ในรถยนต์ยุคใหม่ ลูกหมากเป็นส่วนประกอบสำคัญที่เชื่อมต่อแขนกันสะเทือนเข้ากับดุมที่ พวงมาลัย- ภารกิจหลักที่กำหนดให้กับข้อต่อลูกหมากในระบบกันสะเทือนของรถยนต์คือการหมุนดุมระหว่างการเคลื่อนที่ในแนวตั้งและการบำรุงรักษา ตำแหน่งเริ่มต้นล้อในแนวนอน ความล้มเหลวของลูกหมากคือ ปัญหาร้ายแรงโดยเฉพาะถ้ามันเกิดขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ส่วนรองรับที่หักอาจทำให้ล้อหมุนออกไปด้านนอกซึ่งจะทำให้รถล้มลงบนบังโคลนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และนี่คือใน กรณีที่ดีกว่าหากความผิดปกติเกิดขึ้นเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และไม่ใช่ด้วยความเร็วสูง

สารบัญ:

สัญญาณของข้อต่อลูกหมากที่ไม่ดี

เนื่องจากข้อต่อลูกหมากที่ผิดปกติเพิ่มโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้อย่างมาก ผู้ขับขี่จึงต้องตรวจสอบสภาพของตนเอง ลูกหมากจาก ผู้ผลิตต่างๆบน รุ่นต่างๆรถยนต์สามารถมีอายุการใช้งานได้ตั้งแต่ 15 ถึง 150,000 กิโลเมตร ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะพูดอย่างแน่นอนเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ระบุในคู่มือ การดำเนินการทางเทคนิคเวลาเปลี่ยนที่แนะนำของรถยนต์สำหรับองค์ประกอบระบบกันสะเทือนนี้

ข้อต่อลูกหมากแตกในทันทีแทบจะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมีโอกาสรับรู้อาการของความล้มเหลวที่ใกล้จะเกิดขึ้นล่วงหน้าและเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยชิ้นใหม่ อาการหลักของความล้มเหลวของข้อต่อลูกมีดังนี้:

หากเกิดอาการใดๆ ข้างต้น ควรทำ โดยเร็วที่สุดทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยวของรถ

วิธีตรวจสอบลูกหมาก

หากคุณสงสัยว่ามีปัญหากับระบบกันสะเทือนของรถ ทางออกที่ดีที่สุดจะถูกตรวจสอบโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยพิเศษ ศูนย์บริการ- แต่มีวิธีที่พิสูจน์แล้วหลายวิธีในการพิจารณาว่ามีปัญหากับลูกหมาก:

นอกจากนี้ ข้อต่อลูกหมากบางอันยังมีรูวินิจฉัยพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถวัดการสึกหรอของพินได้ โดยสามารถวัดระยะห่างจากฐานของพินถึงพื้นผิวของข้อต่อลูกได้

สาเหตุของความล้มเหลวของข้อต่อลูกหมาก

ลูกหมากล้มเหลวเมื่อ ความเสียหายทางกล. มีหลายปัจจัยที่สามารถเร่งกระบวนการนี้ให้เร็วขึ้น:

ลูกหมากเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของระบบกันสะเทือน และจำเป็นต้องได้รับการดูแลเอาใจใส่จากผู้ขับขี่ หากไม่สังเกตเห็นการสึกหรออย่างรุนแรงทันเวลา อาจนำไปสู่อุบัติเหตุที่เป็นอันตรายได้

18 กุมภาพันธ์ 2017

การสึกหรอขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนมักจะมีลักษณะเป็นเสียงเคาะที่ด้านหน้ารถเมื่อขับรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบขนาดเล็ก เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ในการตัดสินด้วยเสียงว่าชิ้นส่วนใด "เสีย" และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แต่คุณสามารถวินิจฉัยปัญหาได้ด้วยตัวเองหากคุณรู้วิธีตรวจสอบข้อต่อลูกหมาก ท้ายที่สุดแล้ว การพังทลายทำให้ล้อหลุดและเป็นอุบัติเหตุที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การสึกหรอขององค์ประกอบอื่น ๆ - ซีลกันโคลง บล็อกเงียบ และแบริ่งนั้นไม่สำคัญนักและช่วยให้คุณควบคุมรถได้ระยะหนึ่ง

บทบาทของการสนับสนุนในการระงับและผลที่ตามมาของความล้มเหลว

ชิ้นส่วนนี้เป็นหมุดลูกบอลที่มีเกลียวอยู่ที่ปลาย อยู่ภายในตัวเรือนโลหะ เพื่อให้สามารถหมุนได้ จึงได้ติดตั้งบุชชิ่งที่ทำจากพลาสติกชนิดแข็ง (โดยปกติคือฟลูออโรพลาสติก) ไว้ระหว่างลูกบอลกับลำตัว หมุดถูกขันด้วยน็อตเข้ากับข้อนิ้วบังคับของดุมล้อและชิ้นส่วนนั้นถูกยึดเข้ากับแขนช่วงล่าง เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในบานพับ จึงมีการป้องกันด้านเปิดด้วยบูทยางหรือซิลิโคน

หมายเหตุ: ในรถบางรุ่น ลูกหมากจะรวมเข้ากับคันโยกและจะแทนที่เข้าด้วยกันด้วย

วัตถุประสงค์ขององค์ประกอบคือการจัดเตรียมดุมแบบบานพับเข้ากับคันโยกเพื่อให้สามารถหมุนได้- นั่นคือส่วนรองรับจะรับน้ำหนักจากน้ำหนักของรถ แรงกระแทกจากล้อ และแรงเสียดทานเมื่อเลี้ยว ตอนนี้ชัดเจนว่าอะไรคือความผิดปกตินี้ รายละเอียดที่สำคัญ- ประการแรก ปลอกพลาสติกเสื่อมสภาพ ส่งผลให้ลูกบอลเริ่มห้อยอยู่ภายในตัว หากไม่ดำเนินมาตรการใด ๆ เมื่อกระแทกอย่างรุนแรงหมุดบอลจะหลุดออกจากตัวและล้อจะหลุดออกไปพร้อมกับดุม

แม้ว่าหลังจากแยกออกจากกันแล้ว ศูนย์กลางลูกปืนจะถูกยึดไว้บนขาตั้งหรือบนคันโยกที่สอง แต่ล้อก็ไม่สามารถควบคุมได้ ผลที่ตามมาไม่สามารถคาดเดาได้และขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ ณ เวลาที่เกิดการพัง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบเหล่านี้จึงเป็นสิ่งสำคัญและตอบสนองต่อเสียงภายนอกที่มาจากแชสซีได้ทันเวลา หากสัญญาณแรกของความผิดปกติของลูกหมากปรากฏขึ้นแนะนำให้ตรวจสอบและชี้แจงการวินิจฉัยเพื่อแทนที่ด้วยอันใหม่ทันเวลา

อาการและสาเหตุของการสึกหรอขององค์ประกอบ

ขณะขับรถข้อต่อลูกที่สึกหรอจะปรากฏดังนี้:

• เอาชนะการกระแทกเล็กน้อยโดยเฉลี่ยหรือ ความเร็วสูงคุณจะได้ยินเสียงเคาะดังมาจากระบบกันสะเทือนหน้า
• เมื่อสึกหรอโดยเฉลี่ยอาจได้ยินเสียงเคาะที่พวงมาลัย
• ในตลับลูกปืนที่สึกหรออย่างหนัก ลูกบอลจะเริ่มลิ่ม ทำให้เกิดเสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุนพวงมาลัย

หากพบป้ายเหล่านี้ควรติดต่อสถานี การซ่อมบำรุงเพื่อการวินิจฉัยหรือตรวจสอบประสิทธิภาพของชิ้นส่วนอย่างอิสระและไม่มีลิฟต์ อายุการใช้งานของข้อต่อลูกหมากในรัสเซีย จีน และ เกาหลีทำอยู่ในระยะ 20-50,000 กม. ชิ้นส่วนคุณภาพสูงกว่าของรถยนต์ต่างประเทศยุโรปและญี่ปุ่นสามารถมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 150,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่ช่วงเวลาเหล่านี้เมื่อทำการแก้ไขปัญหา.

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม พฤติกรรมของรถที่มีข้อต่อสึกหรอเมื่อขับขี่บนถนนเรียบจะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย การเบี่ยงเบนจากเส้นตรงและการเสียดสีด้านข้างของยางมีขนาดเล็กมากจนผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลง เว้นแต่ว่าข้อต่อลูกหมากจะหลวมจนหมด สัญญาณที่ชัดเจน- นี่คือการเคาะที่ชัดเจน

การสึกหรอของบานพับที่เร่งขึ้นเกิดขึ้นจากสาเหตุดังต่อไปนี้:

1. ขับรถเร็ว ถนนที่ไม่ดี- เนื่องจากแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง บุชชิ่งพลาสติกของส่วนประกอบจึงแตกหัก และหมุดลูกเริ่มห้อย
2. รอยแตกและการพัฒนาของอับเรณู สิ่งสกปรกบนถนนจะเข้าไประหว่างส่วนที่เสียดสี - ลูกบอลและบุชชิ่งพลาสติก อย่างหลังมีความแข็งน้อยกว่าโลหะดังนั้นจึงเสื่อมสภาพเร็วกว่า
3. การบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ส่วนรองรับรับภาระเพิ่มขึ้น

รองเท้าบู๊ตฉีกขาดเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของความล้มเหลวของข้อต่อลูกก่อนวัยอันควร คุณจะยืดอายุการใช้งานให้สูงสุดหากคุณสังเกตเห็นข้อบกพร่องทันเวลา ฝาครอบป้องกันและเปลี่ยนพวกเขา

การวินิจฉัยตนเองของการสนับสนุน

วิธีการตรวจสอบองค์ประกอบเหล่านี้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบกันสะเทือน มากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่มี 2 ​​แบบ:

1. คันโยกเดี่ยว (แบบ MacPherson) ล้อและดุมได้รับการรองรับบนขาตั้งที่ด้านบน และที่ด้านล่างจะวางอยู่บนคันโยกที่ติดตั้งลูกบอลไว้
2. มัลติลิงค์ ที่นี่สนับมือพวงมาลัยติดอยู่กับคันโยกสองตัว - บนและล่าง ดังนั้นจึงมีบานพับสองอันในแต่ละด้าน

ในรถต่างประเทศระดับกลางและสูง หมวดหมู่ราคาระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ไม่เพียงติดตั้งที่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังติดตั้งที่ด้านหลังด้วยแทนที่จะเป็นคานแบบต่อเนื่อง

ขั้นแรก คุณต้องหาวิธีตรวจสอบว่าข้อต่อลูกหมากด้านบนผิดปกติหรือไม่ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์เพราะง่ายต่อการระบุ

ขั้นตอนมีดังนี้:

1. เลือกพื้นที่เรียบ วางรถไว้บนนั้น และเบรกด้วยเบรกมือ
2. วางผู้ช่วยไว้ในที่นั่งคนขับ ตามคำสั่งของคุณ เขาต้องเหยียบแป้นเบรก เป้าหมายคือการยกเว้นการเล่นลูกปืนล้อ ถ้ามี ในระหว่างการวินิจฉัย
3. จับด้านบนของล้อทั้งสองข้างด้วยมือของคุณแล้วเหวี่ยงมันอย่างแรงโดยตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ (ห่างจากคุณ - เข้าหาคุณ)

หากบานพับด้านบนชำรุด คุณจะรู้สึกถึงการเล่นทันที หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มเปลี่ยนชิ้นส่วนได้- หากคุณมีแรงไม่พอที่จะสวิงล้อ ให้ใช้วิธีอื่น: ยกมันขึ้นด้วยแม่แรงแล้วสวิงที่ส่วนล่างและส่วนบน เทคนิคเดียวกันนี้ทำให้สามารถระบุการเล่นในส่วนรองรับด้านล่างของระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ได้ โดยมีเงื่อนไขว่ามีการชำรุดเพียงพอ

วิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบประสิทธิภาพของข้อต่อลูกหมากส่วนล่างของระบบกันสะเทือนคือการกำหนดปริมาณการเล่น การโยกล้อจะไม่แสดงสิ่งใดเลย เนื่องจากบานพับยังอยู่ภายใต้การรับน้ำหนักแม้จะอยู่ในสถานะหยุดนิ่งก็ตาม ในการทำงานคุณจะต้องมีอุปกรณ์ยึดและช่องตรวจสอบ ไม่จำเป็นต้องมีบริการของผู้ช่วย

อัลกอริทึมมีดังนี้:

1. จอดรถ หลุมตรวจสอบและช้าลง
2. ยกด้านข้างขึ้นทดสอบด้วยแม่แรง
3. อย่างระมัดระวัง เพื่อไม่ให้กระโปรงหลังฉีกขาด ให้วางคานงัดไว้ระหว่างห่วงข้อพวงมาลัยและคันบังคับ
4. โยกภูเขาขึ้นและลง ปลดข้อต่อออก และบังคับให้หมุดบอลเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน หากมีการเล่นที่บูชจะสังเกตได้ทันที
5. ทำซ้ำที่อีกด้านหนึ่งของวงล้อ

ขณะอยู่ในคูตรวจสอบ ให้ตรวจสอบสภาพของอับเรณูอย่างระมัดระวัง ยางที่ฉีกขาดและจาระบีที่หลุดออกมาจากรอยแตกร้าวจะทำหน้าที่เป็นหลักฐานทางอ้อมของข้อบกพร่องของข้อต่อลูกหมาก

เมื่อใช้วิธีการที่อธิบายไว้ คุณจะตรวจพบการเคลื่อนตัวของบานพับเพียงเล็กน้อย นี่คือสาเหตุที่เกิดปัญหา เนื่องจากมีการสร้างช่องว่างระหว่างพลาสติกและโลหะไว้ในชิ้นส่วนจากโรงงาน มุ่งเน้นไปที่ความกว้างของการเคลื่อนไหว 3 มม. หากการเล่นมีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจะเป็นการดีกว่าถ้าเปลี่ยนข้อต่อลูก

การเปลี่ยนชิ้นส่วนในระบบกันสะเทือนของ MacPherson นั้นไม่ใช่เรื่องยากมากนัก- คุณต้องซื้อตัวดึงเพื่อบีบหมุดบอลและเตรียมกุญแจชุดปกติ หลังจากยกรถโดยใช้แม่แรงแล้ว ให้ถอดล้อออก คลายเกลียวน็อตบอลแล้วกดหมุดออกจากข้อนิ้วบังคับเลี้ยวด้วยตัวดึง สามารถคลายเกลียวองค์ประกอบออกจากคันโยกได้โดยไม่มีปัญหา ในระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ คุณจะต้องคลายเกลียวตัวยึดโช้คอัพด้านล่างและโคลง ความมั่นคงด้านข้างและวางบล็อกไว้ใต้คันโยกเพื่อป้องกันไม่ให้สปริงยืดตรง ขั้นตอนต่อไปดำเนินการในลำดับเดียวกันกับระบบกันสะเทือนแบบคันเดียว

หนึ่งในองค์ประกอบระบบกันสะเทือนหลักซึ่งรับผิดชอบงานการปฏิบัติงานที่จริงจังคือข้อต่อลูก ผู้ขับขี่ทราบดีว่าเมื่อเกิดการกระแทก ควรตรวจสอบอุปกรณ์นี้ก่อน

วันนี้เราจะมาพูดถึงวัตถุประสงค์ของข้อต่อแบบลูกหมาก การออกแบบ สาเหตุและสัญญาณของการสึกหรอ รวมถึงวิธีการ การวินิจฉัยตนเองสภาพของชิ้นส่วนเหล่านี้

การออกแบบและวัตถุประสงค์ของข้อต่อลูกหมาก

ลูกหมากได้รับการติดตั้งไว้ที่ข้อนิ้วซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ซับซ้อนของรถ จุดประสงค์ของพวกเขาคือการยึดล้อซึ่งทำในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่ากำปั้นสามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งจำเป็นสำหรับการหมุนล้อหลายทิศทางโดยดำเนินการผ่านกลไกการบังคับเลี้ยว ในบางพันธุ์ อุปกรณ์โครงสร้างแชสซีมีข้อต่อแบบลูกหมากหลายแบบ ต่างกันที่ประเภทบนและล่าง ในกรณีนี้ มักจะมีสี่รายการ แม้ว่าบางครั้งจะมีมากกว่าสองเท่าก็ตาม นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเค้าโครงพร้อมส่วนรองรับหนึ่งจุดในแต่ละด้านของระบบกันสะเทือนหน้า นี่เป็นเรื่องปกติ ตัวอย่างเช่น สำหรับโครงการ McPherson

ลูกหมากมีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก มันเป็นนิ้วโลหะ ขอบด้านหนึ่งเป็นรูปลูกบอล และอีกด้านเป็นเกลียว มันถูกแทรกเข้าไปในตัวเรือนที่เต็มไปด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ ปลายทรงกลมได้รับการติดตั้งในร่องกลมที่จำกัด ขจัดลักษณะฟันเฟือง แต่ปล่อยให้นิ้วสามารถหมุนไปในทิศทางใดก็ได้ สถานที่เชื่อมต่อนี้มีบูทพิเศษที่ช่วยปกป้องเครื่องจากการปนเปื้อน ปลายเกลียวได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับรูยึดของคันโยกซึ่งยึดด้วยน็อต เนื่องจากการใช้การออกแบบลูกบอลจึงเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนย้ายการเชื่อมต่อแบบเกลียวที่รองรับคันโยกซึ่งจำเป็นเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบและหมุนพวงมาลัย

สาเหตุของการสึกหรอของข้อต่อลูกหมาก เมื่อใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก?

สัญญาณที่สำคัญที่สุดของข้อต่อลูกที่ทำงานผิดปกติคือรูปลักษณ์ภายนอก เสียงภายนอกเล็ดลอดออกมาจากด้านหนึ่งของระบบกันสะเทือนระหว่างการขับขี่สบาย ๆ ผ่านหลุมบ่อเล็ก ๆ หรือพื้นผิวที่ไม่เรียบอื่น ๆ เสียงคล้ายเสียงแหลมยางพลาสติกคล้ายกับปฏิกิริยาระหว่างโลหะกับพลาสติก บางครั้งปัญหาก็ตอบสนองด้วยเสียง "ตบ" ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสภาวะที่ส่วนหุ้มข้อลูกหมากฉีกขาดและมีน้ำเข้าไปในข้อต่อ

การสนับสนุนนั้นเป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้มาก หากผู้ชื่นชอบรถไม่ได้ใช้ของเขา ยานพาหนะสำหรับการแข่งแบบวิบากนั้นค่อนข้างสามารถวิ่งได้หลายหมื่นกิโลเมตร ในทางปฏิบัติทุกอย่างแย่ลงมาก หายากมากที่ลูกหมากจะ "วิ่ง" มากกว่า 20-25,000 ความเสียหายของพวกเขาเกิดจากการแตกของอับเรณูซึ่งล้มเหลวภายใต้อิทธิพลของสภาพแวดล้อมและเวลาที่รุนแรง ไม่ เรากำลังพูดถึงการทำลายพวกมันด้วยร่างกายค่อนข้างยาก การสึกหรอตามปกติยางที่ใช้ทำ รอยแตกขนาดเล็กปรากฏบนพื้นผิวซึ่งสิ่งสกปรกและน้ำเข้าไปในบานพับทำให้เกิดความล้มเหลว

วิธีการวินิจฉัยประสิทธิภาพของข้อต่อลูกหมาก

สมมติว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะวินิจฉัยการสึกหรอของข้อต่อลูกหมากโดยไม่ต้องแขวนรถ เมื่อส่วนรองรับอยู่ภายใต้ภาระ คุณจะไม่สามารถตรวจจับได้ว่ามีส่วนเล่นอยู่ในนั้น ขั้นแรกคุณต้องยกหรือแขวนรถโดยใช้ลิฟต์

1. ก่อนอื่นเลยให้ความสนใจกับสภาพอับเรณู แม้แต่รอยแตกที่เล็กที่สุดก็บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน
2. ขั้นตอนที่สองคุณต้องจับด้านบนและด้านล่างของล้อแล้วโยกเป็นแนวตั้ง หากยึดล้ออย่างมั่นคง การเปลี่ยนเฉพาะตัวป้องกันยางก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าคุณรู้สึกว่าล้อเล่นและได้ยินเสียงเคาะเมื่อโยกแรงๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับทั้งหมด ในการตรวจสอบการเกิดปัญหาในที่สุด การโยกข้อนิ้วบังคับเพื่อให้สอดคล้องจะช่วยได้ หากมีสัญญาณของความผิดปกติเพียงเล็กน้อย ควรเปลี่ยนข้อต่อลูกหมาก

เหตุใดจึงต้องดำเนินการซ่อมแซมทันทีจึงเป็นเรื่องสำคัญ ประเด็นก็คือการละเมิด การดำเนินงานที่เหมาะสมกลไกบอลจัดให้ โหลดเพิ่มเติมบนคันโยกและ ลูกปืนล้อ- ระดับการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมากและการละเมิดมุมการจัดตำแหน่งของโครงสร้างหลักทำให้เกิดการละเมิดการจัดตำแหน่งล้อ

มาสรุปกัน

โดยสรุป เราจะกล่าวว่าการวินิจฉัยข้อลูกหมากจะต้องดำเนินการเป็นระยะซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประเมิน สภาพทั่วไปแชสซีของรถ ในกรณีที่ผู้ขับขี่ไม่มีความรู้หรือพื้นที่ที่จำเป็นในการดำเนินการดังกล่าว สามารถติดต่อได้ บริการรถมืออาชีพ- ราคาสำหรับการบริการของผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางนั้นไม่สูงเกินไป แต่คำตัดสินของพวกเขาจะแม่นยำและยุติธรรมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ในหนึ่งใน องค์ประกอบที่สำคัญเป็น ลูกหมากซึ่งแทนที่การออกแบบที่เชื่อมต่อดุมล้อและคันโยกที่เรียกว่าพินคิง จุดประสงค์ของลูกหมากคือเพื่อให้ล้ออยู่ในตำแหน่งแนวนอนระหว่างนั้น การเคลื่อนไหวในแนวตั้ง, เช่น. เมื่อมันหมุน

ลูกหมากทำงานอย่างไร?

ด้วยการออกแบบข้อต่อลูกหมากซึ่งประกอบด้วยหมุดรูปทรงกรวยที่หมุนและเคลื่อนที่ในมุมเล็กๆ สอดเข้าไปในตัวเรือนที่มีปลายทรงกลมหรือรูปเห็ด สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าชิ้นส่วนนี้มีส่วนสำคัญของยานพาหนะ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจ ความสนใจเป็นพิเศษลูกหมากในช่วงต่อไป นอกจากนี้ยังควรทราบด้วยว่าหากคุณได้ยินเสียงเคาะเบา ๆ จากระบบกันสะเทือนบริเวณล้อหน้าในการกระแทกบนถนนเล็ก ๆ สาเหตุส่วนใหญ่ของการเคาะนี้คือช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างส่วนปลายและด้านในของข้อต่อลูกหมาก ที่อยู่อาศัยซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอที่ยอมรับไม่ได้ การใช้งานรถยนต์ที่มีข้อต่อลูกหมากหักนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากภายใต้ตำแหน่งหมุดบางตำแหน่งและน้ำหนักบรรทุกที่มีอยู่ คันบังคับอาจหลุดออกจากดุม ตามมาด้วยล้อที่หลุดออกมา

เพื่อให้ลูกหมากมีอายุการใช้งานยาวนาน อีกต่อไปสำหรับเจ้าของรถยนต์คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

1. เมื่อทำการเปลี่ยนให้ซื้อข้อต่อลูกหมากจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง
2. หลีกเลี่ยง ขับรถเร็วบนถนนที่ขรุขระ
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกหรือความเสียหายบนลูกหมาก มิฉะนั้นทรายและสิ่งสกปรกที่เข้าไปบนพื้นผิวการทำงานภายในจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว

หากลูกหมากเกิดการกระแทก

ในระหว่างการใช้งาน ข้อต่อลูกหมากจะรับภาระหนัก เนื่องจากสามารถรับน้ำหนักส่วนสำคัญของยานพาหนะและทนทานต่อแรงกระแทกอย่างเป็นระบบเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการติดตั้งและการออกแบบระบบกันสะเทือน สาเหตุหลักที่ทำให้การทำงานปกติของข้อต่อลูกปืนหยุดชะงักคือการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสี ส่งผลให้ช่องว่างระหว่างร่างกายและหมุดเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้นิ้วจึงไม่เพียงหมุน แต่ยังเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วย (พูดง่ายๆคือ "ห้อย" ในร่างกาย) หากลูกบอลสึกหรอมากเกินไป แรงกระแทกอาจทำให้พินหลุดออกจากตัวเรือนได้ เป็นผลให้ส่วนรองรับไม่ยึดล้อและรถ "ล้ม" ลงบนยางมะตอย

คำถามว่าจะทำอย่างไรกับข้อต่อลูกน็อคอาจมีคำตอบที่ชัดเจน - แทนที่ด้วยอันใหม่ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเปลี่ยนส่วนรองรับทุกอันแยกจากคันโยกได้ มีส่วนรองรับที่ติดอยู่กับคันโยกด้วยสลักเกลียวหรือหมุดย้ำมีส่วนรองรับที่ "ฝัง" ไว้ในคันโยกซึ่งหากการรองรับล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนคันโยกตามไปด้วย หากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนลูกหมากแยกกันขึ้นอยู่กับยี่ห้อของผู้ผลิตซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำหรับคนทั่วไปในหมู่พวกเรา รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตกโดยเฉลี่ยในช่วงราคาตั้งแต่ 10 ถึง 50 USD ดังนั้นราคาของคันโยกนั้นไม่ได้ดีที่สุดในแง่ของคุณภาพด้วย 50 USD มันเพิ่งเริ่มต้น พร้อมกับข้อเท็จจริงที่ว่าตามอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้ที่ 30-100,000 กม. ข้อต่อลูกหมากไม่ใช่ส่วนประกอบที่ทนทานที่สุดชิ้นหนึ่งทำให้การให้บริการในการรองรับการคืนสภาพและคันโยกคืนสภาพปฏิบัติโดยสถานีบริการบางแห่งที่เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือน การซ่อมแซมตามความต้องการ

Ball Joints ทำงานอย่างไรในระบบกันสะเทือน? เหตุใดจึงรวมเข้ากับแขนช่วงล่าง เหตุใดจึงเสื่อมสภาพ และการเปลี่ยนแปลงทำได้ยากเพียงใด รถสมัยใหม่- ลองดูปัญหานี้ในทุกรายละเอียด

ทำไมคุณถึงต้องมีลูกหมาก?

ตามโครงสร้างแล้ว ข้อต่อลูกหมากเป็นเพียงบานพับซึ่งดุมล้อติดอยู่กับแขนช่วงล่าง หน้าที่หลักคือให้อิสระในการเคลื่อนที่ของล้อในระนาบแนวนอนและไม่รวมไว้ในแนวตั้ง เลย ข้อต่อลูกไม่เพียงแต่ใช้ในส่วนรองรับดุมเท่านั้น แต่ยังพบได้ในคันโยกแคมเบอร์ ในระบบเชื่อมต่อพวงมาลัย และแม้กระทั่งในการยึดตัวหยุดแก๊สฝากระโปรงหน้า

แต่จนถึงช่วงระยะเวลาหนึ่ง แทนที่จะใช้ข้อต่อลูกหมากที่เคลื่อนที่ได้บนล้อหมุน มีการใช้ข้อต่อที่สำคัญซึ่งหนักซึ่งต้องใช้การหล่อลื่นเป็นระยะ และที่สำคัญที่สุดคือให้ล้อมีอิสระในการหมุนตามแกนเดียวเท่านั้น ซึ่งส่งผลเสียต่อการบังคับควบคุม

นักออกแบบเข้าใจดีว่าข้อต่อลูกหมากจะรับทุกแรงกระแทกจากพื้นถนน ดังนั้นการสึกหรอและฉีกขาดจึงถือเป็นเรื่องใหญ่โต ไม่มีประโยชน์ที่จะทำชิ้นส่วนที่มีการเคลือบเพชรที่มีความทนทานเป็นพิเศษ ดังนั้นจึงจงใจเปลี่ยนให้กลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองเกือบทั้งหมด เพื่อที่ว่าหากมีอะไรเกิดขึ้น คุณสามารถคลายเกลียวโบลต์และน็อตสองสามตัวออกได้อย่างง่ายดายแล้วแทนที่ด้วยอันใหม่

การออกแบบลูกบอล

ในขั้นต้นส่วนรองรับคือตัวเรือนซึ่งมีการติดตั้งหมุดบอลและกดผ่านแผ่นโลหะที่มีสปริงและปิดด้วยรองเท้าบู๊ตที่ด้านบน เพื่อไม่ให้นิ้วเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไปสองวัน น้ำมันหล่อลื่นและแนะนำให้ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาตรวจสอบและเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในตัวเรือนอย่างสม่ำเสมอโดยกดผ่านข้อต่อจาระบี

ต่อมาเป็นยุคของพลาสติก และสปริงก็หายไปจากการออกแบบ ส่วนบอลนิ้วถูกวางไว้ในซีกโลกที่เกิดจากส่วนแทรกที่ทำจากวัสดุที่กล่าวมาข้างต้น ตั้งแต่นั้นมา การออกแบบก็ไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งเดียวคือพลาสติกถูกแทนที่ด้วยไนลอนที่ทนทานต่อการสึกหรอมากขึ้น

ข้อต่อลูกปืนแบ่งออกเป็นประเภทที่ให้บริการได้และใช้งานไม่ได้ กล่าวคือ มีตัวจ่ายน้ำมันและมีความเป็นไปได้ในการถอดประกอบและไม่มีตามลำดับ แต่ยิ่งใกล้ทศวรรษปัจจุบันก็ยิ่งมีการใช้ส่วนรองรับที่ยุบได้น้อยลง ข้อต่อลูกหมากที่มีหัวอัดจาระบีสำหรับจัดเก็บน้ำมันหล่อลื่นยังคงเป็นเสียงสะท้อนของยุคสมัย แต่เครื่องจักรเกือบทั้งหมดได้รับการติดตั้งตลับลูกปืนแบบไม่ต้องบำรุงรักษามานานแล้ว

ช่วงล่างมีลูกหมากกี่ข้อครับ?

ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือน MacPhersons ที่ง่ายที่สุดมีลูกบอลสองลูก - อยู่ที่ด้านล่าง คันโยกยิ่งมีลูกบอลมากขึ้น บนปีกนกคู่จะมีข้อต่อลูกหมากบนและล่างและในระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนที่สุดซึ่งส่วนใหญ่สำหรับ Volkswagen และ Audi นั้นอาจมีข้อต่อลูกหมากห้าลูกที่ด้านหนึ่ง

การยึดเข้ากับคันโยก

ตอนนี้การจำแนกประเภททั้งหมดไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของการออกแบบของลูกบอล แต่ขึ้นอยู่กับวิธีการติดตั้ง - ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เป็นอย่างมาก การออกแบบที่เรียบง่ายและสงบสุขที่สุดสำหรับเจ้าของรถคือแบบที่มีโครงรองรับติดกับแขนช่วงล่างโดยใช้โบลท์ น็อต หรือหมุดย้ำ ในกรณีนี้การถอดลูกบอลที่สึกหรอออกจากคันโยกจะไม่ใช่เรื่องยาก ดูเหมือนว่าการออกแบบจะสมบูรณ์แบบ แต่ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 วิศวกรก็เริ่มละทิ้งการออกแบบนี้ไปโดยหันมาใช้ส่วนรองรับที่รวมอยู่ในแขนช่วงล่าง

มีความเห็นว่าการออกแบบนี้ได้รับการโน้มน้าวโดยนักการตลาดที่ต้องการเพิ่มผลกำไรจากการขายชิ้นส่วนเพราะตอนนี้เมื่อลูกบอลชำรุดคุณต้องเปลี่ยนชุดคันโยกแม้ว่าคันโยกจะปกติก็ตาม แต่ในความเป็นจริงแล้ว ทั้งหมดนี้มีความหมายทางวิศวกรรมเพียงอย่างเดียว ระบบกันสะเทือนที่มีข้อต่อแบบลูกหมากรวมอยู่ในแขนนั้นเบากว่าแบบถอดได้

มีการออกแบบที่ประนีประนอมซึ่งไม่มีองค์ประกอบยึดกับคันโยก แต่มีองค์ประกอบยึด - แหวนล็อค ในกรณีนี้ เพียงแค่กดส่วนรองรับเข้าไปในคันโยก (เช่น Zafira C และ รถจี๊ป แพทริออต- หากต้องการแทนที่คุณจะต้องใช้การกดหรือวิธีการอื่นที่รุนแรง (เพิ่มเติมด้านล่างนี้)

ตัวยึดเข้ากับข้อนิ้วพวงมาลัย

เราได้พิจารณาประเภทหลักของการยึดกับคันโยกแล้ว ตอนนี้เรามาดูการยึดข้อต่อลูกหมากกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวโดยต้องมีส่วนรองรับอยู่บนคันโยก มีเพียงสองตัวเลือกเท่านั้น: สามารถเชื่อมต่อหมุดรองรับและยึดให้แน่นด้วยน็อตซึ่งมีแบบ cottered หรือใช้น็อตล็อคตัวเองพร้อมวงแหวนล็อคภายใน ทางเลือกอื่นตัวยึด - พร้อมสลักเกลียวเช่น ฮุนได ซานต้าเฟตั้งแต่ปี 2549 ตัวเลือกหลังนั้นลำบากกว่าเนื่องจากในทางปฏิบัติแล้วโบลต์มีแนวโน้มที่จะทำให้เปรี้ยวได้

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นบ่อยครั้งว่าในการคลายปลายของตัวยึดข้อนิ้วที่ยึดหมุดรองรับไว้นั้นจำเป็นต้องใช้ลิ่มพิเศษซึ่งมักไม่สามารถใช้งานได้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ในที่ที่คุณไม่คาดคิด

ยกตัวอย่างเช่น Audi A6 C7: มีการออกแบบที่ยอดเยี่ยมของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหน้าซึ่งมีข้อต่อลูกหมาก แขนควบคุมส่วนบนเชื่อมต่อกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวและยึดด้วยสลักเกลียวยาวหนึ่งอัน ซึ่งมักจะติดอยู่จนไม่สามารถถอดออกได้ ไม่ว่าจะให้ความร้อนแก่กำปั้น (ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์) หรือทำให้โบลต์เย็นลงหรือแม้แต่การกดไฮดรอลิกห้าหรือสิบตันก็จะทำให้โบลต์ที่โชคร้ายนี้เคลื่อนตัวได้แม้แต่มิลลิเมตร และมักจะเกิดขึ้นในกรณีนี้ เจ้าของพบว่ากระเป๋าเงินของเขาว่างเปล่าอีก 400–500 ดอลลาร์ - นี่คือ ราคาเฉลี่ยสำหรับสนับมือแบบใหม่สำหรับ A6 C7

ในความพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบระบบกันสะเทือน (ไม่ใช่เพื่อประโยชน์ในการบำรุงรักษาเสมอไป) ข้อต่อลูกหมากจึงถูกย้ายจากคันโยกไปที่ข้อนิ้วบังคับเลี้ยว สามารถกดส่วนรองรับเข้าไปได้ ( ซันยอง เร็กซ์ตัน, เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอส W219) ยึดด้วยสลักเกลียว (VAZ 2110) หรือยึดด้วยสลักเกลียวในตัวยึดข้อนิ้ว ( ซูบารุ ฟอเรสเตอร์เอสจี) แต่ละวิธีมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

ในตัวเลือกแรก ในการเปลี่ยนลูกหมาก คุณจะต้องถอดข้อนิ้วบังคับเลี้ยวทั้งหมดออก และโดยธรรมชาติแล้วจะต้องถอดคาลิปเปอร์และแผ่นดิสก์โดยแยกจากด้านบน (หรือด้านบนหากมีสองอัน) และแขนส่วนล่าง ตัวเลือกที่สองและสามนั้นง่ายกว่ามากเพราะเมื่อเปลี่ยนแล้วจะเพียงพอที่จะถอดแขนท่อนล่างออกจากข้อต่อลูก

อับเรณู

ลูกหมากจะมีอยู่เสมอ ไม่ว่าส่วนรองรับจะถูกถอดออกหรือรวมเข้ากับคันโยกก็ตาม และพวกมันก็ทดแทนกันได้! ความปรารถนาเล็กๆ น้อยๆ จากนักออกแบบและนักการตลาด แต่หลังข่าวดีก็ต้องผิดหวัง ส่องใต้ท้องรถบ่อยแค่ไหน? ผู้ที่รับผิดชอบมากที่สุด - ทุกๆ 10-15,000 กิโลเมตรพร้อมการบำรุงรักษาเป็นระยะและสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่เห็นรถของตนจากด้านล่างสองสามครั้ง (เมื่อช่างแสดงการสึกหรอของระบบกันสะเทือน) หรือไม่เห็นเลย

บทความ/ข้อปฏิบัติ

อะไรและทำไมระบบกันสะเทือนถึงแตกและจะยืดอายุของมันได้อย่างไร

ต้นทุนที่เหลือได้รับการยอมรับตามที่คาดไว้ และส่วนประกอบ "นิรันดร์" ที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนมานานหลายทศวรรษนั้นน่าประหลาดใจมากกว่าการพังทลายอย่างต่อเนื่อง ที่น่าแปลกใจสำหรับคนรัสเซีย...

71942 2 27 30.04.2015

อาจเป็นไปได้ว่าความน่าจะเป็นที่จะระบุการบูตที่ร้าวแต่ไม่เสียหายได้ทันเวลานั้นต่ำ ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องใส่ใจกับมันเฉพาะเมื่อถึงเวลาสิ้นสุดเท่านั้น และสิ่งนี้จะเข้ามาแทนที่ข้อต่อลูกหมากโดยอัตโนมัติ วงกลมปิดแล้ว ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายว่าการบูตอาจล้มเหลวได้อย่างไรและวิธีเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากเกือบได้อย่างไร สภาพสนามโดยใช้รถ Jeep Patriot เป็นตัวอย่าง ทำไมคุณถึงตัดสินใจเปลี่ยนมัน? ฉันสังเกตเห็นเสียงดังเอี๊ยดดังมาจากระบบกันสะเทือนเมื่อหมุนพวงมาลัย

สาเหตุและผลที่ตามมาของความล้มเหลวของข้อต่อลูกหมาก

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ส่วนรองรับถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อทดแทนสิ่งสำคัญ แต่การกำจัดมันออกไปไม่ได้กำจัดแรงที่กระทำต่อบานพับ หากคุณถามคำถามที่เกือบจะเป็นเชิงปรัชญา:“ แล้วทำไมข้อต่อลูกหมากถึงสึกหรอ?” คำตอบจะประกอบด้วยประเด็นหลักสามประเด็น (มีครั้งที่สี่ด้วย - แต่ก็ไม่น่าสนใจเนื่องจากสามารถเข้าใจได้) ประการแรก: เพิ่มแรงกระแทกของระบบกันสะเทือนขณะขับขี่เป็นต้น รางรถรางด้วยความเร็วที่ไม่เหมาะสมหรือการทำงานของยานพาหนะตามปกติผิดปกติ สภาพถนนซึ่งจะไม่ทำให้เราประหลาดใจ ประการที่สอง: ขาดสารหล่อลื่นในตำแหน่งที่ควรจะเป็น (จำข้อต่อจาระบีได้ไหม) และสุดท้าย ประการที่สาม: การทำลายบูทสนับสนุน

เกี่ยวกับ คุณสมบัติการออกแบบระบบกันสะเทือนและผลกระทบของสิ่งนี้ต่อการสึกหรอเราสามารถพูดได้ดังต่อไปนี้: ข้อต่อลูกหมากไม่ว่าจะติดตั้งอย่างไร - บนคันโยกหรือบน สนับมือพวงมาลัย– จะเสื่อมสภาพเนื่องจากการกระแทกและการเสียดสี และถ้าคุณต้องการประหยัดเงินและความกังวลใจคุณต้องมองหลังพวงมาลัยบ่อยขึ้นและอย่าตะโกนว่า "บันไซ" กับตัวเองเมื่อคุณเห็นความเข้าใจผิดที่ใกล้เข้ามาในรูปแบบของหลุมบ่อ

ตัวอย่างการเปลี่ยนลูกหมาก

ไม่มีเครื่องมือพิเศษ แต่มีความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วเพื่อให้สามารถออกเดินทางและไปถึงที่หมายได้ตรงเวลา รถจึงอยู่บนลิฟต์ กุญแจอยู่ในมือ แขนเสื้อยาวถึงข้อศอก ก่อนอื่นเลยข้อต่อลูก ใน ในกรณีนี้“ตาย” ทั้งคู่ แต่ถึงแม้ตายไปเพียงคนเดียวก็ยังต้องเปลี่ยนทั้งสองฝ่าย นี่เป็นกฎที่เป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับรถยนต์ทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น ซึ่งใช้กับการซ่อมแซมส่วนประกอบแชสซีและ ระบบเบรก- ด้านขวาหักซึ่งหมายความว่าด้านซ้ายก็หักด้วย (แน่นอน โดยกำหนดสาเหตุของความไม่สมดุลในการพังแล้ว)

มาเริ่มกันเลย เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแขนช่วงล่างด้านหน้าเข้ากับเฟรมย่อย มันไม่ง่ายเลย - น็อตติดนิดหน่อย อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้คลายเกลียวออกทั้งหมด เนื่องจากคันโยกเชื่อมต่อกับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวด้วย

1 / 2

2 / 2

ดังนั้นขั้นตอนต่อไปคือการคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดข้อต่อลูกหมากของคันโยก อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ที่สุด ตัวเลือกที่ดีการเชื่อมต่อจากวิธีการเหล่านั้นที่มีอยู่ ฉันได้เขียนไปแล้วข้างต้นว่าในการที่จะดันส่วนรองรับออกในกรณีนี้คุณต้องคลายส่วนปลายของตัวยึดข้อนิ้วออกด้วยลิ่มพิเศษ ในกรณีของเรา ไม่มีอุปกรณ์พิเศษ สิ่วและค้อนทำหน้าที่อย่างมีศักดิ์ศรี

เมื่อถอดคันโยกออก ในที่สุดเราก็คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเข้ากับเฟรมย่อยในที่สุด และ voila - คันโยกนั้นอยู่ในมือของมืออาชีพที่ค่อนข้างมัน ภาพที่น่าสยดสยองเปิดขึ้นสู่ตา - นิ้วที่รองรับนั้นห้อยลงมาและเป็นสนิมพอ ๆ กับวัสดุที่ใช้ทำ ไม่มีแปรงปัดฝุ่น เจ้าของรถมีผมหงอกหลายเส้น เมื่อเขาตระหนักว่าคันโยกนั้นสามารถถูกฉีกออกได้ทุกเมื่อ จากนั้น...

บทความ/ประวัติ

ความนุ่มนวลและความแข็งของระบบกันสะเทือน - อะไรสำคัญกว่าสำหรับความสะดวกสบาย?

ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนสามารถบอกตัวอย่างที่น่าสนใจมากมายจากการฝึกฝน แต่ฉันจะต้องจำกัดตัวเองอยู่เพียงเท่านั้น เรื่องสั้นเกี่ยวกับสาเหตุที่แกร่งกว่าไม่ได้หวงแหนมากกว่าเสมอไป และอ่อนโยนกว่าก็ไม่เสมอไป...

74376 0 37 05.03.2015

หลังจากส่งเจ้าของไปดื่มทิงเจอร์วาเลอเรียนแล้วเราก็ต่อสู้ต่อไป หลังจากตรวจสอบคันโยก ช่างเครื่องสังเกตเห็นว่าบล็อกเงียบมีอายุใช้งานไม่นานเช่นกัน แม้ว่าตามคำรับรองของเจ้าของที่กลับมาอย่างสงบ ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกเปลี่ยนเมื่อไม่นานมานี้ และโดยทั่วไปแล้ว "สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้!"

ผู้เชี่ยวชาญอธิบายเหตุผล: เพื่อให้เวลาในการซ่อมแซมตัวแทนของชนชั้นแรงงานบางคนขันสลักเกลียวที่ยึดคันโยกเข้ากับเฟรมย่อยบนระบบกันสะเทือนที่ไม่มีการโหลด รถแขวนอยู่บนลิฟต์ ส่วนช่างก็อยู่ ประแจแรงบิดดึงสลักเกลียวยึดตามแรงบิดในการขันที่ระบุ เช่น ในคู่มือซ่อม ดูเหมือนทุกอย่างจะถูกต้อง แต่ก็ไม่ทั้งหมด ไม่ค่อยมีใครอ่านคำแนะนำซึ่งเป็นสีขาวดำ: “การขันองค์ประกอบขั้นสุดท้ายที่ยึดคันโยกกับเฟรมย่อยให้แน่นจะดำเนินการบนระบบกันสะเทือนที่บรรทุกน้ำหนักของรถ” ซึ่งหมายความว่าต้องใช้แรงบิดที่ระบุโดยผู้ผลิตหลังจากติดตั้งรถบนพื้นผิว - วิธีนี้บล็อกเงียบจะ "นั่งลง" และช่องว่างที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติจะถูกลบออก มิฉะนั้นจะกลายเป็นแบบเดียวกับที่เกิดขึ้นบนเครื่องของเรา และถึงแม้ว่าบล็อกเงียบไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที แต่ในอนาคตอันใกล้นี้หลุมก็จะปรากฏขึ้นในงบประมาณครอบครัวของเจ้าของ

กลับมาที่ "แกะ" ของเรากันดีกว่า ลูกหมากถูกยึดไว้ที่แขนด้วยการเสียดสีและแหวนล็อคเพียงอันเดียว ดังนั้นเราจึงถอดแหวนยึดออกหากมีรองเท้าบู๊ตอยู่ด้วยและเคาะส่วนรองรับออกจากคันโยกอย่างไร้ความปราณี ตามทฤษฎีแล้ว การดำเนินการนี้ต้องใช้สื่อ แต่งานเสร็จสิ้นแล้วและไม่มีคำถามเกิดขึ้น

ชุดข้อต่อลูกหมากใหม่ประกอบด้วย: ตัวรองรับ รองเท้าบู๊ตและแหวนล็อค รวมถึงสารหล่อลื่นพิเศษ เราติดตั้งส่วนรองรับในคันโยก เลือกแมนเดรลตามขนาดแล้วขับเข้าไปในคันโยกจนกระทั่งมีพื้นที่สำหรับแหวนล็อคปรากฏขึ้นเหนือพื้นผิวด้านบนของคันโยก และสำหรับการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องใช้สื่อจริงๆ (อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่พวกเขาเขียนไว้ในคู่มือการซ่อม) แต่ไม่มีสื่อ และจำเป็นต้องมี การซ่อมแซมเร่งด่วน- มี.

หลังจากประสบปัญหาหนัก เราก็ติดตั้งแหวนล็อค ทาสารหล่อลื่นจากชุดอุปกรณ์ไปที่หมุดข้อต่อลูกหมากแล้วใส่จาระบีลงในกระโปรงหลัง เมื่อปรากฎว่าไม่มีแหวนยึดสำหรับการบู๊ต (ในเวอร์ชันนี้) เพียงแค่สวมไว้บนตัวรองรับเท่านั้นเอง ต่อมาปรากฎว่ารองเท้าบู๊ตนั้นถูกสร้างขึ้นมาเหมือนปกปิดผนึก - มีแถบยางยืดหรืออาจมีสปริงอยู่ข้างในด้วยซ้ำ ฉันนั่งบนที่รองรับค่อนข้างแน่น

เราติดคันโยกให้เข้าที่ เราเชื่อมต่อคันโยกเข้ากับเฟรมย่อย ขันสกรูเข้า แต่อย่าขันสลักเกลียวให้แน่นจนสุด ตามคำแนะนำของผู้มีประสบการณ์ ขอแนะนำให้ใช้ไนโกรลเล็กน้อยกับส่วนที่เป็นเกลียวของสลักเกลียวเพื่อให้คลายเกลียวได้ง่ายขึ้นในภายหลัง ในข้อต่อลูกหมากใหม่ หมุดจะไม่ห้อย ดังนั้นคุณจะต้องดำเนินการเล็กน้อยเพื่อที่จะนำหมุดเข้าไปในฉากยึดบนข้อนิ้วบังคับเลี้ยว เพื่อเพิ่มแรงงัด ช่างของเราได้ติดตั้งประแจบนหมุดรองรับแล้วย้ายไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ข้อต่อลูกหมากถูกเชื่อมต่อ ติดตั้ง และขันให้แน่น สลักเกลียว- เราลดรถลงจากพื้นและขันสลักเกลียวยึดคันโยกเข้ากับเฟรมย่อยในที่สุด เราย้อนกลับไปหนึ่งหรือสองบรรทัดให้สูงขึ้นแล้วทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดสำหรับคันที่สอง

คุณเคยเปลี่ยนลูกหมากบนรถของคุณหรือไม่?