวงจรไฟฟ้าทั้งหมดของรถโดยสัญชาตญาณ โดยเริ่มจากหัวเทียน แต่ท้ายที่สุดแล้วอาจกลายเป็นสาเหตุที่แท้จริงว่าทำไมเกิดความผิดพลาดในกระบอกสูบ มีวาล์วผิดพลาด

วิธีค้นหาสาเหตุของการติดไฟในกระบอกสูบ

สำหรับเจ้าของรถที่มีอุปกรณ์ " สมองอิเล็กทรอนิกส์“งานจะง่ายขึ้นเล็กน้อยด้วยการใช้เครื่องทดสอบอัตโนมัติ คนฉลาดเหล่านี้จะแสดงรหัสข้อผิดพลาดให้เราทราบทันที เช่น การยิงผิดพลาดในกระบอกสูบ 3 หรือการยิงผิดพลาดในกระบอกสูบ 1

นอกจากนี้เครื่องสแกนยังแสดงทิศทางการค้นหาสาเหตุอีกด้วย เครื่องสแกนแสดงรหัส P0204 และเราเชื่อว่านี่เป็นหัวฉีดที่ผิดปกติ และรหัส P0300 บ่งชี้ว่ามีการยิงผิดพลาดแบบสุ่มในกระบอกสูบทั้งหมด และเราเข้าใจว่าส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงกำลังเสื่อมลง ซึ่งหมายความว่าคุณต้องค้นหาสาเหตุ: มีการรั่วไหลของอากาศสูงที่วาล์วหมุนเวียนหรือแรงดันต่ำเนื่องจากปั๊มอ่อน

หากเกิดเพลิงไหม้ขึ้นในรถยนต์ที่ไม่มี ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จากนั้นการค้นหาสาเหตุจะเกิดขึ้นด้วยวิธีที่ล้าสมัยและได้รับการพิสูจน์แล้ว เราเริ่มกันที่อุปกรณ์ไฟฟ้าใต้ฝากระโปรง: สายระเบิด, หัวเทียน, แล้ววัดกำลังอัดในกระบอกสูบ, สภาพของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

เปิดแล้ว ขั้นตอนสุดท้ายหากไฟติดในกระบอกสูบยังคงดำเนินต่อไป ให้ดำเนินการสตาร์ทเครื่องยนต์ การถอดฝาครอบวาล์วจะช่วยวินิจฉัยสภาพของวงแหวนและตัวกั้นวาล์ว

โดยทั่วไปแล้วจงกำหนด เหตุผลที่แน่นอนการยิงผิดพลาดไม่สามารถทำได้ในทันที มีบางครั้งที่หัวเทียนหมด ประกายไฟอันทรงพลัง, จังหวะวาล์วอยู่ในขีดจำกัดปกติ, การปรับวาล์วเป็นปกติ, แรงอัดในกระบอกสูบไม่เบี่ยงเบน, แรงดันใน ระบบเชื้อเพลิงปกติ. ในกรณีเช่นนี้ เหตุผลที่เป็นไปได้การละเว้นในความล้มเหลวของวงจรไฟฟ้าของหัวฉีด ตัวอย่างเช่นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจะสังเกตเห็นการสะดุดหลังจากถึงจุดนั้น อุณหภูมิในการทำงานทุกอย่างหยุด สถานการณ์ตรงกันข้ามเกิดขึ้นเมื่อเกิดไฟผิดพลาดหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว
ปรากฏการณ์นี้ไม่ใช่เรื่องแปลกจริงๆ การลัดวงจรสายไฟบนหัวฉีดใด ๆ ก็เพียงพอแล้วและระบบทั้งหมดก็เริ่มทำงานไม่เสถียรและสังเกตเห็นการติดไฟผิดพลาด โหมดที่แตกต่างกันงาน โรงไฟฟ้า.
สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้หากเซ็นเซอร์ชุดควบคุมเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ หัวเทียนหรือการทำงานผิดปกติถือเป็นสาเหตุที่ชัดเจนของการเกิดเพลิงไหม้ แต่เมื่อตรวจสอบอาจมีสถานการณ์ที่ประกายไฟมีกำลังแรงในที่โล่งแต่โดยตรงเมื่อใด การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในมันหายไปทั้งหมดเป็นเพราะสภาพการทำงานด้วย ความดันโลหิตสูงในกระบอกสูบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทดสอบหัวเทียนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่สร้างสภาวะการทำงานภายในเครื่องยนต์ให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริง

คาดิลแลค เอสคาเลด P0011 และวิธีจัดการกับมัน

ปัญหาของรหัส P0011 ส่วนใหญ่พบโดยเจ้าของรถตั้งแต่ปี 2550 แต่ฉันก็พบมันในปี 2551 เช่นกัน โดยปกติแล้วจะเริ่มต้นด้วยไฟระบบป้องกันการลื่นไถลสว่างขึ้น จากนั้นการตรวจสอบเครื่องยนต์ก็สว่างขึ้นเช่นกัน โดยรายงานความคลาดเคลื่อนระหว่างของจริง ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและตำแหน่งที่ระบุ กระปุกเกียร์เริ่มทำงานอย่างหนัก เส้นทางปกติซึ่งอิงตามข้อมูลการวินิจฉัย กำหนดให้ช่างซ่อมเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง "แบบขยาย" ก่อน จากนั้นพวกเขาเปลี่ยนวาล์วควบคุมของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน จากนั้นพวกเขาพยายามเปลี่ยนน้ำมันให้หนาขึ้นและเป็นของเหลวมากขึ้น พวกเขาเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ไลเนอร์ และท้ายที่สุดพวกเขาก็มักจะจบลงด้วยการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ขั้นตอนทั้งหมดเหล่านี้ถูกต้องอย่างแน่นอนและในแต่ละองค์ประกอบจากสิ่งที่ฉันอธิบายไปนั้นมีปัญหาที่เป็นไปได้ที่ทำให้เกิด ความผิดปกตินี้, เพราะ ระบบเปลี่ยนเฟสนี้ทำงานด้วยแรงดันของระบบน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม จุดที่เจ็บคือเตียงเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจาก การสึกหรอซึ่ง, แรงดันน้ำมันรั่ว ด้วยเหตุนี้เพลาลูกเบี้ยวจึงไม่หมุนไปที่มุมที่คอมพิวเตอร์กำหนดซึ่งจะถูกบันทึกโดยคอมพิวเตอร์การตรวจสอบจะสว่างขึ้นกล่องจะเข้าสู่โหมดฮาร์ดและระบบป้องกันการลื่นไถลก็ปิดอยู่เช่นกัน ในช่วงเริ่มต้นของโรคมีเพียงอาการที่อธิบายไว้เท่านั้นที่เกิดขึ้น ในตอนแรกไม่ค่อยบ่อยนัก จากนั้นจึงบ่อยขึ้น ในระยะที่ 2 ของโรค หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วจะสตาร์ทใหม่ไม่ได้จนกว่าจะเย็นลง

การรักษา. มีสองวิธี อย่างแรกคือการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวและไม่ได้ติดตั้งไว้ที่หัว แต่อยู่ที่แคมเบอร์ของบล็อก ประการที่สองคือการกำหนดค่าซอฟต์แวร์ใหม่ของระบบ ข้อเสียของวิธีที่สองคือระบบนี้ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในโหมดการขับขี่แบบล่องเรือแบบเงียบ และการปิดใช้งานจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อยในโหมดเหล่านี้เท่านั้น เจ้าของเองตัดสินใจว่าจะเลือกการซ่อมแซมแบบใด แต่ฉันยังไม่พบกับคนที่รู้เกี่ยวกับวิธีการที่สองเลือกแบบแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อวิธีแก้ไขปัญหารวมอยู่ในราคาของฉันแล้ว เฟิร์มแวร์มาตรฐานเครื่องยนต์-เกียร์

ยิงผิดที่ความเร็วสูง

I. ตามกฎแล้วจะเกิดขึ้นระหว่างการขับขี่เป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง หากสถานการณ์นี้เกิดขึ้นกับคุณ: ไฟ "เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ" กะพริบกะทันหัน (นอกเหนือจากนี้หรือคุณอาจได้ยินแยกกัน เสียงภายนอกจากด้านเครื่องยนต์) ก่อนอื่นเลย ปล่อยแก๊ส ลดความเร็วและรอบต่อนาทีให้ต่ำกว่า 3,000 แล้วเดินหน้าต่อไปโดยไม่เกินค่าดังกล่าว ธรรมชาติของการกระแทกอาจแตกต่างกัน - การระเบิดหรือการกระแทกแบบกลไก

กสาเหตุ: ติดไฟผิด, ระเบิดเนื่องจาก:

1. น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
2. หัวเทียน, คอยล์, สายไฟฟ้าแรงสูงชำรุด;
3. ประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ ความเร็วสูง;
4. การอ่านเซ็นเซอร์ MAF ไม่ถูกต้อง (รวมถึงการปนเปื้อน)
5. วาล์ว "ติด"

บีเหตุผล (มี. เคาะโลหะ) เนื่องจาก:

1. การปิดไม่ชัดเจน วาล์ว “ติด” เนื่องจากความอ่อนแรงหรือความเมื่อยล้า สปริงวาล์วรุนแรงขึ้นจากการสะสมของคาร์บอนบนก้านวาล์วซึ่งช่วยป้องกันพวกมัน วิ่งฟรี- การสะสมของคาร์บอนบนวาล์วจะมีมากขึ้นในรถยนต์ที่ใช้ LPG เนื่องจากก๊าซไม่สามารถชะล้างการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วไอดีได้ ซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซิน

ในกรณีส่วนใหญ่ ในระหว่างการวินิจฉัย พวกเขาจะค้นหาปัญหาตามจุดที่ 1 และ 2 เท่านั้น จุดที่ 3 สูงสุด เนื่องจาก มีคนจำนวนไม่น้อยที่รู้เหตุผลอย่างละเอียดและมีเวลา โอกาส ความรู้ และความปรารถนาที่จะหาเหตุผล นอกจากนี้ แม้แต่เครื่องสแกนดั้งเดิมหรือซอฟต์แวร์ก็ไม่สะดวกในการแก้ไขปัญหา นั่นเป็นเหตุผล ข้อมูลนี้ฉันกำลังเขียนถึงผู้ที่ทิ้งปัญหาไว้ตามลำพังและต้องการเข้าใจเหตุผล

3 แต้มแรกสามารถแก้ไขได้ด้วยการแทนที่ องค์ประกอบที่ผิดพลาด- จุดที่ 4 – อาจทำความสะอาดเซ็นเซอร์ (ขอแนะนำให้ใช้สเปรย์ Liqui Moly แบบพิเศษ) จุดที่ 5 แก้ได้ด้วยการเปลี่ยนสปริงวาล์วและทำความสะอาดก้านวาล์ว ฉันแนะนำให้เปลี่ยนสปริงทันทีไม่ใช่แบบในสต็อก แต่เป็นแบบปรับจูนแบบเสริมแรง เป็นไปได้ที่จะแก้ไขขั้นตอนที่ 5 โดยไม่ต้องเปลี่ยนสปริง โดยซอฟต์แวร์กำหนดค่าระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันใหม่ ในกรณีนี้กำลังของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงจะลดลงเล็กน้อย แต่ที่นี่มันขึ้นอยู่กับเจ้าของที่จะเลือกว่าจะทำอย่างไร

คำแนะนำ:หากคุณไม่เคยพบปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่เป็นแฟนตัวยงของการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงฉันขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนสินค้าในสต็อกทันทีด้วยสปริงปรับแต่งเสริม ดังนั้นคุณจะได้รับส่วนผสมที่ดีและกำลังที่ความเร็วสูงและช่วยตัวเองจากการซ่อมแซมที่มีราคาแพงกว่า

ครั้งที่สอง หากหลังจากเติมน้ำมันไปสักระยะหนึ่ง คุณเริ่มได้ยินเสียงระเบิดในเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซึ่งในทางปฏิบัติไม่สะดวกและยากที่จะบรรลุผล ดังนั้น อย่าให้น้ำหนักและความเร็วของเครื่องยนต์ ทันทีที่มีความเป็นไปได้ที่จะเติมเชื้อเพลิงใหม่และพื้นที่ในถัง ให้เติมน้ำมันเบนซินให้เต็ม 98 ม. การระเบิดจะหยุดลง

การติดไฟที่โหลดไม่ได้ใช้งานและปานกลาง (การวินิจฉัยให้ DTC P0300-P0308)

เครื่องยนต์ V8 ที่ติดตั้งบน Tahoe, Escalade, H2 ฯลฯ มีการออกแบบไทม์มิ่ง (วาล์วขับเคลื่อน) เหมือนกัน ในทางปฏิบัติของช่างซ่อมและนักวินิจฉัย มีกรณีไฟดับขณะเดินเบาเป็นระยะๆ ซึ่งอาจเกิดจากการทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรและการจุดระเบิดของไฟ CHECK ENGINE การวินิจฉัยจะให้รหัสความผิดปกติ P0301-0308 ขึ้นอยู่กับกระบอกสูบที่มีความผิดปกติ หลังจากดำเนินการขั้นตอนการวินิจฉัยทั้งหมดสำหรับกรณีนี้ (1- ความสามารถในการให้บริการของระบบจุดระเบิด 2- ความสามารถในการให้บริการของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด 3- การบีบอัดความแน่นของห้องเผาไหม้ 4- ความสามารถในการให้บริการของชุดควบคุมตามสัญญาณควบคุมของ คอยล์จุดระเบิดและหัวฉีด) สมองถึงทางตัน - ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่กระบอกสูบใช้งานไม่ได้จริง ฉันจะไม่ล่าช้าในการตอบ เหตุผลอยู่ที่ตัวชดเชยไฮดรอลิกของตัวขับเคลื่อนวาล์วการทำงานที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากการกัดและการลิ่มทำให้การเติมกระบอกสูบไม่เหมาะสม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและความเป็นไปไม่ได้ที่จะจุดประกายไฟจากประกายไฟ ปัญหามักเกิดขึ้นเมื่อใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำและเนื่องจากระยะเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนาน (ดูหัวข้อเกี่ยวกับน้ำมัน)

จากเพิ่มเติม กรณีที่หายาก- ไฟที่ติดผิดพลาดเกิดจากการติดตั้งสัญญาณเตือนที่ผิดปกติเมื่อติดตั้งกับวงจรคอยล์จุดระเบิด

ทาโฮ 2013-14 รหัสความผิดปกติ (ข้อผิดพลาด) P015A,B,C,D

โดยทั่วไปโดยเฉพาะสำหรับปีที่ผลิตปีนี้ ติดต่อเรา

ระบบปิดการใช้งานกระบอกสูบ HBO และ DoD

– เปลี่ยนหัวเทียนไม่เกิน 50,000 กม. ระยะทางโดยไม่คำนึงถึงสภาพภายนอก อย่าปล่อยให้สิ่งสกปรกและน้ำมากเกินไป สายไฟฟ้าแรงสูง,คอยล์และหัวเทียน

– ทำความสะอาดเซ็นเซอร์การไหลของอากาศทุกๆ 50,000 กม

อย่าใช้น้ำมันเครื่องแท้ของ GM

ริบบิ้น

การลงทะเบียนเฟิร์มแวร์ได้รับการยอมรับทางโทรศัพท์ หรือเป็นลายลักษณ์อักษรจากมาตรา วันและเวลาจะตกลงกันในการสื่อสารส่วนตัว
เป็นประจำ - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เยคาเตรินเบิร์ก, โนโวซีบีสค์

900! นั่นคือรุ่น Escalade ของ Sergey (มอสโก) ปี 2018

เหตุการณ์. ในเดือนกันยายน มีการวางแผนที่จะอัปเดตเฟิร์มแวร์รุ่นที่ 900 ของฉัน (ตั้งแต่ปี 2012) ตามบัญชีรถยนต์ มีการบันทึกอยู่แล้วและเราจะค้นหาว่าพวกเขาจะเป็นใครและในเมืองใดในหนึ่งเดือน “ผู้โชคดี” จะได้รับเฟิร์มแวร์เป็นของขวัญ!