Chevrolet TrailBlazer повернувся. Chevrolet Trailblazer: чи є життя на рамі? Ціни в залежності від комплектацій

Зовсім забув відповісти на запитання дорогих друзів з жж - мій «трейлик» був зроблений у Санкт-Петербурзі. Але незважаючи на пітерське коріння та московську прописку, інтелігентності в ньому ні грама. Це брутальне американське село. І цей явно чоловічий характер машини мені дуже до вподоби. Перевірити, наскільки характер «трейлблейзера» відповідає його реальним позашляховим здібностям, ми вирішили у місці під назвою «Скотські гори». Бруд, пісок, ями, гори та величезні калюжі – тут все як ми хотіли.

Так як машина не проходила спеціальну підготовку і обслуговується виключно в Москві, куди ще потрібно доїхати, ми вирішили обійтися без екстриму - більше 80 по бруду не давали і дрифтували трохи. Дивіться відео)

Знаєте, до цього я ніколи не випробував позашляховики. І навіть не знаю, що тут писати. Просто ділитимуся емоціями. Але поки що розповім про технічну частину — це важливо.

Кліренс цього гіганта – 220 мм. Короткі звиси і відсутність у нижніх частинах пластику, а також суворий сталевий захист дозволяють не боятися пошкоджень навіть на найскладніших трасах. Захист картера тут зовсім нагадує лист броні. Посадка водія дуже висока, оглядовість ідеальна. У дзеркало заднього виду бачиш лише верхню частину даху легковиків, що їдуть позаду. Цій машині не сигналять, а лише кидають докірливі погляди, якщо щось зробив не так. Великі бічні дзеркала робили б чебаршкою будь-яке авто, але не це. Все видно – чудово!

Під капотом сховався турбодизель, 2.8 л, 180 конячок, крутний момент - 470 Нм. Максимальна швидкість - 180 км\год, розгін до сотні за 12.5 секунд. Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста. Повний привід, що підключається, знижена передача з блокуванням диференціалів. Підвіска - незалежна передня і багатоважільна задня. Крім звичних систем безпеки і стабілізації (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), тут є система протибуксувальної системи (TCS), що відключається, і система допомоги при спуску з гори (HDC).

Але вистачить уже слів — на нас чекає лісова траса! Що незвичайно — за кілометр шумить величезне місто, а тут панує цілковита тиша.

2

Вчора був дощ, так що бруд і калюжі якраз — як ми любимо)

3

У машині я певен - проїде бруд і на задньому приводі. Але на будь-який пожежник просто на ходу перекладаю шайбою авто на повний привід. Для понижайки довелося б зупинятися і перемикатися через нейтралку — інакше ніяк… Натомість з нею машина прет як танк. Повільно і невідворотно.

4

Для повного кайфу вимкнемо і протибуксувальну систему - вона виведена на окрему кнопку. Є і система допомоги при спусках, але за місяць я використав її раз чи два.

5

Педаль у підлогу, поїхали!

6

Банзаааааай! Тільки б не втратити екшн-камери, що густо обліпили капот і крила машини.

7

Грязюку ми проїхали напрочуд швидко і легко. А як щодо підйому?

8

Ех, нам би гуму б... іншу б...

9

Ковземо на глині і сповзаємо вниз. А якщо заднім ходом?

10

Ні, ні в цю погоду. Я й пішки не зміг сюди залізти.

11

Нічого, це лише початок!

12

Ми поки що перепочинемо, а ви подивіться відео!

13

Подивимося, як у машини справи із вивішуваннями.

15

Давай, «трейлик», користь!

16

Він тепер як барбос, що задер лапу вгору)

17

Проїхав! А тепер підрифтуємо в пісочку, благо потужність дозволяє!

Свого часу перед тим, як придбати цю машину, я перечитав усі відгуки про цю модель, які тільки зміг знайти. Я подумав, що й мені варто залишити свій, може комусь це теж допоможе. Мій відгук про середньорозмірне класичне американське SUV ― Chevrolet TrailBlazer. Написав я забагато, сподіватимусь, що мій відгук не сильно втомить вас.

Мою машину можна назвати стокове: від тільки що зійшла з конвеєра її відрізняють хіба що колеса (коштує гума максимального розміру - 265/65 R17, така машина мені більше подобається). Автомобіль брав у топовій комплектації (без DVD, але з люком).

Машину я придбав трохи більше півтора року тому. Автомобіль 2003 року випуску на момент продажу пробіг становив 35 000 кілометр (сперечатися про його реальність не варто). Авто було в ідеальному стані, якщо, звичайно, не брати до уваги кілька незначних потерстостей, які були на бамперах. Керуючись якими міркуваннями я вибрав саме цю машину, важко відповісти. Сподобалася вона мені і все, та й ціна була для мене підходящою.

І ще. Автомобіль мені був потрібний з об'ємним багажним відділенням, щоб возити в ній свого собаку породи чау-чау. До неї я ставлюся з особливою теплотою, тому хотів зробити все можливе, щоб максимально захистити її від деяких несумлінних особистостей, які на світлофорах так і намагаються врізатися в задню частину авто. З цієї причини автомобіль мені потрібен був якомога міцніший. Тому ТрейлБлейзер і перевершив мене рамою та міцним товстим залізом.

Перший час захопленням від покупки не було меж. А тепер, коли минув деякий час, я можу поглянути на машину тверезо і раціональніше. Але хочу відзначити, що розчаруватися в цьому автомобілі мені не довелося, навпаки, я й донині вважаю цю машину просто чудовою.

Спробую коротко про все розповісти. Висвітлити хочеться безліч моментів, намагатимуся вибирати найбільш значущі.

Для початку поговоримо про двигун.

Спробую коротко викласти свої думки. Їх багато, але виберу найактуальніші.

Про рядну бензинову шістку 4,2 vortec не можу говорити без захоплення. Робота у нього просто чудова - рівна і тиха, тому при відчутті найменшої вібрації можна робити висновок, що є необхідність відвідати сервіс. Вібрація може виникнути з кількох причин. Найбільш поширені з них - засмічення дросельної заслінки, знос подушок двигуна. Найчастіше подушки стають непридатними у любителів ривків зі старту.

Щодо бензину, то автомобіль може задовольнятися будь-яким, і це не матиме негативного впливу ні на витрату, ні на динаміку. До речі, я використовую АІ-92. Мали місце і спроби на 95-й перейти, але доцільності не побачив, оскільки динаміка не покращується, зате витрата на 1-1.5 літра збільшується.

Олія мотор не витрачає, і, за словами знаючих людей, при належному підході до своєчасного проведення регламентних робіт термін його служби буде дуже довгим. Зазвичай, керуючись даними бортового комп'ютера, міняю мало кожні 8 тисяч кілометрів.

Перейдемо до трансмісії.

Через давню чотириступінчасту автоматичну коробку перемикання передач з'їдається значна кількість коней. Працює коробка повільно та вальяжно. Але при цьому з нею досить зручно. Тільки коли перемикаєш із першою на другу передачу можна відчути незначний поштовх. Як і будь-яка автоматична коробка, ця теж не відрізняється любов'ю до перегріву, а з огляду на відсутність датчика температури, ймовірність перегріву досить висока. Але це тільки за бездумної їзди. Розташування ручки перемикання надає машині подібність до європейців, адже в американців ця ручка зазвичай знаходиться на кермі.

У роздавальної коробки відсутній міжосьовий диференціал, через що найчастіше їжджу тільки на задньому приводі. Включення повного зазвичай рекомендується лише за умов бездоріжжя. У таких умовах колеса можуть безперешкодно прокручуватись, без зайвого навантаження на трансмісію.

Є ще режим "авто", який передбачає підключення переднього приводу в тому випадку, якщо буксують задні колеса. Водії часто сперечаються, чи варто використати цей режим. Щодо особисто мене, то він мене вразив, тому й не користуюся. Основних причин цього дві. Перша ― недостатньо чітка робота цього режиму: можливе включення переднього приводу у невідповідні моменти. Друге ― через різкі підключення переднього приводу може постраждати роздавальна коробка.

Але тут хочу звернути увагу, що мого автомобіля немає системи стабілізації, на кшталт ESP. У тих трейлів, які мають, підключення переднього приводу в цьому режимі відбувається з більшою плавністю.

Тут варто відзначити, що моя машина не обладнана режимом стабілізації типу ESP. На тих трейлах, на яких він є, передок в режимі авто підключається більш плавно.

Роздавальна коробка має не тільки режим заднього приводу і режим "авто", можу сказати ще про наявність режиму повного приводу для руху з великою швидкістю (у межах 80 кілометрів на годину), а ще зниженого, розрахованого на виняткову грязюку. А на задньому мосту стоїть диференціал, що самоблокується. Це окрема тема розмови. Робота у нього бездоганна, тому необхідність використовувати повний привід виникає вкрай рідко.

Управління ТрейлБлейзером на задньому приводі взимку вимагає звички, так як сил і автомобіля чимало, так що ймовірність занесення досить велика, зате і виводиться із занесення вона з легкістю. Минула зима була сніговою, повним приводом я користувався хіба що колись паркувався у дворі, та ще потреба в ньому виникала з приходом аццьких циклонів, коли в нашому місті снігу мало не по горло.

Взагалі, якщо говорити про управління, то Трейл у цьому плані показав себе з кращого боку, порівняно з його старшим братом Tahoe. За керуванням він дещо нагадує кросовер. Ресори задні відсутні, але особливих проблем це не створює, і розгойдування значного не спостерігається. Особливо хочу виділити м'якість кермового керування. Завдяки маленькому радіусу розвороту маневреність автомобіля на висоті та поїздки в межах міста стають дуже приємними.

Габарити авто вимагає деякої звички, але багато часу, щоб звикнути, не потрібно. Хоча, що стосується задньої частини, то її відчуваєш недостатньо добре, але з огляду на те, наскільки міцний бампер, можна не дуже напружуватися з цього приводу.

На гальмівну систему особливо не нарікаю, хоча могло бути й краще.

Повне уявлення про потужність ТрейлБлайзера можна скласти лише при їзді трасою. Яка б не була швидкість - прискорення таке ж, як і з місця, незалежно від того, завантажений автомобіль чи ні.

Тепер перейдемо до витрати. У місті: літо - 16-18 л (дивлячись як їздиш), зима - від 19 до 22 літрів (також позначається манера водіння). По трасі зі швидкістю від 80 до 100 км/година виходить 10,5-11 літрів, швидкість 120 км/година - 12,5 л,180 км/година - виходить як по місту (16 л).

Одного разу влітку було різке збільшення витрати на 1-1,5 літри. Виявилося, що вся справа у повітряному фільтрі. Після заміни (від 500 до 600 рублів) все на свої місця стало.

А ось що стосується лакофарбового покриття, то тут все досконало, що вважаю важливою перевагою цієї машини. Покриття здатне витримувати не лише гілки, товщина яких ― кілька сантиметрів, а й арматура для нього не страшна (переконався на власному досвіді).

Позашляхові якості.

Катання в бруді ― це задоволення не для мене, проте доводилося. Зробив висновок, що на тлі інших автомобіль показує себе досить пристойно. У

А тепер за традицією про проблеми. Таких траплялося зовсім небагато, і виною тому була, зазвичай, не машина.

По-перше не днями почав турбувати циліндр правого переднього супорта. В результаті огляду виявив таке: ремонт вже допоможе, треба міняти. Але вина в цьому тільки моя, якщо заглядав туди хоч іноді, то вчасно все зробив би.

По-друге, проблеми зі стійками і втулками переднього стабілізатора. Заміна їх була відразу після придбання машина через стукіт. Але після двох далеких поїздок стукіт з'явився знову. Подумав, що заміну більше не робитиму, можна і так їздити.

Салон оздоблений пластиком, який на вигляд здається жорстким, а ось на дотик непогано. Рівень звукоізоляції відмінний. Але доводиться часто робити заміну лампочок підсвічування кнопок, що перегорають. Спочатку я довго цим страждав, але зрештою вирішив, що легше забити. А взагалі це можна вилікувати, якщо замінити їх сучасними світлодіодами. Ще проблемка - кнопки магнітоли, що стираються. Це можна виправити за допомогою чорного маркеру.

На закінчення можу дати деякі рекомендації тим, хто збирається купувати ТрейлБлейзера. Найбільш слабкими місцями автомобіля (за відсутності належного підходу до експлуатації) є автоматична коробка та роздавальна коробка. Моя порада – перевіряти їх насамперед.

Я припускаю, ви маєте уявлення про те, як перевіряється автоматична коробка перемикання передач. На що можу звернути увагу, то це на те, що коли плано їздиш, відчуваєш перехід з першої передачі на другу (це все в межах норми), що стосується інших переходів, то вони не повинні відчуватися.

Щодо роздавальної коробки ― перемикання режимів здійснюється за допомогою тумблера. Слабким місцем тут є актуатор, який нерідко виходить з ладу через те, що був неправильно підключений повний привід (наприклад, на ходу). Ще однією причиною може бути вплив довкілля. Розкажу як перевіряти підключення передка. Коли стоїте на рівній асфальтованій дорозі, вмикайте повний привід, потім вивертайте колеса (до упору), переводите селектор автоматичної коробки в Drive-режим, після чого відпускаєте гальмо (педаль газу не натискаєте). Якщо повний привід увімкнено, то автомобіль їхати не буде, якщо ж машина їде, це говорить про непідключений передок. До того ж не буде зайвою перевірка заднього диференціала, що самоблокується, щоб полегшити собі життя в зимовий період.

Зовсім забув відповісти на питання дорогих друзів по жж - мій "трейлик" був зроблений у Санкт-Петербурзі. Але незважаючи на пітерське коріння та московську прописку, інтелігентності в ньому ні грама. Це брутальне американське село. І цей явно чоловічий характер машини мені дуже до вподоби. Перевірити, наскільки характер "трейлблейзера" відповідає його реальним здібностям, ми вирішили в місці під назвою . Бруд, пісок, ями, гори та величезні калюжі – тут все як ми хотіли.

Знаєте, до цього я ніколи не випробував позашляховики. І навіть не знаю, що тут писати. Просто ділитимуся емоціями. Але поки що розповім про технічну частину - це важливо.

Під капотом сховався турбодизель, 2.8 л, 180 конячок, крутний момент – 470 Нм. Максимальна швидкість – 180 км\год, розгін до сотні за 12.5 секунд. Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста. Повний привід, що підключається, знижена передача з блокуванням диференціалів. Підвіска - незалежна передня та багатоважільна задня. Крім звичних систем безпеки і стабілізації (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), тут є система протибуксувальної системи (TCS), що відключається, і система допомоги при спуску з гори (HDC).

Але вистачить уже слів – на нас чекає лісова траса! Що незвичайно - за кілометр шумить величезне місто, а тут панує цілковита тиша.

2

Вчора був дощ, так що бруд і калюжі якраз - як ми любимо)

3

У машині я певен – проїде бруд і на задньому приводі. Але на будь-який пожежник просто на ходу перекладаю шайбою авто на повний привід. Для понижайки довелося б зупинятися і перемикатися через нейтралку - інакше ніяк... Зате з нею машина пре як танк. Повільно і невідворотно.

4

Педаль у підлогу, поїхали!

6

Банзаааааай! Аби не втратити екшн-камери, що густо обліпили капот і крила машини.

7

Грязюку ми проїхали напрочуд швидко і легко. А як щодо підйому?

8

Ех, нам би гуму б... іншу б...

9

Ковземо на глині і сповзаємо вниз. А якщо заднім ходом?

10

Ні, ні в цю погоду. Я й пішки не зміг сюди залізти.

11

Нічого, це лише початок!

12

Ми поки що перепочинемо, а ви подивіться відео!

13

Подивимося, як у машини справи із вивішуваннями.

15

Давай, "трейлик", користь!

16

Він тепер як барбос, що задер лапу вгору)

17

Проїхав! А тепер підрифтуємо в пісочку, благо потужність дозволяє!

18

Класна машина! Справжній танк!

19

Ось вам ще одне відео – на підтвердження цієї думки:

20

Цей звір мені до вподоби. Сподіваюся, колись куплю собі такий же!

21

Дякую за допомогу, моральну та технічну підтримку при проведенні випробувань моїх друзів Ельміра

Перше знайомство з Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer
2,8 л (180 л.с.) 6AT
ціна: від 1510000 руб.

Тенденція очевидна: несуча рама, нерозрізні балки мостів, повний привід, що жорстко підключається, поступово йдуть у минуле. Їхнє місце під сонцем впевнено займають кросовери різних мастей. І ось у цей невиразний для реальних позашляховиків час компанія Chevrolet виводить на ринок новий Trailblazer, конструкція якого відповідає всім незаперечним канонам джипобудування.

І цікаво, що наживо Chevrolet Trailblazer виглядає набагато виграшніше, ніж на фотографіях. Чомусь зображене на матриці фотокамери зображення не здатне передати справжньої гармонії атлетичного, без зайвого жирку, з підсмаженими лініями екстер'єру. А ще поряд з елегантністю в оформленні кузова простежується натяк і на витривалість, і на непогані можливості автомобіля поза дорогами. Втім, це не дивно – адже створювали зовнішність Trailblazer у американському дизайнерському центрі General Motors практично одночасно з одноплатформовим пікапам Colorado, який, до речі, користується непоганою популярністю у країнах Південної та Північної Америки.

Якщо вже мова зайшла про вантажівки, то варто відзначити, що Chevrolet Trailblazer, дарма що не пікап, має дуже серйозний потенціал у цьому плані. Просторий семимісний салон, при складанні третього та другого рядів утворюється значній площі платформа; та й загальний об'єм багажника, який у цій конфігурації досягає 1830 л, вартий поваги. Звичайно, у повній відповідності до закону жанру, при всіх зайнятих пасажирських кріслах на багаж позаду «гальорки» місця залишається небагато, але й у цьому випадку пара об'ємних валіз поміститься без труднощів. До речі, на відміну від більшості своїх побратимів, що пропонують семимісцеве компонування салону, Trailblazer відрізняється майже повноцінними сидіннями третього ряду. Наприклад, я при зростанні трохи менше 180 см розташувався там, якщо і не зовсім вільно, то без відчутного дискомфорту. Природно, найбільший запас вільного простору для пасажирів у цьому автомобілі має другий ряд сидінь. Тут троє навіть досить щільної статури чоловіків не почуватимуться затиснутими. Ну і звичайно, треба відзначити масу розкиданих по всьому салону бардачків і відсіків для різної дрібної поклажі.

Спортивні нотки

Що стосується передньої частини внутрішнього простору, то тут, мабуть, головне, що привертає погляд у перші секунди огляду, - виконана в дусі спортивних моделей Chevrolet комбінація приладів з покажчиками, втопленими в чотиригранні колодязі. Та й загалом інтерфейс управління всіма функціями не лише красиво промальований, а й тішить зрозумілим на інтуїтивному рівні алгоритмом користування. Непогані і сидіння - нехай їх профіль не володіє яскраво вираженими бічними підтримками, а м'якість подушок натякає на американську сутність автомобіля, зате довгий годинник, проведений у кріслі водія, не відбився болями ні в попереку, ні в інших частинах тіла. Звичайно, чималу роль у збереженні тривалої працездатності водія зіграла і непогана ергономіка місця пілота, єдина серйозна претензія до якої - відсутність регулювання вильоту рульового колеса. Ну і, мабуть, ще до недоліків можна віднести не найдорожчі оздоблювальні матеріали - пластик скрізь жорсткий, причому не тільки на дотик, але і на погляд.

Для російського ринку Trailblazer запропонований з двома типами двигунів – 2,8-літровий турбодизель та бензинова V-подібна «шістка» об'ємом 3,6 л. Цікаво, що на відміну від багатьох конкурентів, саме турбодизель тут виконує роль базового агрегату. Рядний чотирициліндровий двигун серії Duramax з максимальною потужністю 180 к.с. володіє просто ломовим моментом, що крутить, пік якого в 470 Нм досягається вже при 1600 об/хв. Тут, правда, варто відзначити, що цей показник відноситься до дизеля з шестиступінчастою АКП, а ось разом з п'ятиступінчастою «механікою» максимум моменту, що крутить, обмежений показником в 440 Нм. Втім, випробуваний нами автомобіль мав правильне поєднання – дизель плюс автомат. Та й умови випробувань були цілком підходящими - Вірменія може похвалитися безліччю гірських доріжок різної якості, від пристойного асфальту до повного бездоріжжя. І в будь-яких умовах двигун, що працює на важкому паливі, показав себе непогано. Динаміка нехай і не ураганна, але цілком достатня, зате відмінна тяга вже в нижньому діапазоні обертів дозволяє почуватися впевнено практично у всіх дорожніх ситуаціях. Відповідно мотору підібраний і алгоритм роботи шестиступінчастого автомата. Передачі вгору він перебирає дуже м'яко і практично непомітно, у разі потреби оперативно входить у режим кік-даун і лише при гальмуванні не забезпечує належного уповільнення, що, втім, легко вирішується підтиканням необхідного ступеня в ручному режимі. Приблизно те саме можна сказати і про шасі. Рамна конструкція із залежною задньою підвіскою має гарну артикуляцію, але в крутих віражах на високій швидкості демонструє пристойні крени. Правда, при цьому стабільність заданої траєкторії практично не страждає, та й загалом, враховуючи конструкцію автомобіля, керованість можна назвати пристойною. І звичайно, відмінна плавність ходу - підвіска Trailblazer хоч і передає екіпажу відомості про стан дорожнього покриття на особливо розбитих напрямках, проте практично всі огріхи полотна «ковтає» без найменшого натяку на пробій.

Теорія та практика

Якщо в «асфальтових» номінаціях машина себе показала на четвірку з застереженнями, то її показники на бездоріжжі заслуговують лише на похвалу. Великий дорожній просвіт (255 мм для авто з 16-дюймовими і 267 мм з 18-дюймовими колесами), непогана загальна геометрія і жорстко підключається повний привід разом з наявністю понижуючого ряду і диференціалом задньої осі, що самоблокується, тільки при теоретичних. Можливість підтвердити це на практиці нам надалася високо в горах під час руху по глинистому плоскогір'ю під час зливи. Глибокі колії, значні перепади рельєфу, слизькі схили та інші сюрпризи Trailblazer, що виникають в цих умовах, перетравив без жодних проблем.

І, нарешті, головне питання: чому? Автомобіль, складання якого, до речі, здійснюється на пітерському заводі GM, вже є у дилерів. Стартова вартість Trailblazer з турбодизелем у поєднанні з МКП становить 1444000 руб. Заміна "механіки" на автомат піднімає ціну машини до 1510000 руб. в мінімальній комплектації та до 1 650 000 руб. у разі багатого оснащення. Вершина цінника - позашляховик, оснащений бензиновим V6 з АКП, який пропонується лише в максимальній комплектації за ціною від 1777000 руб.

Вердикт

Тягоозброєність
Турбодизель, незважаючи на невелику заявлену потужність, має чудову тягу. Не дарма автори наголосили на тому, що по максимуму крутного моменту цей двигун перевершує багатьох конкурентів в сегменті.

Комфорт
У принципі, комфортна складова в цьому автомобілі винесена в окрему главу. Просторий салон, непогана шумоізоляція і досить комфортна підвіска плюс пристойне оснащення різним обладнанням ставлять його трохи вище за деяких конкурентів.

Поведінка на дорозі
Чудес не буває: важкий рамний автомобіль з високим дорожнім просвітом не найкращий варіант для швидкісного проходження складних зигзагів. Але в штатних режимах його поведінка досить надійна і, головне, передбачувана.

Поведінка поза дорогою
Тут Chevrolet Trailblazer здатний дати фору і більш іменитим позашляховикам. Пристойний кліренс, великі ходи підвісок, жорстке підключення переднього моста, наявність ряду, що понижує, і тяговитий агрегат в цій номінації майже виводять машину в відмінники.

В підсумку
Відносно недорогий позашляховик з пристойним рівнем комфорту непогане придбання для тих людей, які цінують в автомобілі ці якості в першу чергу. А для мандрівників це просто знахідка.

Технічні характеристики
Модифікація	2,8 TD	3,6 V6
МАССО-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ
Маса споряджена/повна, кг	2163/2750	2084/2720
Довжина/ширина/висота, мм	4878/1848/1902
Колісна база, мм	2845
Колія спереду/ззаду, мм	1570/1590
Дорожній просвіт, мм	255
Шини спереду/ззаду	245/70 R16, 265/60 R18
Об'єм багажника, л	235–1830
ДВИГУН
Тип, розташування та кількість циліндрів	Турбодизель, R4	Бензиновий, V6
Робочий об'єм, см 3	2776	3564
Потужність, л.с. (кВт) при об/хв	180 (132) за 3800	239 (176) при 6500
Макс. крутний момент, Нм при об/хв	470 за 1600	329 за 2800
ТРАНМІСІСІЯ
Коробка передач	6AT
Передавальні числа:
I	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Задній хід	3,20
Головна передача	Н.Д.	3,73
Тип повного приводу	Підключається
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска передня/задня	Незалежна пружинна/залежна пружинна
Гальмівні механізми спереду/ззаду	Дискові вентильовані / дискові
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ
Максимальна швидкість, км/год	Н.Д.	180
Час розгону 0-100 км/год, з	12,5	9,1
Витрата палива (змішаний цикл), л/100 км	9,8	11,9
Паливо/ємність палив. бака, л	ДП/77	АІ-92/76
Ціна, руб.	1 510 000	1 777 000

Конкуренти

Mitsubishi Pajero Sport
Як і наш герой, відрізняється рамною конструкцією і відноситься до однієї з найбюджетніших пропозицій у цьому сегменті. При трохи меншій вартості може похвалитися повнопривідною трансмісією Super Select, але поступається Trailblazer за пасажиромісткістю.

Nissan Pathfinder
Із пропонованих силових агрегатів – два турбодизелі. Ціни дещо вищі, ніж на Chevrolet; відрізняється непоганою поведінкою на дорогах із твердим покриттям. Так само, як і наш герой, має семимісцеву конфігурацію салону, щоправда, тут «галерка» дуже тісна.

SsangYong Rexton
Альтернатива, вироблена в Росії під крилом компанії «Соллерс», має схожі з Chevrolet Trailblazer конструкцію і цінники. Є варіанти і із семимісними салонами. На вибір пропонуються три двигуни (два турбодизелі та один бензиновий) та два типи трансмісії.

текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: фірма-виробник

У Сhevrolet звернули увагу, що в логічному ланцюжку моделей між Blazer та Tahoe не вистачає машини. І на рубежі століть, у 2001 році була випущена модель, що мала похідне ім'я від Blazer, але зовнішнім виглядом нагадувала Tahoe – її назвали TrailBlazer. Всупереч думці покупців - новачок крім назви нічого спільного не мав з Blazer, платформи моделей були зовсім різними.

TrailBlazer – справжній позашляховик з потужним атмосферним двигуном та рамною конструкцією. Він не такий величезний як Тахо, але саме таким його і замислювали у Шевролі. Автомобіль відразу сподобався покупцям на батьківщині - у США, за брутальну зовнішність та загальний стиль його полюбила сильна половина жителів США. Але Траїлблейзер був адаптований і для жителів Європи, селектор КПП перекочував із кермової колонки на звичне місце між передніми сидіннями. Робоче місце водія - чітко окреслено і має легкий кут повороту до сидячого за кермом, а кількість ящиків і ніш для дрібниці не піддається перерахунку на радість великій родині.

Перше покоління автомобіля з 2001 по 2006 рік

Він створювався як підкорювач бездоріжжя і мав дуже значні габарити, технічні характеристики:

довжина 4893 мм
ширина 1905 мм
висота 1826 мм
кліренс 203 мм
колісна база 2869 мм
об'єм бака 94 літри
споряджена маса 2155 кг
повна вага 2608 кг.

Перед нами великий і важкий автомобіль, який рухався таким же великим і потужним двигуном:

бензиновий V-подібний, шестициліндровий двигун об'ємом 4,2 літра потужністю 273 к.с. і крутним моментом 373 Нм. З ним Траілблейзер розганявся до 100 км/год всього за 9 секунд, але особливої економії не відрізнявся - 17,9 л у місті і 10,1 по трасі. Коробка переда - всього одна - автомат із чотирма передачами. Але це був не простий автомат, а один із перших адаптивних автоматів, який міг підлаштовуватися під стиль водіння, що дуже сподобалося власникам авто.

З безпекою у Траілблейзера теж все гаразд, бічні та фронтальні подушки безпеки, потужна рама кузова та сталеві бруси у дверях. Об'єм багажного відділення просто величезний – мінімум 1577 л, максимум 2268 л, таким об'ємом не міг похвалитися не один конкурент.

Через рік конвеєрного життя Траілблейзер отримав подовжену версію та новий двигун. Нова модель називалася TrailBlazer ETX:

довжина 4279 мм
ширина 1894 мм
висота 1957 мм
кліренс 203 мм
колісна база 3277 мм
об'єм бак 98 літри
споряджена маса 2325 кг
повна вага 2903 кг.

ETX мав суттєво збільшену колісну базу і як наслідок третій ряд сидінь. Мотор для нього був виділений потужніший:

бензиновий V-образ 8-ми циліндровий агрегат об'ємом 5,3 літра і потужністю 294 к.с. Крутячий момент 441 Нм. До 100 км/год ETX розганявся за 8,7 секунд, а максимальна швидкість була на рівні 175 км/год. Коробка передач - той самий автомат з 4-ма сходами.

Але зі збільшеною версією траїлблайзер у шевролі прорахувалися. Покупці схилялися на користь Tahoe, вважаючи його більш солідним. Версія ETX протрималася на конвеєрі до 2006 року, після чого була знята з виробництва.

Оновлення моделі з 2006 по 2009 рік

Початкова версія не зазнала репресій і продовжувала випускатися. У 2006 році було здійснено оновлення моделі. Зовні модель не набула серйозних змін, оскільки образ у авто був досить свіжим і цілісним.

Змін у техніці було дещо більше: з'явилася можливість замовити Траілблайзер із приводом тільки на задні колеса, а частина двигунів була доопрацьована:

4,2 л потужністю 273 л. - без змін перейшов на оновлений Траїлблейзер.
оновлений мотор об'ємом 4,2 л видавав тепер 295 л. і крутний моментом 375 Нм. Зміни в потужності були не суттєвими, але доопрацювання було спрямовано на підвищення економічності двигуна і мету було досягнуто: 14,7 л у місті та 9,2 л трасою.
модернізований 5,3 літра видавав тепер 304 л. та крутний момент 447 Нм. Цей двигун комплектувався як із заднім, так і з повним приводом. Витрата палива – 15,9 л у місті та 12,4 по трасі.
новий 6-літровий монстр потужністю 400 к.с. Крутячий момент – 542 Нм. Цей двигун перейшов зі спорт-кара Corvett. Траїлбайзер з таким двигуном отримав шильдик SS і випускався всього кілька років з 2006 по 2007 рік. Спортивне спрямування з маркуванням SS вперше займалося доведенням позашляховика, і в цьому сенсі Траілблайзер був першопрохідником. Розгін до "ста" з таким могутнім силовим агрегатом займав 5,5 секунди, а максимальна швидкість становила 210 км/год.

Усі моделі другого покоління агрегатувалися безальтернативним 4-ступінчастим автоматом.
У 2009 році в Шевролі було ухвалено рішення зняти з виробництва ТраїлБлейзер у США. Після цього він випускався у країнах Азії.

Система повного приводу у Траїлблейзера першого покоління – передова. 2001 року її навіть запатентували як ноу-хау. У її основі лежить керована комп'ютером роздавальна коробка. На власний розсуд водій може увімкнути задній привід, що підключається передній привід або заблокувати момент у пропорції 50 на 50 з включеною зниженою передачею. Завдяки такому арсеналу і великому двигуну ТраїлБлайзер є серйозним пройдисвітом.

Друге покоління автомобіля з 2012 року

На Дубайському автосалоні у 2011 році був показаний новий Траїлблейзер, який надійшов у продаж у 2012 році у США, Канаді та Австралії. До Росії він дістався 2013 року. Всупереч очікуванням та модним тенденціям ТраїлБлайзер не перетворився на кросовер. Він залишився тим же позашляховиком з рамою, але платформа використовується зовсім інша - від Шевроле Колорадо.

довжина 4878 мм
ширина 1902 мм
висота 1848 мм
кліренс 255 мм
колісна база 2845 мм
об'єм бака 77 літри
споряджена маса 2091 кг
повна вага 2750 кг.

Якщо цифрові значення відрізняються від попереднього покоління не сильно, то зовні це зовсім два різні автомобілі. Орієнтований новачок явно не на ринок США, а для Росії, Азії та Африки. Випускають його в Тайланді, Бразилії чи ПАР, де собівартість автомобіля суттєво нижча. Для вітчизняного ринку ТраїлБлейзер збиратиметься в Росії.

Салон легко приймає на борт 7 пасажирів і їх речі, багажник цього разу не вражає уяву, всього від 235 л до 878 літрів. Через те, що машина створена не для США, в салоні велика кількість жорсткого пластику і обробка не відрізняється високою якістю.

Об'ємні двигуни пішли в минуле, зараз усі б'ються за економію та навколишнє середовище, у результаті у ТрайлБлейзера всього - два агрегати:

дизель 2,8 літра потужністю 180 л.с і моментом, що крутить, в 440 Нм. Такий мотор для 2-х тонної машини злегка слабенький. Розгін йде мляво, але стабільно до 100 км/год можна розігнатися за 12,5 секунди. Стихія авто - бездоріжжя, де з величезним кліренсом та моментним мотором можна не боятися застрягти. КПП - 5-ступінчаста механіка або 6-ступінчастий автомат. Витрата солярки у місті – 12 л, по трасі – 8 л.
бензин 3,6 літра потужністю 239 л. Крутячий момент 329 Нм. Такий агрегат помітно швидше за базовий, до «сотні» ТрайлБлайзер вистрілює за 8,8 секунди. Але максимальна швидкість така сама, як у дизеля - 180 км/год. Цей двигун підходить більше для асфальту, зважаючи на невеликий (у порівнянні з дизелем) крутний момент, але хороші динамічні характеристики. Коробка передач – автомат на 6 ступенів.

Система повного приводу - колишня насправді, але трохи модернізована технічно. За замовчуванням авто задньопривідний. Селектором режимів можна підключити передній привід, або передній з блокуванням моменту та знижкою. Тепер на ТраїлБлайзер ставиться система ESP, трекшен контроль, система розподілу гальмівних зусиль та інші системи, що полегшують життя власнику.

Комплектації та ціни 2013 року

На даний момент ТраїлБлайзер представлений двома комплектаціями на нашому ринку:

LT – від 1 444 000 до 1 510 000 грн. (тільки дизель з АКПП або МКПП) Укомплектована ця версія дуже по-спартанськи: ABS, 2 подушки безпеки, кондиціонер, бортовий комп'ютер, аудіо-система з 4-ма динаміками, повний електро-пакет стекол, центральний замок, повний привід з понижувальним рядом , тканинний 7-місний салон, підніжки на порогах, 16-ті сталеві диски.
LTZ - від 1 650 000 до 1 777 000 грн. (Бензин з АКП). Нові опції в порівнянні з LT: подушки безпеки - 6 шт, включаючи шторки, клімат-контроль, обігрів та електроскладання дзеркал, круїз-контроль, парктронік, ESP, оздоблення салону хромованими вставками, лінзована оптика головного світла, шкіряний салон, 18-те легкосплавні диски.

Висновок

Створений для Америки спочатку ТрейлБлейзер представляв позашляховик для комфортного переміщення будь-якою поверхнею. Але зі зміною поколінь відбулися принципові зміни, внаслідок яких авто не претендує на комфорт, це просто робоча машина із добрим позашляховим потенціалом для країн третього світу. Ціна при цьому дуже висока, а оснащення порожне. Якщо порівнювати з тим же Mitsubishi Pajero, то TrailBlazer не витримує жодної критики за співвідношенням ціна/технічні характеристики/оснащеність. Можливо, стан справ змінитиметься з випуском машини на території РФ.