ที่แปด รุ่นโตโยต้า E110 Corolla เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1995 ในปี 1997 รถได้วางจำหน่ายใน Old World และอีกสองปีต่อมาก็มีการอัพเดทครั้งแรก
ในปี 2544 บริษัทญี่ปุ่นนำเสนอรุ่นที่เก้าของมัน รุ่นยอดนิยมและในปี 2545 ได้ยกเลิก "โคโรลล่าที่แปด"
แบบอย่าง โตโยต้า โคโรลล่ารุ่นที่แปดอยู่ในกลุ่มรถยนต์ขนาดกะทัดรัด มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบค (สามหรือห้าประตู)
ความยาวของ Corolla อยู่ระหว่าง 4270 ถึง 4320 มม. ขึ้นอยู่กับตัวถัง ความสูง - จาก 1385 ถึง 1440 มม. ความกว้าง - 1690 มม. ระยะฐานล้อ - 2461 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน- ตั้งแต่ 140 ถึง 150 มม. น้ำหนักของขอบล้อก็ไม่เท่ากันและขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังและการกำหนดค่า และมีน้ำหนักตั้งแต่ 900 ถึง 1230 กิโลกรัม
ตามเนื้อผ้า Toyota Corolla รุ่นที่แปดติดตั้ง หลากหลายน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. บรรทัดแรกประกอบด้วยหน่วยที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3 ถึง 1.6 ลิตร กำลัง 85 ถึง 165 แรงม้า เครื่องยนต์ที่สอง 2.0 - 2.2 ลิตร ผลิต "ม้า" ได้ตั้งแต่ 73 ถึง 79 ตัว นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์มากมาย: "กลไก" 4-, 5- หรือ 6 สปีดรวมถึง "อัตโนมัติ" 3 และ 4 สปีด มีการดัดแปลงทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
Toyota Corolla รุ่นที่แปดติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระที่ด้านหน้าและด้านหลัง ล้อหน้าใช้ดิสก์เบรกและดรัมเบรกที่ล้อหลัง
มีข้อดีและข้อเสียสำหรับรถทุกคัน และ Toyota Corolla รุ่นที่แปดก็ไม่มีข้อยกเว้น อันดับแรกสามารถนำมาประกอบกันได้ การประกอบที่ดี, ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่สะดวกสบายและ ร้านเสริมสวยที่ใช้งานได้จริง, อะไหล่ราคาไม่แพง , การควบคุมที่ดี , พฤติกรรมที่มั่นใจบนท้องถนน , เบรกที่ทนทาน และราคาที่จับต้องได้
อย่างที่สอง - ระยะห่างจากพื้นเล็กน้อย, ฉนวนกันเสียงไม่ดีเกินไป, ไม่ใช่การออกแบบส่วนหน้าที่ดี
ออกไป ตลาดภายในประเทศในปี 1995 และรถยนต์ทั่วโลกในปี 1997 ตรงกับจุดเริ่มต้นของวิกฤตการณ์ที่รุนแรงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ส่งผลให้ การปรับเปลี่ยนนี้ได้รับเฉพาะการออกแบบใหม่ซึ่งสะท้อนให้เห็นได้ดีในภาพถ่ายตลอดจนขนาดและการกำหนดของตัวเครื่อง E110 ข้อมูลจำเพาะและหน่วยกำลังทั้งหมดที่การดัดแปลงครั้งแรกของ Corolla 110 นั้นมาจาก คนรุ่นก่อนวิศวกรของโตโยต้าได้ทำการอัพเกรดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ข้อมูลทางเทคนิคของการดัดแปลงครั้งแรกของรุ่นที่แปด
ภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นประสบอยู่นั้นทำให้บริษัทไม่สามารถดำเนินการอัปเดตได้อย่างสมบูรณ์ อุปกรณ์ทางเทคนิค Toyota Corolla ของรุ่น VIII จำกัด ตัวเองให้มีความทันสมัยเพียงเล็กน้อยของหน่วยกำลังที่พิสูจน์แล้วและได้รับการพิสูจน์แล้วจากรถรุ่นก่อนหน้า
ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานซึ่งติดตั้งการดัดแปลงครั้งแรกของ Toyota Corolla E110 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง ผู้ผลิตเปลี่ยนการตั้งค่าเล็กน้อยเพื่อให้ประหยัดมากขึ้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากนั้นพวกเขาได้รับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
- 1.3 ลิตรอินไลน์สี่ 4E - FE พร้อม 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบซึ่งมีกำลังเท่ากับ 88 หรือ 65 กิโลวัตต์ในม้า ออกที่ 5600 รอบเพลาข้อเหวี่ยงด้วยแรงบิด 116 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบเครื่องยนต์
- 1.5 ลิตร เครื่องยนต์แบบอินไลน์ 5A - FE พร้อม 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบกำลังของม้าอยู่ที่ 100 หรือ 74 กิโลวัตต์ที่ 5600 รอบเพลาข้อเหวี่ยงด้วยแรงบิด 137 นิวตันเมตรที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 4400
- 1.6 ลิตรสี่แถว 4A - FE พร้อม 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบพลังของม้าเท่ากับ 115 หรือ 85 กิโลวัตต์ออกที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 6,000 และแรงบิด 147 นิวตันเมตรที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 4800
- เครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรของซีรีส์ 2C-III ซึ่งมีกำลัง 73 แรงม้าหรือ 54 กิโลวัตต์ที่ 4700 รอบเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแรงบิดสูงสุด 129 นิวตันเมตรที่ 2,800 รอบ
คู่การทำงานของเครื่องยนต์แต่ละตัวมีทั้งกล่องแบบแมนนวลที่มีห้าขั้นตอนหรือแบบอัตโนมัติสองรุ่นซึ่งมีโหมดการทำงานสามและสี่ความเร็ว ระบบกันสะเทือนในรุ่น Toyota Corolla VIII ในตัวถังที่ 110 ถูกสร้างขึ้นตาม ระบบมาตรฐานแมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและคันโยกแนวยาวและแนวขวางที่ด้านหลัง โดยที่ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนตอบโคลงตามขวาง
ในอุปกรณ์เสริมมาตรฐาน รถคันนี้มีไดรฟ์ที่เพลาหน้าและการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ทุกล้อมีให้ในระดับการตัดแต่งด้วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรและ เครื่องยนต์ดีเซลกับ เกียร์อัตโนมัติ. ตัวเลือกการกำหนดค่าเอง รถโตโยต้าได้รับรุ่น Corolla VIII การกำหนดตัวอักษร: DX, LX, SE และ XE มีจำนวนต่างกัน ตัวเลือกเพิ่มเติมภายในห้องโดยสาร
ขนาดภายนอกและน้ำหนักและขนาดของตัวถัง E110
ปล่อยบน ตลาดโตโยต้าผู้ผลิตคำนึงถึงรุ่น Corolla VIII คุณสมบัติเฉพาะและความชื่นชอบที่แตกต่างกันของผู้ขับขี่รถยนต์ในตลาดอเมริกา เอเชีย และยุโรป ส่งผลให้ การออกแบบที่หลากหลายด้านหน้าและด้านหลังของรถคันนี้
ตัวถังของ Toyota Corolla ประเภท VIII E110 ถูกวางบนแพลตฟอร์มของรถคันก่อนและผลิตในซีดาน, แฮทช์แบค 3 หรือ 5 ประตูและสเตชั่นแวกอน ผู้ผลิตได้เปลี่ยนการออกแบบชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมด รูปร่างตัวถังรุ่น 110 ซึ่งแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากการดัดแปลงรถ E100 ก่อนหน้านี้อันเป็นผลมาจากการที่รถได้รับตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาดดังต่อไปนี้:
- 4295 มม ความยาวโตโยต้า Corolla ประเภท VIII E110 ซีดาน, 4270 มม. - แฮทช์แบค 5 ประตู, 4100 มม. - แฮทช์แบค 3 ประตูและ 4320 คือความยาวของสเตชั่นแวกอน
- 1,690 มม. ถึงความกว้างของ Corolla 110, ซีดาน, แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูและสเตชั่นแวกอน
- 1385 มม ความสูงของโตโยต้า Corolla ประเภท VIII E110 ในทุกรุ่นยกเว้นสเตชั่นแวกอนซึ่งมีความสูง 1,445 มม.
- 2465 มม. คือขนาดของระยะฐานล้อในตัวถังทุกรุ่น
- 150 มม. คือระยะห่างของรถ
บน ตลาดยุโรปรถมาพร้อมกับเลนส์หัวกลม และสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวอเมริกันและเอเชีย รูปร่างของเลนส์จะอยู่ในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ายาว ในปี 1997 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นได้ทำการปรับโฉมรถรุ่นนี้ซึ่งนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงของหน่วยพลังงานและการออกแบบภายในซึ่งนำไปสู่การขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ รถยนต์นั่งในประวัติศาสตร์ของโตโยต้า
คำอธิบายของรุ่น restyled ของรุ่นปี 1997
ข้อแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่างรุ่นโคโรลล่าที่ได้รับการตกแต่งใหม่คือ เครื่องยนต์ใหม่ภายใต้ชื่อ 1ZZ-FE ซึ่งมีห้องข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมและปริมาตรการทำงาน 1.3 และ 1.6 ลิตรซึ่งติดตั้งเฉพาะกับรถรุ่นยุโรป
เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรถรุ่นยุโรปมีมากที่สุดรุ่นหนึ่ง ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานซึ่งได้รับการบันทึกโดยบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับ Toyota Corolla ปี 1997 จากผู้เชี่ยวชาญหลายคน ประสิทธิภาพสูงประหยัดเชื้อเพลิง
ภายในรถมีการเปลี่ยนแปลงที่นั่งแถวหน้าโดยได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีขึ้นและการลงจอดที่สูงขึ้นเพื่อให้ทัศนวิสัยจากห้องโดยสารดีขึ้นมาก ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่น ๆ ในรถยนต์ที่อัปเดตผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ปรับปรุงการทำงานอย่างไม่มีที่ติ ระบบต่างๆและโหนดในการแก้ไขนี้
บทสรุป
ด้วยแนวทางที่เชี่ยวชาญในการเปิดตัว Toyota Corolla E 110 เจนเนอเรชั่นที่ 8 ในตลาดโลก ผู้ผลิตรถยนต์จึงสามารถเพิ่มความต้องการของผู้บริโภคที่มีอยู่แล้วสำหรับรถยนต์ ซึ่งทำได้โดยคำนึงถึงความต้องการเฉพาะทั้งหมดของผู้ขับขี่รถยนต์จาก ประเทศต่างๆโดยใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้
ด้วยเลนส์ด้านหน้าแบบกลม Toyota Corolla รุ่นที่แปด (ดัชนีตัวถัง E11) ได้รับฉายาว่า "ตาโต" จากผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบองค์ประกอบภายนอกนี้ ดังนั้นสามปีหลังจากการเปิดตัว โมเดลจึงได้รับการปรับปรุงใหม่ - การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อการออกแบบไฟหน้า "ตาโต" ที่น่าสงสัย ในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย รูปลักษณ์ของรถได้รับการปรับปรุงให้มีความไดนามิกมากขึ้น
เวอร์ชันที่ผลิตก่อนการอัปเกรดเป็น "ญี่ปุ่น" พันธุ์แท้ ในขณะที่เวอร์ชันที่เผยแพร่ในภายหลังอาจมีเชื้อสายอังกฤษและแม้แต่ตุรกี อย่างไรก็ตาม ในประเทศเหล่านี้เท่านั้น การประกอบรถยนต์และส่วนประกอบทั้งหมดมาจากประเทศญี่ปุ่น ดังนั้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำเรา การเปลี่ยนแปลงใน "ความเป็นพลเมือง" ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของรถโดยเฉพาะ
คุณไม่ต้องกังวลกับ "โรคผื่นแดง" เช่นกัน - ต้องขอบคุณเหล็กชนิดพิเศษและการชุบกัลวาไนซ์ ร่างกายโคโรลล่า(E11) ได้รับการปกป้องอย่างดี ผู้สร้างเครื่องนี้ดูแลเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- ในโครงกำลัง มีโซนที่สามารถบดย่อยได้ ซึ่งกระจายและดูดซับพลังงานกระแทกได้เท่าๆ กัน ในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง ผู้โดยสารจะได้รับการปกป้องด้วยคานเสริมแรง 2 คานซึ่งติดตั้งอยู่ที่ประตูแต่ละบาน ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ในปี 1998 โคโรลล่าได้รับสามดาว ในเวลานี้เป็นผลงานที่ค่อนข้างดี
ชุด "สุภาพบุรุษ"
โคโรลล่า (E11) มีตัวเลือกตัวถังสี่แบบ: แฮทช์แบค 3 ประตู, สเตชั่นแวกอน 5 ประตู, ซีดาน 4 ประตู และ 5 ประตูแบบยกหลัง อย่างเป็นทางการ มันเป็นการแก้ไขสองครั้งล่าสุดที่ถูกนำเข้ามาให้เรามากที่สุด รถยนต์เหล่านี้ประมาณ 500 คันถูกส่งมอบโดยเฉพาะตามคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของยูเครนโดยเฉพาะผู้ตรวจการจราจรของรัฐ
จำนวนรถที่เข้ามาหาเราผ่านช่องทางการมีจำนวนเกือบเท่ากับรถนำเข้าอย่างไม่เป็นทางการ ตามกฎแล้วการปรับเปลี่ยนที่ "ซื่อสัตย์" นั้นมีความพร้อม ยกเว้น เซ็นทรัลล็อคพวงมาลัยเพาเวอร์และถุงลมนิรภัยด้านคนขับ นอกจากนี้ ยังมีเครื่องปรับอากาศ อิมโมบิไลเซอร์ กระจกไฟฟ้า และกระจกมองข้างปรับไฟฟ้า
สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของขั้วต่อปลั๊กของสายไฟ บางครั้งกระจกไฟฟ้าก็ล้มเหลว ข้อสังเกตหลักของรถคือระยะห่างจากหมอนเล็กน้อย ที่นั่งด้านหลังไปที่เบาะนั่งด้านหน้า "Galerka" สามารถเรียกได้ว่าเป็นสถานที่ "แม่สามี" ได้อย่างง่ายดาย ในคนที่มีความสูงปานกลาง เข่าเกือบจะวางพิงพนักพิงเบาะหน้า อย่างไรก็ตามรุ่นก่อนมีพื้นที่ด้านหลังกว้างขวางกว่ามาก
ลำต้นของทุกรุ่นมีขนาดเล็ก - น้อยกว่าคู่แข่งหลายราย แม้แต่ในรถสเตชั่นแวกอน ช่องเก็บสัมภาระก็มีเพียง 310/665 ลิตร สำหรับการเปรียบเทียบ: VW Golf IV Variant มี 460/1470 ลิตร และ เรอโนล์ Meganeแบ่ง - 480/1600 ล.
ความน่าเชื่อถือต้องมาก่อน
รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาแล้วในรุ่นอื่นๆ ของโตโยต้า ใดๆ ปัญหาร้ายแรงไม่เกิดขึ้นกับพวกเขาและด้วยการทำงานที่เหมาะสมตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ของสถานีบริการที่มีตราสินค้าระบุว่าหน่วยพลังงานสามารถดับก่อนที่จะเปลี่ยนวงแหวนได้ประมาณ 250 - 400,000 กม. (ขึ้นอยู่กับปริมาณของหน่วย)
บ่อยที่สุดในยูเครนมี Corolla ติดตั้งอยู่ด้วย เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตร 1.3 ลิตรและ 1.6 ลิตร และในรุ่นหลังแต่ง - เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (หน่วยนี้แทนที่ 1.3 ลิตร) และ 1.6 ลิตร ติดตั้ง 1.3 ลิตร 12 วาล์ว ระบบคาร์บูเรเตอร์โภชนาการและ รุ่นดีเซลหายาก
ในช่วงการปรับปรุงให้ทันสมัย เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟสที่เป็นกรรมสิทธิ์ วาล์วไทม์มิ่ง VVT-i. ต้องขอบคุณเธอมอเตอร์จึงมีประสิทธิภาพที่ดี ตามที่พนักงานบริการ VVT-i ค่อนข้างน่าเชื่อถือ - ไม่มีปัญหาระหว่างการใช้งาน
ผู้อ่านที่สนใจอาจแปลกใจว่าหน่วย 1.6 และ 1.8 ลิตรมีกำลังเท่ากัน ความจริงก็คือเครื่อง 1.6 ลิตร ซึ่งแตกต่างจากรุ่น 1.8 ลิตรนั้นได้รับการเร่งความเร็วอย่างมาก สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียง แต่กำลังของมอเตอร์เท่ากันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงบิดด้วย ตามกฎแล้วหน่วยนี้ได้รับการติดตั้งบนเกวียนขับเคลื่อนสี่ล้อ
หลังจากวิ่งได้ 100,000 กม. เครื่องยนต์ทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างจริงจัง ในเวลานี้จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ช่วงเวลานี้กำหนดไว้สำหรับ อะไหล่เดิม) พร้อมทั้งตรวจสอบและปรับแต่ง ช่องว่างทางความร้อนวาล์ว (ทำงานกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรจะมีราคา 35 ดอลลาร์) คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการปรับเครื่องซักผ้า - เครื่องซักผ้าหนึ่งเครื่องมีราคาประมาณ $2 - $6 แอปพลิเคชัน การปรับเชิงกลระยะห่างของวาล์วในเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดจากความน่าเชื่อถือและความทนทานของกลไกนี้ที่เพิ่มขึ้น ด้วยระยะทางประมาณ 200,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงอาจรั่ว
เงยหู!
Corollas ส่วนใหญ่ที่ทำงานในยูเครนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ(4WD) มีไว้สำหรับชาวญี่ปุ่นเป็นหลักและ ตลาดอเมริกา.
แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อจะถูกส่งโดยเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติ. อดีตติดตั้งโคโรลล่ามากถึง 70% ส่วนหลังตามลำดับประมาณ 30%
เมื่อซื้อรถยนต์ในปีแรกของการผลิตด้วย "กลไก" คุณควรระวังให้มากขึ้น - ตามที่พนักงานสถานีบริการบอกเราว่าพวกเขาต้องซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้แล้วเนื่องจากความล้มเหลวของหลักและ เพลารอง. ค่าซ่อมทั้งหมดที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าอาจเกิน $ 400 ดังนั้นเมื่อทำการทดลองขับก่อนซื้อรถคุณต้องตั้งใจฟังว่าจุดตรวจกำลังส่งเสียงพึมพำหรือไม่? หนึ่งในสาเหตุหลักของ "โรค" นี้คือ แทนที่ไม่ถูกกาลเทศะน้ำมันซึ่งจะต้องอัพเดททุก ๆ 50,000 กม. คลัตช์ไฮดรอลิกมักจะไม่สร้างปัญหา
"อัตโนมัติ" พร้อมการทำงานที่เหมาะสมให้บริการเป็นเวลานานและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ การบำรุงรักษาประกอบด้วยการตรวจสอบความแน่นและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นพร้อมกับตัวกรองและปะเก็นของกระทะน้ำมันทุกๆ 40,000 กิโลเมตร
มันไม่ง่ายเลยที่จะฆ่า
โคโรลล่าติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังแบบอิสระพร้อมตัวกันโคลง ความมั่นคงของม้วน. ตามที่เจ้าของรถเหล่านี้และพนักงานบริการแนะนำเรา ระบบกันสะเทือนมีมาก ทรัพยากรที่ดี. บ่อยที่สุด (โดยเฉลี่ยหลังจาก 40,000 กม.) จะต้องเปลี่ยนเฉพาะบุชของเหล็กกันโคลงและส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดนั้นแทบจะ "ทำลายไม่ได้" ดังนั้นตัวกันโคลง "หล่อเลี้ยง" ประมาณ 80 - 100,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าและบูชลิงค์ด้านหลัง - ประมาณ 150,000 กม. จริงอยู่ที่การแทนที่ด้วยของเดิมนั้นไม่ใช่เรื่องน่ายินดีเนื่องจาก "แถบยาง" นั้นมาพร้อมกับคันโยก (ที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าชิ้นส่วนมีราคาประมาณ $ 200) และแท่ง (จะสึกหรอเร็วที่สุด แท่งขวางมีราคา 60-75 ดอลลาร์) ตลับลูกปืนด้านหลังขายพร้อมกับดุมล้อ (ประมาณ 100 เหรียญสหรัฐ) ในขณะที่ตลับลูกปืน "ลูกปืน" ของคันโยกด้านหน้าจะแยกจำหน่ายต่างหาก นอกจากนี้ทุก ๆ 50,000 กม. เป็นที่พึงปรารถนาในการควบคุมมุมของล้อ ไม่เพียง แต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านหลังด้วย
พวงมาลัย ประเภทแร็คเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก โหนดนี้ใน Corolla มีความน่าเชื่อถือมากกว่า Avensis "พี่ชาย" รุ่นเก่าและปลายคันเบ็ดจะยาวเป็นสองเท่า - 100,000 กม. เทียบกับ 50 - 60,000 กม.
ระบบเบรครถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งดิสก์หน้า กลไกการเบรกและดรัมหลัง ABS ค่อนข้างหายาก - ในกรณีนี้จะใช้กลไกดิสก์ที่ด้านหลัง ตามกฎแล้วไม่มีปัญหากับเบรกระหว่างการใช้งาน
เพื่อนที่ไว้ใจได้
กำลังมองหาขนาดเล็กและ รถสมัยใหม่ที่จะได้ไม่ต้องซ่อมบ่อย? Toyota Corolla เจเนอเรชั่นนี้จะเป็น ทางเลือกที่ดีในสถานการณ์นี้และเพื่อนที่เชื่อถือได้ในการดำเนินการในภายหลัง จริงอยู่คุณควรเตรียมพร้อมว่าการบำรุงรักษา "ผู้หญิงญี่ปุ่น" คนนี้จะมีราคาสูง นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติเธอยังแพ้คู่แข่งบางรายอีกด้วย
| ก่อนและหลัง.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| เฟียต บราโว/บราวา/มาเรีย 1995 – 2001 |
|
||||||||||
| โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 4/โบรา 1997 – 2004 |
|
||||||||||
| ราคาสำหรับของใหม่ที่ไม่ใช่ของแท้ อะไหล่, $ |
|
| โตโยต้า โคโรลล่า (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak
คุณสมบัติของรถยนต์ Toyota Corolla รุ่นที่แปด (110 ตัว)
รถยนต์ Toyota Corolla ในด้านหลังของ E110 เปิดตัวสู่โลกครั้งแรกในปี 1995 ในปี 1999 โมเดลนี้ได้รับการบูรณะใหม่และในปี 2002 ก็ถูกยกเลิก
ในการเชื่อมต่อกับ restyling เช่นเดียวกับความพยายามของ Toyota Corporation ที่จะทำ รถที่ไม่ซ้ำใครสำหรับแต่ละตลาดรุ่นนี้จะแตกต่างกัน หลากหลายมากลักษณะภายนอกลักษณะทางเทคนิคและการกำหนดค่าที่หลากหลาย
โตโยต้า โคโรลล่า E110 นำเสนอ รถยนต์ขนาดกะทัดรัดในซีดาน, แฮทช์แบคสามและห้าประตูและสเตชั่นแวกอน ขนาดโดยรวมของรถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถังและอยู่ในขอบเขตต่อไปนี้: ความยาวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 4270 ถึง 4320 มม. ความสูง - ตั้งแต่ 1,385 ถึง 1,440 มม. ความกว้างสำหรับตัวถังทุกประเภทคือ 1690 มม. ระยะฐานล้อ - 2461 มม. ระยะห่างจากพื้นดินยังผันผวน การกำหนดค่าที่แตกต่างกัน- 140-150 มม.
ตัวบ่งชี้น้ำหนักที่ลดลงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถัง เครื่องยนต์ และเกียร์ในช่วง 900-1230 กก.
ภายนอกและภายใน Corolla รุ่นที่แปด
ตระกูล Corolla E110 เจนเนอเรชั่นนี้ยังคงคุณสมบัติภายนอกส่วนใหญ่ของ E100 รุ่นก่อนหน้าเอาไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปถ่ายของรุ่นแรกที่มีไฟหน้ากลม
หลังจากการพักฟื้นในปี 2542 การปรากฏตัวของตัวแทนนี้ ช่วงของรุ่นมีความทันสมัยมากขึ้น
อุปกรณ์ภายในในขณะที่เปิดตัวนั้นอยู่ในระดับที่เหมาะสมแน่นอน ช่วงเวลานี้มันล้าสมัย สม่ำเสมอ อุปกรณ์พื้นฐานติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และกระจกไฟฟ้าซึ่งถือเป็นความหรูหราที่ไม่เคยมีมาก่อนในหมู่เจ้าของรถในประเทศ
ร้านเสริมสวยไม่สะดวกสบายและกว้างขวางเป็นพิเศษ: ที่นั่งขนาดเล็ก, การตกแต่งที่เรียบง่าย แผงควบคุมระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่ไม่มีมาตรวัดรอบ
ปริมาตรของลำตัวยังเล็ก: เล็กที่สุดสำหรับรถแฮทช์แบคและซีดานคือ 280 ลิตรสำหรับสเตชั่นแวกอน - 310 ลิตร (665 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง)
ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Corolla รุ่นที่แปด
Toyota Corolla E110 ติดตั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลจำนวนมาก เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3-1.6 ลิตรมีความจุ 85-165 ม้า โรงงานดีเซลขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ามีปริมาณการทำงาน 2.0-2.2 ลิตรและกำลัง 73-79 ลิตร กับ.
เสนอทางเลือกของผู้ซื้อด้วย ประเภทต่างๆระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 4-, 5- และ 6 สปีด; เกียร์อัตโนมัติ 3 และ 4 สปีด
การตัดแต่งส่วนใหญ่เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็มีตัวแทนแบบขับเคลื่อนทุกล้อของรุ่น Corolla 110 ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทซึ่งเป็นแบบฉบับของรถยนต์โตโยต้าทุกรุ่นและระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบสปริงอิสระ
ลักษณะเด่นของรถ Toyota Corolla ท้ายรถ E110
Corollas รุ่นที่แปดมีความโดดเด่นด้วยตัวเลือกการกำหนดค่าที่หลากหลายและมีข้อดีและข้อเสียมากมาย
ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของคนรุ่นนี้ ได้แก่ :
- ประสิทธิภาพการวิ่งที่ยอดเยี่ยม
- การประกอบที่มีคุณภาพ
- พฤติกรรมที่มั่นใจบนท้องถนนและการควบคุมที่ดี
- เบรกที่เชื่อถือได้
- ร้านเสริมสวย;
- ตัวรถหุ้มด้วยชั้นสังกะสีซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานและความทนทานได้อย่างมาก เงื่อนไขที่ไม่พึงประสงค์การดำเนินการ;
- อะไหล่และการบำรุงรักษาราคาไม่แพง
- ราคารถไม่แพง.
คุณสมบัติเชิงลบของตัวแทนของ Toyota Corolla E110:
- ระยะห่างจากพื้นต่ำทำให้การเดินทางบนถนนบ้านเราไม่สะดวก
- การเก็บเสียงไม่ดี
คุณสมบัติของรถ Toyota Corolla ด้านหลัง AE110
พร้อมกันกับ Corollas รุ่นที่แปดตัวแทนของสายการผลิตรถสปอร์ต Toyota Corolla Levin (AE110) รุ่นล่าสุด (รุ่นที่สี่) เริ่มทยอยออกจากสายการประกอบ รถยนต์เหล่านี้ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า E110 ซึ่งผลิตขึ้นในการดัดแปลงตัวถังเดียว - คูเป้ 2 ประตู
มิติ ขนาดโตโยต้า Corolla AE110 มีดังนี้ ความยาว 4305 มม. และความกว้าง 1695 ความสูงของรถถึง 1305 มม.
ภาพแสดงให้เห็นว่าภายนอกนี้ รถสปอร์ตโดดเด่นด้วยรูปแบบที่คล่องตัว
ภายในยังได้รับการออกแบบใน สไตล์สปอร์ต. แดชบอร์ดขนาดใหญ่พร้อมกระบังหน้ากลางแบบกว้าง คอนโซลกลางที่วางตำแหน่งตามหลักสรีรศาสตร์ พวงมาลัยสามก้าน
เบาะนั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายพร้อมที่รองด้านข้างและบั้นเอว บางรุ่นมีพนักพิงศีรษะ แถวหลังที่นั่งไม่ได้แตกต่างกันในด้านความสะดวกสบาย: หมอนสั้นและการจัดเรียงหลังในแนวตั้งเกือบ
ลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Corolla ที่ด้านหลังของ AE110 นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถสปอร์ตในยุคนั้น รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสองประเภท:
- 1.5 ลิตรความจุ 100 "ม้า"
- 1.6 ลิตรพร้อมตัวเลือกพลังงานสามแบบ - 110, 150 และ 165 ลิตร กับ.
ทางเลือกของผู้ซื้อถูกนำเสนอสอง กล่องกล(5- และ 6 สปีด) และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด
Toyota Levin (AE110) ผลิตจนถึงปี 2002 และได้รับความนิยมอย่างสูงจากผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต
ไม่มีรถยนต์ใดในโลกที่สามารถเทียบได้กับ "Toyota Corolla" ที่ได้รับความนิยม ตั้งแต่เธอเปิดตัวในปี 2509 มีการผลิต 23.5 ล้านชิ้น - แม้แต่ VW "Beetle" ก็ไม่สามารถอวดการหมุนเวียนดังกล่าวได้ การเปิดตัวรถยนต์รุ่น VIII รอบปฐมทัศน์ในยุโรปซึ่งแทนที่รุ่นก่อนเมื่อ 6 ปีที่แล้วถูกกำหนดให้ตรงกับงานมอสโกมอเตอร์โชว์ อย่างไรก็ตาม เราสามารถนำคนรู้จักหน้าใหม่มาพบหน้ากันเมื่อหนึ่งเดือนก่อนหน้านี้
ตามความเป็นจริง ทุกคนสามารถเห็นรถได้ มันถูกจัดแสดงที่หน้าศูนย์ของบริษัทใน Bitsa อย่างไรก็ตาม มีป้าย "ตัวอย่างห้ามขาย" ฉันเฝ้าดูผู้เยี่ยมชมเป็นพิเศษเป็นเวลา 10 นาที - ในความคิดของฉันไม่มีใครผ่านไปเลย ไม่น่าแปลกใจเลยที่รุ่นก่อนนั้นดูน่าเบื่อมากแค่ไหนดังนั้น "Corolla" - 97 จึงเป็นต้นฉบับที่ท้าทาย
การออกแบบหลักและในขณะเดียวกันก็โชคดีคือส่วนหน้า "ตาโต" ไฟหน้าที่แบนเล็กน้อยกลมกลืนกับไฟด้านข้างสีกลม (ไม่ใช่สีขาว ซึ่งขัดกับแฟชั่น) และแผงหม้อน้ำแบบตาข่ายทรงสี่เหลี่ยมคางหมู สปอยเลอร์กันชนหน้าแบบเจาะรูดูดีและ ไฟท้ายพร้อม “ไฟเลี้ยว” วงรีไร้สี และต้องขอบคุณกระจกมองข้างแบบใหม่ที่มีแนวเข็มขัดสูงขึ้นไปทางหางเล็กน้อยและดูสง่างาม ขอบล้อรถเก๋งยังมองเห็นได้จากด้านข้าง จริง มุมมองนี้ไม่ได้แสดงออกมากนัก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกนั้นชัดเจน นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องน่ายินดีที่การออกแบบดังกล่าวดูเหมือนจะมีไว้สำหรับยุโรปโดยเฉพาะ เมื่อเทียบกับฉากหลังของความหลงใหลในรถยนต์ "โลก" ทั่วไป กลยุทธ์ทางการตลาดที่แตกต่างอย่างมีสไตล์เท่านั้นที่สามารถต้อนรับได้ โดยทั่วไปแล้ว ผมจะใช้เสรีภาพในการยืนยันว่า Euro-"Corolla" ใหม่เป็นรุ่นภายนอกที่ผลิตจำนวนมากของบริษัทที่เป็นต้นฉบับที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของบริษัท พระเจ้าห้ามไม่ให้นักออกแบบ "ตอบ" เกี่ยวกับรถยนต์ในชีวิตประจำวันเป็นเรื่องในอดีต
รุ่นก่อนและภายในนั้น "ไร้ประโยชน์" อย่างน่าเบื่อ ส่วนใหญ่เป็นเพราะตอร์ปิโดบางชนิดที่ "ไม่" - ไม่มีคำอื่นสำหรับมัน เครื่องวัดความเร็วรอบก็หายไปเช่นกัน “Corolla” ใหม่ไม่น่าจะเป็นแบบอย่างที่ดีได้ แต่การออกแบบภายในทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกอยู่แล้ว ก่อนอื่นต้องขอบคุณคอนโซลดั้งเดิมที่แบ่งออกเป็น 3 ช่วงตึก ด้านบนในแต่ละรังมีเครื่องบันทึกเทปวิทยุจากนั้นก็มีตัวเบี่ยง ระบบภูมิอากาศและปิดซีรีส์ด้วยแผงควบคุมพร้อมที่จับหมุนที่สะดวกมากและปุ่มครึ่งวงกลมที่ผิดปกติสำหรับเปิดเครื่องปรับอากาศ มันกลายเป็นทั้งประโยชน์ใช้สอยและความสะดวกสบาย แต่ตำแหน่งของที่วางแก้วแบบยืดหดได้เหนือที่เขี่ยบุหรี่นั้นไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมด - ด้วย เกียร์ธรรมดาพวกเขาสามารถรบกวนการใช้ประโยชน์
แผงหน้าปัดที่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบขนาดเท่ากัน (อันหลังมีหน้าจอเทอร์โมมิเตอร์กลางแจ้งที่ด้านล่าง) ไม่ก่อให้เกิดข้อตำหนิใดๆ เหมือนกับแพดเดิ้ลชิฟเตอร์แบบดั้งเดิมของญี่ปุ่น นอกจากมาตรวัดรอบแล้ว (ไม่ได้มีแค่ใน การกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดซึ่งไม่น่าจะเป็นที่สนใจของใครในรัสเซีย) ตอนนี้รถมี "ที่ปัดน้ำฝน" สามโหมด, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, เซ็นทรัลล็อคและที่สำคัญที่สุดคือการปรับเชิงกลของที่นั่ง - หมอนปรับความสูงได้ และ - แบบไม่ต่อเนื่องเช่นการปรับตามยาวและการเอียงพนักพิง รูปทรงของเบาะนั่งด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง และโซฟาด้านหลังก็กว้างขึ้นด้วยประตูดีไซน์ใหม่ แต่สิ่งที่น่าอัศจรรย์: ความประทับใจยังคงอยู่ (และไม่ใช่สำหรับฉันเท่านั้น) ว่ามีที่ว่างสำหรับหัวเข่าน้อยลงแม้ว่าฐานจะเท่ากันเซนติเมตรต่อเซนติเมตร จริงอยู่สิ่งนี้ถูกค้นพบโดยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ ที่นั่งด้านหน้าดังนั้นบางทีคำอธิบายอาจอยู่ในการเดินทางที่เพิ่มขึ้นของการปรับตามยาว แต่ความจริงที่ว่าต้องสั่งซื้อเบาะหลังแยกพับแยกต่างหากนั้นไม่ชัดเจน การขาดฟักจากห้องโดยสารไปยังท้ายรถก็น่าหดหู่เช่นกัน - การพกสกีบนรถซีดานนั้นไม่ง่ายกว่าใน "เพนนี" โดยตัวของมันเอง ท้ายรถที่มีพื้นที่บรรทุกต่ำมากและที่จับฝากว้างสะอาดอยู่เสมอก็ค่อนข้างดี แต่ฉันอยากทราบว่าใครมีความคิดที่จะซ่อมยางอะไหล่ในช่องที่ไม่ใช่ด้วยแคลมป์ แต่ด้วยน็อตพลาสติกที่ขันเข้ากับสกรูยาว ที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อประโยชน์ในการเปลี่ยนแปลงและการกระทำดังกล่าวมักจะออกมาไม่ดี แต่เป็นอันตราย
ส่วนกลไกนั้นทราบมาแต่แรกว่าไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก ภายใต้ประทุนเครื่องยนต์ "สี่" ขนาด 1.3 ลิตร 16 วาล์วตามขวางนั้นยังไม่ได้ส่งมอบไปยังรัสเซียพร้อมกับเครื่องยนต์ Corolla อื่น ๆ และเราจะแสดงรายการไว้ในตารางเพื่อการเปรียบเทียบเท่านั้น มีข้อดีและข้อเสียในนโยบายการตลาดดังกล่าว ด้านเดียว, มอเตอร์ทรงพลัง- แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดีสำหรับครอบครัวธุรกิจหรือ รถเช่าไดนามิกนั้นดีพอ แต่เก๋าดี มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ด้วยคุณภาพการต้านคุณภาพที่เป็นที่รู้จักกันดีของเชื้อเพลิงของเรา - นั่นคือสิ่งที่เราต้องการ แน่นอนว่าเป็นการดีกว่าสำหรับผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเพื่อเจาะลึกถึง "เครื่องใน" ที่มีตราสินค้า แต่ยังมีโอกาสฟื้นรถด้วย ภาวะฉุกเฉินการละเลยเป็นสิ่งที่ผิด โชคดีที่การไปที่โหนดหลักนั้นง่ายกว่าใน "เก้า" - ห้องเครื่องยังออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรแบบหลายวาล์ว
โอเค คุยเฉยๆ ก็ได้เวลาไป เป็นเรื่องแปลก แต่การเร่งความเร็วดูเหมือนจะสนุกกว่ารุ่นก่อน และนี่คือการกระจัดที่เท่าเดิมและน้ำหนักที่ลดลงเพียงไม่กี่กิโลกรัม มาดูกัน ข้อมูลจำเพาะ... ถูกต้อง ไดนามิกดีกว่าเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ ยังไม่ชัดเจนเพียงว่าเกิดจากอะไร คุณ มอเตอร์เก่า! ไม่มีการสั่นสะเทือนจากมัน และไม่มี และไม่ครอบงำ แต่เสียงรบกวนที่เกิดขึ้นอย่างชัดเจนจะได้ยินเฉพาะในเกียร์ต่ำและหายไปอย่างสมบูรณ์ใน IV
อย่างอื่นก็เหมือนเดิม สำหรับแป้นเหยียบที่แข็งและมีข้อมูลมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งแป้นเบรกนั้นดีและเบรกเอง โชคดีที่ฝนที่ตกลงมาครั้งแรกหลังจากไฟนรกในเดือนกรกฎาคมมาถึง - และบนทางหลวงที่เปียกชื้น โคโรลล่าก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่กระดิก และชะลอความเร็วอย่างมั่นใจและคาดการณ์ได้ ความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์นั้นยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือน (“ Mac Pherson” ที่ด้านหน้า, ด้านหลังแบบ 2 คัน) บนคลื่นยาวไม่อนุญาตให้มีการสะสมตัวของรถคูเป้ แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับหลุมบ่อ? โอ้และรถก็นุ่มนวลขึ้นไม่มาก แต่ก็ยัง ดังนั้น รางรถรางและการกระแทกแบบชนบทจะดีกว่าหากออกแรงอย่างระมัดระวังมากขึ้นหรือติดตั้งโช้คอัพที่แข็งขึ้น: ด้วยระบบกันกระเทือนแบบมาตรฐาน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยง พวงมาลัยยังเบาขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและความคล่องแคล่วอาจไม่เปลี่ยนแปลงและไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับรัศมีวงเลี้ยว 4.8 ม. อย่างไรก็ตาม การจอดรถและเปลี่ยนเลนด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่นั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด
แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่ Toyota Corolla ก็ยังมีราคาประมาณ 17-18,000 ดอลลาร์ แน่นอนแพงกว่า "สิบ" หรือแม้แต่ " ฟอร์ด เอสคอร์ท" แต่บางทีมันอาจจะมีเกียรติมากกว่าอย่างหลัง นอกจากนี้รถยังมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด - ที่ทางเข้า Toyota Center Bitsa ฉันได้พูดคุยกับเจ้าของ Corolla คนก่อนซึ่งบอกว่าเขาไม่เคยมีปัญหากับเธอมากว่า 3 ปี ในเวลาเดียวกันเขาไม่ได้ไว้ชีวิตเธอเลยโดยส่วนใหญ่เติมน้ำมันเบนซิน 92 ม. และหลายครั้ง - จากถังที่น่าสงสัย (ไชโยสำหรับคาร์บูเรเตอร์!) "Toyota Corolla" นอกเหนือจากซีดานแล้วยังมีตัวถังที่หลากหลาย: แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูสเตชั่นแวกอนและแม้แต่ "นักแข่งคาเฟ่" "Corolla G6" ตัวจริง รูปภาพของ VW "Golf GTI" ยังคงมีความหวังว่าการปรับเปลี่ยนทั้งหมดจะมีให้สำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซีย
ลักษณะสำคัญของซีดาน "Toyota Corolla"
| จำนวนกระบอกสูบ - ปริมาณการทำงาน ซม. 3 | 4 - 1332 | 4 - 1587 | 4 - 1975 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9,6 | 9,5 | 23,0 |
| กำลัง, แรงม้า ที่ม.1 | 84/5400 | 108/6000 | 71 - 4600 |
| แรงบิด Nm ที่ m-1 | 120/4200 | 145/4800 | 131/2600 |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 175 (165) | 195 (195) | 165 |
| เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม | 12,5 (16,1) | 10,2 (12,6) | 14,4 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ลิตร/100 กม | 5,9 - 8,8 (6,6 -10,1) | 6,4 -10,3 (6,8 - 12,1) | 5,2-8,3 |
| เชื้อเพลิงสำรอง ล | 50 | ||
| ขนาด/ฐาน mm | 4295x1690x1385/2465 | ||
| ระยะห่าง mm | 150 | ||
| รัศมีวงเลี้ยว ม | 4,8 | ||
| ลดน้ำหนักกก | 1000 | 1200 | 1000 |
| น้ำหนักรวมกก | 1580 | 1615 | 1650 |
| ปริมาณลำต้น, ล | 390 | ||
| ในวงเล็บ - ข้อมูลพร้อมเกียร์อัตโนมัติ | |||
ใหม่ "Corolla" - วิวัฒนาการดีกว่าการปฏิวัติ
ด้วยการมุ่งเน้นให้ Toyota Corolla ใหม่มีรูปลักษณ์ดั้งเดิมและน่าจดจำ ผู้สร้างจึงเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ขนาดการปรับเปลี่ยนครอบครัว รถแฮทช์แบคสามประตูยาวขึ้น 5 มม. ซีดานสี่ประตู 25 มม. และสเตชั่นแวกอน 60 มม. ตัวถังใหม่กว้างขึ้นกว่าเดิม 5 มม. ในขณะที่แฮทช์แบคและซีดานสูงขึ้น 5 มม. และความสูงของเกวียนเพิ่มขึ้นมากถึง 20 มม. ติดตามด้านหน้าและ ล้อหลังยังไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังสามารถรักษารัศมีวงเลี้ยวที่เล็กมากไว้ที่ -4.8 ม. การเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจยิ่งขึ้นในการตกแต่งภายใน ด้วยความก้าวหน้าอย่างมากของเบาะนั่งด้านหน้าทำให้ความยาวของรถแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนเพิ่มขึ้น 25 มม. และซีดานเพิ่มขึ้น 10 มม. ความสูงของห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 10 มม. สำหรับรถแฮทช์แบคและซีดาน และ 15 มม. สำหรับสเตชั่นแวกอน ภายในของรถซีดานและสเตชั่นแวกอนกว้างขึ้น 5 มม. และภายในของแฮทช์แบคแคบลง 5 มม. โครงสร้างตัวถังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ได้ความแข็งแกร่งเชิงมุมมากขึ้น ลดน้ำหนัก แรงสั่นสะเทือนและระดับเสียง การดูดซับพลังงาน ผลกระทบด้านข้างในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การเสริมแรงแบบท่อคู่ขนานที่ประตูเสริมด้วยแถบคาดเอวด้านบนเพื่อลดระดับการเสียรูปของส่วนประกอบประตู และป้องกันไม่ให้ถูกกดทับเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อชนด้านข้าง นอกจากนี้ แอมพลิฟายเออร์ใหม่ที่ทำจากเหล็กที่แข็งแรงเป็นพิเศษที่นำมาใช้ในโครงกำลังของตัวกล้องจะช่วยกระจายพลังงานกระแทก นอกจากนี้เรายังทราบถึงการป้องกันร่างกายที่ดีที่สุดจากการกัดกร่อนทะลุทะลวง รถยนต์ "Toyota Corolla" ในปี 1997 ที่จำหน่ายในรัสเซียมีสามตัวเลือก เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหนึ่งคัน พื้นฐานสำหรับรุ่นที่มีตัวถังหลากหลายประเภทคือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ 12 วาล์ว 1.3 ลิตร 75 แรงม้า ดัชนีของเครื่องยนต์นี้ซึ่งผสมผสานความเป็นเลิศ ประหยัดเชื้อเพลิงด้วยประสิทธิภาพไดนามิกที่เพียงพอ - "2E" เมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้านี้บนเครื่องยนต์ปี 1997 ความแข็งแกร่งของบล็อกเพิ่มขึ้นและมวลของลูกสูบพร้อมก้านสูบลดลง เครื่องยนต์นี้ยังมีระดับเสียงที่ลดลง ตัวเลือกที่ทรงพลังกว่ารวมถึงปริมาตรกระบอกสูบ 1.3 ลิตรคือเครื่องยนต์ "4E-FE" 16 วาล์วที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวอลูมิเนียมและวาล์วสองแถวที่มีมุมระหว่าง 24 องศา ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยว - รวมกัน โดยใช้ เข็มขัดฟันขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวอันใดอันหนึ่ง อีกอันได้รับการหมุนจากมันด้วยเฟืองเกียร์ ความทันสมัยของการบริโภคและ ท่อร่วมไอเสียด้วยอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถเพิ่มกำลังจาก 75 แรงม้า มากถึง 86 แรงม้า ระบบไฟมอเตอร์-หัวฉีดหลายจุดพร้อม การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ยิ่ง "ดึง" มากขึ้นเนื่องจากการกระจัดที่ใหญ่ขึ้นคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรของรุ่น "4A-FE" ซึ่งพัฒนา 114 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที จริงด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ พลังของมอเตอร์นี้ "ลดลง" ถึง 104 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับตลาดญี่ปุ่นและอเมริกา เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร “7A-FE” ไม่เหมาะกับรถโคโรลล่าที่ขายไปยังรัสเซียผ่านทาง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. น่าเสียดาย! ท้ายที่สุดมันสามารถปรับเปลี่ยนได้สูงและแรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตรอยู่ที่ 2,800 รอบต่อนาทีแล้ว! ในที่สุดเกี่ยวกับดีเซล ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลพรีแชมเบอร์ใหม่ “2C–E” และ “2C–III” รุ่นเดิมอยู่ที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง มันประหยัดและตอบสนองได้ดีกว่า ดีเซลพัฒนากำลังสูงสุด 72 แรงม้า ที่ 4600 รอบต่อนาที ปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร แรงบิดสูงสุด - 131 นิวตันเมตรที่ 2,600 รอบต่อนาที มีการจัดหารถยนต์ Corolla ที่ขายในรัสเซียโดยขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์โดยมีกระปุกเกียร์ 5 สปีดเชิงกลหนึ่งในสามชุดและเกียร์อัตโนมัติหนึ่งในสองชุด: พร้อมเกียร์ 3 และ 4 แชสซีของรถยนต์โคโรลล่าใหม่นั้นใช้องค์ประกอบเก่าที่พิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริง ความทันสมัยแสดงเฉพาะใน "การปรับแต่ง" ที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับตัวถังใหม่ เป็นเรื่องดี พวงมาลัยรวมบูสเตอร์ไฮดรอลิกเป็น อุปกรณ์มาตรฐาน. เป็นที่น่าแปลกใจว่าระบบกันสะเทือนหน้าแบบ MacPherson ที่มีรูปตัว L นั้นทรงพลัง แขนควบคุมส่วนล่างยังไม่มีเฟรมย่อยที่จะติดตั้งพวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียนด้วย ในเรื่องนี้ "Corolla" ใหม่นั้นคล้ายกับ VAZ-2110 ของเรา และฉันต้องการพูดเป็นพิเศษเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนหลัง นอกจากนี้ยังมีสปริงสตรัทเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นและแกนขนานตามขวาง ซึ่งร่วมกับแกนยืดตามยาวจะกำหนดการเปลี่ยนแปลงในการเอียงล้อหลังเมื่อเข้าโค้งภายใต้การกระทำของแรงด้านข้าง ในทางปฏิบัติ แกนขวางด้านหลังมีบทบาทเป็นแกนบังคับเลี้ยวเพื่อแก้ไขการหมุนของล้อเล็กน้อยดังที่แสดงโดยการทดสอบจำนวนมาก มันเป็นประเภทนี้ ช่วงล่างด้านหลัง- เหตุผลสำหรับการควบคุมและเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์โตโยต้า ระบายอากาศ ดิสก์เบรกนำไปใช้กับล้อหน้าของการดัดแปลงรถยนต์ตระกูลใหม่ "Corolla" ทั้งหมด เช่นเดียวกับดรัมเบรกหลัง เอบีเอสรวมอยู่ใน รายการมาตรฐานอุปกรณ์ครบเครื่องทุกรุ่น ยกเว้น รุ่นเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 75 แรงม้า โดยสรุป เราทราบว่าโมเดลในตระกูลใหม่ที่สร้างสรรค์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงตามวิวัฒนาการ ไม่มีนวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการใดๆ
