Гидравлический экскаватор класс 200, 270, 330
Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации
Пишите info@сайт
Звоните 8 929 5051717
8 926 5051717
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Применяйте только высококачественное ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО (JIS K-2204) (ASTM 2-D). Керосин НЕ используется.
Заправка
1. Установите машину на ровной поверхности
2. Опустите ковш на землю.
3. Выключите автоматический переключатель на частоту холостого хода.
ВАЖНО: Турбонагнетатель может быть повреждён, если выключать двигатель неправильно.
4. Запустите двигатель на минимальной частоте холостого хода без нагрузки на 5 минут.
5. Остановите двигатель. Удалите ключ выключателя электросистемы
6. Установите рычаг блокировки системы управления в положение LOCK (Заблокировано).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Обращайтесь с топливом осторожно. Заглушите двигатель перед заправкой машины. Не курите во время заполнения топливного бака или работы с топливной системой.
7. Проверьте уровень топлива (3) или указатель (1) на панели мониторов. Добавляйте топливо при необходимости.
ВАЖНО: Предохраняйте топливную систему от попаданий загрязнений, пыли, воды или других материалов.
8. Во избежание образования конденсата заливайте топливо в бак по окончании каждой дневной смены. Следите за тем, чтобы топливо не пролилось на машину или на землю.
Не заливайте в бак больше топлива, чем предусмотрено техническими требованиями. Прекратите заправку, как только станет видна жёлтая метка на указателе уровня топлива (3). Проверьте положение заправочного пистолета: он должен располагаться так, чтобы ни одна его часть не мешала подъёму поплавка указателя уровня топлива (3).
9. Установите крышку (2) на наливную горловину. Заприте крышку (2) ключом, чтобы она не могла упасть и потеряться, а также для предотвращения снятия её посторонними лицами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при заправке с помощью устройства автоматической заправки (по заказу). Избегайте заливать лишнее топливо. При заправке с помощью устройства автоматической заправки ни в коем случае не снимайте крышку наливной горловины (2) и прекратите заправку, как только станет видна жёлтая метка на поплавке.
1. Слив отстоя из топливного бака --- ежедневно
1. Установите машину на ровной поверхности и разверните поворотную часть на 90о, чтобы облегчить доступ к точкам смазки.
2. Опустите ковш на землю.
3. Поставьте выключатель автоматического переключения на частоту вращения холостого хода в выключенное положение.
ВАЖНО: Если неправильно заглушить двигатель, может быть повреждён турбогенератор.
4. Запустите двигатель без нагрузки на малой частоте вращения холостого хода на пять минут.
5. Поверните выключатель электросистемы в положение OFF (Выключено). Удалите ключ из выключателя электросистемы.
6. Поставьте рычаг блокировки системы управления в положение LOCK (Заблокировано)
7. Откройте сливной кран (1) на несколько секунд, чтобы слить воду и отстой. Закройте сливной кран.
2. Проверка водоотстойника--- ежедневно (перед пуском)
Водоотстойник(4) отделяет воду, которая содержится в топливе. Водоотстойник (4) имеет поплавок, который поднимается по мере накопления воды.
Обязательно слейте отстой, когда поплавок поднялся до метки «Drain water» (Слейте воду), которая нанесена на наружной поверхности водоотстойника(4).
ВАЖНО: Если в топливе содержится большое количество воды, проверяйте водоотстойник через более короткие интервалы времени.
Слив отстоя (Основной фильтр)
1. Установите ёмкость, вместимостью 0,5 литра или более, под сливную пробку (3), чтобы собрать сливаемую воду.
2. Перекройте поступление топлива, закрыв кран на днище топливного бака (3).
3. Ослабьте пробку (1) наверху основного фильтра очистки топлива.
4. Отверните сливную пробку (2) в нижней части фильтра, против часовой стрелки, приблизительно на 4 оборота, чтобы слить воду, скопившуюся в фильтре.
5. После того как вода слита, надёжно затяните сливную пробку (2) и пробку (1). Установите топливный кран (3) в первоначальное положение.
6. Включите двигатель. Проверьте сливную пробку (3) и пробку (1), нет ли течи.
Ключ: 10 мм
Фильтр предварительной очистки топлива
1. Установите ёмкость, вместимостью 0,5 литра или более, под сливную пробку (5), чтобы собрать сливаемую воду.
2. Перекройте поступление топлива, закрыв кран (5) на днище топливного бака.
3. Ослабьте пробку (4) наверху фильтра предварительной очистки топлива.
4. Отверните сливную пробку (5) против часовой стрелки, чтобы полностью слить воду.
5. После того как вода слита, надёжно затяните сливную пробку (5) и пробку (3). Установите топливный кран (3) в первоначальное положение.
6. Включите двигатель. Проверьте сливную пробку (5) и пробку (4), нет ли течи.
ПРИМЕЧАНИЕ: После того как вода слита, выпустите воздух из топливной системы.
Ключ: 14 мм
Выпуск воздуха из топливной системы
ВАЖНО: Присутствие воздуха в топливной системе может затруднить пуск двигателя или сделать его работу неустойчивой. После слива воды и отстоя из водоотстойника, замены фильтра очистки топлива, очистки сетчатого фильтра топливоподкачивающего насоса или осушения топливного бака обязательно выпустите воздух из топливной системы.
Машина оборудована топливоподкачивающим насосом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Течь топлива может привести к возгоранию.
2. Поверните выключатель электросистемы в положение ON (Включено) и удерживайте его в этом положении приблизительно в течение 3 минут. В результате этого начинает работать топливоподкачивающий насос, инициируя выпуск воздуха.
3. Удерживая выключатель электросистемы в положении ON (Включено), поработайте прокачивающим насосом (6) основного фильтра очистки топлива. После выпуска воздуха из основного фильтра верните прокачивающий насос (6) в первоначальное положение.
4. После заполнения основного фильтра топливом удерживайте выключатель электросистемы в положении ON (Включено) в течение 30 секунд.
5. Запустите двигатель. Проверьте, нет ли течи в системе подачи топлива.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Даже если воздух не был полностью выпущен, не держите выключатель электросистемы в положении ON (Включено) дольше 5 минут. Если воздух не был выпущен полностью, сначала верните выключатель электросистемы в положение OFF (Выключено). Затем, подождав не менее 30 секунд, снова поверните выключатель электросистемы в положение ON (Включено). Несоблюдение этого условия может привести к повреждению электрического насоса и/или к разрядке аккумуляторных батарей.
Выпуск воздуха с помощью прокачивающего насоса
В том случае, когда невозможно выпустить воздух а помощью топливоподкачивающего насоса, выпустить воздух можно только с помощью прокачивающего насоса.
1. Проверьте, чтобы топливный кран (3) на днище топливного бака был открыт.
2. Ослабьте пробку выпуска воздуха (1) на основном фильтре очистки топлива.
3. Нагнетайте топливо, работая прокачивающим насосом (6). После того как прекратится выделение воздуха через пробку выпуска воздуха (1), затяните пробку выпуска воздуха (1).
4. После того как затянута пробка для выпуска воздуха (1), поработайте прокачивающим насосом (6) приблизительно 150 ходов.
5. Вытрите всё разлитое топливо.
6. Включите двигатель, проверьте, чтобы не было течи. Если двигатель не запускается, повторите процесс, начиная с этапа 1.
Ключ: 10 мм
3. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ОСНОВНОГО ФИЛЬТРА ОЧИСТКИ ТОПЛИВА --- каждые 500 часов
Замена элемента:
1. Закройте кран (3) на днище топливного бака.
2. Установите сливную ёмкость вместимостью не менее 1 литра под сливную пробку (2).
3. Отверните пробку для выпуска воздуха (1) и сливную пробку (2). Полностью слейте топливо из фильтра.
4. Отверните прозрачный корпус фильтра (7), пользуясь специальным инструментом.
5. После того как прозрачный корпус (7) удалён, элемент открыт. Снимите элемент рукой.
6. Установите новый элемент. Затяните прозрачный корпус (7) до момента затяжки 29,4 ±2 Н м (3±0,2 кГс м), специальным инструментом.
7. Затяните пробку для выпуска воздуха (1) и сливную пробку (2).
8. Откройте кран (5) на днище топливного бака.
4. ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА--- каждые 500 часов
ВАЖНО: Обязательно применяйте только фирменные элементы Hitachi основного фильтра очистки топлива и фильтра предварительной очистки топлива. Несоблюдение этого требования может привести к ухудшению характеристик двигателя и/или к уменьшению срока службы двигателя. Пожалуйста, помните, что все неисправности двигателя, вызванные применением элементов других изготовителей, исключены из гарантийной программы Hitachi.
Замена элемента:
1. Закройте кран (3), на днище топливного бака.
2. Установите сливную ёмкость, вместимостью не менее 1 литра, под сливную пробку (5).
3. Отверните пробку для выпуска воздуха (4) и сливную пробку (5). Полностью слейте топливо из фильтра.
4. Отверните прозрачный корпус фильтра (8), пользуясь специальным инструментом.
5. После того как прозрачный корпус (8) удалён, элемент открыт. Снимите элемент рукой.
6. Установите новый элемент. Затяните прозрачный корпус (8) до момента затяжки, специальным инструментом 30 ± 2 Н м (3±0,2 кГс м).
7. Затяните пробку для выпуска воздуха (4) и сливную пробку (5).
8. Откройте кран (3), на днище топливного бака.
9. Выпустите воздух из топливной системы.
После замены элемента топливного фильтра выпустите воздух из системы. (Обратитесь к данной теме на странице 7-45) .
Ключ: 14 мм
5. ОЧИСТКА СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО НАСОСА --- каждые 500 часов
Порядок замены
При разборке сетчатого фильтра, замените его вместе с прокладкой. Установите крышку и магнит только после достаточной их очистки. После сборки проверьте герме-
тичность сетчатого фильтра.
Разборка/сборка
Чтобы снять крышку (1), используйте ключ. После снятия крышки, легко снимаются прокладка (2), сетчатый фильтр (3) и прокладка (4) в указанном порядке. Промой-
Как все уже поняли, клапан слива отстоя топлива из бака.
И прямо сейчас я расскажу, как он связан с , и вообще про смысл жызни.
Так как объём топливного бака есть кубометры (крыльевой - примерно 7800 л), то туда постоянно сосёт воздух.
То есть, на земле вы (напоминаю, что крыльевые баки всегда заправляются по максимуму, и обычно это - до полного).
А в полёте керос, естественно, расходуется на серебристой молнией пронзаем облака, подобно Аполлону .
И на место керосина засасывается воздух.
Воздух, конечно, всегда имеет какое-то количество водяного пара.
И этот пар может конденсироваться внутри бака. А потом стекать по стенкам в итоге в нижнюю точку.
А что у нас находится в нижней точке? - правильно, .
И насосы начинают гнать эту воду на вход двигателя.
В общем, ничего особо страшного в этом нет, так как немножко керосина они всё-таки тоже захватывают.
Но дело ещё в том, что на высоте очень холодно.
И топливо охлаждается до -20 градусов, а то и ниже.
И вот тут вода как бы немножко замерзает.
Что будет, если внутри бака замёрзнет много воды?
Наверное, ничего хорошего.
Насосы могут как бы даже перестать подавать керосин ?
К тому же, хотя на входе двигателя топливо подогревается в топливо-масляном радиаторе, но я бы всё равно не очень рекомендовал сильно туда кусковым лёдом тыкать.
В общем, мировая авиационная наука пришла к идее иногда сливать воду из топлива.
И сейчас мы посмотрим, как это сделано.
В нижних точках всех отделений ба н ков есть клапаны слива отстоя.
Сделаны они тоже умно.
Непосредственно к панели обшивки изнутри прикреплён стакан клапана.
А уже внутри него существует собственно клапан слива с подпружиненной изнутри тарелкой.
Клапан в стакан ввинчивается на резьбе.
Изнутри стакана оборудован свой запорный клапан, позволяющий менять сливной клапан без слива топлива из бака. Запорный клапан перекрывает поступление керосина при выкручивании сливного клапана.
Глянем на матчасть.
Это - типичный вид корня крыла снизу.
Слева снизу фотки наблюдаем фрагменты подкоса стойки шасси. Правее - .
Слева вверху - панель доступа внутрь бака.
Посредине - пластиковые кожухи электрической проводки к топливным насосам.
Между ними - врукопашную.
Круглые крышки закрывают доступ к топливным насосам. По виду и способу замены они похожи на описанные уже .
И как раз между ними наблюдаем самую нижнюю точку слива крыльевого бака.
Именно из этой точки сливается больше всего воды - примерно от 0,5 до 5 л за раз.
Для слива надо нажать снизу на тарелку клапана и подставить какую-нибудь ёмкость.
Так как на перроне нежелательно обгадить весь бетон под самолётом горючей жидкостью, то существуют разные приспособления для слива - от простейших ворОнок со встроенной тыкалкой до разных хидромудрых конструкций.
Среднее по навороченности выглядит так:
С верхних точек сливают по большой трубе, а с нижних - по короткой с земли или с маленькой стремянки.
Теоретически отстой положено сливать перед и после каждой заправки топливом, но так как на практике это слабоосуществимо, то он сливается обычно раз в сутки-трое по календарному обслуживанию вроде Daily check.
Кратенько вспомним .
Когда самолёт прилетел с холодным топливом, а отстой надо сливать.
Бывает так, что сливной клапан замёрз внутри и/или снаружи.
Применение к нему силы будет неоправданным, так как:
1. даже если вы его протолкнёте внутрь, то замёрзшая вода не даст топливу протечь.
2. а когда топливо наконец прогреется, то возможно, оно протечёт наружу через зависший открытый клапан.
3. если сильно толкать клапан, то он с радостью выбивает пружинное кольцо, которое держит его тыльную тарелку, и клапан остаётся открытым, протекая вниз, на вас. Вы затыкаете его пальцем и десятки минут ждёте кого-нибудь, чтобы помог вам исправить положение. Исправлять его приходится с выкручиванием текущего клапана, и вы обливаетесь весь целиком в награду за настойчивость.
4. резиночка, уплотняющая подвижную тарелку клапана, очень нежная и просто жаждет вылезти из проточки и перестать уплотнять отверстие.
Так что лучше всё же топливо подогреть перед сливом.
Руководство по ТО предлагает нам несколько способов подогрева топлива.
Это
- инфракрасный нагрев
(интересно, вообще в России есть хотя бы одна такая установка?),
- естественный прогрев в тёплом ангаре
(и как они себе представляют буксировку каждого Daily check в ангар с отстоем там часами только на прогрев топлива? Например, у а/к "Россия" имеется всего лишь ДВА посадочных места в ангаре на весь флот из более тридцати только Эйрбасов. При том эти места всегда заняты под разобраные самолёты на C-check. Поэтому везде и всегда Daily выполняется преимущественно на улице),
- заправка тёплым топливом
(хорошая идея. То есть, в тёплое время года мне надо не делать Daily тогда, когда он запланирован, а сделать все остальные работы, потом освободиться и быть готовым к работе на других самолётах, а надо ещё перед вылетом прыжками прибежать с другого самолёта специально для слива этого и потратить минимум полчаса на слив отстоя. А зимой даже это не прокатит),
- обогрев снаружи крыла моторным подогревателем
(в теории неплохо. Только греть час всё крыло... ну, извращенцы бывают в природе, только долго не живут)
Как видим, простая, с точки зрения тёплых европейцев, операция, оказывается несколько затруднённой
нюансами реальной эксплуатации.
В частности поэтому, господа, я и . Работы на самолёте и так занимают минимум час, а чаще и больше. А за это время при работающих насосах керос вполне может успеть перевалить через ноль.
Теперь посмотрим, как сливается отстой из центрального бака.
Для доступа к его сливным клапанам надо открыть лючки на обтекателе пуза снизу, между паками кондиционирования и нишей основных стоек шасси.
Это - как раз одни из , ага:)
Там мы сразу наблюдаем:
- слева внизу - ручка открытия / закрытия створки ниши шасси на земле.
- справа вверху - плафон подсветки содержимого лючка. В этих лючках, кстати, находятся агрегаты гидросистем.
- вверху по центру - собственно сливной клапан.
Это - как раз клапан здорового человека - сухой и сверкающий в щёлочку голубой резинкой.
А соседний лючок населяет клапан курильщика.
В свете фонарика хорошо блестят капли керосина, просачивающиеся в щель между неплотно закрытой тарелкой и корпусом клапана.
Так как пространство внутри этих лючков ограничено, и возле клапанов есть разные устройства, только мешающие ровно прижать воронку, то слить отстой из этих клапанов труднее, чем просто ткнуть снизу крыльевой клапан. Поэтому тарелки клапанов легче смещаются вбок, и после отъёма сливного приспособления надо контролировать отсутствие течи топлива.
Это бывает ещё затруднено тем, что в центральном баке после полёта обычно топлива почти нету. И если клапан закрылся неплотно, то керосин вытекать может совсем по чуть-чуть. Зато перед вылетом, после заправки шести тонн течь выявится во всей красе:)
В данном случае мне повезло.
Резинка на тарелке осталась на месте, её не зажевало, не повредило, и не унесло внутрь бака.
Только тарелка немного сместилась. И просто отцентровав её отвёрткой, удалось устранить подтекание.
И напоследок немного околокеросинового.
Для того, чтобы парЫ топлива не скапливались , эти небольшие отсеки вентилируются.
Через небольшие щели возле патрубка выхода воздуха из пака кондиционирования.
При работе пака из него постоянно дует сильный поток воздуха.
И за счёт эжекции он засасывает в себя воздух из упомянутых щелей.
И выносит его в природу.
Примерно так сливается керос.
и теперь...
только поездом!
11 (7.2 % )
Особый инструмент не требуется.
Должны быть куплены следующие запасные детали:
- Инжекторные двигатели: 2 прокладки из меди.
- Топливный фильтр для соответствующего двигателя. При покупке сообщать год выпуска и модель автомобиля.
Дизельный двигатель
Слив отстоя/замена топливного фильтра
Для сбора отстоя необходим подходящий сосуд.
Слив отстоя
- Ослабить сливной болт рукой примерно на один оборот.
- Прокачивать ручным насосом (примерно 7 раз) до тех пор, пока не начнет выходить несмешанное дизельное топливо.
- Затянуть рукой болт удаления отстоя.
- После слива отстоя из топливной системы необходимо удалить воздух.
Замена фильтра
- Ослабить натяжной болт -стрелка- хомута крепления топливного фильтра.
- Отвинтить топливный фильтр от держателя специальным ключом и снять его.
- Если имеется, отвинтить датчик уровня отстоя щипцами для водяного насоса, вставить и привинтить его в новый фильтр.
- Наполнить до краев фильтр дизельным топливом и привинтить рукой.
- Удалить из топливной системы воздух.
- После совершения пробной поездки проверить герметичность топливной системы.
Удаление воздуха из топливной системы
- Прокачивать ручным насосом до тех пор, пока в выступающем из болта удаления воздуха топливе не исчезнут пузырьки воздуха.
- Затянуть болт при нажатом ручном насосе.
- Прокачать ручным насосом (около 15 раз) до тех пор, пока не почувствуется сопротивление при нажатии.
- Включить преднакал и затем запустить двигатель.
- Если двигатель не запускается прокачку следует повторить.
- Проверить визуально герметичность топливной системы, особенно соединения топливного фильтра.
Карбюраторные двигатели
Топливопровод находится в двигательном отсеке в подающем топливопроводе. Для отключения подающего и возвратного трубопроводов понадобятся 2 зажима. Можно воспользоваться двумя струбцинами.
- Пережать подающий и возвратный трубопроводы до и после топливного фильтра зажимами.
- Ослабить шланговые хомуты и отсоединить трубопроводы от фильтра.
Установка
Двигатели с системой впрыска
При снятии топливного фильтра будет вытекать большое количество топлива, для его сбора необходим подходящий сосуд. Для перекрывания топливопроводов понадобятся две резиновые пробки.
- Подставить подходящий сосуд под топливный фильтр.
- Дать топливу стечь в сосуд.
- Отвинтить верхний соединительный болт и снять топливопровод с 2 -мя прокладками.
- Освободить топливный фильтр из крепления.
СЛИВ ОТСТОЯ ИЗ ТОПЛИВНОГО БАКА
Шапран Владимир Николаевич 1 , Картуков Александр Геннадьевич 2 , Березняк Александр Васильевич 3
1 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, доктор технических наук, профессор, профессор кафедры двигателей и электрооборудования
2 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, кандидат технических наук, преподаватель кафедры автомобильной службы
3 Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище (военный институт) имени генерала армии В.Ф. Маргелова, соискатель
Аннотация
В данной статье описано разработанное специальное сливное устройство, используемое для слива определенного количества топлива из бака и недопущения накопления отстоя в топливном баке.
DISCHARGE OF THE SEDIMENT FROM THE FUEL TANK
Shapran Vladimir Nikolaevich 1 , Kartukov Alexander Gennadievich 2 , Berezniak Alexander Vasilievich 3
1 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, doctor of the technical sciences, professor, professor of the engines and electrical equipment department
2 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, candidate of the technical sciences, lecturer of the automobile service department
3 Ryazan high airborne command school (the military institute) name of the General of the army V. Margelov, competitor
Abstract
In given article is described designed special owerflow device, used for discharge appointed quantity of the fuel from tank and not-admissions of the accumulation sediment in fuel tank.
Топливные баки должны иметь пробку или кран для слива отстоя из бака. Краны часто подтекают, поэтому на топливных баках большой емкости их использование не желательно. Подконтрольные войсковые испытания показывают, что водители не всегда обеспечивают регулярный слив отстоя из баков по различным причинам, либо сливают бесконтрольно много топлива.
С целью недопущения накопления отстоя в баке, а так же с целью слива строго дозированного количества топлива из бака разработано специальное сливное устройство (рисунок 1а), имеющее запорное приспособление (рисунок 1б).
а) устройство в сборе; б) запорное приспособление;
1 – корпус; 2 – герметичная полая крышка; 3 – отверстия; 4 – полый золотник; 5 – герметичная перегородка; 6,7 – полости; 8 – топливный бак; 9 – пробка золотника; 10 – пружина; 11 – фиксатор; 12 – оси фиксатора; 13,14,15,16,17,18 – радиальные отверстия; 19 – воздушная полость; 20 – внутренняя полость
Рисунок 1 – Устройство для слива отстоя из топливного бака
Устройство для слива отстоя из топливного бака (рисунок 1а) состоит из корпуса 1, выполненного в виде отстойника, отделенного от бака герметичной полой крышкой 2 с отверстиями 3 в нижней стенке, полого золотника 4, разделенного внутри герметичной перегородкой 5 на две продольные полости 6 и 7. Корпус 1 сливного устройства жестко крепится с помощью сварки снизу к топливному баку 8. Золотник 4 размещен в полости корпуса 1 и топливного бака 8. Полость золотника 4 снабжена сверху пробкой 9, являющейся одновременно основанием запорного приспособления.
Запорное приспособление (рисунок 1б) состоит из прокладки 9, пружины 10 и двух фиксаторов 11, закрепленных на пробке 9 с помощью осей12. Фиксаторы 11 под действием пружины 10 стремятся занять такое положение, при котором нижние кромки фиксаторов выступают за пределы золотника 4.
В корпусе золотника 4 выполнены радиальные отверстия 13-18 для слива топлива и заполнения отстоем корпуса 1 сливного устройства. В герметичной полой крышке 2 имеется полость 19 и отверстие 3 соединяющее полость 19 с полостью 20 корпуса устройства.
Устройство для слива отстоя из топливного бака работает следующим образом (рисунок 2). При заправке топливного бака 8 топливо через отверстия 15-17 поступает во внутреннюю полость 20 устройства. Воздух из полости 20 устройства вытесняется через отверстия 15 и 18 (при повышении уровня топлива только через отверстие 18), полости 6 и 7 (при повышении уровня топлива только через полость 6), отверстия 13 и 14 (при повышении уровня топлива только через отверстие 13), в топливный бак. Вытеснение воздуха топливом будет происходить до тех пор, пока уровень топлива не превысит верхней кромки отверстия 18. В устройстве после этого воздух будет находиться только в полости 19 герметичной полой крышки 2 соединенной посредством отверстия 3 с полостью 20 устройства, давление воздуха в полости 19 при этом будет равно давлению топлива в топливном баке. Полость 19 и отверстие 3 в герметичной крышке 2 выполнены таким образом, чтобы не допустить полного вытеснения воздуха из нее при движении автомобиля по неровностям.
Для слива отстоя топлива при проведении регламентных работ и ТО выворачивается золотник 4 до упора фиксаторов 11 в крышку 2. При этом происходит перекрытие отверстий 13 и 14 резьбовой частью герметичной крышки 2 и таким образом происходит разъединение полостей топливного бака и корпуса устройства. Одновременно происходит истечение отстоя топлива через отверстия 15 и 18 из корпуса 1 устройства. Поскольку отверстие 17 будет открыто для слива отстоя раньше отверстия 16, то и слив отстоя из полости 6 произойдет раньше, чем из полости7, а заполнение полости6 будет происходить раньше, чем из полости 7, так как суммарная пропускная способность отверстий 14 и 15 равна пропускной способности полости 7 и отверстия 16. Сливу топлива из полости 20 через отверстия 13-15 и 18и из полостей 6 и 7 через отверстия 16 и 17 будет способствовать наличие сжатого столбом топлива в баке воздуха в полости 19, герметичной перегородки.
С понижением уровня топлива ниже кромки отверстия 13 поступление топлива в полость 6 сократится, так как топливо поступает только через отверстие 18, пропускная способность которого значительно меньше пропускной способности полости 6. Отверстие 17, имеющее пропускную способность превосходящую пропускную способность полости 6, будет обеспечивать одновременно поступление воздуха в полость 20корпуса устройства, что обеспечит нормальный слив отстоя из корпуса сливного устройства через отверстие 18, полость 6, отверстие17, а так же через отверстие 15, полость 7 и отверстие 16.
а) работа в режиме заполнения; б) работа в режиме слива.
Рисунок 2 – Работа сливного устройства
При наворачивании золотника 4,сообщаются полости топливного бака и корпуса устройства. Топливо поступает в полость 20 корпуса устройства, через отверстия 13 и 14 полостей 6 и 7, отверстия 17,18 и 15,16 соответственно. Воздух из полости 20 корпуса устройства будет выдавливаться через отверстие 3 в полость 19 и сжиматься до давления равного давлению столба топлива в баке, а при выравнивании давлений воздух может вытесняться через отверстие 18, полость 6 и отверстие 13 в топливный бак.
Таким образом, установка разработанного сливного устройства на автомобили двойного назначения обеспечит слив из бака только отстоя находящегося в сливном устройстве
Библиографический список
- Патрахальцев Н.Н. Дизели: система регулирования начального давления впрыскивания топлива [Текст] / Н.Н. Патрахальцев, А.А. Савастенко, В.Л. Виноградский // Автомобильная промышленность. -2003. -М. – С.21-23
- Топливная аппаратура и системы управления дизелей [Текст]: Учебник для вузов / Л.В.Грехов, Н.А. Иващенко, В.А.Марков.- изд. 2-е. – М.: Легион-автодата, 2005. – 344 с.
- Бурячко В.Р. Автомобильные двигатели. [Текст] учебник /В.Р. Бурячко, А.В. Гук. СПб. НПИКЦ. 2005. – 292 с.
- Шапран В.Н. Устройство двигателей. [Текст] уч. пособ. для ВУЗов /В.Н. Шапран, Н.Л. Пузевич, В.В. Нечаев. – Рязань: РВАИ. – 2009. -121 с.
- Ишков А.М . Теория и практика надежности техники в условиях Севера. [Текст] учебник / А.М. Ишков, М.А. Кузьминов, Г.Ю. Зуров. – Якутск ЯФГУ. Изд. СО РАН. – 2004. – 313 с.
