Бажаєте гарячих пиріжків? їх є в мене!
Я знаю як можна подружити японську машинку, у якої OBD-2 роз'єм, але протокол передачі даних відрізняється від стандартних протоколів ISO з програмою Torque!
Для тих, хто не в темі:
Torque дозволяє перетворити ваш смартфон на андроїді (на айфоні теж є) в цілком функціональний бортовий комп'ютер без необхідності звернення до суперпрофесійних електриків як це довелося б робити наприклад у випадку з покупкою будь-якого мультитроніка. І кріпити його зручно - поклав мобілу в тримку для смартфона на торпеді, а дані отримуєш з такої веселої прибамбасини, яка коштує не більше 2000 рублів. Він відображає сотні параметрів машини в режимі реального часу, складає графіки, з ним можна проводити легку діагностику у будь-який зручний час. Більшість параметрів, які знімають на СТО, так само буде вам доступна.
Ви не зможете лише проводити серйозну діагностику, але я думаю мало кому потрібно лізти в самі кишки авто, коли досить дивитися середня витрата палива, швидкість, обороти тахометра, температуру хладогента, двигуна і тп (близько 100 параметрів в режимі реального часу). Плюс помилки системи, заради яких багато хто їздить на СТО.
Відразу попереджу – є два типи японських авто: перший – європейські японці. Тобто пригнані до нас у країну з Європи, але їх вважають япошками. З ними розмова коротка - цієї дрібної прибамбасини і Торка за 150 рублів буде достатньо для більшості автомобілів, які взагалі мають цей самий OBDII протокол.
У чисто японських моделях все складніше. Вони не підтримують формат ISO, а підтримують свій формат, наприклад
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 і т.п. І тоді звичайне підключення до Torque не працює. не всі звичайно, деякі підтримують нормальний, але якщо машина старше 8 літ, там може бути все, що завгодно.
Наші умільці з форуму pccar пішли складним шляхом та зробили чудовий диво-софт, який називається ECU
на даний момент є дві актуальні моделі цієї програми, які дозволяють залізти можливо глибше в надра автомобільних мізків, але я особисто не тестував, тому що потрібні параметри у мене є в Torque — картинки праворуч. Нагадаю, це лише мала частина параметрів, які він може відобразити.
ECU2 дозволяє працювати зі шнурками ELM, що, наприклад, дозволяє вберегти салон від необхідності використання дротів та обійтися ноутбуком з блютузом (мобільної версії програми немає).
ECU3 дозволяє швидше отримувати діагностичну інформацію від машини, але збитком буде необхідність використовувати спеціальний K-line шнур, тобто сюди ще й провід додайте - явно машина під час діагностики виходить повинна буде стояти.
Є там напевно плюси, але головний недолік для мене – це відсутність мобільної версії, бо найменше хочеться возити із собою в салоні ще й ноутбук, а також купувати дорогі шнури.
Але я не про те, хто хоче використовувати ECU. А я поставив Torque за 150 рублів з маркету. Довго мучений яндекс, гугл, пошук форуму pccar. Але нічого так і не знайшов. Але ж не можна цілий день убити на пошуки і нічого не знайти, це не мій шлях) І я пішов напряму до виробника цього потужного софту - написав їм на форумі - хлопці, ви ж знаєте про проблему япошок. Пліз зробіть, щоб ваша софтина працювала. Відповіддю мені було спокійне мовчання.
Випадково тут же я натрапив на обговорення цієї приблуди на самому маркеті, де саппорт послав людину посиланням на свій сайт.
B я там знайшов цікавий Egg: Якщо у вас машина JDM Nissan (JDM-Japan Domestic MArket — внутрішній ринок Японії) проставте у профілі програми такі параметри, якщо у ваті така тоота, то такі.
| Vehicle Make/Model | Custom init string |
|---|---|
| Toyota Celica ZZT230 | ATIB 96 ATIIA 13 ATSH8113F1 ATSP A4 ATSW00 |
| Toyota Vitz 01.2002 | ATSH8213F1 ATIB96 ATIIA13 |
| Japan Domestic Market Nissan | ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00 |
| Japan Domestic Market Nadia/Harrier | ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00 |
"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"
де майже зрозуміло написано для інших моделей машин
Зокрема для праворуких тойот виявилося потрібним лише прописати
ATSH8213F1 ATIB96 nATIIA13
А для ще частини моделей тут
JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00
Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00
JDM Nissan(will test this with my Xtrail)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Success!!! (JDM Toyota Caldina Gt-Four 2004 model)
Protocol: ISO 14230-4(5b init, 10.4k baud)
Ok so to connect to JDM Toyotas ви будете потрібні до ввімкнути в ELM 327 custom configuration string in profile
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00
Втім вистачить мучитися з самописним софтом, краще купуйте платний torque за 150 рублів і недорогий адаптер і буде вам щастя
а я у себе прописав
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL
та машина запрацювала
Успіхів вам у підкоренні автомобільних даних!
Якщо я комусь полегшив життя
Для тих, у кого не працює торк або вказані рядки ініціалізації, йдемо за посиланням в іншу статтю, де детально описано, що робити в такому випадку.
1) Тип роз'єму №1 - 17-ти контактний прямокутний роз'єм
Марки та роки (орієнтовно): частина моделей до 1990 р.
Типове розташування:
Зовнішній вигляд:
Для діагностики автомобілів Toyota з подібним роз'ємом використовується
Типове розташування:під капотом. Як правило, закритий кришкою.
Зовнішній вигляд:
FP- Контроль напруги на паливному насосі або виведення для подачі напруги на паливний насос під час перевірки тиску в паливній системі
W(ланцюг лампи Check Engine)
E1- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Ox- Контроль вихідної напруги лямбда-зонда
TE- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Te1- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Te2- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
CC2- Використовується для діагностики другого лямбда-зонду
Tс- Використовується для зчитування кодів самодіагностики додаткових систем - ABS, Трекшн-контроль, Система управління рівнем Hight Control та ін.
OP2- K-лінія діагностики
+B- Харчування +12В
Vf1- Vf-feedback voltage - контакт, напруга на якому є результатом аналізу комп'ютером стану та
швидкодії лямбда-зонда, а також індикації режиму, в якому знаходиться інжекторна система.
Іноді вихідну напругу виведено на CCO
Vf2- Аналогічно Vf1, але для другого лямбда-зонда
Ox2- Аналогічно Ox1, але для другого лямбда-зонда
Ts- Використовується для зчитування кодів самодіагностики датчиків швидкості ABS та Трекшн-контроль
Tt- Використовується для діагностики АКПП
OP3- L-лінія діагностики
TD- Використовується для вимкнення пневмопідвіски (LS400)
T- Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
OP1- Використовується для зчитування кодів самодіагностики іммобілайзера
IG- Маса
Відео огляд роз'ємів авто
Приклади розташування роз'єму на окремих моделях автомобілів Toyota
- Toyota Land Cruiser (2000 р.) Розташування: під капотом. Роз'єм закритий кришкою з написом DIAGNOSE
- Toyota Carina (1996 р.) Розташування: під капотом. Закритий пластмасовою кришкою
- Toyota Camry (1991-1996 рр.) Розташування: під капотом. Закритий пластмасовою кришкою
3) Тип роз'єму №3 - 17-ти контактний напівкруглий роз'єм
Марки та роки (орієнтовно): частина моделей після 1990 р.
Типове розташування:під капотом. Як правило, закритий кришкою.
Зовнішній вигляд:
Призначення висновків діагностичного роз'єму:
TE1 - Використовується для зчитування кодів самодіагностики
E1 - Використовується для зчитування кодів самодіагностики
W - Використовується для зчитування кодів самодіагностики
4) Тип роз'єму №4 - 16-ти контактний роз'єм OBD-II у формі трапеції в салоні
Марки та роки (орієнтовно): частина моделей після 1998 р.
Типове розташування:у салоні під торпедою з боку водія.
Зовнішній вигляд:
Призначення висновків діагностичного роз'єму:
2 - J1850 Шина+
4 - Заземлення кузова
5 - Сигнальне заземлення
6 - Лінія CAN-High, J-2284
7 - К-лінія діагностики (ISO 9141-2 та ISO/DIS 14230-4)
10 - J1850 Шина-
13 - TC - Timing Check - Висновок для відключення коригування УОЗ для перевірки базового кута (?) або виведення для зчитування повільних кодів самодіагностики ABS
14 - Лінія CAN-Low, J-2284
15 - L-лінія діагностики (ISO 9141-2 та ISO/DIS 14230-4)
16 - Живлення +12В від АКБ
Всі «тойотоводи», які хоч раз уважно оглядали підкапотний простір, бачили, звичайно, закриту пластмасову коробочку з написом diagnostic. Вона знаходиться на задній стінці моторного відсіку - або ближче до крила, але завжди доступна і помітна. Потягніть за пелюстку - верхня кришечка і відкриється.
Продовжуємо. Контакт «+В» – найпростіший. Підключивши до нього мультиметр або "цешку" щодо "маси", контролюємо напругу в бортовій мережі. На холостому ходу при справному акумуляторі та відключених споживачах (пічка, кондиціонер, фари, габаритки, магнітола, склопідйомники тощо) допустима напруга 14,7 В. Однак якщо ви намірили 15 В і вище (при точному та справному приладі), тут уже привід для занепокоєння. Можливо, несправний регулятор, вбудований у генератор, але таке трапляється не часто.
Контакт Fр дозволяє перевірити напругу на паливному насосі. При спробі завести двигун там має висвічуватись 12-14 В. Замкніть при непрацюючому двигуні контакти +В та Fp – і насос запрацює. Що часом корисно, коли потрібно виміряти тиск у паливній магістралі. А якщо виникли сумніви в паливному насосі, то зробіть так: один слухає в районі бензобака (зазвичай під подушкою заднього сидіння), а інший короткочасно замикає ці контакти. У момент контакту перший почує тихе дзижчання, що дозволяє сподіватися на справність бензонасоса. Якщо дзижчання немає, а ви впевнені в кондиції проводки, ймовірний обрив обмотки насоса. Заміряйте опір на контакті Fp щодо маси (запалювання вимкнено); у нормі очікуються одиниці Ом. Надто вже гучне дзижчання говорить про граничне зношування ротора насоса і швидку загибель вузла.
Контакти Е1, Те1, Те2 призначені для самодіагностики - зовсім не складної процедури. Як відомо, при включенні запалення на панелі приладів загоряється лампочка check engine, або лампочка із зображенням двигуна (що одне і те ж). Після запуску двигуна лампочка повинна згаснути. Якщо вона продовжує горіти, саме час провести діагностику. Для чого замикаємо дротиком (розігнутим канцелярським скріпленням) контакти Е1 і Те1 і включаємо запалювання, не заводячи двигун. Лампочка почне підморгувати. Швидке монотонне миготіння з постійною частотою свідчить про те, що жодних збоїв не виявлено – все гаразд. Якщо ж вона сигналить начебто як абеткою Морзе, скажімо, 4 спалахи – пауза – спалах – довга пауза – 4 спалахи – пауза – спалах… ну, і так далі, справа гірша. Отже, комп'ютер намагається повідомити вас про виявлення коду несправності «41», що свідчить про неприємності з датчиком положення дросельної заслінки. Однак деякі датчики (вірніше, їх несправність) комп'ютер не бачить, - мабуть, через спрощення системи. Так, відключаю на своїй "королі-2" 1995 р.в. роз'єм датчика температури повітря, що всмоктується (банальний термоопір), потім включаю режим самодіагностики. За логікою, очікується код 23 або 24, а лампочка сигналить швидко та монотонно; мовляв, "все шляхом". А от якщо відключити датчик вакууму у впускному колекторі, то лампочка блимає, - як і належить за такої несправності. Щоправда, і двигун починає страшенно «збоїти». Тобто, приготуйтеся до того, що самодіагностика – не панацея, а скоріше спосіб самозаспокоєння.
Ключовий момент: усі коди несправностей зберігаються в пам'яті електронного блоку до тих пір, поки не вимкнено акумулятор або не вийнято запобіжник, що живить блок EFI (зазвичай він так і позначається на кришці коробки «пробок»). Таким чином, купуючи машину, нешкідливо провести самодіагностику - дивишся, і спливе що з колишніх (можливо, давно вилікуваних) болячок.
Розповідають про хитромудрого покупця на ринку в Робочому: знайшовши відповідний автомобіль, у розмові з господарем він обережно з'ясовував, чи знає той про призначення діагностичного роз'єму. Якщо продавець не бум-бум, покупець пропонував провести самодіагностику і «остаточно переконатися, що все гаразд». У процесі покупець, дивлячись на лампочку, що невинно моргала, робив страшні очі, судорожно вилазив з машини і нібито збирався йти. Продавець, природно, хотів дізнатися, у чому річ. І тут наш покупець з виглядом знавця заявляв: та в тебе бензонасос (комутатор, комп'ютер чи що інше – за ситуацією) останні дні доживає. Дивись, ось твій код – і підсовував малозрозумілі таблиці. Деморалізований продавець охоче скидав з ціни – аби не тягнути до страшного дня. А покупець зрештою неохоче погоджувався. Не надто чесно, але витончено.
Ще проводять «їздовий» або дорожній тест. Тут потрібно перед включенням запалення замкнути контакти Е1 і Те2. Потім завести двигун, обнулити лічильник добового пробігу, - і кататися, кататися, імітуючи підвищені навантаження, різко змінюючи швидкість, гальмо гальмуючи і повертаючи - загалом, "чим гірше, тим краще". Тим самим ми провокуємо датчики та вузли виявити непомітні дефекти. Коли на лічильнику натискає 15-20 км, треба зупинитися, почекати пару хвилин, і на «холостому» ходу замкнути контакти (не прибираючи першої перемички) Е1 і Тe1. Якщо коди несправностей не народилися, то й слава Богу. В іншому випадку - дивись таблицю ... По ходу дорожнього тесту треба дотримуватися граничної обережності і дивитися на дорогу, а не на лампочку. Перемички після перевірки слід зняти спочатку Е1-Тe1, потім Е1 і Те2.
Контакт Ох1 - безпосередньо від лямбда-зонда (датчика кисню). Оскільки вихідний опір датчика велике, без спеціального вольтметра тут робити нічого. Найкраще скористатися виходом Vf1 – там знімається сигнал, уже оброблений електронним блоком, і він перевіряється простим приладом. Методика контролю швидкодії кисневого датчика нескладна (див. «Загадковий лямбда-зонд», «Турбо», 2003 №6).
Придивіться, чи є металеві контакти у гніздах Ох2, Vf2. Ні? От і славно. Значить, у вас тільки один кисневий датчик. Ніякі проблеми, пов'язані з 2-м лямбда-зондом, вам не загрожують. А якщо у вас все ж таки їх 2, то, напевно, у вас дуже серйозне авто, і за ваших коштів забивати собі голову якимись зондами ви не станете - на те є сервіс.
Контакт ССО (або СО2) нібито також дозволяє контролювати вихідну напругу кисневих датчиків, але методика роботи з ними мені не відома. Контакт Тс призначений для прочитування кодів самодіагностики додаткових пристроїв автомобіля. Не знаю, чи є в найближчих околицях сервіс, де вміють робити і знають, навіщо, а нам з вами контакт Тс не цікавий і поготів.
Те саме і з Тs: він служить для перевірки відхилень напруги датчика швидкості. А чи знали ви, що така є у вашій машині?
А ось контакт W стане в нагоді, коли контрольна лампочка на щитку приладів перегоріла (або не згасла з інших причин). Тоді потрібно встромити стрілочний вольтметр між +В і W і по коливаннях стрілки (як із лампочкою) вважати коди самодіагностики. Але як співається, хай завжди буде лампочка! Тобто справна лампа. А то, не дай Боже, трапиться щось жахливе, а ви й знати не знаєте – сигнал не блимає!
А що таке АВ, Тt та Орt, розкопати не вдалося. Сподіваюся, нічого життєво важливого.
Контакт IG стане в нагоді при збоях запалення. Він видає послідовність імпульсів, що подаються на комутатор. Зрозуміло, що частота їх якраз у 4 рази вища, ніж оберти коленвала. Неважко підключити електронний частотомір, осцилограф або тахометр.
Ніхто не намагається перетворити вас на великих діагностів. Але виконувати найпростіші діагностичні операції у своїй машині вміти треба. Непорядний сервісмен не навішує вам локшини на вуха (як той покупець), а ви при нагоді недбало кинете сусідові по гаражі: «самодиагностику-то включав?».
На закінчення скажу, що названі роз'єми зустрічаються на більшості середньостатистичних «тойот», що бігають Сибіром. Але є і старі моделі, і нові. Там все інакше – за міжнародними стандартами.
Шкода, що для нас такі технології дуже високі, і рідкісний сервіс володіє методикою повної діагностики. Мало літератури, спецприладів. Що дуже дивно - зважаючи на поширеність у нас автомобілів «тойота». Чи не інакше, російський менталітет. А поки доростемо до Японії чи хоча б Європи, тисячі бортових комп'ютерів помруть під потужними паяльниками гаражних умільців, безліч котушок (мікросхем, запобіжників…) загине від перевірки «на іскру», кілометри проводів оплавляться, бо «майстер трохи прийняв» та «лампочка тьмяна». І навіщо вам мої повчання? Потім, щоб, проводячи самодіагностику, ви дотримувалися граничної обережності і пам'ятали великий принцип: «Не нашкодь»!
| КІД | ПОЗНАЧЕННЯ |
| 11 | Немає живлення на блок EFI |
| 12 | Немає сигналу від датчика обертів двигуна |
| 13 | Немає сигналу від датчика обертів двигуна при обертах більше 1000 об/хв |
| 14 | Немає сигналу від "мінуса" котушки запалювання |
| 16 | Немає сигналу на блок керування коробкиавтомата від самого блоку EFI |
| 21 | |
| 22 | Неправильний сигнал від датчика температури двигуна (THW) |
| 23 | |
| 24 | Неправильний сигнал від датчика температури повітря, що всмоктується (ТНА) |
| 25 | Занадто бідна суміш через неправильну роботу керуючих клапанів |
| 26 | Занадто багата суміш через неправильну роботу керуючих клапанів |
| 27 | Неправильний сигнал від датчика кисню |
| 28 | Неправильний сигнал від датчика кисню |
| 31 | Неправильний сигнал від «лічилки» кількості повітря, що всмоктується; якщо її немає, то від датчика вакууму у впускному колекторі |
| 32 | Неправильний сигнал від «лічилки» кількості повітря, що всмоктується |
| 35 | Неправильний сигнал від датчика клапана компенсації атмосферного тиску |
| 41 | Неправильний сигнал від датчика положення дросельної заслінки |
| 42 | Неправильний сигнал від датчика швидкості автомобіля |
| 43 | Немає стартерного сигналу (STA) при оборотах більше 800 об/хв |
| 51 | Немає сигналу "neutral" (або включений кондиціонер під час перевірки) або немає сигналу "IDL" |
| 52 | Неправильний сигнал від шок-сенсора |
| 53 | Несправність блоку EFI |
| 71 | Неправильний сигнал від датчика клапана EGR |
| 72 | Сигнал вимкнення палива |
Автомобіль TOYOTA 17-ти контактний прямокутний роз'єм
Встановлено частину моделей до 1990 р., розташування: під капотом. Закритий кришкою.
20-ти контактний прямокутний роз'єм для діагностики Toyota
FP Контроль напруги на паливному насосі або висновок для подачі напруги на паливний насос під час перевірки тиску в паливній системі
W Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна (ланцюг лампи Check Engine)
Ox1 Контроль вихідної напруги лямбда-зонда
TE Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Te1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Te2 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
CC2 Використовується для діагностики другого лямбда-зонда
Tс Використовується для зчитування кодів самодіагностики додаткових систем - ABS, Трекшн-контроль, Система управління рівнем Hight Control та ін.
OP2 K-лінія діагностики
B Живлення +12В
Vf1 Vf-feedback voltage - контакт, напруга на якому є результатом аналізу комп'ютером стану та швидкодії лямбда-зонда, а також для індикації режиму, в якому знаходиться інжекторна система. Іноді вихідна напруга виведена на CCO
Vf2 Аналогічно Vf1, але для другого лямбда-зонда
Ox2 Аналогічно Ox1, але для другого лямбда-зонда
Ts Використовується для зчитування кодів самодіагностики датчиків швидкості ABS та Трекшн-контроль
Tt Використовується для зчитування кодів самодіагностики АКПП
OP3 L-лінія діагностики
TD Використовується для вимкнення пневмопідвіски (LS400)
T Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
OP1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики іммобілайзера
IG-маса
Діагностичні роз'єми Тойота - 17-ти контактний
Призначення контактів цього гнізда
TE1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
E1 Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
W Використовується для зчитування кодів самодіагностики двигуна
Діагностичний роз'єм TOYOTA OBD-II
2 J1850 Шина+
4 Заземлення кузова
5 Сигнальне заземлення
6 Лінія CAN-High, J-2284
7 К-лінія діагностики (ISO 9141-2 та ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Шина-
13 TC - Timing Check - Висновок для відключення коригування УОЗ для перевірки базового кута (?) або виведення для зчитування повільних кодів самодіагностики ABS
14 Лінія CAN-Low, J-2284
15 L-лінія діагностики (ISO 9141-2 та ISO/DIS 14230-4)
16 Живлення +12В від АКБ
Розташування в автомобілях
Це має знати кожен власник авто:
Для прикладу розглянута панель приладів Тойота Королла в кузові
Детальніше про ці пристрої, а також про те, що є розпинуванням діагностичного роз'єму Тойота,…
Але я після заміни двигуна люблю заводити його з підлоги тичка, а це простіше зробити коли перед стартом помилок немає і бензин прокачений по системі.
І дивно, що до цього мені не спало на думку думка розмістити його в бардачку, точніше за бардачком. Голосування Чи можете самостійно провести діагностику свого авто?
Індикатор активації зовнішнього світла завжди загоряється при включенні габаритів. Правий поворотник виконаний у вигляді зеленої стрілки. Спідометр - один із основних приладів, на який водій звертає увагу найчастіше. Цей пристрій визначає швидкість руху транспортного засобу.
Коли водій включає запалювання, на ньому відображаються дані щодо температури повітря зовні, дати та часу. Також тут вказується інформація про поїздку, включаючи обсяг споживання пального та пройдений кілометраж, дані про середню швидкість машини, різні попереджувальні повідомлення.
На цьому екрані також виводиться час з моменту запуску двигуна. Лампочка, що з'являється під час активації задніх туманок. Значок, який активується у разі несправностей у роботі системи АБС.
Діагностичний роз'єм під капотом.
Він повинен завжди з'являтися при включенні запалення, але після запуску двигуна він повинен зникнути. Якщо лампочка горить на запущеному силовому агрегаті, це говорить про несправності в роботі системи. Символ стану роботи системи регулювання кута нахилу освітлення оптики. Такий індикатор є тільки в панелях приладів, автомобілі яких оснащені ксеноном.
Символ працездатності антипробукувальної системи. Як і у випадку з іншими вузлами, він повинен з'являтися тільки при включенні запалювання. Значок працездатності пасивної безпеки на панелі приладів виконаний у вигляді лампочки червоного кольору. Якщо індикатор став горіти при заведеному двигуні, необхідно зробити діагностику системи Airbag. Індикатор працездатності пристрою передпускового підігріву мотора такий значок є тільки в приладках автомобілів, що працюють на дизелі.
Світлодіодний символ системи контролю пристебнутих ременів безпеки. Завжди з'являється при активації запалення, але якщо водій або пасажир їде з не пристебнутим ременем, горітиме і під час руху. Також при увімкненому індикаторі буде лунати відповідний звуковий сигнал. Символ активації механізму обмеження швидкості. Регуляторний пристрій освітлення панелі приладів, а також клавіша для перемикання показань на правому екрані. Символ включеної передачі використовується лише в машинах з механічною, а також роботизованою трансмісією.
Цей індикатор є пристроєм, що контролює стан основних систем авто, показання про роботу яких виводяться на правий екран. З'являється лише у разі несправностей у роботі цих систем.
Рознімання OBD. Розпинування ВСІХ OBD Роз'ємів діагностики Авто по марках — відео на AVTODIAGNOZ56.RU
Кнопка, яка використовується для перемикання режимів перегляду на правому екрані. Символ активації ручного гальма, завжди горить при включеному ручнику. Якщо в роботі гальмівної системи виникають проблеми, цей індикатор також горітиме - наприклад, при нестачі гальмівної рідини. Значок, що з'являється при виявленні неполадок роботи роботизованої трансмісії.
Діодний індикатор, що говорить про виникнення проблем у роботі електроприводу. Якщо він горить при запущеному двигуні, то потрібно перевірити заряд батареї та дозарядити її у разі потреби автор відео – Олексій Валерійович.
Сканер Toyota 22 pin своїми руками
Можливі несправності Коротко про несправності приладки: Два внутрішні овали, розташовані перпендикулярно, символізують міцні взаємини між клієнтом і компанією. Крім того, якщо придивитися і трохи включити уяву, то в цих овалах можна побачити зображення всіх шести букв назви бренду T, O, Y, O, T, A.
Діагностичний роз'єм під капотом більшості наших автомобілів. На прикладі розпинування 3SGTE покажу як я його підключав, я впевнений, що і на інших. В цілому все як завжди, якщо горить Check-Engine однозначно для початку треба підключати сканер і дивитися на що скаржиться блок управління. Стирання кодів має відбуватися при вимкненні запалювання. RU Доброго часу доби друзі!
Я думаю що у кожного виникало питання з діагностики, хтось їде до фахівців в надії, що їм відразу розкажуть чому така витрата або чому машина тупить при розгоні, ну або на крайняк чому йде вібрація на холостому.
Але найчастіше це міф. Тим більше з OBD, по-перше, саме зчитування даних так званих логів доступна далеко не всім, а розшифрувати зрозуміти що приховано у всіх цих графіках, ще й не кожен зможе.
Отже, всі Carina E та й взагалі тойоти до г мали діагностичний роз'єм OBD, з його допомогою можна провести самодіагностику системи та підключити ПК для зчитування логів саморобним шнурком, та спеціальної програми за розробку якої завдяки шановному розробнику з ніком chem Це неоціненний внесок у діагностику наших тойот!
Самодіагностика двигуна, правильніше сказати зчитування помилок з ЕБУ. Шляхом замикання контактів E1 – Te1. І увімкнувши запалення стежити за морганням лампи чекічана.
Зчитування помилок АБС 3. Якщо у вас є кабель для діагностики, то використовується Te2 - Te1 - E1.
Зніміть перемичку з виводів WA і WB. Через 4 секунди рахуйте код за кількістю спалахів індикатора ABS. Зніміть перемичку з TC та E1.
Встановіть перемичку на висновки WA та WB. Скидання кодів ABS Увімкніть запалювання. Перемкніть висновки "ТС" та "E1" Натисніть на педаль гальма вісім або більше разів в інтервалі трьох секунд.
