ฟอร์ด เอส-แมกซ์, มอนเดโอ 2549

การแก้ไขอัตโนมัติเป็นโหมดทดสอบเมื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์และตัวเบี่ยงทั้งหมดด้วยตัวเอง ฉันอ่านข้อความนี้ในฟีเจอร์ที่ซ่อนอยู่ใน Mondeo Club

การวินิจฉัยระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยตนเองสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ WDS ผลลัพธ์ของงานจะเป็นรายการรหัสข้อผิดพลาด

1. การวินิจฉัยระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยตนเอง เปิดสวิตช์กุญแจ กดปุ่ม "OFF" และ "FOOTWELL" พร้อมกัน ปล่อยปุ่มแล้วกดปุ่ม "AUTO" เป็นเวลา 2 วินาที โมดูลจะดำเนินการตรวจสอบภายในและส่วนต่างๆ จะแสดงบนหน้าจอ ในเวลาเดียวกัน มอเตอร์สามตำแหน่งจะถูกปรับเทียบ (อุณหภูมิ การละลายน้ำแข็ง และการกระจายการไหลของอากาศ) เมื่อการสอบเทียบเสร็จสิ้น รหัสข้อผิดพลาดที่มีอยู่ทั้งหมดจะปรากฏขึ้น หากไม่มีรหัสข้อผิดพลาด ระบบจะแสดงทุกส่วน เมื่อทุกอย่างถูกปรับเทียบแล้ว คุณจะต้องคลิกที่ MAX ( กระจกหน้ารถ: De-icing/De-fogging) - ปิดโหมดการสอบเทียบ

2. เวอร์ชัน ซอฟต์แวร์: เปิดสวิตช์กุญแจ กดปุ่ม “OFF” และ “FOOTWELL” พร้อมๆ กัน ปล่อยปุ่มแล้วกดปุ่ม “A/C” เป็นเวลา 2 วินาที เวอร์ชันซอฟต์แวร์จะแสดงเป็น 2 ส่วนตัวอักษรโดยมีช่วงเวลา 2 วินาที เช่น 2E BO 10 11 01

3. แสดงรหัสข้อผิดพลาด เปิดสวิตช์กุญแจ กดปุ่ม "OFF" และ "FOOTWELL" พร้อมกัน ปล่อยปุ่มแล้วกดปุ่ม "CENTER VENTS" เป็นเวลา 2 วินาที รหัสข้อผิดพลาดจะแสดงเป็น 2 ส่วนตัวอักษรโดยมีช่วงเวลา 2 วินาที เช่น รหัส B1551 จะแสดงดังนี้ “15” หยุด 2 วินาที “51”

รายการรหัสด้วย เหตุผลที่เป็นไปได้การเกิดขึ้น: รหัส คำอธิบาย สาเหตุ/การกระทำที่เป็นไปได้ B1200 ปุ่มใดๆ ของระบบปรับอากาศ ปุ่มติด/ติด B1242* แผ่นปิดหมุนเวียนอากาศ: ผิดปกติในวงจร วงจรเปิด/ลัดวงจร B1251 เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายใน: วงจรเปิด ตรวจสอบสายไฟ และเซ็นเซอร์ B1253 เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายใน: สั้นถึงดิน ตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ B1261 เซ็นเซอร์โหลดดวงอาทิตย์สั้นถึงดิน ตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ B1262 แผ่นกระจายอากาศ - ข้อผิดพลาดในการละลายน้ำแข็งใน ตรวจสอบสายไฟ; มอเตอร์กำหนดตำแหน่งวงจรแผ่นละลายน้ำแข็ง B1263 แผ่นกระจายอากาศ - ช่องระบายอากาศตรงกลาง: ผิดปกติ ตรวจสอบสายไฟ; ช่องระบายอากาศตรงกลางในมอเตอร์กำหนดตำแหน่งวงจร B1342 โมดูลควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติไม่ทำงาน รหัสปัญหาจะถูกตั้งไว้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว B1676 แรงดันแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ แรงดันแบตเตอรี่ไม่อยู่ในช่วง 9 - 16V B2266 แผ่นปิดอุณหภูมิ: ผิดปกติในวงจร ตรวจสอบการเดินสายไฟและมอเตอร์ตำแหน่งแผ่นพับอุณหภูมิ B2297 เซ็นเซอร์ทางออกของตัวเรือนเครื่องทำความร้อน: วงจรเปิด ตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ B2298 เซ็นเซอร์ทางออกของตัวเรือนเครื่องทำความร้อน: สั้นถึงดิน ตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ B2308 เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายในสำหรับพัดลม มอเตอร์เสียหายหรือมอเตอร์วงจรเปิดไม่ทำงาน B2516 โบลเวอร์: ผิดปกติในวงจร มอเตอร์เสียหายหรือวงจรเปิด

*อาจมีรหัส B1242 แม้ว่าจะไม่มีข้อผิดพลาดในระบบก็ตาม ก่อนที่จะดำเนินการวินิจฉัยที่ครอบคลุมมากขึ้น ให้ล้างรหัสข้อผิดพลาดที่มีอยู่

การลบรหัสข้อผิดพลาด กดปุ่ม "กระจายลม-ละลายน้ำแข็ง" ก่อนโหมด 1, 2, 3 ระบบจะเปลี่ยนเป็น "OFF" โดยอัตโนมัติ

============================================

การสอบเทียบระบบควบคุมสภาพอากาศ

อเลซ: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html

คนช่วยฉันด้วยคำแนะนำว่าจะทำอย่างไรจะขุดที่ไหน ดังนั้น, ฟอร์ด มอนเดโอยังไม่ได้ออกไปเลยเป็นเวลาหนึ่งปีแล้ว ภรรยาของเขาขี่เขา ฉันเริ่มบ่นว่าถ้าขับไปประมาณหนึ่งชั่วโมง คันเร่งจะร้อนมากจนต้องวางเท้าลงก็เจ็บ ฉันไปที่ศูนย์บริการ อาจารย์พูดโดยธรรมชาติว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสภาพอากาศมากนัก แต่ปรับสภาพอากาศอัตโนมัติที่ 23-24 องศา ไม่เป่าไอน้ำร้อนจนเกินไป... ฉันพยายามขี่ด้วยตัวเอง แต่ก่อนอื่น พื้นรองเท้าของฉันหนา 2 เซนติเมตร และขี่เยอะขนาดนั้นก็รู้สึกเบื่อ))) อย่างน้อยในทางทฤษฎีอะไรที่ทำให้คันเหยียบร้อนได้? ถ้าเป็นระบบควบคุมอุณหภูมิ (และจริงๆ แล้วลมเข้าเหยียบโดยตรง) ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไร?

miron'esc: 2010-12-20 10:10:00

\\\ทำการปรับเทียบหลังฤดูร้อน รีเซ็ตการตั้งค่า 1.ปรับสภาพอากาศไปที่ตำแหน่งอัตโนมัติเพื่อที่จะทำงาน 2.ในเวลาเดียวกันให้กดนิ้ว + บนขาออก 3.และกด AUTO ทันทีโดยไม่หยุด ... รูปสัญลักษณ์ชัตเตอร์จะทำงานผ่านจอแสดงผล โดยจะทำงานในตำแหน่งสุดขั้ว จากนั้นปิดและอัตโนมัติอีกครั้งควรอยู่ที่ T 22 องศา.... ถอดฝาครอบช่องเก็บของออกและดูว่าแดมเปอร์ดูดอากาศจากถนนเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดหรือไม่ โดยกดปุ่มหมุนเวียน

\\\แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณมีลิ่มติดอยู่กับสิ่งกีดขวางตรงกลางที่แยกความเย็นและความร้อน หากคุณไม่ทำลายมันด้วยการสอบเทียบ ให้ปีนไปด้านหลังตอร์ปิโด

ความพร้อมใช้งานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใน รถยนต์สมัยใหม่ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยข้อผิดพลาดได้โดยใช้ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย คุณสามารถถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดของ Ford Focus 2 และแก้ไขปัญหาที่ระบุได้ด้วยตัวเองโดยใช้คำแนะนำในภาษารัสเซีย

[ซ่อน]

การวินิจฉัยรถยนต์

ขั้นตอนการตรวจสอบเครื่องยนต์และระบบพื้นฐานของรถยนต์ ฟอร์ดโฟกัส, Transit, Mondeo และรุ่นอื่น ๆ สามารถทำได้โดยใช้วิธีการต่อไปนี้:

• ใช้ปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวัน
• การใช้คอมพิวเตอร์และเครื่องสแกน
• ใช้จัมเปอร์

การวินิจฉัยโดยใช้ปุ่มมาตรวัดระยะทาง

กระบวนการวินิจฉัยโดยไม่ใช้อุปกรณ์ของบุคคลที่สามดำเนินการดังนี้:

1. ใส่กุญแจเข้าไปในล็อคแล้วหมุนเพื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หน่วยจ่ายไฟของรถไม่สตาร์ท
2. บนแผงควบคุมคุณจะต้องค้นหารหัสรีเซ็ตระยะทางรายวัน (อยู่ใต้มาตรวัดระยะทาง) กดปุ่มค้างไว้หลายวินาที
3. เมื่อกดปุ่ม กุญแจที่อยู่ในล็อคจะหมุนไปที่ตำแหน่งที่สอง
4. หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ ข้อความ Test จะปรากฏบนจอมาตรวัดระยะทางของแผงควบคุม จากนั้นปล่อยกุญแจ หากกดปุ่มค้างไว้นานกว่าสามวินาทีระหว่างการวินิจฉัย โหมดการทดสอบตัวเองจะปิดโดยอัตโนมัติ จากนั้นจะต้องหมุนกุญแจล็อคไปจนสุดแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้นไม่กี่วินาที แผงควบคุมจะกลับสู่โหมดการวินิจฉัยตนเอง
5. ส่งผลให้สัญลักษณ์ตัวอักษรปรากฏบนแผงหน้าปัดรถยนต์เพื่อแจ้งปัญหา สาเหตุและวิธีการกำจัดถูกกำหนดตามการถอดรหัส
6. หลังจากแก้ไขปัญหา คุณจะออกจากโหมดการวินิจฉัยตนเองใน Ford Focus, Transit, Mondeo และรุ่นอื่น ๆ ในการดำเนินการนี้ ให้ปิดสวิตช์กุญแจและกดปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวันค้างไว้เป็นเวลาสามวินาทีขึ้นไป

ตรวจสอบกับคอมพิวเตอร์และซอฟต์แวร์วินิจฉัย

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับปัญหา คุณจะต้องมีคอมพิวเตอร์ที่ติดตั้งซอฟต์แวร์วินิจฉัย รวมถึงอะแดปเตอร์พร้อมสายเคเบิล

ขั้นตอนการตรวจสอบดำเนินการดังนี้:

1. ปลายด้านหนึ่งของเครื่องทดสอบเชื่อมต่อกับแล็ปท็อป และอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัย ในรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส เอาต์พุตนี้จะอยู่ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัยและสามารถปิดบังด้วยฝาครอบพลาสติกป้องกันได้
2. การจุดระเบิดถูกเปิดใช้งาน อาจไม่สามารถเปิดใช้งานได้ขึ้นอยู่กับรุ่น (ต้องชี้แจงประเด็นนี้ในเอกสารประกอบการบริการ)
3. มีการเปิดโปรแกรมบนคอมพิวเตอร์เพื่อตรวจสอบระบบรถยนต์ทั้งหมด ยูทิลิตี้ส่วนใหญ่มีความสามารถในการเลือกโหนดเฉพาะที่จะวินิจฉัย เมื่อใช้ซอฟต์แวร์ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับพารามิเตอร์พื้นฐานของรถยนต์
4. กระบวนการตรวจสอบอยู่ระหว่างดำเนินการและอาจใช้เวลาหลายนาที หลังจากการวินิจฉัยเสร็จสิ้น รหัสข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ที่ต้องกำจัดออก จะต้องถอดรหัสก่อนจึงจะสามารถระบุประเภทของความผิดปกติได้อย่างแม่นยำ

ประเภทของข้อผิดพลาดจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นรถยนต์และวิธีการวินิจฉัย

ผู้ใช้ Denis Zaicev พูดโดยละเอียดเกี่ยวกับการทดสอบคอมพิวเตอร์ของระบบ Ford ทั้งหมดโดยใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ

การวินิจฉัยจัมเปอร์

การทดสอบโดยใช้จัมเปอร์ทำได้ดังนี้ (ในการทดสอบจะต้องติดตั้งสายไฟพร้อมกับหลอดไฟไดโอด):

1. หน้าสัมผัสไดโอดเชื่อมต่อกับขั้วต่อตามแผนภาพ เอาต์พุตลบไปที่ช่อง 3 และเอาต์พุตบวกไปที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่
2. เครื่องยนต์ของรถยนต์สตาร์ท
3. หลังจากเริ่มต้นคุณจะต้องรอสี่วินาทีจากนั้นปิดผู้ติดต่อตัวแรกและตัวที่สองบนบล็อกการวินิจฉัย หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ไฟ LED จะแสดงรหัสสองหลัก มีความจำเป็นต้องนับจำนวนแฟลชที่จะเกิดขึ้นในแต่ละซีรีย์อย่างแม่นยำจากนั้นจึงเขียนชุดค่าผสมตามลำดับการก่อตัวของมัน
4. รหัสทั้งหมดจะแสดงอย่างต่อเนื่องในขณะที่ทำงาน หน่วยพลังงานรถ. ในระหว่างงานนี้ ขอแนะนำให้เขย่าและเคลื่อนย้ายตัวควบคุมและสายไฟที่เชื่อมต่อไปในทิศทางที่ต่างกัน

แผนภาพวงจรขั้วต่อห้าพินของฟอร์ด วงจรสำหรับการลัดวงจรขั้วต่อสามพินพร้อมจัมเปอร์

ไม่สามารถดำเนินการขั้นตอนการวินิจฉัยจัมเปอร์ได้หากเครื่องจักรติดตั้งแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์

การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด

ขั้นตอนการวินิจฉัยจะดำเนินการเมื่อมีข้อความ Error ปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ด ไอคอน Check Engine หรือ การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องเครื่องยนต์. รหัสข้อผิดพลาดของ Ford Focus 2 ทั้งหมดแบ่งออกเป็นหลายประเภทเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น

รหัสการวินิจฉัยตนเอง

การผสมผสาน	สาเหตุของความล้มเหลวและข้อแนะนำในการกำจัดมัน
11	การรวมกันนี้บ่งชี้ว่าไม่มีปัญหากับการทำงานของชุดจ่ายไฟและระบบควบคุมอื่น ๆ
12, 13	มีความผิดปกติในวาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบาหรือวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่ออยู่ ต้องตรวจสอบสเต็ปเปอร์มอเตอร์ควบคุมจังหวะ
14	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบสัญญาณที่ผิดปกติที่มาจากหน่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักของระบบจุดระเบิด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเครื่องและการตรวจสอบโดยละเอียดเพิ่มเติม
15	ความผิดปกติของระยะยาวหรือ หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่มหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์
16	มากเกินไป ความเร็วต่ำหน่วยกำลังระหว่างการทดสอบ
17	ข้อบกพร่องในการทำงาน สเต็ปเปอร์มอเตอร์การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา อุปกรณ์อยู่ภายใต้การวินิจฉัยโดยละเอียด
18	ความผิดปกติในการทำงานของโมดูลจุดระเบิด จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอุปกรณ์โดยละเอียดตลอดจนหน้าสัมผัสและเคล็ดลับ สายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับมัน อาจมีความผิดปกติในตัวพวกเขา
19	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายไปยังโมดูลจุดระเบิดต่ำ ควรพบปัญหาในการเดินสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่
21	ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ด้วยปัญหานี้ ข้อมูลบนแผงหน้าปัดอาจแสดงไม่ถูกต้อง หน่วยพลังงานอาจมีความร้อนมากเกินไป
22	การทำงานของคอนโทรลเลอร์ไม่ถูกต้อง ความดันสัมบูรณ์ในอุปกรณ์สะสม อาจมีปัญหากับวงจรไฟฟ้าของตัวควบคุม จำเป็นต้องวินิจฉัยเซ็นเซอร์และตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ การตรวจสอบอุปกรณ์และสายไฟมีความจำเป็นอย่างยิ่งหากหน่วยจ่ายไฟทำงานไม่เสถียร
23	ปัญหาเกี่ยวกับโพเทนชิโอมิเตอร์แดมเปอร์ ชุดปีกผีเสื้อหรือสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่ เราต้องการการวินิจฉัยอุปกรณ์และสายไฟ
24	มีความผิดปกติในตัวควบคุมอุณหภูมิการไหลของอากาศเข้าหรือวงจรไฟฟ้า อาจเกิดออกซิเดชันหรือความเสียหายต่อหน้าสัมผัสได้ในระหว่างที่แรงดันไฟกระชากอาจทำให้เกิดการไหม้ได้ แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น บางครั้งการทำความสะอาดองค์ประกอบหน้าสัมผัสสามารถแก้ปัญหาได้
25	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบปัญหาในการทำงานของตัวควบคุมการระเบิดหรือสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่ อุปกรณ์ต้องการการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของเส้นและองค์ประกอบการติดต่อ
27	ความผิดปกติในการทำงานของระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเหตุผลบางประการการทำงานของระบบจึงถูกระงับ จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุโดยตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์ บางครั้งปัญหาอยู่ที่โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์
28	ปัญหาเกี่ยวกับระบบควบคุมความเร็วคงที่ ชุดควบคุมได้รับการแก้ไขด้วย ความเร็วสูงการเคลื่อนไหว ระบบยังไม่ได้ปิดใช้งาน แต่จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียด
29	ความผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมมาตรวัดความเร็วหรือวงจรไฟฟ้า ความเร็วของรถอาจแสดงไม่ถูกต้องบนแผงหน้าปัด เราต้องการการวินิจฉัยส่วนประกอบทั้งหมดของระบบตรวจจับความเร็ว - ตั้งแต่เซ็นเซอร์ไปจนถึงไมโครโปรเซสเซอร์
31	ความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์แปลงแรงดันอิเล็กทรอนิกส์หรือสายไฟ แก้ไขแล้วด้วย กระแสไฟฟ้าแรงต่ำส่วนประกอบ. เราต้องการการวินิจฉัยสายไฟและหน้าสัมผัสของคอนเวอร์เตอร์ หากจำเป็น จะดำเนินการเปลี่ยนใหม่
32	นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์แปลงอิเล็กทรอนิกส์ เฉพาะข้อผิดพลาดดังกล่าวเท่านั้น พารามิเตอร์ของสัญญาณที่องค์ประกอบนี้ส่งอยู่นอกช่วงที่ยอมรับได้
33	ไม่มีการหมุนเวียนของแก๊สในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดของชุดจ่ายกำลัง
34	ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการทำงานของอุปกรณ์แปลงอิเล็กทรอนิกส์ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยปัญหาโดยละเอียด
35	แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในวงจรไฟฟ้าของคอนเวอร์เตอร์
36	เมื่อทำการทดสอบ ความเร็วของหน่วยกำลังจะไม่เพิ่มขึ้น สาเหตุของปัญหาอาจมีได้หลายประการ โดยต้องทำการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติมโดยใช้คอมพิวเตอร์
37	ความเร็วของหน่วยกำลังลดลงระหว่างการวินิจฉัย ปัญหาสามารถแก้ไขได้ในลักษณะเดียวกัน - ด้วยการตรวจสอบที่ละเอียดยิ่งขึ้น
39	ความผิดปกติของคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยการส่งและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว
41	ข้อบกพร่องในการทำงานของตัวควบคุมออกซิเจนตัวแรกส่งผลให้การทำงานของกระบอกสูบหมายเลข 1, 2 และ 3 ทำงานผิดปกติ มีการบันทึกสถานะแบบลีนในเครื่องยนต์ ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง. จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเซ็นเซอร์และสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่
42	ปัญหากับแลมบ์ดาโพรบตัวแรก ปัญหาก็คล้ายกัน แต่ตอนนี้ส่วนผสมในกระบอกสูบของเครื่องยนต์มีมากขึ้นเท่านั้น
43, 45	ปัญหาในการทำงานของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
47	มีความผิดปกติในการทำงานของสวิตช์ระบบควบคุมความเร็วคงที่หรือมีปัญหาในวงจรไฟฟ้า สายไฟอาจเสียหายได้ บางครั้งปัญหาเกิดจากการออกซิเดชั่นหรือการเชื่อมต่อที่หลวม
48	ปัญหาอื่นที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์สวิตช์ของระบบควบคุมสภาพอากาศ ตอนนี้มีรายงานว่าสวิตช์ค้าง
49	สัญญาณไม่ถูกต้องจากระบบควบคุมความเร็วคงที่ องค์ประกอบหน้าสัมผัสอาจเสียหาย จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยการเดินสายจากสวิตช์ไปยังชุดไมโครโปรเซสเซอร์
51	แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นมาจากตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็น เซ็นเซอร์หรือสายไฟอาจทำงานผิดปกติ
52	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์บันทึกปัญหาในการทำงานของตัวควบคุมหน้าสัมผัสที่ออกแบบมาเพื่อตรวจสอบระดับความดันในระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยไฮดรอลิก
53	ความผิดปกติของโพเทนชิออมิเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อ แรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์สูงเกินไป
54	การทำงานของตัวควบคุมอุณหภูมิการไหลของอากาศหรือวงจรไฟฟ้าไม่ถูกต้อง ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์รวมถึงความสมบูรณ์ของสายไฟ จากนั้นอุปกรณ์จะได้รับการวินิจฉัย หากเกิดความผิดปกติจะต้องเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
57	ขั้วต่อตัวแก้ไขค่าออกเทนชำรุด กำลังตรวจสอบแผ่นและอุปกรณ์
58	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์รายงานว่าการฉีดยาหยุดลงระหว่างการทดสอบ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติมของชุดจ่ายไฟเพื่อตรวจพบปัญหา
59	ความผิดปกติของบล็อกการติดตั้งเริ่มต้น ความเร็วรอบเดินเบา. เครื่องยนต์ของเครื่องอาจไม่เสถียร
61	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบปัญหากับตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็นหรือสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ต่ำเกินไป จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าและองค์ประกอบหน้าสัมผัสอย่างละเอียดเนื่องจากอาจมีสภาพเป็นกรดระหว่างการทำงาน
62	รหัสข้อผิดพลาดนี้จะปรากฏเฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้งเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์รายงานการลัดวงจรขององค์ประกอบแม่เหล็กไฟฟ้าระหว่างความเร็วที่สามและสี่
63	แรงดันไฟฟ้าต่ำมาจากโพเทนชิโอมิเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อ
64	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าต่ำของตัวควบคุมอุณหภูมิ อาจมีปัญหากับสายไฟที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์อยู่
69	วาล์วเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์สามถึงเกียร์สี่เปิดผิดเวลา จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอุปกรณ์
72	ความผิดปกติของตัวควบคุมความดันอากาศสัมบูรณ์ในชุดประกอบท่อร่วม
73	โพเทนชิโอมิเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อทำงานไม่ถูกต้อง มันไม่ตอบสนองเมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการทดสอบ
74	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบการแตกหักหรือความเสียหายต่อสายไฟที่เชื่อมต่อกับไฟเบรก จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรเพื่อความต่อเนื่อง
75	มีรายงานการลัดวงจรในสายไฟที่เชื่อมต่อกับไฟเบรก การวินิจฉัยสายไฟดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์
81	ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเฉพาะในรุ่น Ford Transit เท่านั้น บ่งชี้ถึงความล้มเหลวของตัวควบคุมความดันสัมบูรณ์ในอุปกรณ์ท่อร่วมหรือความเสียหายต่อสายไฟ คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์และตรวจสอบวงจร
82	ความผิดปกติของวาล์วไหลอากาศทุติยภูมิ อาจมีปัญหากับสายไฟ รหัสข้อผิดพลาดบ่งชี้ถึงการก่อตัวของส่วนผสมทุติยภูมิ
83	สวิตช์บังคับการทำงานของพัดลมไม่ทำงาน สวิตช์ต้องการการวินิจฉัย
84	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบปัญหากับการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมสุญญากาศอิเล็กทรอนิกส์ อาจมีปัญหาในการทำงานของระบบหมุนเวียน อีกด้วย รหัสนี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในวาล์วหรือวงจรไฟฟ้าที่เชื่อมต่ออยู่
85	ความผิดปกติ โซลินอยด์วาล์วการควบคุมองค์ประกอบตัวกรองคาร์บอน ปัญหาอาจเกิดจากสายไฟโซลินอยด์เสียหายหรือลัดวงจร
87	ความล้มเหลวของอุปกรณ์สูบน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า บางครั้งปัญหาคือฟิวส์ขาด
88	หากรถมีการติดตั้งอุปกรณ์ระบายอากาศด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้าจากนั้นรหัสข้อผิดพลาดบ่งชี้ว่าทำงานผิดปกติ
89	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์รายงานปัญหาในการทำงานขององค์ประกอบแม่เหล็กไฟฟ้าของระบบควบคุมคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิด จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยหน่วย
91, 92	ความผิดปกติในการทำงานของตัวควบคุมออกซิเจนตัวที่สองหรือวงจรไฟฟ้า ปัญหาอาจบ่งบอกถึงส่วนผสมที่ไม่ติดมันหรือเข้มข้น
96	ความเสียหายต่อโพเทนชิโอมิเตอร์วาล์วปีกผีเสื้อหรือสายไฟเสียหาย
98	การทำงานของตัวควบคุมอุณหภูมิการชาร์จอากาศไม่ถูกต้อง ปัญหาอาจทำให้สายไฟเสียหาย รหัสเดียวกันนี้บ่งบอกถึงการพังทลายของตัวควบคุมอุณหภูมิสารทำความเย็นหรือความดันสัมบูรณ์ของการไหลของอากาศในอุปกรณ์ท่อร่วม
99	โพเทนชิโอมิเตอร์แดมเปอร์ทำงานผิดปกติ

Channel Ffocus 1 พูดโดยละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการวินิจฉัยตนเองและการอ่านข้อผิดพลาดเมื่อทำการทดสอบ ECU

ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์

ควรเน้นรหัสความผิดปกติของเซ็นเซอร์แยกกัน ค่าของพวกเขาจะเป็นตัวเลขสี่หลักเนื่องจากการรวมกันดังกล่าวปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการตรวจสอบคอมพิวเตอร์

ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์แสดงอยู่ในตาราง:

รหัส	คำอธิบายข้อผิดพลาดและคำแนะนำในการแก้ไขปัญหา
P0100-P0105	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบความผิดปกติในเซ็นเซอร์ควบคุม การไหลของมวลอากาศ. สัญญาณที่ไม่ถูกต้องอาจมาจากอุปกรณ์ด้วยปัญหาดังกล่าวมอเตอร์จะทำงานไม่เสถียร อาจมีความเร็วเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างรวดเร็วด้วย ไม่ได้ใช้งาน. จำเป็นต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์และวงจรที่เชื่อมต่ออยู่
P0106-P0108	ตัวควบคุมระดับความดันการไหลของอากาศไม่เสถียร เซ็นเซอร์อาจเสียหายหรือสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่อาจเสียหาย รายงานโดยรหัสที่ระบุสัญญาณไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยองค์ประกอบหน้าสัมผัสและการเดินสายไฟ
P0100-P0114	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์รายงานว่าสัญญาณพัลส์ที่ไม่ถูกต้องที่จ่ายจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิการไหลของอากาศเข้า คุณต้องตรวจสอบตัวควบคุมและสายไฟ การโทรทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์
P0115-P0118	ข้อบกพร่องข้อใดข้อหนึ่งเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีสัญญาณอยู่นอกช่วงการทำงาน ปัญหาอาจบ่งบอกถึงการพังทลายของตัวควบคุมระดับอุณหภูมิสารทำความเย็น เพื่อขจัดความผิดปกติคุณต้องตรวจสอบคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสและสายไฟที่เซ็นเซอร์เชื่อมต่ออยู่ หากเสียหายต้องเปลี่ยนอุปกรณ์
P0120-P0123	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากเซ็นเซอร์ A ของวาล์วปีกผีเสื้อ เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้ หากคอนโทรลเลอร์ใช้งานได้ คุณจะต้องทดสอบการเดินสายไฟเพื่อความสมบูรณ์ หากวงจรไม่เสียหายให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
P0130-P0167	รหัสปัญหาทั้งหมดในช่วงนี้บ่งบอกถึงปัญหากับตัวควบคุมออกซิเจน สำหรับรถยนต์ Ford มักจะมีสามรหัส โดยเฉพาะโพรบแลมบ์ดาให้สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง เซ็นเซอร์อาจเสียหาย เพื่อขจัดปัญหาต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ หากเซ็นเซอร์ไม่เสียหายจะมีการวินิจฉัยความสมบูรณ์ของสายไฟหากเกิดความเสียหายให้เปลี่ยนวงจรใหม่
P0176-P0179	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบปัญหากับตัวควบคุมการปล่อย: เซ็นเซอร์เองก็ผิดปกติ สายไฟที่เชื่อมต่อเสียหายหรือหน้าสัมผัสบนขั้วต่อถูกออกซิไดซ์ รับสัญญาณไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ซึ่งอาจบ่งบอกถึงไฟฟ้าลัดวงจร ดำเนินการแล้ว การวินิจฉัยเต็มรูปแบบเซ็นเซอร์และสายไฟ หากหน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์จะต้องทำความสะอาดและหากหลวมเพียงนั้นจะต้องเชื่อมต่อบล็อกอีกครั้ง
P0180-P0188	การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์แสดงสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากเซ็นเซอร์ควบคุมอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงใน Ford มักจะมีสองตัว ปัญหาอาจเกิดจากตัวควบคุมเอง เพื่อแก้ไขปัญหาให้ดำเนินการ เช็คเต็มหากเครื่องเสียก็เปลี่ยนเครื่องใหม่
P0190-P0194	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ของรถยนต์ตรวจพบพัลส์ที่อยู่นอกช่วงของพารามิเตอร์การทำงาน เรากำลังพูดถึงสัญญาณที่มาจากตัวควบคุมระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในราง ปัญหานี้อาจบ่งบอกถึงการลัดวงจรในสายไฟหรือการชำรุดของเซ็นเซอร์เอง จำเป็นต้องวินิจฉัยวงจรไฟฟ้ารวมทั้งเปลี่ยนอุปกรณ์หากจำเป็น
P0195-P0199	การรวมกันนี้บ่งชี้ถึงความผิดปกติของตัวควบคุมระดับอุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นในมอเตอร์ บางทีเซ็นเซอร์น้ำมันอาจส่งสัญญาณไม่ถูกต้องไปยังหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ หากคอนโทรลเลอร์กำลังทำงานอยู่ น้ำมันหล่อลื่นหน่วยพลังงานอาจมีความร้อนมากเกินไป ในกรณีที่วิกฤติ สิ่งนี้จะนำไปสู่การจุดระเบิด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยโดยละเอียดของอุปกรณ์ หน้าสัมผัส และตรวจสอบสายไฟด้วย
P0220-P0229	มีรายงานความผิดปกติในการทำงานของเซ็นเซอร์ควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอุปกรณ์
P0235	ตัวควบคุมระดับความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ส่งพัลส์ไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องทดสอบสายไฟโดยใช้เครื่องทดสอบหรือมัลติมิเตอร์ ฉนวนเสียหาย หรือไฟฟ้าลัดวงจรอาจเกิดขึ้นในบริเวณนั้น หากวงจรไม่เสียหายเซ็นเซอร์จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่
P0236-P0242	เซ็นเซอร์ควบคุมกังหันหมายเลข 1 หรือ 2 สร้างสัญญาณไม่ถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบอุปกรณ์และสายไฟ สำหรับเสียงเรียกเข้า ให้ใช้โวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบอเนกประสงค์ - มัลติมิเตอร์
P0326-P0329	สัญญาณไม่ถูกต้องมาจากตัวควบคุมน็อคตัวแรก อุปกรณ์จะต้องได้รับการวินิจฉัยและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น จำเป็นต้องต่อสายเซ็นเซอร์และตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบหน้าสัมผัส
P0330-P0334	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบพัลส์ที่ไม่ถูกต้องซึ่งอยู่นอกช่วงพารามิเตอร์การทำงานจากตัวควบคุมการระเบิดตัวที่สอง เมื่อเกิดความผิดปกติดังกล่าว เครื่องยนต์ของเครื่องจะทำงานไม่เสถียร จำเป็นต้องวินิจฉัยสายไฟและเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่หากไม่ได้ใช้งาน
P0335-P0339	เกิดการเสียหรือตัวควบคุมตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องวินิจฉัยสายไฟหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบวงจร หากเซ็นเซอร์ผิดปกติเครื่องยนต์ของรถยนต์อาจไม่สตาร์ท รหัสข้อผิดพลาดนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งสกปรกที่เกาะอยู่บนหน้าสัมผัสที่อยู่บนบล็อกอุปกรณ์ เพื่อแก้ไขปัญหา คุณเพียงแค่ต้องทำความสะอาดขั้วต่อ
P0340-P0344	ข้อผิดพลาดประการหนึ่งในช่วงนี้รายงานพัลส์ที่ไม่ถูกต้องซึ่งมาจากตัวควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์เฟสอาจผิดปกติหรืออาจส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง การทำงานของหน่วยกำลังอาจทำงานผิดปกติ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง และสตาร์ทติดยาก คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์เองและตรวจสอบสายไฟ อาจมีรอยแตกที่ต้องกำจัดออก

ช่อง EasyChek พูดโดยละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการวินิจฉัยข้อผิดพลาดในการทำงานของตัวควบคุมความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติที่อาจเกี่ยวข้องกับการทำงานของชุดจ่ายไฟและตัวควบคุมแสดงไว้ในตาราง:

รหัส	คำอธิบายของปัญหาและคำแนะนำในการแก้ไข
P0171-P0172	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์บันทึกส่วนผสมแบบบางหรือเข้มข้นในกระบอกสูบของชุดส่งกำลัง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยปัญหาโดยละเอียดเพิ่มเติม ขอแนะนำให้เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์และ วาล์วปีกผีเสื้อ.
P0173	มีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วออกจากระบบ ต้องตรวจสอบทุกบรรทัดให้ครบถ้วน
P0215	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์รายงานความล้มเหลวของโซลินอยด์ดับเครื่องยนต์และอาจเกิดปัญหาในการสตาร์ทชุดจ่ายไฟได้ เมื่อดับเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจปรับ ทำการวินิจฉัยโซลินอยด์โดยสมบูรณ์และหากจำเป็นก็ทำการเปลี่ยนแปลง
P0216	เกิดการลัดวงจรหรือความเสียหายต่อสายไฟที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมเวลาในการฉีด ได้รับการวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์
P0217	โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์บันทึกว่ามีความร้อนสูงเกินของชุดจ่ายกำลัง ในกรณีที่เกิดปัญหาดังกล่าวจำเป็นต้องวินิจฉัยสารทำความเย็นและคุณภาพของสารทำความเย็น เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอาจเกิดจากการใช้ของเหลวคุณภาพต่ำ เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ ความเหนื่อยหน่าย ปะเก็นฝาสูบและปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย
P0218	กล่องเกียร์ได้รับการแก้ไขมากเกินไป ความร้อน. นี่อาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป หน่วยส่งกำลัง, เกียร์เกียร์อาจทำงานเป็นระยะๆ คุณต้องตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเครื่องในเครื่อง หากมีการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลานานแนะนำให้เปลี่ยน
P0219	ความเร็วเครื่องยนต์ของรถยนต์เพิ่มขึ้น ปัญหาอาจเกิดจากเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงทำงานไม่ถูกต้อง
P0243-P0246	โซลินอยด์เครื่องยนต์ระบบไอเสียชุดแรกทำงานเป็นระยะๆ โหนดนี้สามารถล็อกหรือเปิดได้ตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับปัญหา บางครั้งสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจะถูกส่งจากอุปกรณ์ไปยังโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ คุณต้องตรวจสอบการทำงานขององค์ประกอบและทดสอบการเดินสายไฟด้วยเครื่องทดสอบ
P0247-P0250	เกิดความผิดปกติในโซลินอยด์ที่สองของระบบก๊าซไอเสีย จำเป็นต้องวินิจฉัยอุปกรณ์และตรวจสอบวงจร ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะดำเนินการเปลี่ยนใหม่
P0251-P0255	อุปกรณ์สูบน้ำของระบบหัวฉีดในกังหันหมายเลข 1 ทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยสายไฟโดยละเอียดเพื่อความสมบูรณ์และการลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นได้ มีการใช้เครื่องทดสอบเพื่อตรวจสอบ หากจำเป็นให้เปลี่ยนอุปกรณ์สูบน้ำ
P0256-P0260	รหัสความผิดปกติดังกล่าวระบุสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งมาจากอุปกรณ์สูบน้ำกังหันหมายเลข 2 ข้อผิดพลาดดังกล่าวบ่งบอกถึงความล้มเหลวของชิ้นส่วนซึ่งจะนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วน
P0261-P0269	การรวมกันทั้งหมดที่รวมอยู่ในช่วงนี้บ่งบอกถึงความผิดปกติของหัวฉีดหนึ่งตัวขึ้นไป (มีทั้งหมด 12 ตัว): ความล้มเหลวของชิ้นส่วน ปัญหาไดรเวอร์ สายไฟขาด ลัดวงจรหรือแหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์ ด้วยการใช้มัลติมิเตอร์ คุณสามารถวินิจฉัยความสมบูรณ์ของสายไฟได้ หากโซ่ไม่บุบสลายจะต้องเปลี่ยนหัวฉีดเอง
P0300	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์บันทึกความผิดพลาดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ พวกเขาสามารถถาวรหรือแยกออกจากกัน จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยระดับการบีบอัด
P0410	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบความผิดปกติในระบบจ่ายอากาศสำรอง จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดของท่อและท่อทั้งหมดสำหรับการรั่วไหลและการดูดที่อาจเกิดขึ้น
P0411-P0417	ข้อผิดพลาดที่อยู่ในช่วงนี้รายงานปัญหาต่อไปนี้: การพังหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของวาล์วของระบบจ่ายอากาศสำรอง (มีทั้งหมดสองวาล์ว) การเกิดความผิดปกติในการทำงานของระบบโดยรวม ส่วนผสมที่บางเกินไปหรือเข้มข้นเกินไปจะผ่านเส้น จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยโดยละเอียดขององค์ประกอบทั้งหมด หากวาล์วตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนใหม่
P0420	การทำงานของระบบตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ได้ผล ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดให้ครบถ้วน

ผู้ใช้ Ruslan102 พูดคุยเกี่ยวกับการวินิจฉัยหน่วยกำลังหลังจากตรวจพบข้อผิดพลาดของ Check Engine

ข้อบกพร่องอื่น ๆ

มีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งที่ไม่อยู่ในหมวดหมู่ใดๆ ที่อธิบายไว้

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถทุกคนควรรู้การถอดรหัสเป็นภาษารัสเซีย เนื่องจากมักพบใน Ford:

รหัส	คำอธิบายของปัญหา
1,000 เปโซ	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ส่งสัญญาณว่าระบบ OBD ยังไม่พร้อมสำหรับการใช้งาน การรวมกันนี้มักจะปรากฏขึ้นเมื่อวินิจฉัยรถยนต์หลังจากรีเซ็ตข้อผิดพลาดจากหน่วยความจำของเครื่อง ขั้นตอนการสอบเทียบถูกนำไปใช้หรือโมดูลถูกกะพริบ ซึ่งทำให้โค้ดปรากฏ การรวมกันนี้มักจะหายไปโดยอัตโนมัติหลังจากการสอบเทียบโดยโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องขับรถไปสักระยะหนึ่ง
ร2551	ท่อร่วมไอดีทำงานไม่ถูกต้อง ปัญหา P2008 อาจมีปัญหากับสายไฟ ตัวเครื่องได้รับการวินิจฉัยเช่นเดียวกับการเดินสายไฟโดยใช้มัลติมิเตอร์
ยู1900	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบความล้มเหลวในการเชื่อมต่ออุปกรณ์ผ่าน CAN บัส ปัญหาได้รับการแก้ไขดังนี้: ถ้าใช้เครื่อง คอมพิวเตอร์การเดินทางพวกเขาจำเป็นต้องปิดการใช้งาน บล็อกสายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากแต่ละอุปกรณ์ อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ติดตั้งเพิ่มเติมถูกปิด เรากำลังพูดถึงเครื่องบันทึกวิดีโอ ระบบเครื่องเสียง อุปกรณ์ GPS เซ็นเซอร์จอดรถ กล้องมองหลัง ฯลฯ ตัดการเชื่อมต่อจากพลังงาน การติดตั้งระบบกันขโมยและหน่วยควบคุมของมัน โดยใช้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการรวมข้อผิดพลาดจะถูกรีเซ็ต ในการทำเช่นนี้คุณสามารถถอดแคลมป์ขั้วต่อที่ติดตั้งบนหน้าสัมผัสด้านลบของแบตเตอรี่ออกได้
P0420	เมื่อรหัสนี้ปรากฏขึ้น หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์จะรายงานการทำงานของระบบตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่มีประสิทธิภาพ ปัญหาอาจเกิดจากชุดควบคุมตรวจพบข้อบกพร่องในการทำงานของอุปกรณ์ทำให้เป็นกลาง
หน้า 1131	โพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติ ปัญหานี้แตกต่างจากข้อผิดพลาดที่อธิบายไว้ข้างต้นซึ่งบ่งบอกถึงการลัดวงจรในอุปกรณ์ จำเป็นต้องตรวจสอบคอนโทรลเลอร์โดยละเอียดหน้าสัมผัสบนบล็อกและสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่
P251A	โมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบการแตกหักหรือความเสียหายของสายไฟที่เชื่อมต่อยูนิตสวิตช์สำหรับการเข้าถึงระบบ RTO
P2303	รหัสนี้ปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการแยกองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งของระบบจุดระเบิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงคอยล์ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องตรวจสอบไม่เพียงแต่อุปกรณ์นี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบอื่น ๆ ด้วย เรากำลังพูดถึงเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูง ในทางปฏิบัติข้อผิดพลาดมักจะปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการเสียดสีของฉนวนในวงจรกำลังของคอยล์ เพื่อกำจัดปัญหาคุณจะต้องเปลี่ยนสายเคเบิล
U0001	เกิดปัญหากับ CAN บัส เนื่องจากความผิดปกติดังกล่าว อุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตนี้อาจทำงานล้มเหลว ตัวอย่างเช่นอาจเกิดความผิดปกติในการทำงานของระบบกันขโมยได้
U0401	หน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ตรวจพบการรับข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ ECM/PCM

Alexander Petrovsky พูดถึง การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์และการถอดรหัสความผิดปกติในรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส 1

จะรีเซ็ตข้อผิดพลาดได้อย่างไร?

มีหลายตัวเลือกในการลบรหัสความผิดปกติออกจากหน่วยความจำของไมโครโปรเซสเซอร์:

1. การใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย อุปกรณ์ดังกล่าวมีจำหน่ายเฉพาะในสถานีบริการเฉพาะเท่านั้น ค่าใช้จ่ายในการรีเซ็ตจะไม่สูง แต่หากข้อผิดพลาดไม่ได้รับการแก้ไขหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนแล้วข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง
2. รอจนกระทั่งชุดควบคุมทำการทดสอบตัวเองและล้างรหัสทั้งหมดด้วยตัวเอง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งหลังจากกำจัดข้อบกพร่องแล้ว
3. ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ควรปิดเครื่องยนต์ของรถยนต์ แต่อุ่นเครื่อง หลังจากนั้นให้เหยียบแป้นเบรกประมาณ 30 วินาที จากนั้นเทอร์มินัลก็เชื่อมต่อกลับ หน่วยจ่ายไฟจะสตาร์ทและสามารถขับเคลื่อนรถยนต์ได้

วิดีโอ “ การลบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากหน่วยความจำ ECU”

Vladimir Volodin พูดคุยเกี่ยวกับวิธีรีเซ็ตข้อผิดพลาดเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องในรถยนต์ฟอร์ดโฟกัส 3

ไม่เพียง รหัสดิจิทัล- ตามที่ฉันระบุไว้ในคำถาม

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ฟอร์ดโฟกัส

สวัสดีตอนบ่าย. ตามที่คุณสังเกตอย่างถูกต้อง ข้อผิดพลาดไม่ชัดเจนจริงๆ มีตัวเลือกมากมายสำหรับตัวเลือกเหล่านี้ และส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับโมดูลควบคุมกระปุกเกียร์ รหัสจำเป็นต้องใช้ในรูปแบบมาตรฐาน และไม่ได้มาจากการวินิจฉัยตนเอง แต่มาจากอุปกรณ์วินิจฉัยปกติ ไม่จำเป็นต้องมีเจ้าหน้าที่ที่นี่ คุณสามารถค้นหาบริการพิเศษของฟอร์ดได้ เอ๊ะ หรือต่อ กรณีที่รุนแรงหลายแบรนด์แต่ก็ดี ข้อผิดพลาดในการวินิจฉัยตนเองอาจมีข้อผิดพลาดและมักจะไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้อง คุณสามารถลองถอดขั้วแบตเตอรี่ออกได้ชั่วคราว แต่นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล การวินิจฉัยยังคงต้องเป็นไปตามปกติและควรโดยเร็วที่สุด

ฉันลบเทอร์มินัลออกแล้ว - ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้รถอยู่ในกล่องอุ่นแล้ว ฉันจะตรวจสอบอีกครั้งในหนึ่งชั่วโมง ขอบคุณสำหรับคำตอบ

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ฟอร์ดโฟกัส

*คำตอบของผู้ใช้รายนี้ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ

ด้วยความยินดี. เป็นเรื่องยากมากหากไม่มีการวินิจฉัยตามปกติและถูกต้อง รหัสมาตรฐานที่คุณเขียนมีการตีความดังต่อไปนี้:
1607 - ความล้มเหลวในการมอดูเลตความถี่/พัลส์
1706 - ในตำแหน่ง "P" ของตัวเลือก ตรวจพบความเร็วรถสูง
และ C 100_00 คือการขาดการเชื่อมต่อตามปกติ
ดังนั้นจึงไม่มีอะไรให้ทำที่นี่หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ ข้อผิดพลาดนั้นกว้างเกินไปที่จะค้นหาสิ่งที่เฉพาะเจาะจง เครื่องสแกน IDS ของ Ford นำเสนอวิธีแก้ปัญหาและขั้นตอนการวินิจฉัยเพิ่มเติมสำหรับข้อผิดพลาดแต่ละข้อ ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่รายละเอียดเชิงสาเหตุ บางครั้งข้อผิดพลาดดังกล่าวอาจเป็นความล้มเหลวของระบบง่ายๆ บางครั้งอาจเปลี่ยนโมดูลควบคุมการส่งกำลัง (TSM) และชุดสายไฟ ดังนั้น เฉพาะการวินิจฉัยที่ดีในกรณีของคุณเท่านั้น

C100 - U0100 - ไม่สามารถติดต่อสื่อสารกับ ECM/PCM ตรวจสอบขั้วต่อ ECU อาจเป็นได้ การติดต่อที่ไม่ดี, แบตเตอรี่หมด
1607 - P1607 - วงจรสัญญาณเอาท์พุต (MIL) ตรวจสอบ
ข้อผิดพลาด 1706 - อาจจะถึง เซ็นเซอร์ด้านหลังความเร็วบนกระปุกเกียร์ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม คำจำกัดความที่แม่นยำคุณต้องเรียกใช้การวินิจฉัยด้วยเครื่องสแกน

บาลาโคโว, เกีย ซีด

เมื่อคุณถาม ฉันจะรายงานการวินิจฉัย
ประการแรกหลังจากนั่งอยู่ในกล่อง (อุณหภูมิ -1 ​​ถึง +1) สองสามชั่วโมงรถก็หยุดนิ่งตัวจำกัดความเร็วและรอบปิด (ดูด้านบน) แต่ไฟ CE ก็ไม่ดับ
ประการที่สองฉันพบบริการที่ใกล้ที่สุด (และถึงแม้จะไม่มีคิวซึ่งน่าประหลาดใจสำหรับคนงี่เง่าเช่นนี้) ก็สะสมและเชื่อมต่อกัน
ผู้วินิจฉัยกล่าวว่าไม่มีข้อผิดพลาดสามประการ แต่มีเพียงข้อผิดพลาดเดียวเท่านั้น เขาไม่ได้พูดหมายเลข DTC แต่เป็นคำพูด - ความเร็วรอบเดินเบามากเกินไป เป็นไปได้มากว่าในขณะที่สตาร์ทและจุดระเบิดหลังจากคืนที่อากาศหนาวเย็น การปฏิวัติเพิ่มขึ้นและเซ็นเซอร์เกิดข้อผิดพลาด เพราะ เมื่อคืนฉันขับรถไปรอบ ๆ เมืองค่อนข้างมากและรถก็อุ่นขึ้นดีจากนั้นฉันสงสัยว่านี่เป็นผลมาจากการควบแน่นที่หน้าสัมผัส (เพียงเวอร์ชันเดียว)
ผู้วินิจฉัยไม่ได้ดับข้อผิดพลาดโดยเฉพาะ - หลอดไฟดับเอง หลังจากนั้นฉันขับไปในทิศทางเดียวประมาณ 20 กม. ที่นั่นรถยืนอยู่ในความเย็นสองสามชั่วโมงสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหากลับ 20 กม. เหมือนเดิม ตอนนี้เที่ยวบินยังปกติ มาดูพรุ่งนี้เช้าครับ
ขอขอบคุณทุกท่านสำหรับการมีส่วนร่วมและคำแนะนำของคุณ

เช่นเดียวกับในรถคันอื่นในรถยนต์ เวลาฟอร์ดความผิดปกติอาจปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราว คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถจะแจ้งให้เจ้าของรถทราบผ่านรหัสข้อผิดพลาดที่ต้องถอดรหัสเพื่อระบุอาการเสีย วันนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดใน Ford Focus, Mondeo และ Transit ในภาษารัสเซีย และวิธีการวินิจฉัยรถยนต์

[ซ่อน]

การวินิจฉัยรถยนต์

เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและตอนนี้การค้นหาลักษณะที่ปรากฏของข้อบกพร่องบางอย่างในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่นั้นง่ายกว่ามาก หากมีปัญหากับรถฟอร์ดของคุณ คุณสามารถค้นหาได้โดยดูรหัสข้อผิดพลาดบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หากต้องการทราบข้อผิดพลาด คุณสามารถไปที่สถานีบริการเฉพาะทาง ซึ่งช่างเทคนิคจะใช้อุปกรณ์พิเศษจะวินิจฉัยฟอร์ดของคุณและแจ้งให้คุณทราบอย่างชัดเจนว่ามีอะไรผิดปกติเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตามขั้นตอนดังกล่าวในช่วงวิกฤตทางการเงินนั้นไม่ถูกนักและผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่สามารถจ่ายได้ จะทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้? คำตอบนั้นง่าย - คุณสามารถค้นหาความผิดปกติได้ด้วยตัวเองโดยทำการวินิจฉัยยานพาหนะโดยอิสระ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้คำแนะนำที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญจากแหล่งข้อมูลของเรา

1. ดังนั้นเราจึงทำการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์ฟอร์ดอย่างอิสระที่บ้าน
2. ในการเริ่มต้น ให้นั่งบนที่นั่งคนขับแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทรถ
3. ค้นหาปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวันบนแดชบอร์ด กดค้างไว้สักครู่
4. บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งที่สองโดยไม่ต้องปล่อยปุ่ม
5. ดูแผงหน้าปัด: คำว่า "ทดสอบ" ควรปรากฏบนหน้าจอมาตรวัดระยะทาง เมื่อข้อความปรากฏบนหน้าจอ สามารถปล่อยปุ่มรีเซ็ตระยะทางรายวันได้ โปรดทราบว่าหากปุ่มรีเซ็ตมาตรวัดระยะทางค้างไว้นานกว่าสามวินาทีระหว่างการทดสอบ โหมดการวินิจฉัยตนเองจะสิ้นสุดลง ในกรณีนี้ คุณต้องบิดกุญแจในสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" และกดค้างไว้จนกระทั่งสตาร์ทโดยสมบูรณ์ ในขณะนี้สตาร์ทรถจะดับลงที่ โหมดอัตโนมัติเมื่อรถสตาร์ทและภายในไม่กี่วินาที แผงควบคุมจะกลับสู่โหมดการวินิจฉัยตนเองอีกครั้ง
6. หากต้องการออกจากโหมดการขับขี่ด้วยตนเองของ Ford คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจและกดปุ่มรีเซ็ตมาตรวัดระยะทางค้างไว้นานกว่าสามวินาที

นี่คือลักษณะของไฟวิดีโอในเวอร์ชันขยายใหญ่ ตรวจสอบเครื่องยนต์. การปรากฏบนแผงหน้าปัดเป็นการแจ้งให้เจ้าของรถทราบว่ามีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในระบบของรถยนต์

ควรสังเกตว่ารหัสที่ปรากฏบนแผงหน้าปัดอาจแสดงไม่ถูกต้องหากมีข้อผิดพลาดในการทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยหลักการแล้ว การวินิจฉัยตนเองนั้นไม่แม่นยำ ต่างจากการตรวจสอบข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ดังนั้นหากคุณรู้สึกว่ารถของคุณมีปัญหาร้ายแรง ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมหรือซื้ออุปกรณ์ที่จะช่วยให้คุณอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้อย่างแม่นยำ

ถอดรหัสรหัส

เพื่อให้คุณสามารถระบุได้ว่าฟอร์ดของคุณมีความผิดปกติประเภทใดเราจึงขอนำเสนอตารางที่อธิบายข้อผิดพลาดยอดนิยมที่สุด

เซนเซอร์

รหัส	คำอธิบาย
P0100 - P0105	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถรายงานการเสียหรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ควบคุมการไหลของอากาศ
P0106 ​​​​- P0108	ตรวจพบความผิดปกติในเซ็นเซอร์ความดันอากาศในระบบรถยนต์ นอกจากนี้ การผสมตัวเลขเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากอุปกรณ์
P0110 - P0114	อุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอากาศเข้าผิดปกติหรือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรับสัญญาณไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ
P0115 - P0118	ข้อผิดพลาดทั่วไปใน รถฟอร์ดมอนเดโอ การรวมกันอย่างใดอย่างหนึ่งหมายถึงการเสียหรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อกำจัดการเสียนี้ คุณต้องตรวจสอบคุณภาพของสารหล่อเย็นในระบบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์
P0120 - P0123	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแจ้งให้เจ้าของรถทราบเกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องหรือการพังทลายของอุปกรณ์ "A" เพื่อตรวจสอบตำแหน่งปีกผีเสื้อ ควรตรวจสอบสัญญาณและเปลี่ยนส่วนประกอบหากจำเป็น
P0130 - P0167	การปรากฏตัวของชุดค่าผสมเหล่านี้บนหน้าจอแล็ปท็อปเมื่อวินิจฉัยรถยนต์หมายความว่าสัญญาณขาเข้าจากหนึ่งในสามนั้นไม่ถูกต้อง หรือตัวอุปกรณ์เองก็ล้มเหลว เพื่อที่จะกำจัดความผิดปกตินั้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบหรือต้องได้รับการวินิจฉัยวงจรไฟฟ้าอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
P0176 - P0179	บ่งชี้ถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกหรือสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่ส่งไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0180 - P0188	บนกระดาน คอมพิวเตอร์ฟอร์ดตรวจพบสัญญาณที่ไม่ถูกต้องหรือความผิดปกติของอุปกรณ์ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งในสองเครื่อง ส่วนประกอบควรได้รับการวินิจฉัยอย่างละเอียดมากขึ้นหรือเปลี่ยนใหม่
P0190 - P0194	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถรายงานสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบระดับแรงดันน้ำมันเบนซินในรางเชื้อเพลิงหรือความผิดปกติของส่วนประกอบเอง ควรตรวจสอบ วงจรไฟฟ้าและหากจำเป็นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
P0195 - P0199	สมองของฟอร์ดตรวจพบการพังทลายขององค์ประกอบที่ใช้วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ การรวมกันอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงสัญญาณขาเข้าที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ อันเป็นผลมาจากการปรากฏตัวของหนึ่งในรหัสเหล่านี้ควรวินิจฉัยวงจรว่ามีการเปิดและลัดวงจรและควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์
P0220 - P0229	องค์ประกอบควบคุมตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อตัวที่สองหรือสาม ("B" หรือ "C") ล้มเหลวหรือรับสัญญาณไม่ถูกต้อง
P0235	รับสัญญาณไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์ความดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควรวินิจฉัยวงจรไฟฟ้าว่าลัดวงจรหรือขาด
P0236 - P0242	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์รายงานสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากอุปกรณ์ควบคุมของกังหันตัวแรกหรือตัวที่สอง จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0326 - P0329	ตรวจพบสัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเซ็นเซอร์น็อคตัวแรก จะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0330 - P0334	BC ของรถบันทึกสัญญาณที่ไม่ถูกต้องซึ่งมาจากเซ็นเซอร์น็อคตัวที่สอง จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าให้ละเอียดยิ่งขึ้นและเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
P0335 - P0339	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแจ้งให้เจ้าของรถทราบเกี่ยวกับสัญญาณหรือความล้มเหลวที่ไม่ถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบโซ่หรือเปลี่ยนชิ้นส่วน ขึ้นอยู่กับว่าความเสียหายคืออะไร
P0340 - P0344	หากการรวมกันอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้ปรากฏบนหน้าจอแล็ปท็อปของคุณเมื่อวินิจฉัยฟอร์ดของคุณ นี่อาจบ่งบอกถึงสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากอุปกรณ์ควบคุม เพลาลูกเบี้ยว. ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์หากจำเป็น หรือควรตรวจสอบวงจรไฟฟ้าว่าขาดหรือไม่

เครื่องยนต์

รหัส	คำอธิบาย
P0171 - P0172	ยากจนเกินไปหรือเกินไป ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยในเครื่องยนต์
P0173	คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตรวจพบน้ำมันเบนซินรั่วจากระบบเชื้อเพลิง
P0174 - P0175	ตัวเลขผสมกันอย่างใดอย่างหนึ่งบ่งชี้ว่าระดับส่วนผสมในเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง (บางเกินไปหรือเข้มข้นเกินไป)
P0215	มีรายงานว่าโซลินอยด์ดับเครื่องยนต์ได้รับความเสียหาย ด้วยข้อผิดพลาดดังกล่าว อาจเกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากนี้มอเตอร์อาจหยุดทำงานเมื่อปิดอยู่ จะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0216	ตรวจพบการลัดวงจรหรือเปิดในวงจรควบคุมเวลาการฉีด จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรให้ละเอียดยิ่งขึ้น
P0217	BC แจ้งเจ้าของรถว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบคุณภาพของน้ำหล่อเย็น ข้อผิดพลาดนี้เป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ Ford Focus และ Mondeo ตามกฎแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัว
P0218	BC ลงทะเบียนอุณหภูมิที่มากเกินไปในระบบส่งกำลัง อาจเกิดความร้อนสูงเกินไป ในกรณีนี้ การส่งสัญญาณอาจทำงานไม่ถูกต้อง
P0219	มากเกินไป ความเร็วสูงเครื่องยนต์.
P0243 - P0246	การรวมกันอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้บ่งชี้การทำงานที่ไม่ถูกต้องของโซลินอยด์ตัวแรก (A) ของเกต ก๊าซไอเสีย. อุปกรณ์สามารถเปิดหรือปิดได้ตลอดเวลา นี่อาจบ่งบอกถึงสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง
P0247 - P0250	จากการวินิจฉัย ตัวเลขเหล่านี้บ่งชี้ว่า BC ได้ลงทะเบียนการทำงานที่ไม่ถูกต้องของโซลินอยด์ตัวที่สอง (B) ของวาล์วแก๊สไอเสีย จะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
P0251 - P0255	รายงานการทำงานที่ไม่ถูกต้องของปั๊มฉีดของกังหันตัวแรก จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรให้ละเอียดยิ่งขึ้นว่ามีการแตกหักและลัดวงจรหรือเปลี่ยนปั๊ม
P0256 - P0260	การผสมตัวเลขอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้บ่งชี้สัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากปั๊มฉีดของกังหันตัวที่สอง นอกจากนี้ ข้อผิดพลาดเหล่านี้อาจบ่งชี้ว่าองค์ประกอบเสียหาย ส่งผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
P0261 - P0296	รหัสเหล่านี้บ่งบอกถึงความผิดปกติในหัวฉีดหนึ่งในสิบสองกระบอก มันอาจจะเป็น: ลัดวงจรของหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งลงกราวด์ วงจรไฟฟ้าแตก ไดรเวอร์หัวฉีดทำงานผิดปกติ
P0300	BC บันทึกการยิงผิดพลาดแบบแยกหรือสม่ำเสมอ
P0301 - P0312	การรวมกันของตัวเลขเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีการยิงผิดในหนึ่งในสิบสองกระบอกสูบ
P0410	รายงานระบบจ่ายอากาศสำรองไม่ถูกต้อง ควรตรวจสอบระบบว่ามีรอยรั่วหรือไม่
P0410 - P0417	การปรากฏตัวของรหัสเหล่านี้บนหน้าจอแล็ปท็อปเมื่อวินิจฉัยรถยนต์บ่งชี้ว่า: ความล้มเหลวของหนึ่งในสองวาล์วจ่ายอากาศสำรอง การตรวจจับข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบจ่ายอากาศสำรอง ส่วนผสมไม่ถูกต้องไหลผ่านระบบ ควรทำการตรวจสอบระบบอย่างละเอียดยิ่งขึ้นและควรเปลี่ยนวาล์วที่ชำรุด
P0420	เป็นหนึ่งในการวินิจฉัยที่พบบ่อยที่สุด ยานพาหนะ ฟอร์ด มอนเดโอหรือโฟกัส การรวมกันนี้บ่งบอกถึง งานที่มีประสิทธิภาพระบบตัวเร่งปฏิกิริยา

ความผิดปกติในวงจรไฟฟ้า

รหัส	คำอธิบาย
P0200 - P0212	มีรายงานความผิดปกติในวงจรควบคุมหัวฉีด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยสายไฟเพิ่มเติมและระบุตำแหน่งของการแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจร
P0213	ตรวจพบข้อบกพร่องในการทำงานของวงจรควบคุมไฟฟ้าของหัวฉีดสตาร์ทเย็นตัวแรกหรือตัวที่สอง
P0230 - P0233	หากการรวมกันอย่างใดอย่างหนึ่งเหล่านี้ปรากฏขึ้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง การพังทลายอาจประกอบด้วยการลัดวงจร การต่อลงดิน หรือการแตกหักของสายไฟของวงจรไฟฟ้าหลักหรือทุติยภูมิ
P0320	การรวมกันนี้แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการขาดหรือการลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าของตัวจ่ายไฟ สิ่งนี้อาจทำให้เกิดไฟผิดพลาดได้เช่นกัน
P0321 - P0323	มีรายงานสัญญาณที่ไม่ถูกต้องในวงจรไฟฟ้าของตัวจ่ายไฟ สัญญาณอาจขาดช่วงหรืออยู่นอกช่วง นอกจากนี้มันอาจจะขาดหายไป
P0325	ตรวจพบวงจรเปิดในวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์น็อคตัวแรก อุปกรณ์อาจส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง แต่การเปลี่ยนส่วนประกอบจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

ไฟ Check Engine แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าเกิดความผิดปกติ (ไฟสีส้มสว่างบนมาตรวัดความเร็ว)