Майбутня публікація призначена досвідченим водіям, які змінили чимало автомобілів. Сьогодні двигун з маркуванням MPI вважається певним раритетом, що витісняється більш сучасними інноваційними розробками. А свого часу такий силовий агрегат був новинкою передових технологій.

Пропонована інформація допоможе краще розібратися з пристроєм цього двигуна, зважити його недоліки та оцінити переваги. Також у цій статті можна знайти докладний опис принципу роботи складного механізму з індексом MPI.

Чим хороший був двигун MPI, спогади про досягнення в галузі автомобілебудування

Якимось підтвердженням відомому висловлюванню про те, що в нашому примарному світі ніщо не вічне, є популярність силового агрегату, що поступово зникає, з маркуванням MPI. Свого часу він вважався дуже вдалою заміною карбюраторним двигунам, певним нововведенням сучасного автомобілебудування, передовим щаблем його розвитку.

Сьогодні ж більшість автолюбителів дивуються при згадці абревіатури MPI, оскільки сучасникам більш відомі мотори TSI, FSI або BSE, що з'явився в 2005 році. Слід зазначити, що остання модель двигуна характеризується відмінною переносимістю вітчизняного палива, чия якість залишає бажати кращого.

У лінійці інжекторних моторів аналізований агрегат займає гідне місце, характеризуючись надзвичайною практичністю, надійністю та безвідмовністю. Під час запуску у виробництво він вважався передовою сходинкою вітчизняного автомобілебудування.

Чим запам'ятався водіям із чималим стажем інжекторний двигун MPI. Які особливості його принципу дії, в чому незаперечні переваги та прикрі недоробки. Подальша інформація відповість на запитання допитливих автолюбителів.

Принцип роботи силової установки MPI

Спочатку необхідно пояснити необізнаним читачам, що абревіатура MPI позначає двигун внутрішнього згоряння, кожному циліндру якого відповідає окремий інжектор. Набагато частіше трапляється назва MPI DOHC. Тут друга частина найменування вказує на два розподільні вали з чотирма клапанами.

Принцип дії основних механізмів, що змушують функціонувати двигун MPI, є досить простим. Тим не менш, він заслуговує на окремий розгляд.

Пальне поставляється одночасно з кількох точок. Як згадувалося раніше, кожному циліндру відповідає окремий інжектор, а спеціальний канал випуску призначається для подачі палива. Багатоточкове постачання пальним характерне також і для мотора TSI, однак він відрізняється наявністю наддуву, який у двигуні відсутній.

Особливий впускний колектор є проміжною ланкою, куди під тиском три атмосфери спеціальною помпою поставляється паливо. У ньому відбувається утворення суміші бензину з повітрям, після чого через впускний клапан потрапляє в циліндри. Весь процес здійснюється за підвищеного тиску.

Коротко роботу двигуна можна описати трьома етапами:

1. Спочатку паливо з бензобака помпою доставляється в інжектор;
2. Після отримання певного сигналу з електронного блоку управління інжектор направляє пальне спеціальний канал;
3. У цьому напрямку паливна суміш доставляється в камеру згоряння.

Певна схожість принципу дії з карбюраторним агрегатом нівелюється наявністю рідинної системи охолодження. Така необхідність пояснюється надмірним перегріванням простору біля головки циліндрів.

Сильне підвищення температури здатне викликати закипання пального, що перебуває там під низьким тиском. Гази, що виділяються при цьому, можуть утворити небажані газоповітряні пробки.

Черговою ознакою двигуна MPI є наявність специфічного механізму контролю гідроприводу, що складається з муфти, з прес-маслятою, і особливої ​​системи, що встановлює певні межі для диферентів.

Вона зазвичай представляється гумовими опорами, відмінністю яких є здатність самостійно пристосовуватися до режиму функціонування силового агрегату. Їх основним призначенням вважається зниження шуму та вібрацій при експлуатації двигуна.

У конструкцію двигуна з індексом MPI також входять вісім клапанів, розташовані попарно на кожному з чотирьох циліндрів. Важливою деталлю такого двигуна є розподільний вал, що вважається істотною частиною системи.

Переваги та вади моторів MPI

Насамперед, слід зазначити незаперечні переваги конструкції розглянутого агрегату, а саме:

• Наявність у пристрої силової установки функції випередження процесу запалювання сприяє підвищенню показника чутливості дроселя, розташованого на газовій педалі. Це суттєво розширює можливості керування автомобілем;
• Водяне охолодження бензиново-повітряної суміші дозволяє підтримувати прийнятну температуру двигуна, захищаючи від утворення газо-повітряних пробок;
• Прогресивна система, що контролює гідропривід, дає можливість суттєво знизити шуми та вібрації, що виробляються функціонуючим мотором.

Серед інших переваг силових агрегатів з маркуванням MPI можна відзначити такі:

• Невибагливість до якості пального. Для вітчизняних автолюбителів особливо привабливою є можливість використання недорогого бензину Аі-92, що виливається у суттєву економію на заправці;
• Надійність та міцність конструкції. Виробником заявлений мінімальний моторесурс 300 тис.км. Однак, безвідмовна робота двигуна неможлива без періодичної заміни мастила та фільтрів;
• Надзвичайна простота пристрою силового агрегату відбивається на вартості та трудомісткості ремонту.

Не обійтися і без ложки дьогтю, дещо применшує перелічені переваги MPI двигуна. У нашому випадку істотною вадою таких двигунів вважається втрата потужності, що виникає через обмеженість впускної системи. Однак, хоча аналізовані агрегати втрачають динамічно завдяки наявності восьми клапанів в механізмі ГРМ, розмірена спокійна їзда з їх допомогою забезпечується.

Висновок

Докладно розглянувши всі переваги двигунів MPI і ретельно зваживши недоліки, стає незрозуміло, чому виробник відмовився від їх широкого застосування. Якщо раніше такими двигунами оснащувалися практично всі моделі автомобілів Volksvagen, то сьогодні їх встановлюють тільки на Шкоду Октавія другого покоління.

Конструкція силових агрегатів вважається застарілою та поступово знімається з виробництва, витісняючись високотехнологічними новинками.

Multi Point Injection– бензиновий двигун нового типу з попередньо встановленою системою багатоточкового паливного упорскування. У кожен циліндр вбудований інжектор, внаслідок чого горюча суміш рівномірно та пропорційно розподіляється по периметру. Винахідником технології прийнято вважати інженерів компанії. Вони перші, хто розробив альтернативу карбюраторному типу. Про те, як працює двигун MPI, і наскільки він ефективний, розглянемо детальніше.

Наскільки Multi Point Injection відповідає сучасності

Ряд автовиробників Європи, Азії вважають, що такий тип немає майбутнього, оскільки стрімкий розвиток технологій швидко залишить позаду «новинку». Частково це правда. Активно розвиває та підтримує MPI лише концерн Volkswagen та його структурні підрозділи, у тому числі і Škoda. Візитна картка: двигуна з об'ємами 1.3, 1.4 та 1.6 л.

Головна особливість силового агрегату без будь-якого турбованого нагнітача. Конструкція проста та інтуїтивно зрозуміла:

• бензиновий насос, що подає горючу суміш у колектор впускний під високим тиском. Робочий показник три атмосфери;
• за допомогою впускного клапана форсунки паливо надходить усередину циліндра, де відбувається займання, відведення відпрацьованих газів.

Multi Point Injection оснащений контуром водяного охолодження паливної суміші. Звучить незвично, це важко уявити, але система успішно працює. Наявність нестандартної конструкції зрозуміло тим, що над головкою блоку циліндрів підвищена температура, а паливо надходить під низьким тиском. Наслідки негативні, ризик закипання, утворення газоповітряної пробки. Без стороннього охолоджувача робота силового агрегату неможлива.

Переваги MPI

• простота конструкції. Очевидно, що такі двигуни простіше за силові агрегати, оснащені TSI з турбованими нагнітачами, але ніяк не карбюраторного типу. Ряд ремонтів власники проводять самостійно, не вдаючись до допомоги спеціалістів СТО. Явна економія на щомісячному обслуговуванні;
• лояльне ставлення системи до якості пального. Стосовно країн СНД, де паливо не завжди «хороше», цей варіант є прийнятним. Силовий агрегат комфортно працює на бензині марки АІ-92;
• середній термін експлуатації до капітального ремонту становить 300 000 км. Такі цифри наводить виробник. На практиці ресурс менший на 50 000 км. Мало хто бере до уваги фактор своєчасної заміни моторної олії, очисних елементів, заправки якісним паливом;
• мінімальні ризики, пов'язані з перегрівом;
• можливість механічного регулювання кута випередження запалення;
• конструкція передбачає наявність гумових опор над двигуном. Це дозволяє гасити коливання, вібрації у процесі роботи.

Недоліки MPI

• підвищена витрата пального. Чинник досить спірний, по-різному можна його інтерпретувати. У порівнянні з ним збільшено на 7%. Багатьох потенційних покупців це відлякує, відштовхує;
• невисокий показник моменту, що крутить, і як наслідок середній коефіцієнт потужності. Паливна суміш поєднується безпосередньо у впускних каналах, а не в циліндрах. Це нетипово для більшості конструкцій, що викликає непорозуміння у конструкторів TSI.

Автомобілі з встановленим MPI не вважаються швидкими, швидкими, активними. Скоріше середній рівень для поціновувачів неспішного драйву, сімейного відпочинку.

Статистика продажів по СНД і РФ, у тому числі, показує, що для власників пріоритетним залишається все ж таки показник потужності, ніж практичності.

Характерні ознаки несправності MPI

• зниження потужності у процесі їзди;
• підвищена витрата пального;
• на центральній панелі приладів сигналізує індикатор про наявність несправності «Check Engine»;
• із вихлопної труби виходить вихлоп синього, білого або чорного кольору. Одночасно це вказує на несправний інжектор та паливну апаратуру;
• нестабільна робота на неодружених оборотах;
• важкий запуск на "холодну";
• підвищений робочий звук, вібрація.

Часті причини поломок

• порушення, ігнорування термінів проведення технічного огляду;
• стороннє технічне (механічне) ушкодження, аварії, зіткнення, удари;
• встановлення неоригінальних деталей, комплектуючих, витратних матеріалів;
• заправлення неякісним паливом із високим вмістом хімічних домішок;
• порушення правил використання машини, силового агрегату;
• невідповідність температурних режимів, індексів в'язкості олії;
• систематичні навантаження понад норму.

Відмінність TSI та MPI

(Подвійний наддув з пошаровим упорскуванням) - так розшифровується абревіатура TSI. Таку інтерпретацію подали інженери Volkswagen на початковому етапі. Після, перейменували в Turbo Stratified Injection. Тепер абревіатуру використовують багато концернів, лише з додаванням кількох букв для відмінності.

Відмінності між двома типами:

1. TSI має штатну систему надування. У моторі одночасно може бути два нагнітачі: турбований компресор та механічний тип;
2. у MPI відсутні нагнітачі, конструкцією вони не передбачені. Якщо йдеться про MPI, мають на увазі силові агрегати атмосферного типу;
3. TSI висуває ряд вимог до моторного масла, коефіцієнта в'язкості, періодичності заміни;
4. TSI паливо впорскується безпосередньо в порожнину циліндра. Для цього виготовляється спеціальна форма голівка, поршні, паливний форсунки;
5. в MPI пальне надходить спочатку у колектор впускний, після чого в циліндр в момент відкриття клапанів. Для такої конструкції наявність бензинового насоса зовсім не обов'язково, оскільки штатного тиску достатньо для подачі палива.

При виникненні поломок ремонт MPI обійдеться в рази дешевше за TSI. Цей фактор має вагому силу, для багатьох потенційних власників він є основним.

Двигун MPI в автомобілях Volkswagen: принцип роботи, особливості, переваги та недоліки. Двигун MPI є інжекторною конструкцією, де застосовується багатоточковий пристрій паливного впорскування. Тому цей двигун отримав відповідне найменування «Multi-Point-Injection». Іншими словами, для кожного рухового циліндра розроблено свій інжектор-форсунка. Саме така схема була втілена автоконцерном Volkswagen.

Цей тип двигуна встановлюється на Volkswagen Новий Polo sedan, деякі комплектації Golf та (частково Golf та Jetta комплектуються також і TSI-двигунами). На , Passat СС, встановлюють зараз (2016) тільки двигуни TSI. На встановлюють FSI.

Двигун MPI є найбільш застарілим з усього моторного ряду «Volkswagen». Але, проте, відрізняється чудовою практичністю та безвідмовністю. Деякі фахівці зазначають, що тепер такий вид двигуна не відповідає нинішнім вимогам щодо економічності та екологічності. Більше того, ще недавно можна було стверджувати, що такий вид мотора був знятий з виготовлення. А останньою автомобільною моделлю автоконцерну, де він застосовувався, була Skoda Oktavia 2-ої серії.

Але раптово двигун MPI відродився і знову став затребуваним. Восени 2015 року Volkswagen запустив виробничу лінію моторів на своєму калузькому заводі, де почали випускати рухову конструкцію MPI 1,6 серії EA211.

Особливості двигуна MPI

Про головну відмінність таких двигунів вже було написано – це багатоточкова подача бензину. Але ті, хто добре з двигунами автомобілів можуть відзначити, що і TSI-мотори також мають багатоточкове впорскування.

Тому переходимо до іншої характерної риси - в MPI відсутній наддув. Тобто. немає турбокомпресорів, щоб нагнітати суміш палива у циліндри. Звичайний бензонасос, що подає паливо під тиском три атмосфери в особливий колектор впуску, де воно далі перемішується з повітряною масою і затягується через впускний клапан безпосередньо в циліндр. Як видно, це схоже з діяльністю карбюраторного двигуна. Жодного прямого паливного впорскування в циліндр, як у FSI, GDi або TSI-пристроях немає.

Ще одна особливість – наявність водяної системи, завдяки якій суміш палива охолоджується. Це відбувається у зв'язку з тим, що в ділянці циліндрової головки встановлюється підвищений температурний режим, а надходження бензину здійснюється під досить низьким тиском. Тому все це може закипіти та сформувати газові повітряні пробки.

Переваги

Двигун MPI відрізняється власною невибагливістю до паливної якості та може здійснювати роботу на 92-му бензині.

За своєю конструкцією цей мотор дуже міцний, і його найменший пробіг без будь-яких ремонтних робіт, як інформує виробник, становить 300 тис. км, звичайно, якщо вчасно будуть замінені олії, а також фільтри.

Завдяки не дуже складній конструкції двигун MPI у разі поломки можна легко та недорого відремонтувати і взагалі це помітно відбивається на його ціні. Звичайна конструкція вигідно відрізняє його в порівнянні з TSI, де є насос підвищеного тиску і турбокомпресорний пристрій. Двигун MPI також менше схильний перегріватись.

Ще однією перевагою двигуна є наявність опор з гуми, розташованих безпосередньо під двигуном. Це значно дозволяє зменшити шум і тремтіння під час пересування.

Недоліки

Можна відзначити, що двигун MPI не дуже динамічний. Через те, що процес паливного перемішування здійснюється у особливих випускних каналах (до того як паливо потрапить в циліндри), такі мотори вважаються обмеженими. Восьмиклапанна система з набором ГРМ говорить про недоліки потужності. Таким чином вони розраховані на не дуже швидкі поїздки.

З недоліків можна назвати те, що MPI менш економічний. Багатоточкове впорскування за своєю ефективністю поступається наддуву разом з прямим паливним впорскуванням в циліндр, як це зроблено в двигуні TSI.

І все-таки, якщо складати переваги і недоліки, то виходить, що ці двигуни цілком можна порівняти в плані конкурентоспроможності, особливо для російських доріг. Невипадково для «Шкода Йєті» німецькі виробники відмовилися від 1.2-літрового двигуна TSI, віддавши перевагу перевіреному і невибагливому 1.6-літровому двигуну MPI.

Період підвищеного інтересу до бензинових двигунів MPI (абревіатура розшифровується як Multi Point Injection) припав на кінець минулого та початок нинішнього століття. Попит на автомобілі з подібними установками обумовлений нестандартною схемою паливного упорскування, яка побудована за багатоточковим принципом.

Кожен циліндр такої установки має власний інжектор, в результаті чого паливна суміш наскільки можливо рівномірно розподіляється по всіх циліндрах. Втіленням ідеї автомобільного двигуна з багатоточковим уприскуванням займалася компанія Volkswagen, яка значною мірою допомогла появі в особі MPI ефективної альтернативи карбюраторним двигунам. Постараємося детальніше розглянути, що таке двигун MPI і оцінити його конкурентні сторони.

Наскільки сучасним є Multi Point Injection

Ще кілька років тому здавалося, що майбутнього MPI двигунів немає, і навіть можна було повірити, що виробництво подібних двигунів повністю призупинено. Це не дивно, адже стрімкий розвиток автомобільних технологій дуже швидко змушує забувати про те, що ще вчора вважалося флагманом чи орієнтиром якості. Щось схоже відбувається з MPI-агрегатами, які багатьом експертам галузі здаються застарілими і такими, що не відповідають сьогоднішнім поглядам на екологію та економічність.

Якщо для європейського ринку подібні висновки і вірні, то для російського – лише частково, тому що багатьма вітчизняними автолюбителями справжній потенціал цих агрегатів досі не розкритий. Благо, що далекоглядні виробники не дають «померти» технології і, як і раніше, активно її впроваджують, наприклад, у разі другої серії Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti для російських доріг та ін. стали мотори об'ємом 1,4 та 1,6 л.

MPI - двигун як він є

Поряд з багатоточковою системою впорскування є ще одна значуща деталь - повна відсутність турбонагнітачів. В наявності типовий бензонасос, що подає паливо у впускний колектор під тиском три атмосфери для подальшого сумішоутворення та надходження готового складу в циліндр через клапан впуску. Як видно, схема схожа на те, що відбувається в двигунах з карбюратором, з тією різницею, що кожен циліндр обладнаний окремою форсункою.

Multi Point Injection двигун оснащений контуром водяного охолодження паливної суміші, що дещо незвично. Подібний хід продиктований тим, що в області головки циліндра температура досить висока, тоді як тиск палива, що надходить, порівняно невелико, через що існує велика ймовірність закипання і, як наслідок, виникнення газоповітряної пробки.

Плюси та переваги MPI

Співвітчизники, кому вже пощастило познайомитися з MPI двигунами, перед тим як пересісти на автомобіль з іншим двигуном, напевно добре подумають, чи зможуть вони отримати набір тих переваг, завдяки яким силові установки з багатоточковим упорскуванням завоювали всесвітнє визнання:

• Простий пристрій. Не можна сказати, що воно простіше, ніж у карбюраторних моделей, але в порівнянні з двигунами TSI, оснащеними ТНВД та турбокомпресорами, перевага очевидна, що виражається у вартості автомобіля, не настільки значних витратах на експлуатацію та можливості здійснювати багато видів ремонту самостійно.
• Помірні запити до якості ПММ.Для Росії це особливо важливо, тому що гарантувати наявність бензину та олій високої якості завжди і скрізь не можна. MPI двигуни досить невибагливі і непогано почуваються при використанні низькооктанових бензинів не нижче 92-го.
• Надійність.На думку розробників мінімальний пробіг без поломок для авто з MPI становить не менше 300 тис. км, але лише за умови, що олія та фільтри будуть замінюватися вчасно.
• Мінімальна ймовірність перегріву.
• Регулювання кута випередження запалення.
• Наявність системи опор двигуна.Вона ґрунтується на використанні гумових опор. І хоча безпосередньо з пристроєм двигуна це не пов'язано, на його здоров'я і комфорті власника це все-таки позначається, оскільки опори ефективно гасять шуми і вібрації, що виникають під час руху. Цікавий факт, що підстроювання опор під роботу двигуна здійснюється автоматично.

Мінуси та недоліки MPI

До мінусів, що змушують відмовлятися від купівлі та експлуатації машин з Multi Point Injection на користь найновіших моделей, можна віднести всього два моменти:

• Порівняно висока витрата палива. При багатоточковому упорскуванні уникнути подібних наслідків не виходить.
• Недолік моменту, що крутить, і невисока потужність.Те, що змішування палива з повітрям відбувається у впускних каналах, а не в циліндрах, накладає певні обмеження. Автомобілі з MPI не можна віднести до розряду «швидких» та потужних; вони більшою мірою розраховані на неспішний хід, тому любителям драйву, швидше за все, не сподобаються. А ось на сімейну роль такий автомобіль цілком може претендувати, адже динаміка і потужність для нього не головне.

Якщо співвіднести всі можливі плюси та мінуси, то серед росіян, напевно, знайдеться чимало тих, хто з упевненістю вважатиме, що силові установки з MPI, як і раніше, залишаються конкурентоспроможними. Очевидно, так думають і німецькі виробники, які вирішили, що для російської версії Škoda Yeti найкращим варіантом буде MPI-двигун.

Йтиметься про конструкцію ДВС з багатоточковим упорскуванням, адже саме так у перекладі звучить розшифровка абревіатури MPI (Multi Point Injection). До появи бензинових силових агрегатів з безпосереднім упорскуванням (FSI, TSFI, ) саме двигун MPI встановлювався на весь модельний ряд Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford та авто багатьох інших виробників. Розглянемо пристрій, принцип роботи та особливості конструкції системи багатоточкового упорскування на клапани.

Конструкція

Схематично представлено пристрій системи багатоточкового упорскування Mitsubishi Motors. Конструкція досить типова, тому практично ідентичну будову можна побачити на автомобілях Volkswagen, Skoda. Головна різниця полягатиме у способі розрахунку кількості повітря. На схемі зображено конструкцію з використанням датчика абсолютного тиску (ДАД) та датчика температури (ДТВ). Також в двигунах MPI кількість повітря, що надходить в циліндри, може розраховуватися датчиком масової витрати повітря (ДМРВ) і датчиком типу Karman.

Основні компоненти електронно-керованої системи розподільного упорскування бензину MPI:

• система подачі палива;
• система запалювання;
• система розрахунку повітря;
• системи управління токсичністю газів, що відпрацювали.

Основи принципу роботи

Вимоги, яким повинна відповідати паливоповітряна суміш бензинового двигуна:

• перебувати у газоподібному стані. Іншими словами, для ефективного горіння до моменту підпалу ТПЗЗ бензин повинен повністю випаруватися;
• бути гомогенною. Газоподібний стан сприяє хорошому перемішуванню палива з окислювачем (кисень, що знаходиться у повітрі). При нерівномірному перемішуванні в зонах з великою кількістю окислювача підвищується ризик. В областях із значним перезбагаченням бензин згорятиме не повністю, що спричинить зниження ККД двигуна;
• кількість палива, що подається, повинно відповідати масі повітря, що надійшло в циліндри. Для повного згоряння ТПВС необхідно змішати 1 кг бензину з 14,7 кг повітря. Збільшуючи або зменшуючи частку повітря, ми отримуємо економічний (збіднений) або потужнісний (збагачений) склад паливної суміші. Але діапазон зміни пропорцій у складі досить вузький, ніж частково пояснюється порівняно низький ККД бензинового двигуна із системою упорскування MPI (наприклад, порівняно з ).

Система харчування

Сучасні двигуни все частіше оснащуються гібридним упорскуванням, при якому окремі форсунки впорскують паливо і на клапани, і безпосередньо в камеру згоряння. Інжектори в колекторі використовуються як допоміжна система для змивання відкладень зі впускних клапанів.

Особливості мотів Volkswagen, Skoda

Ви можете знайти багато невтішних відгуків про двигуни MPI об'ємом 1.6 л, які встановлювалися на безліч моделей VAG-Group (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Швидше за все, більшість із них буде про моделі CFNA, які при порівняно невеликих пробігах починають стукати на холодну та споживати олію. Але це не з розподільним упорскуванням на клапани MPI, і з конструктивними особливостями цилиндропоршневой групи.

Судячи з відгуків, меншою мірою проблема стукоту на холодну торкнулася моторів 1.6 CWVA. Платою за це став. Збільшене навантаження на ЦПГ інженери Volkswagen компенсували конструкцією мастильних кілець, які повинні залишати на стінках циліндрів велику кількість масла. Детальніше про проблему атмосферних MPI двигунів Skoda, VW вам розповість Andrei Krutsko.