ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดก๊าซตามลำดับ STAG 4 Plus เป็นของใหม่ ได้รับความนิยมมากที่สุดและมีอยู่ในตลาดการสร้างระบบสำหรับการเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นก๊าซหุงต้ม (โพรเพน-บิวเทน) หรือแบบบีบอัด ก๊าซธรรมชาติ(มีเทน) ในเฟสก๊าซ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกำหนดเวลาการฉีดแก๊สในปัจจุบันจะอิงตามเวลาการฉีดน้ำมันเบนซินที่ใช้ระหว่างการทำงานของแก๊ส
ซึ่งหมายความว่าการควบคุมเครื่องยนต์จะปล่อยให้อยู่ที่ชุดควบคุมน้ำมัน ในขณะที่ชุดควบคุมแก๊สมีหน้าที่แปลงคำสั่งทั่วไปสำหรับหัวฉีดน้ำมันเป็นคำสั่งที่สอดคล้องกันสำหรับหัวฉีดแก๊ส ผู้ผลิตจัดให้นั้น ระบบแก๊สบนแก๊สสามารถใช้ร่วมกับฟังก์ชันหลักและฟังก์ชันรองของระบบเดิมในน้ำมันเบนซินได้อย่างมีประสิทธิภาพ
การแปลงระยะเวลาการฉีดน้ำมันเบนซินเป็นระยะเวลาการฉีดแก๊สจะดำเนินการตามชุดของพารามิเตอร์อื่นนอกเหนือจากระยะเวลาการฉีดน้ำมันที่ได้รับจากชุดควบคุมแก๊สอิเล็กทรอนิกส์: ความดันแก๊ส อุณหภูมิแก๊ส ความเร็วรอบเครื่องยนต์
ชุดคิท (minikit) STAG-4 Plus, rev. อลาสก้า 140 แรงม้า (มากถึง 100 กิโลวัตต์) กำลัง โอเอ็มวีล, ฉ. 1/1 ออกแบบมาสำหรับติดตั้งบนรถที่มี 4 เครื่องยนต์กระบอกสูบและ ระบบหัวฉีดการจัดเก็บ น้ำมันเบนซินสำหรับใช้งานกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว (โพรเพน-บิวเทน)
ชุดประกอบด้วยอุปกรณ์เสริมดังต่อไปนี้:
- อิเล็กทรอนิกส์ STAG-4 Plus,
- ตัวลด Tomasetto Alaska 140 แรงม้า (สูงสุด 100 กิโลวัตต์)
-สวิตซ์แก๊ส-น้ำมันLED300,
- บล็อกหัวฉีดแก๊ส OMVL 4 สูบ
- ตัวกรองเฟสไอ 1/1.
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ STAG 4 Plus- นี่คือหน่วยขนาดเล็กในขนาดที่ตัวเครื่องทำจากวัสดุกันน้ำได้อย่างสมบูรณ์ ซอฟต์แวร์พร้อมกับตัวเลือกในการปรับพารามิเตอร์การทำงานด้วยตนเองเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของก๊าซที่ฉีดเข้าไป, ความเป็นไปได้ของการทำความร้อนหัวฉีดก๊าซ, เช่นเดียวกับตัวเลือกในการจำกัดปริมาณ การเปิดตัวฉุกเฉิน. ในกรณีก๊าซหมด การสลับอัตโนมัติสำหรับน้ำมันเบนซิน รุ่นนี้มีตัวจำลองหัวฉีดน้ำมันในตัว ข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์: กำลัง แรงบิดจะคงอยู่ในระดับเดียวกับเมื่อ ขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน. ข้อดีอย่างหนึ่งของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ STAG 4 Plus คือความเป็นไปได้ในการติดตั้งด้วยตัวลดขนาดและหัวฉีดแก๊สต่างๆ
สวิตช์แก๊ส-น้ำมัน LED300 สำหรับระบบหัวฉีด Stag- ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของระบบแก๊สโซลีน นอกจากนี้ ด้านหน้าสวิตช์ประกอบด้วยไฟ LED 6 ดวง (สีแดง 1 ดวงและสีเขียว 5 ดวง) ซึ่งแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง กริ่งในตัวจะเตือนผู้ขับขี่ด้วยเสียงบี๊บสั้นๆ สามครั้ง ระดับขั้นต่ำก๊าซในกระบอกสูบ (ไฟ LED สีเขียวกะพริบ) และสัญญาณเป็นระยะ ๆ เกี่ยวกับ ทางข้ามฉุกเฉินไปที่น้ำมันเบนซิน (ไฟ LED สีเหลืองติด) ในกรณีที่ไม่มีน้ำมัน คุณลักษณะของสวิตช์คือเปิดโหมด "อัตโนมัติ" หนึ่งครั้งในการจุดระเบิดครั้งแรกและระบบจะจดจำโหมดนี้ซึ่งจะทำให้ระบบเปลี่ยนเป็นแก๊สโดยอัตโนมัติในอนาคต
ลด Tomasetto ALASKAเป็นเครื่องระเหย-ลดไดอะแฟรมแบบสองขั้นตอนที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์สูงถึง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ตัวลดให้แรงดันการฉีดแก๊สที่เสถียร ปรับได้ง่ายมาก นอกจากนี้ตัวลดยังติดตั้งมาให้ด้วย โซลินอยด์วาล์วและตัวกรองเฟสของเหลวซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของตัวลด
หัวฉีด OMVL- นี่คือหัวฉีดจากผู้ผลิตในอิตาลีโดยใช้ก๊าซผ่าน ท่อร่วมไอดีที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ หัวฉีดแก๊สควบคุมโดยชุดควบคุมแก๊สอิเล็กทรอนิกส์ ข้อได้เปรียบของหัวฉีดคือแม้แต่การปนเปื้อนที่มีนัยสำคัญก็ไม่มีผลกระทบต่อการทำงานที่ถูกต้องของหัวฉีด ในการทำงาน หัวฉีดเหล่านี้จะเงียบ ขนาดกะทัดรัดและดูแลรักษาง่ายมากๆ ทรัพยากรของหัวฉีด OMVL ก่อนเปลี่ยนชุดซ่อมสูงถึง 50,000 กม.
กรองไอแก๊สติดตั้งใน ห้องเครื่องระหว่างตัวลดและแถบหัวฉีดด้านหน้าเซ็นเซอร์ความดัน ตัวกรองเฟสไอป้องกันสิ่งสกปรกไม่ให้เข้าไปในแถบหัวฉีดและเซ็นเซอร์ความดัน ตัวกรองมี 1 ทางเข้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 มม. และหนึ่งทางออกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 มม. แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม. ข้อดีของชุดอุปกรณ์ดังกล่าวคือช่วยประหยัดเวลาในการเลือกส่วนประกอบหลัก และชุดอุปกรณ์ STAG สามารถให้บริการได้ที่สถานีบริการเกือบทุกแห่งที่ติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส.
| ผู้ผลิต: | เอซี สโปลกา อัคซียานา |
| ประเทศต้นกำเนิด: | โปแลนด์ |
| รุ่นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รวมอยู่ในชุด: | STAG-4 พลัส |
| รุ่นลดรวมอยู่ในชุด: | โทมาเซ็ตโต้อลาสก้า |
| รุ่นหัวฉีดที่รวมอยู่ในชุด: | OMVL, 4 สูบ, 3 โอห์ม |
| การแก้ไขอัตโนมัติตามพารามิเตอร์ OBD-EOBD: | หายไป |
| ตรวจสอบลำดับหัวฉีด: | ปัจจุบัน |
| ระบบปรับอัตโนมัติอัจฉริยะ: | หายไป |
| หัวฉีดแก๊สอุ่น: | ปัจจุบัน |
| คำเตือนการตรวจสอบทางเทคนิคของการติดตั้งถังแก๊ส: | ปัจจุบัน |
| การฉีดน้ำมันเบนซินเพิ่มเติมที่โหลดสูง: | หายไป |
| สตาร์ทฉุกเฉินด้วยแก๊ส: | ปัจจุบัน |
| แผนที่การฉีด 3 มิติ: | ปัจจุบัน |
| ความสามารถในการใช้เซ็นเซอร์แผนที่มาตรฐาน: | หายไป |
| ออสซิลโลสโคปในตัว: | ปัจจุบัน |
| การตั้งค่าเกณฑ์สำหรับการเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซินตามโหลด: | ปัจจุบัน |
| ขั้วต่อสำหรับหัวฉีดน้ำมัน: | ปัจจุบัน |
| การสอบเทียบอัตโนมัติของเซ็นเซอร์ระดับก๊าซ: | ปัจจุบัน |
| การจำลองแลมบ์ดาโพรบที่สอง: | หายไป |
| เริ่มต้นที่อบอุ่น: | ปัจจุบัน |
| เคาน์เตอร์เริ่มต้นฉุกเฉิน: | ปัจจุบัน |
| การลดแรงดันที่จุดตัด: | ปัจจุบัน |
| การแก้ไขการฉีดของหัวฉีดแต่ละตัวด้วยตนเอง: | ปัจจุบัน |
| ขั้นตอนการฉีดล่วงหน้า: | หายไป |
| ส่วนผสมแบบลีนของมาสด้า: | ปัจจุบัน |
| การแก้ไขการฉีดด้วยอุณหภูมิของก๊าซ: | ปัจจุบัน |
| ความสามารถในการใช้เซ็นเซอร์ t ป้องกันการแข็งตัวปกติ: | หายไป |
| จำนวนกระบอกสูบ: | 4 |
| วัสดุเคส: | อลูมิเนียมกันน้ำ |
| แผนที่การแก้ไขแรงดันแก๊ส: | ปัจจุบัน |
| แผนที่การแก้ไขอุณหภูมิของก๊าซ: | ปัจจุบัน |
| บริการฉีด Renix: | ปัจจุบัน |
| สัญญาณ RPM จากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว: | ปัจจุบัน |
| การวิเคราะห์ความนิยม: | โดยอัตโนมัติ |
| ความนิยม: | 10 |
เรานำเสนอการทดสอบการชนของ Lexus RX รุ่นปี 2559-2560 ให้คุณทราบ ดังที่เห็นในวิดีโอ หัวชนกันทำงานได้อย่างสมบูรณ์และปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารอย่างเต็มที่ทั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างและหลัก ในการเคลื่อนไหวช้า กระบวนการทดสอบทั้งหมดจะมองเห็นได้อย่างชัดเจน
ทดสอบการชน Acura MDX 2014
การทดสอบการชนของ Acura MDX ครอสโอเวอร์สัญชาติญี่ปุ่นปี 2014 ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ห้าประตูที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Honda Pilot ที่มีชื่อเสียง รุ่นเจ็ดที่นั่งที่ได้รับการปรับปรุงในรุ่นพื้นฐาน (TECHNO) รวมถึงการตกแต่งภายในด้วยหนัง ปรับไฟฟ้าที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร, ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบสามโซน, พวงมาลัยอุ่น, อุ่นทุกที่นั่งและอีกมากมาย รุ่นในรุ่นพื้นฐานมีหน่วยพลังงาน 3.5 ลิตร V6 DI VTEC 290 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 220 กม. / ชม. การบริโภคในโหมดประเทศ - 7.7 ลิตร
การทดสอบการชนของ Volkswagen Passat
ดำเนินการทดสอบการชน รถโฟล์คสวาเกน Passat ได้สร้างรูปแบบที่เพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มคุณภาพของการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์เหล่านี้ประสบความสำเร็จในการพิสูจน์ตัวเองทั้งในการชนกันและด้านข้าง
การทดสอบการชนของวอลโว่ XC90
การทดสอบการชนของสวีเดน วอลโว่ ครอสโอเวอร์เปิดตัว XC90 2015 คลาสห้าประตูครอสโอเวอร์ "K2" เอสยูวีคันนี้ถูกนำเสนอที่งาน Paris Auto Show ในเดือนตุลาคม 2014 อัพเดทวันที่ 7 รุ่นท้องถิ่นสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม SPA เมื่อสร้าง ใช้วัสดุที่เบาที่สุด ดังนั้นน้ำหนักของรถจึงอยู่ที่ 1,940 กก. ซึ่งน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า 100 กก.
การทดสอบยางฤดูร้อน
การทดสอบยางฤดูร้อนปี 2559
ทดสอบ ยางฤดูร้อนจาก Igor Burtsev เด่นสิบ ยางที่ดีที่สุดครบเครื่องเรื่องสีจากโรงงานผู้ผลิตถึงคุณภาพและราคา เราเสนอให้คุณฟังว่ายางชนิดใดดีกว่าที่จะซื้อสำหรับฤดูร้อนสำหรับสัตว์เลี้ยงของคุณ
การทดสอบยางฤดูร้อน Pirelli Centurato P7
การทดสอบดำเนินการในช่วงฤดูร้อน โดยเน้นที่คุณสมบัติการเบรกของยางเป็นหลัก การทดสอบลดลงทันเวลาพอดีกับฤดูร้อน เมื่อแอสฟัลต์ได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิสุดขั้ว ยางของผู้ผลิต Pirelli ที่มีชื่อเสียงของอิตาลีถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ได้แก่ ยางฤดูร้อน Pirelli Centurato P7 ระหว่างการทดสอบ ยางถูกติดตั้งบน Skoda Superb
ทดสอบยางมิชลิน ไพรมาซี่ 3
ผู้นำที่ไม่มีปัญหาในหมู่ ยางฤดูร้อนกลายเป็น ยางมิชลิน Primacy 3 ซึ่งตามผลการทดสอบต่าง ๆ ได้อันดับ 1 อย่างน้อยขยับเล็กน้อย แบรนด์ดัง พิเรลลี่ ซินทูราโต้ P7 และ โนเกียนฮากกาสีฟ้า.
10 อันดับยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดประจำปี 2558
ขอแนะนำยางสำหรับฤดูร้อนที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกตาม “Behind the wheel” และ “Autoreview” ไม่มีความลับใดที่ผู้ผลิตแต่ละรายมีเทคโนโลยีของตัวเองสำหรับการผลิตยางสำหรับฤดูร้อน บ่อยครั้ง การทดสอบต่างๆ ที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ช่วยในการเลือกยางสำหรับรถของคุณ เช่นเดียวกับ
วันนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับผู้นำอุปกรณ์ถังแก๊สของโปแลนด์ JSC "A.S." หรือภายใต้ชื่อที่เป็นที่นิยมมากกว่า HBO STAG autogas systems
บริษัทประสบความสำเร็จในการดำเนินงานในตลาดโปแลนด์มาประมาณ 30 ปี และ ช่วงเวลานี้ควบคุมมากกว่า 50% ของตลาดอุปกรณ์ LPG ในโปแลนด์ ความนิยมดังกล่าวเกิดจากคุณภาพของผลิตภัณฑ์รวมถึงราคาที่ค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย
ควรเข้าใจว่า A.S. เชี่ยวชาญในการผลิตชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ถังแก๊สเช่นเดียวกับมัลติวาล์วสำหรับพวกเขา โดยการซื้อ ชุดเต็ม HBO STAG คุณจะได้รับอุปกรณ์ที่ผลิตในโปแลนด์ พร้อมด้วยส่วนประกอบคุณภาพสูงจากอิตาลีที่ Stag ไม่ได้ผลิต
คุณภาพราคาเป็นพื้นฐานของงานของบริษัท
ผู้ติดตั้งหลายคนทราบตัวบ่งชี้คุณภาพ HBO จาก บริษัท โปแลนด์ที่คู่ควร บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมนั้นเข้ากันได้ดีไม่เฉพาะกับผู้ผลิต HBO ของอิตาลีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดอื่นๆ ด้วย ในกระบวนการติดตั้งและกำหนดค่า แทบจะไม่มีปัญหาเกิดขึ้นเลย
ราคายังน่าคบหาอีกด้วย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ บริษัท โปแลนด์มีราคาตั้งแต่ 100 ถึง 200 ดอลลาร์ขึ้นอยู่กับรุ่นซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี
แต่เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ มีข้อดีอยู่บ้าง ผู้ผลิตโปแลนด์มุ่งเน้นไปที่ ผู้บริโภคจำนวนมากและรถยนต์ ส่วนงบประมาณ. ดังนั้นความสามารถของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ STAG LPG อาจไม่เพียงพอสำหรับการทำงานที่ถูกต้องและรวดเร็วของยานพาหนะด้วย การจัดการที่ซับซ้อนการฉีด
โซลูชันสำเร็จรูปจาก Stag
Stag เสนอความพยายามที่จะทำให้ชีวิตเจ้าของรถและผู้ติดตั้งง่ายขึ้น โซลูชั่นแบบครบวงจร. ชุดการส่งมอบดังกล่าวมักจะมีส่วนประกอบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง HBO บนรถยนต์ ขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์และจำนวนกระบอกสูบ มีชุดอุปกรณ์ต่างๆ ให้เลือก ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งๆ
ชุดมินิ HBO Stag ประกอบด้วย:
- ซึ่งตรงกับเลข แรงม้าน้ำแข็ง;
- หัวฉีดแก๊ส แต่ที่นี่ราคาของชุดมีบทบาทคุณสามารถเลือกหัวฉีดที่แพงกว่าหรือถูกกว่าได้ แม้ว่าผู้ผลิตจะรับประกันความเข้ากันได้ของหัวฉีดแก๊สกับ ECU
- ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- ด้วยตัวกรองหยาบ
- ตัวกรองละเอียด
- เซ็นเซอร์อุณหภูมิลด
- ปุ่มสวิตช์แก๊ส-น้ำมัน
- ชุดสายไฟและฟิวส์
ชุดอุปกรณ์ประกอบด้วยส่วนประกอบจากผู้ผลิตรายอื่น ในกรณีส่วนใหญ่ บริษัทเหล่านี้เป็นบริษัทสัญชาติอิตาลี
ควรเข้าใจด้วยว่าเมื่อใด การเลือกด้วยตนเองอุปกรณ์ถังแก๊สแต่ละหน่วย STAG ปฏิเสธความรับผิดชอบต่อความเสถียรของระบบ
ราคาสำหรับชุดอุปกรณ์ STAG mini HBO มีราคาตั้งแต่ 150 ถึง 200 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ราคาประหยัด
แล้วบอลลูนล่ะ
ชุดอุปกรณ์ข้างต้นไม่รวมถึง:
- ขวดแก๊ส,
- มัลติวาล์ว,
- อุปกรณ์เติมระยะไกล
- และทางหลวง.
นั่นคือเหตุผลที่ชุดนี้เรียกว่า "มินิ" ผู้ผลิตเชื่อว่าส่วนประกอบที่ไม่รวมอยู่ในชุด "มินิ" จะไม่ส่งผลกระทบต่อการตั้งค่าและ งานที่มั่นคงระบบ ดังนั้นเขาจึงมอบความไว้วางใจให้ผู้ใช้เลือกส่วนประกอบเหล่านี้
การเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ STAG-4 สามารถทำได้สองวิธี:
- การเขียนโปรแกรมด้วยแผนที่น้ำมันและก๊าซ ดู 3.1 - 3.4
- การตั้งค่าตัวควบคุมด้วยตนเอง ดู 3.5
การเขียนโปรแกรมด้วยแผนที่น้ำมันและก๊าซสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:
- การสอบเทียบอัตโนมัติของคอนโทรลเลอร์ STAG-4
- การสร้างแผนผังการฉีดน้ำมันเบนซิน ( บัตรน้ำมัน)
- การสร้างแผนผังการฉีดน้ำมันบนแก๊ส (gas map)
- ตรวจสอบความสอดคล้องของบัตร การกำหนดความเบี่ยงเบน
3.1. การสอบเทียบอัตโนมัติ
ก่อนเริ่มการปรับเทียบอัตโนมัติ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และรอจนกระทั่งแลมบ์ดาโพรบเริ่มทำงาน ระหว่างการสอบเทียบเครื่องยนต์จะต้องทำงานที่ เดินเบา, ห้ามเพิ่มความเร็ว , ปิดไฟและเครื่องปรับอากาศ , ห้ามขยับพวงมาลัย เพราะอาจรบกวนกระบวนการปรับเทียบอัตโนมัติ
เอามา ความสนใจเป็นพิเศษเวลาฉีดน้ำมันและแก๊ส หากเวลาในการฉีดแก๊สสั้นกว่าน้ำมันเบนซิน แสดงว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดใหญ่เกินไป และควรเปลี่ยนเป็นอันที่เล็กลง เมื่อการปรับเทียบอัตโนมัติเสร็จสิ้น แผนที่ค่าสัมประสิทธิ์ควรแสดงจุดสุดโต่ง 2 จุดและจุด 4 จุดตรงกลางแผนที่ค่าสัมประสิทธิ์ จุดที่สองทางด้านซ้ายคือจุดทำงานของเครื่องยนต์ ไม่ได้ใช้งานนั่นคือจุดปฏิบัติการระหว่างการปรับเทียบอัตโนมัติ ค่าสัมประสิทธิ์สำหรับจุดนี้ต้องอยู่ระหว่าง 1.1 ถึง 1.6 หากค่าสัมประสิทธิ์มากกว่า 1.6 โดยมีระยะเวลาการฉีดน้ำมันเบนซินนาน นั่นคือ มีภาระมากขึ้นและมี ความเร็วสูงพัลส์การฉีดสามารถซ้อนทับกันได้ เช่น ในเวลาที่ฉีดก๊าซ การฉีดครั้งต่อไปจะเกิดขึ้น (ลูปเวลาการฉีด) ในกรณีนี้ ตัวควบคุมจะส่งข้อความว่า "เวลาฉีดแก๊สนานเกินไป" อย่างไรก็ตาม หากหลังจากตรวจสอบการอ่านค่าแลมบ์ดาโพรบแล้ว คุณเห็นข้อความ " ส่วนผสมที่เข้มข้น” จากนั้นสามารถละเว้นข้อความแสดงข้อผิดพลาดได้
3.2. การสร้างแผนผังการฉีดน้ำมันบนน้ำมันเบนซิน (petrol map)
หลังจากการปรับเทียบอัตโนมัติเสร็จสิ้น คุณต้องเปลี่ยนรถเป็นน้ำมันและขับต่อไปอีกประมาณ 4 กม. ซึ่งโดยปกติก็เพียงพอแล้วในการสร้างแผนที่น้ำมัน เมื่อขับรถคุณควรพยายามอย่าเปลี่ยนเกียร์โดยยึดตามความเร็ว 4 ระดับอย่างต่อเนื่อง: สิ่งนี้จำเป็นสำหรับแลมบ์ดาโพรบในการทำงานในโหมด "ส่วนผสมที่ไม่ติดมัน" จุดสีน้ำเงินควรปรากฏขึ้นระหว่างการรวบรวมแผนที่ . เพื่อการเติมแผนที่ให้เร็วขึ้น คุณต้องเลือกโหมดการขับขี่ที่จุดต่างๆ ยังไม่เต็ม
การกรอกแผนที่เป็นไปได้แม้ในขณะที่คอมพิวเตอร์ปิดอยู่เนื่องจากเกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของโปรแกรมวินิจฉัย อย่างไรก็ตาม ด้วยคอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่ออยู่และโปรแกรมวินิจฉัย สามารถทำได้เร็วกว่า เนื่องจากแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับรถ เมื่อผู้ควบคุมเติมแผนที่ มันจะมีลักษณะเป็นเส้นต่อเนื่อง ณ จุดนี้ การสร้างแผนที่น้ำมันถือว่าเสร็จสมบูรณ์
3.3. การสร้างแผนผังการฉีดน้ำมันบนแก๊ส (gas map)
เมื่อสร้างแผนที่น้ำมันแล้ว เราเปลี่ยนไปใช้น้ำมันและเริ่มเติมน้ำมันในแผนที่น้ำมันด้วยวิธีเดียวกัน จะต้องรวบรวมบัตรเติมน้ำมันไว้ในที่เดียวกัน สภาพถนนและมีน้ำหนักที่ใกล้เคียงกับการ์ดน้ำมัน แผนที่แก๊สถูกวาดด้วยจุดสีเขียว เมื่อการ์ดเสร็จสิ้น เส้นสีเขียวต่อเนื่องจะปรากฏขึ้น หากตัวควบคุมได้รับการกำหนดค่าอย่างถูกต้อง (เลือกปัจจัยการแปลงอย่างดี) เส้นของแผนที่น้ำมันและก๊าซควรจะตรงกัน หากแผนที่ไม่ตรงกัน เราสามารถแก้ไขตำแหน่งของแผนที่ได้โดยการเปลี่ยนปัจจัยการแปลง (สำหรับเวลาการฉีดที่กำหนด แกนด้านล่างของแผนที่) เมื่อเติมแก๊สการ์ดเมื่อคอมพิวเตอร์เปิดและทำงาน โปรแกรมการวินิจฉัยในระหว่างขั้นตอนการเติมแผนที่ก๊าซเมื่อเราเห็นว่าจุดสีเขียวที่รวบรวมไม่ตรงกับแผนที่น้ำมันเราสามารถแก้ไขลักษณะของค่าสัมประสิทธิ์ได้ แนะนำให้ใช้วิธีนี้ด้วยซ้ำ เนื่องจากในสถานการณ์ที่คุณลักษณะค่าสัมประสิทธิ์เบี่ยงเบนไปจากที่ควรจะเป็นอย่างมาก ผู้ควบคุมรถจะเริ่มเปลี่ยนการตั้งค่าและใน ที่พึ่งสุดท้ายไฟควบคุม "ตรวจสอบ" อาจติดสว่าง การแก้ไขลักษณะระหว่างทาง จุดต่างๆ ของแผนที่ก๊าซควรเริ่มตรงกับแผนที่น้ำมัน เมื่อถึงการจับคู่สูงสุดของไพ่ เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าเลือกคุณสมบัติได้ดี
3.4. การตรวจสอบความสอดคล้องของแผนที่ การระบุความเบี่ยงเบน
หลังจากสร้างแผนที่การฉีดน้ำมันและน้ำมันเบนซินแล้ว (ทั้งสองแผนที่ต้องวาดด้วยเส้นต่อเนื่องกัน) เราจำเป็นต้องตรวจสอบความเบี่ยงเบนระหว่างแผนที่น้ำมันและแก๊ส ในหน้าต่าง "แผนที่" ด้วย ด้านขวาปุ่ม "ปฏิเสธ" ตั้งอยู่ คลิกที่มัน กราฟเบี่ยงเบนจะปรากฏขึ้น วาดด้วยเส้นสีแดง หากค่าเบี่ยงเบนอยู่ในช่วง ± 10% สามารถสันนิษฐานได้ว่าการตั้งค่าถูกต้อง มิฉะนั้น จำเป็นต้องแก้ไขปัจจัยการแปลงที่จุดที่จำเป็น
3.5. การติดตั้งคอนโทรลเลอร์ด้วยตนเอง
นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดค่าคอนโทรลเลอร์ได้ด้วยตนเอง วิธีนี้อาจใช้เวลาน้อยกว่าวิธีข้างต้น แต่ต้องใช้ประสบการณ์กับระบบมากขึ้น
เริ่มต้นด้วยวิธีที่อธิบายไว้ข้างต้นด้วยการปรับเทียบอัตโนมัติ (ซึ่งจำเป็นสำหรับ การดำเนินการที่ถูกต้องขั้นตอนตัวควบคุม ดู 3.1) หากการสอบเทียบอัตโนมัติเสร็จสมบูรณ์และปัจจัยการแปลงถูกต้อง คุณต้องเปลี่ยนไปใช้น้ำมันและขับรถต่อไปเพื่อตรวจสอบ
การกำหนดลักษณะของค่าสัมประสิทธิ์จะต้องดำเนินการดังนี้
จำเป็นต้องขับรถต่อไป (โดยใช้น้ำมันเบนซิน) ด้วยความเร็วคงที่สูงสุด เพื่อให้เวลาในการฉีดมีความเสถียร ดังนั้นเราจึงเลือกโหลดโดยให้เวลาในการฉีด เช่น 5[ms] การประมาณเวลาฉีดจะง่ายขึ้นโดยใช้เครื่องหมายสีน้ำเงิน ตำแหน่งแนวนอนขึ้นอยู่กับเวลาฉีด
หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นแก๊สและหากตำแหน่งของเครื่องหมายไม่เปลี่ยนแปลง เวลาในการฉีดน้ำมันก็ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน หากเวลาในการฉีดน้ำมันลดลง (เครื่องหมายย้ายไปทางซ้าย) หมายความว่าปัจจัยการแปลงมีขนาดใหญ่เกินไป (ส่วนผสมกลายเป็น "เข้มข้น" เกินไป) ในกรณีนี้ ค่าสัมประสิทธิ์จะเปลี่ยนไป ในกรณีของเรา เป็นเวลา 5 [ms] - ลดลง หากหลังจากเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊สแล้ว เครื่องหมายเลื่อนไปทางขวา แสดงว่ามากเกินไป " ส่วนผสมแบบลีน” และด้วยเหตุนี้ ค่าสัมประสิทธิ์จึงเปลี่ยนเป็นค่าที่มากขึ้นสำหรับเวลาในการฉีดที่กำหนด
ขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นต้องทำซ้ำหลายครั้งในการฉีด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบปัจจัยการแปลงจากจุดสอบเทียบไปยังเวลาการฉีดที่โหลดสูง ตัวอย่างเช่น สามารถตรวจสอบแผนที่ค่าสัมประสิทธิ์ทุกๆ 2 [ms] โดยเริ่มจากจุดสอบเทียบ หากจำเป็น คุณสามารถเพิ่มจุดทดสอบลงในแผนที่เพื่อการปรับแต่งที่ละเอียดยิ่งขึ้น
หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนการปรับด้วยตนเองที่อธิบายไว้ แผนที่น้ำมันและแก๊สควรตรงกัน
3.6. ตัวคูณแผนที่แก้ไขแผนที่ 3 มิติ (สำหรับคอนโทรลเลอร์ STAG-300 Plus, STAG-300 Premium เท่านั้น)
หลังจากดำเนินการปรับเทียบอัตโนมัติและตั้งค่าแผนที่ตัวคูณบนท้องถนนแล้ว เราสามารถดำเนินการแก้ไขตัวคูณเพิ่มเติมโดยขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยใช้แผนที่ 3 มิติ ดูย่อหน้าที่ 2.13 หากสำหรับช่วงเวลาการฉีดน้ำมันเบนซินและความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊ส ความแตกต่างของเวลาในการฉีดน้ำมันเบนซินปรากฏขึ้น ความแตกต่างเหล่านี้จะต้องแก้ไขโดยเพิ่ม/ลดแผนที่ 3 มิติ หลักการเหมือนกับเมื่อตั้งค่าตัวคูณนั่นคือหากหลังจากเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สแล้วเวลาในการฉีดน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นนั่นหมายความว่า ณ จุดนี้บนแผนที่ส่วนผสมนั้นไม่ติดมันเกินไป (คอมพิวเตอร์เบนซินจะเพิ่มการฉีดน้ำมันเบนซิน เวลา) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำให้สมบูรณ์ ณ จุดนี้ผสมผสานแผนที่ 3 มิติ ในสถานการณ์ตรงกันข้าม นั่นคือ เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สแล้ว เวลาในการฉีดน้ำมันเบนซินลดลง ส่วนผสมจะต้องบางลง
3.7. การแก้ไขอุณหภูมิของแก๊ส (สำหรับคอนโทรลเลอร์ STAG-300 Plus, STAG-300 Premium เท่านั้น)
ในกรณีที่เมื่อใช้งานกับแก๊สเมื่ออุณหภูมิของแก๊สเปลี่ยนแปลง เวลาฉีดน้ำมันเปลี่ยนไป จำเป็นต้องทำการแก้ไขเพื่อแก้ไขอุณหภูมิของแก๊ส คุณสามารถแก้ไขได้โดยใช้ "การ์ดแก้ไขจากอุณหภูมิก๊าซ" จุดที่ 2.16 อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าสิ่งนี้สามารถทำได้หลังจากการปรับเทียบอัตโนมัติที่ถูกต้องและการตั้งค่าตัวคูณบนท้องถนน! สำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องการแก้ไข จำเป็นต้องสตาร์ทรถด้วยเครื่องยนต์เย็น จากนั้น เริ่มจากอุณหภูมิที่เปลี่ยนเป็นแก๊ส เราตรวจสอบเวลาฉีดน้ำมัน เปลี่ยนเป็นแก๊ส และเปรียบเทียบเวลาฉีดน้ำมัน หากเวลาในการฉีดน้ำมันเบนซิน (หลังจากเปลี่ยนเป็นแก๊ส) เพิ่มขึ้น หมายความว่าต้องเพิ่มการแก้ไขบวกสำหรับอุณหภูมิแก๊สนี้ (ยกแผนที่การแก้ไขจากอุณหภูมิแก๊ส) หากระยะเวลาการฉีดน้ำมันเบนซินสั้นลงหลังจากเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊ส LPG จะต้องละเว้นแผนที่แก้ไขสำหรับอุณหภูมิแก๊สที่กำหนด ควรตั้งค่าแผนผังการแก้ไขในลักษณะที่เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นแก๊ส เวลาในการฉีดน้ำมันจะไม่เปลี่ยนแปลง ในการติดตั้งแผนที่แก้ไขอุณหภูมิก๊าซอย่างถูกต้อง จะต้องทำซ้ำขั้นตอนที่อธิบายไว้สำหรับช่วงอุณหภูมิก๊าซทั้งหมด โดยเพิ่มทีละ 5 [°C]
3.8. คอลเลกชันของแผนที่น้ำมันที่เป็นแบบอย่าง
เพื่อให้การปรับอัตโนมัติของ ISA-2 ทำงานได้ จำเป็นต้องใช้การ์ดอ้างอิง (น้ำมัน) ที่ประกอบอย่างถูกต้อง หากไม่มีการ์ดใบนี้ จะไม่สามารถเปลี่ยนเป็นแก๊สได้ (ซึ่งระบุโดยข้อความที่เกี่ยวข้องที่ปรากฏในแอปพลิเคชัน Digitronic - DGI) คำว่า "แผนที่ที่ประกอบอย่างถูกต้อง" หมายถึงแผนที่ที่รวบรวมภายใต้สภาวะการทำงานปกติของเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง กล่อง ECU เครื่องยนต์ไม่ส่งข้อความผิดพลาด)
การรวบรวมแผนที่ประกอบด้วยการบันทึกเวลาการฉีดที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (รอบต่อนาทีและโหลด) เพื่ออำนวยความสะดวกงานนี้สิ่งที่เรียกว่า ผู้ช่วยรวบรวมแผนที่ซึ่งใช้สัญญาณเสียง (จากออด) นำทางผู้ติดตั้งไปยังช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เหมาะสม และแจ้งให้ทราบเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ไซต์งานที่ต้องการ การสิ้นสุดของการรวบรวมการ์ดจะส่งสัญญาณด้วยเสียงเช่นกัน
ด้วยสไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกันของผู้ขับขี่ แผนที่จะแบ่งออกเป็นสองช่วงย่อย:
- ช่วงแรกประกอบด้วยรอบต่อนาทีตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,500 (เส้นสีแดงแนวตั้งในรูปแบบของการรวบรวมแผนที่น้ำมัน) และจำเป็นอย่างไม่มีเงื่อนไขเพื่อให้รถสามารถเปลี่ยนไปใช้แก๊สได้
- ช่วงที่สองคือ rpm สูงกว่า 3500 (เส้นสีเหลืองแนวตั้งในรูปของการรวบรวมแผนที่น้ำมัน) ขณะขับรถ หากจุดการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ในส่วนที่ไม่ได้รวบรวมไว้ในแผนที่และค้างอยู่ที่นั้นเป็นเวลาประมาณ 3 วินาที รถจะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันโดยอัตโนมัติเพื่อรวบรวมแผนที่อ้างอิงสำหรับจุดนี้ (ผู้ช่วยเสียงยังเปิดใช้งานอยู่) . การกลับมาของจุดทำงานไปยังโซนที่รวบรวมส่งผลให้มีการเปลี่ยนไปใช้แก๊สครั้งที่สอง (โดยมีความล่าช้า 10 วินาที)
ในขั้นตอนแรกในการลงทะเบียนแผนที่อ้างอิง แนะนำให้ขับช่วงสั้นๆ ผ่านช่วงความเร็วและน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดเพื่อกำหนดสมรรถนะของเครื่องยนต์
แผนที่อ้างอิง (น้ำมัน) จะถูกรวบรวมเสมอในขณะขับขี่โดยใช้น้ำมัน (เมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุณหภูมิลด > 50°C) แต่ผู้ช่วยรวบรวมแผนที่จะทำงานเมื่อตัวควบคุมอยู่ในโหมดอัตโนมัติเท่านั้น ในโหมด "เบนซิน" จะไม่มีเสียงใดๆ ออกมา
4. การบำรุงรักษาสวิตช์และเสียงบี๊บ (คู่มือผู้ใช้)
4.1. สวิตช์ไฟ LED
สวิตช์ประกอบด้วย:
เส้น LED แสดงระดับก๊าซ
- ไฟ LED แสดงประเภทเชื้อเพลิง
- ปุ่ม
เส้นไฟ LED แสดงระดับก๊าซจริงในถัง ไฟ LED สีเขียวสี่ดวงระบุว่าน้ำมันเต็มถัง สีแดงหนึ่งดวง - สำรอง
ไฟ LED แสดงโหมดการทำงานปัจจุบัน:
- ดับ - รถใช้น้ำมันเบนซิน
- กะพริบช้าๆ (หนึ่งครั้งต่อวินาที) - รอให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
- กระพริบด้วย ความเร็วเฉลี่ย(สองครั้งต่อวินาที) – ตัวควบคุมใน โหมดอัตโนมัติ(รอความเร็วเพิ่มขึ้นเพื่อเปลี่ยนเป็นแก๊ส)
- กะพริบเร็ว (4 ครั้งต่อวินาที) - ข้อผิดพลาดของคอนโทรลเลอร์ (ปิดเนื่องจากไม่มีแก๊สในกระบอกสูบ)
เปิด-รถใช้แก๊ส
ปุ่มนี้ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนประเภทของเชื้อเพลิง
ตัวควบคุมจะ "จดจำ" เชื้อเพลิงชนิดสุดท้ายที่ใช้ก่อนดับสวิตช์กุญแจ
ในการสตาร์ทรถทันทีด้วยแก๊ส (โหมดฉุกเฉิน เช่น ความเสียหายต่อ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) จำเป็นต้องกดปุ่มบนสวิตช์โดยปิดสวิตช์กุญแจค้างไว้แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟ LED บนสวิตช์ควรติดสว่างตลอดเวลา
เมื่อตรวจพบความเร็วของเครื่องยนต์ ตัวควบคุมจะเปิดโซลินอยด์วาล์วและเครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยแก๊ส
ที่ โหมดฉุกเฉินคุณไม่สามารถเปลี่ยนรถเป็นน้ำมันได้ เมื่อดับเครื่องยนต์ โหมดฉุกเฉินก็จะดับไปด้วย
4.2. สัญญาณเสียง
ตัวควบคุมเล่นสัญญาณต่อไปนี้:
- สาม สัญญาณเสียง– เปลี่ยนจากแก๊สเป็นน้ำมันเมื่อระดับแก๊สต่ำเกินไป
- เสียงบี๊บสั้น 3 ครั้งและบี๊บยาว 1 ครั้ง - หากคอนโทรลเลอร์เกิดข้อผิดพลาด
- หลังจากปิดสวิตช์กุญแจแล้ว เสียงบี๊บสั้นสองครั้งและบี๊บยาวหนึ่งครั้ง ในกรณีที่ไม่มีการตรวจสอบทางเทคนิคที่จำเป็นของการติดตั้ง จำเป็นต้องไปที่บริการและดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของการติดตั้ง
5. ข้อมูลทางเทคนิค
แรงดันไฟจ่าย 12[V] -20% /+30%
กระแสไฟจ่ายสูงสุด 8 สูบ 25 [A] ตัวควบคุม หัวฉีดแก๊ส 1 [?]
ปัจจุบันถูกใช้ในโหมดสลีป< 10 [мA]
อุณหภูมิในการทำงาน-40 - 110 [°C]
ระดับการป้องกัน IP54
6. ข้อจำกัดการรับประกัน / การยกเว้น
การรับประกันไม่ครอบคลุม:
1. ความเสียหายที่เกิดจากการเชื่อมต่อระบบโดยละเมิด แผนภาพการเดินสาย.
- โดยเฉพาะการต่อสายสัญญาณในตำแหน่งอื่นนอกเหนือจากที่ระบุไว้ในคำแนะนำในการติดตั้ง
2. ความเสียหายเนื่องจากการติดตั้งในสถานที่ที่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการติดตั้งและในสถานที่ที่สัมผัสกับน้ำ อุณหภูมิสูงและควันจากแบตเตอรี่
3. ระบบที่ผู้ใช้แก้ไขเองหรือพยายามซ่อมแซม
4. ระบบเสียหายทางกลไกเนื่องจากความผิดพลาดของลูกค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:
- ความเสียหายต่อการเชื่อมต่อ
- ความเสียหายต่อข้อต่อเนื่องจากการใช้สารเคมีทำความสะอาด
- ความเสียหายของตัวถัง
- ความเสียหายต่อกระดานอิเล็กทรอนิกส์
5. ระบบไฟฟ้าเสียหายอันเป็นผลมาจากการเชื่อมต่ออินเทอร์เฟซการสื่อสารที่ไม่เป็นไปตามคำแนะนำในการติดตั้ง
| กลับไปที่เนื้อหา |
วันนี้เมื่อวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายในการติดตั้ง HBO คุณจะเห็นว่าราคาของการติดตั้งชุดอุปกรณ์ที่เหมือนกันสำหรับรถยนต์ยี่ห้อหนึ่งที่สถานีบริการต่างๆ อาจแตกต่างกันอย่างมาก
คำถามที่เป็นธรรมเกิดขึ้น อะไรคือความแตกต่าง? ทั้งหมดเกิดจากความโลภของผู้รับเหมาบางรายและจิตวิญญาณของผู้ประกอบการรายอื่นหรือไม่?
นี่ไม่เป็นความจริง!
เรามาเริ่มวิเคราะห์ประเด็นนี้ตั้งแต่พื้นฐานกันเลย ตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญบอกลูกค้าว่าจะติดตั้ง "สมอง" (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) จาก STAG (Digitronic), OMVL ในเวลาเดียวกันพวกเขาลืมที่จะบอกว่า STAG, OMVL, BRC รวมถึงผู้ผลิตรายอื่นมีอุปกรณ์หลายสาย ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือบล็อก ECONOMI (STAG 200) ตามด้วย STANDART (STAG 4) จากนั้นเป็น PLUS (STAG 300 plus) และบรรทัดสูงสุดของ PREMIUM (STAG 300 premium) ราคาของแต่ละตัวเลือกนั้นแตกต่างจากตัวเลือกก่อนหน้าอย่างมาก
มีลูกค้ากี่คนที่รู้เรื่องนี้?
คุณยังสามารถระบุได้ด้วยสายตาว่า "สมอง" รุ่นใดดีกว่ากัน แต่ใครจะรู้ล่ะ? บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งบล็อกงบประมาณที่ไม่สามารถทำหน้าที่โดยตรงได้ ดังนั้น ยูนิต STAG 4 จึงไม่สามารถติดตั้งกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2004 ได้ (ดูตารางที่ 1)
การเลือกคอนโทรลเลอร์ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ยานพาหนะพร้อมมัลติฟังก์ชั่น การฉีดอิเล็กทรอนิกส์น้ำมันเบนซิน
ตารางที่ 1
| เส้น เศรษฐกิจ | เส้น มาตรฐาน | ไลน์พลัส | สายพรีเมี่ยม | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ปีที่ออก รถยนต์ | จำนวน กระบอกสูบ | STAG-200-4 | STAG-4 บวก | แท็ก -300-4 ISA2 | แท็ก -300-6 ISA2 | แท็ก -300-8 ISA2 | แท็ก -300-4 พรีเมี่ยม | แท็ก -300-6 พรีเมี่ยม | แท็ก -300-8 พรีเมี่ยม |
| 1990 และแก่กว่า | 3 | ● | ● | โอ | โอ | โอ | |||
| 4 | ● | ● | โอ | โอ | โอ | ||||
| 5 | โอ | โอ | |||||||
| 6 | โอ | โอ | |||||||
| 8 | โอ | ||||||||
| 1991-2002 | 3 | โอ | ● | ● | โอ | โอ | |||
| 4 | โอ | ● | ● | โอ | โอ | ||||
| 5 | ● | โอ | |||||||
| 6 | ● | โอ | |||||||
| 8 | ● | ||||||||
| 2003 และใหม่กว่า | 3 | โอ | โอ | โอ | โอ | ● | โอ | โอ | |
| 4 | โอ | โอ | โอ | โอ | ● | โอ | โอ | ||
| 5 | โอ | โอ | ● | โอ | |||||
| 6 | โอ | โอ | ● | โอ | |||||
| 8 | โอ | ● | |||||||
ข้อมูลที่ได้รับสำหรับปี 2013
อย่างสูง หน้าที่สำคัญของบล็อกก๊าซคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดหาปริมาณก๊าซที่ใกล้เคียงกับน้ำมันเบนซินมากที่สุด ความซับซ้อนของโปรแกรมและความแม่นยำของ HBO เป็นสัดส่วนโดยตรงกับพลังของโปรเซสเซอร์
กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากรถยนต์ผลิตก่อนปี 2547 และเป็นไปตาม กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม EURO 2, EURO 3 จากนั้น STAG-4 plus จะเหมาะกับรถของคุณและใช้งานได้ดีกับมัน สำหรับรถยนต์ที่ “อายุน้อยกว่า” คุณต้องติดตั้งชุดควบคุมระดับพรีเมียม STAG-300-4 อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้มีให้ในราคาที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง!
ปัญหาที่สองคือกระปุกเกียร์ ในกรณีส่วนใหญ่ มีการติดตั้งตัวลด TOMASETTO เหล่านี้เป็นการออกแบบที่น่าเชื่อถือและราคาไม่แพง แต่ก็มีการดัดแปลงที่นี่ด้วย:
- AT09 ปกติ- พลังงานสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า)
- AT09 อลาสก้า - กำลังสูงสุด 100 KW (136 แรงม้า)
- AT09 Artic - กำลังสูงสุดถึง 180 KW (240 แรงม้า)
แต่!
กล่องเกียร์เหล่านี้มีหนึ่งอัน ลักษณะทั่วไป- สามารถรับประกันแรงดันคงที่ได้ไม่เกิน 20,000 กม. หลังจากนั้นงานของพวกเขาจะไม่เสถียร โดยปกติแล้วชุดควบคุมจะมีการแก้ไขพารามิเตอร์นี้ แต่ความล้มเหลวนั้นหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้กระปุกเกียร์เหล่านี้มักไม่เสถียรและดึงดูดด้วยต้นทุนที่ต่ำเท่านั้น
ตอนนี้เกี่ยวกับหัวฉีดแก๊ส
หัวฉีดเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของ HBO น่าเสียดายที่ 80% ของผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง HBO ไม่ได้ดูตารางของผู้ผลิตอุปกรณ์ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าควรติดตั้งหัวฉีดแก๊สแบบใดกับรถยนต์ยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง ส่วนใหญ่ไม่ทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของตารางดังกล่าว เป้าหมายหลักของพวกเขาคือการจัดหาหัวฉีด "สากล" ที่ถูกกว่า!
สำคัญ!
เมื่อติดตั้งแก๊สรถยนต์เกาหลี ญี่ปุ่นทำเวลาในการฉีดของหัวฉีดเบนซินอยู่ที่ประมาณ 1.8-2 มิลลิวินาที (ในบางโหมด) และหัวฉีด Valtek Type 30 ที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันเริ่มทำงานเพียง 3.5 มิลลิวินาที เป็นผลให้พวกเขาอยู่ในโหมดดังกล่าว เปิดสถานะ. ดังนั้นเราจะพูดถึงการประหยัด พลังงาน และการลดการใช้เชื้อเพลิงแบบใดได้บ้าง ผล - ค่าใช้จ่ายมหาศาล, ไฟ “ตรวจสอบ” ติดสว่าง, รถ “กระตุก”, แผงลอย ยังมีอีกหนึ่ง พารามิเตอร์ที่สำคัญซึ่งส่วนใหญ่ไม่รู้หรือคิดไม่ถึง หัวฉีดที่ถูกที่สุดที่ประกอบกันนั้นถูกถอดประกอบหลายครั้งปริมาณก๊าซที่จ่ายไปยังกระบอกสูบถึง 20% ในกรณีนี้จังหวะของคันก็เหมือนกัน! หน่วยมีขาตั้งที่สามารถวัดปริมาตรนี้ได้ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับเครื่องยนต์ด้วยหัวฉีดราคาถูก!
เพื่อทำความเข้าใจช่วงราคา:
- ราคาสำหรับ 4 สูบ Valtek Type 30 - 2,000 rubles;
- ราคาสำหรับกระบอกสูบ AEB 4 กระบอก - 3,500 รูเบิล (ในความคิดของเรา หนึ่งในหัวฉีดที่ดีที่สุด)
- ราคาสำหรับ 4 กระบอกสูบ HANA (หัวฉีดความเร็วสูงของเกาหลีใต้) - 4,500 รูเบิล (ราคาไม่รวมรางยึด)
แต่! เพื่อประหยัดยาง คุณไม่ใส่ "ที่เก็บของ" (ล้ออะไหล่ขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อไปยังจุดบริการยางที่ใกล้ที่สุด) ใช่ไหม
ปรากฎว่าผู้ติดตั้งใช้งานโดยขาดความสามารถที่เกี่ยวข้อง!
เล็กน้อยเกี่ยวกับความปลอดภัย
มัลติวาล์วที่อยู่ในกระบอกสูบมีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อความปลอดภัยของ HBO มัลติวาล์วมีสามคลาส B, A และ A Europe ฟังก์ชั่นของมันรวมถึงการเติมเชื้อเพลิง, การจ่ายก๊าซไปยังตัวลด! มันมองไม่เห็น หลายคนไม่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของมัน! เราได้รับข้อเสนอจากซัพพลายเออร์ของ "HBO ราคาประหยัด" ซึ่งราคาเริ่มต้นที่ 1,000 รูเบิล (คลาส B) ในขณะที่มัลติวาล์วที่ปลอดภัยและน่าเชื่อถือที่สุดของคลาส A ในยุโรปมีราคาประมาณ 3,000,000 รูเบิล! ความแตกต่างที่พวกเขาพูดบนใบหน้า!
มัลติวาล์ว BRC หรือ TOMASETTO ที่ดีที่สุด (คลาส 2 ของยุโรป) พร้อมตัวหน่วงไฟ โซลินอยด์วาล์วปิด เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิงและวาล์วฉุกเฉิน
มัลติวาล์วเป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้ติดตั้งที่มีความรับผิดชอบ อิตาลีทำ TOMASETTO หรือ Lovato คลาส A ราคาของพวกเขาคือ 1,500-2,000 รูเบิล
ตอนนี้เกี่ยวกับเส้น - ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. ไปที่กระปุกเกียร์จากกระบอกสูบ
ใน 9 ใน 10 ผู้เชี่ยวชาญจะติดตั้งตามปกติ ท่อทองแดงมักจะไม่มีพลาสติกถักเปียด้วยซ้ำ
ในประเทศแถบยุโรปตะวันตก แนวทางปฏิบัติเช่นมัลติวาล์วคลาส B ได้ถูกละทิ้งไปนานแล้ว เนื่องจากเส้นพลาสติกมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ติดตั้งง่ายกว่า และที่สำคัญที่สุด คือ เป็นแบบพาสซีฟทางเคมี! ความเฉื่อยของสารเคมีเป็นที่เข้าใจกันว่าพลาสติกไม่สามารถทำปฏิกิริยากับกำมะถันที่มีอยู่ในโพรเพนได้ ซึ่งช่วยลดความเป็นไปได้ของการอุดตันของตัวกรอง ลด! 90% ของสิ่งสกปรกในตัวกรองเป็นผลมาจากปฏิกิริยาของโพรเพน-บิวเทนกับเส้นทองแดง แต่ - เส้นพลาสติกเพิ่มต้นทุนการติดตั้ง !!!
เรื่องเจ็บเรื่องท่อ! 70% ของรถที่มาจากนอก กรณีที่ดีที่สุด, ติดตั้งท่อแก๊สราคาถูก, ที่แย่ที่สุด - ท่อน้ำที่เรียบง่ายของการผลิตที่เข้าใจยาก! เราต้องบอกคุณว่าท่อต้องมีตราสินค้าและออกแบบมาสำหรับแก๊ส! ราคาต่อเมตรของหลอดดังกล่าวคือ 150 - 200 รูเบิล สำหรับ รถยนต์นั่งม.3 ก็พอ!
ตอนนี้เป็นเวลาที่จะสนใจและคิดว่าคุณจ่ายเงินไปเพื่ออะไร!!!
ลูกค้าจำนวนมากเชื่อว่า " ม้าเหล็กติดตั้ง LPG ของอิตาลีโดยไม่ต้องสงสัยว่า STAG มาจากโปแลนด์ซึ่งเป็นที่ตั้งของวันนี้! เธอเป็นเพียงชาวอิตาลีเท่านั้น! แต่เพื่อเป็นเกียรติแก่เสา เราเชื่อว่า STAG เป็นผู้ผลิตมากที่สุด อิเล็กทรอนิกส์ที่มีคุณภาพ! นอกจากนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นี้ยังมาพร้อมกับกระปุกเกียร์อิตาลีและหัวฉีดของโปแลนด์ ซึ่งผลิตขึ้นภายใต้ลิขสิทธิ์ของชาวอิตาลี!
ทั้งหมดข้างต้นอ้างถึงระบบ HBO ที่มีงบประมาณต่ำและปานกลาง
อย่างไรก็ตามระดับพรีเมี่ยมก็มีความแตกต่างเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ชุดอุปกรณ์ BRC แบ่งออกเป็นอุปกรณ์ระดับพรีเมียม BRC Piug & Drive, ระดับธุรกิจ BRC 24MY11 และรุ่นราคาประหยัดที่มีหัวฉีด PAN EVO ก็สามารถรวมไว้ที่นี่ได้เช่นกัน! พวกเขาทั้งหมดถูกเรียกว่า BRC อย่างภาคภูมิใจ! แน่นอนว่าราคาของพวกเขาแตกต่างกันไป!
สถานการณ์คล้ายกับ LANDI RENZO
นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ LPG ระดับพรีเมียม Landirenzo Omegas Plus, Landirenzo Omegas EVO ชั้นธุรกิจและ Landi Srl รุ่นที่ประหยัดที่สุด
สนใจระบบที่ติดตั้งในรถของคุณ และราคาเท่าไหร่!
ดังนั้นรายการประหยัดที่สำคัญที่สุดคือการฝึกอบรมพนักงาน!
HBO เป็นพื้นฐาน ผู้ผลิตต่างๆตั้งค่าในลักษณะเดียวกัน ความแตกต่างอยู่ที่การตั้งค่า สร้างระบบสำหรับรถคันเดียว งานหลักของผู้ติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบอลลูน - อย่าทำอันตราย! เพื่อให้เป็นไปตามนั้นเพียงพอที่จะปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด แผนที่เทคโนโลยีผู้ผลิต
ผู้ติดตั้งหลายคนไม่คิดมากเกี่ยวกับการเลือกส่วนประกอบของระบบโดยใส่ทุกอย่างที่ถูกกว่า วิธีการนี้ผิดโดยพื้นฐาน! ในคำพูดคลาสสิก "คุณไม่สามารถควบคุมม้าและกวางที่สั่นเทาในเกวียนอันเดียว" สำหรับ HBO เราสามารถพูดได้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งอุปกรณ์โดยไม่ใช้ความคิดโดยไม่สนใจคำแนะนำของผู้ผลิต! สามารถรับความรู้ดังกล่าวได้จากหลักสูตรการฝึกอบรมพิเศษที่ใช้เวลามากและมักจะจัดขึ้นในเมืองอื่นๆ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ค่าที่พัก ค่าฝึกอบรมโดยตรง ทำไมต้องเรียน? ลูกค้าจะไป! คำถามเกี่ยวกับการใช้จ่ายเกิดขึ้นหรือไม่?
ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของการติดตั้ง HBO คือการตั้งค่า! สม่ำเสมอ ติดตั้งแก๊สพรีเมี่ยมจำเป็นต้องได้รับการกำหนดค่าอย่างเหมาะสม ไม่ใช่ทุกคนที่จะแก้ปัญหานี้ได้! นอกจากความรู้ ประสบการณ์ และคุณสมบัติพิเศษแล้ว อุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยคุ้มค่าเงินมาก
