ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ตามชื่อได้รับการออกแบบเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ ระบบช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วที่สตาร์ท

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ระบบสตาร์ทแบบสตาร์ทเตอร์นิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ระบบขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟตรงจากแบตเตอรี่จัดเก็บ

ระบบสตาร์ทประกอบด้วยสตาร์ทเตอร์พร้อมรีเลย์ฉุดลากและกลไกขับเคลื่อน สวิตช์จุดระเบิด และชุดสายไฟเชื่อมต่อ

สตาร์ทเตอร์สร้างแรงบิดที่จำเป็นในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เป็นมอเตอร์กระแสตรง โครงสร้างสตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยสเตเตอร์ (ตัวเรือน) โรเตอร์ (อาร์มาเจอร์) แปรงพร้อมที่ยึดแปรง รีเลย์ฉุดลาก และกลไกขับเคลื่อน

รีเลย์ฉุดลากให้กำลังแก่ขดลวดสตาร์ทและการทำงานของกลไกขับเคลื่อน เพื่อทำหน้าที่ของมัน รีเลย์ฉุดลากมีขดลวด กระดอง และแผ่นสัมผัส การเชื่อมต่อภายนอกกับรีเลย์ฉุดจะดำเนินการผ่านสลักเกลียวหน้าสัมผัส

กลไกขับเคลื่อนได้รับการออกแบบสำหรับการส่งแรงบิดทางกลจากสตาร์ทเตอร์ไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ องค์ประกอบโครงสร้างของกลไกคือ: คันโยกขับเคลื่อน (ส้อม) พร้อมคลัตช์สำหรับขับและสปริงแดมเปอร์ คลัตช์อิสระ (คลัตช์โอเวอร์รัน) เกียร์ขับเคลื่อน การส่งแรงบิดทำได้โดยใส่เฟืองขับกับเฟืองวงแหวนของมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง

ล็อคจุดระเบิดเมื่อเปิดเครื่อง จะให้กระแสไฟตรงจากแบตเตอรี่ไปยังรีเลย์ฉุดสตาร์ท

ระบบสตาร์ทที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพอากาศหนาวเย็น ระบบสตาร์ทสามารถติดตั้งหัวเผาที่ทำให้อากาศร้อนในท่อร่วมไอดีได้ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน รถยนต์ถูกใช้ ระบบทำความร้อนล่วงหน้า.

การพัฒนาเพิ่มเติมของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ ได้แก่ การสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ การเข้าใช้งานรถยนต์อัจฉริยะ และการสตาร์ทเครื่องยนต์แบบไม่ใช้กุญแจ ระบบ Stop-Start

ระบบการเปิดตัวทำงานดังนี้ เมื่อบิดกุญแจในล็อคกุญแจ กระแสไฟจากแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดลาก เมื่อกระแสไหลผ่านขดลวดของรีเลย์ฉุด อาร์เมเจอร์จะถูกดึงเข้าไป อาร์เมเจอร์ของรีเลย์ฉุดลากจะขยับคันโยกของกลไกขับเคลื่อนและช่วยให้มั่นใจถึงการมีส่วนร่วมของเฟืองขับกับเฟืองวงแหวนมู่เล่

เมื่อเคลื่อนที่เกราะยังปิดหน้าสัมผัสรีเลย์ซึ่งกระแสจะถูกส่งไปยังขดลวดสเตเตอร์และกระดอง สตาร์ทเตอร์เริ่มหมุนและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ทันทีที่เครื่องยนต์สตาร์ท ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันการแตกของสตาร์ทเตอร์ คลัตช์โอเวอร์รันจะเปิดใช้งาน ซึ่งจะปลดสตาร์ทเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ สตาร์ทเตอร์อาจยังคงหมุนต่อไป

การบิดกุญแจในการจุดระเบิดจะทำให้สตาร์ทเตอร์หยุดทำงาน สปริงดึงกลับของรีเลย์ฉุดลากจะเคลื่อนเกราะซึ่งจะทำให้กลไกขับเคลื่อนกลับสู่ตำแหน่งเดิม

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเครื่องช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลบนรถแทรกเตอร์นอกเหนือจากสตาร์ทไฟฟ้าแล้วยังใช้คาร์บูเรเตอร์ที่สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน การใช้มอเตอร์สตาร์ทแม้จะมีความซับซ้อนในการออกแบบและการใช้งาน แต่ก็มีข้อได้เปรียบเหนือสตาร์ทเตอร์ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพอากาศหนาวเย็น (ต่ำกว่า +5°C) จำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลานาน (5…10 นาที) การทำเช่นนี้กับสตาร์ทเตอร์ด้วยไฟฟ้าทำได้ยาก เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่สามารถมีแหล่งพลังงานไฟฟ้าจำนวนมากได้ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยคาร์บูเรเตอร์ เวลาในการหมุนจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 ... 15 นาที นอกจากนี้ เครื่องยนต์สตาร์ทที่สตาร์ทยังทำให้ดีเซลสตาร์ทด้วยความร้อน ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการสตาร์ทได้อย่างมีนัยสำคัญ

ในฐานะที่เป็นเครื่องยนต์สตาร์ท เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะแบบสูบเดียวที่มีกำลัง 3.5 ... 9.9 กิโลวัตต์ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 3500 ... 4000 นาที -1 ถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุด

เครื่องยนต์สตาร์ท (รูปที่ 57) ติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าและติดตั้งที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ดีเซล แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สตาร์ทถึงเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลถูกส่งโดยใช้ระบบเกียร์ที่มีกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวหรือสองขั้นตอน, วงล้อม, คลัตช์คลาดเคลื่อนและการปิดอัตโนมัติ

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้เครื่องยนต์สตาร์ทนั้นดำเนินการดังนี้ คนขับรถแทรกเตอร์ต้องวางคันโยกให้อยู่ในตำแหน่ง ในขณะที่คันโยกจะกดที่ปลายด้ามแล้วเคลื่อนไปตามเพลาพร้อมกับเกียร์ไปทางซ้าย ในกรณีนี้ เฟืองจะเข้ายึดกับเม็ดมะยม (รูป B) และตุ้มน้ำหนักจะจับบุชชิ่งด้วยส่วนที่ยื่นออกมา และจะทำให้เฟืองจับกับเม็ดมะยมของมู่เล่ ในเวลาเดียวกัน คลัตช์จะถูกปลดออก

หลังจากนั้น คุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์ เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเริ่มทำงานและอุ่นเครื่องเพียงพอ จะต้องเลื่อนคันโยก 6 ไปที่ตำแหน่งอย่างราบรื่นและด้วยเหตุนี้จึงใช้คลัตช์ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลจะเริ่มหมุนและเครื่องยนต์ดีเซลจะเริ่มทำงาน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่ ความเร็วในการหมุนของวงแหวนมู่เล่จะเพิ่มขึ้น และความเร็วของการหมุนของเกียร์และน้ำหนักบรรทุกก็จะเพิ่มขึ้นด้วย ตุ้มน้ำหนักภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจะกระจายไปทางด้านข้าง (แสดงโดยเส้นประในแผนภาพ B) หลุดออกจากบุชชิ่ง และสปริงจะเคลื่อนตุ้มน้ำหนักผ่านตัวดัน ตัวยึด และเฟืองไปทางขวา - ไปยัง ตำแหน่งเริ่มต้น (แผนภาพ A) อุปกรณ์สตาร์ทจะตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ดีเซล

หากด้วยเหตุผลบางอย่างเกียร์ไม่หลุดออกจากขอบล้อมู่เล่ดีเซล ความเร็วในการหมุนสูงจะไม่ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์สตาร์ทเนื่องจากในกรณีนี้คลัตช์ที่วิ่งหนีจะทำงานซึ่งหลักการทำงานจะคล้ายคลึงกัน กับคลัตช์โอเวอร์รันของสตาร์ทไฟฟ้า

ข้าว. 57. โครงการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ท:
1 - ดีเซล; 2 - คลัตช์; 3 - ตัวลด; 4 - สตาร์ทเครื่องยนต์; 5 - สตาร์ทเตอร์; 6, 11 - คันโยก; 7 - ปิดเครื่องอัตโนมัติ; 8- มงกุฎมู่เล่; 9 - เพลา; 10 - คลัตช์คืบคลาน; 12 - ผู้ถือ; 13 - สินค้า; 14 - บูช; 15 - ตัวดัน; 16 - เกียร์; 17 - สปริง; เอ - เครื่องยนต์สตาร์ทถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ดีเซล B - เครื่องยนต์สตาร์ทเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ดีเซล

3.1. วัตถุประสงค์และข้อกำหนดสำหรับระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในจำเป็นต้องบอกให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความถี่ (เริ่มต้น) ที่แน่นอนซึ่งทำให้เกิดกระบวนการปกติของกระบวนการสร้างส่วนผสมการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ความเร็วเริ่มต้นของการหมุนของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือ 40 ... 50 นาที -1 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงต้องมีอย่างน้อย 100 ... 150 นาที -1 เนื่องจากการหมุนที่ช้าลง อากาศอัดจะไม่ร้อนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ

เมื่อเริ่มต้น จำเป็นต้องเอาชนะโมเมนต์ต้านทานแรงเสียดทาน โมเมนต์ที่เกิดจากการบีบอัดของส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบ และโมเมนต์ความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่หมุนของเครื่องยนต์

แรงบิดที่พัฒนาขึ้นโดยสตาร์ทเตอร์ขึ้นอยู่กับกำลังและการออกแบบของเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ อัตราการบีบอัด ความหนืดของน้ำมันเครื่อง และความเร็วของมอเตอร์สตาร์ท โมเมนต์ความต้านทานขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิส่งผลต่อคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของวัสดุ (เชื้อเพลิง น้ำมัน สารหล่อเย็น) ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำเนื่องจากความหนืดของน้ำมันและเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และความผันผวนที่ลดลง การเสื่อมสภาพของสภาวะการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ตลอดจนคุณลักษณะของระบบจุดระเบิด เกิดจากแรงดันไฟตกที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อทำงานในโหมดสตาร์ท

สตาร์ทไฟฟ้าเป็นเครื่องจักรระยะสั้น ระยะเวลาในการสตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือ 10 วินาที เครื่องยนต์ดีเซลคือ 15 วินาที ในเรื่องนี้ โหลดความร้อนและแม่เหล็กไฟฟ้าที่อนุญาตสำหรับสตาร์ทเตอร์นั้นสูงกว่า (2 เท่า) มากสำหรับเครื่องจักรที่ทำงานในโหมดระยะยาว สตาร์ทเตอร์ต้องมีแรงบิดขนาดใหญ่เพื่อเอาชนะโมเมนต์ความต้านทานของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบซีรีส์ตื่นเต้น เมื่อเริ่มต้น มันจะพัฒนาแรงบิดบนเพลากระดองมากกว่ามอเตอร์กระตุ้นแบบขนาน อย่างไรก็ตาม มอเตอร์แบบตื่นเต้นอนุกรมที่ไม่ได้ใช้งานจะเพิ่มความเร็วของโรเตอร์ในทางทฤษฎีจนถึงระยะอนันต์ ในทางปฏิบัติ การเพิ่มขึ้นของความเร็วของโรเตอร์ในกรณีนี้ถูกจำกัดโดยการสูญเสียแรงเสียดทานทางกลในตลับลูกปืน แปรงบนสับเปลี่ยน ฯลฯ

ในเครื่องสตาร์ทกำลังสูง ประสิทธิภาพจะสูงขึ้น การสูญเสียแรงเสียดทานค่อนข้างน้อย ดังนั้นความเร็วของโรเตอร์จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของเกราะสตาร์ทกำลังสูงก็ใหญ่เช่นกัน จึงมีอันตรายจาก "ระยะห่าง" ของกระดองที่ไม่ได้ใช้งาน กล่าวคือ ดึงขดลวดออกจากร่องด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ดังนั้นในสตาร์ทเตอร์ที่ทรงพลังจะใช้ขดลวดคู่ขนานเพิ่มเติมเพื่อจำกัดความเร็วรอบเดินเบาเช่น ความตื่นเต้นผสม ฟลักซ์แม่เหล็กของขดลวดคู่ขนานมีเพียง 4...5% ของฟลักซ์แม่เหล็กทั้งหมด ดังนั้นจึงมีผลเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์

ขึ้นอยู่กับการออกแบบและหลักการทำงาน สตาร์ทเตอร์มีความโดดเด่นด้วยแรงเฉื่อยและการเคลื่อนที่แบบบังคับด้วยระบบไฟฟ้าของเฟืองขับ โดยมีการบังคับเกียร์และการปิดเครื่องเองหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

ที่แพร่หลายที่สุดในปัจจุบันคือการสตาร์ทด้วยการบังคับเข้าเกียร์และดับเครื่องเองจากเอกอัครราชทูตเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

3.2. อุปกรณ์สตาร์ท

ในรูป 3.1 แสดงส่วนของสตาร์ทรถพร้อมรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าและรีโมทคอนโทรล

ที่ปลายด้านหนึ่งของเพลามีล้ออิสระ 9 พร้อมเฟืองขับ 8 รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าฉุด 3 เคลื่อนเกียร์ด้วยคันโยกและประกอบเข้ากับเฟืองวงแหวนของมู่เล่ของเครื่องยนต์ พร้อมกับการเคลื่อนที่ของเกียร์ดิสก์สัมผัส 2 จะปิดวงจรไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์ ขดลวดของรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าประกอบด้วยสองขดลวด - การหดกลับและการถือครอง นอกเหนือจากรีเลย์ฉุดลากแล้วสตาร์ทเตอร์ยังมีรีเลย์ที่เปิดใช้งานซึ่งขดลวดนั้นเชื่อมต่อกับความต่างศักย์ระหว่างแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลังจากสตาร์ทแล้ว เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มทำงานและความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มลดลง รีเลย์สวิตชิ่งจะตัดการเชื่อมต่อขดลวดจับยึดและแม่เหล็กไฟฟ้า รีเลย์ฉุดสตาร์ท 4 ถูกปิด และสปริงส่งคืน 6 จะปลดเกียร์ออกจากขอบเกียร์ของมู่เล่ของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกันสตาร์ทเตอร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้าจากแบตเตอรี่

ตัวเรือนสตาร์ทและชิ้นขั้วทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้า ขดลวดของกระดองสเตเตอร์และเสาทำจากแท่งทองแดงสี่เหลี่ยมเปลือยที่มีจำนวนรอบเล็กน้อยหุ้มฉนวนจากกันด้วยกระดาษและเคลือบเงา

รูปที่ 3.1 วงจรสตาร์ทพร้อมรีเลย์ฉุดแม่เหล็กไฟฟ้าและรีโมทคอนโทรล: แคลมป์ 1 ขา; รีเลย์ 5 เกราะ; ที่อยู่อาศัย 10 สตาร์ท; 11 สมอ; ขดลวดกระตุ้น 12 อัน; 13 แปรง; 14 นักสะสม; (ตำแหน่งอื่นๆ ระบุไว้ในข้อความ)

3.3. อุปกรณ์และการทำงานของกลไกขับเคลื่อน

กลไกการขับเคลื่อน - อุปกรณ์ที่รับรองการป้อนเข้าและการคงไว้ของเกียร์สตาร์ทโดยประสานกับเม็ดมะยมระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน การถ่ายโอนแรงบิดที่จำเป็นไปยังเพลาข้อเหวี่ยง และการป้องกันกระดองของมอเตอร์ไม่ให้เคลื่อนที่ออกไป โดยล้อช่วยแรงที่หมุนได้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

กลไกการขับเคลื่อนสตาร์ทด้วยไฟฟ้าที่มีการบังคับการเคลื่อนที่ของเกียร์แบบกลไกหรือแบบเครื่องกลไฟฟ้ามีแรงเสียดทานของลูกกลิ้งหรือวงล้ออิสระที่ส่งแรงบิดจากเพลาสตาร์ทไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในระหว่างการสตาร์ท และเมื่อทำงานในโหมดแซง จะตัดการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์และเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยอัตโนมัติหลังจากสตาร์ท- ขึ้น.

กลไกขับเคลื่อนที่แพร่หลายมากที่สุดคือกลไกการขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้งอิสระล้อซึ่งลูกกลิ้งถูกลิ่มเนื่องจากเกิดแรงเสียดทานในส่วนการผสมพันธุ์

คลัตช์ล้ออิสระ (รูปที่ 3.2) ช่วยให้ส่งแรงบิดจากเพลากระดองไปยังวงแหวนมู่เล่เท่านั้น และป้องกันไม่ให้กระดองหมุนจากมู่เล่หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

โครงไดรฟ์ 4 ยึดแน่นกับช่องและบุชชิ่ง มีร่องรูปลิ่ม 4 ร่องซึ่งติดตั้งลูกกลิ้ง 3 ซึ่งกดไปทางส่วนที่แคบของร่องด้วยแรงสปริง 10 ของลูกสูบ 9 สปริงวางบนสต็อป II ของลูกสูบ เกียร์ 7 ทำร่วมกับคลิปขับเคลื่อน เครื่องซักผ้าแรงขับ 5 และ 6 จำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของลูกกลิ้ง 3

ข้าว. 3.2. คลัตช์อิสระ: 1 - ปลอก 2 - ซีล; 8 - สปริง (ตำแหน่งอื่นระบุไว้ในข้อความ)

3.4. หลักการทำงานของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์

ระบบสตาร์ท (รูปที่ 3.3) ประกอบด้วยสตาร์ทเตอร์ 1 แบตเตอรี่ 2 และสวิตช์สตาร์ท 3 สตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง 4 รีเลย์ฉุด 5 และกลไกขับเคลื่อน 10 รีเลย์ฉุดช่วยให้อินพุตของ เกียร์ 12 ของไดรฟ์ 8 เพื่อเชื่อมต่อกับเม็ดมะยม 13 และยังเชื่อมต่อวงจรมอเตอร์สตาร์ทกับแบตเตอรี่ กลไกการขับเคลื่อน 10 ถ่ายโอนการหมุนจากเพลากระดองไปยังวงแหวนมู่เล่ของเครื่องยนต์ 13 และป้องกันการส่งผ่านของการหมุนจากมู่เล่ไปยังเพลากระดองหลังจากที่เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว

เกียร์​สตาร์ต​ควร​เข้า​กับ​เฟือง​วงแหวน​เมื่อ​เครื่องยนต์​สตาร์ทเท่านั้น หลังจากสตาร์ทความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะถึงประมาณ 1,000 นาที -1 . หากในเวลาเดียวกันการหมุนถูกส่งไปยังจุดยึดสตาร์ท ความเร็วในการหมุนของมันจะเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 ... 15,000 นาที -1 แม้จะเพิ่มความเร็วในระยะสั้นจนถึงค่าดังกล่าว เกราะก็สามารถแยกออกได้ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ แรงจากเพลากระดองไปยังเฟืองขับของสตาร์ทเตอร์ส่วนใหญ่จะถูกส่งผ่านล้ออิสระ ซึ่งให้แรงบิดในทิศทางเดียวเท่านั้นจากเพลากระดองไปยังมู่เล่ เกียร์ในสตาร์ทเตอร์สมัยใหม่ขยับโดยสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและรีโมทคอนโทรล เพื่อเพิ่มแรงบิดบนเพลาข้อเหวี่ยงจะใช้เกียร์ที่ลดลงโดยมีอัตราทดเกียร์ 10 ... 15

เมื่อปิดหน้าสัมผัสสวิตช์กระแสไฟจะไหลผ่านขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าและกระดองของแม่เหล็กไฟฟ้า 8 จะถูกหดกลับและคันโยก II ที่เชื่อมต่อกับมันจะเคลื่อนเกียร์ 12 ในเวลาเดียวกันเกราะกดบนจาน 6 ซึ่งในขณะที่เกียร์ทำงานด้วยเม็ดมะยมให้ปิดหน้าสัมผัส

ข้าว. 3.3. แผนผังของระบบสตาร์ท

กระแสผ่านหน้าสัมผัสปิดเข้าสู่ขดลวดของมอเตอร์และกระดองเริ่มหมุน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ คนขับจะปิดวงจรขดลวดโซลินอยด์ และเกียร์จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม

เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพในระยะยาวของไดรฟ์และสตาร์ทเตอร์โดยรวม การปิดสตาร์ทเตอร์อย่างทันท่วงทีเป็นสิ่งสำคัญ การปิดระบบล่าช้าจะเพิ่มระยะเวลาของ freewheel ของไดรฟ์ มันร้อนขึ้น สารหล่อลื่นเหลวและไหลออก ซึ่งทำให้คลัตช์สึกเร็ว

ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ช้าก็เร็วประสบปัญหา สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อแบตเตอรี่หมด มักเกิดจากการที่คนขับเปิดไฟหน้าหรือหลอดไฟทิ้งไว้ในห้องโดยสาร ไม่ปิดประตูแน่น หรือเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ แน่นอนว่ายังมีสถานการณ์อื่นๆ ที่นำไปสู่การคายประจุแบตเตอรี่อย่างกะทันหัน ซึ่งนำไปสู่ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้านล่างนี้เราจะนำเสนอวิธีการที่เป็นไปได้สำหรับผู้อ่านในการแก้ปัญหานี้

สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ

1. สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จาก "ตัวดัน" ตามกฎแล้วรถคันอื่นจะใช้สำหรับสิ่งนี้ซึ่งลากคันแรกออกแล้วปล่อยคลัตช์ เนื่องจากรถสามารถเร่งความเร็วได้ถึงความเร็วที่สองหรือสามเครื่องยนต์จึงพลิกกลับ ภายใต้สภาวะที่จุดระเบิดและเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีก็จะสตาร์ท ถ้า พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดขึ้นในเกียร์หนึ่งหรือเกียร์ถอยหลัง โดยปกติแล้วจะไม่สามารถบรรลุระดับการหมุนที่ต้องการได้ อย่างไรก็ตาม หากสภาพเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับอุดมคติ แรงกดที่เกิดจากการปล่อยคลัตช์ก็เพียงพอที่จะสตาร์ทได้แม้ในเกียร์เหล่านี้ หากไม่มีรถคันอื่น นั่นคือไม่สามารถลากจูงได้ อาจมีผู้โดยสารบางคนที่สามารถสั่งให้รถของคุณเร่งความเร็วด้วยตนเองและสตาร์ทจาก "ตัวดัน" ได้

2. สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติก็สามารถทำได้จาก "ตัวดัน" แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะพยายามแยกย้ายรถโดยรวม เนื่องจากเครื่องจักรสมัยใหม่ติดตั้งปั๊มน้ำมันเพียงตัวเดียว กล่าวคือ หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ปั๊มก็จะไม่มีแรงดัน การขาดแรงดันที่เกิดจากปั๊มจะทำให้เกียร์อัตโนมัติไม่ทำงาน ซึ่งหมายความว่าไม่มีคลัตช์ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ ดังนั้นไม่ว่าจะลากรถเท่าไหร่เครื่องยนต์ก็ไม่สตาร์ท อย่างไรก็ตาม การเหวี่ยงของเครื่องยนต์ยังสามารถทำได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสายพานไดรฟ์สุดขีดแล้วหมุนเชือกรอบรอก จากนั้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจแล้วดึงเชือกนี้ สำหรับการกระทำเหล่านี้ คุณต้องมีกำลังเพียงพอ และขนาดเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 1500 ซม. 3 โดยธรรมชาติแล้ว คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่ง "P" หรือ "N" ไม่เช่นนั้นอาจเกิดปัญหาเพิ่มเติมได้ วิธีนี้เหมาะสำหรับ สตาร์ทเครื่องยนต์รถที่มีเกียร์ธรรมดา การสตาร์ทเครื่องยนต์รถคันดังกล่าวยังสามารถทำได้เมื่อหมุนล้อที่ถูกระงับของไดรฟ์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจไม่เพียง แต่เกียร์สามหรือสี่เท่านั้นและยังต้องอยู่ในสภาพที่ดีมาก คุณยังสามารถมองหาคนที่จะช่วยคุณบีบคลัตช์ขณะหมุนวงล้อ

3. วิธีที่นิยมใช้กันมากที่สุด สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดคือ "แสงสว่าง" หากต้องการ "สว่างขึ้น" คุณต้องวางรถคันที่สองไว้ใกล้ๆ หรือนำแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วหรือที่ชาร์จสตาร์ทติดตัวไปด้วย ในทุกกรณี สายไฟและขั้วต่อของอุปกรณ์ "แสงสว่าง" จำเป็นต้องมีความหนาเพียงพอที่จะผ่านกระแสของค่าที่ต้องการได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้อุปกรณ์ทำเองเพื่อ "ให้แสงสว่าง" ในการทำอุปกรณ์ดังกล่าว คุณจะต้องซื้อสายเคเบิลสำหรับเชื่อมยาวห้าเมตร (จากนั้นต้องตัดสายเคเบิลดังกล่าวออกเป็นสองส่วนเพื่อให้ได้อุปกรณ์ "ไฟ" ยาวสองเมตรครึ่ง) ซึ่งต้องมีกระแสไฟอย่างน้อยหนึ่งร้อยแอมแปร์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอย่างน้อย 150 แอมแปร์) รวมถึงจระเข้เชื่อมสี่ตัว จระเข้เชื่อมสองตัวจะต้องทาสีแดง (จึงกำหนดให้เป็น "บวก") และยึดเข้ากับสายเคเบิลชิ้นเดียวอย่างแน่นหนา "จระเข้" ที่เหลืออีกสองตัวเชื่อมต่อกับสายเคเบิลชิ้นที่สอง - อุปกรณ์สำหรับ "ไฟ" พร้อมแล้ว! ความจริงก็คือไม่ใช่ว่า "อุปกรณ์ให้แสงสว่าง" สำเร็จรูปทุกตัวที่คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผลิตในประเทศจีน จะช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในครั้งแรกได้ ปัญหาอยู่ที่ส่วนตัดขวางเล็กๆ ของสายไฟและ "จระเข้" ที่ "บอบบาง" อย่างไม่อาจยอมรับได้ อุปกรณ์ดังกล่าวจะช่วยชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุ อย่างไรก็ตาม กระแสไฟที่จำเป็นสำหรับ สตาร์ทเครื่องยนต์,จะไม่พลาด ควรสังเกตว่าคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุได้แม้จะใช้สายไฟธรรมดาก็ตาม ดังนั้น เมื่อฉันถูกขอให้ "เปิดไฟ" จาก "Vista" ของฉันด้วยเครื่องยนต์เบนซิน แบตเตอรีดีเซล "บิ๊กฮอร์น" ที่หมดสภาพแล้ว ติดอยู่ในป่าพรุห่างจากทางหลวงไม่กี่สิบเมตร เพื่อจุดประสงค์นี้ ชิ้นส่วนของสายไฟอะลูมิเนียมมาตรฐานที่เชื่อมต่อกับ Vista ปรากฏขึ้น หลังจากนั้นเธอต้องทำงานที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง เป็นผลให้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ตายแล้วของรถจี๊ปดีเซลถูกเรียกเก็บเงินและสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

4. รู้จักกันดีมีดังต่อไปนี้ วิธีสตาร์ทเครื่องยนต์. ต้องถอดแบตเตอรี่ที่คายประจุออกจากรถและนำไปไว้ในที่อุ่น หากมีที่ชาร์จ ให้ต่อแบตเตอรี่เข้ากับที่ชาร์จ เพียงไม่กี่ชั่วโมง - และแบตเตอรี่อุ่นเครื่อง (ยอดเยี่ยมหากชาร์จด้วย) ก็สามารถหมุนและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย

สตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น

5. มีบางสถานการณ์ที่คุณสามารถใช้วิธีเดียวได้ สตาร์ทเครื่องยนต์. ประกอบด้วยการถอดแบตเตอรี่ที่ตายแล้วและติดตั้งใหม่แทน สามารถ "ยืม" จากรถคันอื่นหรือนำมาจากที่บ้านได้ ด้วยเครื่องยนต์จะสตาร์ทอุ่นเครื่องและเริ่มเดินเบา จากนั้นคุณต้องปิดอุปกรณ์ที่สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมดในรถ (ไฟหน้า ระบบทำความร้อนภายใน - เพื่อลดแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และดึงแบตเตอรี่ที่ยืมออกมา คุณต้องใส่แบตเตอรี่ที่หมดโดยเร็วที่สุด เชื่อมต่อขั้วและปิดทุกอย่างที่กินไฟ ขอแนะนำให้คนสองคนใช้วิธีนี้ ผู้ช่วยจะสามารถจับขั้วที่ตัดการเชื่อมต่อได้ ซึ่งจะช่วยป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและเร่งกระบวนการติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างมาก

6. การมีแบตเตอรี่สำรองไว้ใช้ย่อมดีกว่าโดยไม่ต้องสงสัย ราคาของแบตเตอรี่ (ประมาณ 2,000 - 3,000 รูเบิล) โดยเฉลี่ยไม่เกินค่าจอดรถรายเดือน คุณสามารถประหยัดได้มากโดยการซื้อเป็นอะไหล่ไม่ใช่ของใหม่ แต่เป็นแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วในสภาพดี ซึ่งหาได้ง่ายตามไซต์รื้อถอน

การจอดรถในระยะยาวส่งผลเสียต่อกลไกของเครื่องยนต์ของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถไม่ได้เตรียมการไว้ล่วงหน้า กระบวนการถนอมรถบ่งบอกว่าของเหลวทางเทคนิคทั้งหมดถูกระบายออกจากรถและถอดแบตเตอรี่ออกด้วย หากคุณไม่ดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้ก่อนนำรถไปจอดรถเป็นเวลานาน ชิ้นส่วนยางจะมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการสึกกร่อน ส่วนประกอบที่เป็นยางแห้ง และปัญหาที่ตามมาระหว่างการทำงานของรถ

สำหรับรถยนต์ถือเป็นการหยุดทำงานเป็นเวลานานกว่าหกเดือนโดยไม่มีการเคลื่อนไหว หากคุณต้องเผชิญกับรถคันดังกล่าว สิ่งสำคัญคือต้องรู้วิธีเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกอย่างเหมาะสม เราจะพิจารณาปัญหานี้ภายในกรอบของบทความนี้

สารบัญ:

วิธีเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการสตาร์ทหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน

มีประเด็นสำคัญบางประการที่ควรคำนึงถึงหลังจากรถหยุดทำงานเป็นเวลานาน ลองพิจารณาแต่ละรายการแยกกัน

แบตเตอรี่สะสม

สิ่งแรกที่คุณต้องรู้คือไม่ได้ใช้งานก่อนใส่หรือไม่ หากติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ใต้ฝากระโปรงรถ ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนหรือเปลี่ยน

หากไม่ได้ถอดขั้วแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ก่อนวางรถไว้เฉยๆ แสดงว่าแบตเตอรี่น่าจะหมด ในกรณีที่รถอยู่ในสถานะนี้นานถึงหนึ่งปี คุณสามารถลองคืนค่าแบตเตอรี่ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ หากรถใช้งานมานานกว่าหนึ่งปี มักจะต้องใช้แบตเตอรี่ใหม่

การตรวจสอบและเปลี่ยนของเหลวทางเทคนิค

ขั้นตอนที่สองของการตรวจสอบรถที่จอดนิ่งเป็นเวลานานคือการเปลี่ยนของเหลวทางเทคนิค มีจำนวนมากในรถ และคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนสตาร์ทว่าของเหลวทั้งหมดมีอยู่ในปริมาตรที่เหมาะสม และพวกเขาไม่ได้สูญเสียคุณภาพของพวกเขา

ตรวจสอบของเหลวทางเทคนิคต่อไปนี้:

ด้านบนแสดงรายการเฉพาะของเหลวทางเทคนิคหลักที่ต้องตรวจสอบ ขอแนะนำก่อนที่จะเริ่มครั้งแรกเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ มีน้ำมันในกระปุกเกียร์ และระบบอื่นๆ ที่ควรมีอยู่

การตรวจสอบด้วยสายตาของชิ้นส่วนรถยนต์

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นครั้งแรกหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน จำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนรถยนต์ด้วยสายตา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกในชิ้นส่วนยาง ในหัวฉีด ในท่อของยูนิตหลัก

อายุการใช้งานเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์ยางที่ใช้ในรถยนต์คือ 3-4 ปีโดยไม่ต้องบรรทุก กล่าวคือหากรถจอดนิ่งนานกว่าช่วงเวลานี้ คุณควรตรวจสอบองค์ประกอบนี้อย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ

อย่าลืมตรวจสอบ ตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหัวเทียน (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) หรือหัวเทียน (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)

วิธีสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถพร้อมสำหรับการสตาร์ทครั้งแรกหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นเวลานาน จำเป็นต้องดำเนินการอย่างถูกต้องเพื่อไม่ให้ส่วนประกอบเครื่องยนต์เสียหาย จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง หากจำเป็น โดยการล้างกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยการกดคันเร่งและเหยียบแป้นคลัตช์