แน่นอนว่าชื่อรถยนต์ยุโรปไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตามไม่ใช่คำสั่งสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซีย ยิ่งกว่านั้น เมื่อเราพูดถึงคนกลุ่มหนึ่งซึ่งมีโลกทัศน์ที่แตกต่างจากที่ยอมรับกันโดยทั่วไปอย่างอ่อนโยน ไม่ว่าในกรณีใด ความชอบด้านยานยนต์ของคนส่วนใหญ่ในยุโรปที่มีความซับซ้อนแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากข้อกำหนดทั่วไปของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจำนวนมาก

แต่เมื่อพูดถึงเรื่องความงาม ทั้งผู้พักอาศัยในช่วงฤดูร้อนที่เน้นการปฏิบัติและสไตลิสต์แฟชั่นที่มีเสน่ห์จะไม่สามารถละเลยการสร้างสรรค์ "ครั้งที่สี่" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ DS ระดับพรีเมียมของ Citroen นักออกแบบของ Peugeot-Citroen มีความรู้มากมายเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ที่น่าดึงดูดอย่างแท้จริงแม้ว่ารถจะเป็นรถแฮทช์แบ็กระดับกอล์ฟธรรมดาก็ตาม

มันไม่มีประโยชน์อะไรที่จะอธิบายความกำยำของเส้นสาย ความสง่างามของการประทับตรา และความประณีตของรายละเอียดแต่ละอย่าง ซึ่งประกอบกันเป็นภาพเดียวอย่างกลมกลืนอย่างไม่น่าเชื่อ สิ่งนี้จะต้องเห็นและควรเห็นในความเป็นจริง ไม่ใช่ในรูปถ่าย Citroen DS4 สามารถแข่งขันกับ Citroen DS4 เพื่อตำแหน่งความงามใน C-class เท่านั้น อัลฟา โรมิโอ Giulietta ซึ่งเปิดตัวเมื่อ ตลาดรัสเซียเลื่อนออกไปอีกครั้ง

ชาวฝรั่งเศสมีความน่าประทับใจเป็นพิเศษในส่วนท้ายเรือด้วยประตูด้านหลังที่หรูหราซึ่งที่จับนั้นต่อจากหน้าต่างรูปลิ่มที่ติดกาวอย่างแน่นหนา ใช่แล้ว กระจกด้านหลังของ DS4 จะไม่เปิดไม่ว่าในกรณีใดๆ

และทั้งหมดเป็นเพราะจริงๆ แล้วรถถูกวางตำแหน่งโดย Citroen ในรูปแบบคูเป้ที่มีสูตรประตู "3+2" และเมื่อพยายามจะเข้าไปในที่นั่งแถวที่สองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลุกออกจากที่นั่ง คุณเข้าใจว่าทำไมประตูด้านหลังซึ่งเมื่อมองแวบแรกดูเหมือนเสร็จสมบูรณ์จึงได้รับสถานะ "+2" หากคุณยังคงจัดกลุ่มร่างกายของคุณและเจาะเข้าไปในส่วนลึกของห้องโดยสารผ่านช่องเปิดแคบ ๆ จากนั้นหลังจากที่คุณเช็ดส่วนหลังของเสาด้านหลังและปีกออกด้วยหลังของคุณเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารจะเปลี่ยนความโกรธเป็นความเมตตาทันทีที่พวกเขากระแทกประตูตามหลัง และพบว่าตนเองอยู่บนโซฟาแสนสบายในความมืดอันน่ารื่นรมย์ที่เกิดจากเพดานสีแอนทราไซต์ สิ่งเดียวที่ผู้นั่งแถวหลังตัวสูงมักจะต้องการคือการได้กอดจากเบาะหน้า

เพื่อให้เหมาะกับรถคูเป้ Citroen DS4 มุ่งความสนใจไปที่ผู้โดยสารด้านหน้า สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้ามีสไตล์ตามการตกแต่งภายในของ C4 ทั่วไป แต่ได้รับการออกแบบจากวัสดุคุณภาพสูงที่ดูและน่าสัมผัสมากกว่า แน่นอนว่านี่ยังไม่ใช่ของพรีเมี่ยมแต่ไม่ใช่สินค้าอุปโภคบริโภคอีกต่อไป แต่เบาะนั่งในถังนั้นทำให้เข้าใจผิดด้วยความสวยงามแบบสปอร์ต: เบาะรองนั่งด้านข้างมีความนุ่มและเบาะนั่งเองก็กว้างพอที่จะพอดีกับร่างกายของคนทั่วไปได้ แต่มีการนวด (!) แม้ว่าจะเป็นวิธีง่ายๆ: "กำปั้น" เทียมสองอันกดบริเวณเอวอย่างสงบเสงี่ยม ใน การเดินทางที่ยาวนานแม้แต่การอบอุ่นร่างกายก็ยังเป็นส่วนเสริมที่น่าพึงพอใจ

โดยทั่วไปแล้วระดับอุปกรณ์ของ DS4 สำหรับรถยนต์คลาสนี้มีความครอบคลุมอย่างแท้จริงและไม่มีตัวเลือกที่น่าสนใจเช่นพาโนรามาที่เป็นกรรมสิทธิ์ กระจกบังลมพร้อมกระบังหน้าแบบยืดหดได้ หรือแผงหน้าปัดดิจิทัลเกือบทั้งหมดพร้อมตัวเลือกสีแบ็คไลท์แปดสี ยิ่งไปกว่านั้น คุณจะไม่ต้องสับสนในการจัดการกับเรื่องต่างๆ เหล่านี้: จุดประสงค์ของปุ่มและคันโยกส่วนใหญ่จะใช้งานง่าย โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่ขับเคลื่อนโมเดลที่มีความกังวล เปอโยต์ ซีตรองนี่ไม่ใช่ครั้งแรก สิ่งเดียวที่ต้องทำความคุ้นเคยคือพวงมาลัยซึ่งมีกุญแจและล้อมากเกินไป

แต่ในเมนู ระบบมัลติมีเดียคุณอาจหลงทางได้ โดยเฉพาะหากคุณไม่รู้ภาษายุโรปเลย โดยทั่วไปนี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราสังเกตว่าชาวฝรั่งเศสจาก PSA ไม่รีบร้อนที่จะปรับข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ให้เข้ากับความต้องการของตลาดรัสเซียแม้ว่าผู้ผลิตเกือบทั้งหมดรวมถึงคู่แข่งจาก Renault จะทำสิ่งนี้ไปแล้วก็ตาม

ใน DS4 เฉพาะข้อความคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้นที่จะแปลเป็นภาษาผู้ยิ่งใหญ่และทรงพลัง เมนูและเมนูย่อยอื่นๆ ทั้งหมดที่เรียก คำถามที่ใหญ่ที่สุดเฉพาะในภาษากระฎุมพีเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น บนแผนที่นำทางมาตรฐานที่ Citroen ขอมากกว่า 40,000 รูเบิล มาตุภูมิอันกว้างใหญ่ของเราดูเหมือนจุดดำขนาดใหญ่ที่ชายแดนซึ่งถนนทุกสายจากยุโรปสิ้นสุด หน้าจออินเทอร์เฟซขนาดใหญ่ซึ่งแสดงข้อมูลรองทั้งหมดนั้นจ้องมองอย่างอุกอาจ: แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอ่านข้อมูลจากมันในวันที่แดดจ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเคลื่อนไหว มีเวลาเพียงชั่วครู่ที่จะหันเหความสนใจไปจากการควบคุมที่ปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบ

Citroen DS4 มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์ม PF2 ที่รู้จักกันดีและห่างไกลจากที่ Citroen C4 และ Peugeot 307 คันแรกถูกสร้างขึ้น แต่วิศวกรชาวฝรั่งเศสผู้ปรับแต่ง DS4 เห็นได้ชัดว่าสามารถบีบความสามารถสูงสุดออกมาได้ การออกแบบผสมผสานการควบคุมเข้ากับความสะดวกสบายได้อย่างลงตัว ยิ่งไปกว่านั้น แต่ละแนวคิดทั้งสองที่มีอยู่แยกจากกันถูกมองว่าเป็นภาพรวมเดียว

รถเป็นความสุขที่ได้ขับขี่อย่างแท้จริง พวงมาลัยแน่นแม้ใช้ความเร็วต่ำและให้ข้อมูลครบถ้วน ด้วยการเบี่ยงเบนทุกครั้ง DS4 จะติดตามตำแหน่งที่ถูกส่งไปอย่างแน่นอน รวดเร็ว เชื่อฟัง และแม่นยำ ยิ่งไปกว่านั้น "ชาวฝรั่งเศส" ทำสิ่งนี้โดยไม่เบี่ยงเบนไปจากวิถีโคจรหรือการม้วนที่น่ากลัวแม้จะค่อนข้างดั้งเดิมตามมาตรฐานปัจจุบัน การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระและจุดศูนย์ถ่วงที่เพิ่มขึ้น (ระยะห่างจากพื้นของ DS4 สูงกว่าระยะห่างจากพื้น 30 มม. C4) การรู้สึกถึงขีดจำกัดความเร็วในการเข้าโค้งใน Citroen ระดับพรีเมี่ยมเป็นเรื่องที่น่ายินดี

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 เพียงรุ่นเดียวที่ออกแบบมาเพื่อเผยขีดความสามารถของแชสซีส์แต่มาใน สามตัวเลือกการบังคับ DS4 รุ่น 120 แรงม้าที่อ่อนแอที่สุดและรุ่น 200 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดได้รับการติดตั้งมาโดยเฉพาะ เกียร์ธรรมดา- เราต้องทดสอบรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 6 สปีดของญี่ปุ่น

สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่เกณฑ์การพิจารณาจะเป็นเกียร์อัตโนมัติ กล่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิกทำงานได้ค่อนข้างรวดเร็วและราบรื่น และ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีความยืดหยุ่นสำรองที่ดี โดยให้แรงบิดในการฉุดลากในช่วงตั้งแต่ 1,400 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ในความเป็นจริง Citroen ตอบสนองต่อแป้นคันเร่งได้มากที่สุดตั้งแต่ 3,000 รอบต่อนาที สิ่งสำคัญคืออย่าคาดหวังอะไรเหนือธรรมชาติจาก Citroen DS4 150 แรงม้า ดังที่ช่างเครื่องของ Rolls-Roys พูดไว้ มีพลังมากมาย ที่จริงแล้ว Citroen ไม่ได้ตั้งใจที่จะสร้าง "เบา" ในเมืองที่มีสไตล์อื่นโดยเน้นที่ความสะดวกสบาย

และความรู้สึกนี้จะสัมผัสได้ตั้งแต่นาทีแรกที่อยู่ในร้านเสริมสวย เมื่อปิดประตูตามหลังคุณ เสียงถนนที่ผสมผสานกันของมหานครยังคงอยู่นอกหน้าต่าง ฉนวนกันเสียงของ DS4 นั้นยอดเยี่ยม: ไม่ว่าจะขับขี่ด้วยความเร็วเท่าใด เครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงสุดหรือยางที่ดูดซับยางมะตอยด้วยความเร็วสูงจะไม่รบกวนหูของคุณ ยิ่งไปกว่านั้น Citroen ยังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อปกป้องผู้โดยสารในห้องโดยสารจากความยากลำบากของถนนโดยปล่อยให้ผลกระทบจากหลุมบ่อขนาดใหญ่ตรงไปตรงมาเท่านั้นที่จะผ่านไปได้

เมื่อสรุปการทดสอบเราสามารถระบุได้ว่า Citroen เมื่อคำนึงถึง C4 ปกติทุกประการแล้วได้สร้างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สามารถแข่งขันกับเพื่อนร่วมชั้นที่มีชื่อเสียงมากกว่าได้อย่างสมเหตุสมผล สะดวกสบาย มีอุปกรณ์ครบครัน ไดนามิกปานกลาง มีสไตล์อย่างไม่น่าเชื่อ และมอบความเพลิดเพลินในการขับขี่ได้ นี่อาจเป็นครั้งเดียวในชีวิตของฉันเมื่อฉันเห็นด้วยกับความคิดเห็นของ... ก็คุณเข้าใจว่าใคร

ราคา ซีตรอง ดีเอส4

Citroen DS4 มีจำหน่ายในรัสเซียในสามระดับ โดยมีเครื่องยนต์ให้เลือกกำลังสามแบบ และกระปุกเกียร์สามแบบ

รุ่นพื้นฐาน Chic 1.6 5MT (120 hp) มีราคา 757,000 รูเบิล เมื่อพิจารณาจากจำนวนออปชั่นที่รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานและข้อดีด้านการขับขี่ทั้งหมด ราคานี้จึงดูน่าสนใจทีเดียว ABS พร้อม ESP, ถุงลมนิรภัย 6 ใบ, เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์เสริมไฟฟ้าครบครัน, เบาะคู่หน้าแบบอุ่น, วิทยุ MP3, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, ไฟตัดหมอกและ ล้ออัลลอย– ทั้งหมดนี้อยู่ใน DS4 แล้ว

แพ็คเกจ So Chic ที่สองคือ 84,000 รูเบิลแพงกว่าและสมบูรณ์กว่าในระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, ฟังก์ชั่นการนวดบนเบาะหน้า, บลูทูธ, ขั้วต่อ USB, การตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง, ความสามารถในการสั่งซื้อตัวเลือกเพิ่มเติมมากมายและสไตล์เฉพาะตัวของรถ

DS4 150 แรงม้าที่ถูกที่สุดพร้อมเกียร์อัตโนมัติซึ่งออกแบบโดย Chic จะมีราคา 861,000 รูเบิล DS4 1.6 6AT So Chic ที่เข้าร่วมในการทดสอบของเราพร้อมตัวเลือกเพิ่มเติม เช่น เซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้า ระบบตรวจสอบจุดบอด การตกแต่งภายในแบบผสมผสานระหว่างผ้า/หนัง ระบบนำทางมาตรฐาน และสีเมทัลลิก ราคา 1,029,500 รูเบิล

เมื่อเลือกรุ่น Sport Chic สูงสุดพร้อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เดียวกันในราคา 1,027,000 รูเบิล จ่ายเพิ่มสำหรับการตกแต่งภายในด้วยหนังทั้งชุด การตกแต่งภายนอก, เซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้า, ระบบตรวจสอบจุดบอด และระบบสัญญาณเตือนภัยมาตรฐานจะไม่จำเป็นอีกต่อไป

และ DS4 ระดับบนสุด 200 แรงม้าพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีเฉพาะในรุ่น Sport Chic ในราคา 1,107,000 รูเบิล

การเลือกเว็บไซต์พอร์ทัล

หากเราละทิ้งอคติและประเมินผลงานของชาวฝรั่งเศสอย่างเป็นกลาง ราคาที่สูงเกินจริงของ DS4 ก็ดูสมเหตุสมผลทีเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราจำอุปกรณ์ที่มีน้ำใจได้

ในความคิดของเรารุ่นที่มีเครื่องยนต์ 150 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติในการกำหนดค่า So Chic นั้นเป็นค่าเฉลี่ยสีทองซึ่งจะไม่ทำให้คุณเสียใจกับการขาดกำลังของเครื่องยนต์พื้นฐานหรือการขาดเกียร์อัตโนมัติ เมื่อแรงม้า 200 แรงม้า เข้าสู่เมืองถัดไป รถติด .

นอกจากนี้อุปกรณ์มาตรฐานก็เพียงพอที่จะไม่ดูรายการตัวเลือกเพิ่มเติม สำหรับตัวเราเองเราจะเพิ่มการตกแต่งภายในแบบรวม (5,000 รูเบิล) ระบบตรวจสอบจุดบอดพร้อมเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า (15,000 รูเบิล) สีเมทัลลิก (14,000 รูเบิล) และวิทยุขั้นสูง คลาสไฮไฟพร้อมลำโพง 8 ตัว ซับวูฟเฟอร์ และเครื่องขยายเสียง (22,000 รูเบิล) รวม: หนึ่งล้านหนึ่งพันรูเบิล

Citroen DS4: เรื่องของเทคโนโลยี

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว DS4 นั้นใช้แพลตฟอร์มสากลของข้อกังวล PSA ซึ่งมีการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมาก รุ่นซีตรองและเปอโยต์ ข้อเสียเปรียบหลักของ "รถเข็น" นี้คือกึ่งอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังซึ่งเป็นลำแสงบิดเบี้ยว การออกแบบนี้ส่งผลเสียต่อการขับขี่บนเนินขนาดกลางและขนาดใหญ่ ส่งผลให้ผู้โดยสารด้านหลังรู้สึกไม่สบาย แต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและถูกกว่าในการบำรุงรักษามากกว่าระบบมัลติลิงค์

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ที่คุ้นเคยจากรถเปอโยต์-ซีตรองหลายรุ่นซึ่งพัฒนาร่วมกับ BMW มาในรุ่นระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (EP6) และเทอร์โบชาร์จ (EP6DT) ถึงอย่างไรก็ตาม ลักษณะที่ดีเยี่ยมผู้สร้างชื่อดังและ ระบบโซ่ไทม์มิ่งไดรฟ์ตามความคิดเห็นของลูกค้าเครื่องยนต์กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างไม่แน่นอน ประการแรกหน่วยจ่ายไฟต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมาก: หัวเทียนไม่ได้ย่อยน้ำมันเบนซินเสมอไปแม้จะมาจากปั๊มน้ำมันที่มีตราสินค้าก็ตาม ใน 90% ของกรณีล้มเหลวด้วยเหตุผลเดียวกัน เซ็นเซอร์ออกซิเจนระบบไอเสีย ปัญหายังเกิดขึ้นอย่างเป็นระบบกับกังหัน อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่ลูกค้าเองมักถูกตำหนิสำหรับการทำงานผิดพลาด โดยไม่สนใจคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายในการติดตั้งเทอร์โบไทเมอร์หรือการทำงานอย่างนุ่มนวล

แต่ยังไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติหกสปีดของตระกูลอ้ายซิซึ่งมาแทนที่กระปุกเกียร์ AL4 ที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้งในแง่ของความสามารถในการขับขี่หรือคุณสมบัติทางเทคนิค

“กลไก” ห้าสปีดที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์ 120 แรงม้านั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็มีระยะค่อนข้างยาวและไม่ใช่จังหวะคันโยกที่ชัดเจนที่สุดซึ่งคุณอาจไม่ชอบ ไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่- แต่ กล่องคู่มือด้วยหกขั้นตอนสำหรับเครื่องยนต์ 200 แรงม้าข้อบกพร่องเหล่านี้จึงขาดไป

ค่าบำรุงรักษา

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเปอโยต์และซีตรองด้วย เครื่องยนต์เบนซิน(ยกเว้นรุ่น 107 และ 4007) เข้ารับบริการทุกๆ 20,000 กม. หรือทุกปี ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ใช้ไมล์สะสมต่อปีสูงกว่าค่านี้

ขณะนี้ เพื่อลดต้นทุนการรับประกันที่เป็นไปได้ ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสจึงบังคับให้ชาวรัสเซียเปลี่ยนน้ำมันและ กรองน้ำมันทุก ๆ 10,000 กม. และการบำรุงรักษาตามปกติอื่น ๆ ทั้งหมดเช่นเคยจะเกิดขึ้นทุก ๆ 20,000 กม. ซึ่งทำให้ความน่าดึงดูดใจทางการเงินของต้นทุนการดำเนินงานลดลง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ EP6 มีโซ่ไทม์มิ่งซึ่งจะกำจัดการเปลี่ยนโดยอัตโนมัติ ซึ่งโดยปกติแล้วในระบบสายพานจะเป็นการบำรุงรักษาตามปกติที่แพงที่สุด ตามกฎแล้วที่ 120,000 กม. หรือหลังจากหกปีจะมีการเปลี่ยนเฉพาะลูกกลิ้งปรับความตึงเท่านั้น

เมื่อปี 2010 ที่งานปารีส มอเตอร์โชว์ บริษัทซีตรองเปิดตัวรถกอล์ฟแฮทช์แบ็กระดับพรีเมียม DS4 ซึ่งกลายเป็นรุ่นที่สองในกลุ่มผลิตภัณฑ์ DS ในเดือนธันวาคม 2014 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งได้รับผลกระทบ ส่วนทางเทคนิคและเลี่ยงการตกแต่งภายนอกและภายใน และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 “ชาวฝรั่งเศส” ก็ถูกปรับปรุงขั้นที่ 2 ตามมา ซึ่งเพิ่ม ช่วงมอเตอร์เครื่องยนต์ใหม่สามตัวและอุปกรณ์ใหม่

รูปลักษณ์ที่สง่างามและไดนามิกของ Citroen DS4 ด้วยเส้นสายที่ดูบึกบึน ภาพเงาที่กว้างไกล และองค์ประกอบการออกแบบที่โดดเด่น น่าจะเป็นหนึ่งในรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดที่สุดใน C-Class ส่วนหน้าของรถแฮทช์แบ็กระดับพรีเมียมโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่มืดมนของเทคโนโลยีไฟส่องสว่างแบบเดิม (ไฟหน้าไบซีนอนแบบหมุนได้, ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ไฟวิ่ง) กันชนหน้าทรงพลังพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่และมีโลโก้แบรนด์เป็นรูปบั้งคู่

รูปลักษณ์ของรถดูน่าประทับใจเป็นพิเศษเนื่องจากมีรูปทรงคล้ายรถคูเป้พร้อมเส้นสายหน้าต่างที่ยาวเกินกว่าประตูด้านหลังที่เปิดประตูด้านหลัง (ซึ่งมองเห็นได้เมื่อเปิด - ส่วนที่ใกล้กับด้านหลังที่สุดมีลักษณะคล้ายใบมีดในโครงร่าง) มีล่ำสัน ซุ้มล้อและการประทับตราลักษณะเฉพาะ รูปลักษณ์ไดนามิกเสริมด้วยล้อหรูหราขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 ถึง 18 นิ้ว

ด้านหลังที่ยิ่งใหญ่ของ Citroen DS4 นั้นเจือจางด้วยกันชนขนาดใหญ่พร้อมท่อดีไซน์ดั้งเดิม ระบบไอเสียเทคโนโลยีไฟ LED ที่ทันสมัย ​​และประตูท้ายขนาดกะทัดรัดพร้อมพื้นที่กระจกที่เรียบง่าย เป็นผลให้ชาวฝรั่งเศสได้รถที่มีขนาดเท่าครอสโอเวอร์ความโฉบเฉี่ยวของรถสปอร์ตและความน่าดึงดูดของรถย้อนยุค

“ ความยาว” ทั้งหมดของ Citroen DS4 คือ 4275 มม. ซึ่ง 2612 มม ระยะฐานล้อและกว้างและสูง 1810 มม. และ 1523 มม. ตามลำดับ รถถูกยกขึ้นเหนือพื้นดินให้มีความสูง 195 มม. - ระยะห่างจากพื้นซึ่งคุ้มค่ากับรถประเภทครอสโอเวอร์เป็นอย่างน้อย!

การตกแต่งภายในของ DE-ES-Fourth นั้นดีทุกประการ ตั้งแต่การออกแบบไปจนถึงประสิทธิภาพตามหลักสรีระศาสตร์ในระดับสูง อุปกรณ์ฟุ่มเฟือยของรถแฮทช์แบ็กระดับพรีเมียมดูสวยงาม แต่ก็ไม่ได้เป็นแบบอย่างในเนื้อหาข้อมูล มโหฬาร พวงมาลัยด้านล่างมีการตัดทอนแบบสปอร์ต มีปุ่มต่างๆ กระจาย และเจือจางด้วยเม็ดมีดมันเงา

คอนโซลกลางของ Citroen DS4 ได้รับการออกแบบในสไตล์ "ครอบครัว" ของ บริษัท ฝรั่งเศส - แผงเบี่ยงการระบายอากาศที่หรูหรา, หน้าจอสีแนวทแยงขนาด 7 นิ้วของมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์, แผงควบคุม "เพลง" และ "สภาพอากาศ" ที่จัดวางอย่างดี ทุกอย่างดูสวยงามและค่อนข้างแพง จากผลของการอัปเดตในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 รถแฮทช์แบ็กได้รับจอแสดงผลใหม่บนแดชบอร์ดซึ่งยังคงขนาดไว้ แต่ได้รับการปรับปรุงกราฟิก

พื้นที่ภายในทำจากวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงสอดคล้องกับสถานะของรถ ภายในใช้พลาสติกที่มีความนุ่มสบายทุกด้านเช่นเดียวกับหนังแท้ซึ่งในรุ่นท็อปจะคลุมแผงด้านหน้าเกือบทั้งหมด

เบาะนั่งด้านหน้าของ Citroen DS4 ดูเก๋ไก๋และให้เบาะนั่งที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคนเกือบทุกรุ่น รูปทรงที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับที่เด่นชัดที่ด้านข้าง ช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารผลัดกันอย่างมั่นคงโดยไม่ทำให้เหนื่อยเมื่อเดินทางไกล โซฟาด้านหลังเหมาะสำหรับผู้โดยสาร 3 คนซึ่งจะพอใจกับความสูงต่ำของอุโมงค์ส่งกำลังและพื้นที่ทุกด้าน แต่จะรู้สึกหงุดหงิดหากไม่มีกระจกไฟฟ้าเลยเนื่องจากประตูมีรูปร่างที่แปลกประหลาดและ แผงเบี่ยงการระบายอากาศส่วนบุคคลตลอดจนทางเข้าประตูแคบ

ช่องเก็บสัมภาระท้ายรถแฮทช์แบ็กระดับพรีเมียมของฝรั่งเศสได้รับการออกแบบให้บรรจุสัมภาระได้ 385 ลิตร รูปร่างที่ถูกต้องในทางปฏิบัติช่วยให้ DS4 “ยึด” ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ด้านหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับแยกกันได้ ทำให้เกิดพื้นที่ใช้สอย 1,021 ลิตร เป็นเพียงว่าไม่มีระดับพื้นดิน ในห้องเก็บสัมภาระจะมีซับวูฟเฟอร์และไฟฉายแบบถอดได้ และใต้พื้นยกสูงจะมียางอะไหล่หรือยางอะไหล่เต็ม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ข้อกำหนดทางเทคนิคในตลาดรัสเซีย Citroen DS4 มีสามรุ่น เครื่องยนต์เบนซิน(แม่นยำกว่านั้นคือหนึ่งตัว แต่มีสามตัวเลือกการเร่งความเร็ว) และหนึ่งเทอร์โบ มันถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์สามประเภทที่สร้างแรงฉุดลากที่ล้อหน้าเท่านั้น
เครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดคือ VTi สี่สูบขนาด 1.6 ลิตรพร้อมระบบจับเวลา 16 วาล์วซึ่งมีกำลัง 120 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 160 นิวตันเมตรที่ 4,250 รอบต่อนาที เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด Citroen DS4 คันนี้จะเร่งความเร็วไปที่ร้อยแรกได้ใน 10.8 วินาที และความเร็วสูงสุดตั้งไว้ที่ 193 กม./ชม. เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซิน 6.2 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
ตัวเลือกที่น่าสนใจยิ่งขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพคือเทอร์โบชาร์จ 1.6 THP พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงให้กำลัง 150 "ม้า" ที่ 5800 รอบต่อนาทีและแรงบิด 240 นิวตันเมตรที่ 1,400-4,000 รอบต่อนาที ในทางกลับกัน จะใช้เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น การผสมผสานนี้ทำให้ Citroen DS4 สามารถเร่งความเร็ว 100 กม./ชม. แรกได้ภายใน 9 วินาที และทำความเร็วได้ 212 กม./ชม. ค่าทำหนังสือเดินทางในโหมดรวมจะประกาศภายใน 7.7 ลิตรต่อ 100 กม.
รุ่นสูงสุดคือ 1.6 ลิตร THP "สี่" พร้อมเทคโนโลยีการสร้างส่วนผสม Valvetronic ไร้ปีกผีเสื้อ ไดเร็กอินเจคชั่น และกังหันสองช่องทาง ศักยภาพของตัวเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที และแรงบิด 275 นิวตันเมตร ที่ช่วง 1,700-4,500 รอบต่อนาที ในเวอร์ชันนี้ Citroen DS4 ติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และเข้าถึงร้อยแรกได้ใน 7.9 วินาที และความสามารถสูงสุดอยู่ที่ 235 กม./ชม. ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าวความอยากเชื้อเพลิงของรถแฮทช์แบ็กจึงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - 6.4 ลิตรในรอบรวม
ขุมพลังดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ HDi 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลัง 160 แรงม้าที่ 3,750 รอบต่อนาที แรงบิด 340 นิวตันเมตร เขาทำงานร่วมกับ เกียร์อัตโนมัติ- DS4 ดีเซลใช้เวลา 9.3 วินาทีในการไปถึงร้อยสอง และเมื่อถึง 192 กม./ชม. เท่านั้นที่การเร่งความเร็วจะหยุดลง ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจ - น้ำมันดีเซล 5.7 ลิตรในโหมดรวม

บน ตลาดยุโรปนอกจากนี้ Citroen DS4 ยังมาพร้อมกับหน่วยเบนซินสามสูบของซีรีส์ PureTech ที่มีความจุ 130 แรงม้า (ซึ่งมาแทนที่ VTi120 ในเดือนธันวาคม 2014) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบ BlueHDi 1.6 ลิตร ที่มีกำลัง 120 แรงม้า ทั้งสองหน่วยมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด Euro 6

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 รถแฮทช์แบ็กระดับพรีเมียมของฝรั่งเศสได้รับหน่วยกำลังใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานยูโร 6 ซึ่งอาจเข้าถึงตลาดรัสเซียในเวลาต่อมา เครื่องยนต์เทอร์โบเบนซิน THP 165 S&S EAT6 ที่มีความจุ 1.6 ลิตร ให้กำลัง 165 แรงม้า และแรงบิด 240 นิวตันเมตร เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์ เครื่องยนต์จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 5.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในโหมดผสม
ได้รับ "de-es-four" และเทอร์โบดีเซล 2.0 ลิตรใหม่สองรุ่น ได้แก่ BlueHDi 150 S&S และ 180 S&S อันแรกคือหน่วยกำลัง 150 แรงม้าสร้างแรงบิด 370 นิวตันเมตรและเมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดาส่วนที่สองคือเครื่องยนต์ที่มีความจุ 180 "ม้า" ซึ่งมีกำลังสูงถึง 400 นิวตันเมตร (ทำงานร่วมกับระบบอัตโนมัติ การแพร่เชื้อ). ความอยากเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีความโดดเด่นในเรื่องความพอประมาณ: รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าจะใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 3.9 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่า - 4.3 ลิตร

Citroen DS4 ระดับพรีเมี่ยมสร้างขึ้นบน "รถเข็น" PSA PF2 ซึ่งมีการติดตั้ง Citroen C4 และ Peugeot 3008 ไว้ที่เพลาหน้าโดยมีการติดตั้งคานทอร์ชั่นที่ด้านหลัง พวงมาลัยประตูห้าบานติดตั้งระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกไฟฟ้าซึ่งมีแรงแปรผันขึ้นอยู่กับความเร็วในการเคลื่อนที่ ดิสก์เบรกพร้อม ABS รุ่นที่ 8 และระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EBD) อยู่บนล้อทุกล้อ (มีช่องระบายอากาศที่ด้านหน้าด้วย)

ตัวเลือกและราคาเมื่อต้นปี 2559 Citroen DS4 ได้รับการเสนอให้กับผู้บริโภคชาวรัสเซียในตัวเลือกอุปกรณ์สี่แบบ ได้แก่ Chic, Be Chic, So Chic และ Sport Chic ราคาขั้นต่ำสำหรับรถยนต์คือ 1,453,000 รูเบิลซึ่งคุณจะได้รับถุงลมนิรภัยหกใบ, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, ABS, ESP, LED DRL และไฟท้าย, เบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่น, เครื่องปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพงหกตัว, กระจกไฟฟ้าสองตัว, ล้ออัลลอยล้อขนาด 16 นิ้ว และกระจกมองข้างปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า
สำหรับ "การบรรจุเต็ม" คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 1,694,000 รูเบิลและสิทธิพิเศษ ได้แก่ การล่องเรือที่ตั้งโปรแกรมได้, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, ขอบล้อ 18 นิ้ว, ระบบตรวจสอบจุดบอด, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, ศูนย์มัลติมีเดียพร้อมจอสี เบาะคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า และอื่นๆ อีกมากมาย

ในปี 2010 ระหว่างงานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีส รถยนต์รุ่น Citroen DS4 ได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป คำวิจารณ์จากเจ้าของรายแรกของผลิตภัณฑ์ใหม่ระบุว่าเป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและมีสิ่งดี ลักษณะการขับขี่ซึ่งมีความสะดวกสบายในระดับสูง จึงไม่น่าแปลกใจที่ความต้องการรถยนต์จะสอดคล้องกัน เป็นผลให้ในปี 2014 นักพัฒนาชาวฝรั่งเศสได้ปรับปรุงโมเดลให้ทันสมัย จากนั้นการอัปเดตก็ส่งผลกระทบต่อส่วนทางเทคนิคเป็นหลัก ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 รถได้รับการตกแต่งใหม่อีกครั้งและเป็นครั้งสุดท้าย กลุ่มเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยหน่วยใหม่ นอกจากนี้รถยังได้รับรูปลักษณ์และอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงอีกด้วย เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

ภายนอก

ในรูปลักษณ์ภายนอกของ Citroen DS4 สิ่งที่ดึงดูดสายตาอย่างแรกเลยคือรูปทรงที่รวดเร็วพร้อมองค์ประกอบการออกแบบที่สดใส รวมถึงเส้นสายที่ดูบึกบึน ส่วนหน้ามาพร้อมเทคโนโลยีไฟส่องสว่างแบบดั้งเดิม ซึ่งประกอบด้วยไฟหน้าไบซีนอนและไฟวิ่งกลางวันแบบ LED เธอทำให้ “รูปลักษณ์” ของรถดูหม่นหมอง นอกจากนี้ยังอดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นช่องอากาศเข้าขนาดใหญ่ซึ่งประดับกันชนอันทรงพลังและโลโก้ของผู้ผลิตที่ทำในรูปแบบของบั้งคู่ ด้านท้ายรถดูยิ่งใหญ่ การออกแบบท่อไอเสียสามารถเรียกได้ว่าเป็นต้นฉบับเลยทีเดียว นอกจากนี้ ประตูขนาดกะทัดรัดยังดึงดูดสายตาอีกด้วย ช่องเก็บสัมภาระด้วยกระจกขนาดเล็กและซับซ้อน ระบบแอลอีดีแสงสว่าง

ขนาด

ความยาวของตัวรถคือ 4275 มม. ในขณะเดียวกันระยะฐานล้ออยู่ที่ 2,612 มม. ขนาดของผลิตภัณฑ์ใหม่ในด้านความกว้างและความสูงคือ 1810 และ 1523 มม. ตามลำดับ ส่วนระยะห่างจากพื้นรถจะสูงขึ้นจากพื้น 195 มม. เมื่อพูดถึงมิติข้อมูล ไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตต้นฉบับได้ ขอบล้อ Citroen DS4 ซึ่งเติมเต็มรูปลักษณ์แบบไดนามิกของรถ เส้นผ่านศูนย์กลางมีตั้งแต่ 16 ถึง 18 นิ้ว ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ภายใน

การออกแบบภายในของรถรวมถึงหลักสรีรศาสตร์ยังอยู่ในระดับสูง บนพวงมาลัยขนาดใหญ่เจือจางด้วยเม็ดมีดมันวาวซึ่งอยู่ที่ส่วนล่าง (ตามหลักการ รถสปอร์ต) มีปุ่มควบคุมมากมาย คอนโซลกลางทำในสไตล์ที่ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสคุ้นเคย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่คุณจะเห็นหน้าจอระบบมัลติมีเดียขนาด 7 นิ้ว ระบบควบคุมสภาพอากาศและแผงควบคุมเพลงที่ออกแบบมาอย่างดี เครื่องดนตรี Citroen DS4 ก็ดูสวยงามเช่นกัน ในทางกลับกัน คำวิจารณ์จากเจ้าของรถบ่งชี้ว่าพวกเขายังห่างไกลจากการให้ข้อมูลมากนัก

ความสะดวกสบายและพื้นที่ว่าง

จบ พื้นที่ภายในรุ่นนี้สอดคล้องกับระดับของเครื่องอย่างสมบูรณ์และทำจากวัสดุคุณภาพสูง โดยเฉพาะการตกแต่งภายในใช้องค์ประกอบที่ทำจากหนังแท้และพลาสติกที่น่าสัมผัส เบาะนั่งด้านหน้าดูเรียบง่ายสวยงาม นอกจากนี้ บทวิจารณ์จำนวนมากระบุว่าการออกแบบของพวกเขาให้พอดีที่สุดสำหรับทุกคน โดยไม่คำนึงถึงความสูงและประเภทรูปร่างของพวกเขา ด้วยรูปทรงที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่เด่นชัด ผู้ขับขี่จึงไม่เมื่อยล้าเมื่อเดินทางไกลและรู้สึกสบายเมื่อเลี้ยวหักศอก ในส่วนของความสะดวกสบายของผู้โดยสารด้านหลังก็จะชอบอุโมงค์เกียร์ที่มีความสูงต่ำ นอกจากนี้การสงวนพื้นที่ในท้องถิ่นในทุกด้านสมควรได้รับคำพูดที่ประจบสอพลอ สิ่งเดียวที่ทำให้พวกเขาวิพากษ์วิจารณ์ได้ก็คือการไม่มีหน้าต่างของตัวเองและทางเข้าประตูแคบๆ ตามที่ตัวแทนของ บริษัท ผู้ผลิตระบุความแตกต่างทั้งสองนี้เกี่ยวข้องกับรูปร่างที่แปลกประหลาดและผิดปกติของประตูด้านหลังของ Citroen DS4

ช่องเก็บสัมภาระ

ปริมาตรท้ายรถที่มีประโยชน์คือ 385 ลิตร ตามนี้ด้วย ตัวบ่งชี้นี้ไม่ใช่ขีดจำกัด ความจริงก็คือหากจำเป็นสามารถพับเบาะหลังได้ ในกรณีนี้พื้นที่ว่างของช่องเก็บสัมภาระจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,021 ลิตร อาจเป็นไปได้ว่าควรสังเกตว่าแพลตฟอร์มที่ราบเรียบในกรณีนี้ใช้งานไม่ได้ ท้ายรถยังมีซับวูฟเฟอร์และยางอะไหล่อีกด้วย อาจมียางอะไหล่เต็มหรือยางอะไหล่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตัวเลือกการกำหนดค่า

ตัวเลือกในรัสเซีย

มีหลายทางเลือกสำหรับผู้ซื้อในประเทศ การกำหนดค่าของซีตรองดีเอส4. ลักษณะทางเทคนิคที่ง่ายที่สุด หน่วยพลังงาน(เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 4 สูบ 120 แรงม้า) ช่วยให้คุณเร่งรถเป็น "ร้อย" ได้ใน 10.8 วินาที ความเร็วสูงสุดรถยนต์ ขณะที่ความเร็วอยู่ที่ 193 กม./ชม. เครื่องยนต์นี้ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด สำหรับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั้น ตัวบ่งชี้ในรอบรวมคือ 6.2 ลิตรต่อทุกๆ ร้อยกิโลเมตร

การปรับเปลี่ยนการติดตั้งดังกล่าวที่น่าสนใจและมีประสิทธิผลมากขึ้นคือรุ่นบังคับซึ่งติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง กำลังเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ตัวเลือกเครื่องยนต์นี้จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การผสมผสานนี้ช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 212 กม./ชม. ในขณะที่ใช้เวลา 9 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์สำหรับการเดินทางทุก ๆ ร้อยกิโลเมตรตัวเลือกนี้ต้องใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.7 ลิตร

หน่วยน้ำมันเบนซินระดับสูงสำหรับรัสเซียคือ 1.6 ลิตร "สี่" ซึ่งเป็นจุดเด่นที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นระบบการศึกษาที่ไร้คันเร่ง ส่วนผสมเชื้อเพลิง- นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีกังหันแบบสองช่องสัญญาณและก ฉีดตรง- พลังของตัวเครื่องถึง 200 แรงม้า ตัวเลือกนี้ประกอบขึ้นแล้ว เกียร์ธรรมดาโดยหกขั้นตอน ความเร็วสูงสุดของรถคือ 235 กม./ชม. และการเร่งความเร็วถึง "ร้อย" ใช้เวลา 7.9 วินาที ด้วยตัวเลขที่น่าประทับใจปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเรียกได้ว่าน้อยมาก - 6.4 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จขนาด 2 ลิตรที่ให้กำลัง 160 แรงม้า โรงไฟฟ้าจัดทำขึ้นสำหรับผู้ซื้อในประเทศของ Citroen DS4 ลักษณะเฉพาะ ของเครื่องยนต์รุ่นนี้ช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 9.3 วินาที ขณะเดียวกันความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 192 กม./ชม. ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพสามารถเรียกได้ว่าน่าประทับใจเพราะในรอบรวมทุกๆ "ร้อย" ใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยเพียง 5.7 ลิตร

แชสซี

รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PSA PF2 ควรสังเกตว่าก่อนหน้านี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในรุ่น Peugeot 3008 ที่ด้านหน้าใช้ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson และทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง รถยนต์ Citroen DS4 ทุกคันมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า จากความเห็นของเจ้าของรถพบว่าสามารถยึดส่วนโค้งความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ ผิวถนนและไม่รู้สึกถึงความผิดปกติเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน หลายคนก็สังเกตเห็นการทำงานของระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างดัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบเสียงรบกวนกับรถยนต์เยอรมันในระดับนี้ อาจเป็นไปได้ว่าด้วยความเรียบง่ายดังกล่าวการให้บริการ "ชาวฝรั่งเศส" จึงง่ายกว่าและถูกกว่ามาก

ความปลอดภัย

เมื่อพูดถึงความปลอดภัยของรถยนต์รุ่น Citroen DS4 ควรสังเกตว่ามีโปรแกรมจำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร รวมถึงบุคคลที่สามในสถานการณ์ฉุกเฉิน ในบรรดาสิ่งเหล่านั้นควรสังเกต ESP, ABS, ระบบช่วยเหลือและควบคุมแรงเบรก, หน่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน นอกจากนี้รถยังติดตั้งดิสก์เบรกรุ่นที่ 8 บนล้อและถุงลมนิรภัยทั้งหมด

ราคา

ข้อสรุป

สรุปควรจะเรียกโมเดลว่า ตัวอย่างที่สดใสรถยนต์ที่นักพัฒนาจัดการเพื่อสร้างความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความน่าเชื่อถือ การยศาสตร์ และความสะดวกสบาย ใช้งานง่าย เครื่องก็กลายเป็น ทางออกที่ดีสำหรับใช้บนถนนในประเทศซึ่งชาวรัสเซียทั่วไปหลายคนสามารถเข้าถึงได้

ประการแรกคือรถยนต์ที่แปลกตาในการออกแบบ การยกระดับความสูงร่วมกับกระจกแบบพาโนรามาที่ลาดเอียงและความเพรียวบางทำให้รู้สึกถึงความคล่องแคล่ว พละกำลัง และความรวดเร็ว สองในหนึ่งเดียว - ครอสโอเวอร์และแฮทช์

ทุกสิ่งที่อยู่ภายในนั้นปลอดภัย เชื่อถือได้ และอยู่ใกล้แค่เอื้อม คุณภาพของวัสดุและการตกแต่งค่อนข้างน่าพอใจ (co-chic)

คุณภาพการขับขี่ค่อนข้างน่าพอใจ รถกระบะทำได้ดีเป็นพิเศษที่ความเร็วเฉลี่ย 50-100 กม./ชม. ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการในเมือง ฉันไม่รู้ว่าเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 เป็นอย่างไรบ้าง แต่ด้วย 2.0 รถก็บินได้ (บนถนนเรียบ)

มีความสุขมากกับรถ!

ข้อดีของรถยนต์

การออกแบบภายนอก ภายใน ไดนามิก ความน่าเชื่อถือ - ทุกอย่างอยู่ในระดับดีตามราคา

การควบคุมที่ดีเยี่ยมแม้บนถนนของเรา ประสิทธิภาพ - วงจรผสม 7.5 - 8 ลิตร มีตัวเลือกเพียงพอ - มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ

รถที่ตกแต่งอย่างดี - ไม่มีจิ้งหรีด, ไม่มีการรับสารภาพ, ไม่ เสียงภายนอก- ฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยม เบรกที่ยอดเยี่ยมและละเอียดอ่อนมาก การทำงานของเครื่องดีเยี่ยม

ข้อเสียของรถ

มุมมองที่จำกัดทางด้านขวา

บนถนนของเราระบบกันสะเทือนค่อนข้างรุนแรง

สั้นไปหน่อย ส่วนยื่นด้านหน้า- ไม่เป็นมิตรกับขอบถนนของเรา ควรใช้เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าแบบมาตรฐาน

มีไดรฟ์ไม่เพียงพอในการปีน - มันขับได้ดีมาก แต่เร่งขึ้นเนินได้แย่กว่า ผู้โดยสารคนที่สามที่อยู่ตรงกลางหลังไม่สบาย

บังโคลนพลาสติกแข็ง - หากบังโคลนสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง อาจสร้างความเสียหายให้กับปีกได้

Citroen: บทวิจารณ์รีวิวของ Citroen DS4 17 พฤษภาคม 2014

เก๋ไก๋ เงางาม สวยงาม เมื่อเทียบกับรถเก่าของผม:
1. ฮุนได สปอร์ตคูเป้
2. ฮุนได แกลโลเปอร์
3. ฟอร์ดโฟกัส 2
4. เชฟโรเลต ครูซ LS
5. โตโยต้า คัมรี่ 2.5 ลิตร
ฉันซื้อรถยนต์ใหม่ทั้งหมด

ข้อดีของรถยนต์

มาก การออกแบบที่ผิดปกติ- มันดูแตกต่างจากด้านที่แตกต่างกัน มันรับความเร็วได้เร็วมาก ฉันวัดมันจริงๆ ว่ามันเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ในโหมดสปอร์ตใน 7 วินาที การยึดเกาะถนนดีเยี่ยมที่ความเร็วต่างๆ ฉนวนกันเสียงเมื่อเทียบกับแบบเดิมของฉันดีกว่า แต่ฉันต้องการมากกว่านี้ เก้าอี้ที่สวยงามและสะดวกสบายมาก ล้อขอบ 18 ยาง Michelin Pilot Sport 3 บำรุงรักษาทุกๆ 20,000 กม.

ข้อเสียของรถ

มีบางอย่างส่งเสียงกรอบแกรบที่ประตูหลัง ฉันจะไปหาช่างเพื่อแก้ไข ไม่มีฟังก์ชั่นในการควบคุมสภาพอากาศ เปิดอัตโนมัติอุณหภูมิเดียวกัน คุณต้องหมุนปุ่มควบคุมแต่ละครั้งเพื่อตั้งระดับเดียวกัน ต้องเปิดประตูท้ายรถด้วยตนเอง ประตูไม่สามารถยกขึ้นเองได้ เลขที่ การเข้าถึงอย่างชาญฉลาดเข้าไปในรถโดยไม่มีกุญแจ

Citroen: บทวิจารณ์รีวิวของ Citroen DS4 20 มกราคม 2014

ในบรรดารถยนต์ระดับความสะดวกสบายของรุ่นนี้ ซีตรอง DS4 ซึ่งกลายเป็นผู้นำการขายในปี 2556 โดดเด่นด้วย Citroen DS4 2014 ที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศของเรา ตลอดระยะเวลาหนึ่งปีของการดำเนินงาน รถคันนี้ได้รับทั้งผู้หวังดีและศัตรู ยากที่จะบอกว่าเกิดอะไรขึ้นในปีที่ผ่านมา - ความตื่นเต้นหรือการยกย่องแฟชั่นหรือบางทีผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่พบว่า "รถของพวกเขา" แต่เป็นรถยนต์ชุดแรกจำนวน 60 คัน ตลาดภายในประเทศขายในราคามากกว่า 1.2 ล้านรูเบิลซึ่งสูงกว่ารถคันอื่นถึงสองเท่า ช่วงโมเดล- เราขอเชิญคุณเลือกใช้รถยนต์รุ่น Citroen DS4 2014 และคำนึงถึงข้อดีข้อเสีย ข้อดีข้อเสีย และปัญหาในการใช้งานรถยนต์

รถยนต์ Citroen DS4 2014 และคุณสมบัติของการทำงาน เพื่อที่จะประเมิน พารามิเตอร์ทางเทคนิครถเพียงแค่ต้องจับพวงมาลัยแล้วหมุนเป็นวงกลมหลายๆ วงไปตามพื้นผิวถนนด้วยพื้นผิวประเภทต่างๆ ในเรื่องนี้ Citroen DS4 2014 ไม่สามารถเรียกได้ว่า 100% รถสเตชั่นแวกอนที่สมบูรณ์รับมือกับสภาพออฟโรดที่สมบูรณ์ แต่อย่างไรก็ตามบทวิจารณ์เกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นบวกและความสามารถในการข้ามประเทศของรถก็ยอดเยี่ยม

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 200 แรงม้า กับ. มันมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้นและด้วยเหตุผลที่ชัดเจนทั้งหมดจะมีรถยนต์เพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่จะซื้อในประเทศของเรา แต่อย่างที่พวกเขาพูด รสชาติและสี... สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Citroen DS4 รุ่น 150 แรงม้าซึ่งติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เจ้าของรถได้จดรายละเอียดนี้ไว้แล้วและรถรุ่นนี้จากซีรีส์ "di-esoc" มียอดขายสูงสุดอยู่แล้ว

ลักษณะของระบบกันสะเทือนของรถยนต์ Citroen DS4 และคุณสมบัติของมัน Citroen DS4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิกเป็นหลัก ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากจึงทราบว่าระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งให้คมชัดกว่ารุ่นอื่น ๆ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องใส่ใจกับคุณลักษณะการทำงานของรถ ดังนั้นที่ความเร็วสูงบนถนนที่ไม่เรียบ ระบบกันสะเทือนอาจเสียหายได้ หลายคนถือว่าสิ่งนี้เกิดจากวัสดุคุณภาพต่ำในการกำหนดค่า แต่ส่วนใหญ่แล้วเรากำลังพูดถึงยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดระหว่างการใช้งาน

ความคิดเห็นที่แตกต่างกันเพื่อขจัดความผิดปกติของระบบกันสะเทือน บางคนแนะนำให้แทนที่ด้วยอันที่ไม่ใช่ของดั้งเดิม ส่วนบางคนแนะนำให้เปลี่ยนบล็อกเงียบ

คุณสมบัติของความสะดวกสบายภายในและการยศาสตร์ของรถ ภายนอกรถดูมีรูปทรงคูเป้และรวดเร็ว แต่ในความเป็นจริงแล้ว นักพัฒนาพยายามซ่อนส่วนที่โดดเด่นบางส่วนของรถให้มากที่สุดเพื่อให้สะดวกสบายที่สุด ตัวอย่างเช่น มือจับประตูด้านหลังถูกรวมเข้าไว้ด้วย เสาด้านหลังเพื่อความสะดวกและความดุดันของโมเดลน้อยลงเพื่อรูปลักษณ์ที่เพรียวบางยิ่งขึ้น

ความสะดวกสบายของการตกแต่งภายในเป็นหนึ่งในเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดที่ช่วยให้คุณสามารถประเมินรถยนต์จากภายในได้ ความประทับใจแรกของผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่จะเป็นบวกในทันที ภายในหุ้มหนังเป็นที่น่าประทับใจและมีเพียงหลายคนเท่านั้นที่เริ่มใส่ใจกับรายละเอียดบางอย่างซึ่งรวมถึง: แป้นเหยียบอะลูมิเนียมเพื่อความสะดวกในการควบคุม (เท้าไม่ลื่นไถลในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย) สภาพอากาศ) ตกแต่งด้วยหนัง ที่จับประตูและบนหัวเกียร์ เจ้าของรถที่เอาใจใส่เป็นพิเศษสังเกตเห็นความจริงที่ว่าเบาะหนังนั้นเย็บด้วยมือโดยใช้การทอที่เป็นเอกลักษณ์คล้ายกับสไตล์การทอของสายนาฬิกาหนังราคาแพง

รถยนต์ในกลุ่มรุ่นนี้มีตัวเลือกการตัดแต่งที่แตกต่างกันห้าแบบซึ่งเจ้าของรถที่ต้องการเปรียบเทียบก็สังเกตเห็นเช่นกัน ยานพาหนะก่อนตัดสินใจซื้อขั้นสุดท้าย เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยผู้พัฒนาได้ปรับเปลี่ยนกระจกหน้ารถเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้จึงสร้างรูปลักษณ์ของหลังคาแบบพาโนรามา

พวงมาลัยมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแต่ก็ให้ความรู้สึกหนักสบายและให้ ข้อเสนอแนะมีล้อและให้คุณเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางการเคลื่อนไหวใด ๆ การวิ่งรถอย่างง่ายดายทำให้ผู้ชื่นชอบรถต้องตรวจสอบมาตรวัดความเร็วอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้หลายคนจึงเรียกมันว่า "รถชั่วร้าย" เนื่องจากก่อนที่คุณจะมีเวลากระพริบตาแทนที่จะต้องใช้ระยะทาง 50-60 กม. ภายในหนึ่งชั่วโมง คุณก็จะสามารถขับได้ 100 คันแล้ว” เจ้าของรถหลายคนกล่าว

ข้อดีของรถยนต์

สิ่งแรกที่เจ้าของรถสังเกตคือการออกแบบที่สดใสของรุ่น Citroen DS4 และการควบคุมถนนที่ยอดเยี่ยม หลายคนชื่นชมพลวัตของรุ่น 200 แรงม้าแม้ว่าพวกเขาจะสังเกตเห็นราคาที่สูงก็ตาม

การตกแต่งภายในที่หรูหราก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน ระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงรถตลอดจนระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น ภายนอกรถก็มีเสน่ห์เช่นกัน เจ้าของรถส่วนใหญ่สังเกตเห็นเลนส์ที่ดีของรุ่นนี้รวมถึงไฟ LED ซึ่งทำให้ Citroen DS4 มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในการจราจรในเมือง แฟน ๆ ของสิ่งที่เรียกว่า "ปริมาตรในจินตนาการ" สังเกตเห็นกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมอันทรงพลังพร้อมโครเมียมจำนวนมากซึ่งทำให้รถดูใหญ่ขึ้น เพื่อให้ปริมาตรได้สัดส่วน นักพัฒนาจึงเพิ่มล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วที่เข้มขึ้นและเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซุ้มล้อ- ภาพรวมของแฮทช์แบ็กเสร็จสมบูรณ์ด้วยขนาดใหญ่ หลังคาแบบพาโนรามาและท้ายรถออกแบบมาให้จุได้ 370 ลิตร

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศชื่นชม "ฝรั่งเศส" ซึ่งหมายความว่ารุ่น Citroen DS4 พบผู้ซื้อในตลาดภายในประเทศ

ข้อเสียของรถ

ข้อดีมีไม่มากเท่าที่มี แต่ก็มีอยู่ ประการแรกคือราคาที่สูง แต่นั่นก็เป็นเช่นนั้นเสมอกับโมเดลใหม่และที่ได้รับการปรับปรุง คุณสามารถรอจนกว่าโมเดลจะ "เก่า" แล้วซื้อในภายหลังตามที่ผู้ไม่พอใจหลายคนแนะนำ หมวดหมู่ราคายานพาหนะ.

ข้อเสียที่มองเห็นได้คือกระจกประตูหลังที่ไม่ม้วนลงซึ่งไม่สะดวกในการเดินทางไกลเสมอไป นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติของรุ่นนี้มีเฉพาะเครื่องยนต์ 150 แรงม้าเท่านั้น ข้อเสียบางประการ ได้แก่ ความจำเป็นในการปรับระบบกันสะเทือนให้เข้ากับรัสเซีย ซึ่งอาจทำให้การจัดการแย่ลงหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

เมื่อตรวจสอบอย่างรอบคอบซึ่งส่วนใหญ่มักจะหลังจากใช้งานไป 3-4 เดือนผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จะสังเกตเห็นข้อบกพร่องบางประการในด้านความแม่นยำในการทำงานกับหนังและรายละเอียดบางอย่าง "ฝรั่งเศส" ขาดรายละเอียดอวดรู้ "เยอรมัน"

ข้อบกพร่องสามารถถอดออกได้หรือไม่? หากมีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะปรับปรุงบางสิ่งในรุ่น Citroen DS4 ส่วนใหญ่ต้องการติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์ อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่แนะนำในฟอรัมต่างๆ เงินจำนวนมากที่ใช้กับรถยนต์ไม่คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนบางสิ่งด้วยตัวเองแล้วจ่ายเพิ่มอีกเพื่อกำจัดข้อบกพร่อง

ดังนั้นการปรับระบบกันสะเทือนให้เข้ากับถนนของเราตามความเห็นของคนส่วนใหญ่ควรเกิดขึ้นเฉพาะในศูนย์บริการรถยนต์เท่านั้น ในส่วนของเบาะนั้น ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่จะขจัดข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ (รอยเย็บที่หลุดร่อนหรือการละเว้น) ด้วยตัวเอง โดยถือว่ามีรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่มักไม่สมควรได้รับความสนใจมากนัก

Citroen: บทวิจารณ์รีวิวของ Citroen DS4 09 มกราคม 2014

ความประทับใจทั่วไปมาถึง โชว์รูมซีตรอง- ไปไหนมาอย่างไร้ความหวัง เพราะ... ฉันมองหารถที่ฉันชอบมา 2 เดือนแล้วและมีราคาประมาณ 1,000,000 รูเบิล เต็มไปด้วยความสิ้นหวังและความประทับใจของรถยนต์หลายคัน (Nissan, Mitsubishi, KIA, Honda, Hyundai, Hover ฯลฯ ) ภรรยาของฉันจึงตัดสินใจขับรถ Citroen โดยไม่คาดหวังอะไรที่น่าสนใจแม้ว่าเราจะเพิ่งผ่านไปก็ตาม เมื่อเข้าไปในร้านเสริมสวย ฉันสังเกตเห็นรถ 2 คันทันที: Aircross และ DS-4 (DS-5 ดูเป็น "เอเลี่ยน" เกินไป) ฉันทดลองขับรถยนต์ทั้งสองคันและสังเกตด้วยตัวเองถึงความไวของการควบคุมของ ds-4 ซึ่ง "เข้าใจ" การกระทำของฉันและตอบสนองทันทีโดยบรรลุผลที่คาดหวังได้ 99% (และนี่คือเงื่อนไขว่าระบบเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติและไม่ใช่ คู่มือ ).

ฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับฝ่ายบริหาร สิ่งที่เหลืออยู่คือการชำระทุกอย่างตามเกณฑ์อื่นๆ อย่างไรก็ตามเกณฑ์การคัดเลือกในส่วนของภรรยา ได้แก่ ความกว้างขวาง สไตล์ SUV การเคลื่อนไหวที่ราบรื่น ตามเกณฑ์ของภรรยาของฉัน Aircross เหมาะสมกว่า แต่มีการออกแบบ Mitsubishi ASX อยู่ข้างในซึ่งก่อนหน้านี้ถูกปฏิเสธ - สิ่งนี้เล่นอยู่ในมือของฉันอย่างไม่ต้องสงสัย :-) ตั้งแต่การออกแบบทั้งภายในและภายนอกของ DS-4 ในความคิดของฉันถือว่ายอดเยี่ยมมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลายรายในระดับราคานี้ ฉันชอบเบาะหนังที่มีระบบนวดเป็นพิเศษซึ่งมีสไตล์เหมือนแบบสปอร์ตและ พวงมาลัยหนังพร้อมด้วย "ปุ่ม" ต่างๆ มากมาย โดยทั่วไปแล้วฉันหยิบมันขึ้นมาในสัปดาห์หน้าหลังจากดูมัน

10,000แล้วยังดีใจอยู่เลย ปัญหาเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบทำให้เกิดความผิดหวัง เป็นผลให้การซ่อมแซมตามการรับประกันมีราคา 450 รูเบิล - ฉันต้องใช้เงินมากมายในการซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อเติมใหม่จนกระทั่งในที่สุดเหตุผลก็ชัดเจน เซ็นเซอร์ระดับน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ และปั๊มถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ตามคำบอกเล่าของช่างเครื่อง สิ่งนี้เกิดขึ้นในรถ 4 ใน 10 คัน มิฉะนั้นก็ไม่มีปัญหาอีกต่อไป

ข้อดีของรถยนต์

การควบคุมที่ดีเยี่ยมทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อน
- ระยะห่างจากพื้นดินสูง
-ภายในสวย.
- กระจกบังลมที่ช่วยให้มองเห็นป้ายแขวนสูงและสัญญาณไฟจราจร
- มีพื้นที่ในการขนย้ายมากมายหากคุณพับเบาะหลัง (เช่น จักรยานเสือภูเขา 2 คันโดยถอดล้อหน้าออก เป้สะพายหลัง 2 ใบ ใบละ 50 ลิตร และเต็นท์แบบพับได้สำหรับ 2 คน - นำเข้ามาได้โดยไม่ต้องรัด)
- อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประโยชน์ (ชุดหูฟังบลูทูธ เช่น เซ็นเซอร์จอดรถในตัวพร้อมเสียงจากด้านที่เข้ามาใกล้)
- ระบบปรับอากาศดีเยี่ยมในโหมดอัตโนมัติ ( โหมดอัตโนมัติ 3: มีเสียงดัง ปานกลาง และไม่ได้ยิน - ความเร็วของการทำความเย็นหรือความร้อนแตกต่างกันเล็กน้อยเพราะว่า มีท่ออากาศอยู่ใต้เบาะนั่งคู่หน้า คุณสามารถลองควบคุมมันเองได้ ฉันลองมันโดยใช้หน่วยความจำเก่า เพราะ... ซึ่งดีกว่าโดยอัตโนมัติในรถคันก่อน แต่ที่นี่ทำงานได้ดีขึ้นโดยอัตโนมัติ แม้ว่าการควบคุมแบบแมนนวลจะมีความยืดหยุ่นมาก: ตำแหน่ง "ระเบิด": ขา หน้าอก และเพดาน - ทั้งหมดสามารถเปิดและปิดแยกกันได้)
- สัญญาณเตือนมาตรฐานพร้อมเซ็นเซอร์ระดับเสียง

ข้อเสียของรถ

ถ้าพับเบาะหลังก็ไม่มีที่ให้วางชั้นวางของ (เรื่องเล็กๆ แต่คุณก็คิดที่ที่เหมาะกับขนาดได้นะ)
- ช่วงล่างค่อนข้างแรงสำหรับการเดินทางในประเทศ
- รู้จักโรคของเครื่องยนต์บางชนิด (ฉันอธิบายอย่างหนึ่งโดยเฉพาะของฉันว่ามีเครื่องยนต์เยอรมันจาก Cooper ถ้าจำไม่ผิด)
- ประตูด้านหลังแคบออกไม่สะดวก (เคยลองแล้วไม่ชอบ :-))
- กระจกประตูหลังเปิดไม่ได้ (ใช่ โดยทั่วไปแล้ว ฉันค้นพบมันในอีก 2 เดือนต่อมาเมื่อพวกเขาถามว่า "อย่างไร" :-))

Citroen: บทวิจารณ์รีวิวของ Citroen DS4 21 พฤษภาคม 2013

ฉันเพิ่งซื้อรถด้วย เครื่องยนต์ดีเซลฉันขับไปแล้ว 5,000 คัน ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องสองครั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ไม่กินไฟแม้ในระหว่างการเบรกอิน ฉันจะบอกทันทีว่าราคาสอดคล้องกับคุณภาพ รถไดนามิกมาก แม้จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล ฉันไม่คาดหวัง ฉันไม่ได้ทดลองขับในห้องโดยสารเลย

เสียงเครื่องยนต์ในโหมดสปอร์ตที่น่าสนใจ แม้จะขับไปแล้ว 180 กม. ฉันคิดว่าน่าจะมากกว่านี้ แต่ถนนของเราไม่เอื้ออำนวย ปริมาณการใช้เฉลี่ยของฉันไม่เกิน 7.5 ลิตร แต่มันเหมือนจมน้ำเลย

ข้อดีของรถยนต์

ตอนนี้สำหรับสิ่งที่ดี การออกแบบตกแต่งภายในที่สวยงามและน่าสนใจมาก แต่ดูรุนแรงและสบู่เล็กน้อยในสายตา ฉันจะบอกทันทีว่าฉันเลือกระหว่าง German Golf 7 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วกับ DS4 นี้ฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับ Golf แต่ชาวฝรั่งเศสชนะในแง่ของการออกแบบตัวถังและยังคงมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่าและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า . ดังนั้นฉันจึงขี่มัน และฉันก็พอใจกับการซื้อครั้งนี้

ข้อเสียของรถ

ในความคิดของฉันมันมีข้อเสียดังต่อไปนี้: ปากกระบอกปืนอยู่ข้างหน้ามากดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงการขึ้นถนนที่แหลมคมมากมิฉะนั้นจะติดขัดการมองเห็นด้านข้างแย่มากทางด้านขวาในวันที่สองหลังจากซื้อฉัน พบว่ากระจกด้านหลังประตูไม่ม้วนลง โดยหลักการแล้ว เป็นไปได้ไม่ควรถือเป็นข้อเสีย การระบายอากาศภายในรถคิดมาอย่างดี และผู้โดยสารเบาะหลังก็ไม่ต้องเหวี่ยงกระจกและติดกระจกอีกต่อไป หันหน้าออก บน ในขณะนี้ฉันไม่พบสิ่งอื่นที่ไม่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้

Citroen: บทวิจารณ์รีวิวของ Citroen DS4 19 กุมภาพันธ์ 2556

เมื่อวานฉันได้เข้าร่วมทดลองขับ DS4 ฉันตัดสินใจแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรถคันนี้ โดยทั่วไปแล้ว ฉันมีความประทับใจที่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้: เก้าอี้ที่สะดวกสบายซึ่งปรับให้เข้ากับพารามิเตอร์ของคุณได้อย่างง่ายดาย เมื่อเบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง มีการเพิ่มฟังก์ชั่นเพิ่มเติม เช่น การปรับเบาะไฟฟ้าและการจดจำ เช่นเดียวกับการนวดบริเวณเอว ซึ่งน่าเสียดายสำหรับ เหตุผลบางอย่างไม่ได้ผล

จากเพิ่มเติม ข้อบกพร่องที่สำคัญฉันพบว่าเบาะหลังมีความพอดีที่ไม่สบายตัว (เข่าวางพิงพนักพิงเบาะหน้า และไม่มีท่ออากาศทอดยาวไปถึงขา)

พลาสติกของตอร์ปิโดนั้นน่าสัมผัสและนุ่มนวล มีพลาสติกแข็งที่เสา A และด้านบนของประตู คอนโซลระหว่างเบาะหน้ามีสองรูสำหรับใส่แว่นตา โดยอันหนึ่งมีที่เขี่ยบุหรี่เสียบอยู่ซึ่งสามารถถอดออกได้หากต้องการ แต่ในความคิดของฉันรูเหล่านี้ (รู) เสีย มุมมองทั่วไปร้านเสริมสวย ข้อดี ได้แก่ ช่องเก็บของขนาดใหญ่และช่องเก็บของที่ประตูหน้า

เดินบนถนน หิมะเปียกที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งเนื่องจากยางขนาด 18 นิ้วแบบโลว์โปรไฟล์

ความเร็วเพิ่มขึ้นค่อนข้างเร็ว แทบไม่มีการกระตุกหรือพยักหน้าเลย แม้ว่าเส้นทางที่ทดลองขับนั้นไม่ได้ราบรื่นเสมอไป แต่ก็มีหลุมอยู่เช่นกัน โดยรวมแล้วฉันชอบรถ

Citroen: บทวิจารณ์รีวิวของ Citroen DS4 8 กุมภาพันธ์ 2556

โดยทั่วไป ก่อนที่จะมารู้จักนกนางแอ่นของฉันให้ดีขึ้น ฉันมีความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับ Citroens ค่อนข้างมาก และไม่ได้ถือว่าพวกเขาเป็นตัวเลือกเมื่อเลือกรถใหม่

อันแรกที่ฉันมี ฟอร์ดโฟกัส(รุ่นปี 2009) ขับมาได้หนึ่งปีหรือพูดให้ถูกกว่าถ้าบอกว่าเบื่อแล้วซ่อมที่ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายขายไป (ขอบคุณพระเจ้า)

รถคันถัดไปของฉันคือ โอเปิ้ล แอสตร้า J (2010) ทุกอย่างเหมาะกับฉัน ฉันชอบมันมาก จนกระทั่งหลังจากสิ้นสุดการรับประกัน 2 ปี เสียงก้องก็เริ่มขึ้น และฉันต้องแยกทางกับมัน

จากนั้นฉันก็อยากจะเอา Astra ไปด้วย แต่ GTC เป็นแบบสามประตู แต่ฉันคิดถึงอนาคตและตัดสินใจว่ารถคันนี้จะไม่เหมาะกับครอบครัว วันหนึ่งฉันไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และเห็นรถ Citroen DS4 เลยสมัครทดลองขับด้วยความอยากรู้ หลังจากผ่านไป ฉันก็รู้ว่าฉันตกหลุมรักรถคันนี้ตั้งแต่แรกเห็น หรือชอบการทดลองขับมากกว่า ฉันต้องการเพียงเกียร์ธรรมดาฉันชอบความรู้สึกของรถ แต่สำหรับความผิดหวังครั้งใหญ่ของฉันตัวเลือกคือระหว่าง 200 - แข็งแกร่ง (สำหรับ 1,200,000 รูเบิล) และ 150 - แข็งแกร่งเท่านั้น

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเสียงนกหวีดแบบเดียวกันนี้ปรากฏขึ้นเมื่อเบรกและที่ความเร็วต่ำสุดถึงแม้ว่ามันจะไม่ดัง แต่ก็ไม่เป็นที่พอใจมาก ฝ่ายบริการรถสันนิษฐานว่ามีทรายเข้าไปจึงเสนอให้คัดแยกและทำความสะอาดในราคา 2,500 รูเบิลจนกว่าฉันจะตัดสินใจว่าจะไปหรือไม่

และวันนี้มีบางสิ่งที่ไม่ธรรมดาเกิดขึ้น: ที่อุณหภูมิ -3 ข้อความบริการสองข้อความปรากฏขึ้นในรถ: 1) ค่าใช้จ่ายลดลง แบตเตอรี่- 2) ปรับระดับน้ำหล่อเย็น ฉันกลัวที่จะจินตนาการว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป ฤดูหนาวอยู่ใกล้แค่เอื้อม

และฉันเกือบลืมไปแล้ว ฉันเริ่มสังเกตเห็นแรงสั่นสะเทือนใต้ฝ่าเท้าระหว่างการเดินทาง ตอนแรกฉันคิดว่ามันเป็นแค่ภาพลวงตา แต่หลังจากอ่านรีวิวหลายรายการ ฉันก็รู้ว่าฉันไม่ใช่คนเดียวที่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนแบบเดียวกันทุกประการ

ฉันไม่ค่อยพอใจกับการซื้อ มันอาจจะดูเหมือนเป็นรถใหม่แต่ก็มีปัญหากับมันอยู่แล้ว ผ้าเบรค,ดิสก์,แบตเตอรี่ เหล่านี้คือปัญหา

หนึ่งเดือนหลังจากการนำเสนอ ซีตรอง ดีเอสการผลิตแบบอนุกรมเริ่มขึ้น วันที่เริ่มจำหน่าย - 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 ทุกคนเฉลิมฉลองในแบบของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ชาวปารีสปิดล้อมตัวแทนจำหน่าย ซีตรอง- แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการก็ตาม การออกแบบใหม่เนื่องจากโรงงานของบริษัทไม่ได้เตรียมตัวในการผลิตเครื่องจักรที่ซับซ้อนกว่า Traction Avant จึงไม่ส่งผลกระทบต่อความตื่นเต้นแต่อย่างใด ดี.เอส.- ขอบคุณความสะดวกสบายและยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่ ซีตรอง ดีเอส 19ได้รับความเคารพจากผู้บริโภคอย่างรวดเร็ว

ท้ายที่สุดแล้วก็ต้องแลกมาด้วยราคาที่ต้องจ่ายเพื่อเพิ่มความลับ ในวันแรกหลังจากเริ่มจำหน่าย ตัวแทนจำหน่าย Citroen ประสบกับความหิวกระหายข้อมูลอย่างเฉียบพลัน ผู้ขายไม่รู้ว่ารถทำงานอย่างไร ช่างไม่รู้ว่าจะเข้าใกล้มันอย่างไร ในขณะเดียวกัน ระบบไฮดรอลิกของ DS จำนวนมากเกิดการรั่วไหลอย่างรุนแรง ทำลายระบบทั้งหมดของรถในคราวเดียว รถยนต์เริ่มสะสมเป็นจำนวนมากที่สถานีบริการ และมีเพียงการตัดสินใจฉุกเฉินโดยฝ่ายบริหารของบริษัทในการส่งเอกสารให้กับตัวแทนจำหน่ายเท่านั้นที่ช่วยสถานการณ์ได้ ต่อมาปัญหาความน่าเชื่อถือได้รับการแก้ไข และในแง่ของจำนวนความล้มเหลว DS ไม่ได้นำหน้าเพื่อนร่วมชั้นแบบดั้งเดิมมากนัก

คู่แข่งตกใจกับ DS และมีเหตุผล ระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกส์อิสระเต็มที่ ถนนที่ไม่ดีทำให้รถได้เปรียบด้านความเร็วเหนือความเร็วที่ 50 กม./ชม. ซึ่งไม่อาจเข้าใจได้ ดังนั้นจึงไม่มีใครพูดถึงการเร่งความเร็วที่ค่อนข้างช้าเลยด้วยซ้ำ ยิ่งกว่านั้นหลุมก็ไม่ส่งผลกระทบ ความมั่นคงในทิศทาง DS ทั้งทางตรงและทางเลี้ยว ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลเป็นพิเศษทำให้รถแกว่งขึ้นลงระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก ไฟหน้าจึงติดตั้งระบบปรับทิศทางลำแสงอัตโนมัติ

เมื่อขับด้วยความเร็วสูง DS ก็เร่งความเร็วได้ถึง 140 กม./ชม. ด้วยหลักอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบของตัวรถ ทำให้ห้องโดยสารเงียบลง และ DS เบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ: ด้านหน้ามีกลไกดิสก์ที่ปรากฏในปี 1951 ในการแข่งขัน จากัวร์ ซี-ไทป์แต่เป็นครั้งแรกในโลกที่พวกเขาถูกนำขึ้นสู่ล้อ คนขับไม่ได้ควบคุมเบรกด้วยแป้นเหยียบ แต่ควบคุมด้วยเบรกขนาดใหญ่ ปุ่มพื้น- ไม่มีแป้นคลัตช์เลย - DS ติดตั้งกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ "หุ่นยนต์" ในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม ทรัมป์การ์ดหลักยังคงถูกระงับ เมื่อดับเครื่องยนต์ DS จะนอนอยู่บนพื้นอย่างแท้จริง และเมื่อสตาร์ทจะสูงขึ้นเพื่อให้ผู้โดยสารนั่งลงได้ง่ายขึ้น มีใครเดาได้แค่ว่ารถคันนี้สร้างความประทับใจให้กับผู้อื่นในช่วงปีแรก ๆ เหล่านั้นอย่างไร! ในการเคลื่อนที่ ระยะห่างจากพื้นดินสามารถเปลี่ยนได้ภายใน 15 เซนติเมตร ดังนั้น DS จึงสามารถเอาชนะภูมิประเทศแบบที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพเท่านั้นที่จะรับมือได้ นอกจากนี้ตำแหน่งด้านบนของระบบกันสะเทือนทำให้สามารถเปลี่ยนล้อได้โดยไม่ต้องมีแม่แรง - รถยังคงมีเสถียรภาพแม้ในสามวัน

เร็วๆ นี้ ซีตรอง ดีเอสกลายเป็นวัตถุลัทธิที่แท้จริงดึงดูดความสนใจของช่างภาพชื่อดังซึ่งส่วนใหญ่ไม่เกี่ยวข้องกับโลกยานยนต์ ตัวอย่างเช่นผู้ซื้อรถยนต์รายที่สองที่โชคดีคือ Gina Lollobrigida เองซึ่งไปซื้อรถทันทีเพื่อถ่ายทำปกนิตยสาร Paris Match เดือนตุลาคม ดีเอสกลายเป็น รถอย่างเป็นทางการเป็นเทศกาลภาพยนตร์ครั้งแรกในเมืองคานส์ และต่อมาได้ "แสดง" ในภาพยนตร์และมิวสิควิดีโอหลายร้อยเรื่อง ซึ่งยังคงความทันสมัยและมีสไตล์อย่างยิ่งมาจนถึงทุกวันนี้ รถคันนี้เป็นสัญลักษณ์ของฝรั่งเศสมากพอๆ กับหอไอเฟลและเสียงของ Edith Piaf

ความสำเร็จนั้นยิ่งใหญ่มากจนในปี 1956 เวอร์ชัน "เศรษฐกิจ" ปรากฏสู่ตลาด - บัตรประจำตัว 19- โดดเด่นด้วยการไม่มีกระจกไฟฟ้า ประตูด้านหลัง, เครื่องล้างกระจกหน้ารถ และที่นั่งแยกด้านหน้า ด้วยเหตุนี้ รุ่น ID จึงสามารถรองรับผู้โดยสารเพิ่มได้ 1 คน หน้าต่างด้านหลังบน บัตรประจำตัว 19ขึ้นรูปจากลูกแก้ว รถคันนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวเมติกส์ด้วย แต่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์จำนวนมาก มันได้รับฉายาว่า "dry DS" ด้วยซ้ำ

ในปีพ.ศ. 2501 การผลิตรถลีมูซีนได้เริ่มขึ้นร่วมกับร้านขายตัวถัง Chapron ดีเอส เพรสทีจพร้อมฉากกั้นด้านหลังเบาะนั่งคู่หน้า ในปีเดียวกันนั้นในวันที่ 45 ปารีสมอเตอร์โชว์มีการนำเสนอสเตชั่นแวกอนเกิดขึ้น DS 19 เบรคจากบริษัท Heuliez ซึ่งเป็น "โรงนา" ที่เร็วที่สุดในยุโรป (158 กม./ชม.)

สเตชั่นแวกอนผลิตในรุ่น 5 และ 7 ที่นั่ง (มีที่นั่งสามแถว ID Break รองรับได้ 8 คน) ที่ฐานจนถึงปี 1976 มีการผลิตรถพยาบาลและยานพาหนะพิเศษอื่นๆ

1960 ปารีส ตุลาคม มอเตอร์โชว์ ซีตรองแสดงถึง ดีเอส 19 คาบริโอเล็ต- หนึ่งในรถเปิดประทุนที่สวยที่สุดแห่งศตวรรษ หากพูดตามตรง เราสังเกตว่า Henri Chapron เป็นคนแรกที่ตัดหลังคาออกจากรถรุ่นนี้ ตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1960 โรงงานผลิตตัวถังของเขาได้ผลิตรถเปิดประทุนได้ 25 คันแล้ว ตัวรถสองประตูไม่มีโรลบาร์ และกรอบกระจกบังลมก็ไม่มี การป้องกันแบบพาสซีฟไม่มีการโรลโอเวอร์เลย เดิมพันคือรถไม่ควรพลิกคว่ำเนื่องจากมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำมาก ระยะฐานล้อยาว และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า โดยพื้นฐานแล้วรุ่น "Shapron" และรุ่นโรงงานไม่แตกต่างกัน - เป็นการยืนยันโดยตรงว่าการออกแบบครั้งแรกถือว่าประสบความสำเร็จ แต่สำหรับนักสะสม คันที่มีป้ายชื่อ Chapron นั้นมีค่ามากกว่า - ผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมด 116 คัน

ซีตรองหยุดการผลิตแบบเปิด ดี.เอส.ในปี พ.ศ. 2514 ในฉบับที่ 1365 Chapron ภายใต้สัญญาแต่เพียงผู้เดียว ยังคงผลิตรถยนต์เหล่านี้ต่อไปแม้ว่ารุ่นพื้นฐานจะเลิกผลิตไปแล้วก็ตาม จนถึงปี 1976

พร้อมกับการเปิดตัวรถเปิดประทุน Chapron ก็เริ่มผลิตรถยนต์คูเป้ 9 เล่มแรก DS 19 "เลอปารีส"เป็นรถ 5 ที่นั่งขนาดเต็มและมีพื้นผิวกระจกที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับรถเปิดประทุน

ในปี 1960 มีการเปิดตัวคูเป้ 2+2 - DS 19 "เลอ ดันดี้"ไม่มีหน้าต่างด้านหลัง โดยรวมแล้วจนถึงปี 1974 สตูดิโอได้พัฒนาคูเป้ 4 เวอร์ชัน ดี.เอส.- เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการพัฒนาอีกสองประการโดยนักออกแบบของ Chapron - รถเก๋ง DS 19 "พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว"(พ.ศ. 2507-2512) และ DS 21 "ลอร์เรน"(พ.ศ. 2512-2517) ต่างจากโมเดลการผลิตตรงที่มีตัวถังสามระดับ ด้วยการเสียสละกระจกพาโนรามาด้านหลัง นักออกแบบจึงเพิ่มปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระและจัดเตรียมให้ เข้าถึงได้ดีขึ้นเข้าไปในนั้น มีผู้ชื่นชมเวอร์ชันสามเล่มเพียงไม่กี่คน - มีเจ้าของเพียง 44 รายเท่านั้นที่ชอบเวอร์ชันนี้มากกว่าเวอร์ชันโรงงาน ดี.เอส.- แต่เช่นเดียวกับรถทุกคันที่ผลิตโดยนักเพาะกาย Chapron รถซีดานเหล่านี้ถือว่างดงามมาก