เป็นเรื่องน่าสยดสยองที่จะตระหนักว่าคนชั่วได้ทำกับตัวเองและโลกที่เขาอาศัยอยู่มากแค่ไหน ความเสียหายส่วนใหญ่เกิดจากบริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่ไม่ได้คิดถึงระดับอันตรายของกิจกรรมของตนเพื่อพยายามทำกำไร สิ่งที่น่ากลัวเป็นพิเศษคือภัยพิบัติเกิดขึ้นจากการทดสอบอาวุธประเภทต่างๆ รวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ด้วย เรานำเสนอภัยพิบัติที่เกิดจากมนุษย์ครั้งใหญ่ที่สุด 15 เหตุการณ์ในโลก

15. Castle Bravo (1 มีนาคม 1954)

สหรัฐฯ ทดสอบระเบิดนิวเคลียร์ในบิกินีอะทอลล์ ใกล้หมู่เกาะมาร์แชล เมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 มันมีพลังมากกว่าการระเบิดที่เมืองฮิโรชิมาประเทศญี่ปุ่นถึงพันเท่า นี่เป็นส่วนหนึ่งของการทดลองของรัฐบาลสหรัฐฯ ความเสียหายที่เกิดจากการระเบิดถือเป็นหายนะต่อสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ 11,265.41 ตารางกิโลเมตร ตัวแทนสัตว์ 655 ตัวถูกทำลาย

14. ภัยพิบัติในเซเวโซ (10 กรกฎาคม 2519)

ภัยพิบัติทางอุตสาหกรรมใกล้เมืองมิลาน ประเทศอิตาลี เป็นผลมาจากการปล่อยสารเคมีที่เป็นพิษออกสู่สิ่งแวดล้อม ในระหว่างวงจรการผลิตไตรคลอโรฟีนอล เมฆอันตรายของสารประกอบอันตรายถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกส่งผลเสียต่อพืชและสัตว์ในบริเวณที่อยู่ติดกับโรงงานทันที บริษัทซ่อนข้อเท็จจริงเรื่องสารเคมีรั่วไหลเป็นเวลา 10 วัน อุบัติการณ์ของโรคมะเร็งเพิ่มขึ้น ซึ่งต่อมาได้รับการยืนยันจากการศึกษาเกี่ยวกับสัตว์ที่ตายแล้ว ผู้อยู่อาศัยในเมืองเล็กๆ ชื่อ Seveso เริ่มประสบปัญหาโรคหัวใจและโรคระบบทางเดินหายใจบ่อยครั้ง

การหลอมละลายของส่วนหนึ่งของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์บนเกาะทรีไมล์ รัฐเพนซิลวาเนีย สหรัฐอเมริกา ปล่อยก๊าซกัมมันตภาพรังสีและไอโอดีนจำนวนหนึ่งออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยไม่ทราบจำนวน อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของบุคลากรและปัญหาทางกลไกหลายครั้ง มีการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับขนาดของมลพิษ แต่หน่วยงานทางการระงับตัวเลขเฉพาะเจาะจงเพื่อไม่ให้เกิดความตื่นตระหนก พวกเขาแย้งว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกไม่มีนัยสำคัญและไม่สามารถเป็นอันตรายต่อพืชและสัตว์ได้ อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2540 มีการตรวจสอบข้อมูลอีกครั้ง และสรุปได้ว่าผู้ที่อาศัยอยู่ใกล้เครื่องปฏิกรณ์มีแนวโน้มที่จะเป็นมะเร็งและมะเร็งเม็ดเลือดขาวมากกว่าคนอื่นๆ ถึง 10 เท่า

12. การรั่วไหลของน้ำมันที่ Exxon Valdez (24 มีนาคม 1989)

ผลจากอุบัติเหตุเรือบรรทุกน้ำมัน Exxon Valdez ทำให้น้ำมันจำนวนมหาศาลไหลลงสู่มหาสมุทรในภูมิภาคอลาสกา ซึ่งนำไปสู่มลภาวะตามแนวชายฝั่งยาว 2,092.15 กม. ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อระบบนิเวศอย่างไม่อาจแก้ไขได้ และจนถึงขณะนี้ก็ยังไม่ได้รับการบูรณะ ในปี 2010 รัฐบาลสหรัฐฯ ระบุว่าสัตว์ป่า 32 สายพันธุ์ได้รับความเสียหาย และมีเพียง 13 สายพันธุ์เท่านั้นที่ถูกค้นพบ พวกเขาไม่สามารถฟื้นฟูชนิดย่อยของวาฬเพชฌฆาตและปลาแฮร์ริ่งแปซิฟิกได้

การระเบิดและน้ำท่วมของแท่นขุดเจาะน้ำมัน Deepwater Horizon ในอ่าวเม็กซิโกที่แหล่ง Macondo ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันและก๊าซจำนวน 4.9 ล้านบาร์เรล ตามที่นักวิทยาศาสตร์ระบุ อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา และคร่าชีวิตคนงานแพลตฟอร์มไป 11 ราย ชาวมหาสมุทรก็ได้รับอันตรายเช่นกัน การละเมิดระบบนิเวศของอ่าวยังคงสังเกตเห็นอยู่

10. ช่องรักภัยพิบัติ (1978)

ในเมืองน้ำตกไนแอการา รัฐนิวยอร์ก บ้านราวร้อยหลังและโรงเรียนในท้องถิ่นหนึ่งหลังถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ทิ้งขยะอุตสาหกรรมและสารเคมี เมื่อเวลาผ่านไป สารเคมีก็ซึมเข้าสู่ดินชั้นบนและน้ำ ผู้คนเริ่มสังเกตเห็นว่ามีจุดแอ่งน้ำสีดำปรากฏขึ้นใกล้บ้านของตน เมื่อวิเคราะห์เสร็จแล้วพบสารประกอบเคมีจำนวน 82 ชนิด โดยในจำนวนนี้มี 11 ชนิดเป็นสารก่อมะเร็ง ในบรรดาโรคของผู้อยู่อาศัยใน Love Canal โรคร้ายแรงเช่นมะเร็งเม็ดเลือดขาวเริ่มปรากฏให้เห็นและ 98 ครอบครัวมีลูกที่มีโรคร้ายแรง

9. การปนเปื้อนทางเคมีของแอนนิสตัน แอละแบมา (2472-2514)

ในแอนนิสตัน ในพื้นที่ที่มอนซานโตยักษ์ใหญ่ด้านการเกษตรและเทคโนโลยีชีวภาพผลิตสารที่ก่อให้เกิดมะเร็งเป็นครั้งแรก สารเหล่านี้ถูกปล่อยออกสู่สโนว์ครีกอย่างอธิบายไม่ได้ ประชากรของแอนนิสตันต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมาก ผลของการสัมผัสทำให้เปอร์เซ็นต์ของโรคเบาหวานและโรคอื่นๆ เพิ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2545 มอนซานโตจ่ายเงิน 700 ล้านดอลลาร์เพื่อชดเชยความเสียหายและการช่วยเหลือ

ในช่วงสงครามอ่าวในคูเวต ซัดดัม ฮุสเซนได้จุดไฟเผาบ่อน้ำมัน 600 แห่งเพื่อสร้างควันพิษเป็นเวลา 10 เดือน เชื่อกันว่ามีการเผาไหม้น้ำมันประมาณ 600 ถึง 800 ตันต่อวัน ประมาณร้อยละ 5 ของคูเวตปกคลุมไปด้วยเขม่า ปศุสัตว์กำลังจะตายด้วยโรคปอด และประเทศนี้มีผู้ป่วยโรคมะเร็งเพิ่มขึ้น

7. เหตุระเบิดที่โรงงานเคมีจี๋หลิน (13 พฤศจิกายน 2548)

เกิดการระเบิดรุนแรงหลายครั้งที่โรงงานเคมี Zilin เบนซินและไนโตรเบนซีนจำนวนมหาศาลซึ่งมีพิษร้ายแรงถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม ภัยพิบัติดังกล่าวส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตหกคนและบาดเจ็บเจ็ดสิบคน

6. มลพิษไทม์สบีช มิสซูรี (ธันวาคม 2525)

การฉีดพ่นน้ำมันที่มีไดออกซินที่เป็นพิษส่งผลให้เมืองเล็กๆ แห่งหนึ่งในรัฐมิสซูรีเสียหายอย่างสิ้นเชิง วิธีการนี้ใช้เป็นทางเลือกแทนการชลประทานเพื่อกำจัดฝุ่นออกจากถนน เหตุการณ์เลวร้ายลงเมื่อเมืองถูกน้ำท่วมโดยแม่น้ำ Meremek ส่งผลให้น้ำมันพิษแพร่กระจายไปทั่วแนวชายฝั่ง ผู้อยู่อาศัยได้รับสารไดออกซินและรายงานปัญหาเกี่ยวกับระบบภูมิคุ้มกันและกล้ามเนื้อ

เป็นเวลาห้าวันแล้วที่ควันจากการเผาถ่านหินและการปล่อยมลพิษของโรงงานปกคลุมลอนดอนเป็นชั้นหนาทึบ ความจริงก็คืออากาศหนาวเย็นและชาวบ้านเริ่มเผาเตาถ่านหินจำนวนมากเพื่อทำให้บ้านอบอุ่น การปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมและสาธารณะออกสู่ชั้นบรรยากาศส่งผลให้มีหมอกหนาทึบและทัศนวิสัยไม่ดี และมีผู้เสียชีวิต 12,000 รายจากการสูดควันพิษ

4. พิษจากอ่าวมินามาตะ ประเทศญี่ปุ่น (ทศวรรษ 1950)

กว่า 37 ปีในการผลิตพลาสติก บริษัทปิโตรเคมี Chisso Corporation ได้ทิ้งสารปรอทโลหะ 27 ตันลงในน่านน้ำของอ่าวมินามาตะ เนื่องจากชาวบ้านใช้มันเพื่อตกปลาโดยไม่รู้ว่ามีการปล่อยสารเคมี ปลาที่มีพิษจากสารปรอทจึงสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อสุขภาพของทารกที่เกิดจากแม่ที่กินปลามินามาตะ และคร่าชีวิตผู้คนไปมากกว่า 900 คนในภูมิภาคนี้

3. ภัยพิบัติโภปาล (2 ธันวาคม 2527)

โลกทั้งโลกรู้เกี่ยวกับการปนเปื้อนของรังสีอันเป็นผลจากอุบัติเหตุเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์และไฟไหม้ที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลในยูเครน มันถูกเรียกว่าเป็นภัยพิบัติโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ มีผู้เสียชีวิตประมาณหนึ่งล้านคนเนื่องจากผลที่ตามมาของภัยพิบัตินิวเคลียร์ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากโรคมะเร็งและเนื่องจากการสัมผัสกับรังสีในระดับสูง

หลังจากแผ่นดินไหวและสึนามิขนาด 9.0 ที่ถล่มญี่ปุ่น โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะ ไดอิจิก็ไม่มีไฟฟ้าใช้ และสูญเสียความสามารถในการทำให้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เย็นลง สิ่งนี้นำไปสู่การปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีในพื้นที่ขนาดใหญ่และพื้นที่น้ำ ประชาชนประมาณสองแสนคนถูกอพยพเนื่องจากกลัวว่าจะเจ็บป่วยร้ายแรงอันเป็นผลมาจากการสัมผัส ภัยพิบัติครั้งนี้ทำให้นักวิทยาศาสตร์ต้องคิดถึงอันตรายของพลังงานปรมาณูและความจำเป็นในการพัฒนาอีกครั้ง

อุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่เมืองเพิร์มตกถือเป็นเหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งใหญ่ครั้งแรกในสหพันธรัฐรัสเซียในช่วงครึ่งปีที่ผ่านมา ปี 2549 ถือเป็นปี "ดำมืด" ของประเทศ

มอสโก 14 กันยายน. เว็บไซต์ - เหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 ตกในเมืองเปียร์มถือเป็นภัยพิบัติใหญ่ครั้งแรกในสหพันธรัฐรัสเซียในรอบครึ่งปีที่ผ่านมา เหตุการณ์ร้ายแรงครั้งสุดท้ายคืออุบัติเหตุเครื่องบิน Tu-134A ของสายการบิน UTair ตกเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2550 ซึ่งบินบนเส้นทาง Surgut-Samara-Belgorod เครื่องบินลงจอดอย่างยากลำบาก ใช้ปีกจับรันเวย์แล้วหักออกเป็นสองส่วน มีผู้โดยสาร 50 คนและลูกเรือ 7 คนบนเครื่อง จากภัยพิบัติดังกล่าว ส่งผลให้มีผู้โดยสารเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ 6 ราย และบาดเจ็บ 29 ราย

หนึ่งปีก่อนหน้านี้ - ในปี 2549 ในช่วงเวลาเพียงหนึ่งเดือนเกิดอุบัติเหตุสองครั้ง - กับเครื่องบิน A310 ของสายการบินไซบีเรียและ Tu-154 Pulkovo (ปัจจุบันคือ บริษัท ขนส่งแห่งรัฐ Rossiya) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันที่ 9 กรกฎาคม 2549 ขณะลงจอดที่สนามบินอีร์คุตสค์ A-310 "Sibir" ชนกับเที่ยวบิน 778 บนเส้นทางมอสโก - อีร์คุตสค์ จากทั้งหมด 203 คน รวมทั้งลูกเรือ 8 คน ช่วยชีวิตได้ 79 คน เสียชีวิต 124 คน

อีกหนึ่งเดือนต่อมา เครื่องบิน Tu-154 ของสายการบิน Pulkovo Airlines ซึ่งบินจากอะนาปาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตกเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2549 ห่างจากโดเนตสค์ไปทางเหนือ 45 กม. มีผู้โดยสาร 160 คนและลูกเรือ 10 คนบนเครื่องบิน พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต

อุบัติเหตุโบอิ้งครั้งก่อนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 สิงหาคมในคีร์กีซสถาน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 65 คน ผู้โดยสาร 25 คน และลูกเรือรอดชีวิตมาได้

โดยรวมแล้วมีเครื่องบินโบอิ้ง 139 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุทางอากาศ มีผู้เสียชีวิตรวม 3,745 ราย ภัยพิบัติโบอิ้ง 737 ครั้งใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนเหยื่อคืออุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2549 ในบราซิล ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 154 ราย

ในรายงานประจำปี IAC รายงานว่าในปี 2550 รัสเซียกลายเป็นผู้นำที่แท้จริงในด้านจำนวนอุบัติเหตุทางการบินในกลุ่มประเทศ CIS

ปีที่แล้ว มีอุบัติเหตุทางอากาศเกิดขึ้น 45 ครั้งในการบินพลเรือนในประเทศที่เข้าร่วมในข้อตกลงการบินพลเรือน (รัฐ CIS) ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 103 ราย ประมาณครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งได้รับการจดทะเบียนในปี 2550 (23 เหตุการณ์) รวมถึงภัยพิบัติ 13 ครั้ง

มีผู้เสียชีวิต 92 รายจากเหตุเครื่องบินตกเมื่อปีที่แล้ว โดย 41 รายในจำนวนนี้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับปีที่แล้ว เมื่อมีผู้เสียชีวิต 465 รายในกลุ่มประเทศ CIS (ซึ่งรัสเซียคิดเป็น 317 คน) จำนวนเหยื่อก็ลดลงอย่างมาก

สาเหตุของเหตุการณ์จำนวนมากที่สุดคือสิ่งที่เรียกว่า "ปัจจัยมนุษย์" - ข้อผิดพลาดและการละเมิดของลูกเรือและบุคลากรที่ให้บริการเที่ยวบิน

ขณะเดียวกัน IAC ตั้งข้อสังเกตว่าจากจำนวนอุบัติเหตุทางอากาศทั้งหมด ประมาณ 44% เป็นอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบาและเบาพิเศษ

มีเหตุฉุกเฉินประมาณ 1,000 ครั้งเกิดขึ้นในรัสเซียทุกปี ไม่นับเหตุเพลิงไหม้ภายในบ้านเล็กๆ การทำลายบ้านร้าง และเหตุการณ์อื่นๆ ที่ไม่ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บล้มตายหรือค่าวัสดุจำนวนมาก อุบัติเหตุและภัยพิบัติในสถานประกอบการอุตสาหกรรมสมควรได้รับความสนใจเพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าพวกมันคร่าชีวิตและยังทำให้เกิดการสูญเสียวัสดุจำนวนมากเมื่อเทียบกับภัยพิบัติทางธรรมชาติ การระเบิดของก๊าซในครัวเรือน และบ้านถล่ม ทุกปีทรัพย์สินมูลค่าหลายพันล้านรูเบิลต้องทนทุกข์ทรมานจากไฟไหม้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในแง่ของอุบัติเหตุและภัยพิบัตินั้นเกิดจากองค์กรที่เกี่ยวข้องกับก๊าซระเบิด วัตถุระเบิด และสารเคมีอันตรายที่เป็นพิษ โรงไฟฟ้านิวเคลียร์สมัยใหม่มีการป้องกันที่ดีกว่า แม้ว่าผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจะมีขนาดใหญ่ แต่อุบัติเหตุก็เกิดขึ้นไม่บ่อยนักตลอดระยะเวลาที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์มีอยู่

สาเหตุหลักของอุบัติเหตุและภัยพิบัติ ได้แก่ อุปกรณ์ล้าสมัย การไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย การรบกวนการทำงานของอุปกรณ์ รวมถึงข้อผิดพลาดในการออกแบบโรงงานอุตสาหกรรม ในบทความนี้เราจะดูลำดับเหตุการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดในสถานประกอบการอุตสาหกรรมในประวัติศาสตร์รัสเซียตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2558

1991

โรงกลั่นน้ำมันอูฟา ในเดือนกันยายน ท่อประปาแตกที่ระดับความสูง 150 เมตร มวลของชิ้นส่วนแขวนลอยเกิน 700 ตัน นักวิเคราะห์เปรียบเทียบผลที่ตามมาของการล่มสลายกับแผ่นดินไหวขนาด 9 โชคดีที่หลีกเลี่ยงภัยพิบัติได้ มีการดำเนินการตอบสนองเหตุฉุกเฉินที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ควรสังเกตว่านี่เป็นปฏิบัติการครั้งแรกของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินรัสเซียที่จัดตั้งขึ้นใหม่ เพื่อขจัดผลที่ตามมาจึงมีการยึด 350 กิโลกรัมไว้ในบริเวณชิ้นส่วน วัตถุระเบิด การระเบิดแบบกำหนดเป้าหมายทำให้สามารถวางท่อได้โดยไม่ทำลายต้นไม้ที่มีเอกลักษณ์

1992

โรงเก็บปืนใหญ่ของกองเรือแปซิฟิก วลาดิวอสต็อก ไฟดังกล่าวนำไปสู่การระเบิดของกระสุนและวัตถุระเบิดบางส่วน เพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากเหตุฉุกเฉิน จึงมีการใช้น้ำจำนวน 240 ตันที่ฉีดจากเครื่องบิน IL-76TD ในเที่ยวบิน 6 เที่ยว

1993

โรงงานเครื่องยนต์ของ JSC "KAMAZ", Naberezhnye Chelny ผลจากเหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 20 ปี ทำให้พื้นที่มากกว่า 200,000 ตารางเมตรได้รับความเสียหาย อาคารและอุปกรณ์การผลิตส่วนกลางถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ผลที่ตามมาของเพลิงไหม้ทำให้กำลังการผลิตของโรงงานลดลง

1994

JSC "อาร์คอน" กุมภาพันธ์. เกิดการรั่วไหลของคลอรีนอย่างรุนแรงในสถานที่ขององค์กร การปล่อยสารเคมีอันตรายจำเป็นต้องได้รับการดำเนินการขนาดใหญ่โดยกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน การดำเนินการของผู้ช่วยเหลือมีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเหลือและอพยพประชาชนที่ติดอยู่ในเขตพื้นที่ปะทะ หลังจากรับรองความปลอดภัยของประชาชนแล้ว พนักงานแผนกก็เริ่มกำจัดการรั่วไหล

1995

เหมือง Vorkutinskaya สาธารณรัฐโคมิ มีนาคม. เกิดเหตุระเบิดมีเทนในเหมืองแห่งหนึ่ง ทรัพยากรที่สำคัญของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัย เป็นผลให้มีการนำคนงานเหมืองมากกว่า 200 คนขึ้นสู่ผิวน้ำ

เหมือง "Pervomaiskaya", Berezovsky กันยายน. เพื่อยุติเหตุการณ์ดังกล่าว จึงมีอุปกรณ์ 13 ชิ้นและเจ้าหน้าที่กู้ภัยมากกว่า 50 คนที่เกี่ยวข้อง

1997

เหมือง "Zyryanskaya", Novokuznetsk ธันวาคม. เกิดเหตุระเบิดมีเทนในลาวาหมายเลข 1401 สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดเหตุการณ์นี้คือปัจจัยมนุษย์ ผลจากเหตุระเบิดที่ความสูง 1,200 ม. การทำงานได้รับความเสียหายหรือถูกปิดกั้น ผลกระทบจากก๊าซมีเทนสร้างความเสียหายให้กับพื้นที่ 17,454 ม.

1998

เหมือง "เซ็นทรัล" โวร์คูตา มกราคม. การระเบิดของฝุ่นถ่านหินและมีเทนทำให้เกิดเศษหินบางส่วนและเกิดเพลิงไหม้เป็นเวลานาน ส่งผลให้เกิดควันเพิ่มขึ้น ที่ขอบฟ้าด้านล่าง มีผู้คน 27 คนติดอยู่ใต้ซากปรักหักพัง ในระหว่างปฏิบัติการที่ซับซ้อนที่สุดซึ่งกินเวลาหลายวัน สามารถช่วยชีวิตคนได้ 23 คน และพบผู้เสียชีวิต 4 คน

2545

เหมือง Vorkutinskaya ภูมิภาค Kemerovo มกราคม. เกิดการระเบิดของมีเทนในลาวาที่ระดับความลึก 720 เมตร ในเวลานี้มีคนงานเหมือง 86 คนในเหมือง การช่วยเหลือของพวกเขาเริ่มต้นขึ้นหลังจากไฟดับแล้ว 69 คนยังคงมีชีวิตอยู่

2546

เหมือง "Zapadnaya-Kapitalnaya", Novoshakhtinsk, ภูมิภาค Rostov ตุลาคม. ความก้าวหน้าของน้ำใต้ดินทำให้เกิดไฟดับและการสื่อสาร ขณะนี้มีคนอยู่ที่หน้าเหมือง 71 คน ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการกู้ภัย มีการช่วยเหลือคนงานเหมืองได้ 25 คน หลังจากทำงานหนักหลายชั่วโมง เจ้าหน้าที่กู้ภัยก็สามารถอพยพผู้คนได้อีก 24 คน

2548

เหมือง "Esaulskaya" ภูมิภาค Kemerovo กุมภาพันธ์. ผลจากการระเบิดทำให้เหมืองถล่มบางส่วน คนงานเหมืองสี่คนสามารถออกไปได้ด้วยตัวเองและเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล การขจัดผลที่ตามมาจากการระเบิดจำเป็นต้องอาศัยเจ้าหน้าที่กู้ภัย 150 คน

2549

เหมือง "เซ็นทรัล" เหมือง Vershino-Darsunsky Transbaikalia ในเดือนกันยายนเกิดเพลิงไหม้ร้ายแรง ผลการดำเนินการช่วยเหลือสามารถช่วยชีวิตผู้คนได้ 39 คน เพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากไฟไหม้ ต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญมากกว่า 380 คนและอุปกรณ์ 40 ชิ้นที่เกี่ยวข้อง

2550

เหมือง Ulyanovskaya ภูมิภาค Kemerovo มีนาคม. เกิดเหตุระเบิดร้ายแรงในเหมือง ผลจากการดำเนินการดังกล่าว ทำให้มีผู้รอดชีวิตได้ 93 คน และศพผู้เสียชีวิต 110 ศพได้รับการเก็บกู้กลับมาแล้ว

เหมือง "Yubileinaya", Novokuznetsk อาจ. เกิดเหตุระเบิดมีเทน จากคนงานเหมือง 217 คน ในเหมือง 179 คนได้รับการช่วยเหลือมากกว่า 330 คน และอุปกรณ์ประมาณ 60 ชิ้นที่มีส่วนร่วมในปฏิบัติการ

เหมือง Komsomolskaya, Vorkuta มิถุนายน. เกิดเหตุระเบิดมีเทน จากจำนวนคนในเหมือง 277 คน มีผู้รอดชีวิต 263 คน

2552

สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Sayano-Shushenskaya สิงหาคม. จากอุบัติเหตุดังกล่าวส่งผลให้หน่วยไฮดรอลิกตัวที่ 2 ถูกทำลาย ทำให้เกิดน้ำท่วมห้องกังหัน เกือบจะในทันทีมีผู้เสียชีวิต 75 ราย ในระหว่างปฏิบัติการซึ่งกินเวลาเกือบ 8 วัน สามารถกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุและช่วยชีวิตผู้คนได้ 14 คน

คลังกระสุน, Ulyanovsk พฤศจิกายน. เนื่องจากไฟไหม้จึงเกิดการระเบิดและมีเศษชิ้นส่วนกระจัดกระจาย อพยพประชาชนออกจากจุดเกิดเหตุแล้ว 1,013 ราย จากเหตุการณ์ดังกล่าว ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 36 ราย และเสียชีวิต 1 ราย

2014

โรงกลั่นน้ำมันภูมิภาคครัสโนยาสค์ มิถุนายน. การระเบิดของเสากลั่นทำให้เกิดเพลิงไหม้ไหม้ครอบคลุมพื้นที่โรงงาน 400 ตร.ม. เพลิงไหม้อาคารบริหารที่อยู่ติดกันเสียหาย

วิธีการกำหนดราคาสำหรับลูกค้าแต่ละราย!

อุบัติเหตุการขนส่ง

เราคุ้นเคยกับการเข้าใจเหตุการณ์ภัยพิบัติที่มีผลกระทบในวงกว้าง เช่น การเสียชีวิตของคนกลุ่มใหญ่หรือสิ่งมีชีวิตอื่นๆ การทำลายล้างครั้งใหญ่ ดังนั้นเราจึงไม่จัดประเภทอุบัติเหตุบนท้องถนน ซึ่งบ่อยครั้งในถนนในเมืองที่พลุกพล่านวุ่นวาย เป็นภัยพิบัติ ปรากฏการณ์ แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาบนโลกนี้ อุบัติเหตุทางถนนธรรมดาๆ ได้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตถึง 22 ล้านคน ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจมาก! แต่อาจลดลงได้อย่างมากหากผู้ขับขี่รถยนต์มีสติ รวบรวมสติ และรับผิดชอบมากขึ้นอีกนิด แต่ละคนต้องจำไว้ว่าทั้งชีวิตของตัวเองและชีวิตคนรอบข้างขึ้นอยู่กับความมีสติของเขา

อย่างไรก็ตาม มีอุบัติเหตุจราจรทางถนนอยู่บ้าง แม้จะมองคร่าวๆ ครั้งแรกกับผลที่ตามมา ก็เป็นที่ชัดเจนว่าภัยพิบัติครั้งใหญ่มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความเจ็บปวดและความกลัว ความเศร้าโศก และการเสียชีวิตของผู้คนหลายร้อยคน:

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2499 รถบรรทุกเจ็ดคันที่บรรทุกไดนาไมต์ระเบิดในเมืองกาลี (โคลัมเบีย) คร่าชีวิตผู้คนไป 1,200 คนซึ่งเป็นผลมาจากความประมาทเลินเล่อทางอาญา

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 1970 คลื่นน้ำท่วมที่กรุงเดลีได้พัดถล่มรถบัส 25 คัน แท็กซี่ 5 คัน และรถทหาร 1 คันจากทางหลวงสู่หุบเขาที่ใกล้ที่สุด จำนวนผู้เสียชีวิตมีมหาศาล

อย่างไรก็ตาม ผลที่ตามมาที่เลวร้ายที่สุดเกิดจากอุบัติเหตุทางรถไฟและทางทะเลที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารขนาดใหญ่:

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2492 ใกล้กับเมือง Novi Dvor ในโปแลนด์ รถไฟด่วน Gdansk-Warsaw ตกราง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 200 คน;

เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2497 ทางตะวันออกของเมืองไฮเดอราบัดในอินเดีย เกิดอุบัติเหตุรถไฟครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่ง รถไฟด่วนที่เดินทางข้ามสะพานชนเข้ากับแม่น้ำ คร่าชีวิตผู้คนไป 1,172 คน;

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2495 ในเมืองแฮร์รอย วีลด์สโตน (ประเทศอังกฤษ) รถไฟสองขบวนชนเข้ากับรถไฟขบวนที่ 3 ที่จอดนิ่งอยู่ ส่งผลให้มีผู้โดยสารเสียชีวิต 112 ราย;

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ.2513 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถไฟทางตอนเหนือของไนจีเรีย 150 ราย และอีก 50 รายเสียชีวิตเมื่อรถบัสที่บรรทุกผู้บาดเจ็บไปส่งโรงพยาบาลชนกับรถบรรทุก

สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดบางประการคือภัยพิบัติที่เกิดขึ้นในทะเลหลวง เปอร์เซ็นต์ของผู้รอดชีวิตจากเรืออับปางมีน้อยอย่างน่าเศร้า มีผู้เสียชีวิต 238 รายบนเรือเฟอร์รี่ Uskudar ที่จมในอิสตันบูล การเสียชีวิตของ Lusitania ซึ่งเป็นเรือโดยสารจมเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2458 โดยเรือดำน้ำเยอรมันพร้อมด้วยจำนวนผู้เสียชีวิตทางดาราศาสตร์ - 1198 นี่คือซากเรืออัปปางที่ใหญ่ที่สุดซึ่งสามารถเปรียบเทียบได้ในขนาดบางทีอาจมีเฉพาะกับความตายเท่านั้น ของเรือเดินสมุทรที่ใหญ่ที่สุดอย่างไททานิกอันโด่งดัง”

เรือไททานิคสร้างขึ้นในปี 1911 ในบริเตนใหญ่ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุด มีความยาวประมาณ 269 เมตร กว้าง 28.2 เมตร มีระวางขับน้ำมากกว่า 46,300 ตัน ในระหว่างการเดินทางครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 มีผู้คนอยู่บนเรือ 2,207 คน และเนื่องจากเรือลำนี้ไม่เพียงแต่ใหญ่มากเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือที่สะดวกสบายที่สุด หากไม่ใช่เรือที่หรูหราที่สุด ผู้โดยสารของไททานิคจึงกลายเป็นสมาชิกที่ร่ำรวยที่สุดและมีอิทธิพลมากที่สุดในเรือไททานิค สังคมฆราวาส เชื่อกันว่าระหว่างทางไปนิวยอร์ก เรือขนาดยักษ์สะดุดกับส่วนใต้น้ำของก้อนน้ำแข็งที่ลอยอยู่ ผลกระทบรุนแรงมากจนภูเขาน้ำแข็งตัดด้านข้างของไททานิกไปเกือบครึ่งทาง เหลือหลุมขนาดมหึมายาวร้อยเมตร ผนังกั้นภายในไม่สามารถทนต่อแรงดันน้ำอันทรงพลังที่ไหลเข้าสู่ที่ยึดได้ และเรือก็เริ่มจมลงอย่างรวดเร็ว แต่สิ่งที่น่าสยดสยองของสถานการณ์ก็คือผู้สร้างเรือกลไฟซึ่งมั่นใจเต็มร้อยเปอร์เซ็นต์ในการไม่จมของยักษ์มหัศจรรย์ของพวกเขา ไม่ได้ดูแลเรือชูชีพในจำนวนที่เพียงพอด้วยซ้ำ เรือบนเรือสำหรับผู้โดยสารครึ่งหนึ่ง ยิ่งกว่านั้น การบรรทุกคนลงเรือมีการจัดการไม่ดี ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้บางคนถูกปล่อยให้ว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง จากทั้งหมด 1,178 ที่นั่ง มีเพียงประมาณ 600 ที่นั่งที่เหลืออยู่บนเรือไททานิค โดยรู้สึกว่าจุดสิ้นสุดกำลังใกล้เข้ามา จึงกระโดดลงน้ำและพยายามว่ายน้ำไปที่เรือชูชีพ แต่น้ำเย็นเกินไป ผู้โดยสารและลูกเรือส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนเรือ - ประมาณ 1,500 คน คนเหล่านี้ถึงวาระแล้ว เพราะคนส่วนใหญ่ไม่มีแม้แต่เสื้อชูชีพด้วยซ้ำ มีเพียงความหวังอันน่าสยดสยองที่เรือขนาดใหญ่อีกลำจะมาถึงทันเวลา - เรือกลไฟอังกฤษ Carpathia ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่ได้รับสัญญาณความทุกข์จากเรือไททานิคและรีบเร่งไปช่วยเหลือพวกเขามานานแล้ว แต่การม้วนตัวของเรือเพิ่มมากขึ้น คลื่นขนาดใหญ่ได้กลิ้งไปทั่วดาดฟ้าเรือและนำเหยื่อที่เป็นมนุษย์ไปด้วยมากขึ้นเรื่อยๆ เวลาผ่านไปไม่ถึงสองชั่วโมงนับตั้งแต่การชนกัน เมื่อเรือลำใหญ่จมหายไปในทะเลลึกพร้อมกับผู้คนทั้งหมดที่อยู่บนเรือ เราจะไม่มีทางรู้ได้เลยว่ามีคนจำนวนเท่าใดจาก 1,500 คนที่เหลืออยู่บนเรือที่ยังมีชีวิตอยู่เมื่อกระแสน้ำวนลดระดับลง ณ บริเวณที่ยักษ์จมน้ำ บรรดาผู้ที่รู้วิธีว่ายน้ำพยายามขึ้นเรือ แต่น้ำทะเลที่เป็นน้ำแข็ง (อุณหภูมิของน้ำประมาณสามองศาเซลเซียส) ได้เหนี่ยวรั้งผู้ที่ดื้อรั้นและดึงพวกเขาลงอย่างต่อเนื่อง เจ้าหน้าที่ไลท์โทลเลอร์ซึ่งหลบหนีออกมาได้อย่างปาฏิหาริย์กล่าวว่า “มีดคมๆ หลายพันเล่ม” ถูกความหนาวเย็นในมหาสมุทรแทงเข้าที่ร่างของเขา มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่ได้รับความรอด ผู้คนต่างร้องขอความช่วยเหลือจากทุกทิศทุกทาง แต่ไม่มีใครช่วยเหลือพวกเขา อุบัติเหตุดังกล่าวเกิดขึ้นกลางดึก และหนึ่งชั่วโมงต่อมาเสียงกรีดร้องที่มาจากความมืดมิดก็เงียบลง ชายคนหนึ่งไม่สามารถทนอยู่ในน้ำเช่นนี้ได้นาน มีเพียงผู้คนที่เหลืออยู่บนเรือเท่านั้นที่ร้องเรียกหากันในความมืดมิดยามค่ำคืน ในที่สุด “คาร์พาเธีย” ก็มาถึง กัปตันเรือแทบไม่เชื่อสายตา: ไททานิคไม่สามารถมองเห็นได้และมีเพียงจรวดที่ยิงออกมาเท่านั้นที่ส่องสว่างบริเวณที่เกิดโศกนาฏกรรมอันน่าสยดสยอง สิ่งที่เหลืออยู่ของเรือกลไฟที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดมีเพียงกล่อง เศษซาก และเรือสองสามลำที่มีผู้คนน่าสงสารและหวาดกลัวจนแทบตาย ผู้คนประมาณ 700 คนขึ้นเรือคาร์พาเธีย ผู้คนที่ได้รับการช่วยเหลืออย่างอัศจรรย์เหล่านี้มีความสุขอย่างแท้จริง เพราะมันเป็นเรื่องยากที่จะหวังว่าจะรอดจากฝันร้ายที่เกิดขึ้นกับพวกเขา

การเดินทางทางอากาศก็อันตรายไม่แพ้กันทางทะเล แม้ว่าข้อได้เปรียบที่สำคัญของมันคือการเดินทางที่สูงมาก: ไม่กี่ชั่วโมง - และคุณก็อยู่อีกซีกโลกหนึ่งแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่ออยู่บนท้องฟ้า คุณจะมีโอกาสรอดชีวิตน้อยลงในสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจำนวนผู้รอดชีวิตจากเครื่องบินตกจึงมีน้อยมาก เครื่องบินแอร์บัสสมัยใหม่ เช่น โบอิ้ง 747-400 สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 500 คน พวกเขาทำให้เราประหลาดใจด้วยพลังและความงามของมัน เพราะยักษ์เหล่านี้บินขึ้นได้ง่ายเหมือนนก แต่เราต้องจำไว้ว่า ยิ่งเครื่องจักรมีความซับซ้อนมากเท่าใด โอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวของระบบใดระบบหนึ่งก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

เห็นได้ชัดว่ามีเพียงผู้ที่แข็งแกร่งที่สุดในร่างกายและที่สำคัญกว่านั้นคือจิตวิญญาณเท่านั้นที่สามารถอยู่รอดได้ในสภาวะภัยพิบัติที่ยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อ คุณต้องไม่ปล่อยให้ตื่นตระหนกแม้แต่นาทีเดียว แต่ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว เด็ดขาด และชัดเจน บางครั้งผู้คนก็สามารถเอาชีวิตรอดได้แม้ในสถานการณ์ที่สิ้นหวังและเหลือเชื่อที่สุด ดังนั้น จำไว้ว่า: คุณมีโอกาสเสมอ แม้แต่โอกาสที่เล็กที่สุด คุณเพียงแค่ต้องสามารถใช้ประโยชน์จากมันให้ได้ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม

จากหนังสือ School of Survival in Accidents and Natural Disasters ผู้เขียน อิลยิน อันเดรย์

บทที่ห้า อุบัติเหตุการขนส่ง หรือสิ่งที่เราเสียชีวิต แต่ขาดไม่ได้

จากหนังสือจุดอ่อนของเพศที่แข็งแกร่ง ต้องเดา ผู้เขียน ดูเชนโก คอนสแตนติน วาซิลีวิช

อุบัติเหตุและภัยพิบัติ ไม่มีอะไรทำให้ถนนสั้นลงได้เหมือนภัยพิบัติ Urszula Zybura * * * อุบัติเหตุเกิดขึ้นเพราะผู้ขับขี่ในวันนี้ขับรถบนถนนของเมื่อวานด้วยรถยนต์ของวันพรุ่งนี้ด้วยความเร็วของวันมะรืนนี้ วิตโตริโอ เดอ ซิก้า * * * อุบัติเหตุเกิดขึ้นเพราะอยู่คนเดียว

จากหนังสือสารานุกรมความปลอดภัย ผู้เขียน กรอมอฟ วี

7. อุบัติเหตุและภัยพิบัติ 7.1. มาตรการป้องกันอุบัติเหตุทางรถไฟ: - หากเป็นไปได้ ให้นั่งในตู้โดยสารกลางของรถไฟฟ้า (รถไฟจะได้รับความเสียหายน้อยที่สุด) - วางสิ่งของขนาดใหญ่และหนักลงด้านล่าง เช่นเดียวกับการผลักอย่างแรง

จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (DO) โดยผู้เขียน ทีเอสบี

จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (IZ) โดยผู้เขียน ทีเอสบี

จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (PO) โดยผู้เขียน ทีเอสบี

จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (TA) โดยผู้เขียน ทีเอสบี

จากหนังสือสารานุกรมสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ (TR) โดยผู้เขียน ทีเอสบี

จากหนังสือวิวัฒนาการ ผู้เขียน เจนกินส์ มอร์ตัน

จากหนังสือเทคโนโลยีการจัดเก็บและการขนส่งสินค้า ผู้เขียน โบกาตีเรฟ เซอร์เกย์

ระบบการขนส่ง ระบบการขนส่งหลายประเภทใช้ในการขนส่งสินค้า มาดูบางส่วนกัน ระบบการขนส่งที่พบบ่อยที่สุดคือระบบตู้คอนเทนเนอร์ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของการขนส่งและลดต้นทุนในการจัดส่ง

จากหนังสือคู่มือผู้ขับขี่ใหม่ล่าสุด ผู้เขียน โวลจิน วลาดิสลาฟ วาซิลีวิช

อุบัติเหตุการขนส่งทางถนน

จากหนังสือ 100 ภัยพิบัติอันโด่งดัง ผู้เขียน สกยาเรนโก วาเลนตินา มาร์คอฟนา

จากหนังสือสารานุกรมภัยพิบัติ ผู้เขียน เดนิโซวา โปลินา

ภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้น สถานประกอบการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งมักจะอยู่ติดกับพื้นที่ที่มีประชากรขนาดใหญ่ก็ก่อให้เกิดอันตรายเช่นกัน เนื่องจากการบำรุงรักษาโรงงานดังกล่าวต้องใช้คนงานจำนวนมาก รัฐวิสาหกิจเหล่านี้

จากหนังสือ A Brief Guide to Essential Knowledge ผู้เขียน เชอร์เนียฟสกี้ อังเดร วลาดิมิโรวิช

ภัยธรรมชาติ การกระจายตัวของจำนวนผู้ประสบภัยแยกตามประเภทของภัยธรรมชาติในช่วง 50 ปี

จากหนังสือ Great Encyclopedia of Technology ผู้เขียน ทีมนักเขียน

เรือบรรทุกน้ำมันขนส่ง เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งเป็นเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินในการบิน เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงจะติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ปั๊มถ่ายเท และท่ออ่อนแบบมีกรวย

จากหนังสือจะทำอย่างไรในสถานการณ์ที่รุนแรง ผู้เขียน ซิตนิคอฟ วิทาลี ปาฟโลวิช

ปี	ที่ตั้ง	ประเภทอุบัติเหตุ	ขนาดของอุบัติเหตุและผลที่ตามมา
	เขต Kyshtym, Ural	การปล่อยสารกัมมันตภาพรังสีอันเป็นผลจากการระเบิด	ปล่อยสารกัมมันตภาพรังสี 2.1 ล้านคูรี การปนเปื้อนในพื้นที่ขนาดไม่ต่ำกว่า 15,000 ตารางกิโลเมตร ขับไล่ผู้คน 10,000 คน
	เชอร์โนบิล	เครื่องปฏิกรณ์โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ระเบิด	การปล่อยสารกัมมันตภาพรังสีที่มีการปนเปื้อนส่วนหนึ่งของดินแดนสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีประชากรประมาณ 6.5 ล้านคนอาศัยอยู่
	Cherepovets ส่วนยุโรปของรัสเซีย	การปล่อยฟีนอล 5 ตันจากโรงงานโลหะวิทยาอย่างฉุกเฉิน	การปนเปื้อน 95,000 เฮกตาร์ในอ่างเก็บน้ำ Rybinsk การก่อตัวของสารพิษใต้น้ำยาว 100 กม.
	Ulu-Telyak ใกล้ Ufa, Ural	ระเบิดบนท่อส่งผลิตภัณฑ์ อุบัติเหตุทางรถไฟ	อุบัติเหตุทางรถไฟครั้งใหญ่ที่สุดในรอบหลายปีที่สหภาพโซเวียตดำรงอยู่ พลังงานของการระเบิดของก๊าซเชิงปริมาตรนั้นสอดคล้องกับทีเอ็นที 300 ตัน ผู้เสียชีวิต 780 คน และการบาดเจ็บมากกว่า 800 คน
	อูฟา	เหตุระเบิดที่โรงงานเคมี	พื้นที่กว้างขวางของมลพิษทางอากาศและน้ำในแม่น้ำพิษฟีนอลของผู้คนนับแสน
	Serov ภูมิภาค Sverdlovsk	การแตกของเขื่อนอ่างเก็บน้ำ Kiselevsky ในแม่น้ำ คักวา, น้ำท่วม	ความเสียหายมีจำนวน 63.3 พันล้านรูเบิล ราคาในปี 1993 มีผู้เสียชีวิต 12 คนบาดเจ็บ 43 คนบาดเจ็บ 6.5 พันคนน้ำท่วม 69 กม.
	เขต Usinsky สาธารณรัฐโคมิ	การรั่วไหลของน้ำมันครั้งใหญ่	น้ำมัน 100,000 ตันรั่วไหลออกจากท่อส่งน้ำมัน พื้นที่ปนเปื้อนทั้งหมด 69.3 เฮกตาร์ มีผู้ได้รับผลกระทบ 63.5 พันคน
	หมู่บ้าน มาโมนี ภูมิภาคอีร์คุตสค์	เครื่องบินตกของเครื่องบิน TU-154M	มีผู้เสียชีวิต 125 ราย
	ภูมิภาคคาบารอฟสค์	เครื่องบินตกของเครื่องบิน TU-154	เสียชีวิต 97 ราย.
	อีร์คุตสค์	เครื่องบินตกของ AN-1 24 "Ruslan"	มีผู้เสียชีวิต 66 ราย อาคารหลายชั้นถูกทำลาย
มีนาคม 2550	เหมือง Ulyanovskaya ภูมิภาค Kemerovo	การระเบิดของก๊าซมีเทน	คนงานเหมือง 110 คนเสียชีวิต
พฤษภาคม 2550	เหมือง "Yubileinaya" ใน Kuzbass	การระเบิดของก๊าซมีเทน	มีผู้เสียชีวิต 39 ราย
สิงหาคม 2552	ซายาโน-ชูเชนสกายา HPP	แรงกระแทกแบบอุทกพลศาสตร์	มีผู้เสียชีวิต 75 ราย ความเสียหายมีมูลค่าประมาณ 40 พันล้านรูเบิล

ในรัสเซีย จำนวนอุบัติเหตุการขนส่งโดยเฉลี่ยต่อปีเกิน 150,000 คน และจำนวนเหยื่ออยู่ระหว่าง 30-40,000 คน จำนวนผู้เสียชีวิตของผู้โดยสารและลูกเรือต่อผู้โดยสาร 1 พันล้านกิโลเมตรคือ: ในการขนส่งทางถนน - 30-35 ในการบิน - มากกว่า 1 ในทางรถไฟ - 0.02-0.03 ควรสังเกตว่าการขนส่งเป็นแหล่งที่มาของอันตรายไม่เพียงแต่สำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประชากรที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ทางหลวงขนส่งด้วย เนื่องจากการขนส่งสารไวไฟ สารเคมี กัมมันตภาพรังสี วัตถุระเบิด และสารอื่น ๆ จำนวนมากที่ก่อให้เกิด ภัยคุกคามต่อชีวิตและสุขภาพของมนุษย์ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ สารดังกล่าวคิดเป็นประมาณร้อยละ 12 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดโดยการขนส่งทุกประเภท

ควรเน้นย้ำว่าอุบัติเหตุการขนส่งส่วนใหญ่ (95%) เกิดขึ้นในการขนส่งทางถนน

ตามข้อมูลของสหประชาชาติ ทุกปีในโลกมีผู้เสียชีวิตประมาณ 300,000 คนและบาดเจ็บ 8 ล้านคนอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ นอกจากนี้ยานยนต์ยังเป็นมลพิษทางอากาศหลักในเมืองต่างๆ

ผลที่ตามมาที่ร้ายแรงที่สุดเกิดจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ขนส่งคนจำนวนมาก รถยนต์ชนกันกับการขนส่งทางรถไฟ ตกลงสู่เหวบนถนนบนภูเขา ฯลฯ ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2537 รถเมล์ชนรถบรรทุกหนักในประเทศไทย เกิดไฟไหม้ มีผู้เสียชีวิต 37 ราย ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2542 รถบัสที่วิ่งตอนกลางคืนไปตามถนนทหารจอร์เจียตกจากความสูง 120 ม. ลงสู่ช่องเขาของแม่น้ำ เทเร็ค. คนบนรถบัสเสียชีวิตทั้งหมด พบ 28 ศพ.

อุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ร้ายแรงเป็นพิเศษ ได้แก่ ไฟไหม้ การระเบิด และการรั่วไหลของสารอันตราย โดยทั่วไปแล้ว อุบัติเหตุจราจรทางถนนส่วนใหญ่เกิดขึ้นในระดับท้องถิ่น แต่เนื่องจากมีจำนวนมาก โดยรวมแล้ว อุบัติเหตุเหล่านี้จึงเป็นภัยพิบัติที่เกิดจากฝีมือมนุษย์ที่มีการทำลายล้างมากที่สุดในโลก

การบินในปัจจุบันได้กลายเป็นรูปแบบการขนส่งมวลชน และโดยทั่วไปมีความปลอดภัยเหนือกว่าการขนส่งทางถนน อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุทางการบิน อุบัติเหตุ และมหันตภัยต่างๆ ยังคงเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย และเนื่องจากเครื่องบินมีความจุสูง จึงมีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีอุบัติเหตุทางการบินร้ายแรงเกิดขึ้นหลายครั้งในรัสเซีย ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 เครื่องบิน Tu-154 ที่บินจากเกาะสูญเสียการควบคุมและตกจากระดับความสูงสิบกิโลเมตร ซาคาลินถึงคาบารอฟสค์ มีผู้เสียชีวิตบนเครื่องบิน 97 คน ในปี 1996 ขณะขึ้นเครื่องที่สนามบินกินชาซา (ซาอีร์) เครื่องบิน An-32 ของรัสเซียสูญเสียการควบคุมและชนเข้ากับตลาดในเมือง มีผู้เสียชีวิต 300 ราย หลายร้อยคนถูกเผา ในเดือนสิงหาคมของปี 1996 เครื่องบิน Tu-154 ของรัสเซียได้ตกบนหมู่เกาะ Spitsbergen (นอร์เวย์) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 150 คน ในเมืองอีร์คุตสค์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2540 ขณะบินออกจากสนามบินของโรงงานเครื่องบิน เครื่องบินขนส่ง An-124 Ruslan ชนเข้ากับเขตย่อยของเมือง อาคารที่พักอาศัยหลายชั้น โรงเรียน และสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าหลายแห่งถูกทำลายทั้งหมดหรือบางส่วน ลูกเรือ 17 คน ผู้ร่วมบรรทุกสินค้า 6 คน และผู้อยู่อาศัยในเขตย่อย 44 คน รวมถึงเด็ก ๆ ถูกสังหาร เครื่องบินตกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 บนท้องฟ้าเหนือเยอรมนีระหว่างการชนกันระหว่างเครื่องบิน TU-154 ของบริษัท Bashkir Airlines และเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง 757 คร่าชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดของเครื่องบินลำดังกล่าว

แม้ว่าการขนส่งทางรถไฟจะปลอดภัยกว่าการขนส่งทางถนนและทางอากาศมาก แต่อัตราการเกิดอุบัติเหตุก็ค่อนข้างสูง มีความเสี่ยงสูงเป็นพิเศษในการขนส่งสินค้าอันตราย ซึ่งสินค้าส่วนใหญ่ถูกส่งโดยการขนส่งนี้ ตามสถิติ จำนวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์บนรถไฟบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าอันตรายมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ปัจจัยกำหนดที่มีอิทธิพลต่อความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟยังคงเป็นปัจจัยการสึกหรอของอุปกรณ์ทางเทคนิค เช่นเดียวกับปัจจัยด้านมนุษย์

อุบัติเหตุรถไฟที่ใหญ่ที่สุดบางส่วนสามารถยกมาเป็นตัวอย่างได้

ประวัติศาสตร์อุบัติเหตุทางรถไฟของรัสเซียเริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 19 ในปีพ. ศ. 2419 15 คนจากโอเดสซาทหารเกณฑ์เกือบ 70 คนเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุรถไฟทหาร อุบัติเหตุทางรถไฟได้เกิดขึ้นแล้วและจะยังคงเกิดขึ้นต่อไป พ.ศ.2511 ใกล้สถานี. ไวท์ สโตลบี ใกล้กรุงมอสโก เกิดอุบัติเหตุชนกันระหว่างรถไฟฟ้าโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า มีผู้เสียชีวิตหลายสิบคน เมื่อปี พ.ศ.2514 ที่สถานี. Ovechko เรือบรรทุกน้ำมันระเบิดในเขต Stavropol เพลิงไหม้ทั้งรถไฟและสถานี ส่งผลให้มีผู้ถูกเผาและบาดเจ็บมากกว่า 100 ราย เมื่อปี พ.ศ. 2531 เกิดอุบัติเหตุรถไฟบริเวณใกล้สถานี Bologoe (ภูมิภาคคาลินิน) ใกล้กับหมู่บ้าน Elnikovo ในภูมิภาค Belgorod ในปี 1990 รถไฟโดยสารชนเข้ากับถังสุดท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้า ถังแก๊สเหลวที่ตกลงมาปิดกั้นเส้นทางที่กำลังสวนมาซึ่งมีรถไฟโดยสารแล่นอยู่ รถยนต์โดยสาร 17 คัน และตู้รถไฟ 2 ตู้ เสียชีวิต 11 ราย ในภูมิภาค Kalinin ใกล้เมือง Nelidovo ในปี 1992 เกิดการชนกันระหว่างรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 43 ราย ในปี 1994 ในภูมิภาคเบลโกรอด รถไฟฟ้าโดยสารชนกับตู้รถไฟบรรทุกสินค้า ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 21 ราย ในปี 1996 หัวรถจักรชนกับรถโดยสารเกิดขึ้นใกล้ Totsky (ภูมิภาค Orenburg) และ Mokrogo Batai (ภูมิภาค Rostov) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 23 และ 21 คนตามลำดับ ภัยพิบัติที่ระบุข้างต้นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเหตุการณ์การขนส่งทางรถไฟที่เกิดขึ้นในรัสเซีย

การขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำซึ่งมีการหมุนเวียนผู้โดยสารหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของประเทศและสิบเอ็ดเปอร์เซ็นต์ของการหมุนเวียนของสินค้าถือเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยในการขนส่งเพียงเล็กน้อย ดังที่สถิติแสดงให้เห็น อันตรายหลักต่อชีวิตของผู้คนคือกองเรือขนาดเล็กที่นี่ ขณะเดียวกันก็มีซากเรืออับปางขนาดใหญ่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ การจมเรือไททานิกของอังกฤษเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2455 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 1,500 คน ส่งผลร้ายแรงอย่างยิ่ง จำนวนเกือบเท่ากันคือมีผู้เสียชีวิตกว่า 1,200 คนเมื่อปี พ.ศ. 2469 ริมแม่น้ำ แม่น้ำแยงซีระเบิดด้วยการขนส่งกองทหารของจีน ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษนี้ มีซากเรืออัปปางร้ายแรงหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับเรือข้ามฟากทะเล (นอร์เวย์ กรีซ ฟิลิปปินส์ จีน บังคลาเทศ อังกฤษ อียิปต์ เอสโตเนีย) การชนกันของเรือเฟอร์รี Dona Paz ของฟิลิปปินส์กับเรือบรรทุก Vector ในปี 1987 มีผู้เสียชีวิตเป็นประวัติการณ์ เมื่อเรือจมคร่าชีวิตผู้คนเกือบ 4,400 คน

ประวัติศาสตร์กองเรือทหาร สินค้า และผู้โดยสารของรัสเซียเต็มไปด้วยภัยพิบัติทางเรือ ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียที่มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากคือการระเบิดและการเสียชีวิตของเรือรบจักรพรรดินีมาเรียในเมืองเซวาสโทพอลในปี 2459 ภัยพิบัติที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในเซวาสโทพอลในปี 2498 เมื่อ (สันนิษฐานจากการระเบิดของทุ่นระเบิดที่เหลือจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ) เรือรบ Novorossiysk ล่มและจมลงซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 608 คน ที่ 198 ดอลลาร์บนแม่น้ำ บนแม่น้ำโวลก้าใกล้อุลยานอฟสค์ เรือยนต์แม่น้ำ "ซูโวรอฟ" ชนกับสะพานรองรับ ในกรณีนี้มีผู้เสียชีวิต 175 ราย ในปี 1986 ใกล้เมือง Novorossiysk เรือโดยสารพลเรือเอก Nakhimov ชนกับเรือบรรทุกสินค้าแห้งลำหนึ่งและจมลง คร่าชีวิตผู้คนไปมากกว่า 300 ราย

ภัยพิบัติที่มนุษย์สร้างขึ้นที่เก่าแก่ที่สุดสำหรับผู้คนคือไฟ ปัจจุบันเกิดเพลิงไหม้ในอาคารและสิ่งปลูกสร้างเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรม ที่อยู่อาศัย และสังคม มีผู้เสียชีวิต 20 คน ความขัดแย้งของสถานการณ์กับคอมเพล็กซ์ไฟฟ้าพลังน้ำ Kiselevsky ปรากฏให้เห็นในความจริงที่ว่าในปีหน้าความก้าวหน้าของเขื่อนแห่งนี้เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าตามสถานการณ์เดียวกัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2537 เขื่อนของอ่างเก็บน้ำ Tirlyansky (Bashkortostan) ก็แตกเนื่องจากฝนตกหนักเช่นกัน เมืองเบโลเรตสค์และการตั้งถิ่นฐานอื่นๆ ได้รับความเสียหาย มีผู้เสียชีวิตหรือสูญหายมากกว่า 90 ราย

ปัญหานี้ยังคงรุนแรงสำหรับรัสเซียในปัจจุบัน ประเทศนี้มีอ่างเก็บน้ำมากกว่า 30,000 แห่งและถังเก็บน้ำเสียและของเสียจากอุตสาหกรรมหลายร้อยถัง มีอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ประมาณ 60 แห่ง ความจุมากกว่า 1 พันล้านลูกบาศก์เมตร โครงสร้างไฮดรอลิกที่อ่างเก็บน้ำ 200 แห่ง และบ่อเก็บขยะ 56 แห่ง ใช้งานโดยไม่มีการบูรณะมานานกว่า 50 ปี และอยู่ในสภาพทรุดโทรม ปัญหาเฉียบพลันโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือสภาพของคอนกรีตของเสาแรกของเขื่อนไฟฟ้าพลังน้ำ Sayano-Shushenskaya การซ่อมแซมเขื่อนและการป้องกันตลิ่งของอ่างเก็บน้ำ Botkinsk ในภูมิภาคระดับการใช้งานการสร้างเขื่อนป้องกันตลิ่งขึ้นมาใหม่ เมือง Yuryevets ภูมิภาค Ivanovo การเปลี่ยนประตูระบายน้ำและการเสริมสร้างเขื่อนที่ปิดล้อมคลองขนส่งสินค้า Volga-Don การเสริมสร้างกล้องกำแพงและการเปลี่ยนประตูระบายน้ำบนทางน้ำของลุ่มน้ำ Volga และ Kama

ภัยคุกคามบางประการต่อประชากรเกิดจากการดำเนินงานที่ไม่เสถียรของสาธารณูปโภค ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องปกติสำหรับรัสเซีย ซึ่งขีดความสามารถของระบบช่วยชีวิตที่มีอยู่ในเกือบทุกภูมิภาคและการตั้งถิ่นฐานของประเทศยังไม่เพียงพอและไม่เป็นไปตามกฎระเบียบ ความต้องการ. การขาดดุลกำลังการผลิตต่อปีมีดังนี้: สำหรับน้ำประปา - 9.6 ล้านลูกบาศก์เมตร, น้ำเสีย - 8.3 ล้านลูกบาศก์เมตร, ปริมาณความร้อน - 13,000 Gcal/h นอกจากนี้ ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา การสึกหรอทางกายภาพของอุปกรณ์สาธารณูปโภคเพิ่มขึ้น 1.7 เท่า และในเมืองส่วนใหญ่มีมูลค่าวิกฤต - 50-70% หรือมากกว่านั้น ความทรุดโทรมของระบบช่วยชีวิตได้กลายเป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดอันตรายที่อาจเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องจากเหตุฉุกเฉินในที่อยู่อาศัยและสถานบริการสาธารณะ อันตรายโดยเฉพาะในช่วงระยะเวลาการให้ความร้อนในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวนั้นเกิดจากการเกิดอุบัติเหตุในระบบจ่ายความร้อนในเมือง เนื่องจากปริมาณงานก่อนฤดูหนาวมีไม่เพียงพอเนื่องจากขาดเงินทุนและเนื่องจากขาดเชื้อเพลิง ทุกฤดูหนาว พื้นที่ที่อยู่อาศัยทั้งหมดที่มีผู้อยู่อาศัยหลายหมื่นคนจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเครื่องทำความร้อนจากส่วนกลาง ในกรณีที่รุนแรงที่สุด ประชากรจะต้องอพยพออกจากที่อยู่อาศัยถาวรของตน

การวิเคราะห์โดยย่อเกี่ยวกับอันตรายและภัยคุกคามจากธรรมชาติที่มนุษย์สร้างขึ้นทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าแหล่งที่มาหลักของอันตรายที่มนุษย์สร้างขึ้นตามกฎคือ:

กิจกรรมทางเศรษฐกิจของมนุษย์มุ่งเป้าไปที่การได้รับพลังงานการพัฒนา

พลังงาน อุตสาหกรรม การขนส่งและคอมเพล็กซ์อื่นๆ

เพิ่มความซับซ้อนของการผลิตตามวัตถุประสงค์โดยใช้เทคโนโลยีใหม่
สารที่ต้องการพลังงานความเข้มข้นสูงซึ่งเป็นอันตรายต่อชีวิตมนุษย์

สูญเสียความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์การผลิต ยานพาหนะ
ความไม่สมบูรณ์และความล้าสมัยของเทคโนโลยี การลดลงของเทคโนโลยีและแรงงาน
สาขาวิชา;

กระบวนการและปรากฏการณ์ทางธรรมชาติที่เป็นอันตรายที่สามารถก่อให้เกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติที่โรงงานอุตสาหกรรมและโรงงานอื่น ๆ

สำหรับรัสเซีย เนื่องจากลักษณะที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทางเศรษฐกิจ จึงควรรวมสิ่งต่อไปนี้ไว้ในแหล่งที่มาของอันตรายที่มนุษย์สร้างขึ้น:

การปิดตัวการผลิตจำนวนมากซึ่งนำไปสู่การหยุดชะงักของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและ
ความล้มเหลวในห่วงโซ่เทคโนโลยี

การสึกหรอในระดับสูงของสินทรัพย์การผลิตคงที่ถึง
สำหรับหลายอุตสาหกรรม 80-100%;

การสะสมของเสียจากการผลิตที่ก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อการแพร่กระจาย
สารอันตราย

ลดความต้องการและประสิทธิภาพของหน่วยงานกำกับดูแลและการตรวจสอบของรัฐบาล

ขาดหรือขาดมาตรการป้องกันในระดับที่เพียงพอ
ลดขนาดของสถานการณ์ฉุกเฉิน