Стаття про варіаторну коробку передач - її особливості, плюси та мінуси, поради та рекомендації щодо використання. Наприкінці статті – відео про варіатор.

Зміст статті:

Безступінчаста трансмісія, в народі іменована варіатором, вперше була застосована ще наприкінці 50-х років. Але вдалим цей досвід назвати було неможливо, тому про варіатор на деякий час забули. Але в 90-х про нього згадали знову, і цього разу ця ідея набула широкого поширення.

Пристрій безступінчастої трансмісії – ідеал простоти.Принцип дії також особливою складністю не відрізняється. Існують клинопасові та клиноцепні варіатори.

Яких сюрпризів можна від них очікувати? Відповідь у цій статті. Тут йтиметься про вісім речей, які потрібно знати у варіаторі.

Варіаторна коробка передач позначається латинською абревіатурою CVT. За своїми функціональними можливостями вона мало чим відрізняється від інших КПП, але принцип роботи у них зовсім різний. Поштовхів при зміні передач не відчувається.

Це тому, що діаметральна площина веденого і ведучого дисків відкоригована, і розгін машини відбувається плавно, без поштовхів. Водію немає потреби відволікатися на перемикання швидкісного режиму. Завдяки автоматичній системі час розгону скорочується, пальне витрачається економніше. Найбільш оптимальний режим рухової системи також вибирається автоматично.

При використанні варіатора не буде чути шум навіть при дуже великому ступені навантаження на двигун.

Навіть у разі повного "утоплення" акселератора звуку, який зазвичай видають спорткари, водій не почує. Зайве навантаження на агрегат забирається за допомогою розумної електронної системи.

Від механічних КПП використання автомобілів із CVT вигідно відрізняється деякими моментами.

До явних плюсів варіаторної коробки можна віднести такі:

• Автомобіль із варіатором дуже швидко набирає швидкість;
• Машина розганяється плавно, без ривків;
• Перебуваючи в пробці або під час скочування на схилі, машина глухнути не буде;
• Не чути шуму навіть при їзді на великих обертах;
• Використання варіатора – це серйозна економія палива;
• Безступінчаста трансмісія набагато безпечніша для екології, ніж її механічні аналоги.

Але не обійшлося тут і без мінусів, які можуть завдати водієві безліч різних турбот:

• Машини з варіаторами що неспроможні довго їхати підвищених оборотах;
• Варіаторна коробка потребує постійного догляду. У ній потрібно часто проводити заміну олії та масляних фільтрів – через 30 000 км, як мінімум;
• Щоб робота передачі була коректною, варіатори слід заповнювати спеціальною рідиною, яку також слід змінювати. А вартує вона зовсім недешево, і знайти її теж непросто;
• Варіатор може вийти із ладу, якщо водій часто практикує різке гальмування;
• Встановлення варіатора можливе лише на машини, потужність яких не перевищує 220 к.с.;
• Ремонт автоматики коштуватиме набагато дорожче. Ситуація ускладнюється ще й тим, що в наших сервісних центрах нечасто зустрінеш справжніх фахівців, які знаються на пристрої варіаторів;
• Навіть при виході з експлуатації одного з датчиків може постраждати вся КПП.

3. Про олію

Автовласник обов'язково має стежити за станом машинного масла. Ця аксіома набуває ще більшого сенсу, коли йдеться про безступінчасту трансмісію. Варіатор дуже чутливий до робочого обсягу олії та інших його специфікацій - часта заміна рідини тут буде просто необхідна.

Масло в CVT призначене для змащування частин, що труться. Ще одна його функція - запобігання прослизання. За всієї екзотичності олії для безступінчастої трансмісії коштує воно недорого.

Вся інформація про олію, яку слід використовувати в автоматичній КПП, міститься в документації автомобіля. До речі, міняти масло в коробці зі спеціальними характеристиками ще потрібно вміти. Якщо цей аспект постійно ігноруватиметься, то це обов'язково стане причиною поломки, вартість усунення якої не порадує автовласника.

Олію для використання у варіаторі треба підбирати. Якщо інформацію про необхідний розхідник знайти не вдасться, слід звернутися по допомогу до одного з сервісних центрів.

Нехтування цією порадою може призвести до серйозних поломок КПП.

Повну заміну олії рекомендується здійснювати після 60 000 км. пробігу. Звичайно, ці дані можуть змінюватися плюс або мінус залежно від декількох факторів. Йдеться про виробника та умови експлуатації автомобіля. Якщо говорити про російські умови, то можна говорити про зменшення терміну до 30 000 км.

На ручку перемикання МКПП нанесені літерні позначення. Ось що означають дані літери:

• P- Режим паркування. Рукоятка ставиться в дане положення при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні важіль повинен бути і при запаленні;
• D- ця літера означає рух;
• N- це щось на зразок нейтралки. Важель повинен знаходитися в цьому положенні під час здійснення паркування на похилій місцевості;
• L- рух на підвищених оборотах та при гальмуванні мотором. Це положення рукоятка повинна приймати під час їзди бездоріжжям, під гірку або під час їзди з причепом.

У деяких марках автомобілів використовуються ще такі позиції та режими:

• S- Спортивний. Двигун працює на максимальних оборотах;
• E- Економічний. У цьому положенні пальне витрачатиметься щонайменше.

При використанні автомобіля з варіатором украй не рекомендується різко підвищувати навантаження - підвищення має бути лише плавним, інакше візиту на СТО уникнути не вийде. Це суттєвий мінус даного механізму, і ця проблема досі залишається невирішеною. На холоді варіатор обов'язково потрібно прогрівати, так як олія буде дуже погано розходитися по системі, через що деякі деталі можуть залишитися без змащування.

Пристрій варіатора істотно відрізняється від пристрою інших КПП, тому і прогрівати його потрібно по-особливому. Прогрів на кшталт механічної коробки у разі не підійде.

Робити цю операцію потрібно так: автомобіль на деякий час ставиться на "нейтралку" (вистачить і 4-5 секунд). Це допоможе трохи прогріти зчеплення. Торкатися можна лише тоді, коли машина буде повністю прогріта. У цей момент ще не відбулося повне прогрівання всіх елементів КПП, тому ще як мінімум кілометр після початку руху різко підвищувати швидкість не варто. Нехай при цьому витрата палива буде трохи завищена, зате водій зможе заощадити на заміні КПП, адже варіаторна модель - досить примхлива штука і легко може зламатися при некоректній експлуатації.

Час прогрівання коробки залежить від температури повітря - що вона нижче, тим довше слід здійснювати прогрів. Фахівці рекомендують взагалі не експлуатувати автомобілі з МКВП, коли температура знижується до мінус 35 градусів. Але не завжди це можливо. Якщо трапилося вирушити в поїздку на морозі, то прогрівати його потрібно не менше півгодини, а сама їзда повинна відбуватися в режимі, що щадить.

Як відомо, у Фінляндії майже завжди холодно, напевно, тому саме там був винайдений альтернативний спосіб прогріву машин з МКПП. Там деякі моделі автомобілів постачаються спеціальними штепсельними вилками, за допомогою яких відбувається їх з'єднання з електричною мережею. Таким чином відбувається швидке прогрівання автомобіля. Такі машини мають характерні вирізи на бамперах.

6. Бездоріжжя – це погано

Машини з варіаторами краще експлуатувати на трасі – на бездоріжжі робити це небажано. Звичайно, є і позашляховики з CVT, але фахівцями вони зараховуються до класу паркетингу. Машини з безступінчастими коробками добре покажуть себе в умовах міста, по полях і весям розсікати на них не рекомендується.

Це не просто слова, адже варіатор може отримати значні пошкодження, якщо автомобіль наїде на вибоїнство або потрапить до ями. Не рекомендовані йому інші нерівності дорожнього покриття. Такі пригоди можуть мати найсерйозніші наслідки для автомобілів з варіаторною коробкою.

Агрегат може отримати серйозні пошкодження, якщо автомобіль з CVT буксируватиме інший транспортний засіб. До речі, при пробуксуванні також можливе виникнення певних проблем.

В інструкції з експлуатації автомобіля передбачено варіант буксирування іншого автомобіля. Якщо без цього не вийде, то буксирування слід здійснювати в точній відповідності з інструкцією. Але навіть у разі цілком варіант виникнення поломок виключати не можна. Особливо це стосується автомобілів, які мають значний пробіг.

Пробуксування також може бути небезпечним. Якщо машина застрягла в багнюці, краще залишити спроби вибратися самостійно, інакше це може призвести до зношування шліцевих з'єднань. Ресурс шестерні також буде значно скорочено. Адже ремонт даного вузла може сильно вдарити по кишені.

Контрольні пристрої завжди повинні знаходитися у справному стані – потрібно постійно займатися їх відстеженням. Якщо один із датчиків перестане нормально функціонувати, це обов'язково позначиться на роботі всього вузла.

При пошкодженні швидкісного датчика ремінь трансмісії встановлюється в середнє положення, що призводить до екстреного гальмування двигуна. У цьому ремінь може сильно деформуватися. Привід може навіть порватися, якщо рух здійснюватиметься на підвищеній швидкості. CVT прослужить довше, якщо оберти будуть дещо знижені.

Для тих, хто бажає купити авто з пробігом, є одне правило: потрібно вчасно змінювати датчик швидкісного режиму. Слід купувати лише оригінальні версії приладів та у перевірених дилерів. Також потрібно надходити і з усіма іншими датчиками. За першої необхідності їх слід змінювати.

Резюмуючи сказане вище, можна констатувати:

• Лихацтво обов'язково призведе до зниження терміну служби варіаторної коробки;
• Поїздки за межею міста слід обмежити;
• Непрогрітий автомобіль – можлива причина поломки;
• Обов'язково потрібно стежити за рівнем олії;
• Стан контролюючих приладів також слід відстежувати.

Манера водіння автолюбителя та стан, в якому знаходяться дороги у певному регіоні – все це основні фактори, що впливають на рішення про придбання автомобіля з CVT.

Можливо, зазначені тут ризики, комусь здадуться перебільшеними - деякі водії кажуть, що вони експлуатують машини з CVT без обмежень, але все ж таки краще дотримуватися певних правил, щоб не довелося витрачатися на ремонт.

Відео про варіатор:

Так звані варіаторні АКПП стають дедалі популярнішими. Ця трансмісія має особливість - це зміна передавальних чисел без характерних щаблів. У процесі руху водієві не потрібно турбувати себе перемиканнями. Також у випадку з варіаторною трансмісією не буде характерних для АКПП ривків. Що стосується керування безступінчастою коробкою, то тут будь-яких відмінностей від стандартної АКПП немає. Однак через безступінчасту зміну обертального моменту доводиться трохи змінювати звичні способи керування авто. Існують певні нюанси. Розгляньмо, як їздити на варіаторі, щоб не зламати коробку.

У загальній інструкції, що описує правила та особливості експлуатації варіатора, все дуже просто: щоб розпочати рух, потрібно важіль вибору режиму перевести у певне положення та натиснути на акселератор. Якщо в процесі їзди не було обрано ручне керування трансмісією, тоді жодних додаткових дій не потрібно.

Режими роботи трансмісії

Як і АКПП, на варіаторі є різні режими. Щоб вибрати їх, необхідно перевести селектор у відповідне положення. Кожен режим позначено символом або символом. Розглянемо ці режими.

Рух переднім ходом

"D", або рух вперед, - це стандартний режим для варіаторної трансмісії. Якщо перевести селектор із цим положенням, то машина поїде вперед. Це основний режим. При цьому коробка сама змінюватиме передавальні числа по оборотах двигуна. Електронні блоки стежитимуть за тим, як працює механізм коробки, а також двигун. Система визначає таке передатне число, при якому забезпечуватиметься максимальна ефективність роботи силової групи.

Задній хід

Він традиційно позначається символом "R". Конструкція трансмісії CVT така, що можливості руху валу в реверсному напрямку немає. Тому інженери включають до цієї системи різні додаткові механізми. Коли водій перемикає коробку в режим заднього ходу, в роботу включаються ці додаткові механізми.

Щоб уникнути можливих несправностей у процесі експлуатації, перевести важіль вибору режиму КПП на задній хід можна лише після того, як авто повністю зупиниться. У різних моделях автомобілів для увімкнення заднього ходу необхідно ще й натиснути відповідну клавішу. При цьому натиснути її вийде лише після повної зупинки. Цим виробники забезпечують захист механізму КПП.

Нейтральне становище

У такому положенні важеля вибору двигун вимкнено від трансмісії. Цей режим призначений для тривалих зупинок. Наприклад, коробку в нейтраль переводять у пробках. Крім того, у цьому положенні здійснюється запуск двигуна. Це звичайна нейтральна передача, яка є майже у всіх видах сучасних КПП. Але більшість виробників не рекомендують часто користуватися цим режимом.

Багато власників цікавляться, чи можна їздити нейтралкою на варіаторі. Звичайно, можна, але не довго. Фахівці з ремонту категорично не рекомендують це робити – у пробці краще їздити у стандартному режимі.

Паркінг

У цьому положенні ведений вал трансмісії блокується спеціальним штифтом або іншим елементом. Так виробники виключають можливість самостійного руху авто. Цей режим рекомендується використовувати лише при тривалій стоянці автомобіля. Тут також є захист від випадкового включення - у більшості авто потрібно натиснути кнопку, натиснути гальмо, затягнути ручне гальмо. Тільки тоді важіль можна буде встановити у потрібне положення. Щоб зняти КПП із паркінгу, доведеться виконати всі дії у зворотному порядку.

Ручний режим

На варіаторних коробках також є ручний режим. Є рукоятки "+" і "-" для зниження або підвищення передачі. Однак як таких щаблів у варіаторах немає. Цей режим створений для зручності водія. Але фахівці стверджують, що це лише емулятор. Насправді водій має лише ілюзію перемикання. Щаблі на цьому режимі дуже умовні. Та й не вийде повної відповідності варіаторних трансмісій ступінчастим коробкам - електроніка спостерігатиме за оборотами коленвала, щоб при необхідності змінювати передавальні числа. Робиться це у тому, щоб захистити механізм варіатора від можливих перевантажень.

Додаткові опції та режими

Більшість моделей авто також мають інші режими роботи коробки на певних умовах руху. Це спортрежим, що забезпечує кращу чуйність на натискання педалі газу. Такий режим роботи призначений для інтенсивного керування, але варіатор повільно змінює передачі, тим самим забезпечуючи велику тягу при зростанні оборотів.

Режим економ – це повна протилежність спортивному. Коробка підлаштовується до водія та руху так, щоб взаємодія з двигуном була максимальною, а споживання палива - мінімальною.

Також деякі моделі мають режими складних умов. Тут трансмісія має забезпечувати максимальні передавальні числа на парі провідних коліс.

Особливості експлуатації CVT

А тепер, коли ми познайомилися з основними робочими режимами цієї трансмісії, дізнаємося, як правильно їздити на авто з варіатором. Ці знання допоможуть власникам продовжити ресурс механізму.

Цей тип трансмісій відрізняється від аналогів за рахунок унікальної конструкції. Передавальні числа змінюються дуже плавно, без будь-яких ривків та пробуксувань. Автомобіль легко йде на розгін. Здавалося б, коробка CVT має стати комфортною заміною для традиційних гідротрансформаторів. Але дещо не так.

Власники та спеціалісти з ремонту відзначають значно низький ресурс варіаторів навіть у порівнянні з АКПП. Ремонтопридатність коробок також дуже низька. При цьому потрібно знати, як правильно їздити на варіаторі – є обмеження.

Різкі навантаження

Трансмісія CVT дуже не любить різких навантажень – вони їй протипоказані. Саме спроби різкого розгону стають смертним вироком для варіаторів, а ремонт дуже дорогий. До речі, інженери поки що не можуть вирішити цю проблему.

При низьких температурах механізму обов'язковий прогрів. Холодні трансмісійні рідини дуже погано рухаються та циркулюють усередині холодного корпусу. Частина деталей зазнають масляного голодування. Прогрівають варіатор не так, як АКПП – пристрій варіатора відрізняється. Для тих, хто не знає, як їздити машиною з варіатором, рекомендується прогрівати на нейтральному режимі. Це дозволить прогріти гідромуфту.

Починають рух лише після того, як машина прогрілася до вказаних в інструкції температур. До речі, починати рух слід плавно. Спокійно рекомендується проїхати приблизно кілометр – це дозволить механізму добре нагрітися. Зайве паливо на прогрівання дешевше, ніж ремонт коробки.

Чим нижча температура на вулиці, тим довше потрібно гріти CVT. Якщо за вікном –35, тоді автомобіль рекомендується взагалі не експлуатувати. Якщо їхати дуже потрібно, тоді прогрівання має здійснюватися не менше 20 хвилин, а рухатися краще на мінімальній швидкості.

Бездоріжжя

Ми продовжуємо дізнаватися, як їздити на варіаторі. Виробники не рекомендують їхати на таких машинах бездоріжжям. Коробку можна легко пошкодити, навіть наїхавши на невеликий вибоїн. Звичайне влучення колеса в глибоку яму призводить до дорогого ремонту.

Буксирування

І це також заборонено, як і буксувати. Для коробки ці обидві дії дуже небезпечні. Взяти автомобіль на буксир можна – двигун повинен бути запущений. Але навіть якщо ні, то краще не ризикувати. В інструкції до того, як їздити на варіаторі, написано, що буксирування можливе або на жорсткій зчіпці, або на гнучкій в нейтральному режимі з запущеним мотором. Якщо умови інші, тоді краще та дешевше викликати евакуатор.

Але не варто захоплюватися буксируванням інших автомобілів. Це призведе до підвищених навантажень на систему трансмісії та до підвищеного, інтенсивного зношування. Виробники та спеціалісти з ремонту допускають лише транспортування причепів повною масою до 1 тонни.

Початок руху

Не всі знають, як правильно їздити на коробці варіатор, а є особливості. Так, якщо була тривала стоянка, тоді олія тече у картер. За рахунок низьких температур в'язкість олії підвищується, і її тиск після запуску двигуна вкрай низький. Якщо відразу почати рух, то буде олійне голодування та інтенсивне зношування. Після запуску потрібно дати машині час на прогрів – про це вже написано вище.

Те саме можна сказати і про нейтральне становище при коротких зупинках. При переході в "нейтралку" тиск олії всередині коробки стає нижчим. Після переведення в звичайний режим масло просто не встигає подаватися до поверхонь, що труться. Ось що фахівці говорять про те, як їздити на варіаторі пробках – краще використовувати режим «D». Варіатори розраховані на роботу в даному режимі та при коротких зупинках.

Особливості маневрування

Необхідно пам'ятати, що CVT добре реагує на зростання обертів колінчастого валу. Якщо водій натискає на газ і піднімає оберти, залежно від режиму реакція трансмісії буде повільною.

Потрібно знати, як їздити на коробці-варіаторі. Так, при обгонах потрібно набрати обертів трохи раніше за здійснення маневру. Це ж можна сказати і про повороти. На педаль газу натискають у момент, коли повертають кермо. Тоді трансмісія відреагує звично і жодних непередбачених ситуацій не буде.

Швидкісний режим

Деякі власники не знають, з якою швидкістю їздити на варіаторі можна. Фахівці з ремонту стверджують, що будь-хто. Зламати швидкістю трансмісію дуже важко, але головне - це не перегріти CVT. Варіатор дуже боїться перегріву.

Масло

Трансмісія дуже чутлива до масла, його кількості та якості. Тому власники повинні постійно стежити за кількістю олії. Якщо його в картері буде мало, то мастило буде недостатнім. У результаті настане масляне голодування, яке спричинить дорогий ремонт.

Що стосується якості мастила, то заливати потрібно тільки рекомендовані виробником рідини та їх аналоги (важливо дотримуватися всіх допусків). Якщо цих вимог не дотримуватись, тоді ремонт трансмісії буде просто неминучим.

Висновок

Отже, ми розібралися, як їздити на варіаторі за різних умов. При дотриманні цих простих правил трансмісія автомобіля не зношуватиметься і не вийде з ладу до кінця терміну експлуатації машини.

Варіаторні трансмісії для багатьох автолюбителів – штука незрозуміла та складна. Не дивно, адже в наш час людина не повинна розбиратися в автомобілі для того, щоб на ньому їздити. Так чи інакше, деяку специфіку користування цими КПП краще знати, інакше коробка може і не дожити до тих 200 ткм, які обіцяв виробник, адже випадки поломок і до 100 ткм аж ніяк не рідкісні.

Для того, щоб зрозуміти як правильно їздити на варіаторі потрібно усвідомити, що слабке місце цього виду КПП - хронічне нетримання великого моменту, що крутить, і різких пікових навантажень. Але це не все. За економічністю та плавністю безступінчастих трансмісій стоїть маса особливостей, про які не попереджають дилери, коли віддають свої дітища до рук користувача.

Не ганяти

У більшості безступінчастих трансмісій використовується гідротрансформатор, який не любить пропущені терміни заміни олії.

Як уже говорилося, ВКПП не любить великий момент, що крутить, а це означає, для того щоб правильно їздити на варіаторі потрібно навчитися притримувати коней. Навіть хвалений Lineatronic Subaru при належному керуванні педаллю газу проїжджає 300 ткм і нерідко карає гонщиків до рубежу 100 ткм. Варіатор – плавний та економічний. Не змушуйте його працювати не за фахом.

Круїз-контроль - "вбивця" варіатора

"Задертий" конус - вирок для варіатора

Найдовше варіатор служить, коли вся робоча площа конусів використовується рівномірно. При розгонах та уповільненнях ремінь (ланцюг) весь час переміщається поверхнею конусів, задіявши всі ділянки. Стояння в пробках змушує «стрічку» протирати проплещину в певній частині конусів і одного разу на ній утворюється невидима оку, але цілком відчутна при розгоні «сходинка». Хоча в пробках хоча б якесь переміщення ременя є, все-таки найбільше варіатор страждає при монотонному русі по трасі з однією швидкістю, особливо на круїз-контролі. У цьому випадку знос тертьових деталей максимальний, плюсом до всього в групу ризику включаються підшипники осей.

Плавніше, будь ласка

Ланцюгові варіатори дещо витриваліші. Ремінь же доведеться міняти кожні 150 ткм

Як Ви вже, напевно зрозуміли при володінні авто з варіатором про причіп, перевантаження і бездоріжжя краще забути відразу, тому що в таких випадках КПП буде найслабшою ланкою трансмісії і постраждати при цьому може не тільки ремінь з конусами, а й гідротрансформатор або пакет фрикцонов дивлячись, що використовується у вашій коробці.

Крім того. Варіатор не любить різкого пікового навантаження. Наприклад, буксуючи на льоду, провідні колеса різко потрапляють на сухий асфальт і б'ють по коробці. Те саме при шаленому нальоті на бордюр. Один такий інцидент із проскоком ременя здатний засудити ВКПП до заміни.

Міняти масло

При роботі будь-яких механічних вузлів з'являються продукти зносу, які грають проти самих деталей. ВКПП, як не надійному вузлу, ці «пісчинки» шкідливі особливо. Заміна олії в варіаторі корисна не тільки профілактичними властивостями, але й дозволяє вчасно діагностувати проблеми, що насуваються до тих пір, поки вони не дали про себе знати. Наприклад, на піддоні можна побачити стружку і вирішити собі продавати машину чи ні.

Ось такий "їжачок" означає, що або Ви затягнули з термінами заміни масла, або знос варіатора вже надмірний

Сподіваюся, ці прості поради допоможуть Вам зберегти свій автомобіль у тому стані, в якому ми, автопідбирачі, рекомендуємо до покупки своїм клієнтам.

Як правильно їздити на варіаторі (CVT)оновлено: Квітень 21, 2019 автором: Stop-autohlam

Варіативна або безступінчаста автоматична коробка передач, яка ще недавно вважалася дивиною, все частіше пропонується в сучасних модифікаціях моделей. Так, установка варіатора часто є у нових автомобілях Ауді, Ніссан, Тойота, Хонда, Мітсубісі та інших провідних автомобільних марок світу. Давайте розглянемо, чим хороший варіатор, який принцип роботи цього виду АКПП і які плюси і мінуси в порівнянні з класичним автоматом.

Навіть не будучи власником авто з варіативною коробкою, багато хто переглядає автомобільні видання або таблиці, в яких зібрані технічні характеристики, напевно, зустрічали слово варіатор. До автоматичних коробок перемикання передач усі вже звикли, а до механічних тим більше. Варіатор же виявляється на слуху у більшості обивателів рідше. Хоча він не є якоюсь новою розробкою сучасних автокомпаній, а винайдений був ще кілька століть тому.

Найперший варіатор придумав не хто інший, як Леонардо да Вінчі в 1490 році, а патент на цей агрегат був виданий у другій половині ХIХ століття. Варто зауважити, що здатний їздити автомобіль з такою трансмісією вперше з'явився лише через п'ятсот років після її винаходу – у 50-ті роки ХХ століття. Варіатор встановлювали на легкові машини марки DAF (тоді цей виробник займався випуском легковиків поряд з вантажівками). Згодом чимось подібним оснащували деякі моделі автомобілів Volvo, але широкого поширення такий вид АКПП не отримав, на відміну від теперішнього часу.

Пристрій варіатора

Варіатор, або англійською continuously variable transmission (CVT), зовні є таку ж автоматичну коробку передач. На вигляд неможливо визначити, що в машині встановлений саме він, адже важіль його нічим не відрізняється від важеля звичайної класичної АКПП, навіть режими трансмісії ті ж: P, R, N, D. Однак принцип роботи варіатора зовсім інший, в ньому немає звичного, фіксованої кількості передач, таких як 1-а, 2-а тощо. Передач у варіаторі безліч, вони постійно варіюються, звідси і назва самого пристрою. Саме тому немає жодних поштовхів ні при торканні автомобіля з місця, ні при переходах з одних обертів на інші. Варіатор у процесі їзди машини, у міру її розгону та уповільнення, плавно та акуратно змінює передатне число.

Принцип роботи варіатора

Серед варіаторів є багато типів залежно від пристрою. Це і ланцюгові, клинопасові та тороїдальні, але зустрічаються й інші види приводу. Найпоширеніший серед них тип варіатора - клинопасовий зі шківами змінного діаметра, про який і йтиметься далі.

Щоб було трохи зрозуміліше, як влаштований такий варіатор, можна уявити дві однакові трубки, розташовані паралельно і недалеко один від одного. Якщо стягнути їх гумкою і почати крутити одну з них, то одразу розкручуватиметься й інша, причому швидкість їх буде однакова. Однак якщо трубки будуть різного діаметра, то співвідношення швидкостей буде зовсім інше – ширша трубка крутитиметься повільніше.

Принцип роботи варіатора такий же, тільки діаметр таких циліндрів у нього постійно змінюється. Він складається з двох шківів, кожен з яких є парою конусів, розташованих вершинами один до одного. Між цими шківами затиснутий спеціальний клиновий ремінь.
Кожна пара конусів, рухаючись у напрямку один до одного і назад, змінює робочий діаметр шківів. Коли конуси розсуватимуться, ремінь, звернений до них ребрами, провалюватиметься в середину шківа і обгинатиме його за меншим радіусом. При русі конусів один до одного радіус вийде, навпаки, більший.
Керує шківами зазвичай гідравлічна система, яка суворо синхронізує зближення конусів одного шківа та розбіжність конусів іншого. Один із шківів розташований на ведучому валу, що йде від двигуна, а другий – на веденому, що йде до колес. Завдяки цьому можна налагодити зміну передатного відношення в дуже широкому діапазоні.
Для забезпечення можливості здійснення автомобілем заднього ходу в коробці-варіаторі передбачено спеціальний вузол, який змінює напрямок обертання вихідного валу. Цим вузлом може бути, наприклад, планетарна передача.

Ремінь варіатора

Особливої ​​уваги потребує питання, який же ремінь використовується у варіаторі. Тому що звичайний текстильний прогумований ремінь, що використовується для приводу генератора або кондиціонера і таке інше обладнання, тут не підійде, тому що його ресурс буде дуже маленьким - він швидко зноситься. Клиноремінні варіатори мають ремені з дуже складною будовою.
Як ремень може бути використана стрічка зі сталі зі спеціальним покриттям або сукупність сталевих стрічок (тросів) зі складним перетином, з нанизаним на них безліччю тонких сталевих пластинок у формі трапеції. Краї цих платівок стикаються з шківами. Варто відзначити, що саме такий пристрій дозволяє ременю мати властивості, що штовхають, здатність передавати потужність не тільки тією своєю частиною, яка біжить до провідного валу, але і зворотної. У цій ситуації звичайний ремінь просто б склався, спробувавши передати стисливе зусилля, а сталевий, навпаки, стає жорсткішим.
Також виступати в ролі ременя варіатора може і широкий сталевий ланцюг із пластин, що своїми краями контактує з конусами шківів. Такий ремінь, зокрема, використовується у варіаторах, що встановлюються на автомобілі Audi.

Змащення ланцюга здійснюється особливою рідиною, яка здатна змінювати свій фазовий стан при сильному тиску на нього в місці, де він стикається зі шківом. Тому ланцюг здатний передавати досить велике зусилля, майже не прослизаючи, хоч площа контакту зовсім невелика.

Чим гарний варіатор

Залежно від того, яку програму вибрано, варіатор самостійно змінюватиме при розгоні передатне число. При їзді на автомобілі зі звичайною коробкою здійснюється поступове перемикання передач та збільшення обертів двигуна. А автомобіль з варіатором набирає швидкість на незмінних оборотах, що відповідають максимальній величині моменту, що крутить. Змінюється у своїй передатне ставлення.
Тим, хто пересяде з машини, що працює зі звичною коробкою передач, на авто з варіатором, напевно, некомфортно набиратиме розгін. Адже після натискання водієм педелі газу двигун виходить відразу на високі обороти, і протягом всього набору швидкості продовжує залишатися на них, при цьому двигун працює на високих оборотах, видаючи досить відчутний рев. Проте темп розгону в таких автомобілів вищий, ніж у машин з традиційною АКПП, і це можна віднести в плюси варіатора.
Іноді налаштування варіатора роблять такими, що розгін за його допомогою за відчуттями нагадує розгін зі зростанням обертів двигуна. Звичайно, коли автомобіль рухається в гору або сповільнюється, варіатор не залишиться на високій передачі навіть якщо натискати педаль газу. Його шківи просто пересунуть назад для підвищення вихідного моменту, що крутить.
На деяких машинах існує можливість встановлювати режим з певною кількістю так званих «віртуальних» передач, між якими варіатор перемикатиметься подібно до класичної АКПП. У такому разі можна перемикати ці встановлені передачі навіть самостійно, як на коробці-автоматі з наявністю ручного послідовного режиму.

Мінуси варіатора

Незважаючи на таку велику кількість переваг, варіатор не позбавлений недоліків. Одна з проблем – нездатність працювати з більш сучасними потужними двигунами, тому варіатори почали поширюватися переважно в автомобілях компактного і середнього класу.
Однак не можна не відзначити, що створюються і такі варіатори, які здатні на більший. Наприклад, клинопасовий варіатор з ланцюгом Multitronic успішно працює на Audi A4 2.0 TFSI, потужність двигуна якого становить 200 к.с. А позашляховик Nissan Murano з двигуном V6 на 3,5 літра, що розвиває 234 л.с., оснащується клинопасовим варіатором X-Tronic. Це чи не найбільша та великовагова модель, на яку встановлюється варіатор. І за сучасного розвитку технологій це, швидше за все, ще межа.
Ще одним недоліком варіаторів є їхнє дороге обслуговування та ремонт, а також потреба у спеціальній трансмісійній рідині, яка теж обходиться недешево. Для працюючого на ремені варіатора заміна ременя потрібно кожні 100-150 тисяч км пробігу. Заміна масла на варіаторі може проводитися трохи рідше, ніж у коробках-автомат (раз на 40-50 тисяч км), але й коштує воно набагато дорожче.
Незважаючи на зазначені мінуси, варіатори все-таки набувають все більшої популярності, причому вартість їх нижча, ніж хороших автоматичних коробок.
Завдяки тому, що у варіаторі кількість передач не обмежена, двигун отримує можливість працювати на найсприятливіших для нього режимах, чи то необхідність сильного та різкого розгону, чи неспішність при спокійному русі. Тому моделі, оснащені безступінчастими автоматичними коробками передач, вважаються високоекономічними і водночас мають високу динаміку.

Варто також відзначити, що останніми роками йде тенденція до збільшення кількості передач у коробках-автоматах. Нові моделі автоматичних трансмісій для легкових автомобілів налічують уже 8 і навіть 9 щаблів. Такі заходи вживаються якраз для досягнення максимально можливої ​​паливної вигоди та динаміки розгону. Не виключено, що найближчим часом почнуть з'являтися АКПП з десятьма, а то й з дванадцятьма ступенями. Але все ж таки варіатори вже давно займають те місце в автомобільному світі, куди звичайним автоматичним коробкам передач з їх планетарними передачами-перемикачами не дістатися ніколи. Тому що кількість передач, що є у варіатора, порахувати просто неможливо.

- Це автоматична коробка передач, особливості та принцип роботи CVT можете дізнатися в нашій інструкції, потрібні відгуки - натискайте . Якщо вам також цікаві інші коробки передач: або , можете ознайомитися з нюансами правильної експлуатації за цими посиланнями. Також хочу уточнити, що експлуатація варіаторів різних брендів, скажімо: Ніссан або Тойота ні чим не відрізняється.

Що не потрібно робити на варіаторі

1. Категорично не бажані старти зі світлофора педаль в підлогу
2. Тривала їзда на максимальних швидкостях (починають плавати оберти)
3. Якщо ви застрягли, просто попросіть когось підштовхнути автомобіль
4. Їзда при повному навантаженні з причепом
5. Пробуксовки у будь-якому прояві зменшують

Чи можна включати нейтраль на варіаторі при накаті

CVT, як і стандартні автомати, налаштовані на їзду в положенні D. Ви сіли за кермо, перевели селектор у Драйв і поїхали, не потрібно клацати на нейтраль.

Як керувати варіатором у пробці

Не потрібно при кожній зупинці вмикати положення N. Якщо ви знаєте, що стояти вам ще довго, просто переведіть селектор у положення P.

Прогрівати коробку чи ні

Варіатор як і будь-який вузол з деталями, що труться, вимагає прогріву. Прогрівати коробку потрібно. Також рекомендується рухатися на малих обертах двигуна перші кілька кілометрів для оптимального прогріву двигуна та коробки передач.

Аварійний режим та CVT

Якщо у вас загорілася лампочка перше, що потрібно зробити це зупинитися і спробувати завести автомобіль знову. Якщо лампа не гасне, потрібна термінова діагностика коробки. Не треба із цим затягувати.

Правильне обслуговування

Слідкувати за рівнем та станом рідини у варіаторі обов'язкова процедура. За регламентом заміна рідини у коробці має здійснюватися кожні 60 тис. км.

Контролювати чистоту радіатора охолодження коробки, він знаходиться за бампером. Регулярно продувати чи промивати. Перегрів нікому на користь ще не пішов. Сподіваюся, з нашого керівництва ви підкреслили, що щось нове для себе. Основні несправності варіатора доступні для перегляду