เพื่อให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ใช้งานได้นานและทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนต่างๆ ในระหว่างการซ่อมเครื่องยนต์ สำหรับ การตรวจจับไมโครแคร็กใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสม ความเสียหายหลายอย่างไม่สามารถตรวจพบได้ด้วยตาเปล่า อุปกรณ์บางอย่างเหมาะสำหรับการระบุพื้นที่ปัญหาที่ซ่อนอยู่ในบางส่วน เราจะพูดถึงเครื่องมือดังกล่าวด้านล่าง มีหลายวิธีในการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก ความพรุน และความหนาของผนังกระบอกสูบ
เครื่องทดสอบเสียง
อุปกรณ์เหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการวัดความหนา แต่มีประโยชน์สำหรับเราในการวัดผนังของกระบอกสูบ (ไม่สามารถถอดกระบอกสูบทั้งหมดออกจากบล็อกได้) ดังนั้นผู้ทดสอบจึงประกอบด้วยตัวอุปกรณ์เองและโพรบที่เชื่อมต่อแยกต่างหากซึ่งปล่อย สัญญาณที่ผ่านวัสดุ เมื่อสัญญาณไปถึงด้านตรงข้ามของวัสดุ สัญญาณจะกลับไปที่โพรบ ผู้ทดสอบจะแสดงการอ่านค่าความหนาตามเวลาที่ใช้เพื่อสะท้อนสัญญาณและกลับสู่โพรบ
การตรวจสอบการวัดโพรบทำจากด้านบนของกระบอกสูบจนถึงด้านล่างสุดและตลอดเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด การตรวจสอบบริเวณที่มีช่องระบายความร้อนเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ความสามารถในการวัดความหนาของผนังกระบอกสูบให้ภาพที่สมบูรณ์ของกระบอกสูบ หากเราต้องการเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ผนังบางเกินไปเกิดขึ้นจากการสึกหรอหรือการกัดกร่อนที่ด้านข้างของช่องระบายความร้อน
ความหนาของผนังกระบอกสูบต้องไม่บางกว่า 3mmมิฉะนั้นกระบอกสูบจะระเบิดระหว่างการทำงาน
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ความหนาขั้นต่ำจะค่อนข้างมาก ขึ้นอยู่กับแรงดันแก๊สที่ใช้งาน
ก่อนใช้เครื่องทดสอบเสียงจะต้องได้รับการสอบเทียบ
การวัดจะดำเนินการในกระบอกสูบทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบล็อกเหล็กหล่ออาจมีความหนาของผนังแตกต่างกันในขั้นต้น ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถประเมินสภาพของตัวเครื่องและความเหมาะสมต่อการใช้งานได้ ไม่ว่าจะเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าในการซ่อมแซมหรือไม่ และสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกได้หรือไม่
เครื่องทดสอบ microcrack แม่เหล็ก
ใช้กับเหล็กหล่อและวัสดุเหล็กเท่านั้น ขั้นตอนการทดสอบขึ้นอยู่กับการกระจายผงโลหะบนพื้นผิวของโลหะที่มีคุณสมบัติทางแม่เหล็ก กล่าวคือ ชิ้นส่วนนั้นอยู่ภายใต้สนามแม่เหล็ก ผงโลหะที่ละเอียดมากถูกนำไปใช้กับพื้นที่ที่น่าสงสัยที่มีรอยแตก และผลของการกระจายของผงสามารถใช้เพื่อตัดสินความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนที่ทดสอบได้
ตัวอย่างเช่น ลองตรวจสอบบ่าวาล์วเพื่อหารอยร้าวเล็กๆ สำหรับสิ่งนี้ เราควรทำความสะอาดพื้นผิวด้วยตัวทำละลายและเศษผ้า ไม่ว่าจะใช้กลไกใดก็ตามด้วยมีดหรือกระดาษทราย สิ่งนี้สามารถซ่อนรอยแตกและทำให้การตรวจจับซับซ้อนยิ่งขึ้น ดังนั้นพื้นผิวจึงสะอาดและแห้ง เราจึงใช้ผงโลหะพิเศษกับพื้นผิวของบ่าวาล์วและนำแม่เหล็กมาด้วย หากมีรอยแตกขนาดเล็ก ผงจะสะสมอยู่ภายในและจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หรือในทางกลับกัน จะกระจายออกจากรอยแตกร้าว ขึ้นอยู่กับว่าขั้วแม่เหล็กนั้นตั้งอยู่อย่างไรเมื่อเทียบกับส่วนที่ทดสอบ ดังนั้นเราจึงหมุนแม่เหล็กโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวของหัว
ค้นหา microcracks ที่มีรังสีอัลตราไวโอเลต
ในการวินิจฉัยรอยแตกขนาดเล็กนั้นใช้การทำให้เป็นแม่เหล็กของชิ้นส่วนอีกครั้งเฉพาะเหล็กหรือเหล็กหล่อและของเหลวพิเศษที่มีความสามารถในการเจาะเข้าไปในรอยแตกที่เล็กที่สุดและยังเรืองแสงภายใต้การกระทำของรังสีอัลตราไวโอเลต
เริ่มต้นด้วยการเทชิ้นส่วนด้วยสารละลายโดยใช้ตัวอย่างเพลาข้อเหวี่ยงก็สามารถวินิจฉัยก้านสูบได้เช่นกัน ขั้นตอนที่สองคือการสะกดจิตของชิ้นส่วนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ หลังจากนั้นหลอดไฟอัลตราไวโอเลตจะสว่างขึ้นในที่มืด รอยแตกขนาดเล็กจะแสดงเป็นเส้นที่ส่องแสงจ้า ขั้นตอนสุดท้าย หลังจากระบุข้อบกพร่องและการกำหนดแล้ว ให้ล้างสภาพแม่เหล็กชิ้นส่วนที่มีขั้วย้อนกลับและทำความสะอาดจากสารละลาย อย่าปล่อยให้ชิ้นส่วนถูกแม่เหล็กเป็นอนุภาคโลหะ ผลิตภัณฑ์จากน้ำมันที่สึกหรอจะเกาะติดกับชิ้นส่วนเหล่านี้ในอนาคตและอาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ต่อไป 
สีทะลุทะลวง
กระบวนการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็กแบบโฟโตเคมีนี้ใช้โดยไม่มีรังสีอัลตราไวโอเลต ใช้กับโลหะเหล็ก เหล็ก ทองแดง อลูมิเนียม ไททาเนียม ฯลฯ ชิ้นส่วนถูกทาสีด้วยสีพิเศษเนื่องจากไม่ต้องการสนามแม่เหล็ก กระบวนการนี้ยังสามารถใช้กับชิ้นส่วนพลาสติกได้อีกด้วย
ชุดประกอบด้วยสารเคมี 3 ชนิด ทินเนอร์ สี และดีเวลลอปเปอร์ ตัวทำละลายเตรียมพื้นผิวโดยการทำความสะอาดและล้างไขมัน พ่นสีเจาะลงบนพื้นผิวของชิ้นส่วน มันซึมเข้าไปในรอยแตก หลุม และพื้นที่ที่มีข้อบกพร่อง 
หลังจากนั้นครู่หนึ่ง สีจะซึมเข้าไปในชิ้นส่วนและแห้ง มีการใช้นักพัฒนาพิเศษซึ่งทำปฏิกิริยากับสีและบริเวณที่มีความเข้มข้นสูงของสีในสถานที่ต่างๆ เช่น รอยแตกร้าว จะมองเห็นได้ชัดเจน ชุดอุปกรณ์เหล่านี้มีสองประเภท: ชุดแรกช่วยให้คุณตรวจจับรอยแตก ชุดที่สองสามารถทำเครื่องหมายรอยแตกได้อย่างสมบูรณ์แบบภายใต้รังสีอัลตราไวโอเลต เมื่อระบุรอยแตกได้แล้ว จะใช้ตัวทำละลายเดียวกันในการทำความสะอาดสีออก
เช็คความแน่นของวาล์ว- เหตุการณ์สำคัญเนื่องจากส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความพอดีของวาล์วไอดีและไอเสียกับที่นั่ง วันนี้คุณจะได้รู้ว่า วิธีตรวจสอบความแน่นของวาล์วเช่นกัน วิธีการบดวาล์วที่บ้านโดยใช้หัววัดพิเศษและชุดอุปกรณ์เสริม
หากไม่มีการทำงานที่ถูกต้องและมีการประสานงานกันของเวลา (กลไกการจ่ายก๊าซ) - การทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเป็นไปไม่ได้สิ่งนี้จะต้องเข้าใจและควรระบุปัญหาที่มีอยู่ในการทำงานของระบบนี้อย่างทันท่วงที มีบทบาทสำคัญในการจับเวลา วาล์วไอดีและไอเสียตามชื่อบอกเป็นนัยแล้วบางคนก็ปล่อยออกในขณะที่คนอื่นเข้ามา ... ความรัดกุมของวาล์วเป็นจุดสำคัญซึ่งดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นมากขึ้นอยู่กับมิฉะนั้นจะไม่สร้างแรงดันที่จำเป็น ในห้องเผาไหม้และการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่มีประสิทธิภาพ และอาจเป็นไปไม่ได้เลย
ในการทดสอบความหนาแน่นของวาล์ว คุณต้องมี:
- ไม้บรรทัดของช่างทำกุญแจกว้างหรือแม่แบบพิเศษ
- วางทับ;
- น้ำมันก๊าด;
- "ดัดแปลง" พิเศษสำหรับวาล์วขัด
วิธีการตรวจสอบความแน่นของวาล์ว?
ตรวจสอบความหนาแน่นของวาล์วและที่นั่งดังนี้:
1. ถอดฝาสูบ (ฝาสูบ)
2. ทำความสะอาดฝาสูบและตัวเรือนแบริ่งจากสิ่งสกปรก คราบคาร์บอน และคราบน้ำมันอื่นๆ
4. หลังจากที่เราตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืน ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ตลอดจนผนังของรูยึดของตัวดันไฮดรอลิก พวกมันไม่ควรมีร่องรอยของโลหะไหลเข้าหรือเสี้ยน
5. ไกด์วาล์วและที่นั่งต้องพอดีกับ "ตัวถัง" ของฝาสูบ ที่นั่งและวาล์วต้องไม่มีรอยแตกหรือรอยไหม้
6. ใช้เทมเพลต กรอก ตรวจสอบความเรียบของฝาสูบ,หากไม่มีสิ่งนี้สามารถทำได้โดยใช้สายช่างทำกุญแจที่กว้าง ติดไม้บรรทัดที่มีขอบเข้ากับระนาบการผสมพันธุ์ส่วนล่างของส่วนหัวในแนวทแยง ตรวจสอบว่ามีช่องว่างระหว่างหัวถังกับขอบของไม้บรรทัดหรือไม่ ตามกฎแล้วสามารถเห็นได้ในส่วนกลางหรือตามขอบ วัดช่องว่างทั้งสองด้านโดยใช้เครื่องวัดความรู้สึก ช่องว่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.1 มม. หากคุณได้รับมากกว่านี้ คุณจะต้องโม่ระนาบการผสมพันธุ์หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
7. ต่อไปเป็นสิ่งจำเป็น ตรวจสอบความแน่นของฝาสูบ. ในการตรวจสอบดังกล่าว จำเป็นต้องเสียบช่องจ่ายน้ำเข้ากับตัวควบคุมอุณหภูมิที่พื้นผิวด้านท้ายของหัวบล็อก จากนั้นพลิกหัวและเทน้ำมันก๊าดลงในเสื้อระบายความร้อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยรั่วใด ๆ หากพบควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนหัวถังใหม่ทั้งหมด
8. ตอนนี้ถึงคราวของวาล์วแล้ว ถึง ตรวจสอบความแน่นของวาล์ววางหัวกระบอกสูบลงบนโต๊ะเรียบโดยให้ระนาบผสมพันธุ์อยู่ด้านบน จากนั้นเทน้ำมันก๊าดลงในห้องเผาไหม้ของส่วนหัวแล้วรอสองสามนาที ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่า "การเท" หากคุณสังเกตเห็นว่าระดับน้ำมันก๊าดในห้องเผาไหม้เริ่มลดลง หรือมีแอ่งน้ำปรากฏขึ้นบนโต๊ะ แสดงว่าวาล์วตัวใดตัวหนึ่งในห้องนี้หรือวาล์วทั้งสองรั่ว ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องปิดวาล์ว
จะแก้ไขวาล์วรั่วได้อย่างไร? การขัดของวาล์ว
1. การรั่วไหลของวาล์วจะถูกกำจัดโดยการขัดเข้ากับที่นั่งในกรณีที่ไม่มีรอยแตกหรือความเสียหายบนจานและวาล์วก็สามารถเรียกคืนได้โดยการขัด ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณต้อง:
2. ถอดฝาครอบมีดโกนน้ำมันออกจากวาล์ว
3. ถอดวาล์วที่ไม่พอดีออกจากปลอกตัวนำ
5. วาล์วถูกติดตั้งในฝาสูบและ a "adapt" สำหรับวาล์วขัด.
6. กดวาล์วกับที่นั่งการซัดทำได้โดยหมุนวาล์วจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งทำให้เคลื่อนไหวประมาณ 10-15 ครั้งแล้วหมุน 90 °แล้ววนซ้ำอีกครั้ง การขัดควรทำจนเป็นเนื้อเดียวกันแม้พื้นผิวจะถูกสร้างขึ้นบนจานและที่นั่งและชิ้นส่วนต่างๆจะติดกันอย่างสมบูรณ์
7. เมื่อเสร็จแล้ว น้ำยาขัดที่เหลือจะถูกลบออก และติดตั้งวาล์วพร้อมซีลก้านวาล์วใหม่เข้าที่
นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ฉันขอให้คุณโชคดีในงานของคุณ! ขอบคุณสำหรับการอ่านเราเจอกันเร็ว ๆ นี้!
ข้อบกพร่องที่ปรากฏเร็วที่สุดบนฝาสูบคือรอยแตกที่เล็กที่สุด รูปลักษณ์ของพวกเขาไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อการทำงานของบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้นเครื่องยนต์โดยรวม สัญญาณอะไรบ่งบอกถึงลักษณะของความเสียหายที่ศีรษะ, วิธีตรวจสอบหัวถัง - เราจะหาคำตอบในบทความนี้
สัญญาณของการปรากฏตัวของ microcracks บนหัว BC มีดังนี้:
- การสั่นสะเทือนหรือที่เรียกว่าเครื่องยนต์สะดุดเมื่อรถกำลังขับขึ้นเนิน ปรากฏการณ์นี้อาจเกิดจากลักษณะของรอยแตกขนาดเล็ก หากน้ำหล่อเย็นเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบก็จะอยู่ที่หัวเทียนอย่างแน่นอน เพียงคลายเกลียวเทียนอันใดอันหนึ่งถ้าอิเล็กโทรดเปียก - ลิ้มรสของเหลว หากเป็นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว รสชาติก็จะหวานเล็กน้อย และนี่จะบ่งบอกว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่บล็อกของกระบอกสูบผ่านรอยแตกขนาดเล็กในหัว
- น้ำมันเครื่องที่เป็นฟองควรทำให้เกิดข้อสงสัยว่ามีรอยแตกเล็กๆ น้อยๆ เพื่อตรวจสอบฝาสูบ น้ำมันเครื่องเกิดฟองเนื่องจากการซึมของสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไป ในเวลาเดียวกัน ระดับน้ำหล่อเย็นในถังจะลดลงอย่างต่อเนื่อง และจำเป็นต้องเติมให้อยู่ในระดับปกติ และฟิล์มน้ำมันจะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวของสารป้องกันการแข็งตัวในถัง เครื่องยนต์ยังตอบสนองต่อสิ่งนี้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ไม่ว่าจะด้วยอุณหภูมิที่ลดลงหรือเพิ่มขึ้น
- สารป้องกันการแข็งตัวเดือด ในการระบุความผิดปกติของฝาสูบ คุณต้องเปิดถังขยาย เพิ่มปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้องการและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากน้ำหล่อเย็นเดือดเกือบจะในทันที แสดงว่าฝาสูบไม่ทำงาน
- น้ำมันเครื่องหมดเร็วเกินไป หากเกิดรอยแตกที่หัว BC ใกล้กับวาล์วไอดี เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันจะถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง หากไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวถูกดึงผ่านวาล์วทางเข้า ลูกสูบของกระบอกสูบจะสะอาดหมดจด - คุณสามารถตรวจสอบได้โดยคลายเกลียวหัวเทียน
วิธีเช็คฝาสูบ
มีหลายวิธีในการตรวจสอบ ดูวิดีโอด้านล่าง
ตรวจสอบด้วยแม่เหล็กและเศษโลหะ
นี่เป็นวิธีที่เร็วและง่ายที่สุดในการตรวจสอบฝาสูบ มีการติดตั้งแม่เหล็กตามแนวระนาบทั้งหมดของศีรษะและส่วนหัวนั้นถูกโรยด้วยขี้เลื่อยโลหะ ชิปเริ่มเคลื่อนเข้าหาแม่เหล็ก ติดอยู่ในรอยแตก ร่องเล็ก ๆ และทำให้มองเห็นได้ชัดเจน
การตรวจสอบด้วยของเหลวพิเศษ
- ล้างระนาบส่วนหัวด้วยตัวทำละลายใดๆ
- ใช้ของเหลวชนิดพิเศษลงบนพื้นผิวที่ล้างแล้วปล่อยทิ้งไว้หลายนาที
- ทันทีที่คุณเอาออก ด้วยผ้าแห้ง ของเหลวที่เหลือ ข้อบกพร่องที่ปรากฏบนศีรษะจะปรากฏขึ้น
ทดสอบแรงดัน
สามารถใช้แรงดันเพื่อตรวจสอบฝาสูบได้โดยการแช่ไว้ใต้น้ำหรือโดยไม่ต้องแช่
จมอยู่ใต้น้ำ:
- ก่อนแช่น้ำคุณต้องปิดช่องทั้งหมดของศีรษะ จากนั้นใส่หัวถังลงในภาชนะแล้วเติมน้ำร้อน
- ใช้ลมอัดกับวงจรส่วนหัว หากมีรอยแตกเล็ก ๆ ที่ไหนสักแห่งฟองสบู่ก็จะปรากฏขึ้นในที่นี้
ไม่แช่น้ำ:
- เช่นเดียวกับในกรณีแรกให้ปิดช่องของเส้นขอบศีรษะ
- เตรียมสารละลายสบู่แล้วเทลงบนฝาครอบศีรษะ
- จ่ายอากาศอัดให้กับวงจร ฟองสบู่สามารถตรวจจับรอยแตกขนาดเล็กในหัวถังได้
การทดสอบน้ำ
ในการตรวจสอบฝาสูบคุณจะต้องเติมน้ำ
- ปิดช่องเปิดทั้งหมดของศีรษะให้แน่น
- เทน้ำปริมาณมากลงในช่อง
- เพิ่มแรงดันในช่องเป็น 0.7 MPa โดยสูบลมเข้าไป
- ปล่อยหัวถังไว้สองสามชั่วโมง หากหลังจากเวลานี้น้ำออกจากหัวจนหมดแสดงว่ามีรอยแตกในส่วนนั้น
วิดีโอ: วิธีตรวจสอบ microcracks ที่หัวถัง
หากวิดีโอไม่แสดง ให้รีเฟรชหน้าหรือ
การเสียรูปขององค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ เช่น บล็อกกระบอกสูบและฝาสูบ เป็นความผิดปกติร้ายแรง ซึ่งหากไม่แก้ไขทันเวลา อาจส่งผลให้ต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ การเกิดรอยแตกในบล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบเป็นหนึ่งในการพังที่ยากที่สุดในรถยนต์ รอยแตกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการกระแทก (เช่น ในอุบัติเหตุ) เนื่องจากการสึกหรอสูงหรือข้อบกพร่องในการผลิต ในบทความนี้ เราจะพิจารณาวิธีการตรวจสอบว่าบล็อกเครื่องยนต์หรือฝาสูบมีรอยแตกร้าว และสิ่งที่สามารถทำได้เกี่ยวกับมัน
สารบัญ:อาการของฝาสูบและฝาสูบแตก
มีสัญญาณหลายอย่างเมื่อตรวจพบว่าควรส่งเสียงเตือนและส่งเครื่องยนต์เพื่อทำการวินิจฉัย สามารถบ่งบอกถึงทั้งการเกิดรอยร้าวในเครื่องยนต์และความผิดปกติอื่นๆ ส่วนใหญ่มักจะระบุรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและหัวถังโดย:
- ปกติ . หากระบบไม่ปิดสนิทเนื่องจากรอยแตกร้าว จะทำให้น้ำหล่อเย็นรั่วและเครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายหรือข้อบกพร่องอื่นๆ
- ปัญหาการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ (เทอร์โมคัปเปิล) นี้เต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงของเครื่องยนต์และการเสียรูปของมัน
- แรงดันในถังขยายไม่จับและล็อกอากาศ
- ตัวชี้วัดที่ไม่ถูกต้อง หากลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเปลี่ยนแบบสุ่มจากนั้นขึ้นลงอาจบ่งชี้ว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในระหว่างการทำงาน
- การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ หนึ่งในสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ หากเครื่องยนต์สั่นหรือสั่นมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขึ้นเนิน นี่อาจบ่งชี้ว่ามีรอยแตกขนาดเล็กในบล็อกเครื่องยนต์
วิธีหารอยแตกในบล็อกกระบอก
ไม่เสมอไปที่รอยแตกในบล็อกของกระบอกสูบจะบ่งบอกถึงข้อบกพร่องที่มองเห็นได้ชัดเจนอย่างร้ายแรง บ่อยครั้งสิ่งเหล่านี้คือ microcracks ซึ่งสามารถกำหนดได้โดยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:
- การจีบด้วยลม
- การใช้การสแกนด้วยอัลตราซาวนด์
- การใช้อุปกรณ์ที่มีความไวต่อสนามแม่เหล็กเฉพาะทาง
- ไฮโดรคอนโทรล
แต่ละวิธีเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถระบุได้ว่ามีรอยร้าวขนาดเล็กในบล็อกของกระบอกสูบหรือไม่และอยู่ที่ไหน ส่วนใหญ่ในศูนย์บริการหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษในการวินิจฉัยบล็อกทรงกระบอกพวกเขาใช้วิธีค้นหารอยแตกโดยใช้น้ำหรืออากาศ
สาระสำคัญของวิธีนี้ง่าย - น้ำถูกสูบเข้าไปในบล็อกของกระบอกสูบและถ้ามันซึมเข้าไปก็จะมีรอยร้าวในที่นี้ เมื่อใช้อากาศ อากาศจะถูกสูบเข้าไปข้างใน และชิ้นส่วนนั้นถูกแช่อยู่ใต้น้ำ ดังนั้นเมื่อมีฟองอากาศอยู่บนผิวน้ำ คุณจะสามารถเข้าใจว่ามีรอยร้าวหรือไม่
หมายเหตุ: สามารถใช้แม่เหล็กเพื่อระบุตำแหน่งของรอยแตกได้ พวกเขาจะติดตั้งตามขอบของการแยกที่ถูกกล่าวหาของบล็อกทรงกระบอกหลังจากนั้นช่องว่างระหว่างพวกเขาจะเต็มไปด้วยขี้เลื่อยที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า หากมีรอยร้าว เส้นสนามแม่เหล็กจะแตกและขี้เลื่อยจะสะสมที่ตำแหน่งที่รอยร้าวเล็กๆ
วิธีซ่อมแซมรอยแตกในบล็อกทรงกระบอก
ขึ้นอยู่กับขอบเขตของความเสียหาย สามารถใช้วิธีการต่างๆ ในการซ่อมบล็อกกระบอกสูบได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าในบางกรณีควรเปลี่ยนเครื่องแทนที่จะซ่อมแซม
วิธีการเชื่อม
วิธีทั่วไปในการปิดรอยร้าวในบล็อกกระบอกสูบ ในเวลาเดียวกัน การเชื่อมบล็อกกระบอกสูบเป็นงานที่ค่อนข้างยาก เนื่องจากเป็นการแสดงถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคโนโลยีอย่างเข้มงวด หากเกิดข้อผิดพลาดระหว่างการเชื่อม ตะเข็บจะเปิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และปัญหาจะกลับมา
เมื่อทำการเชื่อมปลายของรอยแตกบนบล็อกกระบอกสูบจะถูกเจาะในขั้นต้น ต้องทำเพื่อหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ของการแพร่กระจายของรอยแตก การเจาะและการเจียรเพิ่มเติมจะดำเนินการที่มุม 90 องศา
ต่อไป กระบวนการเชื่อมจะเริ่มขึ้น ในการทำเช่นนี้บล็อกกระบอกสูบจะต้องได้รับความร้อนถึง 650 องศาเซลเซียสหลังจากนั้นจะใช้ตะเข็บต่อเนื่องโดยใช้แกนเติมและฟลักซ์ของเหล็กหล่อทองแดง ถัดไป ชิ้นส่วนจะค่อยๆ เย็นลงในตู้ทำความร้อน
สำคัญ: อย่าให้ชิ้นส่วนเย็นลงอย่างกะทันหัน มิฉะนั้นจะทำให้รอยต่อแตกได้
เป็นที่น่าสังเกตว่าสามารถเชื่อมบล็อกกระบอกสูบได้โดยไม่ต้องให้ความร้อน ในการทำเช่นนี้ คุณควรใช้ลวดเชื่อมไฟฟ้าและอิเล็กโทรดทองแดงในเครื่องห่อดีบุก ในตอนท้ายของการทำงานตะเข็บที่ทับซ้อนกันจะต้องถูกล้างด้วยอะซิโตนหรือสารประกอบพิเศษ เหนือตะเข็บ คุณต้องทาอีพ็อกซี่เพสต์ด้วยไม้พาย ถัดไป ชิ้นส่วนจะต้อง "แห้ง" ทิ้งไว้ที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 24 ชั่วโมงเพื่อให้อีพ็อกซี่แห้งสนิท ขั้นตอนสุดท้ายคือการบดตะเข็บที่ผ่านการบำบัดแล้ว
วิธีการเคลือบอีพ็อกซี่และไฟเบอร์กลาส
วิธีง่ายๆ ที่ช่วยให้คุณขจัดรอยแตกเล็กๆ น้อยๆ บนพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบ วิธีการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างชั้นเพิ่มเติมบนพื้นผิวของรอยแตก ทำจากอีพอกซีเพสต์และไฟเบอร์กลาส
ในการปิดรอยแตกด้วยวิธีนี้ ก่อนอื่นคุณต้องล้างพื้นผิวให้ดีเสียก่อน เพื่อให้องค์ประกอบที่นำไปใช้ "หยั่งราก" ได้ดีขึ้น ถัดไป ใช้อีพอกซีเพสต์หลายชั้นและไฟเบอร์กลาสหลายชั้นสลับกัน ชั้นสุดท้ายควรเป็นอีพ็อกซี่
วิธี SEAL-LOCK
วิธีที่ทันสมัยซึ่งค่อนข้างใช้เวลานานในการกำจัดรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของมันคือความสามารถในการทำงานโดยไม่ต้องเชื่อมและไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ สาระสำคัญของวิธีการคือการเติมรอยแตกที่มีอยู่ด้วยโลหะอ่อน
งานจะดำเนินการดังนี้:
ต่างจากวิธีการซ่อมแซมโดยการเชื่อมตะเข็บ วิธี SEAL-LOCK ช่วยให้คุณได้ตะเข็บที่เชื่อถือได้มากขึ้น ซึ่งไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ
การซ่อมแซมฝาสูบตามที่คุณเข้าใจเป็นงานที่น่าเบื่อหน่ายยาวนานซึ่งต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ถ้าคุณคิดว่านี่เหมือนกับการฉี่สองนิ้ว คุณคิดผิดอย่างมหันต์ ฉันจะบอกคุณว่าทำไม ก่อนอื่นคุณต้องถอดหัวออก ในรถบางคันถอดเครื่องยนต์ทั้งหมดได้ง่ายกว่าการถอดเฉพาะหัวในรถบางคัน หัวที่ถอดออกจะต้องล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันดีเซลหรือล้างด้วยน้ำมันเบนซิน และควรใส่ในอ่างที่มีโซดาไฟ
การตรวจและวินิจฉัยด้วยสายตาเพิ่มเติม หัวอลูมิเนียมมีคุณสมบัติหรือคุณสมบัติดังกล่าว - หลังจากเกิดความร้อนสูงเกินไป ระนาบของหัวถังจะโค้งเล็กน้อย หลังจากนั้นปะเก็นฝาสูบ (หัวถัง) เริ่มส่งน้ำมันและน้ำในปริมาณน้อยหรือมาก น้ำมันและน้ำหล่อเย็นสามารถรั่วซึมได้ทั้งภายนอก (ส่งผลให้เครื่องยนต์สกปรกและแสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมด) และภายในเครื่องยนต์ซึ่งน้ำหล่อเย็นจะเข้าไปในอ่างน้ำมันและผสมกับน้ำมันเครื่องเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ ยาพิษซึ่งทำให้เครื่องยนต์ของรถคุณเดินโซเซอย่างรวดเร็ว
จำเป็นต้องตรวจสอบระนาบด้วยเหตุนี้ ฉันมีไม้บรรทัดพิเศษที่แบนราบได้ ผลิตโดยโรงงานเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงมากโดยเฉพาะสำหรับการวัดความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวเรียบ คนที่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวจะวัดระนาบของหัวถังได้อย่างไรฉันไม่รู้ ... แต่ถ้าคุณยังพบสิ่งที่เหมาะสมกับพื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์ให้ทำดังต่อไปนี้: 1. ทำความสะอาด ระนาบของหัวจากเขม่าขนาดและเศษของปะเก็นฝาสูบเก่า 2. บนระนาบที่ทำความสะอาดของหัวถัง วาง "อุปกรณ์วัด" ของคุณตามความยาวของหัวแล้วดูช่องว่างระหว่างอุปกรณ์กับระนาบของหัวถัง ย้ายอุปกรณ์ไปตามระนาบทั้งหมด ตั้งในแนวทแยง และมองหาช่องว่างอีกครั้ง หากไม่มีช่องว่างแสดงว่าระนาบของกระบอกสูบอยู่ในลำดับ หากมีช่องว่าง 0.5-1 มม. ควรเล็มศีรษะหรือถ้าการเงินอนุญาตให้ใส่ใหม่ หากช่องว่างมากกว่า 2 มม. จำเป็นต้องคืนค่าหัวนั่นคือจำเป็นต้องตัดแต่ง เมื่อหันไปทางหัวถัง ชั้นโค้งของระนาบจะถูกลบออก หลังจากนั้นจึงนำหัวถังกลับมาใช้ใหม่ได้ ป.ล. ผู้ขับขี่ที่ตรวจสอบน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งโดยเห็นว่าน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและหม้อน้ำว่างเปล่าครึ่งหนึ่งเพียงแค่เทสารป้องกันการแข็งตัวลงในหม้อน้ำแล้วขับต่อไปหลังจากนั้นสองสามวันเขาจะไปซ่อมและ อะไหล่สำรอง.
yamotorist.com
วิธีตรวจสอบฝาสูบบน vaz 2114 - ซ่อม 2114
ในการตรวจสอบหัวถังคุณจะต้อง:
- ชุดฟีลเลอร์แบน
- แม่แบบพิเศษหรือไม้บรรทัดของช่างทำกุญแจกว้าง
วิดีโอที่เกี่ยวข้อง:
Remont2114.ru
ตรวจเช็คฝาสูบ
ขจัดคราบสกปรกทั้งหมดออกจากผนังห้องเผาไหม้ (รูปที่ 2.121) ตรวจสอบรอยร้าวของฝาสูบในช่องไอดีและไอเสีย ห้องเผาไหม้ และบนพื้นผิวของส่วนหัว ตรวจสอบความเรียบของส่วนต่อประสานบล็อกจากหัวถึงกระบอกสูบโดยใช้เส้นตรงและฟีลเลอร์เกจที่ตำแหน่งทั้งหมด 6 ตำแหน่ง หากการเสียรูปเกินขีดจำกัด แก้ไขพื้นผิวการปิดผนึกด้วยจานและกระดาษทราย #400 (กระดาษทรายซิลิกอนคาร์ไบด์กันน้ำ): ห่อแผ่นด้วยกระดาษทรายและขัดพื้นผิวการปิดผนึกเพื่อขจัดจุดที่ยกขึ้น หากหลังจากนี้ผลการวัดไม่ถูกต้อง (เกินค่าขีดจำกัด) ให้เปลี่ยนฝาสูบ การรั่วไหลของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ผ่านระนาบของส่วนหัวและบล็อกกระบอกสูบมักเป็นผลมาจากการเสียรูปของพื้นผิวการซีล: การรั่วไหลดังกล่าวทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง (รูปที่ 2.122) จำกัดค่าความเบี่ยงเบนของพื้นผิวการปิดผนึกของหัวถังจากระนาบ: 0.03 มม. การเสียรูปของพื้นผิวการติดตั้งของท่อร่วม: ตรวจสอบพื้นผิวการติดตั้งของท่อร่วมบนหัวถังโดยใช้ขอบตรงและเกจวัดความรู้สึก เพื่อดูว่าพื้นผิวสามารถแก้ไขได้หรือไม่ หรือจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวถัง (รูปที่ 2.123) ค่าจำกัดของการเสียรูปของพื้นผิวที่นั่งของท่อร่วมไอดีและไอเสียบนฝาสูบ: 0.05 มม.carmanz.com
จะตรวจสอบฝาสูบหลังการเจียรได้อย่างไร?
โดยหลักการแล้วการตรวจสอบหัวถังนั้นไม่ยาก
ทำความสะอาดฝาสูบจากสิ่งสกปรก น้ำมัน เศษ. ตรวจสอบส่วนหัวอย่างระมัดระวังจากทุกด้านเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีเปลือกและรอยแตก
ในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง เครื่องบินของหัวบล็อกจะถูกตรวจสอบด้วยเทมเพลตพิเศษ
ที่บ้านเมื่อไม่มีเทมเพลตนี้ คุณสามารถตรวจสอบความเรียบด้วยไม้บรรทัดยาวแบบโลหะ ต้องใช้กับระนาบของศีรษะด้วยขอบภาพแสดงตำแหน่งที่จะใช้
และตรวจสอบช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก มีการตรวจสอบช่องว่างรอบปริมณฑลทั้งหมด ตามหลักการแล้ว ไม่ควรมีช่องว่าง แต่ถ้าช่องว่างไม่เกิน 0.01 มม. ก็อนุญาต
ฉันเน้นย้ำ: หัวกระบอกสูบใหม่หรือขัดเงา ช่องว่างไม่เกิน 0.01 มม.
เนื่องจากช่องว่างเหลือ 0.1 มม. (ในคำแนะนำการซ่อมบางอย่าง การพิมพ์ผิดนี้เกิดขึ้น) จึงมีโอกาสสูงที่จะทะลุปะเก็นส่วนหัว และนี่คือการวิเคราะห์และซ่อมแซมฝาสูบอีกครั้ง แม้กระทั่งเครื่องยนต์ทั้งหมด จนถึงการเปลี่ยน
ต้องตรวจสอบการรั่วของฝาสูบด้วย ซึ่งสามารถทำได้ ตัวอย่างเช่น โดยการเทน้ำมันก๊าดลงในช่องทำความเย็นโดยเสียบช่องจ่ายของเหลว การทดสอบแรงดันทำได้ด้วยอากาศอัดประมาณ 1.5 - 2 บรรยากาศ แต่แน่นอนว่าต้องใช้คอมเพรสเซอร์ อ่างอาบน้ำ นั่นคือเงื่อนไขบางประการ
เมื่อตรวจสอบหัว ลงกราวด์ และตรวจสอบความเรียบอีกครั้ง เพื่อความแน่น คุณจึงสามารถติดตั้งวาล์วได้ หลังจากปิดวาล์ว และหลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบการรั่วซึมด้วยน้ำมันก๊าดด้วย หากน้ำมันก๊าดไม่ไหลประมาณครึ่งชั่วโมง แสดงว่านี่เป็นสัญญาณที่ดีว่าวาล์วถูกปิด
บล็อกกระบอกอย่าลืมทำความสะอาดจากเขม่าล้างสิ่งสกปรกทำความสะอาดและเป่าผ่านช่องทั้งหมด ล้างข้อเหวี่ยง, ตารางรับปั้มน้ำมัน, ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั้มน้ำมันทำงานอยู่ คุณสามารถดำเนินการประกอบมอเตอร์ขั้นสุดท้ายได้
