Перераховуємо «слабкі місця» одного з найпростіших і надійніших японських позашляховиків, спираючись на досвід його власників, і рекомендуємо на що дивитися при виборі таких машин з пробігом.

Чесний пройдисвіт

Suzuki Grand Vitara другого покоління – один з найяскравіших зразків простого, надійного та досить якісного автомобіля, який рік за роком чесно відпрацьовує сплачені за нього гроші. Сукупність таких важливих для покупців кросоверів та позашляховиків якостей, як висока прохідність, надійність, невибагливість та адекватна вартість, зробили цю повнопривідну модель бестселером марки Suzuki у нашій країні.

А завдяки наявності знижувальної передачі та жорсткого блокування міжосьового диференціала за відсутності класичної рами Grand Vitara є унікальним за конструкцією автомобілем серед сучасних кросоверів. "Гранд Вітари", що поставляються на російський ринок виключно з заводу в японському місті Івата в префектурі Сідзуока, протягом усіх 11 років продажів мали стабільний попит.

Щороку модель розходилася у нас тиражем від 10 до 15 тисяч одиниць. А іноді й більше. Не розгубивши з віком своїх споживчих якостей, Suzuki Grand Vitara продовжує вірою та правдою служити часом далеко не першим власникам. А запас міцності цього пройдисвіта у поєднанні з невисокою ціною обслуговування та ремонту робить його досить привабливою пропозицією на вторинному ринку.

Найкраще - ворог хорошого

«Друга» Grand Vitara прийшла на зміну однойменній попередниці у 2005 році. Її прототип під назвою Suzuki Concept-X2 був представлений на міжнародному мотор-шоу в Нью-Йорку. П'ятидверний концепт чорного кольору, створений у дусі нової корпоративної філософії «Спосіб життя», був багато в чому схожий на серійну машину, що вийшла в результаті. Під капотом прототипу стояв 185-сильний бензиновий двигун 2.7 V6 від минулого покоління в парі з 5-ступінчастим автоматом. Але на відміну від попередниці, у новинки був постійний повний привід і інтегрована в кузов, що несе, замість традиційної сходового типу.

У новому поколінні моделі вперше поєднувалися особливості конструкції кузова, властиві безрамним кросоверам, а також трансмісія з блокуванням міжосьового диференціалу та знижкою, як у повноцінних позашляховиків. До речі, "другу" Grand Vitara японці розробили, використовуючи деякі компоненти платформи GM Theta. Але при цьому їх модифікували, тож побудовану на американському «візку» японську модель назвати не можна. Однак через пару років на цій «джіемівській» платформі все ж таки випустили Suzuki XL7. Її збирали для ринку Північної Америки на заводі CAMI Automotive в Канаді пліч-о-пліч із спорідненими Chevrolet Equinox і Pontiac Torrent. Але це вже зовсім інша машина, яка до нашої «Гранд Вітари» не має відношення.

У Росії Suzuki Grand Vitara офіційно продавалася з 3- та 5-дверними кузовами і тільки з атмосферними бензиновими двигунами. Спочатку це були рядні "четвірки" 1.6 (106 к.с.) для короткої і 2.0 (140 к.с.) для довгобазної версії паркетника. Перший агрегатувався тільки з 5-ступінчастою механікою та спрощеною повнопривідною трансмісією без знижування та блокування міжосьового диференціала. А другий на додачу до механіки ще й з 4-діапазонним автоматом. У Європі модель пропонувалася також зі 129-сильним дизелем 1.9 фірми Renault і зі 106-сильним 1.6 (для трьохдверей до 2008 року), а в Америці її продавали як Grand Vitara V6 зі 185-сильною "шісткою" від XL-7 минулого покоління.

У 2008 році разом з невеликим зовнішнім оновленням бамперів, радіаторної решітки і світлотехніки, а також з новими кольорами кузова, посиленою шумоізоляцією і поворотниками Grand Vitara, що переїхали в корпуси дзеркал, отримала ще два двигуни: рядну «четвірку» 2.4 і V-подібну «шістку». . Перший розвивав 166 сил на тридверці і 169 сил на п'ятидверці, а другий потужністю 233 сили був доступний тільки з 5-ступінчастим автоматом на довгобозна варіанті кросовера і продавався в Росії лише з 2008 по 2009 рік. 2012 року модель оновили ще раз. Кросовер отримав колісні диски нового дизайну, інші радіаторні грати та модифікований бампер. Усередині з'явилася інша оббивка сидінь та навігація Garmin у топових версіях.

Після виходу в 2015 році сучасного наступника (вже без приставки Grand), що втрачає популярність «Гранд Вітару» російські дилери пропонували клієнтам ще близько року. Останню нову машину вони продали у жовтні 2016 року. Усього за 11 років у Росії було реалізовано 110 607 кросоверів цього покоління. Найбільш затребуваними були п'ятидверки з двигуном 2.0 та автоматом (44 520 одиниць продано з 2005 по 2016 рр.). Другою за популярністю виявилася Grand Vitara 2.0 з механікою (26 106 штук), на третьому рядку – кросовер з найпотужнішою «четвіркою» 2.4 та АКП (25 587 машин). Найменше було продано машин з американським двигуном 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara другого покоління офіційно знято з виробництва у всьому світі з 2017 року.

Статистика продажів Suzuki Grand Vitara в Росії з 2005 по 2016 рік

Мало хто з усіх

На вторинному ринку в Росії Suzuki Grand Vitara можна знайти у всіх можливих комбінаціях практично з будь-яким двигуном та парою коробок передач, доступних для цього покоління моделі. Включаючи ввезені приватно з Північної Америки машини з 2.7 V6 і з дизелем 1.9 з МКП з Європи. Але найбільша кількість пропозицій в інтернеті на сьогоднішній день представлена ​​за п'ятидверками ( 87% ) і, головним чином, з двигуном 2.0 ( 58% ). Дещо менший вибір кросоверів з «четвіркою» 2.4 ( 28% ). Вживаних 3-дверних машин з молодшим двигуном 1.6 ( 12% ) ще приблизно вдвічі менше. А привезених зі Старого Світу та «американок» майже не знайти (по 1% ). Найгірше представлені кросовери з топовим 3.2 V6 (менше 0,5% ). Вони продавалися в Росії недовго і були недешеві.

Кузовні дрібниці

Відверто іржаву "другу" Grand Vitara ви навряд чи зустрінете навіть у 10-річному віці. Якщо вона не побувала в ДТП. У кросовера цього покоління загалом усе гаразд із корозійною стійкістю. Принаймні якихось слабких місць у захисті від «рудої чуми» у моделі не помічено. Занепокоєння може спричинити хіба що стан фарби. Вона легко дряпається, оголюючи ґрунтовку, а ще сильно страждає від каміння, що летить з-під коліс. Особливо схильна до сколів передня, майже вертикальна кромка капота. Якщо своєчасно пошкодження до металу не підфарбовувати, незабаром на них з'явиться поверхневий рудий наліт. Загалом це все не критично, але не красиво!

Також зовнішній вигляд псують хром, що облізає, з пластикових деталей і фарба, що злазить з повідків двірників. А гумові ущільнювачі дверей протирають до ґрунту і навіть до металу слабке ЛКП у дверних отворах. Провисання дверцят багажника під вагою запаски можна усунути простим регулюванням петель. А ось її ручку, що тріснула, від 700 рублів доведеться міняти. Втім, як і вітрове скло, що покрилося тріщинами, від 5000 рублів. Воно, до речі, могло стати таким через захоплення минулого господаря поїздками поза дорогами. Все ж таки кузов у ​​машини несе і може згодом від навантажень втомитися і ослабнути. Такі «Гранд Вітари» – не найкращий вибір. У них можуть бути сильніше зношені вузли та агрегати.

Двигуни

Найбільш відомі проблеми двигунів, з якими модель продавалася офіційно, пов'язані з бензином. Ні, кросовер нормально перетравлює дев'яносто п'ятий і навіть дев'яносто другий. Але від поганої якості палива менш ніж за 30 000 км «вмирають» свічки запалювання та кисневі датчики від 9200 рублів, швидко може забитися паливний фільтр вартістю 27 300 рублів у зборі з бензонасосом. А за 60 000 - 80 000 км може "полетіти" каталітичний нейтралізатор за 77 400 рублів. Типові симптоми його смерті – зниження потужності та погіршення динаміки, утруднений (довгий) запуск двигуна, дзвін та деренчання від системи випуску, CheckEngine на приладці, різкий неприємний запах вихлопу та велика витрата палива.

Втім, кросовер славиться добрим апетитом, і найчастіше це вважається нормальним. А ще мотори "Гранд Вітари" з віком починають під'їдати масло через знос поршневої групи. Особливо на «масложор» страждають агрегати 2.0 і 2.4, які можуть «випивати» до 350 мл на 1000 км. Деякі відтягують капітальний двигун, використовуючи масло з більш високою в'язкістю. Тому добре б дізнатися у власника обраного кросовера, яка олія залита в двигун, і яка його витрата, щоб зрозуміти, чи скоро має бути капремонт. До речі, низький рівень масла може вдвічі-втричі скоротити ресурс ланцюга приводу ГРМ від 2700 рублів, якому належить відходити 150 000 км.

А ще у всіх моторів через 60 000 - 70 000 км може знадобитися заміна лівої опори за 5100 рублів. На поздовжньо розташованих під капотом двигунах вона раніше зношується, більше працюючи на розрив при натисканні газу. Про швидку кончину опори підкажуть вібрації кузова при холостому ході двигуна. В іншому силові агрегати кросовера досить надійні та невибагливі. Молодший двигун 1.6 (M16A) вважається одним із найживіших у «Гранд Вітари», оскільки працює зі спрощеною трансмісією і на більш легкій тридверці. Найпопулярніший 2.0 (JB420) при правильному догляді цілком може пройти до капіталу 400 000 км. Більш потужна «четвірка» 2.4 (JB424) теж загалом безвідмовна, але ненажерлива.

Про рідко зустрічаються у продажу дизельних кросоверах слід знати, що з появою зносу та поломок їх двигуни вже не такі вигідні, як на нових машинах. Пошук та вибір паркетника з 2.7 V6 (Н27А) – лотерея. З віком, за відсутності належного догляду та своєчасного обслуговування, «шістка» може завдати багато клопоту і вимагати грошових вкладень через знос механізму приводу ланцюга ГРМ, а також підтікання сальників, прокладок і ущільнювачів. Про це не з чуток знають власники минулої Grand Vitara XL-7. А топовий 3.2 V6 (N32A), як у Opel Antara та Chevrolet Captiva, ненажерливий, але в цілому непоганий. Коли справний. Запчастини для американського агрегату можливо доведеться довше чекати, та й коштувати вони можуть дорожче.

Трансмісія

Скарги на 5-ступінчасту механіку "Гранд Вітари" рідкісні через надійність цієї коробки. Якщо масло в ній змінювали кожні 45 000 км, а машину не ганяли бездоріжжям, то проблем з МКП бути не повинно. Проте під час тест-драйву переконайтеся, що всі передачі включаються чітко та без зайвого зусилля, а також з коробки не долинають гули, сторонні шуми та хрустки. Легкого тремтіння важеля КПП не варто лякатися - це особливість механіки на Grand Vitara. Зчеплення за 16 000 рублів служить в середньому 110 000 - 120 000 км і раніше вимагає заміни лише на машинах, що часто залишали асфальт або буксирували причепи.

Чотирьохступінчастий автомат, який ставився з "четвірками", і 5-ступінчастий з V6 - надійні агрегати від японської фірми Aisin, що виходжують по 200 000 - 250 000 км. Вони неквапливі у роботі, але виконують її сумлінно – плавно. Олію в них слід міняти не рідше 60 000 км, а краще через 45 000 км, як за важких умов експлуатації. Варто дізнатись у власника, з якою періодичністю це робилося на його машині. Перевірте роботу АКП у всіх режимах. Вона не повинна смикатися, пробуксовувати під час перемикань, і від неї не повинні виходити сторонні шуми. Наявність цих симптомів – привід пошукати іншу машину. Ремонт автомата і тим більше заміна - не дешеве та клопітне заняття.

Роздавальна коробка не завдасть клопоту, якщо стежити за рівнем масла в ній, і змінювати його одночасно із заміною масла в двигуні. Загляньте під машину і переконайтеся, що сальники – особливо між КПП та роздаткою – цілі і не підтікають, а трансмісія чиста та суха. До уваги вимагає передній редуктор вартістю 25 000 рублів. Від впливу вологи через низьке розташування сапуна вентиляції він може вимагати ремонту через 60 000 - 70 000 км пробігу, не прослуживши належні 200 000 - 250 000 км. А на машинах, випущених до першого рестайлінгу, під час руху накатом на 80-90 км/год у ньому може завивати головна пара. Змусити вузол замовкнути допоможе лише його заміна на модифікований.

Решта

Ходова кросовера, розрахована на значні навантаження, гідно чинить опір поганим дорогам і рідко турбує власника поломками раніше 80 000 - 100 000 км пробігу. На машинах, що не залишали асфальт, ступичні підшипники за 9300 рублів у зборі зі маточкою ходять до 150 000 км, а при виїздах у багнюку вони можуть «померти» вже через 70 000 км. Приблизно через 80 000 км можуть попросити заміни амортизатори і сайлентблоки, що зносилися, а також передні важелі по 8900 рублів через конструктивно єдиних з ними «кінчилися» кульових. Найчастіше – через 15 000 – 25 000 км – міняти доведеться хіба що заскрипілі недорогі втулки стабілізатора.

Оглядаючи машину, що сподобалася, переконайтеся в справності кліматичної системи. Перевірте її роботу у всіх режимах. У зоні ризику - вентилятор за 3200 рублів, двигун якого може згоріти разом з реле управління, а також приводи заслінок пічки, регулювання температури і рециркуляції. Все це можна відремонтувати, але витративши час і гроші. А ще через труби, що згнили, під капотом може не працювати кондиціонер, хоча компресор чесно «молотитиме», створюючи шум і споживаючи відведену йому на це енергію.

Оглядаючи автомобіль зовні, перевірте, чи цілий кожух запасного колеса на двері багажника. Якщо він пошкоджений, просіть знижку у продавця. Новий не дешевий і коштує 27 400 рублів. А ще перевірте роботу фар, якщо на машині стоїть ксенон. Причиною форсунок, що не працюють, часто стають згнілі контакти моторчика вартістю 4100 рублів, розташованого внизу бачка омивача за переднім бампером.

Чим?

Розкид цін на "другу" Suzuki Grand Vitara великий - від 350 000 рублів до 1 250 000 рублів. Це тривалим терміном випуску цього покоління кросовера. Адже вік перших машин вже перевалив за 11 років, а найсвіжішим ще не виповнилося і двох. Незалежно від року випуску та пробігу майже всі представлені на вторинному ринку «Гранд Вітари» доглянуті та виглядають дуже привабливо. Та й стан їх найчастіше може відповідати виду. Непогані тридверки можна знайти за ціною до 440 000 рублів. П'ятидверки зустрічаються від 460 000 - 480 000 рублів. Ціни на машини другого рестайлінгу (молодші за 2012 рік) починаються від 750 000 рублів.

Наш вибір

Найбільш цікавим варіантом покупки Suzuki Grand Vitara, на думку редакції Am.ru, стане найпопулярніша і широко представлена ​​на ринку п'ятидверна версія зі 140-сильною 2-літровою «четвіркою» та автоматом. Це найбільш надійний, хоч і не найдинамічніший варіант кросовера. Втім, основні покупці цієї моделі – консервативні водії у віці. Вони більше цінують довговічність та безвідмовність машини, а не час її розгону до сотні. Найкраще розглядати кросовери, випущені після рестайлінгу 2008 року. У хорошому стані такі автомобілі сьогодні цілком можна знайти від 600 000 рублів.

Сузукі Гранд Вітара другого покоління було представлено у 2005 році. Цей компактний кросовер лідер за популярністю серед універсальних та професійних позашляховиків. У другій половині 2008 року Гранд Вітара зазнала рестайлінгу, зміни торкнулися переднього бампера і крил, бічних дзеркал і решітки радіатора, в лінійці двигунів з'явилися два мотори 2,4 і 3,2 л, була покращена шумоізоляція, і з'явився багатофункціональний дисплей панелі приладів.

Двигуни

Для нашого ринку Suzuki Grand Vitara другого покоління пропонується з двома двигунами робочим об'ємом 2,0 л (140 л.с.) та 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверна версія комплектується моторами 1,6 л (106 л.с.) та 2,4 (169) л.с. Найбільшого поширення набула Вітара з двигуном 2,0 л, мотор 3,2 л офіційно в Росію не постачався.

Двигуни Сузукі Гранд Вітара мають ланцюговий привід ГРМ. Про довговічність його доведеться забути, ланцюг починає звучати вже за пробігу понад 80 – 120 тис. км через розтягнення. Заміна ланцюга з «черевиками» та натягувачем коштуватиме 30 – 50 тис. рублів.

Мотори 2,4 л 2008 - 2010 року потрапили під кампанію відкликання через проблеми з натяжним роликом приводного ременя навісних агрегатів.

При пробігу понад 100 тис. км не забудьте замінити кришку радіатора, згодом може підклинити клапан перепуску в розширювальний бачок, що призведе до збільшення тиску та розриву радіатора (з'являється тріщина). Каталітичний нейтралізатор може здатися вже за пробігу понад 40 – 80 тис. км.

Трансмісія

У парі з двигунами встановлюється механічна та автоматична коробка передач. Парадоксально, але «механіка» менш надійна за «автомат». При пробігу понад 60 – 80 тис. км деякі власники відзначають погіршення якості включення першої передачі. Здебільшого через наближення кінця зчеплення, ресурс якого близько 100 – 120 тис. км. Заміна вимагатиме близько 18 – 30тис. рублів із роботою. АКПП якихось серйозних проблем, що хвилюють розуми власників, Вітара не підносить.

Редуктор переднього мосту може «загудіти» при пробігу понад 70 – 90 тис. км, а в деяких щасливчиків ще при пробігу 30 – 40 тис. км. Це в жодному разі не означає, що його доведеться замінити, а гул можна віднести до особливостей трансмісії. У деяких випадках редуктор замовкає після зміни олії. При пробігу понад 120 – 150 тис. км може потекти сальник правої півосі переднього редуктора, який працює у жорстких умовах. Сальник, що потік, роздатки швидше за все доведеться замінити при пробігу більше 60 - 80 тис. км. Його заміну краще не відкладати, зниження рівня масла спричинить підвищений знос агрегату.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008 рр.)

Ходова

Підвіска недостатня довговічна. Першими швидше за все здадуться втулки стабілізатора поперечної стійкості при пробігу понад 40 - 60 тис. км, які до того ж часто риплять взимку. Після їх заміни легкі постукування на нерівностях дороги можуть не зникнути, у такому разі між металевою скобою та втулкою необхідно підкласти гумово-пластикові проставки.

Невдала конструкція опори передньої стійки призводить до контакту з кузовом. Достатньо встановити пластикову проставку між опорою та кузовом, і стукіт пройде.

При пробігу понад 50 – 80 тис. км починають підтікати передні амортизатори, найчастіше у морози. Передні важелі через розрив салентблоків доведеться замінити при пробігу понад 100 – 120 тис. км. Нові неоригінальні важелі обійдуться в 4 - 6 тис. рублів, оригінальні - близько 12 тис. руб.

Suzuki Grand Vitara (2008 р.-н.в.)

Задній ступичний підшипник починає гудіти при пробігу понад 60 – 100 тис. км, нова маточина коштує близько 5 – 9 тис. рублів.

Передні гальмівні колодки ходять близько 30-50 тис. км, задні 70-90 тис. км. Передні гальмівні диски доводиться міняти кожні 60 – 80 тис. км.

Згодом нерідко завиває насос ГУР, посилюючи тональність у морози. Найчастіше виправити ситуацію дозволяє заміна рідини.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008 рр.)

Інші проблеми та несправності

При паркуванні взимку будьте обережнішими, бампер легко може луснути по шву після грубого контакту з зледенілим кучугурою.

Салон Suzuki Grand Vitara досить скрипучий. Його джерела - сидіння водія, полиця багажника, пластиковий накладки стійок і передня панель. Якщо все це якось можна поправити, то задні сидіння, що гримлять, «лікуванню» не піддаються.

«Підвисання» щіток склоочисника викликане невеликим люфтом ручки включення очисників та підгорання контактів.

Suzuki Grand Vitara (2008 р.-н.в.)

Висновок

Таким є Сузукі Гранд Вітара. Фактично його недоліки - швидке зношування ланцюгового приводу ГРМ, поточні сальники роздатки і не дуже міцна передня підвіска. А в іншому цілком надійний і міцний позашляховик.

Під час створення Сузукі Гранд Вітара 2 відмовилися від рами та нерозрізних мостів, але залишили повноцінний повний привід. Тому читаючи «паперові» характеристики автомобіля не завжди зрозуміло, до якого класу його віднести. Чи це за ціною кросовера, чи з апетитом позашляховика. У статті ми розкладемо по поличках усі плюси та мінуси моделі з пробігом.

Трохи історії

Японське сімейство Vitara розпочало свою історію ще 1988 року. Рама, передній міст, що підключається, малі розміри і вага зробили модель популярною в певних колах любителів бездоріжжя. Малопотужні двигуни трохи обмежували позашляхові можливості, зате робили ціну на автомобіль доступною для більшості охочих.

Друге покоління (1998-2005 рр.) побільшало, потужніше і отримало приставку Grand. Тому фактично Suzuki у огляді третього покоління, але з урахуванням «грандовості» – другого. На бездоріжжі Vitara була першою, а міських умов взагалі мало підходила, тому особливої ​​популярності друга реінкарнація не користувалася.

У третьому поколінні компанія Сузукі вирішила врахувати попередні помилки та зробила кардинальну зміну пріоритетів. У 2005 році мода на кросовери якраз набирала обертів. Тому модель отримала симпатичну зовнішність, постійний повний привід зі зниженою передачею і кузов, що несе, замість рами. У поєднанні з доступною ціною, це забезпечило досить стабільну популярність.

Кузов та комплектації

Окрім стандартної п'ятидверної модифікації, не так часто, але зустрічається і тридверна – непоганий варіант для міських умов із поганими дорогами. Кузов у ​​Гранд Вітара оцинкований із двох сторін, але після пошкоджень дуже швидко починає іржавіти. Тому сколи та подряпини краще усувати відразу після виникнення.

Перелік додаткового обладнання набагато коротший, ніж у німецьких преміум брендів. Але для комфортного пересування є все необхідне навіть у базі. У всіх Сузукі Гранд Вітара 2 є:

• повний електропакет;
• клімат-контроль (не всім, щоправда, подобається алгоритм його роботи);
• підігрів передніх сидінь;
• дві подушки безпеки (водій, пасажир);
• ABS та система розподілу гальмівних зусиль EBD.

У дорожчих комплектаціях за курсовою стійкістю стежить система ESP. З «плюшок» може бути шкіряний салон, круїз-контроль, безключовий доступ, парктроніки та дорожча музика з чейнджером. Топові Вітари з мотором 3,2 літра поставлялися ще й з електронними помічниками під час спуску та підйому.

Салон просторий та простий. Пластик панелі жорсткий, проте на дверних картах м'який. Цвіркуни та деренчання найчастіше виникають у районі торпеди та задніх сидінь. Шумоізоляція на середньому рівні, після рестайлінгу її трохи покращили.

Усього рестайлінгів було два. У 2008 році змінили решітку радіатора, пару дрібниць на вигляд і всунули інформаційний дисплей в передню панель. З'явилася можливість вибору бензинового двигуна. До єдиного дволітрового додали вдосконалений 2,4-літра та топовий - V6 3.2 літра, який офіційно до наших країв не поставлявся, тому зустрічається рідко. У 2012 році ще трохи підправили зовнішність та зняли з виробництва шестициліндровий мотор.

Бездоріжжя та роздатка

Постійний повний привід це добре, але не варто розраховувати на супер прохідність. Вона вища, ніж у середнього «паркетника», але не виключайте фактор «правильної» гуми та прокладки між кермом і сидінням водія. Додаткові можливості завжди вимагають додаткових витрат або як мінімум уваги.

При виборі Suzuki Grand Vitara з пробігом краще не брати екземпляри з сальниками переднього моста, що потекли. Без олії редуктор швидко виходить із ладу, і невідомо скільки автомобіль уже проїхав із течією. Найчастіше тече сальник правого приводу та змінюється без особливих проблем. Якщо потік передній, доведеться розбирати всю роздатку. У цьому випадку змінюють заразом всі інші сальники, щоб не повертатися до цього питання найближчі 70-80 тис. пробігу.

Навіть якщо масляних патьоків немає, то після покупки обов'язково поміняйте олію в передньому редукторі. Через розташування сапуна, до нього потрапляє вода. І для цього необов'язково їздити глибокими бродами. Вирішення проблеми існує:

1. Оригінальний комплект подовженого шланга (27891-65D10) сапуна та фіксатора (27892-65D00).
2. Конструкція з бензостійкого жигулівського шланга, двох затискачів та фільтра.

У задньому редукторі сапун виведено у міст, тому таких проблем не виникає. Але якщо "запаркуватися" в глибокій калюжі надовго, то волога може все-таки проникнути всередину. Тому любителям екстремального бездоріжжя рекомендується змінювати мастило в задньому редукторі вдвічі частіше, ніж при звичайній експлуатації.

Якщо вчасно змінювати сальники та олію в обох роздатках, то система повного приводу Сузукі Гранд Вітара справно прослужить 250 тис. км. На жаль, не всі власники приділяють належну увагу регулярній діагностиці.

Підвіска

Ходова частина Grand Vitara надійна, але кілька слабких місць є:

1. 1. Сайлентблок передніх важелів.В оригіналі передні важелі змінюються лише у зборі. При цьому кульова опора "виходжує" набагато більше, ніж задні сайлентблоки, які живуть 70-100 тис. км. Вирішується двома способами:
      1. заміна важеля у зборі;
      2. заміна самих сайленблоків на альтернативні Наприклад: Hyundai 54584-2E000 або Sidem 877611.
   2. Задні болти розвальні. Вони поставляються без будь-якого антикорозійного захисту, тому згодом стають одним цілим із задніми сайлентблоками. Через це неможливо відрегулювати розвал задньої осі. Це може призвести до прискореного зносу гуми і «лікуватися» заміною всіх задніх сайлентблоків разом з болтами. Для запобігання такій ситуації рекомендується регулярна (кожні 20-30 тис. км) профілактика болтів (графітне мастило).
   3. Втулки переднього стабілізатора. Майже розхідник із терміном служби 10-30 тис. км. Залежно від стилю водіння, якості втулок та доріг. Для власників дволітрових Вітар можна порадити використовувати втулки та скоби від 2,4-літрової версії. Каталожні номери: 42412-78K00 - втулка та 42415-78K00 - скоба кріплення.

Ступові п відшипники поставляються у зборі зі маточкою, але їх ресурсу зазвичай вистачає на 100+ тис. км при звичайній міській експлуатації. Задні гальма у Гранд Вітара барабанні та колодок зазвичай вистачає як мінімум на 80 тис. км. Передні доведеться міняти вдвічі частіше.

Двигуни

У цьому розділі Сузукі має мінімум різноманітності. З 2005 до 2008 року фактично був єдиний варіант - дволітровий бензиновий мотор.J20A потужністю 140 л. с.Для ваги машини та повного приводу його обмаль, тому витрата по місту рідко падає нижче 14 літрів.

З Америки привозили машини з більш жвавим шестициліндровим.2,7 літра (H27A, 185 л. с.). Надійний та невибагливий, непоганий варіант для покупки, але знайти Grand Vitara 2 у хорошому стані з таким мотором складно. Зустрічається лише на дорестайлінгових Вітарах.

З розряду екзотики можна знайти Vitara з1,9-літровим дизелемвід Рено. З півтори тисячі оголошень про продаж СГВ на АвтоРу, дизельних аж 16 штук. Двигун з турбіною, не надто надійний і з віком паливна апаратура стає непомірно дорогою. Для економії на паливі краще вибрати бензиновий двигун із встановленою системою ГБО.Газове обладнанняокупається швидко, але єризик прогорання випускних клапанівпри неправильному налаштуванні та регулюванні паливної суміші.

Другий за поширеністю – бензиновийJ24B ​​2,4 літри. Додаткові 29 л. с. збільшили витрату на 2 літри. З'явився після першого рестайлінгу і є, по суті, розточеним дволітровим.JB420. За динамікою дволітровий двигун на механіці можна прирівняти з 2,4 на автоматі.

У моторів серії JB є свої слабкості/особливості:

1. Ланцюговий привід ГРМ.Термін його служби рідко перевищує 80-90 тис. км., практично як і на машинах з ремінним приводом. Ланцюг розтягується, натягувачі розбовтуються, тому перші ознаки майбутнього ремонту можна легко визначити на слух. Не забудьте перед покупкою відкрити капот і уважно послухати звук мотора - не повинно бути жодних металевих стукотів або деренчань.
2. Жор олії.Зазвичай починає проявлятись після 100 тис. пробігу. До 2 літрів від заміни до заміни особливо турбується нема про що. Якщо регулярно їздити з рівнем масла нижче мінімуму, ремонт двигуна забезпечений. Допомагає заміна маслознімних ковпачків та поршневих кілець. Для початку можна спробувати змінити в'язкість моторного масла.
3. Датчик тиску масла.Ще одне джерело втрати мастила. Олія починає бігти крізь нього, тільки заміна.
4. Регулювання клапанів.У цих моторах немає гідрокомпенсаторів, тому за регламентом потрібно регулювати клапан кожні 40 тис. км. Фактично рідко хто робить таке обслуговування частіше ніж раз 100 тис. пробігу.

Залишилося тільки згадати найпотужніший V6 3,2 літра (N32A, 233 л. с.) та найслабший 1,6 (М16А, 106 л. с.). Перший родом з General Motors і у справному та обслуговуваному стані проблем не доставить. Єдиний двигун у Suzuki Grand Vitara 2 з гідрокомпенсаторами і не вимагає регулювання клапанів. У разі ремонту шестициліндровий двигун, за принципом, буде дорогим.

Молодший 1,6-літровий мотор встановлювали лише на тридверні СГВ2, ще й зі спрощеною трансмісією. Надійний, але відверто слабкий агрегат. Підійде лише для плавного пересування містом.

Коробки передач

Механічна коробка у Гранд Вітара 2 загалом надійна, але часто зустрічається проблема з першою передачею. Вона не включається на прогрітій машині або дуже туго встромляється. Причин та вирішення проблеми може бути кілька:

• «вмираюче» зчеплення – лікуватися заміною;
• погане масло в коробці - поміняти на 2 літри Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• заповітрювання гідравлічної системи - заміна та прокачування гальмівної рідини;
• синхронізатор - ремонт із розбором КПП.

На всі Grand Vitara 2 встановлювали досить давній, але надійний чотириступінчастий автомат Aisin. Проблем із ним менше, ніж із механікою. Перемикає задумливо, але плавно, при цьому збільшує середні витрати на пару літрів (порівняно з МКПП).

Винятком були лише SGV із моторами V6. Вони постачалися з такою ж японською АКПП, тільки з п'ятьма ступенями. За алгоритмом роботи та надійності вони не відрізняються.

Підсумок

Сузукі Гранд Вітара другого покоління приваблює своєю доступною стартовою ціною. За розумні гроші можна отримати практично повноцінний позашляховик із адекватною вартістю обслуговування.

Історія торгової марки Vitara є досить цікавою. Вперше машина з такою назвою була представлена ​​у 1988 році, а сама Suzuki претендувала на лаври засновника нового класу компактних позашляховиків SUV (Sport Utility Vehicle). І якщо першість з абревіатури оскаржити складно, то з технічного погляду японці запізнилися на 11 років – з 1977 року вітчизняний ВАЗ уже випускав «Ниву» та постачав її на експорт. Сама конструктивна схема Vitara з окремою рамою і переднім приводом, що підключається, без міжосьового диференціала була ближча до класичних позашляховиків. В результаті вийшов одночасно не дуже добрий кросовер і досить посередній позашляховик. Саме це «родове прокляття» через чверть століття і загубило модель, незважаючи на те, що під тиском конкурентів рама перетворилася на кузов, що несе, а підключення передка стало відбуватися через постійно працюючий міжосьовий диференціал. Та й наявність зниженого ряду в роздавальній коробці виглядало цілком виграшно на тлі головних конкурентів - Toyota RAV4, Honda CR-V та Mitsubishi Outlander.

Хто на старенького?

Нова Grand Vitara слідом за ними теж ставала сучаснішою, комфортнішою та екологічнішою, але при цьому все більше віддалялася від тієї Vitara, яка майже 20 років тому припала до душі любителям позашляхових пригод. Не в силах конкурувати на рівних із грандами цього класу, Suzuki додатково приваблювала помітно меншою ціною, і зараз третя генерація Suzuki Grand Vitara (2005–2014 роки) дуже цікавий варіант вибору на ринку вживаних автомобілів у цьому сегменті: 5-7-річні екземпляри нещодавно продавалися в межах 400-900 тис. руб. залежно від апетитів власників та стану авто.

Автомобіль був відомий на інших континентах як XL7, Suzuki Grand Nomade або Grand Escudo (у короткоподібних версій з трьома дверима в багатьох країнах Grand Grand не було) і випускався з 2005 року. Незважаючи на загальне шасі з деякими моделями концерну General Motors, технічно з родичами було мало спільного. Єдиним "близьким" родичем стала Suzuki XL7 (з 2007 року). І дуже рідкісні у нас екземпляри іранської збірки. 2006 року по всьому світу продали 175 тис. машин.

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara

Лінійка силових агрегатів була досить широкою. До 2008 року базовим для довгих версій служив 2-літровий 4-циліндровий бензиновий двигун JB420, що розвивав 140 л. Для американського ринку пропонувався також бензиновий H27A (V6 2,7 л, 185 л.с.), але на російських дорогах він так і залишився великою рідкістю.

Власними силами Suzuki дизельні двигуни не виробляла, тому японці запозичили у Renault 1,9-літровий 4-циліндровий турбодизель (129 л.с.). На короткі версії до 2008 року також ставився дизельний мотор М16 (1,6 л, 106 л.с.). Обидві модифікації до нас офіційно не постачалися і знайти їх на вторинному ринку досить проблематично, та й не варто – давно відомо, що сучасні дизелі економлять гроші лише першому власнику.

У ювілейному для марки 2008 року (20 років з початку випуску) Grand Vitara зазнала першого рестайлінгу, включаючи нові двигуни, тепер із змінними фазами газорозподілу - рядну «четвірку» JB424 (2,4 л 168 л.с. і 225 Нм) і зовсім новий V6 3.2 (221 л.с. та 284 Нм). Невеликі модифікації постачальники-французи внесли у старий турбодизель 1,9 л (він прописався під капотом багатьох марок, наприклад, Volvo S40, Mitsubishi Сarisma).

Рекламні буклети на автовиставках та в салонах дилерів бравурно випинали оновлення: «3-дверна модифікація стала доступною з двигуном об'ємом 2,4 л і автоматичною коробкою передач. В оновлену версію було впроваджено систему утримання автомобіля на підйомі та спуску (для бензинового двигуна об'ємом 3,2 л), покращено шумоізоляцію, змінився дизайн решітки радіатора та бампера, з'явилися нові кольори фарбування кузова, загальна довжина та довжина переднього звису автомобіля збільшились на 30 мм. Бічні дзеркала оснащені вбудованими сигналами покажчика повороту, додаткові подушки безпеки стали обов'язковими для всіх модифікацій».

Саме цей набір став важливим фактором, що посприяв деякому відновленню популярності продажів Grand Vitara - адже вона була єдиною моделлю в сегменті SUV з кузовом, що несе, і зниженим поруч у роздавальній коробці. Наступні модернізації у 2011 та 2012 роках торкалися стилістичних рішень, техніка ж більше не змінювалася.

Селектор вибору режимів повнопривідної трансмісії Suzuki Grand Vitara

Болюча натура

Але трансмісія має і свої слабкі сторони. У зв'язку з тим, що Grand Vitara має «чесний» привід на всі колеса, вузли та агрегати (редуктори, роздавальна коробка, карданний вал) сильніше навантажені в порівнянні з легковими авто та вимагають частішого обслуговування. Найбільш уразливе місце у трансмісії - передній редуктор, який може вимагати переборки вже до 60-70 тис. км. пробігу. Через низьке розташування сапуна вентиляції в редуктор може потрапляти волога, що призводить до передчасного зношування всього вузла. Відновлення коштуватиме суму від 60 тис. крб. Тому подолання навіть невеликих калюж, не кажучи вже про глибокі брод, здатне спричинити поломку.

Оскільки виробник нічого не зробив для вирішення цієї проблеми, можна порадити вивести сапун на подовжувальній трубці під капот, що дозволить редуктору пропрацювати в нормальних умовах до задуманих конструкторами 200-250 тис. км. Задній редуктор такими конструкторськими промахами не докучає, достатньо стежити за цілісністю ущільнень та рівнем трансмісійної олії. Після пробігу в 50–60 тис. км будуть потрібні регулярні огляди ущільнень роздавальної коробки та КП щодо появи протікань чи запотівань. Заміна зношених ущільнень виллється щонайменше 14 тис. крб. через великий обсяг робіт з демонтажу агрегатів.

Механічні КП та роздавальні коробки досить надійні і при регулярній заміні олії (з інтервалом 60 тис. та 45 тис. км відповідно) проблем не доставляють. Не менш гідно поводяться і автоматичні КП, благо їх конструкцію Suzuki для поздовжнього розташування двигуна давно відпрацювала (основний недолік - через давність конструкції агрегат має всього чотири ступені), достатньо стежити за станом сальників і рівнем олії. Термін служби цих агрегатів досягає 200–250 тис. км, обов'язкову заміну масла, слідуючи накопиченому досвіду, слід проводити не рідше ніж раз на 100 тис. км, а при частому форсуванні бездоріжжя або буксируванні важких причепів (наприклад, з мотоциклами, квадроциклами, гідроциклами) і т.п.) взагалі зменшити пробіг між замінами до 60-80 тис. км.

Найпопулярніший силовий агрегат на Grand Vitara – JB420 (2 л, 140 л.с.). Цей двигун надійний і невибагливий, допускає експлуатацію на 92 бензині, але для ваги авто в 1,6 т його силові характеристики явно недостатні. Щоб не відставати від міського потоку, його доводиться викручувати (і вже на рубежі 60–80 тис. км. жор олії може досягати 2–3 л на 10 тис. км пробігу). При недостатньому мастилі першим постраждає ланцюговий привід газорозподільного механізму, що тягне за собою заміну не тільки самого ланцюга, а й зірочок із вузлом натягувача - інакше ресурс і новий ланцюг буде вкрай малий. У нормальних умовах вона стабільно виходжує 150–160 тис. км, а сам двигун до першої заміни кілець – 250–300 тис. км.

При активній міській їзді споживання палива може досягти позначки в 15-16 л/100 км, хоча на шосе можна вкластися і в 11-13 л. Мотор JB424 (2,4 л, 168 л.с.) загалом аналогічний молодшому побратиму. Основна марка бензину - Аі-92, але влітку при тривалих поїздках трасами не буде зайвим і Аі-95. Через невисоку літрову потужність і вдалу компоновку моторного відсіку двигуни не схильні до перегріву - ще один плюс при тривалому русі по бездоріжжю (але регулярне очищення радіаторів на мийці це не скасовує). Старший брат - JB424 - відрізняється в експлуатації значно вищою витратою палива, що багато в чому спричинило падіння попиту на такі модифікації у жителів мегаполісів - у поєднанні з автоматичною КП його величина могла досягати і 20 л/100 км!

Ще одне хворе місце – каталітичні нейтралізатори. У Grand Vitara вони втрачають потрібну ефективність на порозі 60-80 тис. км. Самостійний ремонт обійдеться приблизно 40 тис. руб. При встановленні неоригінальних замінників витрати будуть меншими - вдале розташування за випускним колектором дозволяє легко підібрати відповідну за розміром універсальну деталь, аж до волговського. Низький ресурс цих недешевих вузлів відзначається і на інших моделях даної марки, причому втрата ефективності нижче допустимої виявляється набагато раніше, ніж начинки каталізатора починають розвалюватися - це явна вказівка ​​на зайву економію дорогоцінних металів у вузлі.

Підвіска у Suzuki Grand Vitara чинить опір російським реаліям гідно і раніше 80–100 тис. км рідко потребує серйозного ремонту. Винятком традиційно стали деталі кріплення переднього стабілізатора до важелів підвіски та кузова, які при частій їзді бездоріжжям здаються кожні 20–25 тис. км навіть за умови замін тільки на оригінальні. Ресурс ступичних підшипників залежить від режимів експлуатації, на рівних дорогах і 150 тис. км далеко не межа, а при частої експлуатації далеко від асфальту ресурс може зменшитися вдвічі, і вузли попросять заміни через 70-80 тис. км. Підшипник змінюється у зборі зі маточкою, вартість оригінального вузла коливається на позначці від 7-9 тис. руб. На рубежі 80-90 тис. км ревізії вимагатимуть і передні важелі, у яких, як правило, стають непридатними сайлент-блоки. Також не завадить перевірити стан кульових опор, виконаних єдиною деталлю з важелями.

Тюнінг для «пройдисвіта»

Головна перевага Suzuki Grand Vitara - на бездоріжжі автомобіль дуже непоганий для свого класу, що спокутує багато його огріхів. Для любителів «залізти ще глибше» на ринку є безліч пропозицій щодо позашляхового доопрацювання. Найпростіші – комплекти, що дозволяють підвищити кліренс автомобіля на 3–4,5 см (при номінальних 20 см). Таке збільшення дорожнього просвіту не тягне за собою критичної зміни кутів установки коліс, що позитивно позначається на ходимості покришок і деталей підвіски. Вартість таких доробок - 30-50 тис. руб.

Дуже прості рішення, що полягають у встановленні проставок над пружинами, прискорено вбивають штатні стійки через зміну ходу підвіски та нульового положення. При частому форсуванні водних перешкод у групу ризику потрапляє електропривод селектора вибору режимів трансмісії в роздатковій коробці (14 тис. руб.), І тут підводять не дуже якісні ущільнення.

В цілому ж у місті позашляхові здібності автомобіля явно надмірні (хоча впевненість на слизьких покриттях схожа на повнопривідних седанів преміум-класу), а для справжнього бездоріжжя - недостатні.

При купівлі основний пріоритет розумніше віддати екземплярам, ​​проданим через мережу офіційних дилерів, які мають підтверджену історію технічного обслуговування і з залишками гарантії - такі машини не мають проблем з «кривим» митним оформленням, а загальна ймовірність нарватися на екземпляр з кримінальним минулим не дуже велика - з -за специфічної ніші шанувальників машина була мало цікава викрадачам, хоча деякого сплеску викрадень можна очікувати з метою розбирання машин за запчастини.

Останній самурай: вибираємо вживаний Suzuki Grand Vitara

Далеко не кожен позашляховик поєднує в собі одразу три якості: відмінну прохідність, високу якість складання та доступну ціну. Одним із таких був Сузукі Гранд Вітара, але, на жаль, машина більше не випускається. Водій, який вибирав цей позашляховик замість таких конкурентів, як Toyota RAV4, Nissan X-Trail або Honda CR-V, міг не лише заощадити кілька тисяч доларів, а й отримати справжній джип із відмінними ходовими агрегатами – підвіскою, двигуном та трансмісією.

На зміну легендарному поколінню прийде нове, яке не має нічого спільного з попереднім. З 2015 Сузукі Гранд Вітару можна знайти тільки .

Історія Сузукі Гранд Вітара

Вперше лінійка Vitara була представлена ​​у 1988 році. Випустивши цю модель, виробники хотіли стати родоначальниками нового класу автомобілів – компактних SUV. Їм справді вдалося першими запровадити таку класифікацію, але з технічного погляду АвтоВАЗ зробили це раніше зі своєю Нивою. Конструктивні особливості Вітари наближають її до звичайних позашляховиків: окрема рама і передній привід, що підключається. Спочатку нову модель Сузукі можна було класифікувати або як поганий кросовер, або як пародію на позашляховик.

Приблизно через чверть століття Гранд Вітара була перероблена під тиском конкурентів, які були готові витіснити автомобіль з ринку. Виробники зробили кузов несучим, а передній привід підключили через міжосьовий диференціал, який працював постійно. До того ж, знижена низка передач трансмісії виявилася дуже вигідним рішенням на тлі інших - Гранд Вітара стала дуже конкурентоспроможною.

У різних країнах автомобіль відомий як Suzuki XL7, Grand Nomade та Grand Escudo (при цьому версії з трьома дверима та коротким кузовом не мали приставки "grand"). Так він випускався із 2005 року. Примітно, що Вітара мала загальне шасі з деякими автомобілями General Motors, але з конструктивного погляду ці машини сильно відрізнялися.

Властивості вживаної Сузукі Гранд Вітари

Слід враховувати, що конкретні залежать від його історії експлуатації. Неможливо знайти дві однакові моделі. Кожна Гранд-Вітара матиме свої наслідки використання минулим господарем. Так чи інакше, автомобіль має ряд спільних рис, які об'єднують всю лінійку Гранд Вітари.

Наразі найбільший попит існує на третє покоління позашляховика від Сузукі. Саме воно поєднує у собі відмінні ходові властивості та високу якість, при цьому маючи доступну ціну. Таким чином, екземпляри Гранд Вітари, які вироблялися з 2005 по 2014 рік, є найбільш бажаними серед усієї серії. Автомобілі 5-7-річної давності на вторинному ринку можна знайти за ціною від 400 до 900 тисяч рублів.

На російському ринку вживаних автомобілів найчастіше зустрічаються американські та російські версії Гранд Вітари. Європейські варіанти, як правило, трапляються рідко, але й обходяться вони дорожче, що зводить нанівець доступність моделі. На користь європейських комплектацій каже їхній стан. Російський варіант, який експлуатувався у нас, зазвичай має якість нижче, що обумовлено постійним впливом солі на дорогах узимку. У той же час американцям у більшості характерний недбалий стиль експлуатації – вони заливають у Гранд Вітару дешеву олію, після чого їздять на ній кілька років. Через таке використання стан автомобіля погіршується. До того ж, така недуга не може бути виправлена ​​промиванням двигуна.

Двигун

Під час продажу Гранд Вітара комплектувалася чотирма бензиновими та двома турбодизельними двигунами. Найслабший з усіх мав об'єм 1,6 літра та 94 кінських сили (найчастіше встановлювався на тридверну версію), тоді як найдинамічніший мотор мав об'єм 2,7 літра та потужність 173 л. с. (Встановлювався тільки на п'ятидверну версію). Слід враховувати, що при покупці Гранд Вітари на вторинному ринку водій буде позбавлений можливості вибрати двигун, тому доведеться задовольнятися наявним.

Більш потужні двигуни Сузукі дозволяють швидко набрати швидкість зі старту, але палива при цьому витрачають чимало. Однією з властивостей ходової системи Гранд Вітари є те, що при їзді по слизькій дорозі потужний мотор разом із короткою колісною базою змушує автомобіль ковзати. Особливо це неприємно для позашляховика.

Що стосується експлуатації, то всі двигуни Гранд Вітари відрізняються надійністю та витривалістю. Зрозуміло, їхній стан потрібно підтримувати кваліфікованим та своєчасним обслуговуванням. Як правило, чистити радіатор і міняти антифриз водій Сузукі змушений тоді, коли лічильник пробігу «накрутить» чергові 60 000 кілометрів.

Найчастіше на ринку можна зустріти Гранд Вітару, оснащену бензиновим двигуном об'ємом два літри та потужністю 140 л. с. Мотор відрізняється відносною невибагливістю і може харчуватися 92 паливом, але його явно не вистачає для того, щоб розвинути повну швидкість півторатонного позашляховика. При динамічних поїздках містом становить приблизно 15 літрів на 100 км.

Трансмісія

Незалежно від двигуна Гранд Вітара оснащувалась як механічною, так і автоматичною коробкою передач. Це означає, що на вторинному ринку можна зустріти будь-яке поєднання двигуна та трансмісії. Механічній версії властиво «туге» перемикання на задню передачу - доводиться робити невелику паузу, перш ніж система, що не має синхронізатора, дозволить переключитися. Автоматична ж коробка передач нарікань у перемиканні не має і добре справляється не тільки з пересуванням, але й з перевезенням великих причепів.

Недоліком трансмісії Гранд Вітари є система "парт-тайм". Передній міст у ній підключається жорстко, що дозволяє використовувати повний привід лише на слизькій дорозі та нетривалий час. Так, передній міст Сузукі повинен постійно перебувати у відключеному стані. При виборі уживаної моделі варто звернути на це увагу – якщо включений привід супроводжується ударами, значить, редуктор «убитий» і автомобіль краще не купувати.

Підвіска

Підвіска Сузукі Гранд Вітари чудово підходить для експлуатації у російських умовах. Навіть на вживаному автомобілі вона потребує ремонту не частіше, ніж кожні 80 000 кілометрів пробігу. При цьому невеликий недолік все ж таки є - кріплення переднього стабілізатора потрібно міняти кожні 25000 кілометрів. Їхню тривалість життя не можна збільшити навіть встановленням оригінальних агрегатів.

Кузов

У п'ятидверних версіях Гранд Вітари зрідка провисають двері багажника. Причиною цього є важке запасне колесо. Цю неполадку можна виправити простим регулюванням. Також згодом виходить з ладу вентилятор двигуна. Його можна або відремонтувати, або купити новий - такі витрати відбуваються не частіше ніж раз на 2 роки. Ці невеликі недоліки є критичними, тому кузов Сузукі має високу надійність.

Оснащення

У мінімальній версії Гранд Вітару можна зустріти досить непоганий функціонал: шість подушок безпеки, які разом із жорстким кузовом пізніх версій забезпечують надійний захист, клімат-контроль, антиблокувальна система та центральний замок замикання.

Найоснащеніша версія на додаток до всього має ESP, шторки безпеки, круїз-контроль, вбудований комп'ютер з навігацією, підсилювач керма, ксенонову/біксенонову та протитуманну оптику, шкіряну оббивку салону, повний електропакет та медіасистему.

Підсумок

Відповісти на питання про те, чи купувати уживану Сузукі Гранд Вітару, для себе має кожен водій індивідуально. Багато автолюбителів вважають цю модель позашляховика сімейною і купують її для відповідних потреб, але зустрічаються також фанати екстремальної їзди, які . Так чи інакше, за свою вартість Гранд Вітара забезпечує покупця відмінними властивостями прохідності та високою надійністю. Недоліком можна назвати трансмісію "парт-тайм", яка є не найкращим вибором для справжнього позашляховика. Якщо це критично, слід придивитися до більш дорогих Toyota RAV4, Nissan X-Trail або Honda CR-V.