ดังนั้นฉันจึงดูรถจากตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากที่มีเจ้าของคนเดียว IMHO มีแนวโน้มที่จะเลือกรถที่ไม่ได้ใช้ ถ้าฉันผิดโปรดแก้ไขฉันด้วย แม้ว่าทุกคนจะมองรถของพวกเขาแตกต่างกัน ...

หัวล้านทำไม dorestyle และมันแตกต่างกันโดยพื้นฐานอย่างไร?

ฉันกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์ของเกียร์อัตโนมัติ ฉันดูหัวข้อและรู้สึกตกใจมากที่มีคนจำนวนมากที่มีเครื่องอัตโนมัติกำลังเตะ .. จริง ๆ แล้ว x3 ทั้งหมดมีพฤติกรรมเช่นนั้นหรือไม่? ฉันไม่ต้องการที่จะตี en 100k อย่างใด ...

ฉันยังอ่านเกี่ยวกับ razdatka อย่างที่ฉันเข้าใจนี่เป็นหนึ่งในจุดที่เจ็บ .. จะดูก่อนซื้อได้อย่างไร มีวิธีตรวจสอบไหมครับ?

PS: ตัวเลือกทั้งหมดที่เหมาะกับฉันในรูปลักษณ์สีดำ))) ฉันไม่ต้องการรถสีดำอีกแล้ว)))

คลิกเพื่อเปิด...

มันสร้างความแตกต่างอะไรให้กับคุณจำนวนเจ้าของรถหากสภาพของมันมีความสำคัญและไม่ใช่จำนวนเจ้าของแน่นอนว่าความน่าจะเป็นที่เจ้าของรถคนเดียวจะไม่โทรมนั้นสูงกว่า แต่นี่เป็นเพียงความน่าจะเป็น

คุณจะขับรถจาก 2.5 ด้วยรองเท้าแตะไปที่พื้น คุณจะเต็มไปด้วยลิตร 500 คุณได้รับคำเตือน - ถ้าอย่างนั้นก็ขึ้นอยู่กับคุณ

ในวันเสาร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีการซื้อเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ตัวแทนจำหน่ายอายุ 07 ปีด้วยระยะทาง 53t.km ให้เพื่อน สำหรับ 1,110,000 รูเบิล
สภาพสวยมาก หนังสีเบจและสีตัวรถสีทราย สำหรับฉันมันเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม พวกเขาขับรถจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Tyumen - ตอนนี้ฉันต้องการดีเซล 3.0 จริงๆ !!!

คลิกเพื่อเปิด...

ให้ตายเถอะคุณพบพวกเขาที่ไหน

ฉันพาตัวแทนจำหน่ายอายุหนึ่งปีไปพักผ่อนที่ Avtodom เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2.5l, 218hp เลขไมล์30t.km. ด้วยชุดที่ดีสำหรับ 1.4 ล้านรูเบิล หญิงสาวเดินทางเป็นเวลาหนึ่งปีและกลับมา - โหดร้ายสำหรับนักบวชของเธอ ฉันอ่านเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันฉันรู้สึกกังวล ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นว่าฉันต้องเติมน้ำมัน 1 ลิตรในช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (เช่น 10t.km.) อย่างไรก็ตาม ใน American X3 คันแรกของฉัน ฉันยังได้เติมน้ำมัน 1 ลิตรระหว่างการเปลี่ยนแปลงด้วย จริงอยู่เขายังมีโพรบปกติ ดูเหมือนว่ามันจะได้ผล แต่โดยส่วนตัวแล้วฉันมักจะเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เพราะ การวินิจฉัยสามารถทำได้ที่นั่นและตัวแทนจำหน่ายเองก็ไม่น่าจะขายเรื่องเหลวไหลได้ ได้ และภายใต้สถานการณ์บางอย่าง ตัวแทนจำหน่ายสามารถเรียกร้องได้ แต่คนขับไม่น่าจะเป็นไปได้ ไม่ว่าในกรณีใด ขอให้โชคดีกับการค้นหาและการซื้อของคุณ!

คลิกเพื่อเปิด...

บางทีคุณอาจมีวงแหวนใหม่ 2.5 อยู่แล้ว ซึ่งปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว

แต่เกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายพวกเขาจะไม่ขายรอยยิ้มพล่ามตรงไปตรงมา - มองหาเรื่องราวในฟอรัมด้วยตัวคุณเองหรือโยนเข้ามา? อย่าพล่ามเจ้ามือจะแพงกว่าท้องตลาดมากไม่มีปาฏิหาริย์

เกี่ยวกับการวินิจฉัยที่ตัวแทนจำหน่ายยิ้มมากยิ่งขึ้น แต่คุณโชคดี

ด้วยการเรียกร้องต่อตัวแทนจำหน่ายหลังจากซื้อ BU - ขอให้โชคดีอย่างที่พวกเขาพูด

ผ่านไปเรียบร้อย. แต่ราคาขั้นต่ำของครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมนี้กลายเป็นราคาที่สูงมาก และโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ก็ไม่อนุญาตให้ลดลงอย่างมาก และในปี 2546 บริษัทได้เตรียมรถใหม่ ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัด หรูหราน้อยกว่า และราคาไม่แพงมาก

บีเอ็มดับเบิลยู X 3 Series E 83 รุ่นใหม่ได้รับเค้าโครงโดยรวมและโซลูชันทางเทคนิคจากพี่ชาย ตัวถังที่กะทัดรัดยิ่งขึ้นและการตกแต่งภายในที่เรียบง่ายทำให้สามารถลดน้ำหนักของขอบรถได้ ซึ่งหมายความว่าเป็นไปได้ที่จะติดตั้งรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า: เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบปรากฏในรุ่น จริงอยู่ที่น้ำมันเบนซิน "หก" ในบรรทัดแบบคลาสสิกยังคงกลายเป็นเครื่องยนต์ยอดนิยมสำหรับรุ่นนี้ ด้วยมอเตอร์ดังกล่าว ไดนามิกดีกว่าของพี่ชาย และการควบคุมก็ประมาทกว่ามาก แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายกว่าก็ตาม

ไดรฟ์เต็มพร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังมีขายในสหรัฐอเมริกาด้วย แต่เราไม่พบที่นี่ อุปกรณ์ภายในนั้นเรียบง่ายกว่า X5 แต่ให้ความรู้สึกถึงสไตล์บาวาเรียในทุกรายละเอียด และการยศาสตร์ก็อยู่ด้านบนเช่นเคย

การปรับปรุงโมเดลในช่วงต้นปี 2549 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการอัพเดทไลน์เครื่องยนต์ นอกจากนี้ ข้อร้องเรียนที่ร้ายแรงที่สุดยังถูกขจัดออกไป เช่น ทรัพยากรต่ำของเพลาขับด้านหน้า และยังได้เพิ่ม "เครื่องจักร" ของ ZF ใหม่เข้าไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์ต่างๆ และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการตกแต่งภายในเล็กน้อย ซึ่งคุณภาพดังกล่าวถูกวิพากษ์วิจารณ์ตั้งแต่เริ่มต้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในรัสเซีย X3 คันแรกอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ไม่ได้ไป" ยังไม่ชัดเจนว่าจะโทษอะไรดี: ทั้งการออกแบบที่เป็นที่ถกเถียงกันโดย Chris Bangle หรือการออกแบบภายในแบบเรียบง่ายในราคาที่สูงกว่า E 60 "ห้า" ที่ก้าวหน้าอย่างมาก แต่ X3s ถูกนำเข้าจำนวนมากไม่มากก็น้อยก่อนเกิดวิกฤตในปี 2009 และส่วนใหญ่เป็นเพราะรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่เหล่านี้ขายได้ค่อนข้างถูก - ทั้งในยุโรปและในสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้น ขอให้เราระลึกว่าในฝั่งตะวันตก สิ่งต่างๆ กำลังตกต่ำลงแล้ว และเงินดอลลาร์และเงินยูโรก็ยังอยู่ในระดับ "ต่ำ"

มีเพียง BMW X 3 เจนเนอเรชั่นที่สองเท่านั้นที่สามารถโผล่ออกมาจากเงามืดได้ในปี 2554 แม้ว่าลูกคนหัวปีจะแทบจะเรียกได้ว่าไม่มีสภาพคล่องเลยในตลาดรองก็ตาม มาดูกันว่าความน่าเชื่อถือเป็นอย่างไร

ร่างกายและการตกแต่งภายใน

เราจะไม่พูดถึงการออกแบบ - ฉันสามารถแสดงความคิดเห็นได้ว่ามันง่ายเกินไป แต่ควรสังเกตว่าสิ่งนี้มีผลเพียงเล็กน้อยต่อคุณภาพ ความแตกต่างในคุณภาพของสี X3 และ X5 มีน้อยมาก ทางเลือกของสีมีขนาดใหญ่ แต่สีดำและสีเงินมักจะเป็นผู้นำซึ่งรถดูไม่ได้เปรียบที่สุด

แทบไม่เห็นการกัดกร่อนบนตัวถัง เฉพาะในกรณีที่ก้าวหน้ามาก แต่ก็ยังมีเกือบตลอดเวลา มีเพียงการถอดแผ่นพลาสติกและแผงออกเท่านั้น ดังนั้นการตรวจสอบจึงต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง

ภาพ: BMW X3 3.0i (E83) "2003–06

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขอบล่างของประตูจากด้านในและส่วนโค้งด้านหลัง ตลอดจนตะเข็บของห้องเครื่อง ถ้วย และตะเข็บภายในซุ้มล้อ ประตูหลังเป็นประตูแรกที่ให้เช่า แต่โดยปกติแล้วจะไม่เกี่ยวข้องกับสภาพทั่วไปของร่างกาย แต่อย่างใด เป็นเพียงว่าการออกแบบไม่ประสบความสำเร็จมากนัก - ความชื้นเข้าไปข้างในและสีเหนือช่องป้ายทะเบียนมีแนวโน้มที่จะลอกออก

ฮูดลอกออกมากขึ้น แต่การกัดกร่อนบนฮูดพบได้น้อยกว่า แต่พรมปูพื้นเปียกเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าจะมีจุดโฟกัสของข้าวไรย์ที่ด้านล่างและธรณีประตูที่อันตรายมาก และสิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มสุขภาพให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ต้องตรวจสอบความสะอาดของช่องระบายน้ำฟักอย่างระมัดระวัง

องค์ประกอบของการตกแต่งมีความทนทานน้อยกว่าตัวเครื่องมาก การเคลือบราวบันได, ที่จับประตู, กันชนที่ทำสีลอกออก, แผ่นธรณีประตูอะลูมิเนียมสึกกร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ต้องทนทุกข์ทรมานหลังจากใช้งานในมอสโกวด้วยค็อกเทล "Luzhkov-Sobyaninsky" บนท้องถนน แม้แต่สำเนาของปีสุดท้ายของการผลิตก็มีความเสียหายเล็กน้อยมากมาย ชิ้นส่วนพลาสติกที่ด้านล่างและบังโคลนยังประสบกับสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง - ให้ความสนใจกับการมีอยู่และสภาพของมัน ราคาของชิ้นส่วนเหล่านี้อาจค่อนข้างใหญ่

กระจกบังลมที่ค่อนข้างอ่อนจะเสื่อมสภาพบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นเมื่ออายุห้าขวบ - ไม่ต้องแปลกใจหากจะเปลี่ยนใหม่ เจ้าของที่มีไหวพริบมากขึ้นซื้อกระจกมือสองจากการเปิดไพ่ในยุโรป - แม้ว่ามันจะลำบากกว่า แต่ "ผู้ช่วยผู้เชี่ยวชาญ" เมื่อขายรถจะไม่มองหาร่องรอยการซ่อมแซมตัวถังที่ชัดเจน แต่สุภาษิตกล่าวว่าไม่มี BMW ที่ "ไม่แพ้ใคร" และน่าเสียดายที่เกือบจะเป็นความจริง

ร่างกายแม้ในรถยนต์ของปีสุดท้ายของการผลิตสามารถนำเสนอความประหลาดใจที่แตกต่างออกไปได้ ตัวหยุดประตูไม่ทนทานมาก แต่มีราคาสูง หากประตูเปิดแน่น ให้คลิกหรือลั่นดังเอี๊ยด คุณควรจัดเรียงประตูเหล่านั้นในบริการโดยไม่ต้องรอการพังทลายทั้งหมด สายไฟของกระจกไฟฟ้าหลวมและหัก ทำให้กลไกยึดและมอเตอร์ไฟฟ้าไหม้ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดประกอบ

ภาพ: BMW X3 3.0sd (E83) "2007–10

แต่การพังทลายของที่ปัดน้ำฝนรูปสี่เหลี่ยมคางหมูส่วนใหญ่มักจะแก้ไขได้โดยการติดตั้งของจีนราคาไม่แพง แต่ก็มีซีลที่ดีกว่า (ผิดปกติพอ!) และทรัพยากรก็สูงกว่า คนพื้นเมืองกลัวน้ำรั่วจาก "jabot" ซึ่งทำให้ไส้กรองห้องโดยสารเสียหาย เหตุผลก็คือนักออกแบบดูเหมือนจะใช้เคมีทางเลือก - คอนโซลรูปสี่เหลี่ยมคางหมูทำจากอลูมิเนียม มีเพลาเหล็กสอดเข้าไปซึ่งหมุนด้วยบูชบรอนซ์ อย่างที่คุณเข้าใจ การออกแบบนั้นไม่มีโอกาสสำหรับชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุข การกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าในคู่กัลวานิกนั้นทำงานสกปรก มอเตอร์ปัดน้ำฝนเพิ่งลุกขึ้นหรือจัดการเพื่อ "ดึง" การกลิ้งของคอนโซลสี่เหลี่ยมคางหมูอันใดอันหนึ่งออกจากท่อของเฟรม ชาวจีนประหยัดทองแดงไม่มีบูชบรอนซ์ในสี่เหลี่ยมคางหมูและการกัดกร่อนแทบไม่ปรากฏให้เห็น

ผู้ที่ได้รับรถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิตด้วยบูชพลาสติกและคอนโซลของสี่เหลี่ยมคางหมูก็ไม่มีความสุขเช่นกัน - พลาสติกจะเสื่อมสภาพซ้ำซากและสี่เหลี่ยมคางหมูก็เริ่มเล่น อีกครั้งต้องเปลี่ยนด้วยช่างทำกุญแจจีนหรือช่างทำกุญแจที่ดีพร้อมติดตั้งบูช

การออกแบบท่อส่งไปยังเครื่องซักผ้าประตูหลังนั้น "ประสบความสำเร็จ" เช่นกัน: ท่อถูกวางพร้อมกับชุดสายไฟและมีรอยร้าวที่ขาคนขับและด้านหลังเบาะหลังเป็นประจำ แน่นอน พรมปูพื้นเปียกและชุดสายไฟเอง

1 / 2

2 / 2

การออกแบบระบบควบคุมสภาพอากาศยังห่างไกลจากอุดมคติ ทรัพยากรของพัดลมภายในไม่สูงไปกว่า: ห้าปี - และตอนนี้มอเตอร์มีเสียงดังแล้วพัดลมก็หยุดทำงาน ไดรฟ์แดมเปอร์มักจะล้มเหลว: ในกรณีนี้เกียร์มอเตอร์สามารถฟื้นคืนชีพได้ แต่แดมเปอร์เองก็มีการพังเช่นกัน ราคาของชิ้นส่วนไม่สูงเกินไปตั้งแต่สองถึงสี่พันรูเบิล แต่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะอยู่ที่สองสามหมื่นรูเบิล ดังนั้นโปรดใช้ความระมัดระวังเมื่อซื้อ หากแหล่งจ่ายอากาศไม่ทำงานที่ไหนสักแห่งหรืออุณหภูมิไม่เปลี่ยนแปลง คุณควรปรับเทียบและตรวจสอบว่าอะไรคือสาเหตุ

1 / 2

2 / 2

ฝีมือภายในต่ำกว่าที่คาดหวังจากแบรนด์ BMW เบาะประตูค่อนข้างอ่อนแอ, ฝีมือไม่สูงมากนักสำหรับแผงจำนวนมาก, การยึดเม็ดมีดไม่ดี - ทั้งหมดนี้สามารถทำให้รูปลักษณ์ของการตกแต่งภายในเสียหายได้อย่างมาก แม้แต่ในรถยนต์ใหม่พลาสติกท้ายรถก็ส่งเสียงดังเอี๊ยด ใช่และในขั้นต้นการตกแต่งภายในดู "แย่" ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ นอกจากนี้ เมื่ออายุมากขึ้น การตกแต่งภายในก็เริ่ม "มีเสียง" ซึ่งสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่กลายเป็นฟางเส้นสุดท้าย - รถยนต์หลายคันได้รับ "Shumka" ที่ไม่ใช่โรงงานด้วยเหตุผลนี้เอง ด้วยความพยายามที่จะรักษาความสบายในการรับเสียง รถจึงถูกแขวนด้วยฉนวนกันเสียงและแรงสั่นสะเทือนหลายชั้น องค์ประกอบภายในหลายชิ้นถูกมัดหรือแปะด้วยวัสดุที่อ่อนนุ่มเพื่อขจัดเสียงแหลม

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

สำหรับปัญหาด้านไฟฟ้าต่างๆ BMW X 3 ค่อนข้างเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ น่าแปลกที่เขาแทบไม่ต้องลำบากในแง่นี้ ความผิดปกติเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่สามารถแก้ไขได้ง่ายและไม่แพงมาก มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์น้อยและเรียบง่ายกว่ารุ่นเก่า ดังนั้น ตัวเลือกการปรับแต่งที่น้อยลงและข้อบกพร่องที่น้อยลง

ฝีมือการเดินสายไฟสูงมาก อายุยังไม่ถึงเกณฑ์ แบตเตอรี่ในกระโปรงหลังและบัสพลังงานที่ยาวไปยังสตาร์ทเตอร์และชุดสวิตช์ด้านหน้าทำมาอย่างดี บางครั้ง "อินพุต" ก็ไหม้ แต่มีชุดซ่อมลดราคาสำหรับการกู้คืนปลั๊กสายรัด ชุดสวิตช์และสายรัดประตูท้ายไม่แพงเกินไป

หากคุณตรวจสอบความแน่นของฝาครอบไฟฟ้าในห้องเครื่องและอุปกรณ์ไม่แน่นเกินไป (นั่นคือไม่มีอุปกรณ์ภายในมากนัก) แสดงว่ามีข้อผิดพลาดน้อยมาก ปัญหาทรัพยากรเกี่ยวกับพัดลมหม้อน้ำสามารถแก้ไขได้ด้วยตลับลูกปืนหรือส่วนประกอบพัดลมที่สังเกตเห็นได้ เนื่องจากทรัพยากรขององค์ประกอบเหล่านี้มักจะยิ่งใหญ่กว่าทรัพยากรของพัดลมฮีตเตอร์

โดยทั่วไปแล้วกระจกอิเล็กโทรโครมาติกบวมเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับสภาพอากาศของเรา และความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายในก็เกิดขึ้นได้ยาก บ่อยครั้งที่พวกเขาบ่นเกี่ยวกับชุดควบคุม ESP ของคนขับ - มักจะมีน้ำท่วมและการออกแบบไม่ปิดสนิท ระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของพวงมาลัยและเบาะนั่งไม่น่าเชื่อถือมากนัก นอกจากนี้ มักจะทำให้ผิวหนังเสียหาย บางครั้งเซ็นเซอร์สำหรับผู้โดยสารที่เบาะหน้าก็ล้มเหลวเช่นกัน ไฟหน้าไม่แน่นดี แต่ไม่ค่อยพังและนอกจากนี้ยังมีแว่นตาใหม่ลดราคาดังนั้นทุกอย่างสามารถกู้คืนได้

ภาพ: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009–10

จากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ในแง่ของจำนวนความล้มเหลวหลังจากระบบมัลติมีเดีย บางทีหน่วยเซอร์โวโทรนิก - พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นผู้นำ บล็อกสวิตช์คอพวงมาลัยมีทรัพยากรจำกัด โดยปกติแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกสี่ถึงห้าปี แต่ราคาของมันต่ำมากตามมาตรฐานของแบรนด์ ทรัพยากรของมอเตอร์ไฟฟ้าและกระปุกเกียร์ของไดรฟ์เซอร์โวของกล่องถ่ายโอนยังมีขนาดเล็กมาก เกียร์มีกราวด์อยู่ตรงนั้น แต่ตอนนี้ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดายและราคาไม่แพงโดยที่คุณติดต่อบริการที่เหมาะสม

ระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และเบรก

ในเรื่องนี้ X 3 เป็นแบบอย่างโดยทั่วไป รวมถึง BMW รุ่นอื่นๆ ด้วย เบรกไม่เพียงแต่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบและมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้อีกด้วย ดิสก์และผ้าเบรกที่มีทรัพยากรสูงอย่างต่อเนื่อง สายเบรกที่เชื่อถือได้ บล็อก ABS ที่แข็งแกร่ง และราคาของส่วนประกอบดั้งเดิมของระบบเบรกนั้นอ่อนโยนกว่าคุณไม่ต้องกังวลกับการเลือกอะนาล็อก

การบังคับเลี้ยวก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกันแร็คพวงมาลัยที่นี่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ยกเว้นว่าระบบปรับแรงบังคับเลี้ยวของพวงมาลัยเพาเวอร์จาก ZF Servotronic ล้มเหลว - ชุดควบคุมมักจะล้มเหลว ในขณะเดียวกัน ระบบวาล์วยังเด็กเกินไปสำหรับความล้มเหลวร้ายแรง และนอกจากนี้ ไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นเมื่อมันแตก "ผู้ขับขี่" มักจะไม่สังเกตด้วยซ้ำว่าแรงที่พวงมาลัยนั้นไม่ได้ ฟันเฟืองเรอิกิเกิดขึ้นหลังจากการวิ่ง 150-200,000 กิโลเมตรเท่านั้นและกำจัดได้ง่าย ริ้วนั้นหายากมากและส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่มียางหน้ากว้างมาก เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวและแกนมีทรัพยากรอย่างน้อย 80-100,000 กิโลเมตรและราคาก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่น X5 และรุ่นผู้โดยสาร คันโยกส่วนใหญ่เป็นเหล็ก บล็อกเงียบจะเปลี่ยนแยกต่างหากเช่นเดียวกับตลับลูกปืน ทรัพยากรขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งานอย่างมาก แต่เมื่อขับในเมืองเป็นหลัก ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถืออย่างดีเยี่ยม ยกเว้นเหล็กกันโคลง การทำงานอย่างจริงจังมากขึ้นหรือน้อยลงในการเปลี่ยนแขนท่อนล่างและลูกหมากสามารถคาดหวังได้หลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตรเท่านั้น และองค์ประกอบที่เหลือมีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น ด้วยระยะทางกว่า 200,000 กม. มีรถยนต์ที่มีส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนหลังแบบดั้งเดิมและไม่มีฟันเฟือง ด้วยราคาอะไหล่ที่ต่ำคุณจึงไม่สามารถใส่ใจกับสภาพของช่วงล่างได้มากนัก กล่าวเฉพาะเกี่ยวกับรูปแบบการบำรุงรักษา

การแพร่เชื้อ

แต่องค์ประกอบการส่งสัญญาณใน X3 ควรได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดที่สุด รถยนต์ก่อนสไตล์ "โดดเด่น" ด้วยทรัพยากรเพียงเล็กน้อยของคาร์ดานเพลาโดยเฉพาะส่วนหน้า การออกแบบเพลาถูกเขย่าและในรถยนต์หลังปี 2549 มีปลอกที่ปิดขวางด้านหลังของเพลาหน้า เป็นผลให้ทรัพยากรเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ ปลอกยังสามารถใส่ในรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม เพลาขับด้านหน้าที่สึกหรอได้ทำลายตัวถังที่อ่อนแออยู่แล้วของกล่องใส่ก่อนสไตล์ หลังจากเกิดความเสียหายต่อตลับลูกปืนและเพลาแล้ว อุปกรณ์ทั้งหมดจะถูกส่งตรงไปที่ถังขยะ ดังนั้นหากเกิดการกระตุก การสั่นสะเทือน หรือแม้แต่เสียงแตกระหว่างการเร่งความเร็ว คุณควรตรวจสอบฟันเฟืองของกล่องถ่ายโอนในบริการอย่างระมัดระวัง

อย่างไรก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้เชื่อมต่อเลย - ฉันได้กล่าวถึงระบบขับเคลื่อนกระปุกเกียร์แล้วในส่วนไฟฟ้า แต่ถ้าคุณไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ ส่วนที่มั่นคงของรถยนต์เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังมาเป็นเวลานานโดยไม่มีทางเลือกอื่นไม่สามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าได้เนื่องจากแทบไม่สังเกตเห็นได้ในการจราจรในเมือง ก่อนหน้านี้พวกเขาเปลี่ยนไดรฟ์เซอร์โวทั้งหมด แต่ตอนนี้คุณสามารถซื้อชุดเกียร์และแทนที่ในบริการซึ่งมีราคาถูกลงตามลำดับ

หากคุณคิดว่านอกเหนือจากนี้ไม่มีอะไรจะหักได้ คุณคิดผิดแล้ว กระปุกเกียร์หลังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรและเครื่องยนต์เบนซินก็มีความเสี่ยงเช่นกัน หากคุณพลาดระดับน้ำมันมันก็จะตายอย่างรวดเร็ว แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งนี้บางครั้งมันก็ตัดเฟืองของเฟืองท้ายและทำให้ตลับลูกปืนเสียหาย และบ่อยครั้งที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้อีกต่อไป ต้องเปลี่ยนใหม่เท่านั้น

เกียร์ธรรมดานั้นหายาก แต่ก็มีอยู่ ตัวกล่องมักจะเป็นตัวอย่างของความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย แต่อย่าลืมเกี่ยวกับอายุการใช้งานของคลัตช์และมู่เล่มวลคู่

แต่ด้วย "อัตโนมัติ" ทุกอย่างซับซ้อนกว่าเล็กน้อย ก่อนการปรับปรุงใหม่ในปี 2549 รถยนต์เกือบทุกคันติดตั้งชุดเกียร์ห้าสปีดที่ผลิตโดย GM ของซีรีย์ 5L 40E ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติของกล่องเหล่านี้แล้วในการรีวิว BMW รุ่นอื่นๆ แต่โดยสรุปแล้ว การออกแบบกล่องไม่ชอบความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง น้ำมันสกปรก และความร้อนสูงเกินไป ไม่ทนต่อปั๊มกลีบดอก แผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันแก๊ส โซลินอยด์ PWM และแหวนรองพลาสติก หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งกล่องจะทำงานได้ดีทรัพยากรอยู่เหนือ 250,000 กิโลเมตรก่อนถึงกำแพงกั้นแรกด้วยการเปลี่ยนวัสดุบุเครื่องยนต์กังหันก๊าซและชุดคลัตช์ไดรฟ์ แต่ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป การซ่อมแซมจะค่อนข้างใหญ่และซับซ้อน สำหรับผู้ที่ใช้งานรถอย่างระมัดระวังและไม่ชอบ "ขับ" สภาพของเกียร์อัตโนมัติมักจะดีมากแม้ว่าจะมีอายุและระยะทางก็ตาม แต่มีไม่กี่คนในหมู่เจ้าของ BMW

ตั้งแต่ปี 2548 เกียร์อัตโนมัติ ZF ใหม่ของซีรีย์ 6HP 26 ได้รับการติดตั้งแล้วในเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ความจุ 215 แรงม้า และดีเซล 3.0 หลังจากพักเครื่องและเครื่องยนต์เบนซิน 272 แรงม้าสามลิตรติดตั้งในกล่องเดียวกัน กล่องนี้สามารถทนต่ออารมณ์ของผู้ขับขี่ได้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่เนื่องจากลักษณะการทำงานของมันจึงมีวัสดุบุผิวเครื่องยนต์กังหันก๊าซเพียงเล็กน้อยซึ่งแม้จะมีการเคลื่อนไหวที่เงียบ ๆ ก็แทบจะไม่เกิน 120-150,000 กิโลเมตรและในอนาคตอัตราการปนเปื้อนของน้ำมันกล่องจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ตัววาล์วของกล่องประกอบขึ้นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเป็นครั้งแรกและได้รับชื่อ เกียร์อัตโนมัติรุ่นแรกๆ ประสบปัญหา "โรคในวัยเด็ก" หลายอย่าง ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับตัววาล์ว ความร้อนสูงเกินไป และมลพิษ ปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัตินี้เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ไม่ถูกกาลเทศะ ความล้มเหลวของ "เมคคาทรอนิกส์" แบบเดียวกัน และการสั่นสะเทือนของเพลาเนื่องจากระยะห่างระหว่างบูชที่เพิ่มขึ้นและแรงดันตก

ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งและสไตล์การขับขี่ที่ระมัดระวัง กล่องมีทรัพยากรที่ค่อนข้างดี แต่สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ จะต้องมีการซ่อมแซมด้วยระยะทาง 150,000 กิโลเมตร และหากคุณขันให้แน่น 40,000-50,000 กิโลเมตรเพิ่มเติมอาจมีราคาแพงมากและการซ่อมแซมจะกลายเป็น "ทองคำ" กล่องของซีรีย์ ZF 6HP 19 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 - ดีเซลและเบนซิน - อันที่จริงแล้วพวกมันไม่แตกต่างจาก 6HP 26 มีปัญหาเดียวกันคุณสมบัติการซ่อมเหมือนกันยกเว้นว่ามี "โรคในเด็ก" น้อยกว่าและทรัพยากรของเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะสูงกว่าเล็กน้อย

สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและ 3.0 บางส่วนหลังจากพักแล้วยังมี "หกสปีด" จาก GM ของซีรีย์ 6L 45 มันมี "โรคในวัยเด็ก" มากมาย: โดยเฉพาะอย่างยิ่งจนถึงปี 2551 มีปัญหากับฝาครอบปั้มน้ำมันซึ่งทำให้ชุดคลัตช์สึกหรอมากขึ้น ระยะแรกแสดงออกในรูปแบบของการกระตุกเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สามและหากมีการซ่อมแน่นการกระตุกจะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยน 3-5

ปัญหาที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับข้อบกพร่องของโรงงานอื่น - รอยร้าวในดรัม S 55 เครื่องยนต์กังหันแก๊สแตกที่นี่ไม่เพียงเพราะการสึกหรอของแผ่นล็อคเท่านั้น อย่างไรก็ตามทรัพยากรซับยังต่ำมากด้วยการขับขี่ที่ดุดัน เช่นเดียวกับบรรพบุรุษห้าสปีดกล่องนี้ไม่ชอบการขับขี่ที่ก้าวร้าว แต่ในโหมด "ผัก" ระยะขอบความปลอดภัยของโครงสร้างจะคงอยู่เป็นเวลานานและยังซ่อมแซมได้ง่ายกว่า ZF หกสปีดและยังถูกกว่าอีกด้วย นอกจากนี้ ทางเลือกของหน่วยสัญญาจะสูงกว่า: กล่องเหล่านี้ได้รับการติดตั้งจำนวนมากในต่างประเทศในรถยนต์ Ford และ GM ดังนั้นคุณจึงสามารถซื้อหน่วยการกู้คืนจากโรงงานได้ แม้จะมีการรับประกันก็ตาม

มอเตอร์

มอเตอร์ทั้งหมดพบในบทวิจารณ์รถยนต์ BMW รุ่นอื่น ๆ และอย่าคาดหวังอะไรใหม่ ก่อนการพักรถรถยนต์ได้รับการติดตั้ง "สี่" ของซีรีส์ N 46B 20 ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากหรือ "หก" ของซีรีส์ M 54 ที่ดีมาก

เครื่องยนต์สี่สูบไม่เพียง แต่อ่อนแอ แต่ยังซับซ้อนมากเกินไปอย่างไร้เหตุผล: มีระบบไอดีที่ไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อที่บอบบาง, อุณหภูมิในการทำงานที่สูงมาก, ลักษณะที่เฉื่อยชาและมีโอกาสสูงที่จะเกิดการรั่วไหล, "หัวเผาน้ำมัน" และความล้มเหลวของตัวเปลี่ยนเฟส VANOS ไม่แนะนำให้ซื้ออย่างยิ่ง: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์นี้ยังคงไม่ต่ำกว่าของสามลิตรหกและการซ่อมแซมจะกินมากขึ้น ใช่คุณยังต้องใช้เงินกับน้ำมัน

ภายใต้ประทุนของ BMW X3 3.0i (E83) "2546–06

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าของซีรีย์ M54 นั้นมีให้เลือกสองรุ่นคือ 2.5 และ 3.0 ลิตร พวกมันง่ายกว่าเล็กน้อย ทรงพลังกว่าและมีไหวพริบกว่าอย่างเห็นได้ชัด คนเหล่านี้เป็นหนึ่งใน "เศรษฐี" คนสุดท้ายจาก BMW โดยส่วนใหญ่แล้วพวกเขาสามารถขับได้ 300-500,000 กิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่แม้ว่าจะต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำก็ตาม จำเป็นต้องกำจัดการรั่วไหลและทำงานร่วมกับระบบระบายอากาศเหวี่ยงและคืนสภาพซีลยางรวมทั้งเปลี่ยนชิ้นส่วนพลาสติกของระบบไอดี ตัวเรือนเครื่องยนต์ และระบบน้ำมัน

เมื่อเกิดความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย มอเตอร์จะกินน้ำมันเนื่องจากการเผาวงแหวน ซึ่งสามารถรักษาให้หายขาดได้ในระยะเริ่มต้นด้วยการถอดรหัสหรือเปลี่ยนวงแหวน ในฤดูหนาวและด้วยน้ำมันเย็น เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะมีกำลังอัดลดลงเนื่องจากการออกแบบตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างแข็งขัน "จนถึงเย็น" ปั๊มน้ำมันหรือโซ่อาจล้มเหลวได้ และกระจกกรองน้ำมันมีความเสี่ยงสูงและรั่วซึมได้

ระบบควบคุมซีเมนส์ยังห่างไกลจากปัญหา แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับ X3 ตามเนื้อผ้าต้องตรวจสอบระบบระบายความร้อนอย่างระมัดระวัง: ควรรักษาหม้อน้ำให้สะอาดพัดลม – ซ่อมบำรุงได้ เปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ และเทน้ำมันเอสเทอร์หรือน้ำมันพื้นฐาน PAO ที่ดี ไม่ใช่ "ของแท้" การเปลี่ยนฝาถังขยายมักจะไม่สมเหตุสมผล แต่ชิ้นส่วนมีราคาไม่แพงหากบริการยืนยันให้เปลี่ยนมันจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้

เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดสร้างความเสียหายให้กับตัวเร่งปฏิกิริยาได้ง่ายเมื่อปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มต้นที่ 300 กรัมต่อพันกิโลเมตรเมื่อเวลาผ่านไป และที่ปริมาณการใช้ลิตรต่อหนึ่งพันตัวเร่งปฏิกิริยาจะตายภายในเวลาเพียงหนึ่งปี

เครื่องยนต์ดีเซลก่อนการพักคือการเปลี่ยนแปลงของ M57 สามลิตรที่สวยงาม มันถูกติดตั้งหลังจากพักผ่อน แต่มีการดัดแปลงเล็กน้อย หกตรงบน X3 นี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด - รุ่นสูงสุดที่มีกังหันสองตัวพัฒนา 286 แรงม้า ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่น เครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากเป็นตัวเลือกสำหรับ 201-218 ลิตร ซึ่งไม่ต่างจากเขามากนัก

ภาพ: BMW X3 3.0sd (E83) "2007–10

มอเตอร์ถือได้ว่าประสบความสำเร็จมากกว่าซีรีย์น้ำมันเบนซิน M54 ทรัพยากรที่เสถียร "มากกว่า 300" ไม่มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปและไม่ต้องการน้ำมัน แรงฉุดและเศรษฐกิจที่ดีมาก แน่นอนว่ามีข้อเสียเช่นกัน การรั่วไหลของน้ำมันแบบเดียวกัน ปัญหาเดียวกันกับปั๊มน้ำมัน ถ้วยพลาสติกของตัวกรองน้ำมัน มันไวต่อความล้มเหลวของระบบหล่อเย็นพอๆ กับ M54 นอกจากนี้ยังไม่มีเทอร์โมสตัทที่เชื่อถือได้มากที่สุดไม่มีพื้นที่หม้อน้ำขนาดใหญ่มากและความน่าเชื่อถือของพัดลมระบบทำความเย็น ควรตรวจสอบรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยแดมเปอร์ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการแตกหักและความสมบูรณ์ของท่อร่วมไอเสีย หลังมักจะแตกและชิ้นส่วนสร้างความเสียหายให้กับกังหันและหากคุณโชคไม่ดีกลุ่มลูกสูบ

หากมีร่องรอยของน้ำมันบนท่อร่วมไอดีหรือได้ยินเสียงเคาะในชุดประกอบนี้ที่โหลดต่ำ มันก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนหรือเพียงแค่ถอดลิ้นปีกหมุนของท่อร่วมไอดีออก มิฉะนั้นพวกมันอาจตกลงไปในไอดีและเข้าไปใต้วาล์วและในกระบอกสูบด้วยความล้มเหลวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของหัวกระบอกสูบ

ในขณะเดียวกัน การสูญเสียน้ำมันผ่านซีลวาล์วและระบบระบายอากาศก็มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ส่วนประกอบยางจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากอุณหภูมิสูง แท้จริงแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกสามปี

การปรับแต่งเล็กน้อยด้วยการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทสามารถช่วยได้ แต่ระยะขอบความปลอดภัยของลูกสูบที่เล็กลงอย่างเห็นได้ชัดยังคงทำให้การซื้อมอเตอร์เหล่านี้มีความเสี่ยงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เครื่องยนต์ 2.5 restyled ควรถูกทิ้งไปโดยสิ้นเชิง - โดยไม่ต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบโดยพื้นฐานแล้วจะไม่สามารถทำงานได้ตามปกติหลังจาก 100-120,000 กิโลเมตรมักจะเป็นตัวเลือกสำหรับการยกเครื่องด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาจะรุนแรงขึ้น นอกจากนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เสียหายยังสามารถทำลายอะลูซิลของกระบอกสูบที่บอบบางได้

เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ของซีรีส์ N 47 ก็ "พอใจ" เช่นกัน ที่นี่ปัญหามีลักษณะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - การออกแบบเวลาล้มเหลว โซ่ถูกย้ายไปด้านล้อช่วยแรง ทำให้ต้องถอดเครื่องยนต์ออกเพื่อเปลี่ยนใหม่ แต่ปมนั้นคำนวณได้ไม่ดีและทรัพยากรของมันกลับต่ำอย่างน่าสมเพช - โซ่เริ่มร้องเจี๊ยก ๆ และแม้แต่ลื่นไถลเมื่อวิ่งได้ถึงหนึ่งร้อยหรือหนึ่งแสนครึ่งแสนกิโลเมตรและบางครั้งก็ไม่ถึง 70 ผลที่ตามมาของการกระโดดนั้นรุนแรงที่สุดจนถึงการแยกแผ่นวาล์วและการทำลายของมอเตอร์

ในภาพ: เครื่องยนต์ BMW N47

หากคุณซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวให้ตรวจสอบว่ามีการเปลี่ยนเวลาหรือไม่พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายอย่างไร้มนุษยธรรมมากกว่าหนึ่งแสนรูเบิล ชิ้นส่วนที่ดัดแปลงของชุดประกอบมีทรัพยากรที่มั่นคงมากกว่า 150,000 กม. แต่ไม่ได้ติดตั้งบน X3 E83 จากโรงงานอีกต่อไป - ปัญหาดังกล่าวหมดไปในปี 2554 เมื่อรุ่นต่อไปมาถึง ความหวังทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซมหลังจากการเปิดตัว ระวังรถวิ่งน้อย หากเราปล่อยเวลาออกจากตัวยึดเครื่องยนต์ที่เหลือจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ M47 - อุปกรณ์เชื้อเพลิงมีเสถียรภาพมากขึ้นและกำลังสูงขึ้น

จะเลือกอะไรดี?

BMW ขนาดเล็กยังคงเป็น BMW อันดับแรกและสำคัญที่สุดในแง่ของการยศาสตร์ คุณสมบัติการบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน มันไม่ใช่รถราคาถูกเลย แต่ถึงกระนั้น X3 ก็ยังมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ถูกกว่า X 5 และ X 6 อย่างมาก นอกจากนี้ยังใช้กับราคาอะไหล่และความซับซ้อนของการบำรุงรักษาด้วย แม้จะมีรูปลักษณ์ที่เป็นที่ถกเถียงกันและไม่ใช่การตกแต่งภายในที่ดีที่สุดในบรรดารถยนต์บาวาเรีย แต่ X3 ของซีรีส์ E83 นั้นค่อนข้างเหมือนคนขับและใช้งานได้หลากหลายพอๆ กับรถครอสโอเวอร์ยี่ห้ออื่นๆ

เหนือสิ่งอื่นใด ข้อดีของเครื่องคือความรู้สึกที่มียูนิตให้เลือกมากมาย ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถยนต์ที่มีกล่องเกียร์ธรรมดาจะได้รับความนิยมอย่างมาก แต่รถยนต์ก่อนแต่งที่มีกล่องห้าสปีดและหกแถวใต้กระโปรงหน้ารถที่มีสไตล์การขับขี่ที่สงบจะทำให้คุณพึงพอใจเป็นเวลานาน สิ่งสำคัญที่นี่คือไม่ใช้ไดนามิกในทางที่ผิด

ในบรรดารถยนต์หลังจากพักรถแล้ว รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ทั้งดีเซลและเบนซินซึ่งรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติของ ZF แสดงตัวในแบบที่ดีที่สุด รถยนต์ดีเซลที่มีเครื่องยนต์ M57 และ M 47 ถือเป็นตัวเลือกในอุดมคติ แต่ดีเซลมีคู่แข่งมากมายและการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวนั้นแพงกว่าเล็กน้อยแม้ว่าจะมีทรัพยากรสูงกว่าที่เหลืออย่างเห็นได้ชัด

ด้วยรถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ด้วย N 47 คุณต้องระวังให้มาก ค่าใช้จ่ายสูงในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและ "โรคในเด็ก" จำนวนมากทำให้มีความเสี่ยงสูงที่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่ข้อดีคือไดนามิกที่ดีมาก เป็นปีที่ "สดใหม่" และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก แนะนำให้เปลี่ยนโซ่แบบป้องกัน

ภาพ: BMW X3 2.0d (E83) "2007–10

สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยงคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 restyled เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ และเกียร์ 6 สปีด จีเอ็ม

ฉันซื้อรถในเดือนตุลาคม 2556 รถผลิตในปี 2552 ซื้อใหม่จากตัวแทนจำหน่าย, บริการที่นั่น, ผู้หญิงขับ, ขับรถ 61,000 กม. ทุกอย่างเรียบร้อยโดยไม่มีความคิดเห็น มันไม่ถูก แต่มียางชุดที่สองบนดิสก์ ภายในสะอาด พวงมาลัย M และสีตัวรถสีน้ำเงินเข้มที่ฉันชอบ เครื่องยนต์ 2.5 - 218 แรงม้า 6 เกียร์ออโต้ เบาะหนัง. แน่นอนว่ามีความคิดที่จะซื้อ 3.0 - แต่ฉันไม่อยากเสียภาษี ไม่ใช่ว่าฉันโลภมาก แต่ฉันขับรถไม่มากและยังมีเงินใช้ ฉันพิจารณาเครื่อง 3.0 ดีเซล - มันแพงมากในสภาพที่ดี และ 2.0 มักจะว่างเปล่าเกินไป - ภายในเป็นผ้าขี้ริ้ว คอนโด และป้ายราคาก็สูง หลังจากการซื้อฉันวางจอมอนิเตอร์พร้อมระบบนำทาง DVD อินเทอร์เน็ตและกล้องมองหลังไว้ในที่ปกติ อุปกรณ์ - 31,000 รูเบิลและค่าติดตั้ง - 8,000 รวมถึงประตูที่ขึ้นสนิมอย่างมืออาชีพ มันดีขึ้นมาก - ข้างในเงียบกว่าและเสียงข้างนอกเมื่อปิดก็เป็นที่น่าพอใจ เครื่องพอใจฉันยังไม่ขาย

คุณชอบอะไร:

1. เสียงของเครื่องยนต์ อินไลน์หกจาก BMW เป็นบัตรโทรศัพท์, ทำให้เกิดสนิม, โดยไม่ต้องกรีดร้องที่ด้านบน, ยืดหยุ่นปานกลาง, ดึงได้ดี, อย่างน้อยก็ไม่เลวร้ายไปกว่า 2.0 TSI ของ Tiguan วิ่งเงียบกว่า tigi การบริโภคยังเหมือนเดิม ฉันมีค่าเฉลี่ย 11.7 ลิตร / 100 กม. แต่ฉันอาศัยอยู่ในเมืองเล็ก ๆ โดยแทบไม่มีรถติดเลย ในช่วงที่เป็นเจ้าของฉันเติมน้ำมันประมาณ 1 ลิตรตามที่รายงานโดยก้านวัดน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์พวกเขาเขียนในฟอรัมเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันที่แรงขึ้น ฉันยังมีน้ำมันนี้ - มันเหมาะกับฉัน ฉันคิดว่านิดหน่อยถ้าฉันกิน 2 ลิตรต่อ 15 ตันกม. - ฉันทนได้

จุดแข็ง:

• เครื่องยนต์แรงบิดสูงที่เงียบ
• เบรคดีเยี่ยม
• ชุมกาที่ดี

ด้านที่อ่อนแอ:

• ใส่ไม่สบาย
• บริการราคาแพง

ตอนที่ 4

ดังนั้นหลังจากได้เป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์นี้จากอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันจึงใช้เวลาสักเล็กน้อย การแสดงผลที่แนะนำสะสมและในที่สุดหลังจากเกือบ 4 ปีของการเป็นเจ้าของ ความรู้สึกสบายในการซื้อสิ่งใหม่ดูเหมือนจะผ่านไปแล้ว)) ค่าใช้จ่ายของคนจนยุค 90 …

คะแนนสำหรับคุณลักษณะต่างๆ ระบุไว้ด้านบน และฉันจะขยายและเสริมให้เล็กน้อย

ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับความปลอดภัยได้นอกจากความประทับใจในเชิงบวก ในรีวิวก่อนหน้านี้ ฉันได้เขียนด้วยว่ารถแสดงตัวอย่างไรในกรณีฉุกเฉิน โดยทั่วไป

จุดแข็ง:

• อัตนัย:ความน่าเชื่อถือการจัดการ

ด้านที่อ่อนแอ:

• ความแข็งของช่วงล่าง

รีวิว BMW X3 xDrive20d (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2010

สวัสดีทุกคน.!

วัตถุประสงค์ของการพิจารณา BMW X3 ดีเซล 2 ลิตร 177 แรงม้า อัตโนมัติ, หนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียว

ฉันซื้อรถในอิตาลีด้วยระยะทาง 160,000, วันที่ผลิต 2009, 25 ธันวาคม การซื้อรถยนต์ในต่างประเทศเป็นคนละเรื่อง ฉันจะบอกคุณถึงเหตุการณ์สำคัญ: แทบไม่มีรถยนต์คันใดที่ขับมาจากอิตาลี เนื่องจากไม่มีตัวเลขการกลั่นในอิตาลี และเป็นเวลานานแล้ว เฉพาะของชาวอิตาลีที่ไม่เร่งรีบ สำหรับคนธรรมดาทั่วไป คนขับอธิบายถึงความเป็นไปไม่ได้ของการขับรถจากอิตาลีเนื่องจากถนนแคบ รถชน และชาวอิตาลีไม่ได้รับการบำรุงรักษาตามปกติ ใช่ มีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ ดังนั้นฉันจึงไม่ได้รับรถจากโรมและมิลาน ซึ่งถนนแคบมาก แต่จากภูมิภาคเอมิเลีย-โรมัญญา ซึ่งถนนห่างไกลจากความแคบ ฉันดูเฉพาะตัวแทนจำหน่ายที่มีสมุดบริการเจาะผ่านฐานของบริษัทประกันภัย เนื่องจากในบริษัทประกันภัย วีซ่า บริษัทขนส่งของอิตาลีหลายแห่ง ฉันมักพบชาวรัสเซียเป็นส่วนใหญ่ แต่น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้จักภาษาอิตาลี) ใช้เวลาเลือก 2 เดือนจากช่วงเวลาที่ดูบน mobil.it เพื่อให้พอดีกับ 2.5 เดือน รถยนต์ในอิตาลีราคาถูกกว่าในเยอรมนี 10% ระยะทางไปรัสเซียเท่ากัน เป็นผลให้พวกเขาพบรถขอให้ส่งรูปถ่ายที่มีความละเอียดดีและรหัส vin เจาะรูบนเว็บไซต์ vin.su ดูที่การถอดรหัสของอุปกรณ์และวันที่ผลิต (สำคัญมากสำหรับศุลกากร) ฉันชอบรถ ขอสัญญา จ่ายเงินผ่านธนาคาร (ฉันเปิดบัญชีธนาคารและชำระเงินตามใบแจ้งหนี้ที่ส่งมาจากชาวอิตาลี) จ่ายค่าธรรมเนียมศุลกากร 235,000 รูเบิลสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร ฉันไปที่ศุลกากรเพื่อรับใบเสร็จศุลกากรฉบับจริงและนำไปทางเครื่องบินในอิตาลี (วีซ่าท่องเที่ยว 200 ยูโร) ฉันรอหนึ่งสัปดาห์จนกว่าบริษัทที่ว่าจ้าง (มีชาวรัสเซียด้วย) จะยกเลิกการลงทะเบียนรถจากการลงทะเบียนทั่วยุโรป รับการขนส่งลิทัวเนียและประกาศศุลกากร ค่าใช้จ่าย 500 ยูโร มาถึงโบโลญญา ขึ้นรถและมุ่งหน้าสู่รัสเซีย คืนในสาธารณรัฐเช็ก, คืนในเบรสต์, ตอนเย็นที่บ้าน, ราคา 500 ยูโร ฉันมาถึงด่านศุลกากรในวันรุ่งขึ้น เคลียร์เงิน 5,000 รูเบิล

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว BMW X3 xDrive20d (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2010 ตอนที่ 3

สวัสดีตอนบ่าย,

ฉันตัดสินใจที่จะออกความคิดเห็นต่อเพราะฉันรีบออกไปตามระยะทางที่กำหนดและมีความคิดเห็นบางอย่าง ในการรีวิวครั้งก่อน ฉันมีความเชื่อบางอย่างเกี่ยวกับรถ ซึ่งฉันได้แก้ไขจนถึงปัจจุบัน

ฉันจะเริ่มต้นด้วยข้อกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ หลังจากเปลี่ยนกระทะน้ำมันเกียร์ภายใต้การรับประกันแล้ว ไม่มีแผลพุพองอีกต่อไป รถแสดงลักษณะที่เชื่อถือได้และเป็นประโยชน์

จุดแข็ง:

• ความน่าเชื่อถือ
• ความปลอดภัย
• เศรษฐกิจ
• ควบคุม

ด้านที่อ่อนแอ:

• คร่ำครึ
• ความแข็งของช่วงล่าง

รีวิว BMW X3 xDrive30i (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2006

ข้อกำหนดหลักเมื่อเลือกรถคือขับเคลื่อนสี่ล้อ, กำลังสำรอง, ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น, ลำตัวที่ค่อนข้างกว้าง, ความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์, เกียร์อัตโนมัติ ... และค่าซ่อมรถก็ไม่แพงมาก สันนิษฐานว่าภรรยาจะใช้รถด้วย ...

ฉันจะไม่อธิบายตัวเลือกทั้งหมดที่หายไปด้วยเหตุผลใดก็ตาม สุดท้าย ผมเลือกระหว่างอคูราอาร์ดีเอ็กซ์ และ BMW X3 ตามคุณภาพของผู้บริโภค ประสิทธิภาพ ราคา สามัญสำนึก Acura อยู่ในอันดับแรก ... แต่ ... จิตวิญญาณของฉันไม่ได้อยู่กับฮอนด้าและนั่นแหละ ฉันชอบเส้น X3 ที่หักและเป็นมุม

จุดแข็ง:

• พลังงานสำรอง
• ความเก่งกาจ
• ความสามารถในการควบคุม
• ป้องกันการโจรกรรม

ด้านที่อ่อนแอ:

• การแยกเสียงรบกวน
• วิ่งได้อย่างราบรื่น
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ขอบคุณทุกคนที่สร้างมันขึ้นมา

งานของการทบทวนไม่ได้บอกว่าอะไรไม่ดีและอะไรดี ภารกิจคือการให้แนวคิดว่ารถได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด หากสิ่งนั้นเหมาะสมกับความต้องการของคุณ ก็เหมาะสำหรับคุณ

จุดแข็ง:

• ความน่าเชื่อถือและความแม่นยำของการตอบสนองการควบคุม

ด้านที่อ่อนแอ:

• หนัก

รีวิว BMW X3 2.0d (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2007

ในที่สุดฉันก็ได้เป็นเจ้าของรถที่มีสัญลักษณ์ BMW สีขาวและสีน้ำเงินอย่างภาคภูมิ และแม้ว่าเวลาจะผ่านไปเพียงหนึ่งเดือนและระยะทางวิ่งเพียง 5,000 กม. ฉันตัดสินใจที่จะบรรยายความประทับใจใหม่ ๆ ของฉันเกี่ยวกับความคาดหวังและความเป็นจริงเกี่ยวกับรถคันนี้

รถคันแรกของฉันคือ MB SLK 200K และตัวเลือกของฉันคือ BMW X3 ขึ้นอยู่กับรถคันก่อนหน้าเป็นส่วนใหญ่ (ฉันจะเขียนรีวิวเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง) เกณฑ์การค้นหาของฉันคือ: ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ความสะดวกสบาย (การแยกเสียงรบกวน + ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล) ความกว้างขวาง และความสวยงาม (ภายนอก + ภายใน)

อธิบายซะยาวเลยว่าเลือกรถยังไงเพราะ บางรุ่นไม่มีเหตุผลอย่างชัดเจน แต่ก็ยังมีรายการ:

จุดแข็ง:

• ความน่าเชื่อถือ
• เศรษฐกิจ
• ประสิทธิภาพการขับขี่
• รูปร่าง
• การแยกเสียงรบกวน

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว BMW X3 xDrive25i (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2007

ฉันซื้อมันให้ภรรยาของฉัน ใหม่ในร้านเสริมสวยในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ m.g. 2007, การประกอบคาลินินกราด: 2.5 ลิตร, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, น้ำมันเบนซิน 218 แรงม้า, สภาพภูมิอากาศที่ 2, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, กระจกไฟฟ้าทั้งหมด, ทุกสิ่งที่คุณต้องการยกเว้นระบบนำทาง, ซันรูฟและเบาะไฟฟ้า ฉันจะไม่ทรมานผู้อ่านว่ามันถูกเลือกอย่างไรและทำไม หากคุณกำลังอ่านบทวิจารณ์นี้ แสดงว่ามีความสนใจใน X3 ฉันจะพูดสิ่งเดียวเท่านั้น ฉันต่อต้านสีแดงและการตกแต่งภายในที่สว่าง การตกแต่งภายในที่สว่างนั้นมีแบรนด์มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีลูก และสีแดง (ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบและมีลูกค้า) นั้นขายยาก โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้สึกไม่สบายใจโดยเฉพาะในชุดสูท มันไม่ใช่ FERRARI หรือ M3 สิ่งที่สำคัญที่สุดคือภรรยาของเขาชอบเขามากและนี่คือสิ่งสำคัญ การเล่นสเก็ตในชุดสูทไม่บ่อยนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบริการ

การเอารัดเอาเปรียบ:

การดำเนินการในระหว่างปีซึ่งส่วนใหญ่เป็นภูมิภาคมอสโกวและมอสโกว เติมน้ำมันเฉพาะที่ Lukoil ให้บริการที่ Zorge Street ฉันคิดว่าบริการและพนักงานมีค่า ไม่มีปัญหา

จุดแข็ง:

• ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา
• เหมาะทั้งในเมืองและนอกเมืองในฤดูร้อนและฤดูหนาว
• รีวิวที่ดีเยี่ยม
• ไฟส่องสว่างในตอนกลางคืนดีเยี่ยม XENON ใกล้และไกล
• การจัดการเป็นไปอย่างราบรื่นและไม่ยุ่งยาก

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว BMW X3 xDrive20d (บีเอ็มดับเบิลยู X3) ปี 2009 ตอนที่ 2

ออกเดินทางอีกปีเครื่องยังพอไหว

TO-2 เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนตุลาคมและอีกครั้งหลังจากนั้นประมาณ 11,000 กม. จะเห็นได้ว่านี่คือวิธีการกำหนดค่าอัลกอริทึมในคอมพิวเตอร์ คราวนี้ค่าบำรุงรักษาประมาณ 18,000 รูเบิลอย่างไรก็ตามนอกเหนือจากมาตรฐานแล้วยังเปลี่ยนน้ำมันเบรกอีกด้วย อย่างไรก็ตาม…

ต้นทุนพลังงานแสงอาทิตย์ยังคงเท่าเดิม

จุดแข็ง:

• ทุกอย่างยกเว้นเงิน

ด้านที่อ่อนแอ:

• ไม่เคยถูก

รีวิว BMW X3 xDrive30d (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2007

สวัสดีเจ้าของรถทุกท่าน

ฉันจะไม่เขียนรีวิว เนื่องจากบุคคลที่มีความสามารถเข้าใจว่ารถคันนี้รวมเอาคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดเข้าด้วยกัน เช่น ความประหยัด ไดนามิก ความมีเกียรติ ความสามารถในการขับขี่ข้ามประเทศ ความจุ ฯลฯ

ฉันตัดสินใจที่จะเขียนสองสามบรรทัดเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นหากคุณเลือกปั๊มน้ำมันผิดพลาดและค่าใช้จ่ายเท่าไรระหว่างการซ่อมแซมและแม้แต่ยกย่องตัวแทนจำหน่าย (ซึ่งฉันเองก็ไม่คาดคิด)

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

• ค่าอุปกรณ์เชื้อเพลิง

รถถูกซื้อโดยธรรมชาติ ฉันประสบอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 18 ธันวาคมบน Forester 2.5XT ของฉัน (โดยวิธีการที่เขาแสดงตัวเองได้ดีมาก แต่นั่นก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง) และเนื่องจากผู้กระทำความผิดเป็นเจ้าหน้าที่ระดับสูงมาก ผู้ตรวจสอบเองก็ช่วยพิธีการทั้งหมดในวันรุ่งขึ้น ประกันเต็มฉันตัดสินใจซื้อรถทันทีเนื่องจากการซ่อม forik ถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนมกราคม ฯลฯ ฉันกำลังคิดจะซื้อบางอย่างเป็นเวลาหนึ่งปีเพราะฉันต้องการซื้อ Forester ใหม่ แต่พวกเขาเริ่มขายมันเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิและฉันยังต้องรอ - ฉันต้องสั่งซื้อรถ ในสต็อกในวันที่ 20 ธันวาคมของครอสโอเวอร์ที่ "ว่องไว" ไม่มากก็น้อย มีเพียง X3 เท่านั้นที่เป็น อุปกรณ์นี้ได้รับส่วนลดปีใหม่มากถึง 6,000 ยูโร! บาปไม่ต้องซื้อ! ซื้อมาหนึ่งปี - ไปไกลมาก!

ในระยะสั้น - ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวเยอรมัน X-drive ทำงานได้ดี ก่อนหน้านั้นฉันมี RAV4 2001, Octavia 2002, Forester XT 2005, Impreza WRX 2006

ในปี 2002 ฉันเรียนกับ Moiseenko-Grakhov ที่ School of Extreme Driving (มีประโยชน์มากสำหรับทุกคน! พวกเขาสอนฉันว่าอย่าขับแบบสุดโต่ง แต่ไม่ให้เข้าไปในสถานการณ์เช่นนี้หรือออกจากรถอย่างถูกต้อง !!!) ดังนั้นฉันจึงไม่ใส่ใจกับระบบควบคุมเสถียรภาพ - ไม่มีอยู่ในไฟแช็ก Subarach ของฉัน ตอนแรกฉันปิด X3 แต่ฉันก็ยังลองและไม่ได้ปิดอีกต่อไป ฉันมีโอกาสขับ VOLVO และ RAV ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา - ใน X3 ระบบนี้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและคาดการณ์ได้มากขึ้น กล่องเองปรับตามสไตล์การขับขี่ ถ้าฉันให้เพื่อนอยู่หลังพวงมาลัย พฤติกรรมจะแตกต่างออกไป ก็ใช้ได้ดี

จุดแข็ง:

• ในระยะสั้น - ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวเยอรมัน X-drive ทำงานได้ดีมาก

ด้านที่อ่อนแอ:

• นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย
• ที่เป่าลมกระจกหน้าทำงานได้ไม่ดีในสภาพอากาศที่มีหิมะตก มีแปรงถ่านให้ความร้อนไม่เพียงพอในฤดูหนาว
• ไม่มีสภาพอากาศแบบ 2 โซน
• เมื่อฉันต้องใส่ dokatka - มันไม่สะดวกที่จะแหย่ในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะ
• วิทยุธรรมดา - พอดูได้ ...
• ประตูท้ายไม่มี e / drive

รีวิว BMW X3 xDrive20d (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2010 ตอนที่ 2

ปัจจุบันรถวิ่งไปแล้ว 12,000 กม. ฉันคิดว่าเราสามารถสรุปผลการดำเนินการได้

โดยทั่วไปแล้ว เกือบตลอดเวลาที่ Hzshkoy เป็นเจ้าของทุกครั้งที่เขาอยู่หลังพวงมาลัยมีความรู้สึกยินดี การควบคุมที่ดีเยี่ยม รถซีดานทุกคันไม่สามารถเข้าโค้งได้โดยไม่มีการหมุนแม้แต่น้อยเหมือนรถคันนี้ ความเข้มงวดของการตกแต่งภายในได้รับการปรับให้เรียบขึ้นด้วยอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถคันนี้ นั่นคือการมีเซ็นเซอร์และระบบต่างๆ ที่ไม่มีในรถคันก่อน รถขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW และระยะห่างจากพื้นดินแสดงให้เห็นในฤดูหนาวปี 2553-2554 โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าฉันไม่เคยเปลี่ยนยางและขับรถเป็นประจำทุกฤดูกาล ฉันประหลาดใจมากกับพฤติกรรมที่มั่นใจของรถขับเคลื่อนสี่ล้อในหิมะลึกและแม้แต่บนน้ำแข็ง (แน่นอนว่าไม่มีเทพนิยาย ไม่มีใครยกเลิกกฎของฟิสิกส์ ไม่มีภาพลวงตา พายุโคลนลึก กองหิมะ - ไม่เคยล้มเหลว! การแยกเสียงรบกวนทำให้ฉันมีความสุขทุกครั้งที่ฉันย้ายจาก Skoda Octavia A5 ของพ่อตาไปที่รถของฉันและภรรยาของฉันพูดด้วยดวงตาที่ลุกเป็นไฟ: "ไม่คุณรู้สึกว่ารถของเราเงียบแค่ไหน แต่นี่เป็นดีเซล!"

เป็นที่น่ายินดีมากที่เครื่องยนต์ดีเซลยืนยันความคาดหวังของฉันเกี่ยวกับแรงบิดสูงและประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน - เจ๋งมาก ฉันเริ่มขับรถไปทำงานโดยรถยนต์ ฉันไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงสองครั้งต่อสัปดาห์ในการจราจรที่ติดขัดในมอสโกว ฉันไปที่รถติดมากในตอนเช้าและตอนเย็นการบริโภคคือ 11 ลิตรต่อ 100 กม. ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันดีเซลในลานจอดรถเคยกล่าวไว้ว่า: "ใช่ หากไม่มี webasto มันจะอยู่กับคุณในฤดูหนาวจนถึงฤดูใบไม้ผลิเป็นเรื่องตลก ในท่อน้ำมันดีเซลจะหยุดทำงานและคุณจะพักผ่อน แน่นอนว่ามีทางออก - ซื้อพวกเขาบอกว่าเลิกกิจการเติมที่ปั๊มน้ำมันทุกแห่งและอาจช่วยได้ไม่เช่นนั้นก็ไม่มีอะไร ... ” ฉันตกใจกังวลในที่สุดมันก็น่าสนใจ ฉันไม่ได้ทำอะไรเลย ฉันเติมน้ำมันที่ Lukoil เท่านั้น บางครั้ง Rosneft และ bipi อุณหภูมิลดลงถึง -28 ดูเหมือนว่านอกเมืองหรืออะไรทำนองนั้น รถยนต์บนทางหลวงเป็นสัตว์ร้าย: ด้วยความเร็ว 160-170 กม. / ชม. คุณกดแก๊สอย่างมั่นใจและร่าเริงมากขึ้น - CLASS!!! ที่สำคัญที่สุด ฉันขอย้ำอีกครั้ง ขอโทษ ฉันหลงโดยการจัดการ ฉันขอเตือนคุณว่ารถคันนี้มีระยะห่าง 200 มม. - อาจเป็นไปได้ว่าพวกเขารัก BMW มากสำหรับสิ่งนี้ - ฉันชื่นชมมัน ... )) ฉันชอบการออกแบบมากในตอนแรกฉันสงสัย - HZ ซึ่งเป็นรถผู้หญิง แต่ตอนนี้ฉันไม่สงสัยเลย - ฉันชอบมันมาก !!))

จุดแข็ง:

• ความสามารถในการควบคุม
• การแยกเสียงรบกวน
• สไตล์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
• เบรค
• การแจ้งเตือน (สำหรับ SUV ในเมือง)

ด้านที่อ่อนแอ:

• ความน่าเชื่อถือ
• ความแข็งแกร่ง
• ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับแบรนด์

รีวิว BMW X3 xDrive20d (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2009

ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2009 กำลังคิดจะเปลี่ยนรถ ก่อนหน้านี้ Opel Meriva 1.6 MCP ฉันต้องบอกทันทีว่าฉันพอใจมากกับเครื่องนี้ ความสะดวกสบายและความกว้างขวางในห้องโดยสารของเครื่องขนาด 4 เมตรนั้นยอดเยี่ยมมาก โดยทั่วไปแล้วมีไดนามิกเพียงพอแม้ว่าจะไม่มีเลยที่ด้านล่างและจำเป็นต้องหมุนอย่างแรงเพื่อไดนามิก ลูกสาวของฉัน (อายุ 6 ขวบ) ยังคงคิดถึงเธอ -“ ฉันจะโตขึ้นและซื้อเมริวาให้ตัวเอง” ถ้าผมมีเงินและภรรยาจะขับ ผมคงปล่อยให้มันเป็นคันที่สอง

แต่ฉันต้องการบางอย่างที่ทรงพลังกว่า สูงกว่า ขับผ่านได้ แต่ไม่ใช่รถจี๊ปแบบมีเฟรมและไม่ยาวมาก ในระยะสั้น มองหา SUV สำหรับเมือง ในกระบวนการคัดเลือกยังคงมีความปรารถนาที่จะขี่เครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติ

ฉันดู Suzuki CX-4 (และ Sidichi) และ Grant Vitara และ Seat Altea Fritruck และ Forester และ X-Trail (และ Koleos) และ Outlander (และ Citroen C-Crosser) และ Tigun และ Volvo XC-7 และเข็มทิศรถจี๊ป Skoda Yepti และ Mazda CX-7 และอย่างอื่น ผู้นำในตอนแรกคือ Suzuki CX-4 แต่หายไปเนื่องจากความเล็ก - โดยทั่วไปแล้วเปลี่ยนนรกเมื่อเทียบกับ Meriva จากนั้น Forester ก็หันกลับมามองเขาจนจบ แต่เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดดูล้าสมัยในยุคปัจจุบัน ยังไงก็ตาม ตอนแรกฉันดูที่กลไก แต่หลังจากขี่รถ ฉันเปลี่ยนมาใช้เกียร์อัตโนมัติ - ด้วยกำลังสำรอง การขับขี่ที่สะดวกสบาย ทำให้เกิดความตื่นเต้นจากไดนามิก - หลายปีผ่านไป จากนั้น x-trail แต่บางอย่างข้างหลังดูคับแคบไปหน่อย ถ้าไม่ใช่เพราะ BMW x3 ฉันคงเอามันไปในที่สุด

จุดแข็ง:

• ไดนามิกและการจัดการที่ยอดเยี่ยม
• ค่าใช้จ่ายเล็กน้อย
• กว้างขวางพอสมควร
• เพียงพอสำหรับการซึมผ่านของชั้นนี้
• ในขณะที่ค่าบำรุงรักษาถูก

ด้านที่อ่อนแอ:

• กระจกไฟฟ้าในฤดูหนาวไม่สามารถรับมือกับกระจกข้างที่เป็นน้ำแข็งได้เสมอไป น่าเสียดาย ฉันไม่ได้สังเกตสิ่งนี้บน Meriva
• แขนปัดน้ำฝนสามารถยกขึ้นได้จนสุดในตำแหน่งตรงกลางเท่านั้น ฉันรู้สึกประหลาดใจอย่างไม่น่าพอใจกับคุณสมบัติการออกแบบนี้ แน่นอนว่าฉันเคยชินกับมัน แต่เนื่องจากฉันขูดขอบฝากระโปรงหน้า
• เกณฑ์ค่อนข้างสูงจากพื้นในห้องโดยสาร - เมื่อลงจอดจะรู้สึกว่า "ราง" นี้ แม้ว่าฉันจะเริ่มสังเกตเห็นข้อเสียเปรียบครั้งล่าสุดในภายหลัง แต่หลังจากที่ฉันดู x3 ของปี 2010 ที่พักผ่อนแล้ว - ไม่มีสิ่งนั้น การลงจอดไปข้างหน้าสะดวกกว่า

รีวิว BMW X3 xDrive30i (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2007

ฉันอ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับ BMW X3 ฉันตัดสินใจเขียนด้วยตัวเอง: มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยม มันไม่พัง สตาร์ทด้วยความเย็นจัด ไม่มีอะไรเทียบได้ในแง่ของความเร็วและการบังคับเลี้ยว ก่อนหน้านั้นมี Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro, Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai ไม่ต้องพูดถึง Zhiguli และ Volga ที่แตกต่างกัน

ก่อนที่จะซื้อ BMW X3 ฉันได้ทดลองขับ Mercedes GLK จากนั้นเป็น BMW X3 เมื่อเปรียบเทียบกับ Merin แล้ว การควบคุมรถนั้นคล่องตัวและเฉียบคมกว่ามาก หลายคนเขียนว่า BMW มีระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่าซึ่งในกรณีนี้ฉันแนะนำให้คุณซื้อ Mercedes GLK หรือนั่งที่บ้านบนโซฟานุ่มๆ

ตามวัตถุประสงค์: ปริมาณการใช้น้ำมันบนทางหลวงสามารถอยู่ที่ 10.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในฤดูหนาวในเมืองคือ 15-17 ลิตรจริง ๆ เมื่อเคลื่อนที่ช้าและหิมะปกคลุมทุกอย่างคอมพิวเตอร์ให้ 29.8 ลิตรต่อ 100 กม.

จุดแข็ง:

• รถเร็วและสบายมาก
• ไม่ทำลาย

ด้านที่อ่อนแอ:

• ในข้อเสียฉันต้องการทราบว่าด้วยเครื่องยนต์ที่มีความจุ 272 แรงม้า คุณต้องจ่ายภาษีการขนส่ง 150 รูเบิลต่อ 1 แรงม้า รวมเป็น 40,800 รูเบิลสำหรับการดำเนินการ 1 ปี (ขอบคุณผู้ว่าราชการสำหรับวัยเด็กที่มีความสุขของเรา) ฉันไม่กังวลเรื่องค่าน้ำมันและภาษีเหมือนบางคน ถ้าคุณอยากขี่ ชอบที่จะลากเลื่อน

รีวิว BMW X3 xDrive20d (บีเอ็มดับเบิลยู X3) 2010

สวัสดีตอนบ่าย.

แม้จะมีระยะทางที่น้อย แต่ฉันตัดสินใจทิ้งการรีวิว X3 2d LE แบบอัตนัย เพราะผมคิดว่าหลายคนก็อยู่ในสถานะเช่นผม กล่าวคือปัญหาของทางเลือก

อย่างที่คุณทราบด้วยการถือกำเนิดของรุ่นใหม่ราคาของรุ่นก่อนหน้าซึ่งตามกฎแล้วยังคงมีให้สั่งซื้อได้ระยะหนึ่ง สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นโดยประมาณในตลาดรถยนต์รอง โดยมีความแตกต่างคือราคาจะลดลงค่อนข้างช้ากว่า และถ้าแฟน ๆ ของแบรนด์บาวาเรียทุกคนไม่สามารถซื้อรถใหม่ได้ เกือบทุกคนเคยมีส่วนร่วมในการค้นหาสำเนาที่คุ้มค่าในตลาดรอง

ยกตัวอย่างเช่น BMW X3 ซึ่งเป็นรุ่นที่สามซึ่งเปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งหมายความว่าในอนาคตอันใกล้ "x-third" ของรุ่นที่สองและแน่นอนว่ารุ่นแรกจะเข้าถึงได้มากขึ้น ในบทความนี้เราจะพิจารณาทางเลือกในการซื้อ BMW X3 รุ่นแรกที่ด้านหลังของ E83 ที่ผลิตในปี 2546-2549 ซึ่งราคาในปัจจุบันเทียบได้กับราคาของรถเก๋ง B-class ราคาประหยัดส่วนใหญ่

หนึ่งในเหตุผลสำคัญที่ทำให้รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดคันนี้ได้รับความนิยม สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ BMW 3 Series ในตัวถัง E46 คือความน่าเชื่อถือที่ผ่านการทดสอบตามเวลา และแน่นอนว่าคุณภาพการขับขี่และไดนามิกนั้นไม่มีในรถยนต์ระดับราคาประหยัดรุ่นใหม่ และแน่นอนว่า "X-third" ของรุ่นแรกแม้ว่าจะมีอายุที่เคารพตามมาตรฐานยานยนต์ แต่ก็ยังมีความเกี่ยวข้อง มีการควบคุมที่ประณีต สมรรถนะแบบออฟโรด และลักษณะของรถสปอร์ต นอกจากนี้เขายังเป็นตัวแทนของยุคอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน เมื่อมีการวางทรัพยากรจำนวนมากไว้ในรถยนต์ และไม่มีการแข่งขันเพื่อลดต้นทุนการผลิต

ราคาจริงสำหรับ "X ที่สาม" ของรุ่นแรกเริ่มต้นที่ 450,000 รูเบิล และสูงถึง 700,000 รูเบิล ตลาดมีข้อเสนอมากที่สุดของ BMW X3 ด้วยน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร 192 แรงม้า "sixes" ตามด้วยการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร สิ่งที่หายากที่สุดคือ BMW X3 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร (204 แรงม้า 410 นิวตันเมตร) ในฐานะที่เป็นระบบส่งกำลังในรถยนต์มีการใช้ "กลไก" "อัตโนมัติ" และ "กลไก" หกสปีดอย่างไรก็ตามการค้นหารถที่มี "ที่จับ" นั้นหายากมาก

มอเตอร์ทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ ดังนั้นตัวเลือกจึงขึ้นอยู่กับความชอบส่วนบุคคล แต่ควรสังเกตว่าความแตกต่างของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ลิตรนั้นไม่มีนัยสำคัญ (0.5-1 ลิตรต่อ 100 กม.) แต่ในขณะเดียวกันก็แตกต่างกันอย่างชัดเจนในการเร่งความเร็ว ในกรณีนี้ตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรสามารถกำหนดได้จากจำนวนภาษีการขนส่งเท่านั้น

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษ หลังจากซื้อรถและในอนาคตทุกๆ 80-100,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อ (4 ชิ้น) วงแหวนซีลของก้านวัดน้ำมันและวาล์ว มิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงของการรั่วไหลของอากาศเนื่องจากมอเตอร์จะเริ่มทำงานเป็นระยะ ๆ และหากไดอะแฟรมแตก แม้กระทั่งความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบของกระบอกสูบ 4 และ 3 สูบ ไม่ต้องพูดถึงการรั่วไหลของน้ำมันจากทุกช่องเนื่องจากก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงที่มีแรงดันเพิ่มขึ้น ในรายละเอียดของระบบระบายอากาศของเครื่องยนต์จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่บันทึกและใส่ของเดิม

โหนดปัญหาทั่วไปอื่น ๆ ของ BMW X3 รุ่นแรกรวมถึงหม้อน้ำที่ "ตาย" หลังจาก 300,000 กม. (ดั้งเดิม - ประมาณ 20,000 รูเบิล, อะนาล็อก - จาก 8,000 รูเบิล), ปั๊ม (ดั้งเดิม - ประมาณ 6,000 รูเบิล, อะนาล็อก - จาก 3,000 รูเบิล), "เม่น" ของตัวควบคุมระบบทำความร้อน (ดั้งเดิม - ประมาณ 6,000 รูเบิล, อะนาล็อก - จาก 3,000 รูเบิล), มอเตอร์เตา (ดั้งเดิม - ประมาณ 3,000 รูเบิล, อะนาล็อก - จาก 5,000 รูเบิล ).

อายุการใช้งานเฉลี่ยของ "เครื่องจักร" X3 รุ่นแรกที่มีการทำงานที่เหมาะสมคือ 350-400,000 กม. ระหว่างการทำงานของหน่วยนี้ ไม่พบ "โรค" ที่มีลักษณะเฉพาะ คำถามเดียวที่ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนคือความได้เปรียบในการเปลี่ยน ATF เพราะ ตามทฤษฎีแล้ว กล่องนี้ไม่ต้องบำรุงรักษา และด้วยระยะทางที่สูง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถปิดการใช้งานได้ จากมุมมองทางเทคนิค สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งาน เมื่อคลัตช์เสียดสีเสื่อมสภาพ ฝุ่นที่เล็กที่สุดจะเข้าไปในน้ำมัน ซึ่งเปลี่ยนความหนืดเริ่มต้นและคุณสมบัติของ ATF ทำให้ของเหลวหนาขึ้น หากคุณระบาย "สารละลาย" นี้และเติมน้ำมันใหม่ระดับการสึกหรอของเกียร์จะแจ้งให้คุณทราบทันที ในทางปฏิบัติ กล่องที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจำนวนมากหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะถูกส่งไปที่แผงกั้นหรือแม้แต่เศษเหล็ก ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณปรึกษากับช่างที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งสามารถประเมินสภาพที่แท้จริงของเครื่องได้

"Razdatka" E83 อาศัยอยู่ประมาณ 200,000 กม. ปัญหาทั่วไปของมันคือการผลิตในเฟืองพลาสติก (6,000 รูเบิล) และจะต้องจ่าย 45-50,000 รูเบิลสำหรับการประกอบทั้งหมด หากตรวจพบข้อผิดพลาด “ระบบควบคุมการทรงตัวหรือระบบ xDrive ผิดปกติ” ระหว่างการวินิจฉัยรถยนต์ นี่เป็นเหตุผลสำหรับการต่อรองราคาที่ดี

เช่นเดียวกับ BMW รุ่นอื่นๆ มีเวอร์ชันสำหรับตลาดรองสำหรับทั้งตลาดยุโรปและอเมริกา ในกรณีแรก รถยนต์ถูกซื้อผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรือนำเข้าจากประเทศในยุโรป เช่นเดียวกับรถยนต์ระดับพรีเมียมอื่น ๆ ในยุคนี้ สิ่งแรกที่คุณควรใส่ใจเมื่อตรวจสอบรถยนต์คือสภาพของสีรถ

แน่นอนว่าในระยะเวลานานของการทำงาน รถอาจประสบอุบัติเหตุได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่าเป็นผู้มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุร้ายแรงหรือไม่ เมื่อใช้เครื่องวัดความหนา คุณสามารถระบุการมีอยู่ของผงสำหรับอุดรูและส่วนต่าง ๆ ของร่างกายที่ทาสีใหม่ได้อย่างง่ายดาย ตามกฎแล้วผู้ขายที่ซื่อสัตย์พูดถึงอุบัติเหตุเล็กน้อยและการซ่อมแซมเครื่องสำอาง

ปัญหาทั่วไปของตัว X3 รวมถึงการหลุดลอกของสารเคลือบที่จุดยึดของราง เกือบจะแน่นอนว่าจุดเหล่านี้ถูกทาสีในพื้นที่และไม่สามารถทำอะไรได้เลย แต่ปัญหาหลักคือซันรูฟแบบพาโนรามาซึ่งมักจะ "ตาย" ไป 300,000 กิโลเมตร ค่าใช้จ่ายทั้งหมดจะอยู่ที่อย่างน้อย 80,000 รูเบิลและการซ่อมแซมจาก 30,000 รูเบิล - ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการยืนยันโหนดนี้ การปรากฏตัวของความผิดปกติเป็นสาเหตุของการต่อรองราคาที่ดี

หลังจากนั้นคุณสามารถดำเนินการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์และประเมินสภาพไฟฟ้าของรถได้ ควรเข้าใจว่าใน 90% ของกรณีมีการขายรถยนต์ที่มีระยะทางบิด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องนับการอ่านระยะทางจากบล็อกต่างๆ ของรถ - บ่อยครั้งที่ "ลูกกลิ้ง" เปลี่ยนการอ่านระยะทางในบล็อกหลักเท่านั้น

นอกจากนี้ยังสามารถระบุระยะทางโดยประมาณของรถด้วยสัญญาณทางอ้อม - รอยถลอกของการตกแต่งภายใน พวงมาลัย และคันเหยียบ แม้ว่า X-Third ของรุ่นแรกจะมีชื่อเสียงในด้านวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงที่ทนทานต่อการสึกหรอ การค้นหาประวัติปีแรกของอายุการใช้งานของรถยนต์ที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้วจะเป็นการยากที่จะทำเช่นนั้น ในกรณีของ BMW X3 สำหรับตลาดอเมริกา ทุกอย่างจะง่ายขึ้น - ประวัติรถ "อเมริกัน" ทั้งหมด ไปจนถึงการขายในประเทศของเรา สามารถพบได้ในฐานข้อมูล Carfax แต่อีกครั้งคุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับผู้ตัดสินเพิ่มเติมของรถได้ก็ต่อเมื่อได้รับการซ่อมแซมและผ่าน MOT จากเจ้าหน้าที่

โดยทั่วไปแล้ว ภายในของ BMW X3 E83 ทนทานต่อการเสื่อมสภาพได้เป็นอย่างดี และตัวถังรถไม่ไวต่อการกัดกร่อนมากนัก ข้อยกเว้นคือรถยนต์จากภูมิภาคที่ถนนเต็มไปด้วยเกลือและสารเคมี

ระบบกันสะเทือน X3 นั้นค่อนข้าง "อยู่รอดได้" และถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด แต่เมื่อขับบนถนนของเราคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนสตรัทกันสะเทือนประจำปีซึ่งมีให้เลือกมากมายในปัจจุบัน (จาก 4,000 รูเบิลถึง 8,000 รูเบิลและอื่น ๆ )

บทสรุป:

การค้นหา BMW X3 เจนเนอเรชั่นแรกโดยไม่มีการลงทุนเพิ่มเติมนั้นไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่ง ในเวลาเดียวกันครอสโอเวอร์นี้ปราศจากปัญหาร้ายแรงและการกำจัดความผิดปกติที่ระบุจะไม่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมาก แต่ในอนาคตรถจะสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี

BMW X3 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับ BMW X5 SUV รุ่นเรือธง ในปี 2549 ตัวถังรถได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยและมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง ในปี 2010 X3 ของซีรีส์ F25 รุ่นต่อไปเข้ามาแทนที่ในสายการประกอบ

ร่างกาย

รูปทรงและเส้นสายของตัวถังเชื่อมโยงกับสไตล์ของ BMW รุ่นอื่นๆ อย่างแยกไม่ออก แม้จะผ่านไปหลายปี แต่รถก็ยังดูใหม่และทันสมัย คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับกันชนพลาสติกที่ไม่ทาสีซึ่งหลังจากการปรับโฉมใหม่ในปี 2549 ก็พบสีตัวถังในที่สุด BMW X3 มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ BMW 3 Series E46 อย่างไรก็ตามครอสโอเวอร์นั้นกว้างขวางกว่าและช่วยให้ครอบครัวสี่คนเดินทางได้อย่างง่ายดาย

ระยะฐานล้อสร้างความประทับใจด้วยขนาด - 2800 มม. ดูเหมือนว่าภายในควรจะกว้างขวางมาก แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการจัดวาง: เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในแนวยาว ดังนั้นฐานล้อขนาดใหญ่จึงเป็นมาตรการที่จำเป็น แต่มีพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสาร

งานทาสีของตัวถังมีคุณภาพสูงมากและทนต่ออิทธิพลของเวลาได้ดี - ไม่มีปัญหากับการกัดกร่อนหรือการเคลือบเงา การกัดกร่อนบนพื้นผิวของตัวถังแสดงถึงการซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

ภายในและอุปกรณ์

X3 ได้รับแผงหน้าปัดที่ชัดเจนและรัดกุม พวงมาลัยที่นุ่มนวล และคอนโซลกลางที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดอยู่ใกล้แค่เอื้อมและใช้งานง่าย การออกแบบตกแต่งภายในส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความร่ำรวยของผู้ซื้อรายแรก และตามกฎแล้วพวกเขาไม่เคยขาดเงินทุน ดังนั้นในตลาดรองคุณจะพบรถยนต์หลายคันที่มีหนังสีเบจหรือสีส้มและส่วนตกแต่งที่ทำจากไม้และอลูมิเนียม นอกจากนี้ บางรุ่นยังมีซันรูฟแบบพาโนรามาและแพ็คเกจสปอร์ต

เสียงเอี๊ยดอ๊าดและการเสียดสีของพลาสติกในห้องโดยสารของ BMW X3 เป็นปัญหาที่ทราบกันดี ภายในของรถรุ่นเก่ามักจะสึกหรอมากแล้ว

ข้อดีอย่างมากของ BMW X3 คืออุปกรณ์ที่หลากหลาย อยู่ในการกำหนดค่ามาตรฐานแล้ว ครอสโอเวอร์มีเครื่องปรับอากาศบนรถ กระจกไฟฟ้าและกระจกเงา และหุ้มด้วยล้ออัลลอยด์ขนาดใหญ่ สำเนาส่วนใหญ่ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติ ภายในบุหนัง ระบบนำทาง และระบบเครื่องเสียงระดับไฮเอนด์

X3 หลายคันไม่มียางอะไหล่ (ส่วนใหญ่เป็นรุ่นยุโรป) ในสถานที่ปกติสำหรับล้ออะไหล่ ใต้พื้นยกของท้ายรถมีแบตเตอรี่ เครื่องมือพื้นฐาน และชุดปฐมพยาบาล ในสำเนาแยกต่างหากจะมี "ที่เก็บ" ซึ่งอยู่ด้านนอกใต้ด้านล่าง ลำตัวมีขนาดกลางและมีปริมาตร 480 ลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน

ผู้ที่ตัดสินใจซื้อรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์เบนซินไม่มีอะไรต้องกลัว ใช่ มีปัญหาเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด ตัวยกวาล์ว และระบบ Valvetronic แต่ก็พบได้ยาก หน่วยฐาน 2 ลิตรสามารถทำให้เสียลักษณะไดนามิกได้ ดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.0 ลิตรซึ่งรับประกันไดนามิกและความน่าเชื่อถือที่ดี อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องทนกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง มัธยัสถ์สามารถใช้บริการของบริการที่เสนอการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการทำงานกับก๊าซเหลว ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย เครื่องยนต์จึงรับรู้ถึงการปรับแต่งดังกล่าวอย่างเพียงพอ

เครื่องยนต์ดีเซล

สถานการณ์กับหน่วยดีเซลไม่สดใสนัก การปฏิเสธเป็นเรื่องธรรมดา ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูง หัวฉีดเชื้อเพลิงและมู่เล่มวลคู่ล้มเหลว ปัญหาบางอย่างเกิดจากเขม่าสะสมในตัวกรองอนุภาค นอกจากนี้ยังมีกรณีของการทำลายท่อร่วมไอเสียดีบุกซึ่งควรแทนที่ด้วยเหล็กหล่อจะดีกว่า

เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล M47 ขนาด 2 ลิตร ให้กำลัง 150 แรงม้า และไม่ปราศจากข้อบกพร่อง สิ่งเหล่านี้รวมถึงปีกในท่อร่วมไอดี (มีความเสี่ยงที่จะถูกทำลายและเข้าไปในเครื่องยนต์) การยืดของโซ่ไทม์มิ่ง การทำงานผิดปกติของระบบหัวฉีด และการสึกหรอของมู่เล่มวลคู่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เครื่องยนต์ยังได้รับชื่อเสียงที่ดีเนื่องจากความแข็งแรงเชิงกลและค่าซ่อมที่ต่ำ

หากคุณตัดสินใจซื้อ BMW X3 ดีเซล 3.0d 204 แรงม้า จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด มันให้ไดนามิกที่ดีและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างประหยัด รุ่นที่แรงกว่านั้นก็เชื่อถือได้เช่นกัน แต่การซ่อมที่เป็นไปได้จะมีราคาแพงกว่า ไม่แนะนำให้ยุ่งกับครอสโอเวอร์ดีเซลในปีแรกของการผลิต: มีการบันทึกกรณีการแตกร้าวของยูนิตบล็อกแล้ว!

หนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือความล้มเหลวของรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง ต้นฉบับจะมีราคา 25,000 รูเบิลและอะนาล็อกจะเริ่มต้นที่ 10,000 รูเบิล เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้ใช้หัวฉีดแบบเพียโซซึ่งมีราคาแพงกว่าแบบแม่เหล็กไฟฟ้ามาก ตั้งแต่ปี 2004 X3 3.0d แทบทุกเครื่องได้รับการติดตั้งตัวกรองอนุภาค

มีการนำเสนอดีเซล N47 ขนาด 2 ลิตรตั้งแต่ปี 2550 เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยระบบหัวฉีดที่มีหัวฉีดเพียโซซึ่งมีราคาแพงในการซ่อม เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีปัญหา และที่สำคัญที่สุดคือไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่มีช่องโหว่ซึ่งอยู่ที่ด้านกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนโซ่มีค่าใช้จ่ายสูง เนื่องจากต้องถอดชิ้นส่วนของมอเตอร์ มีกรณีการสึกหรอของล้อเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวและแม้แต่โซ่ไทม์มิ่งที่ขาด อย่างไรก็ตามหน่วยเป็นที่รู้จักกันว่าผ่านไปแล้ว 300,000 กม. โดยไม่มีปัญหาร้ายแรง พื้นฐานของอายุที่ยืนยาวคือการบริการที่ดี โปรดจำไว้ว่าการซื้อน้ำมันดีเซลเป็นความเสี่ยง

กล่องเกียร์

BMW X3 E83 มีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ กลไกแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือเมื่อจับคู่กับหน่วยน้ำมันเบนซินและดีเซล 2 ลิตรเท่านั้น การทำงานกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งพัฒนาแรงบิดสูง กล่องนี้ไม่สามารถต้านทานสไตล์การขับขี่ที่ดุดันได้ ในไม่ช้าคลัตช์และมู่เล่มวลคู่ก็สึกหรออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

การส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นทนทานกว่า แต่คุณต้องระวังผลิตภัณฑ์ของ General Motors ที่ X3 ได้รับตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2549 ในบรรดาข้อบกพร่องทั่วไป ควรสังเกตความล่าช้าในการเร่งความเร็วในขณะที่เริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง การกระตุก การสลับเป็นเวลานานหรือการข้าม (ลื่นไถล) บ่งชี้ถึงการทำงานผิดปกติของเครื่อง ตามกฎแล้วลักษณะการทำงานผิดปกติของเครื่องจะเริ่มปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 200,000 กม.

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

BMW X 3 ทุกรุ่นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ xDrive ที่ได้รับการปรับปรุง ป้ายกำกับ xDrive นั้นปรากฏในปี 2551 เท่านั้น

ระบบทำงานโดยกระจายแรงบิดไปตามเพลาผ่านคลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในโหมดปกติ แรงขับจะกระจายในอัตราส่วน 40:60 เพื่อล้อหลัง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์จะดูแลการยึดเกาะของล้อในสภาวะที่ยากลำบาก เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นย้ำว่า BMW X3 ไม่ใช่ SUV แต่เป็นเพียงรถครอสโอเวอร์ ดังนั้นอย่าแปลกใจถ้ามันติดอยู่ในโคลนหรือกองหิมะเล็กน้อย

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อค่อนข้างเสถียร ไม่ว่าในกรณีใด มันมีความทนทานมากกว่า X5 ที่ใหญ่กว่า แต่ก็ยังห่างไกลจากความน่าเชื่อถือของ Quattro มากนัก จุดอ่อนยังคงเป็นกรณีการถ่ายโอนซึ่งบางครั้งล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. แรก โชคดีที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมค่อนข้างต่ำ บ่อยครั้งที่คุณสามารถหลีกเลี่ยงเพียงแค่เปลี่ยนชุดควบคุม - ประมาณ $ 120 คลัตช์หลายแผ่นอาจล้มเหลวเนื่องจากเซอร์โวผิดพลาด และเนื่องจากการเบรกของล้อที่ลื่นไถลทำให้อัตราการสึกหรอของผ้าเบรกเพิ่มขึ้น

ก่อนซื้อคุณต้องใส่ใจกับการรั่วไหลของน้ำมันจากระบบส่งกำลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณควรดูที่กระปุกเกียร์เพลาเพลาและเฟืองท้าย ระหว่างการทดสอบวิ่ง ไม่ควรมีเสียงกระแทก/คลิกใต้เบาะนั่งคนขับหรือล้อหน้าล็อกเมื่อเลี้ยวหักศอก ในระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่ควรมีอาการกระตุกหรือหอน และระหว่างการชะลอความเร็ว จะไม่มีเสียงเจี๊ยวจ๊าว สถานะของปัญหาจะได้รับแจ้งจากข้อความบนแดชบอร์ดที่ปรากฏขึ้นขณะขับรถ

ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง BMW X3 ทุกๆ 40,000 กม. ถามผู้ขายว่าเขาเปลี่ยนน้ำมันเครื่องครั้งสุดท้ายเมื่อใด หากเขาแปลกใจกับคำถาม การซ่อมแซมจะรอคุณอยู่ในไม่ช้า

เมื่อเลือก X3 คุณควรใส่ใจกับอีกสิ่งหนึ่ง - ไม่ว่ายางบนเพลาจะเหมือนกันหรือไม่ ขนาดที่แตกต่างกันทำให้ระบบมีความพร้อมตลอดเวลาราวกับว่ารถกำลังเคลื่อนตัวเล็กน้อย สิ่งนี้เร่งการสึกหรอและทำให้ช่วงเวลาแห่งความล้มเหลวใกล้เข้ามา เฉพาะรถยนต์ที่มีแพ็คเกจ M เท่านั้นที่สามารถมียางที่มีความกว้างต่างกันบนเพลาหน้าและหลังได้ แต่ต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน

แชสซี

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของ X3 ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ แต่ค่าซ่อมไม่แพง ที่เพลาหน้าจะมีเหล็กกันโคลงเป็นระยะๆ และในระยะยาว โช้คอัพและแขนท่อนบน

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

เมื่อตรวจสอบ BMW X3 E83 มือสอง จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของระบบระบายความร้อน (ท่อและหม้อน้ำ)

เมื่อตัดสินใจเลือก X3 ด้วยเกียร์ธรรมดาแล้ว คุณต้องเตรียมเปลี่ยนคลัตช์และมู่เล่มวลคู่

จุดอ่อนของครอสโอเวอร์ ได้แก่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่สั้นและสายพานขับเครื่องปรับอากาศขาดบ่อย เนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสทำให้มีปัญหากับช่างไฟฟ้า

ตัวรถได้รับการปกป้องเป็นอย่างดีจากการกัดกร่อน ร่องรอยของสนิมเล็กน้อยสามารถพบได้บนชิ้นส่วนช่วงล่างแต่ละชิ้นเท่านั้น

อะไหล่แท้มีราคาแพงแต่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าอะไหล่ทดแทน

บทสรุป

BMW X3 E83 มือสองเป็นข้อเสนอที่คุณควรคำนึงถึงหากคุณต้องการรถเร็วที่ไม่ต้องหลบจากยางมะตอย ครอสโอเวอร์ทำงานได้ดีกับไพรเมอร์หรือถนนที่มีหิมะตก แต่จะดีกว่าถ้าไปในส่วนที่ยาก SUV นำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเหตุผลและรวดเร็ว ไดนามิกที่ดี ความสะดวกสบายที่น่าพึงพอใจ และที่นั่งที่สะดวกสบายในราคาที่สมเหตุสมผล แต่โชคไม่ดีที่ยังมีอีกด้านหนึ่งของเหรียญ นั่นคือค่าบำรุงรักษาที่ค่อนข้างสูง วัสดุทดแทนที่มีคุณภาพค่อนข้างสูงและราคาถูกกว่าจำนวนมากจะช่วยให้ภาระต้นทุนทางการเงินราบรื่นขึ้น การเลือกรุ่นดีเซลจะช่วยให้คุณไปที่สถานีบริการน้ำมันได้น้อยลง แต่จะทำให้คุณแยกออกจากการซ่อมแซมอย่างจริงจัง เป็นผลให้การดำเนินการดัดแปลงดีเซลจะมีราคาสูงกว่าน้ำมันเบนซินมาก การค้นหาสำเนาที่เหมาะสมจะใช้เวลามาก มีสำเนามากเกินไปในตลาดรองที่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุ สิ่งสำคัญคือต้องอดทน

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู X3 e83

2546 - เริ่มขาย

2547 - เครื่องยนต์ 3.0 d มีกำลังมากขึ้น (218 แรงม้า) และอัตโนมัติ 6 สปีด

2548 - 2.0 N46 เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ

2549 - พักผ่อนสถานที่ของ M54 ถูกยึดโดย N52 6 สูบ

2550 - N47 2.0 turbodiesel / 177 แรงม้า

2551 - การปรากฏตัวของฉลาก xDrive

2009 - xDrive 18d พร้อม N47 2.0 turbodiesel / 143 แรงม้า