รถยนต์สมัยใหม่เต็มไปด้วยระบบต่างๆ ที่ผู้ขับขี่หลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำ จากคำย่อทั้งหมดเหล่านี้ เช่น ABS, ESP, GUR, EUR หากคุณพยายามจำคำเหล่านี้ หัวของคุณจะเริ่มหมุน หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับระบบเช่น ESP แต่ทุกคนไม่ทราบว่ามันคืออะไร ลองคิดดูว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร

ESP (Vehicle Stability System) คืออะไร และทำงานอย่างไร

ESP เช่นเดียวกับ ESC, VSC, VDC, DSTC และ DSC หมายถึงสิ่งเดียวกัน - ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของรถ ( โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ). งานของระบบคือการป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล วันนี้ระบบ ESP ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด

ย้อนกลับไปในปี 1959 อุปกรณ์ได้รับการจดสิทธิบัตร ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบของ ESP อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันที่เสร็จสิ้นและดัดแปลงทั้งหมดปรากฏเฉพาะในปี 1994 อีกหนึ่งปีต่อมา ระบบเริ่มติดตั้งเป็นมาตรฐานใน Mercedes-Benz CL 600 Coupé ทุกวันนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ที่เคารพตนเองทุกรายได้รับการติดตั้งระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน แม้กระทั่งในรุ่นราคาประหยัด ซึ่งจะทำให้ไม่มีใครแปลกใจ

ESP ทำงานอย่างไร

วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์คือเพื่อช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบากและเพื่อควบคุมไดนามิกด้านข้างของเครื่อง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ รักษาเสถียรภาพของทิศทางและวิถีโคจร ช่วยทรงตัวรถในระหว่างการหลบหลีกต่างๆ เมื่อขับบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดีและที่ความเร็วสูง โดยทั่วไปแล้ว ESP จะป้องกันด้านข้าง การลื่นไถลของรถและความเป็นไปได้ของการลื่นไถล.

ESP โต้ตอบโดยตรงกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ฯลฯ หากไม่มีทั้งหมดนี้ก็จะไร้ประโยชน์อย่างแน่นอน ระบบทำงานอย่างต่อเนื่อง รถเร่งความเร็วหรือช้าลง อุปกรณ์นี้มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง ซึ่งจะอ่านสัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด และหากมีสิ่งใด ให้ตัดสินใจอย่างถูกต้องด้วยความเร็วสูง หากจำเป็น

ข้อมูลที่จำเป็นมาจากเซ็นเซอร์การเร่งความเร็วด้านข้าง (G-sensor) และเซ็นเซอร์อัตราการหันเห เป็นผู้ตรวจสอบความเข้มของการลื่นด้านข้างและส่งสัญญาณไปยังหน่วย ESP หากจำเป็น นอกจากนี้ ข้อมูลเพิ่มเติมจะถูกรวบรวมโดยระบบเบรก ABS ความดันเบรก และเซ็นเซอร์พวงมาลัย อุปกรณ์ตรวจสอบความเร็ว, ความเร็วรอบเครื่องยนต์, การหมุนพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง และหากมีการลื่นไถลก็พร้อมที่จะตอบสนองทันที

เมื่อสัญญาณการลื่นไถลมาถึงชุดควบคุม ESP อุปกรณ์จะเริ่มเปรียบเทียบพฤติกรรมปัจจุบันของรถกับพฤติกรรมที่ต้องการ และหากพบการเบี่ยงเบน อุปกรณ์จะดำเนินการทันที เพื่อให้รถเข้าสู่วิถีที่ถูกต้องอีกครั้ง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะเริ่มเบรกล้อที่ต้องการ อันไหนที่เธอกำหนดเอง การเบรกเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของ ABS ซึ่งสร้างแรงดันในระบบเบรก ขณะนี้ เครื่องยนต์จะส่งข้อมูลเกี่ยวกับการลดแรงบิดและการจ่ายเชื้อเพลิง

ตัวอย่างการทำงานของระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (ESP)

ระบบ ESP ทำงานอย่างต่อเนื่อง: ระหว่างการเร่งความเร็ว การขับขี่ การเบรก แต่อัลกอริธึมของการกระทำขึ้นอยู่กับแต่ละกรณี ตัวอย่างเช่น หากเซ็นเซอร์ตรวจจับการลื่นไถลของเพลาล้อหลังเมื่อเข้าโค้ง จะมีการสั่งการให้ลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทันที หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่า ABS จะเริ่มเบรกล้อ

หากรถของคุณติดตั้งระบบ "อัตโนมัติ" ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP ก็สามารถควบคุมการทำงานของเกียร์ได้เช่นกัน: เปลี่ยนเป็นโหมดต่ำ หรือหากเป็นไปได้ เปลี่ยนเป็น "โหมดฤดูหนาว" นั่นคือหลักการทำงานของระบบนี้ทั้งหมด

ESP รบกวนไดรเวอร์หรือไม่?

มีรุ่นที่ ESP สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เป็นเพียงภาระที่ไม่อนุญาตให้เขาขับจนถึงขีด จำกัด เช่นสำหรับนักแข่งในสนาม อันที่จริง ระบบอาจรบกวนเวลาที่คุณต้องการเติมน้ำมันเพื่อออกจากรถไถล แต่ระบบไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ดังกล่าว ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันจะมีปุ่มปิดเครื่องแบบบังคับสำหรับระบบ ESP และอุปกรณ์บางอย่างยอมให้มีการดริฟท์เล็กน้อย ทำให้ผู้ขับขี่สามารถ "บังคับ" ตัวเองได้เล็กน้อย จนกว่าสถานการณ์จะวิกฤต แต่ถ้าคุณไม่ใช่นักแข่งก็ไม่ควรปิดระบบ

ESP ช่วยให้ผู้ขับที่ไม่มีประสบการณ์รู้สึกมั่นใจมากขึ้นบนท้องถนน แต่อย่าลืมว่าความเป็นไปได้นั้นไม่มีขีดจำกัดเช่นกัน คุณไม่สามารถโต้เถียงกับกฎของฟิสิกส์ ดังนั้น อย่าลืมว่าแม้ว่าระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุ แต่ตัวคุณเองก็ต้องมองทั้งสองทาง

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถใหม่และทันสมัยที่มีความสุขมีคำถาม - ESP คืออะไรมีไว้เพื่ออะไรและจำเป็นหรือไม่? มันคุ้มค่าที่จะจัดการกับสิ่งนี้ในรายละเอียดซึ่งอันที่จริงเราจะทำต่อไป

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม การขับรถไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป ข้อความนี้เป็นจริงโดยเฉพาะในสถานการณ์ที่เส้นทางการเคลื่อนที่ถูกขัดขวางโดยปัจจัยภายนอกต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นทางโค้งที่ยากลำบากหรือสภาพอากาศที่ยากลำบาก และบ่อยครั้งที่ทั้งสองรวมกัน อันตรายหลักในกรณีเช่นนี้คือการลื่นไถลซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหากับการควบคุม และในบางช่วงเวลาอาจถึงขั้นเคลื่อนที่ไม่ได้และไม่สามารถคาดเดาได้ของยานพาหนะ ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นทั้งสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แล้ว เพื่อรับมือกับปัญหาดังกล่าว จะมีการเรียกระบบพิเศษซึ่งแสดงโดยตัวย่อ ESP

โลโก้ระบบ ESP

ESP หรือ Electronic Stability Program - ชื่อนี้ในภาษารัสเซียหมายถึงระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์หรืออีกนัยหนึ่งคือระบบควบคุมเสถียรภาพ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ESP เป็นส่วนประกอบของระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่สามารถควบคุมแรงบิดของล้อหนึ่งหรือหลายล้อพร้อมกันด้วยคอมพิวเตอร์ได้ ซึ่งจะช่วยขจัดการเคลื่อนไหวด้านข้างและปรับระดับตำแหน่งของรถ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันผลิตโดยบริษัทต่างๆ แต่ผู้ผลิต ESP รายใหญ่ที่สุดและเป็นที่รู้จัก (และภายใต้เครื่องหมายการค้านี้) เป็นข้อกังวลของ Robert Bosch GmbH

ตัวย่อ ESP เป็นคำที่ใช้กันทั่วไปและเป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่ แต่ไม่ใช่เพียงรุ่นเดียว รถยนต์หลายคันที่ติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว การกำหนดอาจแตกต่างกัน แต่สิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนสาระสำคัญและหลักการทำงาน

ตัวอย่าง ESP analogs สำหรับรถยนต์บางยี่ห้อ:

• ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) - สำหรับฮุนได, เกีย, ฮอนด้า;
• DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก) - สำหรับ Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิก) - สำหรับ Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) - สำหรับ Acura และ Honda;
• VSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) - สำหรับโตโยต้า;
• VDC (ระบบควบคุมไดนามิกของรถยนต์) - สำหรับ Subaru, Nissan และ Infiniti

น่าแปลกที่ ESP ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางไม่ใช่เมื่อถูกสร้างขึ้น แต่ค่อนข้างภายหลัง นอกจากนี้ ต้องขอบคุณเรื่องอื้อฉาวในปี 1997 ที่เกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องร้ายแรง ซึ่งพัฒนาโดย Mercedes-Benz A-class รถคอมแพคคันนี้เพื่อความสะดวกสบายที่ดีขึ้นได้รับตัวถังที่ค่อนข้างสูง แต่ในขณะเดียวกันก็มีจุดศูนย์ถ่วงสูง ด้วยเหตุนี้ รถจึงมีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำอย่างรุนแรง และยังตกอยู่ในอันตรายจากการพลิกคว่ำเมื่อทำการซ้อมรบ "จัดเรียงใหม่" ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนในรถยนต์ Mercedes รุ่นกะทัดรัด นี่คือวิธีที่ ESP โด่งดัง

ระบบ ESP ทำงานอย่างไร

ระบบความปลอดภัย

ประกอบด้วยหน่วยควบคุมพิเศษ เครื่องมือวัดภายนอกที่ตรวจสอบพารามิเตอร์ต่างๆ และกลไกผู้บริหาร (ตัววาล์ว) หากเราดูที่อุปกรณ์ ESP โดยตรง แสดงว่าอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำงานได้ร่วมกับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบความปลอดภัยในรถยนต์เท่านั้น เช่น:

• ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก (ABS)
• ระบบกระจายแรงเบรก (EBD)
• ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS);
• ระบบควบคุมการลื่นไถล (ASR)

จุดประสงค์ของเซ็นเซอร์ภายนอกคือเพื่อตรวจสอบการวัดมุมพวงมาลัย ระบบเบรก ตำแหน่งของคันเร่ง (อันที่จริงพฤติกรรมของคนขับหลังพวงมาลัย) และลักษณะเฉพาะของการเคลื่อนที่ของรถ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกอ่านและส่งไปยังชุดควบคุม ซึ่งหากจำเป็น จะเปิดใช้งานกลไกการทำงานที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ

นอกจากนี้ ชุดควบคุมของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวยังเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ และสามารถมีอิทธิพลต่อการทำงานของพวกเขาในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ESP ทำงานอย่างไร

เส้นทางของยานพาหนะที่ไม่มี ESP

โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ข้อมูลที่เข้ามาเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่องและเปรียบเทียบกับการเคลื่อนไหวจริงของรถ หาก ESP เห็นว่าผู้ขับขี่สูญเสียการควบคุมรถ ก็จะเข้าแทรกแซง

การแก้ไขหัวรถสามารถทำได้:

• โดยการเบรกบางล้อ
• โดยการเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์

ชุดควบคุมจะเบรกล้อใดขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ตัวอย่างเช่น หากรถลื่นไถล ESP สามารถเบรกด้วยล้อหน้าด้านนอกและเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์พร้อมกันได้ หลังทำได้โดยการปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

วิดีโอ ESP

ทัศนคติของผู้ขับขี่ที่มีต่อ ESP

ปุ่มปิด ESP

มันไม่ได้ตรงไปตรงมาเสมอไป ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์หลายคนไม่พอใจกับความจริงที่ว่าในบางสถานการณ์การกดคันเร่งไม่ทำงานขัดกับความต้องการของผู้ขับ ESP ไม่สามารถประเมินคุณสมบัติของผู้ขับขี่หรือความปรารถนาที่จะ "ขับ" ได้ ซึ่งเป็นอภิสิทธิ์ในการรับประกันการเคลื่อนตัวของรถอย่างปลอดภัยในบางสถานการณ์

สำหรับไดรเวอร์ดังกล่าว ผู้ผลิตมักจะจัดให้มีความสามารถในการปิดระบบ ESP ยิ่งไปกว่านั้น ภายใต้เงื่อนไขบางประการ พวกเขายังแนะนำให้ปิด (เช่น บนดินหลวม)

ในกรณีอื่นๆ ระบบนี้จำเป็นจริงๆ และไม่เพียงแต่สำหรับนักขับมือใหม่เท่านั้น ในฤดูหนาวมันเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีเธอ และด้วยความจริงที่ว่าต้องขอบคุณการแพร่กระจายของระบบนี้ อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงประมาณ 30% "ความต้องการ" ของระบบนี้จึงไม่ต้องสงสัยเลย อย่างไรก็ตาม เราต้องไม่ลืมว่าไม่ว่าความช่วยเหลือดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพเพียงใด ความช่วยเหลือก็ไม่สามารถป้องกันได้ 100%

การขับรถไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดในแวบแรก สถานการณ์อาจเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ซึ่งรถอาจมีพฤติกรรมในลักษณะที่ไม่คาดคิดที่สุด สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้โดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อถนนถูกหิมะกวาดอย่างหนัก

การเคลื่อนตัวในสถานการณ์เช่นนี้อาจนำไปสู่การดริฟท์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ส่งผลให้รถไม่สามารถควบคุมได้และเป็นการยากอย่างยิ่งที่จะหลบหลีกในสภาวะดังกล่าว ในกรณีเช่นนี้ การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถช่วยคนขับได้ เป็นไปได้ที่จะขจัดพฤติกรรมที่ไม่สามารถควบคุมของยานพาหนะบนท้องถนนด้วย ESP

วัตถุประสงค์ของ ESP

ตัวย่อ ESP ย่อมาจาก Electronic Stability Program (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์) ยังเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่ออื่น - ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (ต่อไปนี้เรียกว่า SKU) การรวมตัวอักษรในตัวย่ออาจแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต: DSTC, DSC, ESC เป็นต้น

การมีระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์บนรถช่วยป้องกันเหตุฉุกเฉิน เช่น การเคลื่อนไหวด้านข้าง การลื่นไถลของรถ นี่เป็นเพราะการควบคุมพลวัตด้านข้างของการขนส่ง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถรักษาเสถียรภาพของทิศทางของรถได้ ในระหว่างการหลบหลีก ESP จะปรับตำแหน่งของรถ ซึ่งจะรู้สึกได้เมื่อขับด้วยความเร็วสูง

อุปกรณ์ SKU

เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนคือความปลอดภัยเชิงรุกระดับสูงซึ่งประกอบด้วย:

• ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก (ABS)
• ระบบกระจายแรงเบรก (EBD);
• ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS);
• ระบบควบคุมการลื่นไถล (ASR)

ระบบเสถียรภาพตามทิศทางจะควบคุมอุปกรณ์วัดอินพุต ชุดควบคุม และตัววาล์วเป็นกลไกการทำงาน

เครื่องวัดอินพุตใช้เพื่อแปลงคุณลักษณะบางอย่างของรถให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พฤติกรรมของผู้ขับขี่และลักษณะการขับขี่ของการขนส่งจะได้รับการวิเคราะห์

สำหรับการประเมินพฤติกรรมของผู้ขับขี่ จะใช้เมตรของมุมบังคับเลี้ยว ระบบเบรก และสวิตช์สัญญาณหยุด นอกจากนี้ยังวิเคราะห์ความเร่งตามยาว-ด้านข้าง ความเร็วล้อ และความเร็วเชิงมุมของเครื่อง

หน่วยควบคุมของระบบความคงตัวของอัตราแลกเปลี่ยนรับพารามิเตอร์จากเครื่องมือวัดและสร้างการดำเนินการควบคุมบนกลไกการบริหารที่อยู่ใต้บังคับบัญชาของระบบความปลอดภัยเชิงรุก:

• กลไกวาล์ว ABS;
• กลไกโซลินอยด์วาล์ว ASR;
• ไฟแสดงสถานะของไฟควบคุม ESP, ABS, ระบบเบรก

ชุดควบคุม ESP มีการสื่อสารกับชุดควบคุมระบบอื่นๆ ได้แก่ เครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ นอกเหนือจากการรับสัญญาณพาราเมตริกจากระบบแล้ว ESP ยังมีความสามารถในการตรวจสอบและมีอิทธิพลต่อระบบเหล่านี้ สำหรับการทำงานของระบบควบคุมการทรงตัวจะใช้ตัววาล์วของระบบ ABS / ASR และส่วนประกอบ

หลักการทำงานของ IMS

การเริ่มต้นของอุบัติเหตุทางรถยนต์นั้นพิจารณาจากการเปรียบเทียบพฤติกรรมของผู้ขับขี่และลักษณะการขับขี่ที่ต้องการของยานพาหนะ หากการกระทำแตกต่างจากพารามิเตอร์การขับขี่จริงของรถ ESP จะตรวจพบว่าเป็น "สถานะที่ไม่มีการควบคุม" และเชื่อมต่อกับที่ทำงาน

การปรับปริมาณการรับส่งข้อมูลด้วยความช่วยเหลือของ SKU สามารถทำได้โดยวิธีการบางอย่าง:

• ด้วยการเบรกของล้อบางล้อ
• การเปลี่ยนการหมุนของมอเตอร์
• การเปลี่ยนการหมุนเชิงมุมของพวงมาลัย (เมื่อใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ)
• เปลี่ยนระดับการหน่วงของแดมเปอร์สั่นสะเทือน (พร้อมระบบกันสะเทือนแบบปรับได้)

หากไม่มีมุมบังคับเลี้ยว ESP สามารถป้องกันไม่ให้รถไถลออกนอกแนวโค้งได้โดยการเบรกล้อหลังด้านในและเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์

เมื่อรถลื่นไถล ESP จะป้องกันสถานการณ์นี้ด้วยการเบรกล้อหน้าด้านนอกและเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์

การเบรกล้อดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการเชื่อมต่อของระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ต้องการ เมื่อเชื่อมต่อระบบเหล่านี้แล้ว โหมดการทำงานจะมีรูปแบบที่ซ้ำซาก: เพิ่มแรงดัน การกดค้างไว้ และปล่อยแรงดันในระบบเบรก

ในการเปลี่ยนรอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ ESP สามารถทำได้หลายวิธี:

• การเปลี่ยนตำแหน่งของแผ่นปิดวาล์ว
• การเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย
• เปลี่ยนชีพจรจุดระเบิด;
• เปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดเชิงมุม;
• การปิดกั้นการรวมการถ่ายโอนในเกียร์อัตโนมัติ
• การเปลี่ยนแปลงการกระจายของรอบระหว่างเพลา (กับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ)

การผสมผสานระหว่างระบบควบคุม ระบบกันสะเทือน และพวงมาลัยทำให้เกิดการควบคุมไดนามิกของรถยนต์แบบบูรณาการ

ฟังก์ชันเสริมของ SKU

การออกแบบความเสถียรของทิศทางสามารถทำได้โดยใช้ระบบย่อยเสริมและฟังก์ชันต่างๆ: บูสเตอร์เบรกไฮดรอลิก การป้องกันการพลิกคว่ำ การหลีกเลี่ยงการชน การจัดแนวรถไฟบนถนน เพิ่มประสิทธิภาพของเบรกเมื่อได้รับความร้อน ขจัดความชื้นออกจากจานเบรก ระบบย่อยที่ระบุไม่ถือเป็นโครงสร้าง แต่มีเป็นซอฟต์แวร์เสริมเพิ่มเติมสำหรับระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน

การป้องกันรถพลิกคว่ำจะปรับระดับรถในขณะขับขี่ภายใต้สภาวะการพลิกคว่ำ การป้องกันการพลิกคว่ำทำได้โดยการเบรกล้อหน้าและลดแรงบิดของเครื่องยนต์ การเบรกเสริมดำเนินการโดยบูสเตอร์เบรกแบบแอ็คทีฟ

ระบบป้องกันการชน (Braking Guard) จะทำงานเมื่อมีการติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับอัตโนมัติ (Adaptive Cruise Control) เมื่อเกิดการชนกัน ระบบย่อยจะแจ้งเตือนด้วยสัญญาณภาพและเสียง ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ปั๊มส่งคืนในระบบเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ

การจัดตำแหน่งการจราจรของรถไฟบนถนนจะเกิดขึ้นเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ลากจูง ระบบย่อยป้องกันรถพ่วงไม่ให้โยกเยกขณะขับขี่โดยการเบรกล้อหรือลดแรงบิด

เพิ่มประสิทธิภาพของเบรกเมื่อได้รับความร้อน (Over Boost) ช่วยป้องกันโมเมนต์ที่ผ้าเบรกสัมผัสกับจานเบรกซึ่งไม่น่าพอใจ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อความร้อนสูงเกินไป สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยการเพิ่มแรงดันเสริมในตัวขับเบรก

การกำจัดความชื้นออกจากจานเบรกจะทำงานเมื่อขับเกิน 50 กม. / ชม. พร้อมที่ปัดน้ำฝนที่ใช้งานได้ รูปแบบการทำงานของระบบย่อยประกอบด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นสั้น ๆ ในวงจรล้อหน้าอันเป็นผลมาจากการที่ผ้าเบรกกดกับแผ่นดิสก์ขจัดความชื้นโดยการระเหย

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง ESP และ ESC

ESP ย่อมาจาก Electronic Stability Program ย่อมาจาก Electronic Stability Program ESC ย่อมาจาก Electronic Stability Control ย่อมาจาก Electronic Stability Control ระบบทั้งสองนี้ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์เดียว - การเคลื่อนที่ของรถอย่างมั่นคง มั่นคง และปลอดภัยในระหว่างการหลบหลีก ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือมีการติดตั้ง ESP ในรถยนต์ยี่ห้อยอดนิยมทั้งหมด และ ESC บน Kia, Honda, Hyundai เท่านั้น

ESP ไม่สะดวกสำหรับคนขับหรือไม่?

นักขับมืออาชีพที่ต้องการจำกัดความสามารถทั้งหมดของตนเมื่อเดินทาง (โดยปกติคือผู้ขับขี่) ความเสถียรของทิศทางจะทำให้เกิดความไม่สะดวกบางประการ หากเมื่อรถลื่นไถลผู้ขับขี่ต้องออกจากรถตามกฎแล้วเขาจะเติมน้ำมัน ในกรณีนี้ โปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาต เนื่องจากในกรณีนี้ถูกตั้งโปรแกรมให้ลดแรงบิดของเครื่องยนต์ และไม่อนุญาตให้จ่ายเชื้อเพลิงจำนวนมาก

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ดังกล่าว ในรถยนต์หลายคันที่ติดตั้งระบบการทรงตัวตามทิศทาง จะมีปุ่มให้ปิด มันเกิดขึ้นแทนปุ่ม คุณต้องดำเนินการหลายอย่างตามลำดับเพื่อปิดการใช้งาน ระบบ ESP ที่ติดตั้งไม่สามารถเปิดได้ในทันที แต่มีความล่าช้า ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ตัดสินใจได้อย่างอิสระในสถานการณ์ที่ไม่ปกติบนท้องถนน

หากคุณไม่ใช่นักแข่งรถมืออาชีพหรือประสบการณ์การขับขี่ของคุณไม่ดีมาก ไม่แนะนำให้ปิดระบบควบคุมการทรงตัว เนื่องจากความปลอดภัยมีความสำคัญสูงกว่าในกรณีของคุณ หากรถของคุณติดตั้งระบบ ESP คุณจะรู้สึกมั่นใจบนท้องถนนในฐานะผู้ขับขี่ แต่อย่าเล่นกับกฎแห่งฟิสิกส์ ESP ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดสถานการณ์ฉุกเฉินให้น้อยที่สุด ไม่ใช่กำจัดให้หมดและไม่ทำให้ตัวเองตกอยู่ในอันตรายอีกครั้ง

ESP มีความสำคัญเพียงใด BOSCH กล่าว:

ระบบ ESP ทำงานอย่างไร?

ESP - ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถ

ระบบ ESP BOSCH ทำงานในสถานการณ์ใดบ้าง

ทดลองขับรถยนต์ที่มีและไม่มีระบบ ESP BOSCH

วิธีการประมวลผลข้อมูลโดย ESP BOSCH ECU

หลักการทำงานของระบบ ESP BOSCH

ESP- "ระบบรักษาเสถียรภาพของรถ"

ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยผู้ขับขี่ในสถานการณ์การขับขี่ที่ยากลำบาก เช่น เมื่อจู่ๆ สัตว์ปรากฏขึ้นบนถนน เพื่อลดการบรรทุกเกินพิกัด และหลีกเลี่ยงความไม่มั่นคงในการขับขี่ ในขณะเดียวกัน ESP ไม่ได้ช่วยเอาชนะกฎธรรมชาติ จึงเป็นการเปิดทางให้กับผู้ขับขี่ที่ประมาท ... สไตล์การขับขี่อย่างระมัดระวังและการเอาใจใส่ผู้ใช้ถนนรายอื่นยังคงเป็นงานหลักของผู้ขับขี่ ในโบรชัวร์นี้ เราจะแสดงให้คุณเห็นว่า ESP ทำงานร่วมกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและ ASR, EDS, EBV และ MSR ที่เกี่ยวข้องกันอย่างไร และตัวเลือกระบบใดที่เราติดตั้งในรถยนต์ประเภทต่างๆ

มองย้อนกลับไปในอดีต

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้นปรากฏขึ้นในตลาด เป็นผลให้นักออกแบบต้องเผชิญกับคำถามว่าจะทำอย่างไรให้เทคนิคนี้สามารถจัดการได้สำหรับผู้ขับขี่ "ปกติ" โดยเฉลี่ย กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ต้องพัฒนาระบบใดเพื่อให้เบรกได้อย่างเหมาะสมและป้องกันไม่ให้คนขับทำงานหนักเกินไป เมื่ออายุยี่สิบและสี่สิบแล้ว ระบบ ABS รุ่นก่อน ๆ ทางกลรุ่นแรกก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเนื่องจากความเฉื่อยที่เพิ่มขึ้นจึงไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มที่ หลังจากการปฏิวัติทางไฟฟ้าในยุค 60 ระบบ ABS สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นและยังคงพัฒนาบนพื้นฐานของเทคโนโลยีดิจิตอลอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ในปัจจุบันไม่เพียงแต่ ABS เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบต่างๆ เช่น EDS, EBV, ASR และ MSR เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ จุดสุดยอดของการพัฒนาระบบเหล่านี้คือ ESP ซึ่งวิศวกรได้ก้าวไปไกลกว่านั้น

ESP ให้อะไร?

โปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์เป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของรถยนต์ที่ใช้งานอยู่ ในเรื่องนี้ เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับระบบไดนามิก พูดง่ายๆ มันคือระบบกันลื่น โดยตระหนักถึงอันตรายจากการลื่นไถลและจงใจชดเชยการเลี้ยวของรถ

ข้อดี:

• ไม่ใช่ระบบแบบสแตนด์อโลน แต่ติดตั้งบนระบบฉุดลากอื่นๆ จึงรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดไว้ด้วย
• รถยังคงอยู่ภายใต้การควบคุม
• ความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากปฏิกิริยาที่ไม่สมส่วนของผู้ขับขี่ต่อสิ่งที่เกิดขึ้นจะลดลง

ความกะทัดรัดคือจิตวิญญาณของปัญญา

เป็นที่ทราบกันดีว่าคำย่อที่มีเสียงคล้ายกันจำนวนมาก (ตัวย่อ) สามารถสร้างความสับสนในการทำความเข้าใจได้ คุณจะพบคำอธิบายของคำอธิบายที่พบบ่อยที่สุดได้ที่นี่

ABSระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ป้องกันล้อล็อกขณะเบรก แม้จะมีประสิทธิภาพการเบรกสูง แต่รถก็ยังมีเสถียรภาพและสามารถจัดการได้

ASR Drive Wheel Anti-Slip System ป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล เช่น บนน้ำแข็งหรือกรวด โดยทำหน้าที่เบรกหรือควบคุมเครื่องยนต์

EBVการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ป้องกันการเบรกมากเกินไปของล้อหลังก่อนที่ระบบ ABS จะเริ่มทำงาน หรือในกรณีที่ล้อหลังเสีย

EDSล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ให้คุณเริ่มขับบนส่วนต่างๆ ของถนนได้ด้วยการเบรกล้อที่ลื่น

ESPโปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ ป้องกันการสั่นของรถที่อาจเกิดขึ้นได้โดยการเบรกและการจัดการเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังใช้ตัวย่อต่อไปนี้: ASMS- ระบบควบคุมเสถียรภาพอัตโนมัติ DSC- การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก FDR- การปรับไดนามิก VSA- อุปกรณ์กันโคลงรถยนต์ VSC- ระบบควบคุมการทรงตัวของรถ

MSR Towing Torque Control ป้องกันไม่ให้ล้อขับเคลื่อนล็อกในกรณีที่เครื่องยนต์เบรก เมื่อปล่อยแป้นคันเร่งกะทันหัน หรือเมื่อเบรกโดยที่เข้าเกียร์

รากฐานทางกายภาพ

แรงและโมเมนต์ ร่างกายใด ๆ ต้องเผชิญกับแรงและโมเมนต์ต่างๆ ถ้าผลรวมของแรงและโมเมนต์ที่กระทำต่อร่างกายเป็นศูนย์ แสดงว่าร่างกายหยุดนิ่ง หากไม่ใช่ศูนย์ ร่างกายจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของแรงที่เกิดจากการเพิ่มของแรง ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือแรงโน้มถ่วง มันทำหน้าที่ไปสู่ศูนย์กลางของโลก หากวางวัตถุที่มีน้ำหนักหนึ่งกิโลกรัมไว้บนเครื่องชั่งสปริงเพื่อวัดแรงที่กระทำต่อวัตถุนั้น จะแสดงค่าของแรงโน้มถ่วงที่ 9.81 นิวตัน

แรงอื่นๆ ที่กระทำต่อรถ ได้แก่ - แรงฉุด (1) - แรงเบรก (2) ซึ่งกระทำไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของแรงฉุด - แรงด้านข้าง (3) ซึ่งรักษาการควบคุมรถ และ - แรงยึดเกาะ (4 ) ซึ่งเป็นผลมาจากการเสียดสีและแรงดึงดูดของโลก

นอกจากนี้ รถยังได้รับผลกระทบจาก: - ​​โมเมนต์หันเห (I) ซึ่งมีแนวโน้มที่จะหมุนรถรอบแกนตั้ง - โมเมนต์ความเฉื่อย (II) ซึ่งพยายามรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ที่เลือก - และแรงอื่นๆ เช่น แรงต้านอากาศ

การกระทำที่รวมกันของแรงเหล่านี้หลายอย่างสามารถอธิบายได้อย่างง่ายดายโดยใช้วงกลมของแรงเสียดทาน รัศมีของวงกลมถูกกำหนดโดยการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวถนน ยิ่งการยึดเกาะน้อย รัศมี (a) ยิ่งเล็ก การยึดเกาะที่ดี รัศมี (b) ยิ่งมาก พื้นฐานของวงกลมความเสียดทานคือรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานของแรง (แรงด้านข้าง (S) แรงเบรก หรือแรงฉุดลาก (B) และแรงรวมที่เป็นผลลัพธ์ (G)) ตราบใดที่แรงทั้งหมดยังคงอยู่ในวงกลม ยานเกราะจะอยู่ในสถานะการทรงตัว (I) ทันทีที่แรงทั้งหมดออกจากวงกลม รถจะสูญเสียการควบคุม (II) มาดูแบบแผนปฏิสัมพันธ์ของกองกำลังกัน: 1. คำนวณแรงเบรกและแรงด้านข้างเพื่อให้แรงที่ได้ยังคงอยู่ภายในวงกลม รถขับง่าย 2. มาเพิ่มแรงเบรกกันเถอะ แรงด้านข้างลดลง 3. แรงที่ได้จะเท่ากับแรงเบรก ล้อถูกบล็อก เนื่องจากไม่มีแรงด้านข้างทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นเกี่ยวกับแรงฉุดและแรงด้านข้าง หากค่าแรงด้านข้างเข้าใกล้ศูนย์โดยการเพิ่มแรงฉุดลากสูงสุด ล้อขับเคลื่อนจะเริ่มลื่นไถล
	โหมดการควบคุม เพื่อให้ระบบ ESP สามารถโน้มน้าวสถานการณ์วิกฤติได้ จะต้องจดจำสองประเด็น: - คนขับจะบังคับรถไปที่ใดและด้วยความเร็วเท่าใด - รถจะไปไหน? ระบบจะรับคำตอบสำหรับคำถามแรกจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว (1) และเซ็นเซอร์ความเร็วบนล้อ (2) ระบบจะรับคำตอบสำหรับคำถามที่สองจากเครื่องวัดอัตราการหันเห (3) และความเร่งด้านข้าง (4) หากข้อมูลที่ได้รับจากสองคะแนนไม่ตรงกัน ระบบ ESP จะรับรู้ว่าสถานการณ์เป็นวิกฤตและดำเนินการ สถานการณ์วิกฤติสามารถแสดงออกได้ในรูปแบบการขับขี่ที่เป็นไปได้สองรูปแบบ: 1. ขาดสมาธิในการขับขี่ ด้วยการกำหนดเป้าหมายเบรกหลังในเส้นทางเข้าโค้งด้านในและส่งผลต่อการควบคุมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ESP จะป้องกันไม่ให้รถหลุดออกจากมุม 2. ใส่ใจในการขับขี่มากเกินไป ด้วยการกำหนดเป้าหมายเบรกหน้าบนเส้นทางเข้าโค้งด้านนอกและส่งผลต่อการควบคุมเครื่องยนต์และเกียร์ ESP จะป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล
การปรับพลศาสตร์ ดังที่คุณเห็นแล้ว ESP สามารถตอบโต้การขาดหรือเน้นย้ำในการขับขี่มากเกินไป ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวโดยไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการควบคุม หลักการพื้นฐานที่คุณคุ้นเคยจากยานพาหนะที่ถูกติดตาม หากเครื่องต้องเลี้ยวซ้าย โซ่ด้านในทางเลี้ยวจะถูกเบรกและเร่งความเร็วออกไปด้านนอก เมื่อกลับไปที่วิถีเริ่มต้น หนอนผีเสื้อ "ตัวใน" ตัวเดิมจะถูกเร่ง และ "ตัวนอก" จะช้าลง ESP ทำงานตามหลักการที่สอดคล้องกัน มาเริ่มกันด้วยตัวอย่างรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งระบบ ESP รถต้องหลบสิ่งกีดขวางกะทันหัน ตอนแรกคนขับเลี้ยวซ้ายแรงๆ แล้วเลี้ยวขวาอีกครั้ง การสั่นสะเทือนถูกสร้างขึ้นและส่วนหลังหลุดออกจากวิถี ผู้ขับขี่ไม่สามารถป้องกันการหมุนรอบแกนตั้งได้อีกต่อไป
	ทีนี้มาดูตัวอย่างรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ESP คนขับพยายามหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง ESP ตรวจจับสภาพรถที่ไม่เสถียรตามการอ่านเซ็นเซอร์ ระบบจะคำนวณมาตรการที่จำเป็น: ล้อหลังซ้ายถูกเบรก เพื่อป้องกันไม่ให้รถลื่นไถล แรงด้านข้างที่กระทำต่อล้อหน้าจะยังคงอยู่ ขณะที่รถเลี้ยวซ้าย คนขับจะเลี้ยวขวา ESP เบรกล้อหน้าขวา ล้อหลังหมุนได้อย่างอิสระเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงด้านข้างที่เหมาะสมที่สุดบนเพลาล้อหลัง การเปลี่ยนเลนที่เกิดขึ้นอาจส่งผลให้เกิดการสั่นสะท้านได้ เพื่อป้องกันไม่ให้ด้านหลังของรถลื่นไถล ล้อหน้าซ้ายจะถูกเบรก ในสถานการณ์วิกฤติโดยเฉพาะ ล้อสามารถล็อกได้จริงเพื่อจำกัดแรงด้านข้างของเพลาหน้า หลังจากที่รถเอาชนะความไม่เสถียรแล้ว ESP จะหยุดส่งผลกระทบต่อการบังคับเลี้ยว

ระบบและส่วนประกอบต่างๆ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งในระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทั่วไปและที่ใช้อยู่ นอกจากนี้ยังขยายการกระทำของพวกเขาอย่างมาก กับ ระบบสามารถรับรู้และแก้สภาพรถที่ไม่เสถียรได้ เช่น การหมุน จำเป็นต้องมีรายละเอียดเพิ่มเติมเพื่อสนับสนุนขั้นตอนนี้ ก่อนดูโครงสร้างของ ESP มาดูระบบโดยรวมกันก่อนครับ

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของระบบ ESP

หากไฟทำงานผิดปกติของ ABS ESP สว่างขึ้นและดับลงเป็นระยะหรือติดอยู่ตลอดเวลา แสดงว่าสาเหตุอยู่ในองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อทำงานผิดปกติ
• แรงเสียดทานการแตกของสายไฟของสายรัดเซ็นเซอร์
• เฟืองวงแหวนเซ็นเซอร์สกปรกหรือสึก
• การสึกหรอของลูกปืนล้อ
• อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

คำถามเช่นความปลอดภัยเป็นกังวลแม้กระทั่งนักออกแบบรถยนต์รายแรกในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตั้งแต่นั้นมา ระบบรักษาความปลอดภัยก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ช่วยให้เจ้าของรถสมัยใหม่หลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบากในช่วงเวลาวิกฤติ พิจารณาหนึ่งในระบบใหม่เหล่านี้และค้นหาว่า ESP คืออะไรในรถยนต์สมัยใหม่

ปัจจุบันระบบแพร่หลาย ESP (โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์)... เราเรียกเธอว่า ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน... ออกแบบมาเพื่อควบคุมเสถียรภาพของรถในสถานการณ์วิกฤติ ป้องกันรถลื่นไถลและป้องกันการลื่นไถลด้านข้าง เหนือสิ่งอื่นใด ระบบช่วยยึดรถไว้เมื่อทำการบังคับเลี้ยวที่ความเร็วสูงหรือบนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี

อุปกรณ์ความปลอดภัยดังกล่าวได้รับการทดลองใช้ครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา แต่ในปี 2538 ได้มีการเปิดตัวรุ่นที่ใช้งานได้จริงในยานพาหนะสำหรับการผลิต ปัจจุบันนี้ใช้กับยานพาหนะเกือบทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงประเภทและค่าใช้จ่าย

เรามาดูกันว่าอุปกรณ์นี้ทำงานอย่างไร

ESP ในรถยนต์คืออะไรและทำงานอย่างไร

ระบบ ESP ทำงานร่วมกับ ABS เซ็นเซอร์ทั้งหมดในระบบควบคุมการยึดเกาะถนนมีส่วนเกี่ยวข้องกับการทำงานของ ESR แต่ก็มีของตัวเองเช่นกัน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ประมวลผลสัญญาณขาเข้าจากเซ็นเซอร์ ABS ทั้งหมดและเซ็นเซอร์ ESP สองตัว อันหนึ่งวัดความเร็วเชิงมุม อีกอันหนึ่งวัดความเร่งด้านข้าง

เซ็นเซอร์ตรวจจับการลื่นด้านข้าง พวกเขากำหนดพารามิเตอร์และส่งสัญญาณไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์นี้จะรับรู้การอ่านค่าทั้งหมดของรถอยู่เสมอ เช่น ความเร็ว มุมบังคับเลี้ยว ความเร็วรอบเครื่องยนต์ หรือจำนวนรถที่ลื่นไถล

เมื่อประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะเปรียบเทียบข้อมูลกับพฤติกรรมของรถ และทันทีที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับค่าเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะพยายามแก้ไขสถานการณ์

ในกรณีที่รถลื่นไถล ระบบสามารถปรับระดับรถโดยให้คำสั่งต่างๆ กับล้อต่างๆ ซึ่งในขณะนี้จำเป็นต้องลดความเร็วลง ตามความเห็นของมัน และสิ่งที่ไม่ควรทำ การเบรกดำเนินการผ่านโมดูเลเตอร์ ABS ซึ่งสร้างแรงดันในระบบเบรก ณ จุดนี้ คำสั่งจะถูกส่งไปยังส่วนควบคุมมอเตอร์ด้วย เพื่อลดจำนวนรอบการป้อนจะลดลงโดยอัตโนมัติและการหมุนของล้อจะช้าลง

สำหรับรถยนต์ที่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ESP สามารถเปลี่ยนแปลงการทำงานของระบบส่งกำลัง โดยเปลี่ยนเกียร์ในกรณีฉุกเฉินตามดุลยพินิจของตนเอง

ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าอุปกรณ์อย่างเช่น ESP ในรถยนต์ขัดขวางการหลบหลีกที่รุนแรงหรือรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน อย่างไรก็ตาม ในรถยนต์หลายคัน สามารถปิด ESP ได้ตามต้องการ แต่ขอแนะนำให้ปิดการใช้งานเฉพาะสำหรับสภาพถนนที่ดีและหากผู้ขับขี่มีประสบการณ์การขับขี่ที่กว้างขวาง

ESP เป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุดของความปลอดภัยในการขับขี่ การแก้ไขข้อผิดพลาด และมักจะช่วยให้ทั้งคนขับที่มีประสบการณ์และไม่มีประสบการณ์หลุดพ้นจากสถานการณ์ที่ยากลำบาก

ข้อดีหลักประการหนึ่งคืออุปกรณ์ดังกล่าวไม่ต้องการทักษะพิเศษจากผู้ขับขี่ในกรณีฉุกเฉิน แค่หมุนพวงมาลัยก็เพียงพอแล้วและรถจะคิดอย่างอิสระว่าจะเลี้ยวอย่างไร

แต่อย่าลืมว่าคุณไม่ควรพึ่งพา ESP โดยสิ้นเชิง ถึงกระนั้น บางครั้งคนขับก็ต้องนึกถึงความปลอดภัยของตนเอง เช่นเดียวกับความปลอดภัยของผู้โดยสาร