ในกรณีของการฉีดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ของคุณยังคงดูดอยู่ แต่แทนที่จะอาศัยเพียงปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกดูดเข้าไป ระบบฉีดเชื้อเพลิงจะทำการยิงเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมกับห้องเผาไหม้ ระบบฉีดเชื้อเพลิงได้ผ่านวิวัฒนาการหลายขั้นตอนแล้ว มีการเพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้าไป นี่อาจเป็นขั้นตอนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการพัฒนาระบบนี้ แต่แนวคิดของระบบดังกล่าวยังคงเหมือนเดิม: วาล์วกระตุ้นด้วยไฟฟ้า (หัวฉีด) จะฉีดเชื้อเพลิงในปริมาณที่วัดได้เข้าไปในเครื่องยนต์ อันที่จริง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดนั้นอยู่ที่การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ ECU อย่างแม่นยำ ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่จ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมให้กับห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์

มาดูกันว่าระบบหัวฉีดและหัวฉีดทำงานอย่างไรโดยเฉพาะ

ระบบฉีดเชื้อเพลิงมีลักษณะอย่างไร?

หากหัวใจของรถคือเครื่องยนต์ สมองของรถก็คือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของมอเตอร์โดยใช้เซ็นเซอร์เพื่อตัดสินใจว่าจะควบคุมแอคทูเอเตอร์บางตัวในมอเตอร์อย่างไร ก่อนอื่นคอมพิวเตอร์มีหน้าที่หลัก 4 งาน:

1. จัดการส่วนผสมเชื้อเพลิง
2. ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
3. รับผิดชอบจังหวะการจุดระเบิด
4. ควบคุมเวลาวาล์ว

ก่อนที่เราจะพูดถึงว่า ECU ทำงานอย่างไร เรามาพูดถึงสิ่งที่สำคัญที่สุดกันดีกว่า - เรามาตามรอยเส้นทางของน้ำมันเบนซินจากถังแก๊สไปยังเครื่องยนต์กันก่อน - นี่คืองานของระบบฉีดเชื้อเพลิง ในขั้นต้น หลังจากที่น้ำมันเบนซินหยดออกจากผนังถังแก๊ส ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ามักจะประกอบด้วยตัวปั๊มเอง เช่นเดียวกับตัวกรองและอุปกรณ์ถ่ายโอน

ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่วนท้ายของรางเชื้อเพลิงที่ป้อนด้วยสุญญากาศช่วยให้มั่นใจว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะคงที่ตามแรงดันดูด สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 2-3.5 บรรยากาศ (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)) หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ แต่วาล์วยังคงปิดอยู่จนกว่า ECU จะอนุญาตให้ส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ

แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิง? นี่คือจุดที่หัวฉีดเข้ามาเล่น โดยปกติหัวฉีดจะมีสองพิน: หนึ่งพินเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ผ่านรีเลย์จุดระเบิด และอีกพินหนึ่งไปที่ ECU ECU จะส่งสัญญาณพัลส์ไปที่หัวฉีด เนื่องจากแม่เหล็กซึ่งใช้สัญญาณการเต้นเป็นจังหวะ วาล์วหัวฉีดจะเปิดขึ้นและจ่ายเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งไปยังหัวฉีด เนื่องจากมีแรงดันสูงมากในหัวฉีด (ค่าที่ระบุข้างต้น) วาล์วที่เปิดอยู่จะส่งเชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงไปยังหัวฉีดของหัวฉีดของหัวฉีด ระยะเวลาที่วาล์วหัวฉีดเปิดจะส่งผลต่อปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไปยังกระบอกสูบ และระยะเวลานี้ตามลำดับขึ้นอยู่กับความกว้างของพัลส์ (เช่น ระยะเวลาที่ ECU ส่งสัญญาณไปยังหัวฉีด)

เมื่อวาล์วเปิด หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะส่งเชื้อเพลิงผ่านปลายสเปรย์ ซึ่งจะฉีดเชื้อเพลิงเหลวให้เป็นละอองโดยตรงไปยังกระบอกสูบ ระบบดังกล่าวเรียกว่า ระบบฉีดตรง. แต่เชื้อเพลิงที่เป็นละอองอาจไม่ถูกส่งไปยังกระบอกสูบในทันที แต่จะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดีก่อน

หัวฉีดทำงานอย่างไร

แต่ ECU จะกำหนดได้อย่างไรว่าขณะนี้จำเป็นต้องจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์มากแค่ไหน? เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง จริง ๆ แล้วเขาจะเปิดคันเร่งตามปริมาณแรงดันเหยียบ ซึ่งอากาศจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ ดังนั้นเราจึงสามารถเรียกคันเร่งว่า "ตัวควบคุมอากาศ" กับเครื่องยนต์ได้อย่างมั่นใจ ดังนั้น คอมพิวเตอร์ของรถจึงได้รับคำแนะนำจากค่าการเปิดคันเร่ง แต่ไม่จำกัดเพียงตัวบ่งชี้นี้ - มันอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว และมาค้นหาคำตอบกัน!

เซ็นเซอร์มวลอากาศ

อย่างแรกเลย เซ็นเซอร์ Mass Air Flow (MAF) จะตรวจจับปริมาณอากาศที่เข้าสู่ตัวปีกผีเสื้อและส่งข้อมูลนั้นไปยัง ECU ECU ใช้ข้อมูลนี้เพื่อตัดสินใจว่าจะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเท่าใดเพื่อให้ส่วนผสมอยู่ในสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุด

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

คอมพิวเตอร์ใช้เซ็นเซอร์นี้อย่างต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบตำแหน่งปีกผีเสื้อ และเรียนรู้ว่าอากาศไหลผ่านช่องรับอากาศมากแค่ไหนเพื่อควบคุมพัลส์ที่ส่งไปยังหัวฉีด เพื่อให้มั่นใจว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้องเข้าสู่ระบบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจน

นอกจากนี้ ECU ยังใช้เซ็นเซอร์ O2 เพื่อค้นหาปริมาณออกซิเจนในไอเสียของรถยนต์ ปริมาณออกซิเจนของก๊าซไอเสียแสดงให้เห็นว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้ดีเพียงใด การใช้ข้อมูลที่เชื่อมโยงจากเซ็นเซอร์สองตัว: ออกซิเจนและการไหลของมวลอากาศ ECU ยังควบคุมความอิ่มตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

นี่อาจเป็นเซ็นเซอร์หลักของระบบฉีดเชื้อเพลิง - จากเขาที่ ECU เรียนรู้เกี่ยวกับจำนวนรอบเครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่กำหนดและแก้ไขปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายขึ้นอยู่กับจำนวนรอบและแน่นอนตำแหน่ง ของคันเร่ง

เหล่านี้เป็นเซ็นเซอร์หลักสามตัวที่ส่งผลโดยตรงและแบบไดนามิกต่อปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับหัวฉีดและต่อไปยังเครื่องยนต์ แต่มีเซ็นเซอร์อื่นๆ อีกหลายตัว:

• จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์เพื่อให้ ECU เข้าใจว่าแบตเตอรี่เหลือน้อยเพียงใดและจำเป็นต้องเพิ่มความเร็วเพื่อชาร์จหรือไม่
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - ECU จะเพิ่มจำนวนรอบการหมุนหากเครื่องยนต์เย็น และในทางกลับกันหากเครื่องยนต์อุ่น

หัวฉีด (หัวฉีด) ทำงานผิดปกติทั้งในและบนเครื่องยนต์ ในรูปแบบของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์หัวฉีด หัวฉีดเป็นองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการฉีดเชื้อเพลิงส่วนที่เป็นละอองเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ความดันระดับหนึ่ง

การตวงปริมาณที่แม่นยำ ความรัดกุม และการทำงานที่ทันท่วงทีของหัวฉีดช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรและเหมาะสมในทุกโหมดการทำงาน หากหัวฉีด "เท" (ปล่อยให้เชื้อเพลิงส่วนเกินไหลผ่านในขณะที่ไม่จำเป็นต้องจ่าย) ประสิทธิภาพการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลง (รูปร่างของคบเพลิงถูกรบกวน) และความผิดปกติของหัวฉีดอื่น ๆ เกิดขึ้นก็จะสูญเสียพลังงาน กินน้ำมันมาก ฯลฯ

อ่านบทความนี้

สิ่งที่บ่งบอกถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับหัวฉีด

เราทราบทันทีว่าอาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ตั้งแต่การอุดตัน การเสีย หัวเทียนล้มเหลว หรือคอยล์ทำงานผิดปกติ ไปจนถึง ปัญหา ฯลฯ นอกจากนี้หนึ่งในสัญญาณหลักของความผิดปกติของหัวฉีดก็คือการบริโภคน้ำมันเบนซินหรือดีเซล (ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์) ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องสังเกตการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดเดินเบาซึ่งคล้ายกับที่เรียกว่า "สามเท่า" ของเครื่องยนต์

เมื่อขับรถ อาการต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย:

• การปรากฏตัวของกระตุกปฏิกิริยาช้ามากเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
• ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและสูญเสียไดนามิกเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว
• รถอาจกระตุกขณะเดินทาง เมื่อปล่อยแก๊ส และหลังจากเปลี่ยนโหมดโหลดบนมอเตอร์แล้ว

ต้องเพิ่มว่าความผิดปกติดังกล่าวจะต้องถูกกำจัดทันทีเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดส่งผลกระทบไม่เพียง แต่ต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์และเกียร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยการจราจรโดยรวมด้วย สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีดชำรุด ผู้ขับขี่อาจประสบปัญหาร้ายแรงเมื่อแซง บนทางลาดชัน ฯลฯ

การทดสอบหัวฉีดด้วยตัวเอง

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าหัวฉีดรถยนต์แบ่งออกเป็นหลายประเภท ซึ่งสองประเภทพบว่ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเวลาต่างกัน: หัวฉีดแบบกลไกและหัวฉีดแบบแม่เหล็กไฟฟ้า (ไฟฟ้า)

หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าใช้วาล์วพิเศษที่เปิดและปิดหัวฉีดเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงภายใต้อิทธิพลของพัลส์ควบคุมจากเครื่องยนต์ หัวฉีดแบบกลไกเปิดขึ้นเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในหัวฉีด เราเสริมว่าอุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้ามักถูกติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่

ในการตรวจสอบหัวฉีดด้วยมือของคุณเองโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่อง คุณสามารถใช้หลายวิธี วิธีที่ง่ายที่สุดและเข้าถึงได้มากที่สุด ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบหัวฉีดได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่อง คือการวิเคราะห์เสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

เป็นไปได้ที่จะระบุหัวฉีดที่ผิดพลาดด้วยหูโดยเสียงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ถ้าได้ยินเสียงความถี่สูงที่ปิดเสียงไว้จากบล็อกกระบอกสูบ แสดงว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดหรือหัวฉีดทำงานผิดปกติ

วิธีตรวจสอบการจ่ายไฟให้กับหัวฉีด

การตรวจสอบที่ระบุจะดำเนินการหากหัวฉีดอยู่ในสภาพดี แต่หัวฉีดใด ๆ ไม่ทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

• สำหรับการวินิจฉัยบล็อกจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากหัวฉีดหลังจากนั้นต้องต่อสายไฟสองเส้น
• ปลายอีกด้านของสายไฟติดกับหน้าสัมผัสหัวฉีด
• จากนั้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจและบันทึกว่ามีหรือไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง
• หากน้ำมันเชื้อเพลิงไหลแสดงว่ามีปัญหาในวงจรไฟฟ้า

เทคนิคการวินิจฉัยอีกวิธีหนึ่งคือการตรวจสอบหัวฉีดด้วยมัลติมิเตอร์ วิธีนี้ช่วยให้คุณวัดความต้านทานของหัวฉีดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

1. ก่อนเริ่มงาน จำเป็นต้องค้นหาว่าหัวฉีดที่ติดตั้งในรถยนต์มีความต้านทาน (ความต้านทาน) เท่าใด ความจริงก็คือมีหัวฉีดที่มีความต้านทานสูงและต่ำ
2. ขั้นตอนต่อไปคือการปิดสวิตช์กุญแจและรีเซ็ตขั้วลบจากแบตเตอรี่
3. ถัดไป คุณต้องถอดขั้วต่อไฟฟ้าบนหัวฉีด ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้ไขควงที่มีปลายบาง ๆ ซึ่งคุณต้องถอดคลิปพิเศษที่อยู่บนบล็อกออก
4. หลังจากถอดขั้วต่อ เราจะโอนมัลติมิเตอร์ไปยังโหมดการทำงานที่ต้องการสำหรับการวัดความต้านทาน (โอห์มมิเตอร์) เชื่อมต่อหน้าสัมผัสมัลติมิเตอร์กับหน้าสัมผัสที่สอดคล้องกันของหัวฉีดเพื่อวัดอิมพีแดนซ์
5. ความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสสุดขั้วและศูนย์กลางของหัวฉีดอิมพีแดนซ์สูงควรอยู่ระหว่าง 11-12 ถึง 15-17 โอห์ม หากรถยนต์ใช้หัวฉีดความต้านทานต่ำ ตัวบ่งชี้ควรอยู่ระหว่าง 2 ถึง 5 โอห์ม

หากสังเกตเห็นการเบี่ยงเบนที่เห็นได้ชัดจากบรรทัดฐานที่อนุญาต หัวฉีดจะต้องถูกถอดออกจากเครื่องยนต์เพื่อการวินิจฉัยโดยละเอียด นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนหัวฉีดด้วยหัวฉีดที่ดีได้หลังจากนั้นจะมีการประเมินการทำงานของเครื่องยนต์

การวินิจฉัยที่ครอบคลุมของการทำงานของหัวฉีดบนทางลาด

สำหรับการตรวจสอบดังกล่าว รางเชื้อเพลิงจะต้องถูกถอดออกจากเครื่องยนต์พร้อมกับหัวฉีดที่ติดอยู่ หลังจากนั้น คุณต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าทั้งหมดกับทางลาดและหัวฉีด หากไม่ได้เชื่อมต่อก่อนที่จะถอดออก จำเป็นต้องเปลี่ยนขั้วลบของแบตเตอรี่ด้วย

1. ต้องวางทางลาดในห้องเครื่องเพื่อให้สามารถวางภาชนะวัดที่มีมาตราส่วนพิมพ์ไว้ใต้หัวฉีดแต่ละอัน
2. จำเป็นต้องเชื่อมต่อท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงกับรางและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดเพิ่มเติม
3. ขั้นตอนต่อไปคือการเปิดสวิตช์กุญแจหลังจากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เล็กน้อย การดำเนินการนี้ทำได้ดีที่สุดด้วยผู้ช่วย
4. ขณะที่ผู้ช่วยหมุนเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดทั้งหมด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องเท่ากันในทุกหัวฉีด
5. ขั้นตอนสุดท้ายคือการปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง ระดับที่ระบุต้องเท่ากันในแต่ละคอนเทนเนอร์

น้ำมันเชื้อเพลิงมากหรือน้อยในภาชนะที่วัดได้จะบ่งบอกถึงความผิดปกติของหัวฉีดหรือความจำเป็นในการทำความสะอาดหัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่า หากหัวฉีดแสดงว่ามีการเติมน้อยเกินไป จะต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนองค์ประกอบ การรั่วไหลของเชื้อเพลิงหลังจากปิดสวิตช์กุญแจจะบ่งบอกว่าหัวฉีด "กำลังไหล" และสูญเสียความรัดกุม

นอกจากการตรวจสอบตัวเองแล้ว คุณยังสามารถใช้บริการวินิจฉัยหัวฉีดที่ศูนย์บริการรถยนต์ได้อีกด้วย การดำเนินการนี้ดำเนินการบนแท่นทดสอบพิเศษ การตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้งช่วยให้คุณกำหนดได้อย่างแม่นยำ ไม่เพียงแค่ประสิทธิภาพของการจ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปร่างของไฟฉายในระหว่างการพ่นเชื้อเพลิงด้วย

วิธีทำความสะอาดหัวฉีดด้วยตัวเองโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์

ในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัย สาเหตุทั่วไปของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรคือการที่หัวฉีดอุดตัน มีหลายวิธีในการทำความสะอาดหัวฉีด ซึ่งสามารถใช้เครื่องกล อัลตราโซนิก หรือการทำความสะอาดด้วยองค์ประกอบทางเคมีพิเศษได้

ในบางกรณี การเทสารเติมแต่งน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดแบบพิเศษลงในถังเชื้อเพลิงก็เพียงพอที่จะทำให้การทำงานของทั้งระบบเป็นปกติ ขอแนะนำให้หมุนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงด้วยความถี่ที่แน่นอนและเร่งรถให้อยู่ที่ 110-130 กม. / ชม. บนทางเรียบ ในโหมดนี้ คุณต้องขับ 10-20 กิโลเมตร การทำงานระยะยาวของหัวฉีดภายใต้โหลดช่วยให้สามารถทำความสะอาดตัวเองได้

สุดท้ายนี้ เราเสริมว่าวิธีการทำความสะอาดตามรายการด้านบนช่วยให้คุณกำจัดสิ่งปนเปื้อนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต้องทำความสะอาดหัวฉีดที่อุดตันอย่างรุนแรงโดยใช้สารประกอบที่มีแรงดันหรือเครื่องทำความสะอาดอัลตราโซนิก สำหรับการล้างหัวฉีด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ล้างหัวฉีดทุกๆ 30,000-40,000 กิโลเมตรที่เดินทาง

การทำความสะอาดหัวฉีดควรทำเพื่อป้องกันและไม่ควรหลังจากมีสัญญาณของความผิดปกติ หากรถทำงานในโหมดการขับขี่ในเมืองโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพน่าสงสัย ช่วงเวลาของมาตรการป้องกันควรลดลงตามสภาพการใช้งานส่วนบุคคล

อ่านยัง

คุณต้องถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์เมื่อใดและเพราะเหตุใด การถอดหัวฉีดในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล: คุณสมบัติของกระบวนการรื้อถอน

ทำความสะอาดหัวฉีดรถยนต์โดยไม่ต้องถอดหัวฉีด วิธีการทำความสะอาดหัวฉีดด้วยการถอดบนขาตั้งคาวิเทชั่น คาวิเทชั่นอัลตราโซนิกและอุทกพลศาสตร์

อุปกรณ์ประเภทนี้ใช้ในระบบหัวฉีดของเครื่องยนต์ทั้งหมด - ทั้งเบนซินและดีเซล ทุกวันนี้ เครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้หัวฉีดที่ติดตั้งระบบหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ขึ้นอยู่กับวิธีการฉีดอย่างใดอย่างหนึ่งมีหัวฉีดประเภทต่าง ๆ เช่น: แม่เหล็กไฟฟ้า เพียโซอิเล็กทริก และอิเล็กโตรไฮดรอลิก

• อ่านบทความด้วย:

การออกแบบและหลักการทำงานของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า

รูปถ่ายของอุปกรณ์หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า

อุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้าชนิดนี้มักใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รวมทั้งอุปกรณ์ที่มีระบบหัวฉีดโดยตรง อุปกรณ์ประเภทนี้มีลักษณะการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งประกอบด้วยหัวฉีดและโซลินอยด์วาล์วที่ติดตั้งเข็ม

การทำงานของหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าเกิดขึ้นในลักษณะนี้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามอัลกอริธึมที่วางไว้ก่อนหน้านี้อย่างเคร่งครัดให้การจ่ายแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้นของวาล์วในช่วงเวลาที่ต้องการ ในกระบวนการนี้ สนามแม่เหล็กไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาชนะแรงของสปริง จากนั้นจะดึงอาร์มาเจอร์กลับด้วยเข็มและปล่อยหัวฉีดออกมา ตามด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อแรงดันไฟฟ้าหายไป สปริงจะคืนเข็มหัวฉีดไปที่เบาะนั่ง

การออกแบบและหลักการทำงานของหัวฉีดอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก

ภาพถ่ายของอุปกรณ์หัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก

อุปกรณ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกประเภทนี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงอุปกรณ์ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดที่เรียกว่า "คอมมอนเรล" การออกแบบอุปกรณ์ประเภทนี้ประกอบด้วยโซลินอยด์วาล์ว ลิ้นปีกผีเสื้อและท่อไอดี และห้องควบคุม

หลักการทำงานของอุปกรณ์นี้ขึ้นอยู่กับการใช้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ทั้งระหว่างการฉีดและหลังการฉีดน้ำมัน โซลินอยด์วาล์วในตำแหน่งเริ่มต้นถูกปลดพลังงานและปิดสนิท เข็มของอุปกรณ์ถูกกดลงบนเบาะนั่งโดยกดที่ลูกสูบเชื้อเพลิงในห้องควบคุม ในตำแหน่งนี้จะไม่ทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ควรสังเกตว่าในสถานการณ์เช่นนี้ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนเข็มเนื่องจากความแตกต่างของพื้นที่สัมผัสจะน้อยกว่าแรงดันที่กระทำต่อลูกสูบ

หลังจากคำสั่งของชุดควบคุมไฟฟ้า โซลินอยด์วาล์วจะทำงานและเปิดคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน เชื้อเพลิงในห้องควบคุมจะไหลเข้าสู่ท่อระบายผ่านคันเร่ง เค้นไอดีป้องกันการปรับแรงดันอย่างรวดเร็ว ไม่เพียงแต่ในท่อร่วมไอดี แต่ยังอยู่ในห้องควบคุมด้วย ค่อยๆ ความดันบนลูกสูบลดลง แต่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่กระทำกับเข็มจะไม่เปลี่ยนแปลง - ส่งผลให้เข็มเพิ่มขึ้นและตามด้วยการฉีดเชื้อเพลิง

การออกแบบข้อดีและหลักการทำงานของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

แบบแผนของอุปกรณ์หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก

อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถือเป็นอุปกรณ์แบบเพียโซอิเล็กทริกประเภทนี้เรียกว่า "หัวฉีดเพียโซ" อุปกรณ์ประเภทนี้ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบหัวฉีดที่เรียกว่า Common Rail - ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล

ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการตอบสนองอย่างรวดเร็ว (เร็วกว่าโซลินอยด์วาล์วประมาณสี่เท่า) ซึ่งส่งผลให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงซ้ำๆ ได้ตลอดระยะเวลาหนึ่งรอบ นอกจากนี้ ข้อดีของหัวฉีดแบบเพียโซคือปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดได้แม่นยำที่สุด

การสร้างอุปกรณ์ประเภทนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกในการควบคุมหัวฉีด ซึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงในความยาวของเพียโซคริสตัลอันเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้า การออกแบบอุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกและตัวดันที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนวาล์วรวมถึงเข็ม - ทั้งหมดนี้อยู่ในร่างกายของอุปกรณ์

ในการทำงานของอุปกรณ์ประเภทนี้ เช่นเดียวกับการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกประเภทนี้ จะใช้หลักการไฮดรอลิก เข็มในตำแหน่งเริ่มต้นจะอยู่บนเบาะนั่งเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ในกระบวนการใช้สัญญาณไฟฟ้ากับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก ความยาวจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะส่งแรงไปยังลูกสูบตัวดัน ด้วยเหตุนี้ วาล์วสวิตช์จะเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อระบายน้ำ ความดันลดลงเหนือเข็ม เนื่องจากแรงดันในส่วนล่าง เข็มจึงถูกยกขึ้นและตามด้วยการฉีดเชื้อเพลิง

ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดจะพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น

• ระยะเวลาของการสัมผัสกับองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริก
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่รางเชื้อเพลิง

ไม่กี่คนที่รู้ว่ามีหัวฉีดอยู่ในรถ แม้ว่าใครจะรู้ แต่คนส่วนใหญ่ไม่รู้ว่ามันคืออะไร มีไว้เพื่ออะไร และงานดำเนินไปบนหลักการอะไร อันที่จริงหัวฉีดน้ำมันอยู่ในรถ ออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้ทันท่วงที หัวฉีดได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงโดยผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศ

โครงสร้าง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หน้าที่หลักของหัวฉีดคือการจัดหาส่วนผสมของน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เหมาะสมไปยังห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม ควรสังเกตว่าเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นที่ต้องการส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน และเครื่องยนต์ดีเซลต้องการส่วนผสมของดีเซล ก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินและอากาศผสมกันในปริมาณหนึ่ง หลังจากได้รับส่วนผสมนี้แล้วจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

เพื่อส่งปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ถูกต้องไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ภายใต้แรงดัน วาล์วพิเศษจะถูกจัดเตรียมไว้ ซึ่งเมื่อเปิดออก จะรวบรวมเชื้อเพลิงและบีบส่วนผสมนี้ลงในกระบอกสูบ

หัวฉีดมีหลายประเภทแตกต่างกันโดยหลักการทำงานและการขับวาล์วเท่านั้น วันนี้มีหัวฉีดสามประเภท ประเภทหลักคือหัวฉีดที่มีโซลินอยด์วาล์ว ประเภทนี้พบได้บ่อยในเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากการออกแบบอุปกรณ์นี้และหลักการทำงานนั้นง่ายมากจนต้องล้างเป็นครั้งคราวเท่านั้น

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าขดลวดพิเศษอยู่ในตัวหัวฉีดซึ่งสร้างสุญญากาศในช่วงเวลาหนึ่งที่สัญญาณของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รู้ว่าต้องส่งน้ำมันเบนซินไปยังห้องเผาไหม้มากแค่ไหน

ในระหว่างที่ตึงเครียดนี้ เข็มจะลอยขึ้นจากที่นั่งและนำเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมโดยใช้แรงดันสูงเข้าไปในห้องเผาไหม้ แรงดันในรางเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ระดับคงที่ หากเครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้น ปั๊มจะเพิ่มแรงดันโดยอัตโนมัติ

ประเภทที่สองคือหัวฉีดไฟฟ้าไฮดรอลิก ประเภทนี้พบได้บ่อยในเครื่องยนต์ดีเซล อุปกรณ์นี้เริ่มทำงานกับสัญญาณจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รู้ว่าเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันเบนซินมากแค่ไหน ที่นี่ เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยการเปลี่ยนความดันบนลูกสูบ

มีหัวฉีดอีกประเภทหนึ่ง แต่พบได้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล หัวฉีดดังกล่าวมีข้อได้เปรียบเหนือประเภทอื่นๆ ในด้านความเร็วในการตอบสนองและคุณภาพแรงดัน ด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงจึงสามารถเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยแรงดันระดับหนึ่งตลอดรอบการทำงาน ซึ่งส่งผลดีต่อกำลังของเครื่องยนต์ หลักการทำงานที่นี่ใช้ระบบไฮดรอลิกส์ เช่นเดียวกับประเภทที่สอง

การซ่อมแซมและการเปลี่ยน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หัวฉีดมักจะอุดตัน และด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงจึงหยุดเข้าไปในเครื่องยนต์ เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างถูกต้องและเป็นไดนามิก หัวฉีดจะต้องได้รับการตรวจสอบและทำความสะอาดอย่างต่อเนื่องหากเกิดการอุดตัน

เพื่อไม่ให้เครื่องบินเจ็ตอุดตัน จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเฉพาะในปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้วเท่านั้นในรถ เจ็ตส์เป็นช่องทางที่เชื้อเพลิงไหลก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เพื่อป้องกันรถจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ มีตัวกรองพิเศษในอุปกรณ์ของรถ ซึ่งอยู่ในส่วนต่างๆ ของระบบเชื้อเพลิง ตัวกรองมีความหยาบ นุ่ม และละเอียด น้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการทำความสะอาดอย่างหยาบเมื่อเข้าสู่ถัง และตัวกรองละเอียดจะติดตั้งทันทีก่อนจะเข้าสู่ระบบหัวฉีด

วันนี้บนชั้นวางของร้านค้ายานยนต์คุณสามารถหาสารซักฟอกต่างๆ จำเป็นต้องใช้เพื่อล้างหัวฉีด ต้องเติมสารเติมแต่งเหล่านี้ลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและจะทำความสะอาดช่องทั้งหมด

วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ที่มีปัญหาการอุดตันเล็กน้อยเท่านั้น หากรถของคุณอุดตันจนรถสตาร์ทไม่ติด คุณจำเป็นต้องใช้วิธีทำความสะอาดแบบอื่น

วิธีการทำความสะอาดที่สองคือการทำความสะอาดโดยไม่ต้องถอดเครื่องมือออกจากเครื่อง ในการทำความสะอาดช่องขยะด้วยวิธีนี้ คุณต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงล้างถัง จากนั้นปิดปั๊มเชื้อเพลิงและท่อต่างๆ หลังจากนั้นตัวนำจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเชื่อมต่อกับการติดตั้งซึ่งจะดำเนินการทำความสะอาด ในทางกลับกัน หน่วยนี้จะจ่ายเชื้อเพลิงล้างโดยใช้แรงดันสูง

การทำความสะอาดประเภทที่สามจะใช้เมื่ออีกสองวิธีหยุดช่วยแล้ว ที่นี่จำเป็นต้องถอดหัวฉีดออกจากเครื่องและแช่ในสารละลายพิเศษในห้องพิเศษ ในห้องนี้ พวกเขาจะทำความสะอาดภายใต้อัลตราซาวนด์ ซึ่งจะทำลายเศษส่วนเกินทั้งหมดในร่างกายของหัวฉีด

เพื่อหลีกเลี่ยงวิธีการทำความสะอาดสองวิธีสุดท้าย คุณควรเติมสารซักฟอกลงในถังทุกๆ 2-3 พันกิโลเมตรที่เดินทาง พวกเขาจะทำความสะอาดไม่เพียง แต่เครื่องบินไอพ่น แต่ยังรวมถึงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและกลไกต่างๆ ที่อาจเกิดการอุดตัน นอกจากนี้ คุณต้องดูแลปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงไปยังท่อส่งน้ำมัน ซึ่งแรงดันจะถูกควบคุมอย่างต่อเนื่อง

สรุป

ทุกวันนี้ คนขับทุกคนรู้ว่ารถของเขามีระบบเชื้อเพลิง แต่ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนจะดูแลมันอย่างเหมาะสม บ่อยครั้ง รถยนต์ที่มีระบบเชื้อเพลิงอุดตันจะถูกนำไปบริการรถยนต์ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องดูแลรถให้ตรงเวลา

อ่าน 3 นาที ยอดชม 1.4k โพสต์เมื่อ สิงหาคม 19, 2015

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนที่ได้ยินจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการเกี่ยวกับความจำเป็นในการล้างหรือเปลี่ยนหัวฉีดไม่เข้าใจว่ามันคืออะไรและอยู่ที่ไหน เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซินและดีเซลที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดก็เหมือนกับปั๊มสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงเจ็ตที่บางแต่ทรงพลัง เป็นส่วนสำคัญของระบบหัวฉีดนี้ ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าหัวฉีดอยู่ที่ไหนในรถยนต์และทำงานอย่างไร

คำจำกัดความของหัวฉีด

หัวฉีดเป็นโซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดยโปรแกรมพิเศษในชุดควบคุมเครื่องยนต์ ต้องขอบคุณหัวฉีดที่เติมเชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบ เมื่อพูดถึงหัวฉีดก็หมายถึงระบบหัวฉีดที่ควบคุมได้

หัวฉีดมีหลายประเภทสำหรับ:

- การฉีดเชื้อเพลิงส่วนกลาง

— การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจาย;

- การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง

หลักการทำงานของหัวฉีด

เชื้อเพลิงจากรางเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดแต่ละอันภายใต้แรงดันที่กำหนด โซลินอยด์หัวฉีดรับแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ พวกเขากระตุ้นวาล์วเข็มพิเศษที่เปิดและปิดช่องในหัวฉีด ยิ่งใช้แรงกระตุ้นไฟฟ้านานเท่าใด วาล์วเข็มก็จะยิ่งเปิดนานขึ้น และจ่ายเชื้อเพลิงได้มากขึ้น เวลาเปิดของเข็มวาล์วถูกควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์ นอกจากนี้ หัวฉีดแบบต่างๆ ยังช่วยให้คุณสร้างรูปทรงและทิศทางที่แตกต่างกันของเจ็ทเชื้อเพลิงที่ฉีดพ่น ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อกระบวนการสร้างส่วนผสม

ตำแหน่งของหัวฉีดในเครื่องยนต์ของรถยนต์

ตารางด้านล่างแสดงตำแหน่งของหัวฉีดในเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดล้าง

เนื่องจากการมีอยู่ของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายในเชื้อเพลิง การสะสมของคาร์บอนสามารถสะสมบนหัวฉีดได้ การดำเนินการล้างหัวฉีดเกี่ยวข้องกับกระบวนการล้างสิ่งปนเปื้อนออกจากระบบหัวฉีด คุณสามารถล้างหัวฉีดด้วยของเหลวพิเศษ (สารเติมแต่งพิเศษ) ในกรณีนี้ไม่สามารถถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์ได้ สารเติมแต่งดังกล่าวถูกเติมลงในเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สามารถวิ่งบนส่วนผสมดังกล่าวได้ 2-3 พันกิโลเมตร คุณสามารถล้างหัวฉีดได้เร็วขึ้นโดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้จึงใช้การติดตั้งพิเศษซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์แทนปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีดจะมาพร้อมกับเชื้อเพลิงล้างพิเศษ - ตัวทำละลาย การล้างนี้ใช้เวลาประมาณ 15 นาที

คุณยังสามารถทำความสะอาดหัวฉีดจากคราบคาร์บอนโดยใช้ขาตั้งแบบอัลตราโซนิก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ หัวฉีดจะถูกลบออกจากระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์