Хетчбек Кіа Ріо Х-Лайн – черговий представник досить насиченого ринку із великою конкуренцією. Це ускладнило завдання корейським інженерам – вони мали вивести ринку конкурентоспроможну модель. Сьогодні про автомобіль відомо багато - і ціни, і , і . Для того щоб зрозуміти, як їде модель, представляємо вашій увазі тест ДрайвКіа Ріо Х-Лайн.

Кіа Ріо Х-Лайн

Модель Х-Лайн - позашляхова версія хетчбека класу В. Автомобіль спроектований на базі седана Кіа Ріо для вітчизняного та китайського ринку. Тому можна зробити цілком обґрунтований висновок, що в керуванні авто нагадує седан Ріо. Однак відмінності нової версії від свого попередника все ж таки є.

На відміну від побратима, авто коротше, вище і ширше. Якоюсь мірою збільшення у цих параметрах обумовлене пластиковими накладками. Машина отримала збільшений - він виріс на 10 мм. Автомобіль мати інший кузов, а також обзавівся елементами позашляхового стилю:

• рейлінги на даху;
• подвійна накладка на вихлопну трубу;
• пластикове обваження.

Вже спочатку хетчбек оснащений досить багато. При цьому він досить функціональний і дозволяє перевозити великогабаритні вантажі, пожертвувавши сидіннями заднього ряду. Якщо порівнювати з седаном, дещо менше, але в результаті зміненого кузова п'ятидверка зручніша в плані паркування.

Головні переваги у русі

У русі хетчбек та седан мають багато спільного. Використання інших пружин та амортизаторів не сильно впливає на зміну характеру машини. Внаслідок змін покращилася плавність ходу. Автомобілі з колесами в 15 і 16 дюймів добре справляються з ямками з гострими краями.

Щодо шумоізоляції, то тихим авто назвати не можна. На високих оборотах мотор сильно шумить і реве. Чути, як стукають камінчики по арках коліс, а рейлінг розсувають повітря з великим обуренням. За це виробник мінус. При цьому рейлінги виглядають доречно на даху авто, хоч і роблять свій внесок на високій швидкості.

Керувати автомобілем зручно, модель характеризується відмінною керованістю. Рульове колесо відрізняється інформативністю, зручністю, приємною формою. Бортовий комп'ютер надає параметри у комфортному форматі для читання. Міська машина добре справляється з основними функціями – розгін, гальмування, демонструючи точність керування та чуйність. Підвіска поводиться збалансовано, непогано долає різні перешкоди на дорозі.

Багато функцій управління знаходяться в мультимедійному комплексі дисплея. Окрема частина функцій представлена ​​стандартними кнопками. На екрані відображається інформація з камер заднього виду, навігації. До системи мультимедіа можна також підключити мобільні пристрої.

Управління кліматичною системою розташоване окремо під дисплеєм. Дещо нижче знаходяться роз'єми для зовнішніх пристроїв. Тут же розташована невелика ніша для дрібниці та кнопки прогріву сидіння та керма. У салоні є безліч різноманітних ніш для зручного розташування дрібнички

Як зберегти безпеку на дорозі

Чималу увагу інженери приділили і безпеці. Система АВС оснащена функцією розпізнавання пішоходів та здатна самостійно зупиняти транспортний засіб. Система контролю рядності в дорозі попереджає водія, що він перебудовує авто без включення покажчика. За потреби системи можна деактивувати.

У базовій версії автомобіль оснащується системою стабілізації, контролю гальмування в поворотах, стабілізацією при різкому гальмуванні. Все це у комплексі збільшує безпеку, контролюючи огріхи водія.

Сильні та слабкі сторони Ікс-Лайн

Автомобіль має свої сильні та слабкі сторони.

Переваги моделі:

• багате оснащення у базовій версії;
• простір на задніх місцях;
• гарна динаміка розгону;
• приємні зовнішні риси;
• зручний багажний відсік.

До мінусів варто віднести слабку шумоізоляцію,високий рівень шуму на великих швидкостях, не ідеальну плавність ходу. Можливо, злегка замало і кліренс.

Тест драйв відео зі збільшеним кліренсом

Підбиваючи підсумки

Загалом, Кіа Ріо Х-Лайн – органічна модель, яка становить цілісне враження. На тлі своїх попередників новинка виглядає значно привабливішою, динамічнішою, сучаснішою. Можна сказати, що інженери добре попрацювали, представивши конкурентоспроможну модель нашого ринку.

Завітайте до нашої групи

Новий Кіа Ріо Х Лайн цінаякого була оголошена восени 2017 року виявився вельми привабливою пропозицією і цілком може скласти конкуренцію вітчизняній новинці "Веста СВ Крос", про яку ми вже писали. Не будемо вдаватися до порівняння, скоро покупці самі виявлять переможця в цій сутичці.

Kia Rio X-Line по суті є звичайним хетчем Ріо з великою кількістю позашляхового пластикового захисту і мінімальними змінами в підвісці, що дозволили наростити 10 сантиметрів кліренсу. Зручний та практичний 5-дверний кузов, оригінальний зовнішній вигляд навряд чи привабить любителів справжнього бездоріжжя. Однак сучасних та стильних дачників модель цілком може зацікавити.

Екстер'єр Кіа Ріо Х Лайнє копією китайської моделі Kia K2 Cross. Російський підрозділ корейського концерну не винаходив велосипед, а взяли вже готову машину з сусіднього ринку, тим більше що агрегатна база у Ікс Лайна та седана Ріо загальна. Звичайний хетчбек (який продають у тому ж Китаї, але пішов з нашого ринку) отримав пластиковий обвіс, бампера із сріблястими вставками, нову радіаторну решітку, декоративні рейлінги. Задня частина має свої оригінальні ліхтарі та вдалу конструкцію з великим отвором роблячи машину максимально практичною.

Фото Кіа Ріо Х Лайн

Салон "позашляхового" Ріопрактично нічим не відрізняється від інтер'єру звичайного седана. Щоправда, інша форма кузова внесла свої корективи в задню частину. Тепер за бажання можна повністю скласти задні сидіння та перетворити машину на мініфургончик. Якості матеріалів та їх припасування як завжди на дуже високому рівні, у цьому плані моделям даного виробника можна поставити найвищий бал. Досить пристойна колісна база в 2600 мм дозволить розмістити заднім пасажирам з прийнятним комфортом.

Фото салону Кіа Ріо Х Лайн

Багажний відсік вміщує лише 390 літрів. Незважаючи на оманливий вигляд універсала, це звичайний хетчбек, який на 16 сантиметрів коротший від седана. Ці сантиметри зрізали якраз із задньої частини. Якщо повністю скласти спинку заднього дивана, то рівного майданчика не виходить, проте вантажний об'єм суттєво збільшується.

Фото багажника Ріо Х Лайн

Технічні характеристики Kia Rio X-Line

Дорожній просвіт у 17 сантиметрів може виявитися не достатнім для поїздок нашими дачними напрямками. Однак це все, що могли вичавити корейські конструктори із 16-сантиметрового кліренсу звичайного седана. Якщо робити просвіт більше, це істотна переробка підвіски, повне переналаштування кермового керування та застосування маси оригінальних деталей, які теж потрібно розробити. Загалом серйозних ресурсів вкладати в Rio X-Line ніхто не збирався.

Тому в технічній частині жодних сюрпризів повна уніфікація з седаном. Передній привід з незалежною підвіскою "макферсон", ззаду напівзалежна підвіска з балкою, що деформується. Рейкове кермо з електричним підсилювачем.

Як базовий мотор виступає бензиновий 1.4 літровий агрегат, що розвиває 100 к.с. та здатний перетравлювати бензин марки АІ-92. Двигун з алюмінієвим блоком циліндрів та ланцюговим приводом ГРМ має подвійну систему зміни фаз газорозподілу та укладається у найжорсткіші екологічні стандарти. З коробок можна вибрати 6-ступінчасту механіку або 6-діапазонний автомат.

Більш потужний 1.6 літровий 16-клапанний бензиновий двигун розвиває 123 кінські сили та має схожу конструкцію. Мотор поєднується із 6-ст. механічної та автоматичної КПП. Для потужнішого мотора ставлять трансмісію коїться з іншими передатними числами, що значно позначається динаміці.

До речі, якщо на всіх комплектаціях Кіа Ріо попереднього покоління ззаду стояли виключно дискові гальма, то сьогодні дешеві стоять барабани. Це стосується не лише седана нового покоління, а й Rio X-Line. Далі масово-габаритні характеристики моделі.

Розміри, маса, об'єми, кліренс Rio X-Line

• Довжина кузова – 4240 мм.
• Ширина – 1750 мм
• Висота – 1510 мм
• Споряджена маса – від 1155 кг
• Повна вага – 1620 кг
• Колісна база – 2600 мм
• Колія передніх/задніх коліс – 1507/1513 мм
• Передня звиска – 845 мм
• Заднє звисання – 795 мм
• Об'єм багажника – 390 літрів
• Об'єм багажника при складених сидіннях – 1075 літрів
• Об'єм паливного бака – 50 літрів
• Розмір шин – 185/65 R15, 195/55 R16
• Дорожній просвіт – 170 мм

Тест драйв відео Kia Rio X-Line

Детальний відео огляд та тест-драйв Кіа Ріо Ікс Лайн.

Ще один огляд.

Ціни та комплектації Кіа Ріо Х Лайн

У стандартній комплектації покупцям пропонують досить достойний набір опцій. В базі вже є кондиціонер, склопідйомники всіх дверей, передні подушки безпеки, система допомоги при торканні на підйомі (HAC), система курсової стійкості (ESC) та багато іншого. Є навіть аудіосистема із 4 динаміками. Правда в якості коліс стоять 15 дюймові колеса зі сталевими дисками, а задні барабанні гальма. Повний список цін і комплектацій дивимося тут.

• X-Line Comfort 1.4 л., 6МКПП - 794 900 рублів
• X-Line Comfort 1.4 л., 6АКПП - 834 900 рублів
• X-Line Comfort 1.6 л., 6МКПП - 819 900 рублів
• X-Line Comfort 1.6 л., 6АКПП - 859 900 рублів
• X-Line Luxe 1.6 л., 6МКПП - 854 900 рублів
• X-Line Luxe 1.6 л., 6АКПП - 884 900 рублів
• X-Line Prestige AV 1.6 л., 6АКПП - 984 900 рублів
• X-Line Premium 1.6 л., 6АКПП - 1044900 рублів

Ціни вказані без урахування різноманітних знижок та акцій. Наприклад моделі, виготовлені в році, що минає, можна купити дешевше.

Ви пам'ятаєте часи дикого автомобільного буму: кінець дев'яностих, коли машина нарівні з мобільним телефоном стала повсякденною річчю? Так, стара, та за півтори-дві тисячі "у.о.", але здатна пересуватися. "Гольфи", "пасати", "зубіли" та "бехи" пішли в народ, і разом з ураганним зростанням бізнесу з доставки запчастин та продажу авто-органів з убієнних машин з'явилося нове слово - "тюнінг". Коли за кермо ринула “молодіжна аудиторія”, як тепер кажуть маркетологи, виявилося, що багатьом уже не вистачає просто машини, яка, диво, чекає на тебе біля під'їзду і здатна сама пересуватися. Відзначитись захотілося повально всім, хто не голить бороди. "Сині писалки", колеса на проставках і все в такому дусі, ви пам'ятаєте. Всю цю каламуту змили нові якісні автомобілі в кредит, коли дешеві цацьки в поєднанні з дірявими порогами стали остаточно безглуздо. Зараз уже будь-який розуміє не тільки те, що полиця на багажнику не додає захоплення, а й те, що є така штука – дизайн. Якщо його створював не дизайнер, а зварювальник, на Пінінфаріну схоже нізащо не вийде.

Нинішній Kia Rio практично бездоганний: хоч на роботу, хоч на дачу, хоч у таксі. Так добре, що нудно? Вам не хочеться як у таксі? Так будь ласка - отримайте професійний тюнінг такого класу, що з ним машина виглядала б тисяч на двісті дорожче, якби в ній було б легко впізнати седан Rio. Новий хетч Rio X-Line з вигляду має не більше спільного з Rio-Седаном, ніж Попелюшка на кухні з собою на балу. Але вони настільки ж близькі у всьому, крім гардеробу та макіяжу.

Ззаду визнати Rio у крос-хетч-беку найважче: номерний знак на пристойному йому, на відміну від седана, місці, здвоєна насадка глушака під дефлектором заднього бампера, та силует з розширювачами колісних арок і рейлінгами на даху не залишили і згадки. Збоку молдинги додали пристрасті лініям, спереду нижня зірка радіатора широко розставила нижні кути в ралійному дусі. Навіть кліренс пішов на користь - компакт зорово додав не тільки в розмірах, а й, як не парадоксально, у спорті.

Тільки треба пам'ятати: технічно це той самий Rio - не кросовер і не позашляховик. Не треба просити нас заганяти X-Line на танковий полігон та вивішувати колеса. Привід тут передній, ззаду балка, і взагалі так само, як на седані. Майже так само. Тому що седан на ходу для машин свого класу близький до бездоганності. X-Line хорошими дорогами їде трохи менш цікаво. Він не такий стабільний на прямий, і його підвіска не настільки добре збалансована за комфортом і керованістю. Слів немає, машина якісна, і причепитися нема до чого, але й різниця з седаном є. І найвідчутніша - у максимальній комплектації на 16-х колесах: оскільки і тички від "лежачих поліцейських" і ямок жорсткіші, а крени та присідання на переднє зовнішнє колесо в поворотах у піднятої та вкороченої машини більше. На базових шинах 185/65R15 X-Line їде набагато краще. Особливо на поганих і слизьких дорогах, якими X-Line просто літає. Плюс стандартні шини і гармонійніше поєднуються з усією еластокінематикою підвіски в поворотах на рівному асфальті, і пряму тримають краще, і менше вібрацій та трясіння передають у салон.

Lada Vesta SW Cross
Близькі ціни, більше місця всередині, не така гарна на ходу

Крос-хетчбек дорожче седана в аналогічній комплектації на 30 000 рублів, а його багажник менше на 90 літрів. Це вся розплата за стиль, красу та кліренс. Є й не лише зовнішні, а й практичні переваги: ​​кути в'їзду з'їзду дають більше свободи на вибоїнах та бордюрах, на паркові хетч-беку потрібно на 15 см менше місця, а енергоємність підвіски дозволить веселіше проїхати розбитою дорогою.

Комплектації аналогічні тим, що запропоновані для седана, за винятком базової версії Classic, в якій X-Line не буває. Хетч також йде з двигунами 100 та 123 к.с. 1,4 та 1,6 з автоматом або механікою, а його "теплі опції" такі ж повні - аж до підігріву задніх сидінь.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Азіати люблять пустити пилюку в очі. Ось і Kia Rio X-Line усім своїм виглядом показує, що він майже кросовер. Ну, тоді чому дорожній просвіт виріс лише на сантиметр? І де, якщо не повний привід, то хоча б кнопка допомоги їзди бездоріжжям? Відповіді на ці запитання я отримав ще до того, як сів за кермо нового хетчбека, а проїхавши на ньому зрозумів, чому такий «недороговик» матиме попит

Kia Rio X-Line. Ціна: від 774900 руб. У продажу: з листопада 2017 р.

"Ми не позиціонуємо X-Line як позашляхову модель" - приголомшив мене відразу глава Кіа Мотор Рус, Олександр Мойнов.

Ось ті на! А навіщо тоді взагалі було городити весь цей город із обважуваннями, рейлінгами та доопрацюванням підвіски, вбивши на це багато часу (тільки при обкатці шасі та пошуку оптимальних налаштувань, випробувачам довелося проїхати близько мільйона кілометрів). Чи не простіше було запустити на ринок звичайний Ріо-Хетчбек, як це було з моделлю минулого покоління?

Але у пана Мойнова є відповідь і на це запитання: Росія – країна седанів. У наших продажах хетчбек Rio займав лише 20%. Ми вирішили подумати, як збільшити цю частку, і народилася ідея з X-Line».

Дозвольте, але хіба не ця модель, тільки під назвою K2 Cross дебютувала в Китаї ще навесні?

«Це не ми запозичили модель у китайців, а вони, дізнавшись про наш проект, захотіли вивести такий самий хетчбек на свій ринок» - заступився за своє дітище голова продукту Микола Меренков. "Просто китайський ринок головніший, та й місцевий завод є "донором" багатьох компонентів для російського заводу, де роблять Rio, тому у них K2 Cross з'явився раніше".

Один із найвдаліших ракурсів новинки. Світлодіодні задні ліхтарі є лише у максимальній комплектації.

Я часто чув і читав у прес-релізах про автомобілі «розроблені спеціально для Росії», які до їх запуску на нашому ринку вже їздили дорогами Латинської Америки, Індії чи Китаю. І те, що ідея Rio X-line народилася саме в нашій країні, робить цю модель унікальною. Принаймні серед іномарок таких прикладів мені не траплялося.

У Rio X-Line оригінальні бампери із пластиковою імітацією сталевого захисту. Порівняно з седаном, у передньому бампері хетчбека по-іншому розташовані світлодіодні ДХО та протитуманки.

«Перед початком робіт над цією моделлю ми провели опитування серед російських клієнтів, і з'ясувалося, що вони хочуть, взаємовиключні речі» - продовжує Микола. «Їм треба, щоб машина була потужна, з величезним дорожнім просвітом, повним приводом, і при цьому коштувала недорого. Але ж так не буває! Тому ми зробили як Стів Джобс – запропонували ринку не той продукт, якого вимагають покупці, а той, який їм обов'язково сподобається».

Здвоєний розтруб - це кустарна хромована насадка, яку можна купити на будь-якому розвалі. Тут він зроблений з нержавіючої сталі і намертво приварений до банку глушника.

Сподобається без варіантів! Краще за результати опитувань фокус-груп це підтверджує той інтерес, який викликала машина на дорогах. Варто нам зупинитися в жвавому місці, як відразу підходили люди і цікавилися ціною. Не знаю, кого там бачать маркетологи покупцями Rio X-line, але першими, хто зацікавився машиною, були дядьки за п'ятдесят, які вийшли з барсетками наперевагу зі старого «Спортейджа» з обласними номерами. Стартова ціна в 775 тисяч їх спочатку збентежила, але коли з'ясувалося, що за «позашляховий» пакет, куди крім накладок і рейлінгів, входить ажурна глянсова фальшрадіаторна решітка і «двоствольна» насадка на глушник, потрібно доплатити всього 30 тисяч щодо ціни їх у очах запалився непідробний інтерес.

Глянцеві фальшрадіаторні грати з хромованою облямівкою по колу вище, ніж у седана

А знали б вони, як чудово Rio X-Line поводиться на дорозі, інтерес був би ще вищим! Нові пружини і амортизатори не тільки дали додатковий сантиметр під днищем (щоправда, на бездоріжжя користі від цього мало), але й дозволили досягти оптимального балансу між комфортом і керованістю. Хетч їде м'якше седана, але кермується при цьому чудово! Я навіть занастільгував за «Фокусом» 2-го покоління, який довгий час залишався для мене еталоном по комфорту та керованості серед недорогих машин. Впевнений, що після тесту хетчбека, власники Ріо-Седан захочуть поставити собі таку ж підвіску. Зробити це не складно, оскільки всі точки кріплення та посадкові розміри обох моделей ідентичні. Тільки робити це доведеться на свій страх і ризик, оскільки, за словами інженерів, не зрозуміло, як згодом така машина поведеться в екстрених ситуаціях. Адже у седана не тільки трохи інша розважування, а й інші налаштування підсилювача керма.

На трасі машина тішить керованістю та комфортом. Динаміка, враховуючи потужність двигуна, теж цілком гідна

Простіше вже здати старий Rio у трейд-ін, і взяти X-Line. І якби я брав машину для себе, то взяв би базу. Тому що на тлі широких чорних накладок на арках навіть максимально можливі 16-дюймові диски, які є лише у топовій комплектації ціною більше мільйона, здаються маленькими. Не кажучи вже про 15-дюймові – на цих хетчбеках взагалі виглядають так, ніби міцний мужик вирішив влізти в пуанти балерини. Так що краще взяти комплектацію простіше, а «лиття» купити самому, і не менше ніж 17 дюймів. З такими колесами і правильно підібраною гумою можна отримати ще близько сантиметра повітря під «черевом» - запас місця в колісних арках дозволяє впхнути навіть не низькопрофільні шини R17. Та й зовні машина відразу перетвориться - наприклад на Infiniti QX30, яка не сильно більша за габаритами Kia, гармонійно виглядають 18-дюймові колеса, а спробуйте поставте її на 16-те?

За рахунок широких накладок колісні арки здаються набагато більше, ніж є насправді. Через це навіть максимально можливі для Rio X-Line 16-дюймові диски (малюнок, до речі, оригінал: на седан такі не поставиш) виглядають маленькими.

У нас були на тесті машини тільки в «топової» та «передтопової» комплектації, тому як виглядає Rio X-line на 15-х «ковпаках» сказати не можу. Вибір моторів теж був обмежений - тільки 123-сильний 1.6 і тільки 6-ступінчастий автомат, але те, як веде це зв'язування, мені дуже сподобалося. Прискорюється машина жваво, при цьому шум двигуна, добре чутний при розгоні, при розміреній їзді ледве вловимо. Навіть на високій швидкості в салоні можна розмовляти не підвищуючи голосу! Для "бюджетника" це настільки дивно, що навіть закралася думка - чи не зробили тестовим машинам додаткову шумоізоляцію? До речі, салон тут такий самий, як у седана. Можна було позначити версію X-line шильдиком на кермі або торпедо, або поміняти колір оббивки, але творці новинки цього вирішили не робити - покупцеві насамперед важливо, як машина виглядає зовні, а додаткові доробки всередині збільшили ціну.

У салоні хетчбека немає абсолютно жодних відмінностей від седана

Втім, це не означає, що Rio X-line таким і залишиться. У Kia уважно прислухаються до ринку, і якщо з'ясується, що така потреба – ми побачимо і новий салон, і інші доопрацювання. Також не виключено, що з'являться доступніші версії: поки початкова планка для хетчбека - це комплектація Comfort. Седан можна взяти у виконанні Classic і заощадити 60 тисяч відмовившись від аудіосистеми, підігрівів передніх сидінь та керма, регулювання керма по вильоту та центрального замку з дистанційним керуванням. Але чи варто заощаджувати на своєму комфорті? З огляду на те, що серед покупців X-line очікується багато представниць слабкої статі, затребуваність «порожніх» комплектацій буде невеликою.

Клімат-контроль є тільки у найдорожчих комплектацій, зате навіть у найпростішому є кондиціонер

Кнопка запуску двигуна - привілей топової версії за 1024900 рублів

Новий медіацентр AV на 60 000 рублів дешевше аналогічної системи з навігатором. А навігаційну програму тут можна запустити зі смартфона, підключеного через Apple CarPlay або Android Auto

Багажник помітно менше, ніж у седана, зате можливості його завантаження ширше

На бездоріжжі Rio X-Line варто пускати лише за крайньої необхідності

Водіння Машиною легко і приємно керувати, вона не боїться поганих доріг, але на бездоріжжя їй робити нічого Салон Все як у седана, крім багажника: він менший, зате в нього легше запхати «негабарит» Комфорт Ззаду багато місця для ніг, більше місця над головою, ніж у седана, але також вузько у плечах. Безпека У «базі» є дві подушки та ESP з датчиком тиску в шинах Ціна Всього на 30 000 рублів дорожче седана в аналогічній комплектації Середній бал

• Збільшений дорожній просвіт, відмінна підвіска, тихий та жвавий мотор 1.6, відносно невелика доплата за пакет «позашляхових» опцій
• Масивні накладки на арках «прикрадають» розміри коліс, усередині нічим не відрізняється від седана, слабкі можливості на бездоріжжі

Kia Rio X-Line 1.6 AT Технічні характеристики
Габарити	4240x1750x1510 мм
База	2600 мм
Споряджена маса	1203 кг
Повна маса	1620 кг
Кліренс	170 мм
Об'єм багажника	390/1075 л
Об'єм паливного бака	50 л
Двигун	бензиновий, 4-циліндр., 1591 см 3 , 123/6800 к.с./хв -1 , 151/4850 Нм/хв -1
Трансмісія	6-ступінчастий автомат, передній привід
Розмір шин	185/65R16
Динаміка	183 км/год; 11,6 с до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)	8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, нар.	3075
ТО-1/ТО-2, нар.	7630

У минулому поколінні сімейства Kia Rio парк поповнювали в основному седани, частка продажів п'ятидверок становила лише близько однієї п'ятої. Замало буде, вирішили корейці. Тому при розробці четвертої генерації Rio було вирішено зробити не просто хетчбек, а кросовер... Сьогодні, коли форм-фактор SUV майже щомісячно бере нові висоти, такий варіант потенційно більш затребуваний.

Щоправда, творці надійшли дещо дивно. При всьому позашляховому антуражі з пластикових накладок та інших прикрас Rio X-Line піднявся від землі всього на сантиметр в порівнянні з седаном. Об'єктивно у міському середовищі 170 мм дорожнього просвіту цілком достатньо практично для будь-яких завдань. Але покупець любить цифри, і він бачить для порівняння: кліренс звичайної Lada Vesta становить 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross - понад 200 мм.

У версії Prestige дорожній просвіт становить 190 мм. Раніше було 170 мм. На фотографії наочна різниця між ранньою та актуальною версіями.

І тут включається типово корейський трудоголізм. Якщо є проблема, треба її терміново вирішувати, а не чекати на роки рестайлінгу. Оперативно підвіску Rio X-Line переналаштували та збільшили кліренс до 190 мм у звичайних комплектаціях та 195 у найдорожчій Premium – різниця у 5 мм обумовлена ​​більшими колесами (195/60R16 проти 185/65R15). Грубо кажучи, на два сантиметри щонайменше. Начебто б заради цього досить просто поставити вищі пружини - і готове. Але немає! Усі компоненти підвіски було перероблено. І результат – вже у продажу.

У мене на тесті Rio X-Line у ​​«передостанній» комплектації Prestige з автоматичною коробкою передач. Перераховувати пункти комплектації не стану, легше сказати, чого в ній не вистачає до «повного фаршу»: немає навігації та безключового доступу. Загалом це все, про що може пошкодувати сучасний покупець. Зате є підігрів керма – це моя улюблена опція. Підігрівається і лобове скло – взимку це оцінять усі власники.

Клавіші підігріву керма та сидінь розташовані на самому видному місці.

Інтер'єр не блищить простором, проте мені вдалося розмістити всі свої 197 см зростання цілком комфортно – а значить, Rio підійде всім.

Їздив я на Rio X-Line цілий тиждень і нічого особливого не скажу. Не тому, що все погано, ні в якому разі! Навпаки: я вважаю, що Kia Rio - один із найкращих представників сегменту В. Я сів за кермо і поїхав, ніби робив це день у день вже п'ять років. Rio багато робить звично і очікувано, зрозуміло інтуїтивно.

Rio X-Line правильно, трохи гострувато кермується. У повороти входить завжди абсолютно нейтрально - ні доворотів, ні зносу передка домогтися мені не вдалося. Це правильні передньопривідні манери. Підвіска з гарним запасом відпрацьовує будь-які ямки та виступи дорожнього полотна. Я навіть погоджуюсь із рівнем шумоізоляції: у цьому класі безглуздо чекати тиші.

Rio X-Line не претендує на лаври хот-хетчу, так що зі своїми завданнями силова установка справляється гідно. Потужності бензинового мотора 1.6 вистачає, хоча, звичайно, 126 сил і 151 Нм – не межа мрій. Зате 6-ступінчастий автомат налаштований вдало, вчасно скидає щаблі при розгоні, не забуває перемикатися нагору при рівномірному русі. Я б хіба що попрацював над звуком вихлопу: коли обороти перевищують 3,5 тисяч, виття двигуна відбиває бажання перевищувати ліміт швидкості.

Екран мультимедійної системи не вражає графікою, але взаємодіяти з інтерфейсом легко, меню логічно, дратівливих зависань не зазначено. Любителі реєстраторів та інших автогаджетів оцінять кількість роз'ємів: два гнізда на 12 В, 3,5 мм, AUX та USB.

Всі мої причіпки до Rio легко можна списати на суб'єктивність та особисті антропометричні дані. Підлокітник занизький - правий лікоть бовтається в повітрі. Підсклянники не вміщують мій улюблений термокухоль. Дзеркала замалі.

Але є два моменти, з якими я не впокорюся ні за що. По-перше, саме цей червоний колір машині категорично не підходить. Він не глибокий, у ньому немає об'єму, і цілком вдалі форми кузова губляться. Я вибрав би темно-сірий металік або «мокрий асфальт». Та й стандартні колісні диски здаються занадто маленькими в масивних арках, підкреслених пластиковими накладками. Диспропорцію легко усунути, просто поставивши більший радіус та більший виліт.

Складена спинка другого ряду утворює невелику сходинку. Але для бюджетного автомобіля трансформація салону продумана непогано.

У максимальній комплектації це частково зроблено. Але я б не обмежився напівзаходами: на місці майбутнього власника я не пошкодував би тисяч 20 рублів на комплект чорних дисків 18 радіусу на низькому профілі і з правильно підібраним вильотом. Люблю машини, що мають індивідуальність.

Технічні характеристики Kia Rio X-Line
Габарити	4240х1750х1510 мм
База	2600 мм
Споряджена маса	1203 кг
Повна маса	1620 кг
Кліренс	190 мм
Об'єм багажника	390/1075 л
Об'єм паливного бака	50 л
Двигун	бензиновий, 4-циліндровий, 1591 см 3 , 123/6300 л. с./хв -1 , 151/4850 Нм/хв -1
Трансмісія	автоматична, 6-ступінчаста, передній привід
Розмір шин	185/65R15
Динаміка	183 км/год; 11,6 с до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний)	8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Конкуренти	Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway

• Чим більше під дном міліметрів, тим краще.
• Естетам можуть не сподобатися кольори та дизайн дисків.

Водіння Канонічний передньопривідний характер. Настільки правильний, що аж нудно стає. Салон Із заданих габаритів корейці вичавили максимум простору і зібрали це краще, ніж будь-хто з конкурентів. Комфорт Усі електронні страховики на місці. Бракує тільки радарів активного круїз-контролю. Безпека Найвища оцінка Top Safety Pick+ за підсумками креш-тестів американського IIHS. Ціна Цілком виправданий цінник, якщо порівнювати з конкурентами. Середній бал

Вердикт

Я міг би підбити підсумок, ще раз звернувши увагу на вдале поєднання ціни та якості або на збільшений дорожній просвіт. Але цікавіше інше. За тиждень оновлений Rio X-Line встиг скласти себе настільки приємне враження, що я всерйоз задумався про його придбання. Щоправда, не собі – дружині!