ฉันคิดว่าผู้อ่านบล็อกหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับบุคลิกที่รู้จักกันดีบนอินเทอร์เน็ตเช่น Evgeniy Travnikov ผู้ก่อตั้งกลุ่ม VKontakte และช่อง YouTube ชื่อ " ทฤษฎีน้ำแข็ง- ช่างเครื่องที่ยอดเยี่ยมและเป็นปรมาจารย์ในงานฝีมือของเขา เขามอบความเป็นเอกลักษณ์และ วัสดุที่มีประโยชน์ไม่เพียงแต่ในทฤษฎีของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานของหลาย ๆ อย่างด้วย แนวคิดทางเทคนิคในทางปฏิบัติ
- Evgeniy ฉันคิดว่าคุณต้องจัดการกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม Lada Kalina ความคิดเห็นวัตถุประสงค์ของคุณเกี่ยวกับรถคันนี้คืออะไร? คุณช่วยบอกข้อดีข้อเสียหลักของรถคันนี้ในความคิดเห็นของคุณและทำไมมันถึงดีกว่าหรือแย่กว่ารุ่น VAZ อื่น ๆ ?
— พูดตามตรงฉันยังไม่ได้จัดการกับรถคันนี้ :) เพียงแต่เราไม่พบ VAZ ใหม่ในยูเครน แพร่หลาย- เพราะของฉัน ราคาดี(หากนับการนำเข้า ฯลฯ) และค่อนข้างไม่ คุณภาพสูง New Ladas ไม่เป็นที่ต้องการที่นี่ โดยทั่วไปแล้วโดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า Lada Kalina จำเป็นต้องลดราคาลงอย่างมากหรือเพิ่มคุณภาพอย่างน้อยให้ถึงระดับ Deu (Lanos, Nexia ฯลฯ ) จากนั้นก็มีโอกาสแข่งขัน
- ฉันคิดว่าคุณรู้ว่า Kalinas ติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ประเภทในคราวเดียว: VAZ 21114 (1.6 - 8cl.), 11118 (1.4 16cl.), 21126 (1.6 16cl.) ที่ หน่วยพลังงานในความเห็นของคุณ เชื่อถือได้และไร้ปัญหามากที่สุดใช่หรือไม่ ฉันอยากฟังความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับเครื่องยนต์ VAZ 21127 ใหม่ซึ่งเพิ่งเริ่มติดตั้งใน Kalinas รุ่นที่ 2 ใหม่ ยังมีข้อมูลน้อยมากบนอินเทอร์เน็ต แต่บางทีในทางทฤษฎีล้วนๆ คุณสามารถให้ข้อดีและข้อเสียหลักของเอ็นจิ้นที่ทันสมัยนี้ได้
- ที่สุด เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่า 21114 (1.6 - 8kl.) เพราะโดยหลักการแล้ว 99% ของวาล์วไม่โค้งงอเมื่อสายพานราวลิ้นแตกในเครื่องยนต์เหล่านี้และโดยทั่วไปแล้วกลไกจับเวลานั้นเองทั้งสายพานและเพลาลูกเบี้ยวนั้นเป็น การออกแบบที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น โดยหลักการแล้วฉันสามารถเรียกเครื่องยนต์นี้ว่าตระกูล VAZ ได้อย่างไร้กังวลและเชื่อถือได้มากที่สุด (ทั้งแบบคลาสสิกและ PP) ครั้งหนึ่งฉันเห็นการใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ในทางที่ผิดอย่างรุนแรงจากการทำงานที่ "ชำนาญ" ของเจ้าของและฉันต้องทราบว่าไม่มีรถยนต์ต่างประเทศสักคันเดียวที่สามารถอยู่รอดได้จากการปฏิบัติการดังกล่าว
— โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ที่เหลือก็ไม่เลวเช่นกัน แต่ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับสายพานที่ขาดและคำถามนิรันดร์: "วาล์วโค้งงอหรือไม่" ทั้งหมดนี้ทำให้ชื่อเสียงของเครื่องยนต์เหล่านี้เสียไปอย่างมาก โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบการออกแบบของฝาสูบมันเป็นช่วงเวลาที่เพลาลูกเบี้ยวถูกกดลงบนแผ่นทั่วไปแผ่นเดียว ด้วยการออกแบบนี้มันง่ายที่จะทำลายแผ่นนี้หากคุณขันแน่นเกินไปในที่เดียวมากกว่าที่อื่น ฉันอดไม่ได้ที่จะทราบว่าเครื่องยนต์ 21124 และ 21126 ถูกเพลาลูกเบี้ยวบดขยี้ มีระยะยกวาล์วเพียง 7 มม. ในขณะที่รูปแบบเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่คล้ายกัน (ลูกสูบ 82 มม. และ 4 วาล์วต่อสูบ) ระยะยกวาล์วเฉลี่ยอยู่ที่ 9 มม. เช่น ใน BMW M50v20 ระยะยกวาล์วอยู่ที่ 10 มม. ,บนเครื่องยนต์ VW 9A ยกวาล์ว 9 มม. เป็นต้น แต่ในขณะเดียวกัน ระยะของพวกมันก็เหมือนกันโดยพื้นฐานแล้ว และสำหรับ VAZ การยกวาล์ว 9 มม. ถือเป็นการปรับแต่งที่ดีอยู่แล้ว
- เจ้าของ Kalina หลายคนที่ใช้เครื่องยนต์ 1.6 8 วาล์วต้องการทราบสาเหตุที่แท้จริงของเสียงแปลก ๆ ในระหว่างการทำงาน สามารถเปรียบเทียบกับการทำงานได้ เครื่องยนต์ดีเซลโดยเฉพาะเมื่ออากาศเย็น คุณช่วยอธิบายลักษณะฟองสบู่และเสียงดีเซลของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้ไหม และข้อบกพร่องนี้สามารถกำจัดได้อย่างไร
— สาเหตุของเสียงนี้คือระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบ โดยทั่วไปฉันไม่เข้าใจว่าเหตุใดโรงงานจึงทำเช่นนี้ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 21213 และ 21214 แต่การน็อคนี้มักเกิดจากเสียงรบกวนจากโซ่ โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรน่ากลัวมากที่นี่ดังนั้นจึงเป็นไปได้ 100,000 กม. ขับรถผ่าน ปรากฏการณ์นี้สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนลูกสูบด้วยลูกสูบที่ฟูลเลอร์มากขึ้นเท่านั้น
- Evgeniy มีการถกเถียงกันมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการปรับวาล์วของเครื่องยนต์ Kalinovsky อย่างเหมาะสม (1.6 8-cl.) ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำให้ทำเช่นนี้ใน 4 ขั้นตอน นั่นคือหลังจากการหมุนเพลาลูกเบี้ยว 90 องศา ในขณะที่บางคนบอกว่าคุณสามารถทำได้ใน 2 ขั้นตอน โดยประมาณเหมือนกับที่ฉันทำในคำแนะนำของฉันที่นี่: คุณคิดว่าวิธีใดเหมาะสมที่สุด และทำไม?
- โดยหลักการแล้ว ไม่มีความแตกต่างในวิธีการทำสิ่งนี้ ฉันยังมีวิดีโอพร้อมคำอธิบายด้วยภาพ:
— แต่ตอนนั้นฉันยังถ่ายภาพด้วยกล้องเก่าและคุณภาพของภาพไม่ค่อยดีนัก โดยทั่วไป ช่องว่างสามารถและควรวัดในขณะที่ลูกเบี้ยวหันหน้าไปทางตัวดันโดยหันไปทางด้านหลัง และไม่จำเป็นที่จมูกเพลาจะต้องชี้ขึ้นตรงๆ เนื่องจากมีระยะขอบมากในการเดินทาง
คุณเคยฝึกฝนการเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ Kalina หรือเครื่องยนต์แปดสูบที่คล้ายกันหรือไม่? สิ่งที่สามารถบรรลุผลได้ด้วย ต้นทุนขั้นต่ำพูด 10,000 รูเบิล (300 เหรียญสหรัฐ) และคุณคาดหวังการเพิ่มพลังประเภทใด และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยน การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในและฝาสูบนั่นคือเพียงเพราะความทันสมัย ระบบไอเสียและการปรับแต่งชิป?
- มีการฝึกฝน โดยทั่วไปการดัดแปลงหรือปรับปรุงเครื่องยนต์ใด ๆ ให้ทันสมัย (ไม่เพียง แต่ VAZ) ควรเริ่มต้นตามลำดับต่อไปนี้:
— สิ่งแรกสุดที่คุณต้องการคือสตาร์แบบปรับได้ (หรือรอกแบบปรับได้) 8 cl นั้นง่ายกว่า ไม่มีอะไรต้องปรับจริงๆ แต่ 16 cl นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อย สาระสำคัญของการปรับทั้งหมดคือการวางเพลาลูกเบี้ยวทับซ้อนกันบนเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเดียว (8 cl) เนื่องจากเครื่องหมายมาตรฐานมักจะไม่ตรงกันนั่นคือฉันต้องการทราบว่าเครื่องหมายนั้นสอดคล้องกับความเป็นจริง แต่เมื่อใด ประกอบระบบแล้วและสายพานตึง (และโดยเฉพาะโซ่) ดังนั้นหากคุณติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่ TDC ตามเครื่องหมาย เครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวจะไม่ตรงกัน สำหรับส่วนประกอบมาตรฐานก็เพียงพอที่จะจัดแนวเครื่องหมาย
— ในกรณีของเครื่องยนต์ 16 cl นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว แต่ละเพลาจะต้องปรับแยกกัน ซึ่งจะยากกว่าถ้าเพลาไม่ได้มาตรฐาน แต่ถ้าเพลาเป็นแบบมาตรฐาน ก็ตั้งค่าได้ง่ายๆ เช่นกัน ตามเครื่องหมาย วิดีโอเกี่ยวกับการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวบน 8 cl นั้นเหมือนกับการปรับวาล์ว (ซึ่งฉันได้ให้ไว้ก่อนหน้านี้) และฉันแสดงหลักการปรับเพลาที่ไม่ได้มาตรฐานโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ ZMZ-406 พร้อมเพลาลูกเบี้ยว OBK 46:
— หลังจากติดตั้งและปรับ reg แล้ว ดาวการปรับปรุงจะเห็นได้ชัดคือจะรู้สึกได้ทันที
— ขั้นตอนต่อไปของการปรับแต่งควรเป็นการปรับแต่งชิป หรืออย่างที่ฉันชอบพูดว่า "การปรับแต่ง ECU" สาระสำคัญของการปรับเปลี่ยนคือการทำให้ส่วนผสมสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในทุกโหมด เนื่องจากโปรแกรม ECU จะถูกระงับในตอนแรก ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม- และปรับจังหวะการจุดระเบิด โดยพื้นฐานแล้วหมายความว่าจะต้องทำการจุดระเบิดเร็วขึ้นเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน กำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หากปรับจูนอย่างเหมาะสม คุณจะได้รับกำลังสูงสุดประมาณ 10% ได้อย่างง่ายดาย และในขณะเดียวกันในการขับขี่ปกติในเมืองและบนทางหลวง (ที่บรรทุกบางส่วน) การบริโภคจะน้อยลงเล็กน้อย
— การเพิ่มขึ้นจะเห็นได้ชัดเจน ฉันอยากจะทราบว่าการอัพเกรดท่อไอเสียใดๆ (แม้แต่เพียงแค่ติดตั้งสไปเดอร์ 4-2-1 ที่พัฒนาแล้ว) จะทำได้ดีที่สุดก่อนที่จะทำการปรับ ECU เนื่องจากหากท่อไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง อาจจำเป็นต้องปรับบางอย่างอีกครั้ง
— ถ้าอย่างนั้นก็มีการแทรกแซงเครื่องยนต์ที่รุนแรงมากขึ้นเช่นการเพิ่มอัตราส่วนการอัดการทำให้มู่เล่เบาลงเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ ฉันอยากจะทราบด้วยว่าฉันไม่แนะนำให้ติดตั้งตัวกรองโดยเด็ดขาด ความต้านทานเป็นศูนย์- ความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้กรองสิ่งใดเลยก็เป็นเพียงความแตกต่างเล็กน้อย แต่สิ่งที่เกี่ยวกับ ความเร็วสูง(เมื่อมีการไหลของอากาศสูง) ตัวกรองเหล่านี้จะสร้างความต้านทานต่อการไหลของอากาศเพิ่มเติม นี่คือความแตกต่างเล็กน้อยที่ฉันพูดถึงในวิดีโอเรื่องหนึ่งก่อนหน้านี้ และฉันควรจะบอกคุณในภายหลังโดยใช้ตัวอย่าง
- เนื่องจากน้ำค้างแข็งของ Epiphany ได้เริ่มขึ้นแล้ว หลายคนยินดีที่จะรับฟังคำแนะนำของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว หลายอย่างถ้าเป็นไปได้ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์จากคุณในฐานะผู้เชี่ยวชาญ!
— โดยทั่วไปแล้วหากเครื่องยนต์และระบบอยู่ในสภาพดี โดยหลักการแล้วการสตาร์ทจะดำเนินการโดยไม่มีปัญหา สิ่งเดียวที่ฉันสามารถแนะนำได้คือเมื่อเริ่มต้น เครื่องยนต์หัวฉีดวี น้ำค้างแข็งรุนแรงคุณต้องกดแก๊ส 20 - 25% เพื่อปรับปรุงการเป่าของท่อร่วมไอดี ไม่เช่นนั้นอาจมีโอกาสทำให้หัวเทียนน้ำท่วมได้ ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าระบบจุดระเบิดมีหน้าที่รับผิดชอบในการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น (หากเครื่องยนต์มีเสียงในทางเทคนิคและมีการบีบอัด) ดังนั้นหากมีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสตาร์ทที่ไม่ดีหรือไม่แน่นอน ก่อนอื่นให้เปลี่ยนหัวเทียนใหม่ คน
- คำถามสุดท้ายที่ไม่เกี่ยวข้องกับ "ทฤษฎี ICE" เป็นไปได้ไหมในอนาคตอันใกล้นี้ที่จะจัดการสัมภาษณ์ที่คล้ายกันกับคุณโดยมีคำถามจากผู้อ่านบล็อกของเราเท่านั้น
- มันง่ายมาก 🙂
Evgeniy ขอขอบคุณและทฤษฎี ICE ของคุณสำหรับการสัมภาษณ์พิเศษบนเว็บไซต์ของเรา รวมถึงคำตอบที่ครอบคลุมที่คุณให้ไว้! ส่วนตัวผมดูวิดีโอของคุณบน YouTube มานานแล้ว และอยากจะแนะนำให้ทุกคนที่ยังไม่ได้ติดตามช่อง” ทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายใน"อย่าลืมทำเช่นนี้หากคุณสนใจข้อมูลที่ Evgeniy ให้!
และแน่นอน อย่าลืมแสดงความคิดเห็น 😉 แบ่งปันความคิดเห็นของคุณ!
ทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายใน เยฟเจนีย์ ทราฟนิคอฟ
เนื่องจากความจริงที่ว่ามี Niva-Niva-Niva อยู่รอบตัวฉันส่วนใหญ่เป็น 2121 และ 21213 แต่ก็มี 21214 และ 2131 ด้วย ดังนั้นคุณจึงเริ่มตื้นตันใจกับทฤษฎีคลาสสิก เครื่องยนต์วาซ- การวิเคราะห์ Kostya บล็อก 213 คำถามเชิงปฏิบัติที่เกิดขึ้นอย่างแน่นอนนำไปสู่ช่องทางสู่ Evgeniy Travnikov ลิงก์หลักไปยังเพลย์ลิสต์บนเอ็นจิ้นคลาสสิกและทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับมัน ฉันแชร์วิดีโอของ Evgeniy บน
"Nivovskie" การซ่อมเครื่องยนต์ VAZ และอื่น ๆ
ที่นี่เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ 21213 Taiga
มอเตอร์ 21213 ชุดประกอบ (รุ่นเติม)
มอเตอร์ 21213 พร้อมข้อเหวี่ยง 2130
มอเตอร์ VAZ-21213 (การถอดประกอบ ทบทวนการออกแบบ)
เครื่องยนต์ 21213 1.9 ลิตร สำหรับ Niva
ความแตกต่างระหว่างหัว 21011 และ 21213
นิวา เครื่อง 1.8
Niva-21213 พร้อมเครื่องยนต์ 1800 (การประกอบ, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง)
มอเตอร์สำหรับ Niva 1.8 ที่เราประกอบ
Niva 1800 การทดสอบแบบไดนามิก
เกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์ VAZ คำถามเฉพาะ
รองเท้าปรับความตึงโซ่ VAZ-2101
แผ่นวาล์ว
วิธีกดนิ้ว VAZ-Classic ออกมา
ตัวนับวาล์วสำหรับ VAZ-Classic
ราคาเท่าไหร่ที่จะกัดฝาสูบของ VAZ-Classic
ทฤษฎี ICE: การปรับสมดุล ShPG VAZ Classic
เพลาลูกเบี้ยว Niva และ 2101
พื้นผิวฝาสูบ
ทฤษฎี ICE: ตัวปรับความตึง "นักบิน" (ทบทวน)
ทฤษฎี ICE: เพลาข้อเหวี่ยง 2130 ใครผลิต?
เครื่องยนต์คลาสสิคอื่นๆ
ในส่วนนี้มีวิดีโอพร้อมตัวเลือกสำหรับสิ่งที่สามารถทำได้ตามปกติ เครื่องยนต์คลาสสิค- ตัวเลือกสำหรับการปรับปรุงและปรับแต่ง แนวคิดมากมายเกี่ยวกับวิธีเพิ่มกำลัง รักษาความน่าเชื่อถือ และเพิ่มเอาต์พุต
ทฤษฎี ICE: เครื่องยนต์ 2106 1.8 พร้อมลูกสูบ AUDI (ตอนที่ 1)
ทฤษฎี ICE: มอเตอร์ 2103 พร้อมหัว 21214 พร้อม reg. ดาว
ทฤษฎี ICE: การดัดแปลงฝาสูบ VAZ-2103
ทฤษฎีน้ำแข็ง: ความประณีตของฝาสูบ VAZ-2105 (ตอนที่ 3)
ทฤษฎี ICE: เครื่องยนต์ VAZ-2105 1.7 ลิตร
ชายในวิดีโอเริ่มอธิบายอย่างใจเย็นและมั่นใจ ฮีโร่ของวิดีโอพูดถึงความล้มเหลวและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นในเครื่องยนต์เหล่านี้และสิ่งที่ทำให้เกิดปัญหาดังกล่าว
คำพูดของ Travnikov ยังมาพร้อมกับการพรรณนารายละเอียดที่จำเป็นบนกระดาน ดังนั้นเนื้อหาที่เขานำเสนอจึงมีความชัดเจนและเข้าใจได้มากขึ้นแม้กระทั่งกับผู้ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์ก็ตาม ในระหว่างการสาธิตวิดีโอ ผู้ชมจะได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์อย่างแท้จริงสำหรับตนเองอย่างแน่นอน ดูวิดีโอ "ทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายใน - Travnikov" ใน คุณภาพดี 720เอชดี. เนื้อหาทั้งหมดจากปี 2017 และ 2018 มีอยู่ใน Youtube.com และมีอยู่บนเว็บไซต์ของเราโดยไม่ต้องลงทะเบียน
ในหมวดหมู่ "การคมนาคม" บน YouTube ช่องต่างๆ มีการเติบโตอย่างก้าวกระโดด: มีผู้คนจำนวนมากปรากฏตัวขึ้นโดยให้ทั้งเนื้อหาคุณภาพสูงและพูดตามตรงไม่ใช่เนื้อหาระดับมืออาชีพที่สุด แต่ในบรรดาสิ่งที่น่าสนใจในการรับชม - ช่อง "ทฤษฎีน้ำแข็ง"ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศหลังโซเวียต ในการต่อสู้ทางรถยนต์ใกล้มินสค์เราได้พบกับผู้เขียนชาวยูเครน เยฟเจนีย์ ทราฟนิคอฟ.
Evgeniy Travnikov เป็นผู้เชี่ยวชาญในด้านเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิดีโอของเขานำเสนอเรื่องราวจำนวนมากเกี่ยวกับ "ชิ้นส่วนของฮาร์ดแวร์" ต่างๆ เริ่มต้นด้วยคำอธิบายทางทฤษฎีของกระบวนการทั้งหมดที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ และสิ้นสุดด้วยการพิจารณาการออกแบบเฉพาะ และทั้งหมดนี้เป็นภาษาที่ง่ายและเข้าใจได้ หากบล็อกเกอร์คนอื่นวิจารณ์รถยนต์ Evgeniy จะนำเครื่องยนต์ ถอดประกอบ และอธิบายคุณสมบัติการออกแบบ
- คุณมีแนวคิดในการเปิดช่องของตัวเองขึ้นมาได้อย่างไร?
ฉันทำงานในโรงรถ ซ่อมเครื่องยนต์ และเพื่อนๆ แนะนำให้ฉันทำวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของ Harley-Davidson เมื่อห้าปีที่แล้ว ตอนนี้กล้องก็เหมือนกับเครื่องบินไอพ่นสำหรับฉันแล้ว หลังจากถ่ายทำ ฉันเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตและโพสต์วิดีโอบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก จากนั้นฉันก็คิดว่า: ทำไมไม่สร้างวิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ล่ะ ทุกคนมักจะถามว่าควรกำหนดค่าอย่างไร แน่นอนว่าคุณภาพของวิดีโอแรก ๆ นั้นแย่มาก พวกเขายังอยู่บนอินเทอร์เน็ต - คุณสามารถดูได้ นี่คือจุดเริ่มต้นทั้งหมด
- เมื่อมองผ่านช่องทาง คุณจะประหลาดใจกับความรู้ด้านเทคนิคของคุณ การศึกษาของคุณคืออะไร?
อย่างเป็นทางการฉันสามารถแสดงได้เฉพาะเอกสารยืนยันการสำเร็จการศึกษาเกรด 10 เท่านั้น โรงเรียนมัธยมปลายในเคียฟ ฉันเรียนด้วยตัวเอง ทำงานในโรงรถ ฉันเอาวรรณกรรมทางเทคนิคมาศึกษา ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันง่าย ฉันสามารถอ่านซ้ำหน้าเดียวได้สองวัน ความรู้ไม่ได้รับการให้
- คุณโปรโมตช่องหรือความนิยมมาเองหรือไม่?
ฉันได้เรียนรู้ว่าสมาชิกคืออะไรเมื่อต้องสมัครเพื่อสร้างรายได้ ฉันเริ่มค้นหาและพบว่าฉันมีสมาชิก 13 หรือ 15,000 คน เมื่อก่อนนี้ฉันไม่ได้คิดเรื่องนี้เลย ตอนแรกฉันมักจะอัปโหลดไปที่ VKontakte วิดีโอแรกปรากฏเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2010 นั่นคือเมื่อ 5 ปีที่แล้ว และฉันก็เริ่มอัปโหลดไปยัง YouTube ในภายหลัง แต่ช่องก็จะค่อยๆ พัฒนาไปประมาณนี้
- มีการแข่งขันกันมากในการเขียนบล็อกอัตโนมัติ มี "ผู้วิจารณ์" คนเดียวกันจำนวนมาก มันสมเหตุสมผลไหมที่คนใหม่จะปรากฏตัว?
ช่องที่มีเนื้อหาต้นฉบับจะได้รับความนิยม มันสมเหตุสมผลแล้วที่คนเหล่านั้นจะปรากฏตัวซึ่งสามารถมอบสิ่งใหม่ๆ ให้กับผู้ชมได้ ฉันกำลังพูดถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันเช่นนี้ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาจับตาดูฉัน ฉันอยากจะพูดถึงเพื่อนร่วมชาติของคุณด้วย โอเล็ก เนสเตรอฟซึ่งพูดถึงอย่างน่าสนใจและชัดเจน งานตัวถังกำลังได้รับความนิยมอีกด้วย แต่มี “ผู้วิจารณ์” รถยนต์ใหม่จำนวนมากจริงๆ ที่นี่คุณต้องทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างสิ่งใหม่ ๆ และได้รับความนิยม มีหลายคนที่ฉันรู้จักที่เริ่มสร้างวิดีโอที่มีเนื้อหาคล้ายกับของฉัน เฉพาะเกี่ยวกับไฟฟ้าและหัวข้อที่น่าสนใจอื่นๆ ฉันยินดีต้อนรับเฉพาะการดำเนินการดังกล่าว ฉันก็สนใจที่จะชมผลงานวิดีโอดังกล่าวด้วย
- คุณมีสมาชิกเกือบ 180,000 คนในช่องของคุณ ยอดดูทั้งหมด 34 ล้านครั้ง คุณดูใครใน YouTube?
ปกติจะดูนิดหน่อย ไม่ใช่เพราะฉันไม่สนใจ ฉันแค่ไม่มีเวลา มีช่องที่เรียกว่า urbanturizm เกี่ยวกับสถานที่ร้าง - ฉันชอบนะ ในบรรดา "ผู้วิจารณ์" รถยนต์ฉันดูที่ Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG) นอกจากนี้ยังมีบล็อกเกอร์จรจัด Zhenya Yakut ซึ่งเป็นเนื้อหาต้นฉบับด้วย
- คุณมาที่เบลารุสเพื่อถ่ายทำการต่อสู้ทางรถยนต์หรือไม่?
ไม่เพียงแค่นั้น ฉันมีความคิดมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่สามารถทำได้ที่นี่ เมื่อวานฉันตัดสินใจซื้อรถ เราไปดู Lancia Prisma ในราคา 250 ดอลลาร์... ปรากฎว่าคุณสามารถซื้อรถต่างประเทศด้วยเงินแบบนั้นได้!
- นอกจากนี้เรายังมีโครงการที่คล้ายกันในกองบรรณาธิการของเรา: เราซื้อ Ford Sierra จากการยึดในราคา 200 ดอลลาร์ (อย่างไรก็ตาม จะมีวัสดุใหม่ในไม่ช้านี้ - บันทึก อัตโนมัติ.)…
ใช่แล้ว รถเก่ามักจะดูน่าสนใจอยู่เสมอ Lancia จะมีเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร เราไปที่ Molodechno พาเธอไปที่นั่นและมาถึงด้วยตัวเอง เราจะทำอย่างไรกับมัน? นี่ยังคงเป็นเรื่องน่าคิด... เราจะถ่ายวิดีโอต่างๆกับเธอ
- มีแผนจะเพิ่มคำบรรยายภาษาอังกฤษในวิดีโอของคุณหรือไม่? ฉันคิดว่าทางตะวันตกไม่มีใครรีวิวเครื่องยนต์แบบนี้ คงจะน่าสนใจ...
ฉันกำลังดูหัวข้อนี้และมีความคิดนี้ แต่ฉันไม่สามารถหาคนที่จะแปลได้ การแปลคำศัพท์ทางเทคนิคมีปัญหา มันยังไม่ได้ผล
- ใช้เวลาตอบคำถามผู้ชมนานแค่ไหน?
นี่เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมาก พวกเขาส่งคำถามเข้ามามากมาย ช่วงนี้พ่อของฉันดูจดหมายของเขา ถ้ามันเป็นเรื่องเล็กน้อยเขาก็ตอบ หากมีคำถามร้ายแรงเขาจะบอกฉัน ก่อนหน้านี้ฉันพยายามตรวจสอบทุกอย่างและตอบทุกคน แต่ตอนนี้มันไม่สมจริง คุณไม่จำเป็นต้องถ่ายวิดีโอแต่ตอบคำถาม
- ตั้งชื่อวิดีโอยอดนิยมที่สุดของช่องของคุณ
"การตี" แบบไม่มีเงื่อนไขของช่องคือ "วิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex (ตอนที่หนึ่ง)" เรื่องนี้มียอดวิวแล้วหนึ่งล้านสามแสนวิว นี่เป็นหนึ่งในวิดีโอแรกๆ ที่ยังคงเป็นวิดีโอยอดนิยม ผู้คนดู และยอดดูก็เพิ่มขึ้น วิดีโอ "การเร่งความเร็วของ VAZ-2101 ของฉัน" ดูดี ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงมีวิดีโอ "เครื่องยนต์ 2106 พร้อม LPG หลังจาก 300,000 กม." ทฤษฎีนี้เป็นที่สนใจอย่างมาก - นี่คือตอนที่ฉันยืนอยู่ใกล้กระดาน ครั้งสุดท้ายที่สมาชิกชอบวิธีที่พวกเขาเริ่มต้น Moskvich-403 ซึ่งมีอายุ 30 ปี หลังจากการเดินทางไปเบลารุสจะมีวิดีโอใหม่ที่น่าสนใจ
ยูริ กลัดชุก
ภาพถ่ายโดย Olga-Anna KANASHITS
เว็บไซต์
