เครื่องยนต์ สันดาปภายในไม่สามารถรับประกันการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในโหมดต่างๆได้หากไม่มี อุปกรณ์พิเศษ, การเปลี่ยนความถี่การหมุน เพลาข้อเหวี่ยง- ยานพาหนะบางคันใช้เกียร์อัตโนมัติเพื่อจุดประสงค์นี้ การใช้เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณลดจำนวนการควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น

ในอดีต คำว่ากระปุกเกียร์อัตโนมัติถูกกำหนดไว้อย่างมั่นคงให้กับอุปกรณ์ประเภทเดียวเท่านั้น มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับกลไกของดาวเคราะห์ที่แพร่หลายด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ อุปกรณ์นี้สามารถเรียกได้ว่าคลาสสิค

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีรถยนต์จำนวนมากที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติหรือแม่นยำยิ่งขึ้นปรากฏขึ้น กล่องกลการแพร่เชื้อ โครงสร้างทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานแตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์ที่ระบุ

ด้วยความบริสุทธิ์ จุดทางเทคนิคในแง่ของเกียร์อัตโนมัติ กล่องเกียร์ใด ๆ ที่ไม่ต้องการการควบคุมจากคนขับสามารถถือเป็นเกียร์อัตโนมัติได้

ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือตัวแปรซึ่งการเปลี่ยนแปลงความเร็วเกิดขึ้นอย่างไม่มีขั้นตอน (ไม่มีเกียร์คงที่) จึงราบรื่นและไม่มีการกระตุกแม้แต่น้อย ดังนั้น CVT จึงไม่สามารถจัดเป็นกระปุกเกียร์ได้

เพื่อให้เข้าใจคำศัพท์ในที่สุดควรสังเกตว่าวิศวกรระบบเกียร์อัตโนมัติมักจะเรียกเฉพาะส่วนดาวเคราะห์ของหน่วยเท่านั้น ในกลไกนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนความเร็ว เพลาอินพุต- เมื่อใช้ร่วมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กลไกนี้จะก่อให้เกิดระบบเกียร์อัตโนมัติ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของเกียร์อัตโนมัติในรูปแบบคลาสสิกเริ่มต้นตั้งแต่รุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการสร้างและใช้องค์ประกอบหลัก 3 ประการนี้ การออกแบบที่แตกต่างกันรถยนต์และมีเพียงการถือกำเนิดของไมโครโปรเซสเซอร์เท่านั้นที่ถูกรวมไว้ในอุปกรณ์เดียว

กล่องเกียร์ดาวเคราะห์สองขั้นตอนแรกถูกนำมาใช้ในช่วงยี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา องค์ประกอบที่สอง - เซอร์โวในระบบควบคุมการส่งกำลัง - ปรากฏขึ้นในทศวรรษต่อมา อันดับแรก กล่องกึ่งอัตโนมัติเริ่มใช้กับรถยนต์ที่ผลิตโดย General Motors และ Reo

เป็นไปได้ที่จะสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงเมื่อมีคัปปลิ้งของไหลและต่อมาเป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ พวกเขาถูกนำมาใช้ใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล บริษัทอเมริกันไครสเลอร์.

การรวมกันขององค์ประกอบทั้งสามทำให้วิศวกรสามารถแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิดอัตโนมัติจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ยานพาหนะ.

ดังนั้น, ความก้าวหน้าทางเทคนิคและนำไปสู่การผลิตรถยนต์บูอิครุ่นแรกที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติสองสปีด Dynaflow นี่เป็นก้าวสำคัญที่ก้าวไปข้างหน้า ทำให้สามารถชดเชยการสูญเสียพลังงานที่สำคัญของอุปกรณ์รุ่นก่อนๆ ได้

ต่อมาจำนวนก้าวก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น เช่น โดย แลนด์โรเวอร์ Evoque ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด

เกียร์อัตโนมัติ - คืออะไร?

คลาสสิค เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างซับซ้อนของอุปกรณ์ทั้งสอง ตอบคำถาม: “เกียร์อัตโนมัติคืออะไร” เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเข้าใจการออกแบบเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยสามส่วนหลัก:

• ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่รับแรงบิดจากชุดส่งกำลังและส่งไปยังกลไกทันทีที่ตามมา
• กล่องเกียร์นั้นเป็นแบบดาวเคราะห์ - อุปกรณ์นี้จะแปลงแรงและขับเคลื่อนล้อผ่านกระปุกเกียร์หลัก
• อุปกรณ์ควบคุมประกอบด้วยแกนหมุนจำนวนหนึ่งที่ควบคุมการไหลของน้ำมันไปยังแอคทูเอเตอร์

โดยการเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติมีบทบาทเป็นคลัตช์ - ติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ดาวเคราะห์ การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้นและช่วยให้ระบบส่งกำลังลื่นไถลระหว่างการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวและการเบรก ในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกบล็อกเมื่อใด ความเร็วสูงเครื่องยนต์.

วิดีโอของโตโยต้าอธิบายหลักการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์และองค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ:

กล่องเกียร์ดาวเคราะห์สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของกลไก ข้อแตกต่างก็คือในเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยใช้เซอร์โวไดรฟ์ ในขณะที่เกียร์ธรรมดาจะดำเนินการด้วยตนเอง

ในความเป็นจริงการทำงานของเกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยใช้แป้นเหยียบสองตัว: คันเร่งและเบรก ในกรณีนี้การกด "แก๊ส" ไม่ได้ทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่ส่งผลโดยตรงต่อความเร็วในการเคลื่อนที่

การออกแบบส่วนประกอบและกลไก

การก่อสร้าง แต่ละองค์ประกอบอาจแตกต่างกันไป ลองพิจารณาตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดเพียงตัวเดียวนั่นคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ประกอบด้วย:

• เทอร์โบปั๊ม;
• กังหัน;
• สเตเตอร์

ร่างกายของอุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาบนมู่เล่ ซึ่งทำให้มีลักษณะคล้ายกับตะกร้าคลัตช์แบบกลไก

สเตเตอร์มีสองประเภท: อยู่กับที่โดยสัมพันธ์กับเสื้อสูบหรือล็อคโดยใช้สายรัดเบรก การออกแบบนี้ช่วยให้ใช้แรงบิดได้อย่างเหมาะสม โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ ตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์เต็มไปด้วยน้ำมันที่มีความหนืด

กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หรือกระปุกเกียร์เป็นกลไกทั้งชุดประกอบด้วย:

• epicycle - เฟืองขนาดใหญ่ที่มีฟันหันเข้าด้านใน
• อุปกรณ์บังแดดขนาดเล็ก
• ผู้ให้บริการที่มีเกียร์ดาวเทียม

วิดีโอ - หลักการทำงานของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติ:

หนึ่งในโหนดข้างต้นได้รับการแก้ไขโดยไม่เคลื่อนไหวโดยสัมพันธ์กับตัวเรือนกล่อง ดาวเทียมอยู่ในแนวเดียวกันกับทั้งอีพิไซเคิลและซันเกียร์ขนาดเล็กพร้อมกัน นอกจากส่วนประกอบข้างต้นแล้วในกล่องยังประกอบด้วย คลัตช์แรงเสียดทานซึ่งในทางกลับกันประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ฮับ - ฮับและดรัม

ระหว่างนั้นจะมีชุดจานเสียดสีเหล็กและพลาสติกสลับกัน และลูกสูบรูปวงแหวนที่ควบคุมการทำงานของมัน กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ยังมีคลัตช์แบบโอเวอร์รันอีกด้วย ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถหมุนได้อย่างอิสระในทิศทางเดียวและติดขัดเมื่อเปลี่ยนทิศทาง

นอกเหนือจากส่วนประกอบที่กล่าวมาข้างต้น อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติยังมีกลไกการควบคุม ซึ่งหลักการทำงานขึ้นอยู่กับประเภทของแอคชูเอเตอร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ แกนหมุนไฮดรอลิกจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของโซลินอยด์ ซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในรุ่นคลาสสิกการควบคุมจะดำเนินการโดยคำนึงถึงตำแหน่งของคันเร่งและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงที่ติดตั้งบนเพลาส่งออกของกล่อง

คนขับเลือกโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ตัวเลือก ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะติดตั้งไว้ที่คอนโซลกลาง สามารถทำซ้ำการควบคุมได้ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย

ปัจจุบัน มีการนำมาตรฐานแบบครบวงจรมาใช้ในการกำหนดโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเรียนรู้ใหม่เมื่อเปลี่ยนรถจากผู้ผลิตหลายราย

หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)

กล่องเกียร์อัตโนมัติมีหลายประเภท แต่ละประเภทมีคุณสมบัติหลายประการ

โดยทั่วไปหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่คือการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังกลไกการส่งกำลัง ในกรณีนี้ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเกียร์และคันเร่ง และสภาพการขับขี่ของรถ

มาดูหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติให้ละเอียดยิ่งขึ้น:

• เครื่องยนต์หมุนมู่เล่ซึ่งติดตั้งกังหันขับเคลื่อนอย่างแน่นหนา ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวคล้ายกระแสน้ำวน ของเหลวปฏิบัติการในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งขับเคลื่อนกังหันที่ขับเคลื่อนด้วยความหนืดและแรงเสียดทาน การไม่มีการเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวดทำให้สามารถหมุนด้วยความถี่ที่ต่างกันได้ ที่ ความเร็วสูงทอร์กคอนเวอร์เตอร์ถูกล็อคเพื่อลดการสูญเสียพลังงาน
• พลังจะถูกส่งต่อไปยัง เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติซึ่งการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นผ่านระบบเกียร์ อัตราทดเกียร์- คลัตช์แบบเสียดทานช่วยให้ส่วนต่างๆ ที่จำเป็นเข้ามีส่วนร่วมเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุด เพื่อลดแรงกระแทกและการกระตุก เครื่องจักรจะใช้คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง ซึ่งมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลในจังหวะถอยหลัง
• ควบคุมการทำงานของคลัตช์โดยใช้ ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกแอคชูเอเตอร์รูปวงแหวน ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจะบีบอัดคลัตช์ชุดหนึ่งซึ่งขับเคลื่อนส่วนหนึ่งของเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่
• แรงดันน้ำมันในระบบนั้นมาจากปั๊มไฮดรอลิกแบบพิเศษ ไดรฟ์ไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยใช้แกนหมุนซึ่งรับประกันการเคลื่อนที่ในกล่องที่ทันสมัยด้วยโซลินอยด์ ในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกนั้นขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก ในรูปลักษณ์นี้ การควบคุมถูกดำเนินการโดยตรงโดยเครื่องเร่งความเร็วและตัวควบคุมความดันแบบแรงเหวี่ยง

การเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ทำได้โดยใช้ตัวเลือกหรือปุ่มที่ติดตั้งอยู่บนซี่ล้อพวงมาลัย คนขับเลือกโหมดการทำงานของกล่องและโปรแกรมที่เกี่ยวข้องจะถูกเปิดใช้งานในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โซลินอยด์เปิด วาล์วที่จำเป็นและแรงบิดจะถูกถ่ายโอนจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังของรถยนต์ หากจำเป็น ให้เชื่อมต่อสเตจที่มีอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด

วิดีโอ - การออกแบบและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ:

หนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ลักษณะทางเทคนิคเกียร์อัตโนมัติเป็นเวลาเปลี่ยนเกียร์ สำหรับรถยนต์ ชั้นเรียนที่แตกต่างกันพารามิเตอร์นี้มีค่าของตัวเองและความแตกต่างระหว่างพารามิเตอร์เหล่านี้อาจมีนัยสำคัญ

ใช่มากที่สุด รถยนต์มวลชนเวลาตอบสนองอยู่ในช่วงตั้งแต่ 130 ถึง 150 ms Supercars สามารถอวดอัตราที่ต่ำกว่าถึงสามเท่าประมาณ 50 - 60 ms และสำหรับรถแข่งนั้นจะใช้เวลาน้อยกว่านั้นอีก - 25 ms

โหมด

ปัจจุบันมีตัวเลือกมาตรฐานดังต่อไปนี้:

• พี (ที่จอดรถ)— โหมดจอดรถ หน่วยพลังงานและการส่งกำลังแยกกัน ตัวเลือกถูกล็อค เบรกจอดรถจะใช้ในลักษณะเดียวกับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา
• R (ย้อนกลับ)— โหมดถอยหลัง ไม่สามารถเลื่อนตัวเลือกไปยังตำแหน่งนี้ได้เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
• ยังไม่มีข้อความ (เป็นกลาง)- บน รถยนต์โซเวียตกำหนดโดยตัวอักษรรัสเซีย "N" โหมดนี้มีไว้สำหรับการหยุดเป็นระยะเวลาไม่เกินห้านาทีหรือสำหรับการลากในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น
• ดี (ไดรฟ์)- บน รถยนต์ในประเทศการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าแบบ “D” ซึ่งทุกด่านจะเปิดใช้งานสลับกัน ยกเว้นส่วนที่เพิ่มขึ้น
• ลิตร (ต่ำ)– เกียร์ลดแรงบังคับได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ในที่หนัก สภาพถนนและในรถติดที่ความเร็วต่ำ

นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น ยังมีโหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมอีกด้วย:

• O/D (โอเวอร์ไดรฟ์)โหมดที่สามารถสลับบนเวทีที่มีอัตราทดเกียร์น้อยกว่าหนึ่งนั้นมีไว้สำหรับการขับขี่บนทางหลวงด้วยความเร็วคงที่
• ปิด D3 หรือ O/Dเกี่ยวข้องกับการใช้เฉพาะเกียร์ต่ำโดยไม่ต้องโอเวอร์ไดรฟ์ หลีกเลี่ยงการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกียร์อัตโนมัติบ่อยครั้ง
• S (เวอร์ชันอื่นหมายเลข 2) โหมดฤดูหนาวสำหรับการขับขี่ในสภาพถนนที่ยากลำบากในเกียร์ 1 และ 2 หรือเกียร์สอง
• L (ตัวเลือกอื่นคือหมายเลข 1)อีกช่วงหนึ่งที่ใช้ระยะแรกเฉพาะการเคลื่อนย้ายในลานจอดรถ การเข้า และออกจากโรงจอดรถ

เกียร์อัตโนมัติไม่รองรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์ในทุกโหมดซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อใช้งานรถยนต์ การใช้คลัตช์แบบโอเวอร์รันช่วยให้รถเคลื่อนตัวได้

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเข้าเกียร์ต่ำจากตำแหน่ง P เท่านั้น;

ระบบควบคุมแบบปุ่มกดที่อยู่บนซี่ล้อพวงมาลัยมักจะแนะนำอีกจำนวนหนึ่ง โหมดเพิ่มเติมเกียร์อัตโนมัติ:

• พลังหรือ กีฬาจัดเตรียมให้ ไดนามิกที่ดีขึ้นการเร่งความเร็วของรถด้วยการมาถึงของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถเปิดใช้งานได้ โดยการกดแรงๆไปยังคันเร่ง
• หิมะหรือ ฤดูหนาวเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถล การเคลื่อนที่จะเริ่มจากเกียร์สองหรือเกียร์สาม
• กะล็อคหรือ ปล่อยล็อคกะช่วยให้คุณปลดล็อคตัวเลือกเมื่อปิดหน่วยจ่ายไฟ

โหมดกีฬาซึ่งเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเรียกอีกอย่างว่า คิกดาวน์โดยในรุ่นส่วนใหญ่จะใช้ได้กับโอเวอร์ไดรฟ์เท่านั้น เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดของไดรเวอร์เมื่อเปลี่ยนคันเกียร์ คันโยกจะถูกบล็อก วิธีทางที่แตกต่าง- นี่อาจเป็นปุ่มพิเศษบนคันโยกและจำเป็นต้องกดลงเพื่อเลื่อนจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง

ในกรณีที่กลไกการส่งกำลังเสียหรือเกิดอันตรายต่อกลไกการส่งกำลัง ระบบเกียร์อัตโนมัติจะเข้าไป โหมดฉุกเฉินคำถามเกิดขึ้น - มันคืออะไร? ในความเป็นจริงหากเกิดความผิดปกติดังกล่าว ผู้ขับขี่มีโอกาสที่จะไปที่อู่ซ่อมรถหรือสถานีบริการรถยนต์ภายใต้อำนาจของเขาเอง

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ซับซ้อนอื่น ๆ เกียร์อัตโนมัติมีข้อดีและข้อเสียหลายประการ เกียร์อัตโนมัติมีข้อดีข้อเสียอย่างไร?

ควรสังเกตว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้แทนคลัตช์ที่คุ้นเคยในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแทนที่จะใช้คันเหยียบสามแบบปกติจึงมีเพียงแป้นเบรกและคันเร่งเท่านั้น หากต้องการขับขี่ เพียงล็อคคันเกียร์เพื่อ “ขับเคลื่อน” แล้วกดคันเร่ง

อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญที่สุดระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา?

ในบทความที่แล้ว เราได้ดูวิธีการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดาและพบว่าการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อมีการเชื่อมต่อเข้าเกียร์หนึ่ง และมีอยู่หลายชุด เกียร์อัตโนมัติใช้เกียร์เพียงชุดเดียวในการเปลี่ยนเกียร์ และเกียร์ดาวเคราะห์ช่วยให้ทำสิ่งนี้ได้

เฟืองดาวเคราะห์มีขนาดเล็ก - เหมือนแตงทั่วไป แต่มีหน้าที่ในการส่งอัตราทดเกียร์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดและส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติช่วยให้รับมือกับงานที่ยากลำบากนี้ได้สำเร็จเท่านั้น โครงสร้างประกอบด้วยซันเกียร์ ตามมาด้วยดาวเทียมและริงเกียร์ สามารถแก้ไขได้ในตำแหน่งที่แน่นอนโดยทำงานกับอินพุตหรือเอาท์พุต - ดังนั้นจึงกำหนดอัตราทดเกียร์

เกียร์ดาวเคราะห์ใช้การล็อคและการปลดล็อคองค์ประกอบบางอย่างในการเปลี่ยนเกียร์และประกอบด้วยเพลากลางเพียงอันเดียว ในขณะที่เกียร์ธรรมดาใช้เกียร์ที่เชื่อมต่อกันและเพลาขนานในการทำเช่นนี้ - นี่คือข้อดีของเกียร์ดาวเคราะห์และเกียร์อัตโนมัติโดยทั่วไป

สายเบรกและคลัตช์

ต้องขอบคุณผ้าเบรกและคลัตช์ ทำให้องค์ประกอบบางอย่างของเกียร์ดาวเคราะห์สามารถถูกบล็อกได้ และสิ่งนี้ทำให้สามารถสลับได้ การส่งสัญญาณต่างๆ- แถบเบรกจะล็อคองค์ประกอบของเฟืองดาวเคราะห์เข้ากับตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติ (ติดอยู่กับตัวเรือน) และคลัตช์ช่วยให้ส่วนประกอบของเฟืองดาวเคราะห์ล็อคเข้าด้วยกันเพื่อป้องกันการหมุนขององค์ประกอบที่ถูกบล็อกทวนเข็มนาฬิกา สายเบรกมีความสามารถในการยึดเกาะค่อนข้างสูง และปิดกั้นส่วนประกอบของเฟืองดาวเคราะห์เนื่องจากผลการอัดตัวเอง

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์: แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดที่ช่วยลดแรงกระแทกที่รุนแรง

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีกังหันและปั๊มอยู่ในการออกแบบ ระหว่างเครื่องเบลดเหล่านี้จะมีเครื่องปฏิกรณ์ (ด้านนอกดูเหมือนล้อที่มีใบมีด) ซึ่งเป็นอุปกรณ์นำทาง คลัตช์ที่วิ่งมากเกินไปสามารถปิดกั้นได้ง่ายหรือเพียงแค่หมุน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

ใบพัดของปั๊มแรงเหวี่ยงโยนน้ำมันลงบนล้อกังหัน ซึ่งในความเป็นจริงแล้วกระแสจะส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเกียร์อัตโนมัติ เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไหลเวียนอย่างต่อเนื่อง จึงจัดให้มีช่องว่างพิเศษระหว่างกังหันและปั๊ม และใบพัดของพวกมันจะได้รับรูปทรงที่แน่นอนในการผลิต ความจริงที่ว่าแรงบิดถูกส่งผ่านการไหลของน้ำมันซึ่งอธิบายว่าไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์ (ในทางกลศาสตร์ เพลาอินพุตจะเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์) ด้วยรูปแบบนี้ คุณจึงสามารถหยุดรถได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามเราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่าการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นไม่เพียงพอ จำเป็นต้องเปลี่ยนในเชิงคุณภาพด้วย - เครื่องปฏิกรณ์จะรับมือกับงานนี้ เนื่องจากตั้งอยู่ระหว่างกังหันและปั๊ม ใบพัดจึงอยู่ในเส้นทางที่น้ำมันไหลกลับจากกังหันไปยังปั๊ม หากเรคเตอร์อยู่กับที่ ความเร็วของน้ำมันที่หมุนเวียนระหว่างล้อจะเพิ่มขึ้น และยิ่งความเร็วของน้ำมันหมุนเวียนสูงเท่าไร ผลกระทบต่อล้อกังหันก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุนในขณะที่ความเร็วของปั๊มและความเร็วกังหันเริ่มเปรียบเทียบ ซึ่งจะช่วยลดพลังงานจลน์ ของไหลทำงาน- โหมดการทำงานของเครื่องปฏิกรณ์นี้มักเรียกว่า "โหมดคัปปลิ้งของไหล"

บางครั้งการแปลงความเร็วและแรงบิดก็ไม่จำเป็น (สมมติว่าคุณกำลังขับเป็นเส้นตรง) ความเร็วคงที่) จากนั้นทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกบล็อกโดยคลัตช์ แต่ทันทีที่สภาพการขับขี่เปลี่ยนไป (เราเปลี่ยนจากความเร็วคงที่ตามแนวเส้นตรงเป็นการขึ้นเนิน) ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเริ่มทำงานทันที เมื่อความเร็วการหมุนของกังหันลดลง เครื่องปฏิกรณ์จะเริ่มช้าลง ซึ่งส่งผลให้น้ำมันหมุนเวียนรับความเร็วและเพิ่มแรงบิดที่ส่งไปยังล้อโดยอัตโนมัติ (นั่นคือ ไปยังเพลาของกังหัน) ช่วงการเพิ่มขึ้นนี้เพียงพอที่จะเอาชนะการไต่ระดับโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ลง

การส่งสัญญาณมีส่วนร่วมอย่างไร?

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยไม่มีการหยุดชะงักของกำลัง - สวิตช์หนึ่งดับลง และอีกอันจะเปิดทันที ก้านไฮดรอลิกถูกขับเคลื่อนโดยแรงดันน้ำมันที่ใช้ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หลังจากนั้นจึงกดบนคลัตช์ ตัวบ่งชี้ความดันถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะนี้ องค์ประกอบคลัตช์เสียดทาน (ที่เชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา) จะหยุดทำงาน เพลาหยุดและเข้าเกียร์อยู่

เมื่อเปลี่ยนคันเกียร์อัตโนมัติไปที่โหมด “ขับเคลื่อน” แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลากลาง เพลาเชื่อมต่อกับซันเกียร์ ในขณะที่ริงเกียร์ถูกล็อคด้วยคลัตช์ เมื่อปลดล็อควงแหวนเกียร์แล้ว มันจะได้รับพลังการหมุนและเกียร์จะเพิ่มขึ้น หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ลง เพลาจะถูกยึดด้วยคลัตช์เสียดสี ในขณะที่เครื่องยนต์จะหมุนซันเกียร์ของเฟืองดาวเคราะห์ เมื่อมาถึงจุดนี้ เฟืองวงแหวนจะสูญเสียกำลังและเฟืองจะลดลง

เพื่อการสาธิตระบบเกียร์อัตโนมัติที่ชัดเจนเราแนะนำให้ชมวิดีโอจากโตโยต้าด้วย

ปรากฏตัวในช่วงทศวรรษที่ 1940 อย่างที่คุณทราบ การมีอยู่ของเกียร์อัตโนมัติช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการควบคุมยานพาหนะอย่างมาก นอกจากนี้ยังช่วยลดภาระของผู้ขับขี่ เพิ่มความปลอดภัย ฯลฯ

โปรดทราบว่าควรเข้าใจระบบเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิก" เช่น กล่องไฮโดรเมคานิกส์เกียร์ (ระบบไฮดรอลิกส์อัตโนมัติ) ต่อไปเราจะมาดูอุปกรณ์ของกล่อง - เครื่องอัตโนมัติ คุณสมบัติการออกแบบตลอดจนข้อดีและข้อเสียของด่านตรวจ ประเภทนี้.

อ่านในบทความนี้

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ: ข้อดีและข้อเสีย

เริ่มจากข้อดีกันก่อน การติดตั้งเกียร์อัตโนมัติทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้คันเกียร์ขณะขับขี่ได้ และไม่ใช้เท้าเหยียบคลัตช์อย่างต่อเนื่องเมื่อเปลี่ยนเกียร์สูงหรือต่ำ

กล่าวอีกนัยหนึ่งการเปลี่ยนแปลงความเร็วจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัตินั่นคือกล่องนั้นคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ, ความเร็วของยานพาหนะ, ตำแหน่งของคันเร่ง, ความปรารถนาของผู้ขับขี่ที่จะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหรือเคลื่อนที่อย่างราบรื่น ฯลฯ

ส่งผลให้ความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติเพิ่มขึ้นอย่างมาก เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติอย่างนุ่มนวลและราบรื่น เครื่องยนต์ องค์ประกอบระบบส่งกำลัง และแชสซีได้รับการปกป้องจากภาระหนัก นอกจากนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติหลายรุ่นยังให้ความเป็นไปได้ไม่เพียงแต่แบบอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังรวมถึง การสลับด้วยตนเองการแพร่เชื้อ

ส่วนข้อเสียก็มีอยู่เช่นกัน ประการแรกโครงสร้างเกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่ซับซ้อนและมีราคาแพงโดยมีการบำรุงรักษาและอายุการใช้งานลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับ รถที่ใช้กระปุกเกียร์ประเภทนี้จะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น โดยเกียร์อัตโนมัติจะส่งกำลังไปยังล้อน้อยลง เนื่องจากประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติจะลดลงบ้าง

นอกจากนี้การมีเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ยังทำให้ผู้ขับขี่มีข้อ จำกัด บางประการอีกด้วย ตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเกียร์อัตโนมัติก่อนขับขี่ แนะนำให้หลีกเลี่ยงการสตาร์ทกะทันหันและการเบรกที่รุนแรงเกินไป

ห้ามลากรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ ไม่อนุญาตให้ลากรถที่มีเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วสูงในระยะทางไกลโดยไม่ต้องแขวนล้อขับเคลื่อน ฯลฯ ให้เราเสริมด้วยว่ากล่องดังกล่าวยากกว่าและบำรุงรักษาแพงกว่า

เกียร์อัตโนมัติ: อุปกรณ์

ดังนั้นแม้จะมีข้อเสียบางประการ แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ก็ยังคงเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแรงบิดในกลุ่มเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่น ๆ มานานแล้ว

ประการแรกแม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์นั้นต่ำกว่า "กลไก" แต่กระปุกเกียร์แบบไฮโดรเมคานิกส์ก็ค่อนข้างเชื่อถือได้และทนทาน ทีนี้มาดูอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติกันบ้าง

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานดังต่อไปนี้:

• แปลงแรงบิด. อุปกรณ์ทำหน้าที่คลัตช์โดยการเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา แต่การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้เกียร์ใดเกียร์หนึ่ง
• ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งคล้ายกับบล็อกเกียร์ใน "กลไก" แบบแมนนวลและช่วยให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์
  ผ้าเบรกและคลัตช์ (คลัตช์หน้า, หลัง) ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและทันท่วงที
• ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ หน่วยนี้ประกอบด้วยบ่อน้ำมัน (กระทะกล่อง) ปั๊มเกียร์ และกล่องวาล์ว

เกียร์อัตโนมัติควบคุมโดยใช้ตัวเลือก ตามกฎแล้ว เกียร์อัตโนมัติมีโหมดหลักดังต่อไปนี้:

• โหมด P – ที่จอดรถ;
• โหมด R – การถอยหลัง;
• โหมด N – เกียร์ว่าง;
• Mode D – ขับเคลื่อนไปข้างหน้าด้วย การสลับอัตโนมัติเกียร์;

โหมดอื่นๆ ก็สามารถใช้ได้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น โหมด L2 หมายความว่าเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเท่านั้นที่เข้าเกียร์หนึ่งและสอง โหมด L1 ระบุว่าจะใช้เฉพาะเกียร์แรกเท่านั้น โหมด S ควรเข้าใจว่าเป็นกีฬา อาจมีโหมด "ฤดูหนาว" ต่างๆ เป็นต้น

นอกจากนี้ยังสามารถเลียนแบบการควบคุมเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวลได้นั่นคือผู้ขับขี่สามารถเพิ่มหรือลดเกียร์ได้อย่างอิสระ (ด้วยตนเอง) ให้เราเพิ่มเติมด้วยว่าเกียร์อัตโนมัติมักจะมีโหมดคิกดาวน์ซึ่งช่วยให้รถเร่งความเร็วได้อย่างคมชัดเมื่อจำเป็น

โหมด "คิกดาวน์" จะเปิดใช้งานเมื่อผู้ขับขี่กดแก๊สอย่างแรง หลังจากนั้นกล่องจะเปลี่ยนไปที่เกียร์ต่ำอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วสูงได้

อย่างที่คุณเห็น จริงๆ แล้วเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ธรรมดา และระบบควบคุม ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะเป็นระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์ มาดูอุปกรณ์ของมันกัน

หลักการทำงานและการออกแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์

จำเป็นต้องมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อส่งและเปลี่ยนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังช่วยลดการสั่นสะเทือนอีกด้วย การออกแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกี่ยวข้องกับการมีปั๊ม กังหัน และล้อเครื่องปฏิกรณ์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังมีคลัตช์แบบล็อคอัพและคลัตช์อีกด้วย ฟรีวีล- ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (GDT มักเรียกขานว่า "โดนัท") เป็นส่วนหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติ แต่มีตัวเรือนแยกต่างหากที่ทำจากวัสดุทนทานซึ่งเต็มไปด้วยสารทำงาน

ล้อปั๊มของเครื่องยนต์กังหันแก๊สเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ล้อกังหันเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์เอง ระหว่างล้อกังหันและล้อปั๊มยังมีล้อเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งอยู่กับที่ ล้อทอร์คคอนเวอร์เตอร์แต่ละล้อมีใบมีดที่มีรูปร่างแตกต่างกัน ระหว่างใบพัดมีช่องที่น้ำมันเกียร์ผ่าน ( น้ำมันเกียร์, ATF จากภาษาอังกฤษ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ)

จำเป็นต้องใช้คลัตช์ล็อคเพื่อล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในโหมดการทำงานบางโหมด คลัตช์โอเวอร์รันหรือล้ออิสระมีหน้าที่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อเครื่องปฏิกรณ์ที่ยึดอยู่กับที่อย่างมั่นคงสามารถหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามได้

ตอนนี้เรามาดูกันว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างไร การทำงานของมันขึ้นอยู่กับวงจรปิดและประกอบด้วยของเหลวส่งผ่านจากล้อปั๊มไปยังล้อกังหัน จากนั้นการไหลของของเหลวจะเข้าสู่วงล้อเครื่องปฏิกรณ์

ใบพัดของเครื่องปฏิกรณ์ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มอัตราการไหล เอทีพีของเหลว- จากนั้นการไหลแบบเร่งจะเปลี่ยนเส้นทางไปที่ล้อปั๊ม ทำให้เกิดการหมุนด้วย ความเร็วที่สูงขึ้นผลลัพธ์ที่ได้คือแรงบิดเพิ่มขึ้น เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มว่าแรงบิดสูงสุดจะเกิดขึ้นได้เมื่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์หมุนด้วยความเร็วต่ำสุด

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุน ความเร็วเชิงมุมของปั๊มและล้อกังหันจะเท่ากัน และการไหล น้ำมันเกียร์เปลี่ยนทิศทาง จากนั้นล้ออิสระจะถูกเปิดใช้งาน หลังจากนั้นล้อเครื่องปฏิกรณ์จะเริ่มหมุน ในกรณีนี้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดคัปปลิ้งของไหลนั่นคือส่งเฉพาะแรงบิดเท่านั้น

ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอีกจะนำไปสู่การอุดตันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (คลัตช์ล็อคปิดอยู่) ส่งผลให้มีการส่งแรงบิดโดยตรงจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ในกรณีนี้เครื่องยนต์กังหันแก๊สถูกบล็อกด้วยเกียร์ต่างๆ

ควรสังเกตว่าระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ใช้โหมดการทำงานพร้อมกับคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดแบบลื่นไถล โหมดนี้ช่วยลดการอุดตันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์โดยสิ้นเชิง

โหมดการทำงานนี้สามารถนำไปใช้ได้หากเงื่อนไขเหมาะสม นั่นคือเมื่อโหลดและความเร็วเหมาะสมสำหรับการเปิดใช้งาน งานหลักของการลื่นไถลของคลัตช์คือการเร่งความเร็วของรถให้มากขึ้น ลดการใช้เชื้อเพลิง และการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและนุ่มนวลยิ่งขึ้น

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยอะไรบ้าง: โครงสร้างและการทำงานของชิ้นส่วนกลไกของกล่องเป็นอย่างไร

เกียร์อัตโนมัติเองก็เหมือนกับเกียร์ธรรมดา จะเปลี่ยนแรงบิดเป็นขั้นๆ เมื่อรถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และยังช่วยให้คุณเคลื่อนที่ถอยหลังได้เมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง

ในกรณีนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติมักจะใช้กระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ โซลูชันนี้มีขนาดกะทัดรัดและช่วยให้การทำงานมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น เกียร์ธรรมดามักจะมีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองตัวที่เชื่อมต่อกันแบบอนุกรมและทำงานร่วมกัน

การรวมกระปุกเกียร์ทำให้ได้จำนวนสเตจ (ความเร็ว) ที่ต้องการในกล่อง เกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดามีสี่ขั้นตอน (อัตโนมัติสี่สปีด) ในขณะที่โซลูชันสมัยใหม่อาจมีหก, เจ็ด, แปดหรือเก้าขั้นตอน

กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ประกอบด้วยเกียร์ดาวเคราะห์แบบต่อเนื่องหลายชุด เฟืองดังกล่าวประกอบเป็นชุดเฟืองดาวเคราะห์ เกียร์ดาวเคราะห์แต่ละอันประกอบด้วย:

• เกียร์อาทิตย์;
• ดาวเทียม;
• เกียร์แหวน;
• ผู้ให้บริการ;

ความสามารถในการเปลี่ยนแรงบิดและการหมุนของการส่งจะพร้อมใช้งานเมื่อองค์ประกอบเกียร์ของดาวเคราะห์ถูกบล็อก องค์ประกอบหนึ่งหรือสองชิ้นอาจถูกปิดกั้น (ดวงอาทิตย์หรือเฟืองวงแหวน พาหะ)

หากวงแหวนเกียร์ถูกล็อค อัตราทดเกียร์จะเพิ่มขึ้น ถ้าซันเกียร์อยู่กับที่ อัตราทดเกียร์จะลดลง ผู้ให้บริการที่ถูกล็อคหมายความว่าทิศทางการหมุนกำลังเปลี่ยนแปลง

คลัตช์แรงเสียดทาน (คลัตช์) รวมถึงเบรกมีหน้าที่ในการบล็อคตัวเอง คลัตช์จะล็อคชิ้นส่วนเกียร์ของดาวเคราะห์ไว้ด้วยกัน ในขณะที่เบรกจะยึดส่วนประกอบเกียร์ที่จำเป็นเนื่องจากการเชื่อมต่อกับตัวเรือนกระปุกเกียร์ สามารถใช้วงดนตรีหรือดิสก์เบรกได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ

คลัตช์และเบรกปิดด้วยกระบอกไฮดรอลิก กระบอกไฮดรอลิกดังกล่าวถูกควบคุมจากโมดูลพิเศษ (โมดูลกระจาย)

เข้าด้วย การออกแบบทั่วไปเกียร์อัตโนมัติอาจมีคลัตช์แบบโอเวอร์รันซึ่งมีหน้าที่ยึดพาหะซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้หมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ปรากฎว่ามีการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติด้วยคลัตช์และเบรก

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

สำหรับหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินั้น กล่องจะทำงานตามอัลกอริธึมที่กำหนดสำหรับการเปิดและปิดคลัตช์และเบรก ระบบควบคุมสำหรับการเปิดและปิดกระปุกเกียร์สมัยใหม่เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์นั่นคือมีตัวเลือก (คันโยก) เซ็นเซอร์และกระปุกเกียร์

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติถูกรวมเข้าและเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ โดยการเปรียบเทียบกับ ECU ของเครื่องยนต์ ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติก็โต้ตอบด้วย เซ็นเซอร์ต่างๆซึ่งจะส่งสัญญาณเกี่ยวกับความเร็วกระปุกเกียร์ อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ ตำแหน่งคันเร่ง โหมดการตั้งค่าตัวเลือก ฯลฯ

ECU ชุดเกียร์จะประมวลผลสัญญาณที่ได้รับ จากนั้นจะส่งคำสั่งไปยังแอคทูเอเตอร์ในโมดูลการกระจาย ผลที่ได้คือ กล่องจะกำหนดเกียร์ที่จะเข้าเกียร์ในบางสภาวะ (สูงหรือต่ำ)

ในกรณีนี้ไม่มีอัลกอริทึมที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนนั่นคือจุดเปลี่ยนไปยังเกียร์ต่าง ๆ คือ "ลอย" และถูกกำหนดโดย ECU เอง คุณสมบัตินี้ช่วยให้ระบบทำงานได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น

หน่วยไฮดรอลิก (หรือที่เรียกว่าหน่วยไฮดรอลิก แผ่นไฮดรอลิก โมดูลจ่าย) ควบคุมการส่งกำลังจริง ๆ ของเหลวเอทีเอฟรับผิดชอบการทำงานของคลัตช์และเบรกในระบบเกียร์อัตโนมัติ โมดูลนี้มันมี โซลินอยด์วาล์ว(โซลินอยด์) และตัวจ่ายพิเศษซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยช่องทางแคบ

จำเป็นต้องใช้โซลินอยด์ในการเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากจะควบคุมแรงดันของสารทำงานในกล่อง การทำงานของวาล์วเหล่านี้ถูกควบคุมและควบคุมโดยชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ ผู้จัดจำหน่ายมีหน้าที่เลือกโหมดการทำงานและเปิดใช้งานโดยใช้คันโยก (ตัวเลือก)

เพื่อการไหลเวียน น้ำมันไฮดรอลิกในเกียร์อัตโนมัติปั๊มเกียร์จะรับผิดชอบ ปั๊มมาในรูปแบบเฟืองและใบพัด และขับเคลื่อนโดยฮับตัวแปลงแรงบิด สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าปั๊มร่วมกับแผ่นไฮดรอลิก (ชุดไฮดรอลิก) เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในการออกแบบชิ้นส่วนไฮดรอลิกของเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าระบบเกียร์มีแนวโน้มที่จะร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน ระบบเกียร์อัตโนมัติมักจะมีระบบระบายความร้อนของตัวเอง ในกรณีนี้อาจมีแยกต่างหากทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ หม้อน้ำน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหรือเครื่องทำความเย็นหรือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่รวมอยู่ใน

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลข้างต้นแล้วจะเห็นได้ชัดว่าระบบเกียร์อัตโนมัติมีความซับซ้อนทั้งทางกล ไฮดรอลิก และ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์- ในกรณีนี้ การควบคุมจะดำเนินการทั้งโดยระบบไฮดรอลิกส์และโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

ควรสังเกตด้วยว่าตามเค้าโครง เกียร์อัตโนมัติอาจแตกต่างกันสำหรับรถยนต์ที่มีด้านหน้าและด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลังแม้ว่าส่วนใหญ่ องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบเหมือนกัน.

หากเราพูดถึงชิ้นส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ การออกแบบของมันใช้ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ ซึ่งทำให้กระปุกเกียร์ประเภทนี้แตกต่างจาก "กลไก" ทั่วไป (ในกระปุกเกียร์ธรรมดาจะมีเพลาและเกียร์คู่ขนานติดอยู่ซึ่งประกบกันกับแต่ละอัน อื่น).

สำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้น อุปกรณ์นี้ถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบแยกต่างหากของเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากเครื่องยนต์กังหันแก๊สวางอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ซึ่งทำหน้าที่คลัตช์คล้ายกับเกียร์ธรรมดา

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังขับเคลื่อนปั้มน้ำมันภายในเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย ปั๊มที่ระบุสร้างขึ้น ความดันใช้งานน้ำมันเกียร์ซึ่งในทางกลับกันช่วยให้คุณควบคุมกระปุกเกียร์ได้

ท้ายที่สุด เราทราบว่าคุณไม่ควรพยายามสตาร์ทรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติโดยไม่มีสตาร์ทเตอร์ (จากการเร่งความเร็ว) ดังที่มักพบในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา ความจริงก็คือปั๊มเกียร์อัตโนมัตินั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์

ปรากฎว่าในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงานจะไม่มีแรงกดดันจากน้ำมันเกียร์ที่ใช้งานได้ในกล่อง ซึ่งหมายความว่าหากไม่มีแรงกดดัน จะไม่สามารถควบคุมเกียร์อัตโนมัติได้ ไม่ว่าตัวเลือกโหมดการทำงานจะอยู่ที่ตำแหน่งใดก็ตาม นอกจากนี้ความพยายามที่จะสตาร์ทรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติอาจนำไปสู่ปัญหาได้ ความเสียหายร้ายแรงกระปุกเกียร์

อ่านด้วย

การเบรกด้วยเครื่องยนต์คืออะไร? วิธีการปฏิบัติเทคนิคนี้อย่างถูกต้อง ข้อดีและข้อเสีย คำแนะนำในการนอนหลับ การเบรกด้วยเครื่องยนต์ในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

การปรากฏตัวของรถทำให้เกิดการแข่งขันอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงระบบและกลไกทั้งหมดของรถคันนี้ ตั้งแต่วิธีการและวัสดุสำหรับตัวถังไปจนถึงวิธีการควบคุมที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง คาร์ล เบนซ์คิดค้นอุปกรณ์ชิ้นแรกที่ช่วยให้สามารถถ่ายโอนแรงของเครื่องยนต์ไปยังระบบแชสซีได้หลายโหมด

ความคิดที่ก้าวหน้าของนักออกแบบและนักประดิษฐ์หลายรุ่นได้นำอุปกรณ์นี้มาสู่กระปุกเกียร์ที่เรารู้จักในปัจจุบัน แต่ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่หยุดอยู่แค่นั้น และเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมา ความพยายามเริ่มทำให้กระบวนการนี้เป็นแบบอัตโนมัติ ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตเข้ามาใกล้ที่จะแก้ไขปัญหานี้มาก แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากไม่ว่าจะทางเทคโนโลยีหรือทางเศรษฐกิจ แม้ว่าจะมีการสร้างต้นแบบที่ประสบความสำเร็จก็ตาม

ครั้งแรก รถผลิต Buick Roadmaster เปิดตัวในปี 1947 ถือเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติ- รุ่นแรกมีเพียงสองเกียร์ แต่ไม่กี่ปีต่อมาก็มีการผลิตเกียร์อัตโนมัติสามสปีดโดยพื้นฐานไม่เปลี่ยนแปลงมาจนถึงทุกวันนี้แม้ว่าระบบเกียร์สมัยใหม่จะมีความแม่นยำและซับซ้อนมากขึ้นหลายระดับก็ตาม

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไรและประเภทของมัน?

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะไม่มีแป้นคลัตช์ ยกเว้นรุ่นที่สามารถเปลี่ยนไปใช้การควบคุมแบบแมนนวลได้ นี้ บทบาทที่สำคัญดำเนินการเกียร์อัตโนมัติ- พลังงานของเครื่องยนต์ถูกถ่ายโอนไปยังระบบส่งกำลังผ่านกลไกที่ซับซ้อนซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง ระบบได้รับการออกแบบในลักษณะที่ควบคุมการสลับโหมดโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไรสามารถเข้าใจได้โดยการทำความเข้าใจอัลกอริธึมการทำงานและส่วนประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

• แปลงแรงบิด- แสดงถึงวิวัฒนาการของการมีเพศสัมพันธ์ที่พัฒนาขึ้นในปี 1903 ตำแหน่งที่แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาส่งออก หลักการง่ายๆ กังหันปั๊มที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์จะเร่งน้ำมันภายในตัวเรือน ซึ่งจะส่งพลังงานไปยังใบพัดของกลไกกระปุกเกียร์ ดังนั้นจึงไม่มีการเชื่อมต่อทางกลที่เข้มงวดระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต- ในกรณีนี้ จะไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงแรงบิด ให้มัน องค์ประกอบเพิ่มเติมเรียกว่าโรเตอร์ ตั้งอยู่ระหว่างกังหันและใบพัดออกแบบพิเศษให้แรงบิดเพิ่มเติม โรงไฟฟ้า- แรงจะถูกส่งไปยังกลไกที่รับผิดชอบโดยตรงในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์
• ตัวลดดาวเคราะห์- ส่วนหลักของเกียร์อัตโนมัติ กลไกที่ซับซ้อนที่ประกอบจากเฟืองกลางหรือซันเกียร์ เฟืองวงแหวน หรือเฟืองกลางขนาดใหญ่ ล้อเกียร์และชุดดาวเทียมที่ติดอยู่กับส่วนที่เรียกว่าพาหะ ด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งขององค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติแต่ละตัวตามแนวแกน จะเกิดการผสมผสานหลายรูปแบบขึ้นเพื่อส่งออกความเร็วการหมุนหลายระดับของเพลากลาง จำนวนตัวเลือกมักเรียกว่าเกียร์- อะนาล็อกโดยตรงกับเกียร์ธรรมดา แต่วงจรไม่จำเป็นต้องใช้คลัตช์ซึ่งฟังก์ชั่นนี้ทำได้โดยการคัปปลิ้งของไหล ระบบที่คล้ายกันต้องการความถูกต้องและ การจัดการที่ซับซ้อน- เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถสับเปลี่ยนกลไกที่ซับซ้อนดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ โหมดแมนนวลเป็นไปไม่ได้;
• ระบบควบคุม- อุปกรณ์สองประเภทเป็นไปได้ อย่างแรกคือกลไกไฮดรอลิก ปัจจุบันประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้ค่ะ รถยนต์ราคาประหยัด- รถยนต์ระดับกลางขึ้นไปติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์- ในกรณีแรก เซ็นเซอร์ซึ่งตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันในระบบจะเปิดใช้งานตัวดันไฮดรอลิก พวกมันเปิดใช้งานการผสมผสานที่ซับซ้อนของคลัตช์และเบรก ซึ่งเป็นการเปลี่ยนเกียร์แบบกลไก ระบบได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่ไม่สามารถ "กระโดด" ข้ามเกียร์ได้ การสลับทำได้ตามลำดับเท่านั้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบริหารจัดการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เซ็นเซอร์สะสมมากขึ้น ข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงอุณหภูมิของของเหลวและความเร็วในการหมุนของแต่ละแกน ชุดควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังแอคทูเอเตอร์ อัลกอริธึมสำหรับการกระตุ้นชิ้นส่วนทั้งกลุ่มในคราวเดียวอยู่ภายใต้การควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ คลัตช์ เบรก และโซลินอยด์วาล์ว มักเรียกว่าโซลินอยด์ มีการเคลื่อนไหวเกือบคงที่ขณะขับขี่
• คันเกียร์- นี่คือ "ที่จับ" ที่อยู่ในห้องโดยสาร ทั่วโลก การทำเครื่องหมายตำแหน่งตัวเลือกเป็นเรื่องปกติสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด ร- ย้อนกลับ- N - เกียร์ว่าง D คือตำแหน่งหลักของตัวเลือกเมื่อขับขี่ตั้งแต่ต้นจนจบ ป - ที่จอดรถ ส – โหมดกีฬา - ผู้ผลิตรถยนต์หรูหราและรถยนต์ผู้บริหารบางรายจัดหาชุดสวิตช์ ข้อกำหนดเพิ่มเติม- ตัวอย่างเช่น Tiptronic มีความสามารถในการเปลี่ยนจากโหมดอัตโนมัติเป็น การควบคุมทางกลด่าน.

โครงการที่กล่าวถึงข้างต้นหมายถึงเวอร์ชันคลาสสิก หลักการทำงานของ CVT และหุ่นยนต์นั้นแตกต่างกัน ความแตกต่างของราคาก็มีความสำคัญเช่นกัน

เทคโนโลยีที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี ปริมาณการผลิตขนาดใหญ่ เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกทำให้เข้าถึงได้ง่ายกว่าทั้ง CVT และ กล่องหุ่นยนต์ซึ่งมีข้อดีอยู่บ้าง

ตัวอย่างเช่น ชุดแปรผันไม่มีระยะการเปลี่ยนเกียร์เลย และการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์จะดำเนินการโดยกลไกที่มีลักษณะคล้ายรอกทรงกรวยสองตัว สายพานที่กำลังเคลื่อนที่จะเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางอินพุตและเอาต์พุตของเพลาไปพร้อมๆ กัน ซึ่งจะเปลี่ยนความเร็วเอาต์พุตโดยไม่สูญเสียกำลังหรือกระตุก หุ่นยนต์เป็นระบบเกียร์ธรรมดาคุณภาพสูงพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ ผู้ที่ชื่นชอบกลไกสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดโปรดได้ตลอดเวลา

ข้อดีและข้อเสีย

เกียร์อัตโนมัติมีข้อดีหลายประการ การใช้งานกลไกต้องอาศัยการฝึกอบรมอย่างมากและความเอาใจใส่ในการขับขี่อย่างต่อเนื่อง ปัญหานี้ไม่ส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ขณะขับรถส่วนใหญ่กล่องจะอยู่ในตำแหน่งเดียว - D ซึ่งหมายถึงการเคลื่อนที่หรือการขับเคลื่อน แต่นั่นไม่ใช่โบนัสทั้งหมด ข้อดียังมีดังต่อไปนี้:

1. ความสบายและสมาธิกับสถานการณ์บนท้องถนน ไม่ใช่บนเครื่องมือวัด
2. รักษาอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เครื่องจักรไม่อนุญาตให้กลไกทำงานในโหมดวิกฤตซึ่งจะป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนหลักและวัสดุสิ้นเปลือง
3. การขับขี่อย่างปลอดภัยในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพภูมิอากาศ- เมื่อรวมกับระบบอื่น ๆ เครื่องอัตโนมัติไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ทำข้อผิดพลาดร้ายแรงในการขับขี่

อย่างไรก็ตามไม่เพียงแต่ผู้เชี่ยวชาญจะสังเกตเห็นข้อดีเท่านั้นและ เจ้าของรถธรรมดา- นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย:

1. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าเกียร์ธรรมดา ประสิทธิภาพของเครื่องจักรอัตโนมัติอาจต่ำกว่าเครื่องจักรแบบแมนนวลถึง 12% อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเกียร์อัตโนมัติรุ่นล่าสุด การปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตในปัจจุบันช่วยลดความแตกต่างนี้ให้เหลือน้อยที่สุด
2. ไดนามิกส์ โหมดอัตโนมัติไม่อนุญาตให้ระบบของยานพาหนะทำงานในสภาวะที่รุนแรงซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ไม่รู้สึกถึงพลังและความสามารถของรถอย่างเต็มที่ แต่สำหรับชาวเมืองส่วนใหญ่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้อง ในชีวิตประจำวันที่ความก้าวหน้ามีความซับซ้อนเนื่องจากการจราจรติดขัด ทางแยก และสัญญาณไฟจราจร ระบบเกียร์อัตโนมัติมีประโยชน์มากกว่าข้อเสีย
3. ค่ารถ. รุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติมีราคาแพงกว่ารุ่นเกียร์ธรรมดาอย่างเห็นได้ชัด
4. ไม่สามารถลากจูงได้ ถ้าเกียร์ออโต้เสียต้องเรียกรถลาก ความสามารถในการเคลื่อนย้ายรถที่ปิดสวิตช์อยู่นั้นจำกัดอยู่ที่ระยะทางสั้นๆ ด้วยความเร็วขั้นต่ำ และต้องอาศัยประสบการณ์และความรู้เกี่ยวกับวิธีการทำเช่นนี้อย่างปลอดภัยสำหรับกลไกของรถเท่านั้น
5. ซ่อมแซม. ความซับซ้อนของการออกแบบและราคาอะไหล่และการบำรุงรักษาที่สูง ซึ่งรวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองจำนวนมากขึ้น ทำให้เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติต้องควักเงินออกมา

วิธีขับรถเกียร์อัตโนมัติอย่างถูกต้อง

ไม่มีปัญหาระหว่างการฝึกอบรมและการดำเนินการในภายหลัง ต่างจากกลไกตรงที่คุณไม่จำเป็นต้องดูเข็มวัดรอบหรือกำหนดโมเมนต์การสลับด้วยเสียง ตำแหน่งมือจับเครื่องจักรมีดังนี้:

• ที่จอดรถ. ระบุด้วยตัวอักษร P ในตำแหน่งนี้ เพลาเอาท์พุตที่ถูกล็อคจะป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่ บนพื้นราบก็เพียงพอที่จะรักษาเสถียรภาพ แต่บนพื้นผิวที่มีความลาดเอียงขอแนะนำให้ใช้เบรกมือ
• ตำแหน่งของมือจับ N สอดคล้องกับเกียร์ว่างของเกียร์ธรรมดา เมื่อปิดระบบควบคุมแล้วสามารถเคลื่อนย้ายเครื่องได้
• การย้อนกลับจะแสดงด้วยตัวอักษร R ซึ่งหมายถึงการย้อนกลับ ในตำแหน่งนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และเมื่อเคลื่อนที่ไปข้างหน้าการเลื่อนตัวเลือกเพื่อถอยหลังอย่างกะทันหันจะทำให้กระปุกเกียร์เสียหายอย่างแน่นอน
• ตำแหน่งหลักจะถูกทำเครื่องหมายไว้บนตัวเลือกด้วยตัวอักษร D การเลื่อนเกียร์ทั้งหมดไปข้างหน้าจากต่ำสุดไปสูงสุดจะเกิดขึ้นในโหมดนี้
• ข้อกำหนดเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงโหมด Sport ที่มีเครื่องหมาย S โหมดนี้จะใช้กำลังเครื่องยนต์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ไดนามิกของการเร่งความเร็วจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในรถยนต์ด้วย ตัวเลือกเพิ่มเติมคิกดาวน์ เพื่อการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและประหยัด มีฟังก์ชัน Overdrive ให้ใช้งาน บางรุ่นมีสวิตช์แยกสำหรับโหมดฤดูหนาว หากเกียร์อัตโนมัติเสีย เกียร์อัตโนมัติสามารถปิดกั้นกลไกในเกียร์ปัจจุบันและเข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้

คุณสมบัติการใช้งานรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ

ลำดับการดำเนินการที่จำเป็นในการเริ่มขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะเหมือนกัน:

1. ใส่กุญแจแล้วหมุนไปที่โหมดจุดระเบิด
2. กดแป้นเบรก
3. เลื่อนที่จับตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ไม่ว่าจะเดินหน้าหรือถอยหลัง
4. ปล่อยแป้นเบรก

รถจะเริ่มเคลื่อนที่อย่างราบรื่นในทิศทางที่เลือกโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งซึ่งคุณสามารถเร่งความเร็วไดนามิกได้ เกียร์อัตโนมัติจะตอบสนองต่อการทำงานของคันเร่งเป็นหลัก โหมด “ขับขี่” จะไม่เปลี่ยนระหว่างการหยุดระยะสั้น เช่น ที่สัญญาณไฟจราจร- พวกเขาใช้แค่เบรกเท่านั้น ตำแหน่ง “การจอดรถ” จะเปิดใช้งานในระหว่างการหยุดรถอีกต่อไป

• ควรหลีกเลี่ยงสภาพทางออฟโรดและพื้นผิวที่ไม่เรียบ ตามหลักการแล้วควรหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
• จำเป็นต้องปล่อยให้ระบบอุ่นเครื่อง เกียร์อัตโนมัติจะไปถึงระดับที่ระบุไว้ที่อุณหภูมิน้ำมันที่กำหนดเท่านั้น ดังนั้นแม้ในฤดูร้อน อันแรกดีกว่าหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วอย่างกะทันหันและความเร็วสูงเป็นเวลาหลายนาที
• หลีกเลี่ยงการบรรทุกเกินพิกัด เครื่องจักรอัตโนมัติมีกลไกที่ละเอียดอ่อนกว่าซึ่งออกแบบมาสำหรับโหลดบางอย่าง การบรรทุกสัมภาระภายในมากเกินไปหรือการลากรถพ่วงหนักเป็นสิ่งที่ไม่แนะนำอย่างยิ่ง
• คุณต้องใส่ใจกับเอกสาร อนุญาตให้ลากจูงสำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภทนี้หรือไม่ บางรุ่นไม่มีการบังคับเคลื่อนไหวเลย บางชนิดมีการจำกัดความเร็วและระยะทางที่เข้มงวด

แน่นอนว่าเทรนด์โลกทุกวันนี้คือรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ คุณลักษณะหลายประการใกล้เคียงกับการขับขี่แบบเกียร์ธรรมดาที่มีทักษะสูง ความสะดวกสบายไม่อาจปฏิเสธได้และไม่จำเป็นต้องโฆษณาเพิ่มเติม

กระปุกเกียร์อัตโนมัติ (ATB) คือระบบเกียร์ชนิดหนึ่งในรถยนต์ที่การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยไม่จำเป็นต้องให้ความสนใจจากผู้ขับขี่

การพัฒนาครั้งแรกที่สามารถจัดประเภทเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติปรากฏในปี 1908 ที่โรงงานฟอร์ดในอเมริกา รุ่น T ติดตั้งกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แบบธรรมดา อุปกรณ์นี้ไม่ใช่อัตโนมัติ และผู้ขับขี่จำเป็นต้องมีชุดทักษะและการดำเนินการบางอย่างในการควบคุม แต่ใช้งานได้ง่ายกว่าเกียร์ธรรมดาที่ไม่มีการซิงโครไนซ์ซึ่งเป็นเรื่องปกติในขณะนั้น
ที่สอง ขั้นตอนสำคัญการเกิดขึ้นของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนการควบคุมคลัตช์จากคนขับไปยังเซอร์โวไดรฟ์ในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 โดยเจนเนอรัลมอเตอร์ส การส่งสัญญาณอัตโนมัติดังกล่าวเรียกว่ากึ่งอัตโนมัติ
Kotal กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์อัตโนมัติอย่างแท้จริงตัวแรกได้รับการติดตั้งในยุโรปในปี 1930 ในเวลานี้ บริษัทต่างๆ ในยุโรปกำลังพัฒนาระบบคลัตช์และสายเบรก

การส่งสัญญาณอัตโนมัติครั้งแรกมีราคาแพงมากและไม่น่าเชื่อถือ จนกระทั่งในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 การทดลองเริ่มนำองค์ประกอบไฮดรอลิกมาใช้ในการออกแบบเพื่อแทนที่เซอร์โวและระบบควบคุมเครื่องกลไฟฟ้า เส้นทางการพัฒนานี้ดำเนินการโดยไครสเลอร์ ซึ่งพัฒนาทอร์กคอนเวอร์เตอร์และข้อต่อของไหลตัวแรก
การออกแบบที่ทันสมัยระบบเกียร์อัตโนมัติถูกคิดค้นขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 40-50 ของศตวรรษที่ 20 โดยนักออกแบบชาวอเมริกัน
ในยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 ระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มมีการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 และ 5 สปีดปรากฏขึ้น

การออกแบบและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

องค์ประกอบการออกแบบพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติจะเหมือนกันเสมอ:
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นคลัตช์ การเคลื่อนที่แบบหมุนจะถูกส่งไปยังล้อรถ ของเขา งานหลักตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหมุนสม่ำเสมอโดยไม่มีการกระแทก ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยล้อขนาดใหญ่ที่มีใบมีดจุ่มอยู่ในน้ำมันทอร์คคอนเวอร์เตอร์ การส่งแรงบิดไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจาก อุปกรณ์เครื่องจักรกลแต่ด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันไหลและแรงดัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังมีเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนแปลงแรงบิดบนล้อรถได้อย่างราบรื่นและมีคุณภาพสูง

เฟืองดาวเคราะห์ที่มีชุดความเร็ว มันจะล็อคเกียร์บางตัวและปลดล็อคเกียร์บางตัว โดยจะกำหนดตัวเลือกอัตราทดเกียร์

ชุดคลัทช์และ กลไกการเบรกรับผิดชอบการเปลี่ยนเกียร์และการเลือกเกียร์ กลไกเหล่านี้จะปิดกั้นและหยุดการทำงานของส่วนประกอบเฟืองดาวเคราะห์
อุปกรณ์ควบคุม (หน่วยไฮดรอลิก) – ควบคุมอุปกรณ์ ประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ควบคุมกล่องโดยคำนึงถึงปัจจัยและเซ็นเซอร์ทั้งหมดที่รวบรวมข้อมูล (ความเร็ว, การเลือกโหมด)

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันจะถูกส่งไปยังทอร์กคอนเวอร์เตอร์และแรงดันเริ่มเพิ่มขึ้น ล้อปั๊มเริ่มเคลื่อนที่ เครื่องปฏิกรณ์และกังหันไม่เคลื่อนที่ เมื่อคุณเปิดความเร็วและจ่ายน้ำมันโดยใช้คันเร่ง ล้อปั๊มจะเริ่มหมุนเร็วขึ้น การไหลของน้ำมันเริ่มหมุนล้อกังหัน กระแสเหล่านี้จะถูกโยนลงบนล้อเครื่องปฏิกรณ์ที่อยู่นิ่งหรือไหลกลับไปยังล้อกังหัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แรงบิดจากการหมุนจะถูกส่งไปยังล้อและรถจะเคลื่อนตัวออกไป เมื่อไปถึง ความเร็วที่ต้องการล้อปั๊มและกังหันเคลื่อนที่เพียงอย่างเดียวอย่างรวดเร็ว ในขณะที่น้ำมันไหลเข้าสู่เครื่องปฏิกรณ์จากอีกด้านหนึ่ง (การเคลื่อนที่เกิดขึ้นในทิศทางเดียวเท่านั้น) และเริ่มหมุน ระบบจะสลับไปที่โหมดการเชื่อมต่อของไหล หากความต้านทานบนล้อเพิ่มขึ้น (ขึ้นเนิน) เครื่องปฏิกรณ์จะหยุดหมุนอีกครั้งและเพิ่มแรงบิดให้กับล้อปั๊ม เมื่อถึงความเร็วและแรงบิดที่ต้องการ การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมจะออกคำสั่งหลังจากนั้นวงเบรกและคลัตช์จะชะลอเกียร์ล่างและแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้นผ่านวาล์วจะเร่งเกียร์ที่สูงขึ้นด้วยเหตุนี้การสลับจึงเกิดขึ้นโดยไม่สูญเสียกำลัง เมื่อเครื่องยนต์ดับหรือความเร็วลดลง ความดันในระบบจะลดลงและเกิดการสลับกลับ เมื่อดับเครื่องยนต์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะไม่อยู่ภายใต้แรงกดดัน ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์จากตัวดันจึงเป็นไปไม่ได้

ข้อดีและข้อเสีย

เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดาแล้วเกียร์อัตโนมัติมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ:

• รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะขับขี่ได้ง่ายและสะดวกสบายยิ่งขึ้นผู้ขับขี่ไม่ต้องการทักษะและการตอบสนองเพิ่มเติมการเปลี่ยนเกียร์จะนุ่มนวลขึ้นซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมือง
• เครื่องยนต์และชิ้นส่วนขับเคลื่อนของรถได้รับการปกป้องจากการโอเวอร์โหลดและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น
• อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติหลายตัวนั้นยาวนานกว่าเกียร์ธรรมดาอย่างมาก ด้วยความทันท่วงที การซ่อมบำรุงความจำเป็นในการซ่อมแซมเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ไม่มีชิ้นส่วนสิ้นเปลือง เช่น จานคลัตช์หรือสายเคเบิล และจะทำให้ระบบเกียร์อัตโนมัติเสียหายได้ยากกว่ามาก ทรัพยากรการส่งผ่านอัตโนมัติของอเมริกาและ ญี่ปุ่นทำด้วยการบำรุงรักษาที่ทันสมัยสามารถเข้าถึงระยะทางล้านกิโลเมตร
มีความเห็นว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงกว่าเล็กน้อย รถยนต์จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 มักเลือกแรงบิดและความเร็วที่จำกัดไม่ถูกต้อง (2–3) ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ จำนวนเกียร์อย่างน้อย 4–5 (สำหรับรถบรรทุกสูงสุด 19) ระบบอัตโนมัติของคอมพิวเตอร์สมัยใหม่สามารถเลือกแรงบิดและความเร็วได้ไม่แย่ไปกว่าไดรเวอร์ นอกจากนี้ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดายังขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และทักษะทางวิชาชีพของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีหลายโหมดซึ่งปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถ

ข้อเสียร้ายแรงของเกียร์อัตโนมัติคือการไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำและปลอดภัยในสภาวะที่รุนแรง - เมื่อแซงออกจากสโนว์ดริฟท์โดยการเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังอย่างรวดเร็วและเกียร์แรก (สวิง) สตาร์ทเครื่องยนต์ "จากผู้ดัน" อย่างไรก็ตาม ชาวเมืองส่วนใหญ่จะเลือกการเดินทางที่สะดวกสบายท่ามกลางการจราจรติดขัด แทนที่จะเลือกความสามารถของคนขับที่ "เชี่ยวชาญ"
ความเข้าใจผิดประการที่สองของผู้ที่ชื่นชอบรถคือระบบเกียร์อัตโนมัติไม่ได้มีไว้สำหรับการขับขี่รถยนต์ในสภาพการแข่งขันและออฟโรด ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบพลเรือนไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตและการควบคุมการลื่นไถล - ไม่มีการระบายความร้อนที่เพียงพอสำหรับภาระดังกล่าวและมีการเลือกจุดเปลี่ยนสำหรับการขับขี่ที่เงียบสงบในสภาพเมือง อย่างไรก็ตาม ระบบจะแสดงเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนเพิ่มเติมและกำหนดค่าใหม่เพื่อการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดกว่าเกียร์ธรรมดา รถฟอร์มูล่า 1 ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและควบคุมการขับขี่ได้เร็วมากได้ดีกว่ารถแข่งที่ใช้เกียร์ธรรมดา ยาว, ควบคุมการดริฟท์ก็เป็นไปได้เช่นกัน รถออฟโรดเป็นเวลานานแล้วที่พวกเขาติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการข้ามประเทศ แต่อย่างใด ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เข้าใจวิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

คุณสมบัติและคุณสมบัติ

เกียร์อัตโนมัติช่วยให้คุณควบคุมรถได้ดีขึ้น ลดข้อกำหนดในการดำเนินการของผู้ขับขี่ - การควบคุมคลัตช์และหัวเกียร์ทำให้การขับขี่เหนื่อยน้อยลง เกียร์อัตโนมัติก็มี ตำแหน่งที่เป็นกลางตำแหน่งที่จอดรถ (การหมุนของกล่องถูกบล็อกเพิ่มเติมโดยใช้หน่วย) เกียร์ถอยหลังและความเร็วในการเคลื่อนที่หลายระดับ การสลับจะดำเนินการตามความเร็วและสภาวะ (เช่น เมื่อขับรถบนเนินเขา ความเร็วที่ลดลงอาจถูกเปิดโดยอัตโนมัติ) ระยะเวลาการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์สำหรับรถยนต์ในเมืองอยู่ที่ประมาณ 150 มิลลิวินาที ซึ่งเร็วกว่าปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ทั่วไปมาก
องค์ประกอบการควบคุมหลักของเกียร์อัตโนมัติคือหัวเกียร์ซึ่งสามารถวางไว้ใกล้พวงมาลัย (รถเก๋งอเมริกันและญี่ปุ่นหรือรถมินิแวนสมัยใหม่) หรือที่ตำแหน่งดั้งเดิมของคันเกียร์อัตโนมัติ สำหรับรุ่นหรูหรารุ่นเก่า สามารถควบคุมกล่องได้โดยใช้แผงปุ่ม
เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนโดยไม่ตั้งใจหรือ สถานการณ์ที่เป็นอันตราย,เกียร์อัตโนมัติใช้การป้องกันแบบต่างๆ ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งความเร็ว การสลับโหมดทำได้โดยใช้ปุ่มสำหรับรูปแบบคันโยกแบบติดตั้งบนพื้น หรือโดยการดึงคันโยกเมื่ออยู่บนพวงมาลัย สามารถนำรถออกจากที่จอดรถได้โดยกดเบรกเท่านั้น ในบางกรณีช่องจะทำเป็นขั้นตอน

โหมดเกียร์อัตโนมัติทั่วไป:
P – การจอดรถ เกียร์อัตโนมัติถูกล็อคโดยกลไก เมื่อขับขี่บนพื้นผิวแนวนอน ไม่จำเป็นต้องใช้เบรกจอดรถ
ยังไม่มีข้อความ - เป็นกลาง ลากรถได้เลย
L(D1, D2, S) – ขับต่อไป เกียร์ต่ำ(เกียร์ 1 หรือเกียร์ 2)
ด – โหมดอัตโนมัติเปลี่ยนจากครั้งแรกเป็น ความเร็วสุดท้าย.
R - โหมดถอยหลัง นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติอาจมีปุ่มโอเวอร์ไดรฟ์ซึ่งห้ามการเปลี่ยนเกียร์สูงเมื่อแซง
เกียร์ว่างโดยปกติจะอยู่ระหว่าง D และ R หรือ R อยู่ที่ปลายด้านตรงข้ามของคันเกียร์ ข้อกำหนดนี้ถูกนำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุบนท้องถนนและที่จอดรถ

นอกจากนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติอาจมีโหมดการทำงานและโปรโตคอลที่แตกต่างกัน Eco – โหมดประหยัดสำหรับ บริษัทที่แตกต่างกันดำเนินการแตกต่างกัน
*หิมะ(ฤดูหนาว) – เริ่มจากการหยุดในเกียร์สองหรือสามสำหรับสภาพถนนลื่น ผิวถนนหรือเคลื่อนที่ไปในกองหิมะหรือโคลน
*Sport(Power) – การเปลี่ยนเกียร์ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น
*ShiftLock (ปุ่มหรือกุญแจ) – ปลดล็อคตัวเลือกเมื่อดับเครื่องยนต์ ใช้ในการเคลื่อนย้ายรถหากเครื่องยนต์หรือแบตเตอรี่ผิดปกติ
ระบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นมีโหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ประสบความสำเร็จและแพร่หลายที่สุดคือ Tiptronic ซึ่งสร้างโดย Porsche คุณสมบัติที่โดดเด่นคือส่วนควบคุมซึ่งทำเป็นรูปตัวอักษร H และมีสัญลักษณ์ “+” และ “–”

นอกจาก Tiptronic แล้ว ระบบเกียร์อัตโนมัติยังรวมถึง CVT และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์อีกด้วย

คุณสมบัติของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

การออกแบบเกียร์อัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่าเกียร์ธรรมดา การซ่อมเกียร์อัตโนมัตินั้นซับซ้อนกว่ามาก - ประกอบด้วยอะไหล่จำนวนมากกว่ามาก โดยทั่วไป ความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติจะแสดงโดยการเตะและการหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ถอยหลัง หรือความเร็วใดความเร็วหนึ่งอาจหายไปพร้อมกัน ในกรณีอื่นๆ รถอาจหยุดเคลื่อนที่ได้

การวินิจฉัยเกียร์อัตโนมัติมักจะดำเนินการในหลายขั้นตอน:
การควบคุมความมันแบบมองเห็น หากน้ำมันเป็นสีดำหรือมีเศษโลหะ แสดงว่ามีความเสียหายภายในหรือการสึกหรอของเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งสามารถแก้ไขปัญหาส่วนใหญ่ได้
วินิจฉัยข้อผิดพลาดโดยใช้ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย ล้มเหลวก็ได้ องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมกล่อง (เซ็นเซอร์, คอมพิวเตอร์) หลังจากนั้นกล่องไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ
ทดลองขับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเพื่อจุดประสงค์นี้จึงศึกษาพฤติกรรมของกล่องขณะขับขี่
การวัดแรงกดในแต่ละโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ
การตรวจสอบ สถานะภายในเกียร์อัตโนมัติ
การซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ต้องทำด้วยตัวเองอาจเกี่ยวข้องกับรายการที่ 1 ถึง 3 ของรายการนี้เท่านั้น คุณจะต้องมีการดำเนินการอื่น กล่องอุ่น,อุปกรณ์พิเศษและช่างผู้มีประสบการณ์ การดำเนินการครั้งสุดท้ายจะต้องใช้ลิฟต์ เครน และเครื่องมือทั้งชุด การถอด ติดตั้ง และเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติถือเป็นการซ่อมรถยนต์ที่ยากและใช้เวลานานที่สุดอย่างหนึ่ง การซ่อมแซมภายในของเกียร์อัตโนมัติสามารถเทียบเคียงได้กับต้นทุนในการติดตั้งเกียร์ใหม่หรือตามสัญญา จะดีกว่าหากทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติโดยผู้เชี่ยวชาญ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและสีของน้ำมันในกล่องและเปลี่ยนให้ทันเวลา (เมื่อมีการเขียนไว้ในข้อบังคับ) สำหรับ เกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกันนำมาใช้ น้ำมันต่างๆอธิบายไว้ในวรรณกรรมบนรถ รถยนต์ฮอนด้าใช้น้ำมันพิเศษของตัวเอง หากคุณเติมน้ำมันอื่น กระปุกเกียร์อาจทำงานล้มเหลว

จำเป็นต้องใช้งานเครื่องอย่างระมัดระวังที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หลีกเลี่ยงการลื่นไถล การเบรกและการเร่งความเร็วกะทันหันอย่างต่อเนื่อง

ในฤดูหนาวจะต้องให้เวลาเครื่องอิ่มตัวด้วยน้ำมันที่ข้นขึ้น ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องอุ่นเครื่องรถ เข้าเกียร์แล้วยืนบนเบรกอย่างน้อยหนึ่งนาที หลังจากนั้นจึงขับออกไปได้
สำหรับคนส่วนใหญ่การถือปฏิบัติเช่นนี้ การดำเนินงานที่เรียบง่ายจะไม่ทำให้เกิดปัญหา ในกรณีของพวกเขา เกียร์อัตโนมัติ จะให้บริการพวกเขาเป็นเวลานานมาก ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีความน่าเชื่อถือในการออกแบบไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายมากไปกว่ากลไกกลไกให้ความรู้สึกสบายหลังพวงมาลัยและทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นอย่างจริงจัง