ระบบนี้ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถและการตอบสนองของพวงมาลัยเมื่อขับขี่บนถนนลื่นหรือตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างล้อขวาและซ้ายระหว่างการเบรก

การทำงานของระบบวีเอสเอ็ม

ในระหว่างการใช้งาน VSM จะสามารถควบคุมพวงมาลัยได้ หากระบบ VSM ทำงานเป็นปกติ อาจรู้สึกถึงการเต้นเป็นจังหวะเล็กน้อยในรถ ซึ่งเป็นผลมาจากการควบคุมเบรกและไม่ได้บ่งชี้ถึงความผิดปกติ

ระบบ VSM จะไม่ทำงานในสถานการณ์ต่อไปนี้:

การปิดระบบ VSM

หากต้องการปิดระบบ ให้กดปุ่ม ESP OFF และไฟแสดงสถานะ ESP OFF () จะสว่างขึ้นเช่นกัน

ตัวบ่งชี้ความผิดปกติ

ระบบ VSM สามารถปิดการใช้งานได้โดยอัตโนมัติ (นอกเหนือจากการกดสวิตช์ ESPOFF) การปิดใช้งานอัตโนมัตินี้บ่งชี้ถึงความผิดปกติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ (EPS) หรือระบบ VSM หากไฟแสดง ESP () หรือไฟเตือน EPS ยังคงสว่างอยู่ ให้นำระบบไปตรวจสอบโดยตัวแทนจำหน่าย Kia ที่ได้รับอนุญาต

สังเกต

• VSM ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยในการเข้าโค้งที่ความเร็วสูงกว่า 15 กม./ชม. (9 ไมล์ต่อชั่วโมง)
• VSM ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเบรกบนถนนที่ไม่เรียบที่ความเร็วสูงกว่า 30 กม./ชม. (18 ไมล์ต่อชั่วโมง) พื้นผิวของถนนดังกล่าวทำจากวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่างกัน

อย่างระมัดระวัง

• ระบบจัดการเสถียรภาพของยานพาหนะ (VSM) ไม่ได้ทดแทนการขับขี่อย่างปลอดภัย แต่เป็นเพียงคุณสมบัติเสริมเท่านั้น ผู้ขับขี่จะต้องควบคุมความเร็วและระยะห่างจากรถคันหน้าอยู่เสมอ จับพวงมาลัยให้แน่นเสมอขณะขับขี่
• รถของคุณแม้จะติดตั้งระบบ VSM ไว้แล้ว แต่ก็ยังเชื่อฟังคนขับเสมอ ใช้ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ตามปกติเสมอ รวมถึงการปรับความเร็วตามสภาพถนน รวมถึงสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและพื้นผิวถนนลื่น
• หากรถของคุณมีล้อหรือยางขนาดต่างกัน ระบบ VSM อาจทำงานไม่ถูกต้อง ขนาดของยางที่เปลี่ยนจะต้องเหมือนกับยางเดิม

ดูเพิ่มเติมที่:

ถุงลมนิรภัยด้านหน้าคนขับและผู้โดยสาร
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าด้านคนขับ รถยนต์มีการติดตั้งระบบนิรภัยรอง (ถุงลมนิรภัย) และเข็มขัดนิรภัยบริเวณไหล่/ตักสำหรับทั้งคนขับและ...

โหมดปิดเครื่อง
กดปุ่ม OFF เพื่อปิดระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามยังคงสามารถควบคุมปุ่มสำหรับเลือกโหมดการทำงานและโหมดการจ่ายอากาศได้ที่...

ไฟเตือนระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) (ถ้ามีติดตั้ง)
ไฟนี้จะสว่างขึ้นเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง ON และดับลงหลังจากนั้นประมาณ 3 วินาทีหากระบบทำงานอย่างถูกต้อง หากหลอดไฟนี้ยังคงสว่างอยู่หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ก็จะสว่างขึ้นใน...

ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ผู้นำในอุตสาหกรรมการออกแบบและการผลิตยานยนต์ต้องเผชิญกับปัญหาร้ายแรงจากความพร้อมของผู้ขับขี่ต่ำในการใช้งานยานพาหนะในสภาพแวดล้อมที่มีความเสี่ยงสูง ข้อเท็จจริงและสถิติของตำรวจหลายประการกล่าวว่าความสามารถในการขับรถโดยสารที่ซับซ้อน หนัก และทรงพลังโดยไม่ต้องฆ่าตัวตายและผู้อื่นนั้นไม่เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปอีกต่อไป

ประการแรกซึ่งมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาอย่างครอบคลุมคือ VSM ระบบควบคุมเชิงรุกแบบรวม โดยพื้นฐานแล้วหน่วยคอมพิวเตอร์ใหม่ถูกรวมเข้ากับระบบเซ็นเซอร์และโมดูลควบคุมสำหรับเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบรักษาเสถียรภาพทิศทาง

ฟังก์ชั่นใดบ้างที่ได้รับมอบหมายให้กับระบบควบคุมแบบแอคทีฟแบบรวม VSM:

• รับข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของยานพาหนะจากเซ็นเซอร์ยานพาหนะที่มีอยู่ทั้งหมด
• การเปรียบเทียบความเที่ยงธรรมของคำสั่งควบคุม ABS และ ESP กับแนวโน้มการกระทำของผู้ขับขี่และเปรียบเทียบกับตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ
• การแทรกแซง VSM ทางอ้อมในการทำงานของพวงมาลัย เครื่องยนต์ ระบบเบรก และกระปุกเกียร์

สำคัญ! VSM แตกต่างจากตัวเลือกผู้ช่วยอัจฉริยะหลายตัวตรงที่จะช่วยให้คนขับดำเนินการได้นอกเหนือจากข้อมูลหรือคำแนะนำ

วิธีการทำงานของ VSM Integrated Active Management System

แนวคิดในการแนะนำระบบอัตโนมัติแบบอะนาล็อกช่วยให้ผู้ขับขี่ดำเนินการและไม่เพียง แต่แจ้งให้ทราบเท่านั้นที่วนเวียนอยู่ในใจของนักพัฒนามาเป็นเวลานาน แต่ VSM ได้รับการนำไปใช้อย่างเต็มรูปแบบในรูปแบบบูรณาการเป็นระบบควบคุมที่ใช้งานอยู่ หลังจากเพิ่มพลังของตัวควบคุมและแนะนำพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเท่านั้น

แน่นอนว่าระบบ VSM จะไม่หมุนพวงมาลัย บังคับทิศทาง หรือการหลบหลีกแทนคนขับ แต่ยังไม่มีความสามารถดังกล่าว และหากมีสิ่งกีดขวางเกิดขึ้นระหว่างทางหรือมีการละเมิดกฎจราจรอย่างร้ายแรงระบบควบคุมแบบแอคทีฟจะไม่สามารถช่วยเหลือได้ แม้ว่าการพัฒนาล่าสุดที่มีเรดาร์ 360 องศาและระบบ GPS ในตัวจะสามารถตัดสินใจได้อย่างถูกต้องในขณะที่มีส่วนร่วมในการขับขี่

ภารกิจหลักในฐานะโครงสร้างแบบรวมหรือแบบรวมของระบบ VSM ที่มีอยู่คือการให้ความช่วยเหลือในการแทรกแซงการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า VSM เป็นระบบควบคุมที่รับผิดชอบในการรักษาเสถียรภาพตำแหน่งของเครื่องในขณะขับขี่ จนถึงขณะนี้ตำแหน่งที่มั่นคงของรถถือเป็นเกณฑ์หลักด้านความปลอดภัย

สิ่งที่ผู้ขับขี่คาดหวังได้จากการควบคุมระบบ VSM แบบแอ็คทีฟ:

• การเพิ่มแรงต้านหรือความพยายามที่ต้องใช้บนพวงมาลัยเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยสูญเสียความคมและด้วยเหตุนี้ การควบคุมเส้นทางจึงมีความสมดุลและราบรื่นยิ่งขึ้น แม้ว่าคุณต้องการที่จะพยายามกระตุกพวงมาลัยอย่างแรง แต่ระบบ VSM ก็ไม่ยอมให้คุณทำเช่นนี้เพิ่ม "ความหนัก" ของพวงมาลัยทันที
• การบังคับล้อหน้าเมื่อมีความเสี่ยงที่รถจะลื่นไถล ลื่นไถล หรือการยึดเกาะของล้อหนึ่งหรือสองล้อกับพื้นผิวถนนลดลงอย่างรวดเร็ว ปัญหาเกี่ยวกับยางหรือระบบกันสะเทือน
• อิทธิพลแบบบูรณาการในการสร้างความมั่นคงตามวิถีการเคลื่อนที่

นอกจากพวงมาลัยแล้ว ระบบยังใช้ความสามารถของเบรกอย่างแข็งขัน ทั้งแบบแยกอิสระและผ่านโมดูลเบรกป้องกันล้อล็อก เพื่อให้หน่วย VSM ทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จในฐานะพันธมิตร คุณต้องมีโมดูล ESP ซึ่งรับผิดชอบด้านความเสถียรของทิศทางและวงจรป้องกันการลื่น

ตัวอย่างคลาสสิกที่แสดงให้เห็นถึงการดำเนินการที่ประสบความสำเร็จของ VSM คือการแซง - การเลี้ยวไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางหรือการขับขี่ด้วยความเร็วสูงโดยมีการลื่นไถลที่ควบคุมได้ในการเลี้ยวที่ค่อนข้างลึก การทดสอบดังกล่าวไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ เนื่องจากคิดเป็นประมาณ 80% ของการเคลื่อนไหวแบบสับเปลี่ยนทั้งหมดโดยรถยนต์บนท้องถนน

ตามทฤษฎีแล้ว ในการลื่นไถล VSM ควรกระจายแรงบิดไปยังล้อคู่ด้านนอก และชะลอความเร็วล้อคู่ในเพื่อหมุน 2-3 องศาในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของการลื่นไถล ด้วยวิธีนี้รับประกันว่ารถจะปลอดจากการคุกคามจากการชนข้างถนนและจะเลี้ยวได้อย่างราบรื่น

หากถือว่าการเบรกไม่ได้ผลหรือเป็นอันตราย ระบบ VSM จะปิดการทำงานของ ABS หรือล้อหนึ่งหรือสองล้อจะถูกเบรกทีละล้อ เมื่อควบคุมพวงมาลัย คนขับจะรู้สึกว่าการหมุนในทิศทางที่ "ต้องห้าม" นั้นทำได้ยาก แต่ในทิศทางที่เหมาะสมที่สุดนั้น จะเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเร่งความเร็วในการเลี้ยว

นี่คือระบบที่เรียกว่าการตอบสนองตามสัญชาตญาณต่อสถานการณ์ ในสถานการณ์วิกฤติ คนขับไม่มีเวลาคิดและวิเคราะห์ เขาต้องตัดสินใจโดยสัญชาตญาณ และบ่อยครั้งที่คำสั่ง VSM มีประโยชน์

ในระหว่างการเดินทางอันยาวนาน หลังจากขับรถไปประมาณ 4-5 ชั่วโมง ความเหนื่อยล้าก็จะเริ่มสะสมตามมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีนี้ ระบบ VSM จะช่วยบรรเทาผู้ขับขี่อย่างมากและให้การปกป้องที่ดียิ่งขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่มีความเสี่ยง

มีอะไรดีและไม่ดีเกี่ยวกับ VSM

หลักการหลักของการใช้ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ในการขับขี่รถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับกฎที่ไม่สั่นคลอน - ระบบที่ทันสมัยที่สุด แอคทีฟและบูรณาการไม่ควรสร้างความรู้สึกไม่สบายในการขับขี่รถยนต์ VSM ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้

การมองไม่เห็นในรถได้นำไปสู่สภาวะที่ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่จำนวนมากที่ติดตั้งระบบควบคุมแบบแอคทีฟ VSM ในตัวไม่สังเกตเห็นแม้หลังจากขับรถแล้วและเริ่มสงสัยการมีอยู่ของมัน

ผู้เขียน ใจดี แต่ฉันก็สามารถชั่วร้ายได้เช่นกัน!ถามคำถามในส่วน การเลือกรถยนต์,รถจักรยานยนต์

ระบบควบคุมแบบแอคทีฟแบบรวมในรถยนต์คืออะไรและคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเมื่อซื้อรถยนต์หรือไม่? และได้คำตอบที่ดีที่สุด

ตอบกลับจาก F[ใช้งานอยู่]
ระบบควบคุมไดนามิกของยานพาหนะแบบบูรณาการ
(การจัดการแบบบูรณาการ Dynamics ของยานพาหนะ, VDIM)
VDIM คือระบบรักษาเสถียรภาพของรถยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รวมเอาระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟที่เป็นที่รู้จักทั้งหมด พวงมาลัยเพาเวอร์ และการจัดการเครื่องยนต์
ด้วยข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งทั่วทั้งรถ VDIM ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบกระจายแรงเบรก ระบบควบคุมการลื่นไถล และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แต่ยังปรับปรุงลักษณะไดนามิกพื้นฐานของ ยานพาหนะ
VDIM จะควบคุมระบบส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง และระบบเบรกไปพร้อมๆ กันตามสภาพการขับขี่ และยังช่วยรักษาพฤติกรรมของรถบนพื้นผิวถนนที่มีแรงฉุดต่ำอีกด้วย
ระบบควบคุมไดนามิกส์ใหม่รบกวนน้อยกว่าระบบควบคุมเสถียรภาพแบบทั่วไป แต่มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก: ในขณะที่ระบบความปลอดภัยแบบเดิมเปิดใช้งานหลังจากถึงขีดจำกัดประสิทธิภาพของยานพาหนะ VDIM จะถูกเปิดใช้งานก่อนที่จุดนี้จะเกิดขึ้นเป็นเวลานาน เป็นผลให้ขอบเขตการทำงานของระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟได้รับการขยาย และด้วยเหตุนี้ จึงรับประกันพฤติกรรมของยานพาหนะที่นุ่มนวลและคาดการณ์ได้มากขึ้น เนื่องจากระบบเหล่านี้ทำงานแม่นยำมากขึ้น เบาขึ้น และยืดหยุ่นมากขึ้น

คอมเพล็กซ์ VSM บนครอสโอเวอร์ Hyundai Creta จะให้ความมั่นใจมากขึ้นในการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบาก - บนถนนเปียก ไม่เรียบ หรือลื่น

รถยนต์สมัยใหม่มีแต่จะเพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นทุกปี จึงมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น ก้าวหน้ามากขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น และครอสโอเวอร์ Hyundai Creta ใหม่ก็ไม่มีข้อยกเว้นในรายการ คอมเพล็กซ์ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของ Hyundai Creta - ระบบ VSM - ยังเป็นหนึ่งในผู้ช่วยคนขับแบบอิเล็กทรอนิกส์

ควรสังเกตทันทีว่าตัวเลือกนี้ไม่อยู่ในรายการอุปกรณ์พื้นฐาน มีเฉพาะสำหรับ Creta ในระดับการตัดแต่ง Active เท่านั้น (แต่สำหรับรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ6 เท่านั้น) รวมถึงระดับการตัดแต่ง Comfort ระดับบนสุด

คำศัพท์บางอย่าง

คอมเพล็กซ์การควบคุมเสถียรภาพเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของระบบ ESC (เสถียรภาพแบบไดนามิก) ภารกิจหลักของ VSM คือการรักษาเสถียรภาพของครอสโอเวอร์ภายใต้สภาวะของการเบรกหรือการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบลื่นและเปียกเนื่องจากในสภาวะเช่นนี้ระดับการยึดเกาะของยางกับพื้นผิวจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วและคาดเดาไม่ได้

สั้น ๆ เกี่ยวกับระบบ ESC และ VSM

อัลกอริทึมสำหรับการดำเนินการ VSM บน Hyundai Creta

การเปิดใช้งานคอมเพล็กซ์นี้บน SUV จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:

1. ผู้ขับขี่ Creta ขับไปตามถนนที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วมากกว่า 15 กม./ชม.
2. ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบไดนามิก – ESC ถูกเปิดใช้งาน
3. เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ความเร็วของ Creta จะเกิน 20 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม ควรจดจำกรณีที่ระบบ VSM ไม่ทำงาน:

1. การขับรถถอยหลัง;
2. การเคลื่อนย้ายโดยปิดระบบ ESC ไว้ - ในกรณีนี้ ไฟแสดง ESC OFF จะสว่างขึ้น
3. ในระหว่างการสืบเชื้อสายหรือขึ้น;
4. หากไฟแสดงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าติดหรือกะพริบ - EPS

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าในระหว่างการทำงานของ VSM complex อาจได้ยินเสียงเฉพาะ แป้นเบรกก็เต้นเป็นจังหวะเช่นกัน สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณของการทำงานที่ถูกต้องของระบบและไม่ได้บ่งบอกถึงความผิดปกติ

ประโยชน์ของคอมเพล็กซ์ VSM นั้นชัดเจน

การเปิดใช้งานและปิดใช้งาน VSM

หากต้องการเปิดระบบ VSM ของ Hyundai Creta คุณต้องกดปุ่ม ESC OFF ไฟแสดงสถานะ ESC OFF จะดับลง หากต้องการปิดใช้งานคอมเพล็กซ์ที่ระบุ คุณจะต้องกดปุ่มอีกครั้ง ซึ่งส่งผลให้ไฟแสดงสถานะ ESC OFF สว่างขึ้น

อย่างไรก็ตามคุณต้องระวังที่นี่เนื่องจากหากตัวบ่งชี้ของระบบ ESC และ EPS ไม่ดับลง มีความเป็นไปได้ที่คอมเพล็กซ์ VSM จะล้มเหลว ในกรณีนี้ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้นำ Creta ไปตรวจวินิจฉัยที่ตัวแทนจำหน่าย Hyundai

ข้อควรระวัง

การมีอยู่ของระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในรถยนต์อาจทำให้เกิดเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเจ้าของได้ ด้านลบคือเจ้าของ Creta เริ่มพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากเกินไปโดยละเลยข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในขณะขับขี่

สิ่งสำคัญที่ต้องจำ– ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่การรับประกันความปลอดภัยอย่างไม่มีเงื่อนไข

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพียงอย่างเดียวอย่างแน่นอน

ซึ่งหมายความว่าการมี VSM คอมเพล็กซ์ในแพ็คเกจ SUV ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถขับรถโดยประมาทได้โดยไม่ต้องรับโทษ ระบบ VSM เองก็ไม่สามารถป้องกันอุบัติเหตุได้ ดังนั้นจึงจำเป็นเสมอที่จะต้องรักษาระยะห่างจากรถที่ขับอยู่ข้างหน้าและไม่เกินความเร็วที่กฎกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้าย บนถนนที่ไม่เรียบ เปียก หรือลื่น

แยกเป็นมูลค่า noting ช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องกับล้อของ Hyundai Creta พวกเขาควรจะเหมือนกัน หากยางหรือล้อของครอสโอเวอร์มีขนาดแตกต่างกัน ระบบ VSM อาจทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ขับขี่ด้วยล้อที่มีขนาดต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเรากำลังพูดถึงการเดินทางระยะไกล

ปัญหาหลักประการหนึ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์เผชิญคือการเพิ่มความปลอดภัยของยานพาหนะ รวมถึงในขณะขับขี่ด้วย เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ รถยนต์จึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่รับมือกับการควบคุมในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดได้ หนึ่งในนั้นคือระบบควบคุมแบบแอคทีฟ VSM แบบบูรณาการ

เกี่ยวกับพลังและช่วงเวลา

แรงบิดที่พัฒนาโดยมอเตอร์จะถูกส่งไปยังล้อ และรถก็เริ่มเคลื่อนที่ นี่เป็นวิธีที่ง่ายมากในการอธิบายกระบวนการเคลื่อนย้าย อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ การหลบหลีก และการเบรก แรงต่างๆ จะกระทำต่อรถ และลักษณะของอิทธิพลจะขึ้นอยู่กับความเร็ว สภาพถนน และการกระทำของผู้ขับขี่

บางครั้งการกระทำเหล่านี้อาจมีข้อผิดพลาดและไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ นักพัฒนาจึงได้คิดค้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากกว่าหนึ่งชิ้นที่ช่วยผู้ขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบาก โดยไม่ต้องแตะต้องพวกเขาทั้งหมดก็เพียงพอแล้วที่จะพูดถึงสิ่งที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักมากที่สุด:

• ABS – ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
• ESP - ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน (ผู้ผลิตแต่ละรายมีชื่อต่างกัน - ESC, DSC, DTSC ฯลฯ ในข้อความต่อไปนี้จะใช้ตัวย่อที่ใช้บ่อยที่สุด ESP)
• TCP – ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

การทำงานของอุปกรณ์ควบคุมแบบแอ็คทีฟเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่อง ตัวควบคุมจะกำหนดความแตกต่างระหว่างโหมดการขับขี่จริงของรถกับสิ่งที่ควรจะเป็น และยังใช้มาตรการที่จำเป็นด้วย เช่น ลดความเร็ว ชะลอความเร็วหรือปลดล็อคล้อ และเปลี่ยนเครื่องยนต์ โหมดการทำงาน

ระบบการจัดการที่ใช้งาน VSM

ระบบการจัดการแบบรวมที่ค่อนข้างพิเศษแต่มีประโยชน์อีกระบบหนึ่งคือ VSM ที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง มันไม่ทำงานด้วยตัวเองเฉพาะเมื่อใช้ร่วมกับ ESP และ ABS เท่านั้น หาก ABS ให้ความเสถียรในระหว่างการเบรก, TCP ในระหว่างการเร่งความเร็ว, ESP ป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้างและทำให้ตำแหน่งของรถคงที่ในระหว่างการควบคุม ดังนั้นระบบ VSM จะถูกบูรณาการเข้าด้วยกัน โดยผสมผสานการทำงานของส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดและการกระทำของผู้ขับขี่

ระบบ VSM ผสมผสานมอเตอร์พวงมาลัยไฟฟ้า, ESP และ ABS ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่มี VSM ระบุว่าระบบควบคุมเสถียรภาพจะตอบโต้การกระทำที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่- เหล่านั้น. หากในสถานการณ์วิกฤติ พวกเขาดำเนินการที่ไม่ถูกต้องในการควบคุมรถ VSM จะตอบโต้พวกเขา

ในทางที่เข้าใจได้มากขึ้น นั่นหมายความว่าหากผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้องเมื่อทำการซ้อมรบ จะต้องอาศัยความพยายามอย่างมากจากเขา ในขณะที่พวงมาลัยหมุนได้ปกติก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น

ปัญหาที่ VSM แก้ไขได้

หากเราพยายามสรุปว่าปัญหาใดที่ระบบบูรณาการดังกล่าวสามารถแก้ไขได้ เราสามารถสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

1. ลดความพยายามในการบังคับเลี้ยวเมื่อจอดรถและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ
2. เพิ่มแรงบิดของพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง
3. การเพิ่มขึ้นของแรงปฏิกิริยาของล้อเมื่อกลับสู่ตำแหน่งตรงกลาง
4. การปรับตำแหน่งของล้อหน้าเมื่อขับขี่บนถนนที่มีความลาดชัน ลมด้านข้าง หรือแรงดันลมยางที่แตกต่างกัน
5. เพิ่มความมั่นคง (อัตราหลักสูตร)

ดังนั้นระบบ VSM จึงมีส่วนร่วมในการรักษาตำแหน่งของรถบนถนนให้คงที่ขณะขับขี่ในลักษณะเดียวกับ ESP, ABS และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่มีวัตถุประสงค์คล้ายคลึงกัน ความแตกต่างระหว่างพวกเขาจะเป็นเช่นนั้น VSM จะส่งผลต่อพวงมาลัยผ่านบูสเตอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า ไม่ใช่เบรก- กล่าวอีกนัยหนึ่ง เอฟเฟกต์บนพวงมาลัยและเบรกจะรวมกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเร่งความเร็วหรือการเบรกบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน (ล้อหนึ่งบนน้ำแข็ง น้ำ หรือพื้นผิวอื่นๆ และอีกล้อบนยางมะตอย) ตามกฎแล้วรถจะเริ่มดึงไปด้านข้างด้วยเหตุนี้ เพื่อแก้ไขสถานการณ์ สัญญาณควบคุมจะถูกส่งไปยังกลไกบังคับเลี้ยวเพื่อแก้ไขตำแหน่งของรถ โดยหลักการแล้ว สถานการณ์ที่พิจารณาเป็นเรื่องปกติสำหรับการทำงานของระบบควบคุมดังกล่าว ความเป็นไปได้ที่จะเกิดการลื่นไถลอาจเกิดขึ้นอีกครั้งในระหว่างการหลบหลีกอย่างรวดเร็ว ซึ่งในกรณีนี้ VSM จะช่วยป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลด้วยเช่นกัน

ควรสังเกตว่าอุปกรณ์ดังกล่าวไม่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของรถยนต์

ระบบควบคุมแบบแอ็คทีฟเช่น VSM ช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพของรถในเส้นทางเป็นหลักเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่แตกต่างกันภายใต้ล้อที่แตกต่างกันในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่สัญญาณที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อเบรกล้อแต่ละล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวงมาลัยด้วย ซึ่งส่งผลให้รถยังคงเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กำหนด และยังสามารถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลได้