เครื่องยนต์ 2 สูบ: เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) 3 กระบอก: บี32 เอ็กซ์ เอ็กซ์ บี36 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) เอ็กซ์ B38 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) เอ็กซ์ B38 พร้อมกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ เครื่องยนต์ 4 สูบ: บี42 เอ็กซ์ เอ็กซ์ B46 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) เอ็กซ์ B48 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) เอ็กซ์ B48 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ N12 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N13 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N14 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N16 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N18 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N20 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) เอ็กซ์ N26 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) เอ็กซ์ N40 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N42 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N43 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N45 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N46 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) M43TU เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) M43/ซีเอ็นจี เอ็กซ์ (1) W10 เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) W11 เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เครื่องยนต์ 6 สูบ: B58 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์(5) เอ็กซ์ B58 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ N51 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N52 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N53 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N54 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) น55 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N56 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) M52 เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) ม.54 เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็ม56 เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) S54 เอ็กซ์ S55 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) S55 พร้อมตัวกรองอนุภาคดีเซล(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เครื่องยนต์ 8 สูบ: N62 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N63 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N63 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ M62LEV เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) S62 เอ็กซ์ S63 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) S63 พร้อมตัวกรองอนุภาคดีเซล(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ S65 เอ็กซ์ เครื่องยนต์ 10 สูบ: S85 เอ็กซ์ เครื่องยนต์ 12 สูบ: N73 เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N74 ไม่มีตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์ (1) N74 พร้อมตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน(4) เอ็กซ์ เอ็กซ์ เอ็ม 73 เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เครื่องยนต์อื่นๆ: เครื่องยนต์ AG อื่นๆ (2) เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เครื่องยนต์อื่นๆ M(3) เอ็กซ์ เอ็กซ์ (1) เอ็กซ์

1) การใช้น้ำมัน BMW Longlife-04 และ BMW Longlife-12 FE ในเครื่องยนต์เบนซินได้รับอนุญาตเฉพาะในประเทศแถบยุโรปเท่านั้น (สหภาพยุโรป รวมถึงสวิตเซอร์แลนด์ นอร์เวย์ และลิกเตนสไตน์) นอกภูมิภาคนี้ห้ามใช้งาน

2) ”อื่นๆ” รวมถึงเครื่องยนต์/รุ่น AG ทั้งหมดที่ไม่ได้กล่าวถึงในตารางด้านบน เช่น M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73 เป็นต้น ง.

3) ”อื่นๆ” รวมถึงเครื่องยนต์/รุ่นสปอร์ตทั้งหมดที่ไม่ได้ระบุไว้ในตารางด้านบน เช่น B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70 เป็นต้น

4) ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์เบนซินและตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินสามารถระบุได้ด้วยท่อสุญญากาศที่ติดตั้งบนตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซิน รวมทั้งจากอุปกรณ์เสริม SA1DEA ของมาตรฐานการปล่อยมลพิษ RDE

5) การใช้น้ำมัน BMW Longlife-14 FE+ ในเครื่องยนต์เบนซินได้รับอนุญาตเฉพาะในยุโรป (สหภาพยุโรป สวิตเซอร์แลนด์ นอร์เวย์ และลิกเตนสไตน์) สหรัฐอเมริกา และแคนาดา นอกภูมิภาคนี้ห้ามใช้งาน

3.2 น้ำมันเครื่องที่กำหนดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล:

เครื่องยนต์	บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-01	บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-04	บีเอ็มดับเบิลยู ลองไลฟ์-12เอฟอี	SAE 10W-60
3 กระบอก:
B37C15K0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B37C15U0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B37D15K0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B37D15U0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B37C15K1		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B37C15U1		เอ็กซ์	เอ็กซ์
เครื่องยนต์ 4 สูบ:
B47C20U0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47C20O0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47C20T0		เอ็กซ์
B47D20K0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47D20U0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47D20O0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47D20T0		เอ็กซ์
B47C20T1		เอ็กซ์
B47C20U1		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47C20O1		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47D20U1		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47D20O1		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B47D20T1		เอ็กซ์
N47ul; N47ol		เอ็กซ์
N47 เอส (5)				เอ็กซ์
N47 เอส (5)		เอ็กซ์
N47C16K1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47C16U1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47C20K1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47C20U1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47D16U1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47D16K1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47D20K1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47D20U1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47D20O1		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47D20O1 สหรัฐอเมริกา		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N47D20T1		เอ็กซ์
เอ็ม 41	เอ็กซ์	เอ็กซ์
M47, M47TU (5)	เอ็กซ์	เอ็กซ์
เอ็ม47ทียู (5)	เอ็กซ์	เอ็กซ์
M47TU2(1),(5)	เอ็กซ์ (3)	เอ็กซ์
W16D16		เอ็กซ์
W17D14	เอ็กซ์	เอ็กซ์
เครื่องยนต์ 6 สูบ:
B57D30O0		เอ็กซ์	เอ็กซ์
B57D30T0		เอ็กซ์
B57D30S0		เอ็กซ์
น57		เอ็กซ์
N57N		เอ็กซ์
N57X		เอ็กซ์
N57D30O1		เอ็กซ์
N57D30O1 สหรัฐอเมริกา		เอ็กซ์	เอ็กซ์ (6)
N57D30T1		เอ็กซ์
N57D30S1		เอ็กซ์
เอ็ม21	เอ็กซ์	เอ็กซ์
เอ็ม51	เอ็กซ์	เอ็กซ์
M57	เอ็กซ์	เอ็กซ์
M57TU (5)	เอ็กซ์	เอ็กซ์
M57TU (5) (E60, E61 ตั้งแต่ 03/04)	x(2)	เอ็กซ์
M57Top (5) (ตั้งแต่ 09/04)		เอ็กซ์
M57TU2 (5) (ตั้งแต่ 03/05)	เอ็กซ์ (4)	เอ็กซ์
M57TU2Top (5) (ตั้งแต่ 09/06)		เอ็กซ์
เครื่องยนต์ 8 สูบ:
เอ็ม 67 (E38)	เอ็กซ์	เอ็กซ์
เอ็ม 67 (E65)	เอ็กซ์	เอ็กซ์
	เอ็กซ์ (4)	เอ็กซ์

1) ในประเทศที่มีน้ำค้างแข็งเป็นเวลานานต่ำกว่า -20 °C แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีการกำหนด 0W แทน 5W

2) เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาค ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน Longlife 04 ตั้งแต่เริ่มใช้

3) สามารถใช้กับรถยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)

5) TU2=T2/TOP=S

6) ใช้ได้กับรถตั้งแต่ปี 2014

เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ข้อมูลบนเว็บไซต์นี้มีให้ "ตามที่เป็น" โดยไม่มีการรับประกันความถูกต้อง ความสมบูรณ์ หรือสกุลเงินใดๆ ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ดูแลไซต์จะไม่รับผิดชอบต่อฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งสำหรับความเสียหายทางตรง ทางอ้อม ความเสียหายพิเศษหรือโดยอ้อมอื่น ๆ อันเป็นผลมาจากการใช้ข้อมูลใด ๆ บนเว็บไซต์นี้ ฝ่ายบริหารขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ใช้ทราบ

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ BMW? น้ำมันชนิดใดที่เหมาะกับเครื่องยนต์โดยเฉพาะ? คำถามสองข้อนี้เกี่ยวข้องกับเจ้าของ BMW มากที่สุดซึ่งยังไม่ได้ตัดสินใจเลือกน้ำมันเมื่อใกล้ถึงเวลาเปลี่ยนทดแทน ก่อนอื่นควรจำไว้ว่าน้ำมันเครื่องสำหรับ BMW นั้นแบ่งออกเป็น ได้รับการรับรอง(ยอมรับ) และ พิเศษ(สเปเชียลออยล์). นอกจากนี้ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับการดัดแปลงน้ำมันเบนซินของซีรีย์ BMW 1,3,4,5,6,7 อนุญาตให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องที่ผ่านการทดสอบพิเศษและได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจาก BMW . สำหรับรุ่นดีเซลในรุ่นเดียวกัน อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องอเนกประสงค์ได้ โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารประกอบสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น (ตามการจัดประเภท ACEA) สำหรับน้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองจาก BMW จะต้องระบุการอนุญาตที่เหมาะสมไว้บนบรรจุภัณฑ์ การไม่มีแสดงว่าไม่มีใบรับรอง BMW ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้

น้ำมันที่ได้รับการรับรองโดย BMW ได้รับชื่อ อายุยืน. น้ำมันเหล่านี้ตรงตามมาตรฐานข้อกำหนด ACEA:A3/B3 และได้รับการทดสอบโดย BMW ในด้านความสามารถในการยืดอายุการบริการ (OilService) อนุญาตให้ใช้น้ำมันเหล่านี้ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว

ตั้งแต่ปี 2544 เป็นต้นมา BMW เริ่มผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ซึ่งมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับคุณสมบัติของน้ำมัน เป็นผลให้น้ำมันที่มีอายุการใช้งานยาวนานถูกแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

   1. ลองไลฟ์-01- น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ BMW สำหรับของเหลวทางเทคนิคและแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ N62 / N42 นอกจากนี้ แนะนำให้ใช้น้ำมันเหล่านี้กับเครื่องยนต์ BMW รุ่นเก่า (ผลิตก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2000) ยกเว้น S62 (e39), CNG, M43

   2. Longlife-01FE (ประหยัดเชื้อเพลิง)- น้ำมันมาตรฐานเดียวกับ Longlife-01 แต่มีค่าความหนืดต่ำกว่า ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง อนุญาตให้ใช้น้ำมันเหล่านี้ในเครื่องยนต์เหล่านั้นเท่านั้น คุณสมบัติการออกแบบที่อนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ

   3. ลองไลฟ์-98(ชื่อเดิม - Longlife) - น้ำมันที่ตรงตามมาตรฐานพร้อมช่วงการบำรุงรักษาที่ยาวนาน (OilService) เปิดตัวในปี 2541 แนะนำให้ใช้น้ำมันเหล่านี้กับเครื่องยนต์ BMW ที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบบังคับ (ยกเว้น S54, N42 และ S62 (e39) ที่ผลิตก่อนเดือนกุมภาพันธ์ 2000)

   4. ลองไลฟ์-04- ค่าความคลาดเคลื่อนนี้ถูกนำมาใช้กับน้ำมันเครื่องที่ผ่านการทดสอบรอบกลวงที่ BMW น้ำมันที่ผ่านการรับรองนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ BMW รุ่นใหม่ได้ และไม่แนะนำให้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2004

หมวดหมู่ น้ำมันพิเศษ (น้ำมันพิเศษ)เช่นเดียวกับการรับรอง มันเป็นไปตามมาตรฐานข้อกำหนด ACEA: A3 / B3 และเป็นรุ่นก่อนหน้าของน้ำมันประเภท BMW Longlife ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันชนิดพิเศษสำหรับรถ BMW รุ่นเก่าที่มีระยะการเปลี่ยนถ่ายสูงสุด 15,000 กิโลเมตร (ตามกฎบริการน้ำมัน) น้ำมันพิเศษมีหลายเกรด ข้อยกเว้นคือน้ำมันที่มีความหนืดเกรด SAE 10W-X - อนุญาตให้ใช้งานได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมอย่างน้อย 20 ° C

ควรจำไว้ว่าสำหรับเครื่องยนต์ BMW ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องที่ตรงตามคำแนะนำข้างต้น การปรากฏในชื่อน้ำมันของสูตรเช่น "น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ (ไหลเบา)" ฯลฯ ไม่ใช่หลักฐานของความเป็นไปได้ที่จะใช้ในเครื่องยนต์ BMW และสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นชื่อทั่วไปเท่านั้น ปัจจัยชี้ขาดในการพิจารณาความเหมาะสมของน้ำมันสามารถเป็นตัวบ่งชี้ถึงการอนุมัติจาก BMW เท่านั้น

โดยสรุป คำสองสามคำเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์และเครื่องยนต์ใหม่หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ และถ้าแทบจะไม่มีใครทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอิสระนอกบริการอย่างเป็นทางการในรถยนต์ใหม่ ดังนั้นสำหรับเจ้าของ BMW ที่มีเครื่องยนต์หลัง "ทุน" ก็ไม่เจ็บที่จะรู้ว่าน้ำมันที่เรียกว่า "เบรกอิน" ไม่ใช่ ใช้ในเครื่องยนต์ของ BMW ดังนั้น เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์หลังการยกเครื่องครั้งใหญ่ (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ใหม่) ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันที่ผ่านการรับรองข้างต้นเท่านั้น

เครื่องยนต์/น้ำมัน	ลองไลฟ์-01	ลองไลฟ์-01FE	ลองไลฟ์-98	ผู้เชี่ยวชาญ. น้ำมัน	SAE 10W-60	เอ็ม 610	ผู้เชี่ยวชาญ. เอซีเอ
M43TU	+		+
M43/ซีเอ็นจี						+
เอ็ม 47	+		+	+			+
M47TU	+		+	+			+
M47TU หลัง 03/2003	+
M51 (e34/36) หลัง 09/1995	+		+	+
M52TU	+		+
ม.54	+		+ (ตั้งแต่ 08/2544)
M57	+		+	+			+
M57TU	+
M57TU หลัง 03/2003	+
M62LEV	+		+
เอ็ม 67	+		+	+			+
เอ็ม 67 (อี 65)	+
M73 (e31) หลัง 09/1997	+		+	+
M73 (e38) 09/1997 - 08/1998	+		+	+

ตามคำแนะนำในการบำรุงรักษา BMW E39 ต้องทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละครั้งหรือหลังจากวิ่ง 15,000 กิโลเมตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และทุกๆ 10,000 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คำแนะนำดังกล่าวใช้ได้ในต่างประเทศ มีหมายเหตุเล็กน้อยในคู่มือ: หากใช้งานรถในสภาวะที่ยากลำบาก จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นสองเท่า นั่นคือสำหรับหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินทุก ๆ 7-8,000 และสำหรับดีเซล - ทุก ๆ 5,000 เมื่อขับขี่ด้วยเชื้อเพลิงของเราและบนถนนของเราเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ารถยนต์ในพื้นที่หลังโซเวียตนั้นทำงานในสภาพถนนที่ยากลำบาก . ดังนั้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ BMW E39 เราจึงคิดออกแล้วตอนนี้เราจะพยายามทำความเข้าใจว่าต้องเติมอะไรและที่ไหน

น้ำมันอะไรเติมใน E39?

อย่างที่คุณทราบ น้ำมันเครื่องส่วนใหญ่จำแนกตามเบสและความหนืด สามารถแบ่งตามประเภทของฐาน: แร่และสังเคราะห์ มีน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ความหนืดถูกควบคุมโดยสารเติมแต่งและสารเคมีต่างๆ หากคุณค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ตและอ่านโพสต์ในฟอรัมต่างๆ คุณจะพบกับความยุ่งเหยิงในหัวของคุณ บางคนแนะนำเฉพาะสารสังเคราะห์เท่านั้นสารกึ่งสังเคราะห์อื่น ๆ บางชนิดยืนยันเฉพาะน้ำมันแร่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถมีระยะทางมากกว่า 100,000 ไมล์ และการอภิปรายและคำแนะนำของผู้ผลิตหลายรายโดยทั่วไปสามารถนำไปสู่ทางตันของกระบวนการคิดทั้งหมดได้

ลองคิดดูสิ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันแร่สำหรับเครื่องยนต์ BMW ท้ายที่สุดแล้ว หน้าที่ของน้ำมันไม่เพียงแต่หล่อลื่นชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการระบายความร้อน ป้องกันการกัดกร่อน และขจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ "น้ำแร่" สูญเสียคุณสมบัติอย่างรวดเร็วดังนั้นจึงไม่สามารถปกป้องมอเตอร์ได้มากที่สุดและรับประกันการทำงานตามปกติ น้ำมันแร่มีราคาถูกกว่าและนี่คือข้อโต้แย้งหลักของเจ้าของรถหลายคน แต่ถ้าคุณต้องการให้รถของคุณใช้งานได้นานและเหมาะสม ให้เติมน้ำมันสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ การมีสารเติมแต่งพิเศษอยู่ในนั้นจะช่วยยืดอายุของมอเตอร์

เพื่อให้ง่ายต่อการเลือก ด้านล่างนี้คือตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องจากหน้าคู่มือการใช้งาน BMW เกณฑ์หลักในการเลือกคือสภาพอากาศที่ใช้งานรถ

เกณฑ์หลักในการเลือกน้ำมันเครื่องคือสภาพอากาศที่ใช้งานรถ

มีเหตุผลที่จะเติมน้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ แต่คำแนะนำดังกล่าวไม่ได้เฉพาะเจาะจงเสมอไป สิ่งสำคัญคือน้ำมันเป็นไปตามคลาส ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) หรือ API SJ / CD มีผู้ผลิตจำนวนมากในรายการนี้ เรียกว่าน้ำมันพิเศษและมีการปรับปรุงทุกปี นี่คือน้ำมันเครื่องที่แนะนำโดย BMW AG หลังจากตรวจสอบรายการแล้วเราสามารถสรุปได้ว่าน้ำมันจากแบรนด์ที่มีชื่อเสียงนั้นเหมาะสำหรับ BMW E39 สิ่งสำคัญคือต้องผลิตน้ำมันที่ผู้ผลิตและไม่รั่วไหลในห้องใต้ดินของบ้านใกล้เคียง ซื้อน้ำมันจากตัวแทนจำหน่ายที่เชื่อถือได้ของแบรนด์ที่เป็นทางการเท่านั้น

สิ่งสำคัญคือน้ำมันเป็นไปตามคลาส ACEA: A3 / B3 (CCMC-G5 / PD2) หรือ API SJ / CD

หากคุณไม่ไว้ใจใคร คุณสามารถสั่งซื้อน้ำมันเครื่องของแท้จาก BMW ได้ รหัสเดิมคือ 83 21 9 407 782 นี่คือรหัสสำหรับกระป๋องลิตร สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องใช้ 6.5–7.5 ลิตร (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์).

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องด้วยตัวเองใน E39

ในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง คุณจะต้องใช้เครื่องมือและวัสดุดังต่อไปนี้:

1. ผ้าเช็ดทำความสะอาดคราบน้ำมัน
2. ความจุต่ำสำหรับน้ำมันใช้แล้วปริมาตรประมาณ 8 ลิตร
3. ชุดประแจแหวนหรือประแจกระบอก
4. ไขควงปากแบน.
5. ไขควงฟิลลิป.
6. มีดที่ลับคม
7. ชุดกรองน้ำมัน: ไส้กรอง, แหวนซีลน้ำมันใต้ฝาครอบตัวเรือน, แหวนรองทองแดงสำหรับอุดจุกเดรน หมายเลขเดิม: 11 42 7 512 300.

ชุดกรองน้ำมันเครื่อง

ชุดนี้ไม่รวมถึงซีลก้านฝาครอบเรือนตัวกรองน้ำมัน 2 ชิ้น ขอแนะนำให้สั่งซื้อแยกต่างหากและเปลี่ยนใหม่ หมายเลขชิ้นส่วน 11 42 1 744 001

1. น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย BMW LL-98 หรือ LL-01 เช่น Valvoline Syn Power SAE 5W-50 หรือ Valvoline Top Gard SAE 10W-40

คุณสามารถใช้ตัวกรองจากผู้ผลิตรายอื่นได้ ตัวอย่างเช่น รหัสข้ามของตัวกรองสำหรับ BMW E39 ตามแค็ตตาล็อก MANN-FILTER: HU 925/4X

ขั้นตอนการปฏิบัติงานในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันในหลุมหรือสะพานลอย ไส้กรองน้ำมันเครื่องอยู่ในตัวเรือนพิเศษระหว่างหม้อน้ำและเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ไม่ควรเย็น อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ข้อกำหนดนี้ไม่สำคัญ "ซินธิติกส์" ยังคงความลื่นไหลได้ดีแม้ที่อุณหภูมิ +10 องศาเซลเซียส

ไส้กรองน้ำมันเครื่องอยู่ในตัวเรือนพิเศษระหว่างหม้อน้ำและเครื่องยนต์

1. เราคลายเกลียวฝาครอบของตัวกรองโดยใช้หัวซ็อกเก็ต ถอดออกและถอดไส้กรองออก
2. เราถอดซีลเก่าออกจากแกนยึดโดยใช้มีดตัดออก
3. เราติดตั้งโอริงใหม่หลังจากหล่อลื่นแกนด้วยน้ำมันใหม่
4. เช็ดตัวกรองน้ำมันด้วยเศษผ้าที่เตรียมไว้
5. เราติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองใหม่ในตัวเรือน
6. เราขันฝาครอบให้แน่นด้วยประแจอย่างระมัดระวัง
7. เปิดคอเครื่องยนต์เพื่อเติมน้ำมัน
8. หากติดตั้งการป้องกันห้องเครื่องยนต์จากด้านล่าง ให้เปิดแผ่นกันฝุ่นด้วยไขควงปากแฉก เราทิ้งมัน
9. คลายปลั๊กท่อระบายน้ำบนบล็อกเครื่องยนต์

คลายปลั๊กท่อระบายน้ำบนบล็อกเครื่องยนต์

1. เราเปลี่ยนภาชนะที่เตรียมไว้และคลายเกลียวก๊อกออกให้หมด ระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
2. เราเปลี่ยนแหวนรองบนปลั๊กแล้วขันกลับเข้าไปในบล็อกเครื่องยนต์ ขันให้แน่นด้วยกุญแจ
3. เทน้ำมันเครื่องใหม่ประมาณหกลิตรผ่านคอเติมน้ำมัน เราปิดคอ
4. เราวัดระดับน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน ควรอยู่ที่เครื่องหมาย MAX หรือสูงกว่าเล็กน้อย
5. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน ควรสว่างขึ้นและดับลงภายในไม่กี่วินาที หากไฟแสดงสถานะไม่ดับ ให้ดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้งหลังจากผ่านไป 10-15 วินาที ไฟแสดงสถานะควรดับลง หลังจากปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสักครู่ ให้ดับเครื่องยนต์
6. หลังจากผ่านไป 15-20 นาที ตรวจสอบระดับน้ำมัน หากจำเป็น ให้เพิ่มไปยังเครื่องหมายสูงสุด

วิดีโอการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

1. ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากคุณใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง ก็ไม่จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้ใช้ฟลัชชิ่งเฉพาะเมื่อเปลี่ยนจากน้ำแร่เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์
2. ห้ามเปลี่ยนยี่ห้อน้ำมันเครื่องหรือเติมน้ำมันเครื่องยี่ห้ออื่น ผู้ผลิตต่างใช้สารเติมแต่งที่แตกต่างกันซึ่งสามารถ "ทะเลาะกัน" เป็นผลให้คุณสามารถบินเป็นจำนวนมากเมื่อซ่อมหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ BMW N46B20

ลักษณะเครื่องยนต์ N46B20

การผลิต	โรงงาน BMW Hams Hall
ยี่ห้อเครื่องยนต์	N46
ปีที่วางจำหน่าย	2004-2012
วัสดุบล็อก	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
ประเภทของ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	90
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1995
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	129/5750 136/5750 143/6000 150/6200 170/6400
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	180/3250 180/3250 200/3750 200/3600 210/4100
เชื้อเพลิง	95
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4-5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	-
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ 320i E90) - เมือง - ติดตาม - ผสม	10.7 5.6 7.4
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 700
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l	4.25
เมื่อเปลี่ยนเท l	4
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	10000
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	-
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 250+
จูน, เอช.พี - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	200+ n.a.
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW N46B20

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงรุ่นต่อไปของ BMW หลังจาก N42B20 เรียกว่า N46 และรุ่น 2 ลิตรใหม่คือ N46B20 มอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นบนฐานและเมื่อมองแวบแรกก็ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ความแตกต่างระหว่าง BMW N42 และ N46 มีดังนี้: เพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน, เพลาบาลานเซอร์, ก้านสูบและฝาครอบหัวสูบ, ท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่, ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง, หัวเทียนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่, ชุดควบคุม Valvetronic รวมเข้ากับ ECU และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ มิฉะนั้นนี่คือ N42 เดียวกันกับข้อดีและข้อเสีย
ระบบจัดการเครื่องยนต์ Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6
ตั้งแต่ปี 2550 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย เปลี่ยนท่อร่วมไอดีและเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 18i และ 20i
มอเตอร์ N46B20 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาน้องชายในหน้า
นอกจากนี้ N46B20 ยังมีรุ่นที่เกี่ยวข้องอีกหลายรุ่นที่มาจากตระกูล 42nd: และ .
เครื่องยนต์ถูกแทนที่ในปี 2555 ด้วยเครื่องยนต์ใหม่โดยมีปริมาตรเพียง 1.6 ลิตร

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW N46B20

1. N46B20O0 (2547 - 2550) - รูปแบบพื้นฐานของเครื่องยนต์ 143 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
2. N46B20U2 (2547 - 2550) - รุ่นที่เรียบง่ายพร้อมท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกันโดยไม่มี DISA ซึ่งเป็นเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่แตกต่างกัน กำลัง 136 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที แรงบิด 180 นิวตันเมตร ที่ 3250 รอบต่อนาที
3. N46B20U1 (2547 - 2550 เป็นต้นไป) - อะนาล็อกของ N46B20U2 ที่มีกำลัง 129 แรงม้า ที่ 5750 รอบต่อนาที แรงบิด 180 นิวตันเมตร ที่ 3250 รอบต่อนาที
3. N46B20O1 (2547 - 2550) - รุ่น 150 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที ไม่มีระบบจ่ายอากาศเสริม
4. N46B20O1 (2547 - 2550) - อะนาล็อกของรุ่นด้านบนพร้อมระบบจ่ายอากาศเพิ่มเติม กำลัง 150 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 3750 รอบต่อนาที
5. N46NB20 (2550-2555) - อะนาล็อกของรุ่น 150 แรงม้าพร้อมฝาสูบที่แตกต่างกัน, ระบบไอเสียดัดแปลง, ระบบการจัดการเครื่องยนต์ Bosch MV17.4.6 ใหม่ กำลัง 170 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที แรงบิด 210 นิวตันเมตร ที่ 4100 รอบต่อนาที

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW N46B20

1. น้ำมัน Zhor สาเหตุของปรากฏการณ์เช่นเดียวกับ N42 คือการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำที่ BMW ไม่แนะนำและซีลก้านวาล์วล้มเหลว เป็นผลให้ภายใต้การเปลี่ยนฝาครอบและหลังจากนั้นไม่นานเครื่องขูดน้ำมันก็ดังขึ้น สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยเฉลี่ยหลังจาก 50,000 กิโลเมตร น้ำมันคุณภาพต่ำ ยังดึงปัญหาเกี่ยวกับ Valvetronic, Vanos, ปั้มน้ำมัน, KVKG และอื่น ๆ มันไม่คุ้มค่าที่จะบันทึกที่นี่
2. การสั่นสะเทือน ปัญหานี้จะหมดไปโดยการทำความสะอาดระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos
3. เสียงรบกวนดีเซล เหตุผลเหมือนกับ N42: ตัวปรับความตึงหรือโซ่ไทม์มิ่งแบบยืด หลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กม. ปัญหาดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลก
นอกจากนี้หลังจาก 50,000 กม. อาจเริ่มไหลและขอให้เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว เมื่อเวลาผ่านไปปั๊มสุญญากาศก็ไหลและขอให้ซ่อม
เพื่อป้องกันตัวคุณเองจากปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด คุณต้องใช้เฉพาะของเหลวทำงานที่มีคุณภาพสูงและแนะนำโดยผู้ผลิต หมั่นซ่อมบำรุงและตรวจสอบสภาพของ N46B20 ของคุณ หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ ส่วนใหญ่แล้วปัญหาร้ายแรงจะผ่านคุณไปและเครื่องยนต์จะทำงานเหมือนเครื่องจักร

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW N46B20

การปรับแต่งชิป

วิธีทั่วไปในการเพิ่มม้าสองสามตัวใน N46B20 คือเฟิร์มแวร์แบบก้าวร้าวพร้อมกับตัวกรองความต้านทานต่ำและท่อไอเสียแบบไม่มีแมว หลังจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว มอเตอร์ของคุณจะได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้นประมาณ 10 แรงม้า และความมีชีวิตชีวา
นอกจากเฟิร์มแวร์แล้วยังมีชุดคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปในตลาดพร้อมทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อให้ได้ 220+ แรงม้า แต่ค่าใช้จ่ายของโซลูชันดังกล่าวค่อนข้างสูงและถูกกว่ารถของคุณประมาณครึ่งหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ ตัวเลือกนี้จึงมีความเกี่ยวข้องเพียงเล็กน้อยกับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป