ฤดูหนาวใกล้เข้ามาแล้ว ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์กำลังมองหาอยู่แล้ว ยางฤดูหนาวสำหรับรถยนต์ของคุณ และเป็นเรื่องปกติที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: จะเลือกยางแบบมีสตั๊ดหรือในทางกลับกัน จะเลือกใช้ยางที่ไม่มีสตั๊ดมากกว่า และบางส่วนด้วย น่าเสียดายที่แม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถตอบได้เสมอไป ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสองประเภทนี้?

ยางแบบมีปุ่มสตั๊ดดูดีกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด เนื่องจากมีปุ่มสตั๊ด ดังนั้น ตามทฤษฎีแล้ว การขับขี่จะสบายกว่า และดูเท่! นอกจากนี้ ทุกวันนี้คุณมักจะได้ยินแนวคิดเรื่อง "เดือยลอย" มากขึ้นเรื่อยๆ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีใครสามารถตอบได้ว่ายางหน้าหนาวที่มีสตั๊ดลอยคืออะไร ลองคิดออกด้วยกัน

ประเภทของยางฤดูหนาว

ดังนั้นฉันจึงขอย้ำอีกครั้งว่ายางฤดูหนาวมีสองตัวเลือก: แบบที่มีสตั๊ดและแบบที่ไม่มี การมีอยู่หรือไม่มีหนามแหลมนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขบางประการที่ผู้ขับขี่พบว่าตัวเองอยู่ในรถของเขา หากเขาใช้ชีวิตหรือใช้เวลาส่วนใหญ่ในสภาพแวดล้อมในเมืองซึ่งมีการเคลียร์ถนนอยู่ตลอดเวลา ก็ควรเลือกใช้ยางแบบไม่มีสตั๊ดจะดีกว่า หากที่อยู่อาศัยของผู้ขับขี่รถยนต์อยู่นอกเมือง ยางแบบมีหมุดควรกลายเป็นผู้ช่วยที่ซื่อสัตย์ของเขา ฉันจะอธิบายว่าทำไม

จุดประสงค์ของสตั๊ดยางคือเพื่อเจาะพื้นผิวที่มันชน ซึ่งก็คือเพื่อ "เกาะติด" กับหิมะและน้ำแข็ง

ด้วยการยึดเกาะนี้ คุณจึงไม่ต้องกังวลว่าจะพลาดการเลี้ยวด้วยความเร็วเมื่อถนนเป็นน้ำแข็งการขับรถโดยใช้ยางแบบมีปุ่มสตั๊ดบนยางมะตอยที่เคลียร์แล้วถือเป็นความคิดที่ไม่ดีอย่างแน่นอน

ประการแรก การเคลื่อนไหวจะค่อนข้างยาก; อาจมีการชะลอตัวเล็กน้อยเนื่องจากเดือยแหลมอีกครั้ง ประการที่สอง บนพื้นผิวที่สะอาด ยางเหล่านี้ส่งเสียงดังมาก ซึ่งค่อนข้างอึดอัด และประการที่สาม ไม่ว่ายางของคุณจะมีราคาแพงแค่ไหน เดือยจะเสียดสีบนพื้นยางมะตอยอย่างรวดเร็วหรือหลุดลอยไป

ยางพร้อมสตั๊ดลอย ไม่นานมานี้ผู้ผลิตยางรถยนต์บางรายได้ประกาศเปิดตัวยางใหม่ ซึ่งมาพร้อมกับเทคโนโลยีปฏิวัติวงการ: เดือยลอยพูดให้ถูกก็คือ ยางมีความฉลาด: สามารถจดจำแอสฟัลต์และซ่อนเดือยได้ เมื่อรถแล่นออกไปอีกครั้งหนามก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง น่าเสียดายที่ในความเป็นจริง การย้ายครั้งนี้กลายเป็นเพียงวิธีการทางการตลาด ซึ่งเป็นกลอุบายเล็กๆ น้อยๆ อย่างไรก็ตาม คุณเห็นด้วยหรือไม่ว่าการมียางดังกล่าวจะดีมาก เพราะเหตุใด

เลือกอย่างชาญฉลาดเมื่อเลือกยางให้เหมาะกับรถของคุณเพราะว่า ทางเลือกที่ผิดอาจส่งผลให้เกิดของเสียเพิ่มเติม และอาจถึงขั้นสูญเสียสุขภาพของคุณ หรือที่แย่กว่านั้นคือชีวิตของคุณ!

สู่การครบรอบ 80 ปี ครั้งแรก ยางฤดูหนาวภาษาฟินแลนด์ บริษัทโนเกียนวิศวกรของบริษัทได้พัฒนาแนวคิดยางที่สามารถเปลี่ยนประเภทของยางฤดูหนาวให้เป็นยางเสียดสีและแบบสตั๊ดได้อย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่มีการพัฒนาในพื้นที่เสมือนจริงเท่านั้น แต่ยังมีต้นแบบที่ได้รับการทดสอบบนเส้นทางปิดของไซต์ทดสอบ White Hell ยางโนเกียนในอาร์กติกฟินแลนด์

สาระสำคัญของการพัฒนาคือยางฤดูหนาวใหม่มีสตั๊ดแบบยืดหดได้ กล่าวคือ เมื่อขับบนแอสฟัลต์ พวกมันจะซ่อนอยู่ในดอกยาง และทันทีที่ยางสัมผัสกับถนนน้ำแข็ง พวกเขาจะได้รับคำสั่งให้ “ออกไป” ออกไปข้างนอก นี่คือ "ยางในฝัน" ที่แท้จริง ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงได้ในปัจจุบันมากที่สุด เมื่อครึ่งฤดูหนาวเราขับบนยางมะตอย และอีกครึ่งหนึ่งบนน้ำแข็งและหิมะ นอกจากนี้ เนื่องจากยางเหล่านี้จะไม่ทำให้พื้นผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตสึกหรอ จึงไม่ควรอยู่ภายใต้ข้อจำกัดทางกฎหมายเกี่ยวกับจำนวนสตั๊ด น้ำหนัก และขนาดของยาง ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตยางของฟินแลนด์สามารถสร้างสตั๊ดที่มีขนาดดังกล่าวและติดตั้งได้ในจำนวนที่คุณสามารถหาได้บนน้ำแข็ง คุณสมบัติการยึดเกาะเทียบได้กับยางแรลลี่แบบสตั๊ดที่มีแกนคาร์ไบด์สูง 5-8 มิลลิเมตร เหล่านี้เป็นยางที่ให้คุณขับบนน้ำแข็งได้เกือบจะเหมือนกับการขับบนยางมะตอย

วิธีขยายส่วนขยายของเดือยแหลมจะถูกนำไปใช้อย่างสร้างสรรค์นั้นถูกเก็บเป็นความลับโดยฟินน์ มันอาจเป็นตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก หรือตัวขับเคลื่อนแม่เหล็กไฟฟ้า หรือตัวขับเคลื่อนแบบสปริง หรืออาจเป็นอย่างอื่นจากขอบเขตของนิยายวิทยาศาสตร์ จนถึงตอนนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่าในรถต้นแบบนั้น คนขับจะสั่งงานเดือยแหลมด้วยตัวเองโดยใช้ปุ่มพิเศษภายในห้องโดยสารรถยนต์ แม้ว่าใน ชีวิตจริงสิ่งนี้น่าจะสำเร็จได้ผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ ตัวอย่างเช่น คำสั่งให้เดือยเริ่มทำงานสามารถได้รับจากระบบที่ควบคุมประเภท ผิวถนน- เราได้เขียนเกี่ยวกับการทดสอบระบบเหล่านี้ในฟินแลนด์เมื่อเกือบหนึ่งปีที่แล้ว สาระสำคัญคืองานจะได้รับการตรวจสอบ ระบบเบรกรถยนต์ที่มีระบบ ABS และ ESP ที่ขับเคลื่อนบนท้องถนน การใช้งานสาธารณะ- จากข้อมูลเหล่านี้โดยใช้วิธีพิเศษ ซอฟต์แวร์ส่วนที่เป็นน้ำแข็งของถนนจะถูกระบุตำแหน่งที่ยอดแหลมจะได้รับคำสั่งให้เริ่มทำงาน

ไม่สามารถตัดตัวเลือกของระบบตรวจจับน้ำแข็งที่มีราคาไม่แพงมากซึ่งจะวางบนรถและสแกนถนนด้านหน้าเส้นทางกลิ้งของล้อได้ ในการรับรู้น้ำแข็ง พวกเขาสามารถใช้กฎการหักเหของแสงเมื่อสะท้อนจากพื้นผิวถนนที่แตกต่างกัน เช่น ยางมะตอย หิมะ น้ำแข็ง การเปรียบเทียบ ความเร็วเชิงมุมล้อ แกนที่แตกต่างกันหรือวิธีอื่น อย่างไรก็ตามทั้งหมดนี้ยังคงเป็นการเก็งกำไร เราสามารถสรุปได้ว่าหากแนวคิดยางเหล่านี้เริ่มต้นในชีวิต (ซึ่งไม่รับประกัน เนื่องจากแนวคิดบางอย่างไม่ได้มีอนาคต) ราคาสำหรับยางเหล่านี้ในรายการราคาจะค่อนข้างสูงและในขั้นตอนแรกของการผลิตซุปเปอร์ ยางสามารถพบได้เฉพาะใน ซุ้มล้อรุ่นเซ็กเมนต์พรีเมียม

การปรากฏตัวของปาฏิหาริย์ทางวิศวกรรมของฟินแลนด์นี้ถูกปกคลุมไปด้วยม่านแห่งความลึกลับอันชั่วร้าย เนื่องจากเหมาะสมอย่างยิ่งในโอกาสอันศักดิ์สิทธิ์ วันฤดูหนาวอันแสนสั้นกลายเป็นกลางคืนแล้ว โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่สำหรับยางทดสอบน้ำแข็ง (ยาว 650 เมตร และกว้าง 20 เมตร) ที่ศูนย์ทดสอบ Nokian Tyres ใกล้เมืองขั้วโลก Ivalo พลัดตกสู่ความมืด ไฟหน้าของรถสองคันที่จอดอยู่ที่ปลายโรงเก็บเครื่องบินแทบจะไม่สามารถเจาะทะลุได้ มีแสงสว่างไม่เพียงพอตลอดความยาวของห้องโถง แต่รังสีก็ฉกฉวยพื้นน้ำแข็งที่ส่องประกายแวววาวออกมาจากความมืด และการเหยียบมันน่ากลัวและอันตราย - มันลื่นมาก!

Matti Mori หัวหน้าฝ่ายสนับสนุนลูกค้าด้านเทคนิคของแบรนด์ ยกระดับสถานการณ์: “เราจะอยู่ที่นี่เพียงไม่กี่นาทีเท่านั้น! ดูสิ ถ่ายรูปแต่อย่ามีคำถาม!” ร็อคคำรามจากลำโพง และตอนนี้จากปลายสุดอันมืดมนของโรงเก็บเครื่องบิน มีสีเงิน ปอร์เช่ คาเยนน์- มันบินผ่านเรา ไฟเบรกติด แต่รถลดความเร็วลงอย่างฝืนใจ ไถลไป (เห็นชัดว่ารถ “ดัน” เข้ามา ยางเสียดสีหรือที่เราเรียกกันว่ายางตีนตุ๊กแก) จากนั้นปอร์เช่ก็หันกลับมา หายไปอีกครั้งที่ปลายโรงเก็บเครื่องบิน หันกลับมา และพุ่งเข้ามาหาเราอีกครั้ง แต่คราวนี้เมื่อเข้าใกล้เขาก็เบรกอย่างแรงและหยุดตายอย่างรวดเร็ว

ขณะที่เราสงสัยว่า "กลอุบาย" คืออะไร คนขับก็ขับเข้ามาใกล้เรา ชะลอความเร็วลง และเราเห็นร่องรอยของหนามแหลมบนน้ำแข็ง! แต่จากไหนเพราะ “เยอรมัน” ไม่ “เปลี่ยน”! ผู้ทดสอบเปิดประตูแล้วชี้ไปที่ปุ่มด้านซ้ายใต้พวงมาลัยเรืองแสงสีเขียว สีองค์กร"โนเกียน". เขากดปุ่มอีกครั้ง มันก็ดับไป - และหนามแหลมก็หดกลับเข้าไปในหน้าแปลนขนาดเล็ก เขากด - หนามก็ออกมาอย่างราบรื่น กดอีกครั้ง - พวกมันถอยกลับช้าๆ เหมือนกรงเล็บของแมว เดือยบนยางทั้งสี่เส้นปรากฏขึ้นและหดกลับพร้อมกัน

Matti Mori อธิบายว่า:

— อย่าคาดหวังว่ายางที่มีสตั๊ดแบบยืดหดได้คันแรกของโลกจะวางขายในหนึ่งสัปดาห์ นี่คือแนวคิด การนำเสนอแนวคิดของเรา เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์และความเป็นไปได้ต่างๆ นี่ยังคงเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงอนาคตของยางฤดูหนาว...

ยางแนวคิดซึ่งเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของแบรนด์ฟินแลนด์ที่มีชื่อเสียงใช้ดอกยางและ โซลูชั่นที่สร้างสรรค์นำไปใช้ในอันใหม่ที่นำเสนอให้เราที่นี่ใน Ivalo ในการนำเสนอและระหว่างการทดสอบขับยาง Studded Nokian Hakkapelita 8 SUV ใหม่สำหรับ SUV (เราจะพูดถึงมันในภายหลัง) ในกรณีนี้ร่างกายของสไปค์ (หน้าแปลน) ยังคงไม่เคลื่อนไหวมีเพียงส่วนที่เคลื่อนไหวของโครงสร้างขนาดเล็กนี้เท่านั้นที่เคลื่อนที่ไปมาแกนโลหะแข็ง - สไปค์นั้นเอง

และเราจะจำไม่ได้ได้อย่างไรว่าความพยายามครั้งแรกในการสร้างยาง "Q Celsuis" พร้อมสตั๊ดแบบยืดหดได้นั้นเกิดขึ้นโดยชาวอเมริกันในปี 2550 การออกแบบมีช่องลมที่พองตัวและดันเดือยออก ตามแหล่งข้อมูล นักประดิษฐ์ได้บรรลุข้อตกลงกับผู้ผลิตยางรถยนต์ของจีน ซึ่งดูเหมือนจะตกลงที่จะนำผลิตภัณฑ์ใหม่เข้าสู่การผลิต แต่มีบางอย่างไม่ได้ผล ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีข้อมูลใหม่เกี่ยวกับ "Q Celsuis" ปรากฏขึ้น

ในทางกลับกัน เมื่อเราได้รับแจ้งในการนำเสนอเกี่ยวกับการออกแบบยาง SUV Hakkapelita 8 เราก็ดึงความสนใจไปที่สิ่งนี้ รายละเอียดลักษณะ: หน้าแปลนสตั๊ดไม่ได้ฝังเฉพาะในส่วนผสมยางเท่านั้น แต่ยังมีปะเก็นที่ทำด้วย ยางนุ่มโดยทำหน้าที่เป็นสปริงโช้คอัพ สิ่งนี้จะช่วยลดแรงกระแทกของสตั๊ดบนพื้นผิวถนนและลดเสียงรบกวนจากยาง ซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถ SUV ที่มีน้ำหนักมาก จะเกิดอะไรขึ้นหาก “ตัวเว้นระยะสปริง” นี้สามารถพองตัวได้ในระหว่างเดินทาง และความกดอากาศในนั้นสามารถลดลงได้โดยการกดปุ่ม “สีเขียว”? นี่คือความลับของเทคโนโลยียางมหัศจรรย์ใช่ไหม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการคาดเดาของฉันเท่านั้น...

ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่า Nokian Tyres ไม่ใช้จ่ายเงินเลย ไม่ใช่พรุ่งนี้ แต่เป็นวันมะรืนนี้ในหกเดือนในหนึ่งปี แต่ยางปาฏิหาริย์ของฟินแลนด์นี้หรือที่คล้ายกันมากจะวางจำหน่าย นี่คือเทรนด์ และฟินน์ก็เป็นหนึ่งในผู้นำเทรนด์แฟชั่นระดับโลกในด้านนี้

การสาธิตที่น่าสนใจอย่างยิ่งนี้เป็นเพียงตอนหนึ่งในการทดลองขับที่บริษัทจัดขึ้นสำหรับสื่อมวลชนที่สนามฝึกซ้อม Ivalo ใน Lapland ของฟินแลนด์ ซึ่งเป็นอาณาจักรซานตาคลอส ที่ซึ่งกวางเรนเดียร์มักจะออกมาบนท้องถนน และการทดลองขับครั้งนี้มีกำหนดตรงกับวันครบรอบ 80 ปีที่แล้ว ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2477 Nokian Tyres ได้เปิดตัวยางฤดูหนาวตัวแรกของโลกสำหรับ ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ทำจากทนความเย็นจัด สารประกอบยาง, “ชง” ตามสูตรจดสิทธิบัตรพิเศษ สองปีต่อมา บริษัทได้นำเสนอยางที่ทนต่อความเย็นจัดให้กับลูกค้า รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- Lumi-Hakkapela (เรื่องไร้สาระ "ฤดูหนาว" นี้เป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในโลก) และตั้งแต่ปี 1961 บริษัท ก็ได้ผลิตยางแบบสตั๊ด

มิคาอิล โรสตาร์ชุก

อีวาโล – มอสโก