ทุกวันนี้ความนิยมของ Toyota Camry สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถชาวรัสเซียนั้นไม่อาจปฏิเสธได้ เป็นผู้นำด้านการขายมานานกว่าสามทศวรรษ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ ซีดานที่สะดวกสบายและกว้างขวางซึ่งมีราคาใกล้เคียงกับราคาประหยัดของเกาหลีในรูปแบบที่ดีที่สุดทำให้การซื้อดังกล่าวน่าดึงดูดมาก และเครื่องยนต์ 2AZ-FE ขนาด 2.4 ลิตรซึ่งเปิดตัวในช่วงเปลี่ยนศตวรรษประหยัดและไม่ได้รับการปรับปรุงมากนักทำให้สามารถเข้าใกล้ชั้นธุรกิจได้มากขึ้น

คุณสมบัติเครื่องยนต์

2AZ-FE ราคาถูกและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมีแจ็คเก็ตระบายความร้อนแบบเปิดและทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมอัดแรงดัน เครื่องยนต์ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่เพลาลูกเบี้ยวไอดีติดตั้งระบบ VVT-i ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนเฟสตามเวลา ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติกและอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการเสียรูปอย่างรุนแรงจากอุบัติเหตุ เฟืองเพลาบาลานเซอร์ที่ทำจากพลาสติกควบคู่กับท่อร่วมไอดีแบบพลาสติกช่วยลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

ปั๊มน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ FE มีการขับเคลื่อนด้วยโซ่แยกต่างหาก ช่วยให้สามารถสร้างแรงดันที่ต้องการได้ทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่อง

คุณสมบัติดังกล่าวของเครื่องยนต์ 2AZ-FE ซึ่งมีกำลังต่ำช่วยให้ลักษณะการยึดเกาะถนนและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่ากัน - ประมาณ 11.5 ลิตรในรอบเมือง

ความผิดปกติทั่วไปของชุดจ่ายไฟ

ปัจจัยต่อไปนี้บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ 2AZ-FE จะล้มเหลวในไม่ช้า:

1. ความเร็วรอบเดินเบาลอยตามด้วยการดับเครื่องยนต์
2. โหมดชั่วคราวพร้อมคุณสมบัติการลดพลังงาน
3. การเริ่มต้นที่แย่ลงด้วยการพยายามหลายครั้ง
4. การปรากฏตัวของกลิ่นของก๊าซไอเสียในถังขยาย
5. การตรวจจับการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวใต้ท่อร่วมไอดี
6. ความโค้งของระนาบที่นั่งของฝาสูบเนื่องจากการยืดของสลักเกลียวยึด

สาเหตุของผลที่ตามมาเหล่านี้คือการหมดอายุการใช้งานของวัสดุสิ้นเปลืองการทำงานผิดปกติของส่วนประกอบและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ซีรีส์ 2AZ ในช่วงต้นและการคำนวณการออกแบบที่ไม่เหมาะสมโดยวิศวกรของโตโยต้า เราแสดงรายการทั่วไปที่สุด:

1. การพัฒนาเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี (ระบบขับเคลื่อนกลไก VVT-i)
2. ความล้มเหลวของปั๊มน้ำหล่อเย็น
3. ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดคลัตช์โอเวอร์รันเมื่อถึงอายุการใช้งาน
4. การเกิดขึ้นของแหวนและการสึกหรอของลูกสูบ
5. การพัฒนาอายุการใช้งานของแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์ว
6. การคำนวณผิดอย่างสร้างสรรค์ของวิศวกรคือสลักเกลียวบาง ๆ ของฝาสูบ Toyota Camry และเป็นผลให้การยืดและการบิดเบี้ยวของระนาบส่วนหัว

หากเหตุผลห้าประการแรกคืออายุการใช้งานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ FE ซึ่งค่อนข้างเป็นที่ยอมรับและเข้าใจได้ เหตุผลที่หกจึงต้องมีการซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง

ซ่อมหัวบล็อก

หลังจากระบุสาเหตุแล้ว เราจะแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วน: ถอดรอก ฝาครอบวาล์ว และถอดท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียออก เราแยกชิ้นส่วนกลไกการจ่ายก๊าซพร้อมกับตัวขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยวแสดงอิมัลชัน (ส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน) ที่เกิดขึ้นจากการดึงสลักเกลียวออก คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดหัวของเครื่องยนต์ 2AZ-FE แล้วถอดหัวออกจากบล็อก การตรวจสอบระนาบความพอดี หากล้มเหลว เราจะส่งไปที่ศูนย์บริการ โดยที่ชิ้นส่วนจะถูกปรับระดับด้วยเครื่องเจียรแบบพิเศษ

หลังจากคืนรูปทรงของฝาสูบแล้ว มีสองวิธีในการปรับปรุงการติดตั้งฝาสูบ ประการแรกคือการเจาะรู ตัดด้ายเข้าไปแล้วขันสกรูในสตั๊ดที่จะติดหัว ในกรณีนี้ น็อตจะถูกติดตั้งพร้อมกับเครื่องแกะสลักเพื่อความน่าเชื่อถือ ประการที่สองคือการจัดหาชุดซ่อมซึ่งออกโดยโตโยต้าหลังจากยอมรับข้อบกพร่องด้านการออกแบบ

ประกอบด้วยบูชเกลียวที่มีเกลียวยาวกว่าและลองนึกภาพหลังจากติดตั้งชุดอุปกรณ์แล้วข้อบกพร่องจะไม่ปรากฏอีกต่อไป จากนั้นสำหรับ Toyota Camry ที่ผลิตหลังปี 2004 เกลียวในฝาสูบจะยาวขึ้น 6 มม. และไม่มี "หัวหลุด" อีกต่อไป

กลับไปที่การซ่อมเครื่องยนต์ของเรา - หลังจากคืนค่าการติดตั้งแล้วเราจะล้างหัวสูบบดวาล์วอย่างระมัดระวังและเปลี่ยนซีลน้ำมัน เราใส่หัวเข้าที่ในเครื่องยนต์ 2AZ-FE พร้อมปะเก็นใหม่และขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุในคำแนะนำ เราใส่เพลาลูกเบี้ยวเข้าไปในหัวแล้วขันเบาะให้แน่นหลังจากนั้นเราก็ประกอบกลไกการจ่ายแก๊ส เราเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและไอเสียเข้ากับส่วนหัว และติดตั้งฝาครอบวาล์ว

สำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.4 ตัวแทนจำหน่ายสัญญาว่ารถจะทนทานต่อระยะทาง 400,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย แต่ยังไม่ทราบระยะทางที่แน่นอนก่อนการซ่อมใหญ่

บทสรุป

Toyota Camry เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือมากและหลังจากการซ่อมเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานยาวนาน ทุกอย่างไม่ได้ขึ้นอยู่กับรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับคุณสมบัติส่วนบุคคลของเจ้าของรถด้วย ทั้งสไตล์การขับขี่และระดับการดูแลรถ

รถคันนี้มีความสง่างาม ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพ ครองใจผู้ชื่นชอบรถในหลายประเทศทั่วโลก รวมถึงสหพันธรัฐรัสเซียและ CIS Toyota Camry ครองตำแหน่งตรงกลางระหว่างรถยนต์ระดับกลางและระดับธุรกิจ

ในการกำหนดค่าต่างๆ สามารถติดตั้งชุดจ่ายไฟได้โดยมีปริมาตรตั้งแต่ 2 ถึง 3.5 ลิตร ผู้ขับขี่หลายคนทั้งผู้ที่เป็นเจ้าของรถคันนี้อยู่แล้วและผู้ที่มีแนวโน้มจะซื้อรถยนต์จะสนใจที่จะเรียนรู้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะทางเทคนิคของรถและเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในโหมดการขับขี่ต่างๆ และอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

หน่วยส่งกำลังของรุ่นนี้ทำงานได้ดีโดยได้รับความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถ

การออกแบบเครื่องยนต์เป็นแบบไฮเทค ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์แรงดันสูงเพื่อผลิตส่วนประกอบหลัก

โซ่ใช้ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและตัวเพลาเองก็ติดตั้งระบบ VVT-i ซึ่งออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเฟส เกียร์พลาสติกในระบบขับเคลื่อนและโพลีเมอร์สำหรับท่อร่วมไอดีทำให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาขึ้น

เครื่องยนต์สองลิตร

Camry รุ่นที่เจ็ดจนถึงปี 2014 ติดตั้งเครื่องยนต์ XV50 ต่อมาถูกแทนที่ด้วย 6AP-FSE ที่ปรับปรุงมากขึ้น ปริมาตรการทำงานเท่ากันและเท่ากับ 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดได้รับการฉีดตรงแบบกระจาย กำลังเครื่องยนต์ 147 แรงม้า ก. จึงสามารถเพิ่มม้าได้ 3 ตัว ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 ขั้น

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อยู่ที่อย่างน้อย 300,000 กม. และด้วยการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ ตรงเวลา และมีคุณภาพสูง มากกว่า 450,000 กม.

Camry V40 พร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร

ปลายศตวรรษที่ผ่านมาโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ 2AZ-FE V40 2.4 ลิตร การออกแบบของมันไม่ได้อยู่ในหน่วยเร่งความเร็วสูง แต่เป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดซึ่งทำให้สามารถนำรถเข้าใกล้ธุรกิจได้มากขึ้น ระดับ.

สำคัญ! มอเตอร์มีตัวขับเคลื่อนแบบโซ่แยกต่างหากสำหรับปั้มน้ำมัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการจ่ายสารหล่อลื่นไปยังคู่ที่ถูทันที

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Toyota Camry ที่มี "หัวใจ" เมื่อเดินทางในวงจรเมืองอยู่ในช่วง 11–12 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร อายุการใช้งานอย่างน้อย 300,000 กม.

เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร

ในปี 2555 เครื่องยนต์ 2AP-FE ที่มีความจุ 2.5 ลิตรได้รับการออกแบบและเปิดตัวสู่การผลิต เครื่องยนต์มีสี่สูบเรียงกันเป็นแถวเดียว ผู้เชี่ยวชาญยังถือว่าการออกแบบที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในแง่ของประสิทธิภาพไดนามิกและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การบำรุงรักษาที่มีความสามารถและการใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงช่วยให้เจ้าของสามารถขับรถได้ 500,000 กิโลเมตรขึ้นไปโดยไม่ต้องเครียดมากนัก บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมซึ่งมีปลอกเหล็กหล่อ

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ซึ่งระบุไว้ในคำอธิบายของเครื่องคือไม่สามารถซ่อมแซมหน่วยกำลังได้

เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร

นักออกแบบของบริษัทจัดการเพื่อให้ได้หน่วยพลังงานที่มีความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการผลิต และความเรียบง่ายสูงซึ่งไม่ได้ติดตั้งระบบที่ซับซ้อนเพื่อลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ปริมาตรการทำงาน 3.5 ลิตรช่วยให้คุณผลิตม้าได้เกือบ 250 ตัวและหลังจากการปรับปรุง 2GR ให้ทันสมัยก็มีมากกว่า 270 แรงม้าแล้ว กับ.

บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมซึ่งติดตั้งปลอกเหล็กหล่อ การออกแบบบล็อกเป็นรูปตัว V และมีหกกระบอกสูบ ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ปรับแต่งและรับม้าเกือบ 400 ตัว

กลไกการจับเวลานั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่ซึ่งมีอายุการใช้งาน 200,000 กม. ขึ้นไปโดยไม่มีปัญหา อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ประมาณ 450,000 กม.

Toyota Camry ยังคงเป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลกในระดับเดียวกัน สาเหตุหลักมาจากหน่วยกำลังที่ประหยัดและเชื่อถือได้

Toyota Camry เจเนอเรชันแรกเปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 1982 และส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปในไม่ช้า รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าผลิตในรุ่นซีดานและแฮทช์แบ็กและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 รวมถึงเทอร์โบดีเซลสองลิตร ในตลาดญี่ปุ่นรถยนต์ก็ขายเช่นกัน

รุ่นที่ 2 (V20), 1986–1992

ในปี 1986 Camry รุ่นที่สองปรากฏตัวขึ้น ผลิตที่โรงงานในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และออสเตรเลีย โดยมีตัวถังรถซีดานและสเตชั่นแวกอน ช่วงของหน่วยกำลังประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ V6 2.5 ลิตรซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 82 ถึง 160 แรงม้า กับ.

รุ่นที่ 3 (V30, XV10), 1990–1996

Toyota Camry รุ่นที่สามที่มีดัชนีโรงงาน V30 ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 มีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น รุ่นส่งออกของ XV10 มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีขนาดใหญ่กว่า หนักกว่า และมีการออกแบบที่แตกต่างกัน และในญี่ปุ่นรถยนต์ดังกล่าวจำหน่ายภายใต้ชื่อ Toyota Scepter

Camry “ญี่ปุ่น” มีรุ่นที่มีทั้งซีดานและตัวถังฮาร์ดท็อป (ซีดานไม่มีเสากลาง) รถติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 1.8, 2.0, 2.2 รวมถึง "หก" รูปตัววีด้วยปริมาตร 2 และ 3 ลิตร นอกจากนี้ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในช่วงนี้ด้วย

รุ่น "อเมริกัน" เปิดตัวในปี 1991 มีให้เลือกทั้งแบบตัวถังซีดาน สเตชั่นแวกอน และคูเป้ รุ่นพื้นฐานของ Camry นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (130 แรงม้า) และรุ่นที่แพงกว่านั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 3.0 ที่มีความจุ 185–190 แรงม้า

รุ่นที่ 4 (V40, XV20), 1994–2001

ในรุ่นที่สี่ ยังคงการแบ่งโมเดลเป็นเวอร์ชันญี่ปุ่นและเวอร์ชันส่งออก

Toyota Camry สำหรับตลาดท้องถิ่นที่มีดัชนี V40 เริ่มผลิตในญี่ปุ่นในปี 1994 รถคันนี้นำเสนอเฉพาะตัวถังซีดาน แต่เมื่อก่อนมีโมเดลแพลตฟอร์ม รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 และ 2.0 รวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้เลือกใช้กับเครื่องยนต์ 2 และ 2.2 ลิตร

ขายรุ่นส่งออก Camry XV20 ปี 1996 รวมถึงในตลาดรัสเซียในบ้านเกิดของฉันฉันเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ Toyota Camry Gracia ส่วนทางเทคนิคไม่มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นก่อนหน้า: เครื่องยนต์ 2.2 และ V6 3.0 กำลัง 133 และ 192 แรงม้า กับ. ตามนั้น ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 รถคูเป้และรถเปิดประทุนเริ่มถูกนำเสนอให้กับผู้ซื้อชาวอเมริกัน

รุ่นที่ 5 (XV30), พ.ศ. 2544–2549

รถซีดาน Toyota Camry รุ่นที่ห้าซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซียผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549 โดยมีตัวถังซีดานเท่านั้น เราขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 (152 แรงม้า) และ V6 3.0 (186 แรงม้า) เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าระบบอัตโนมัติสี่สปีดก็เป็นตัวเลือกและในกรณีที่สองจะรวมไว้เป็นมาตรฐาน ในตลาดอื่น ๆ เช่นในอเมริกาก็มีการเสนอรุ่นที่มีหน่วยกำลัง 3.3 ลิตรและในญี่ปุ่น Toyota Camry ขายพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่อาจมีทั้งหมด- ขับเคลื่อนล้อ การขายรุ่นนี้ในยุโรปตะวันตกถูกยกเลิกในปี 2547

รุ่นที่ 6 (XV40), พ.ศ. 2549–2554

โมเดลรุ่นที่หกเปิดตัวในปี 2549 และในปี 2550 การประกอบรถเก๋ง Camry เริ่มต้นที่โรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รุ่นพื้นฐานสำหรับตลาดรัสเซียมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (167 แรงม้า) จับคู่กับกระปุกเกียร์ห้าสปีดแบบธรรมดาหรืออัตโนมัติ รุ่นที่แพงกว่ามีรูปตัววี 3.5 ลิตรหก (277 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติหกสปีด อันเป็นผลมาจากการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2009 Toyota Camry ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์เล็กน้อย

ในตลาดอื่น ๆ มีการเสนอรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรความจุ 169–181 แรงม้าด้วย กับ. และออปชั่นระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การดัดแปลงอีกอย่างคือ Toyota Camry Hybrid พร้อมโรงไฟฟ้าไฮบริด 188 แรงม้าส่วนระบบเครื่องกลไฟฟ้าซึ่งยืมมาจาก "" และเครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตร 2.4 ลิตร ในประเทศจีนและประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการขายรุ่นที่แตกต่างกันเล็กน้อยภายใต้ชื่อ Camry ซึ่งเป็นซีดานขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน

ตารางเครื่องยนต์โตโยต้าคัมรี่

พาวเวอร์, ล. กับ.

เวอร์ชัน	รุ่นเครื่องยนต์	ประเภทของเครื่องยนต์	ปริมาตร cm3	บันทึก
1AZ-FSE	R4, น้ำมันเบนซิน	1998	155	2549-2552 ไม่มีให้บริการในรัสเซีย
2AZ-FE	R4, น้ำมันเบนซิน	2362	158 / 167	2006-2012
2AR-FE	R4, น้ำมันเบนซิน	2494	169 / 179	2551-2555 ไม่มีให้บริการในรัสเซีย
2GR-FE	V6, เบนซิน	3458	277	2006-2012
โตโยต้า คัมรี่ ไฮบริด	2AZ-FXE	R4, น้ำมันเบนซิน	2362	150	2549-2555 ไฮบริด ไม่มีจำหน่ายในรัสเซีย

Toyota Camry ในตำนานนั้นติดตั้งเครื่องยนต์หลายประเภทในเวลาที่ต่างกัน เครื่องยนต์ทั้งหมดมีลักษณะคล้ายกันขึ้นอยู่กับปริมาตร แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง หนึ่งในเครื่องยนต์ทั่วไปที่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศคือ Camry 2 - ขนาดเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นี้ในด้านที่ไม่ดีนักเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ช่างซ่อมในประเทศในอดีต แต่การกลับชาติมาเกิดใหม่ในตัวถังล่าสุดส่วนหนึ่งพยายามแก้ไขสถานการณ์

ทำไมต้องสองลิตร?

ลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Camry-2 นั้นค่อนข้างง่ายสำหรับคลาสนี้ (ในรัสเซียรุ่นนี้ถือเป็นรุ่นเริ่มต้นในชั้นธุรกิจและมีดัชนี D) การติดตั้ง Camry ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรนั้นเกิดจากการคำนึงถึงในทางปฏิบัติล้วนๆ - วิกฤตเศรษฐกิจเกิดขึ้น เงินรูเบิลก็ทรุดตัวลง และความสามารถในการละลายของประชาชนก็ทรุดตัวลงด้วย และถึงแม้ว่าโมเดลจะไม่สูญเสียตำแหน่งผู้นำในระดับเดียวกัน แต่ยอดขายก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นนักการตลาดจึงต้องรีบหาทางออกจากสถานการณ์นี้อย่างเร่งด่วน

และวิธีแก้ปัญหาคือติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ที่มีระยะกระจัดคล้ายกันนั้นคุ้นเคยกับเจ้าของ Camry ในรุ่น V30 แต่เครื่องยนต์นั้นมีความแตกต่างหลักหลายประการและมีม้าน้อยกว่า นอกจากนี้ หน่วยใหม่ยังมีความแตกต่างทางเทคนิคและการออกแบบมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

คำอธิบายของหน่วยพลังงาน

โดยทั่วไปคำอธิบายของมอเตอร์จะต้องเริ่มต้นด้วยไส้ภายใน เช่นเดียวกับพี่น้องอื่นๆ หน่วย 2.0 ติดตั้งโซ่ไทม์มิ่ง กลไกนี้ถือว่าเชื่อถือได้มากกว่าสายพานขับเคลื่อนข้อดีประการที่สองคืออายุการใช้งานซึ่งเฉลี่ย 200,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ เพื่อเป็นการเพิ่มสภาพแวดล้อม เครื่องยนต์ยังมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นกลางที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งกรองเขม่าและคราบสกปรกอื่นๆ ตามมาตรฐานยูโร 6 นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเลือกอื่น 2.0 ยังมาพร้อมกับกลุ่มลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งช่วยให้ได้รับกำลังมากกว่าที่ประกาศไว้อย่างเห็นได้ชัดซึ่งเป็นผลมาจากการกระพริบ

เนื่องจากกำลังของป้ายชื่อกำหนดไว้ที่ 149 แรงม้า จำนวนภาษีการขนส่งในภูมิภาคใด ๆ ของประเทศจึงมีน้อยเมื่อเทียบกับรถยนต์ประเภทเดียวกัน

เครื่องยนต์ 2.0 ติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟสซึ่งช่วยให้กระจายแรงฉุดลากได้อย่างเหมาะสมขณะขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ ไม่ใช่ว่ากระบอกสูบทั้งหมดจะทำงานได้ แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นทั้งหมดจะเชื่อมต่อกับมัน เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง 2.0 มีปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่ค่อนข้างปานกลางโดยสิ้นเปลืองประมาณ 10 ลิตรในรอบรวม ​​(ตามข้อมูลของผู้ผลิตประมาณ 8 ลิตร แต่การวัดจะดำเนินการในสภาวะ "เรือนกระจก" ในอุดมคติซึ่งค่อนข้างยากที่จะบรรลุผล ในทางปฏิบัติ)

ข้อเสียของตัวเครื่อง

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับหน่วยที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้มีข้อเสียอยู่บ้าง ไม่ทราบสาเหตุ แต่ผู้ผลิตได้ลดอายุการใช้งานและการเปลี่ยนส่วนประกอบบางอย่าง (ส่วนใหญ่เกิดจากปริมาณที่น้อยกว่า) ซึ่งส่งผลต่อการตรวจสอบทางเทคนิคด้วยค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ข้อเสียเปรียบหลักคือระดับไดนามิกของการเร่งความเร็วไม่เพียงพอสำหรับคลาสนี้ ราคาเท่าไหร่?

รถเร่งความเร็วไปที่ "คนที่รัก" ร้อยในเวลามากกว่า 10 วินาทีซึ่งเพียงพอสำหรับการจราจรในเมือง แต่สำหรับการแซงบนทางหลวงอย่างมั่นใจนี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่โดดเด่น

บรรทัดล่าง

เครื่องยนต์นี้เป็นการผสมผสานระหว่างความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูง ซึ่งจะเป็นที่น่าพอใจมากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเชิงปฏิบัติที่ไม่มีนิสัยชอบแข่งรถ

เครื่องยนต์ โตโยต้า คัมรี่ 2.5ลิตรของซีรีย์ 2AR-FE เริ่มติดตั้งบน Camry หลังปี 2008 ในการดัดแปลงต่าง ๆ หน่วยกำลังผลิตได้ตั้งแต่ 154 ถึง 181 แรงม้า วันนี้ในประเทศของเราตัวแทนจำหน่ายนำเสนอ Camry 2.5 ด้วยกำลัง 181 แรงม้า อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์นี้ด้านล่าง

การออกแบบเครื่องยนต์คัมรี่ 2.5

หน่วยสูบแบบอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์มีเสื้อสูบอะลูมิเนียมและระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาฝาสูบ ตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวจึงทำแยกกัน นอกจากนี้ยังมีตัวชดเชยไฮดรอลิก เครื่องยนต์มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาทั้งสอง ปลอกเหล็กหล่อถูกหลอมเข้ากับวัสดุบล็อก และพื้นผิวด้านนอกพิเศษที่ไม่เรียบช่วยให้การเชื่อมต่อทนทานที่สุดและกระจายความร้อนได้ดีขึ้น น่าเสียดายที่ไม่มีการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยการคว้านหรือซับใน นั่นคือหลังจากอายุการใช้งานที่กำหนดหรือการสูญเสียรูปทรงของบล็อก (เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด) บล็อกกระบอกสูบสามารถถูกโยนลงถังขยะได้

ระบบ VVT-i (DVVT - จังหวะวาล์วแปรผันคู่) ช่วยให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วไอดีได้ 50° และไอเสีย 40° ซึ่งช่วยให้คุณใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.5 ลิตรได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด . ระบบการจัดการเครื่องยนต์ EFI ประกอบด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบต่อเนื่องหลายจุด วาล์วปีกผีเสื้อควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งที่น่าสนใจคือการควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์คำนึงถึงการมีอยู่ของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และเข้ารับหน้าที่บางอย่างของระบบรักษาเสถียรภาพและระบบควบคุมความเร็วคงที่

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ถือได้ว่าเป็นการกระจัดของเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับแกนลูกสูบเพื่อลดภาระในกลุ่มลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงมีตัวถ่วง 8 ตัวที่แก้ม วารสารความกว้างลดลง และฝาปิดลูกปืนหลักแบบดั้งเดิมที่แยกจากกัน กลไกการปรับสมดุลด้วยเฟืองโพลีเมอร์ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ระบบส่งกำลังแบบเกียร์ ดูภาพด้านล่าง

โตโยต้า คัมรี่ 2.5 ฝาสูบ

ฝาสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และทำจาก -
1 - ฝาครอบแบริ่ง, 2 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว, 3 - หัวสูบ, 4 - รูหัวเทียน, 5 - วาล์วไอเสีย, 6 - วาล์วไอดี ดูภาพด้านบน

เพลาลูกเบี้ยวของ Camry ได้รับการติดตั้งในตัวเรือนแยกต่างหากซึ่งติดตั้งบนฝาสูบซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการออกแบบและเทคโนโลยีการประมวลผลของฝาสูบเอง ตัวขับเคลื่อนวาล์วใช้ตัวชดเชยการชนของวาล์วไฮดรอลิกและก้านลูกกลิ้ง/ตัวโยก

คัมรี่ 2.5 เครื่องยนต์ไทม์มิ่งไดรฟ์

กลไกการจ่ายก๊าซขับเคลื่อนด้วยโซ่แถวเดียว (ระยะพิทช์ 9.525 มม.) ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกพร้อมกลไกการล็อคถูกติดตั้งไว้ที่ด้านในของฝาครอบ แต่เข้าถึงได้ผ่านรูบริการ โซ่หล่อลื่นโดยใช้หัวฉีดน้ำมันแยกต่างหาก แผนภาพไดรฟ์ไทม์มิ่งของ Toyota Camry 2.5 แสดงอยู่ด้านล่าง

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้
1 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี
2 - แดมเปอร์
3 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี
4 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
5 - โยก
6 — รองเท้าปรับความตึง
7 — ตัวปรับความตึงโซ่
8 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยวท่อไอเสีย
9 - แดมเปอร์, 10 - วาล์วทางเข้า
11 — วาล์วไอเสีย
12 — ตัวชดเชยไฮดรอลิก
13 - โซ่

จริงๆ แล้วยังมีโซ่เล็กๆ อีกเส้นหนึ่งที่ส่งแรงบิดจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเฟืองปั๊มน้ำมัน

ลักษณะเครื่องยนต์ของ Toyota Camry 2.5 ลิตร

• ปริมาณการใช้งาน – 2494 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ – 4
• จำนวนวาล์ว – 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 90 มม
• ระยะชักลูกสูบ – 98 มม
• ไทม์มิ่งไดรฟ์-โซ่ (DOHC)
• กำลัง แรงม้า (kW) – 181 (133) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• แรงบิด – 231 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด – 210 กม./ชม
• อัตราเร่งถึงร้อย – 9 วินาทีแรก
• ประเภทเชื้อเพลิง – เบนซิน AI-92
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง – 11 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​– 7.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง – 5.9 ลิตร

เครื่องยนต์คัมรี่ใช้งานได้กับระบบเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น ที่น่าสนใจโดยเฉพาะสำหรับรัสเซีย เครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่งให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92